2/2020 huhtikuu

VOLVO JA MAN UUDISTIVAT 8 MALLIA LÄHES 200 LOUHEKUORMAA PÄIVÄSSÄ

KORONA PIDENSI AJOAIKOJA

RENGASSÄÄNNÖT MUUTTUIVAT

Raskaan kaluston takuuaikaiset huollot kautta maan HOLLOLA

Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03 468 2400 (vaihde), 044 510 4426 (työnjohto)

HYVINKÄÄ

Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

IKAALINEN

Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03 457 110

JOENSUU

Joen Truck Center Oy Lentoasemantie 10 D p. 0400 959 052

Rovaniemi

KAUHAJOKI

Kemi

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

KEMI

Osaratas Kemi Oy

Oulu

Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

KOUVOLA

Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Joensuu

LAHTI

Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400 (vaihde), 044 510 4421 (työnjohto)

LIETO

Kauhajoki Ikaalinen

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

ROVANIEMI

Raskas-Osa

Ahjotie 31 p. 040 680 0209

OULU

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

KUVA ARI PERTTILÄ

ISSN 0789-8428 Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Ratapihankatu 53 A, 20100 Turku toimitus@raskassarja.fi www.facebook.com/raskassarjateam

JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Alhonkatu 2 15610 Lahti

Raskassarja-ketjun jäsenliikkeissä on käynnissä useita rakennusprojekteja. – Esimerkiksi Lahden Kujalassa rakennetaan uudenlaista raskaan liikenteen palvelukeskusta, Originator Oy:n toimitusjohtaja Oskari Hentilä kertoo.

Mitä ammattikuljettajan ainakin tulee ainakin tietää uudesta tieliikennelaista

Ajoaika piteni - lepo lyheni Koronamuutokset

Lähes 200 louhekuormaa päivässä Tampereella rakennetaan jättimäistä puhdistamoa

Neljä uutta leijonaa MAN uudisti kertaheitolla mallisarjansa

Yllätyskutsu kuljetusyrittäjä yhdistyksen ensimmäiseksi naispuheenjohtajaksi

PAINOPAIKKA Forssa Print ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

POIMINTOJA SISÄLLÖSTÄ Kasvua kovassa kilpailussa Adolf Lahti laajentaa länsirannikolle

SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku

Auton arvostus kasvoi

aaliskuussa ajoneuvovalmistajat kuten Renault Trucks, Scania ja Volvo kertoivat sulkevansa tehtaitaan. Ne kärsivät komponenttipulasta ja työntekijöitä haluttiin suojella koronalta. Kriisiaikana nykyisen kuljetuskaluston kunnosta huolehtiminen tulee yhä tärkeämmäksi. Yhteiskunnan kriittisten kuljetusten on toimittava jo huoltovarmuudenkin vuoksi. Sen eteen Raskassarja-ketju on tehnyt parhaansa pitäessään varaosaliikkeet ja korjaamot auki. Ainakin vielä maaliskuun loppupuolella raskaan puolen varaosatoimitukset liikkuivat normaalisti. Vapaiden varaosamyymälöiden ja korjaamoiden etuna on, että niiden valikoima on harvoin vain yhden tehtaan komponenttien varassa. Koronataantumaa painetaan tatamiin myös ketjun jäsenliikkeiden rakennushankkeiden avulla. Niitä on käynnissä poikkeuksellisen monta. Lahden Kujalassa Originator Oy rakentaa kovaa vauhtia Suomen mittakaavassa harvinaisen monipuolista raskaan liikenteen palvelukeskusta. Jyväskylässä Närhi Oy:lle on tulossa uusi logistiikkakeskus, joka nopeuttaa toimituksia. Rovaniemellä taas Raskas-Osa Oy alkanee näinä päivinä rakentaa uutta myymälää ja yhtä Suomen pisimmistä korjaamoista, johon mahtuu pitkälläkin yhdistelmällä. Pidetään yhdessä Suomen renkaat pyörimässä vaikeista ajoista huolimatta! Sari Järvinen, päätoimittaja

1/1 sivu neliväri, 1900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Osoitelähde: Raskassarja-lehden postitusrekisteri

Seuraava Raskassarja-lehti ilmestyy 12.6.2020. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 14.5.2020.

2/2020 huhtikuu

VOLVO JA MAN UUDISTIVAT 8 MALLIA LÄHES 200 LOUHEKUORMAA PÄIVÄSSÄ

KORONA PIDENSI AJOAIKOJA

RENGASSÄÄNNÖT MUUTTUIVAT

KANNEN KUVA: VOLVO TRUCKS

Genuine Quality. Durable Trust.

40 000*

*Around 40 000 automotive parts and accessories from a German brand. www.dt-spareparts.com

UUTISET

Ajoneuvon älykkään ohjausjärjestelmän ja varustelun toimittaa Hiab, joka on kehittänyt järjestelmää yhdessä VTT:n kanssa.

Robottiauto kuljettaa 15 hakekuormaa päivässä Stora Enso testaa automaattisesti ajavaa kuorma-autoa tehdasalueellaan Joensuussa.

tseajavia ajoneuvoja kehitetään ja testataan parhaillaan useissa käytännön tehtävissä. Yksi lupaavimmista käyttökohteista on raaka-aineiden kuljetus suljetuilla alueilla, joissa turvallisuusasiat ovat tiukasti hallinnassa. Stora Enso onkin panostanut voimakkaasti digitalisaatioon myös hiljattain uudistetulla Uimaharjun sellutehtaallaan. Esimerkiksi puutavaran mittaustöissä käytetään droneja. Samalla tehdasalueella, sahan ja sellutehtaan välillä on nyt liikennöinyt automaattisesti liikkuva kuorma-auto. Sen suurin nopeus on 20 kilometriä tunnissa. Volvo kuljettaa päivittäin noin 15 hakekuormaa sahalta sellun tuotantoon noin 1,4 kilometrin matkan. Sahauksen sivutuotteena syntyvää haketta hyödynnetään raaka-aineena sellun valmistuksessa. Ilman kuljettajaa liikkuvan ajoneuvon avulla selvitetään, paljonko automatisoiduilla kuljetuksilla voidaan vähentää päästöjä ja parantaa turvallisuutta.

Stora Ensolla oletetaan robottiauton parantavan työturvallisuutta erityisesti hakekasojen ja varastojen läheisyydessä. Jatkokäytössä etävalvomoon siirtyvän kuljettajan työergonomia parantuu. Ajoneuvon reitin liikenneturvallisuus kohenee uusien turvalaitteiden kuten sensoreiden ja älykkäiden liikennevalojen avulla. Automaattisen kuorma-auton odotetaan pienentävän päästöjä automatiikan optimoidessa moottorinkäyntiä ja reittivalintaa. – Kuten kaikessa toiminnassamme, myös uuden teknologian testauksessa turvallisuus on tärkeintä. Koekäytön alkuvaiheessa autossa on kuljettaja valvomassa testin sujumista. Testauksen edetessä auton kulkua valvotaan etäyhteydellä kulkuneuvon ulkopuolelta, Stora Enso Metsän hankintajohtaja Antti Suvinen sanoo. Automaattisesti ajavan auton testaus on Stora Enson ja hakekuljetuksia operoivan Mantsinen Groupin yhteishanke. Ajoneuvon älykkään ohjausjärjestelmän ja varustelun toimittaa Hiab, joka on kehittänyt järjestelmää

yhdessä VTT:n kanssa. Turvallisuustyössä on mukana myös InnoTrafik. Koeauto rullaa eteenpäin Nokian Hakkapeliitta Truck -sarjan renkailla, joihin liitettiin älyrengasominaisuuksia. Ne valvovat renkaan lämpötilaa, millä on suuri merkitys ongelmien havaitsemisessa tarpeeksi ajoissa, sekä rengaspainetta, joka vaikuttaa polttoaineenkulutukseen ja renkaiden käyttöikään. – Nokian Renkaat on kerännyt teknistä asiantuntemusta autonomisten miehittämättömien ajoneuvoprojektien parissa ja hiljattain julkaisimme Nokian Tyres Intuitu -älyrengasratkaisumme – ensin traktoreille ja jatkossa kuorma-autoille ja muille raskaille ajoneuvoille, kertoo markkinointi- ja myyntijohtaja Toni Silf verberg Nokian Raskailta Renkailta. Ajoneuvon testaus jatkuu vuoden 2020 loppuun saakka. Testeissä selvitetään myös Pohjois-Karjalan sääolosuhteiden vaikutusta automaattisesti ajavaan autoon ja sen apuna toimivaan liikenteenohjausjärjestelmään. ■

RASKASSARJA • 5

UUTUUS ETM PLUS Kaikki yhdessä ja samassa

4,3” käyttöpaneelissa

• Ohjainlaite jolla voidaan kontrolloida lisälämmittimien (Webasto, Eberspächer) toimintoja: jäähdytys, lämmitys, ilmankierto, lisäilmastointi ym. ilmankiertoon liittyvä. • Ohjainlaite jossa on diagnostiikka, raportoi mahdollisista virheistä tai katkoksista järjestelmissä joita se kontrolloi. Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

KAIKKI RASKAAN KALUSTON PALVELUT IKAALISISSA RASKAAN KALUSTON KORJAAMO, VARAOSALIIKE, MAALAAMO SEKÄ PÄÄLLIRAKENTEET

KORJAAMO/MAALAAMO

ark. 7-15.30

VARAOSALIIKE

ark. 7-16.30

Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

Maahantuoja ja tukkumyyjä:

www.varaosalinna.fi

Puh. 0207 119 862

Pohjolantie 10-12 • 61800 Kauhajoki

Sammonkatu 4, IKAALINEN Puh. 040 596 5800 (korjaamo), (03) 457 1144 (varaosat) www.ikaalistenautovaruste.ﬁ

RASKAAN KALUSTON VARAOSAPALVELUT

SATAKUNNAN ALUEELLA HOITAA

Ammattitaitoinen henkilökunta palvelee: ma–pe 7.00 – 17.00 la 9.00 – 13.00

Varaosatoimitukset Raumalle päivittäin. Olemme osa Raskassarja-ketjua I www.raskassarja.fi

Eteläväylä 18, 28610 PORI - P. 010 4198 950 raskassarja@autosale.ﬁ - www.autosale.ﬁ

6 • RASKASSARJA

UUTISET

Kasvua kovassa kilpailussa Adolf Lahti solmi UPM:n kanssa sopimuksen paperitehtaan satamakuljetuksista. Kovassa kasvuvauhdissa oleva yritys painii logistiikka-alalle tuttujen haasteiden parissa. Teksti TIMO KANKAANPÄÄ | Kuva JUHA POKKI

okkolalainen Oy Adolf Lahti Yxpila Ab ja UPM Communication Papers Oy:n Rauman tehdas allekirjoittivat tammikuun lopussa sopimuksen pakattujen valmiiden tuotteiden kuljetuspalveluista Rauman tehtaan ja sataman välillä. Vastuu kuljetusten operatiivisesta toteuttamisesta on siirtynyt Adolf Lahdelle jo maaliskuun 2020 aikana ja kuljettajat siirretään liikkeenluovutuksen yhteydessä Adolf Lahden palvelukseen. – Paperirullakuljetukset toteutetaan pitkälle automatisoidulla erikoiskalustolla jokaisena viikonpäivänä ympäri vuorokauden, Adolf Lahden Etelä-Suomen aluejohtaja Pekka Pöllänen esittelee. Pölläsen mukaan sopimus UPM:n kanssa on Adolf Lahdelle strategisesti merkittävä ja yrityksen kasvusuunnitelmia tukeva kumppanuus. – Sopimus vahvistaa länsirannikon toimintojamme, kuten myös asemaa erittäin merkittävän kansainvälisen metsäteollisuustoimijan logistisena kumppanina. Vaasalaiseen KWH-konserniin kuuluvalla yrityksellä on 17 toimipaikkaa ja reilut 100 työntekijää. Kalustoa niin urakoinnissa kuin vuokrallakin on yli 300 yksikköä. Adolf Lahti tarjoaa logistiikka- ja konepalveluratkaisu-

ja pääasiassa metsäteollisuudelle, kaivosalalle, kemianteollisuudelle ja kaupan tarpeisiin. Yritys on vahvassa kasvussa, sillä liikevaihto kohosi viime vuonna 23 miljoonaan euroon, joka tarkoittaa peräti 63 prosentin nousua. – Venäjältä Suomen kautta maailman markkinoille kulkevan transitoliikenteen volyymit olivat hyviä, toki näissä on aina kausivaihteluita. Lisäksi saimme käynnistettyä muutaman merkittävän urakan, jotka näkyvät luvuissa. Strateginen tavoitteemme myös omistajien taholta on kannattava kasvu. Suomen logistiikkamarkkinoilla on kova kilpailu ja katteet verrattain matalat, mutta toiminnan tehostaminen ja hyvä yritysstrategia mahdollistavat menestyksen. Paikalleen ei kuitenkaan saa jäädä junnaamaan, vaan koko ajan on katsottava eteenpäin ja kehitettävä toimintoja, Pöllänen painottaa.

ja seisaukset vaikeuttivat tietysti monessakin mielessä toimintaa, Pöllänen myöntää. – Kelien osalta voi todeta, että puuta tulee lämpömittarin mukaan. Pakkasyön jälkeen rekkoja on lastin purussa lähes ruuhkaksi asti, mutta vesisateella pihassa saattaa käydä vain muutama auto. Hiukan tässä on ikävä entisaikojen talvia, jolloin pakkaskeliä oli tasaisesti ainakin se kaksi, kolme kuukautta. Tilanne on tietysti kaikille sama, mutta kieltämättä kelit ovat olleet hankalia riesaksi asti. ■

”

Kiristyvän kilpailun ja koronan lisäksi logistiikka-alaa on riepoteltu kuluneena talvena toisenlaisillakin haasteilla. Metsäteollisuuden lakot ja työsulut sekä pitkään jatkunut epävakaa ja lauha sää toivat omat murheensa alan toimijoille. Etenkin suhdanneherkät puukuljetukset joutuivat hankaluuksiin. – Työnantajapuolelta katsottuna lakot eivät kyllä ainakaan kilpailukykyämme edistä

Puuta tulee lämpömittarin mukaan. Pakkasyön jälkeen rekkoja on lastin purussa lähes ruuhkaksi asti, mutta vesisateella pihassa saattaa käydä vain muutama auto”, Pöllänen toteaa. RASKASSARJA • 7

TIELIIKENNELAKI

Mitä ammattikuljettajan tulee aina Uusi tieliikennelaki astuu voimaan 1. kesäkuuta 2020. Raskassarja-lehti kokosi raskaan liikenteen kuljettajan kannalta tärkeitä muutoksia. Teksti SANNA SARENIUS | Kuvat VÄYLÄ

ieliikennelaki on laaja kokonaisuus, ja liikenne- ja viestintäministeriön liikenneneuvos Kimmo Kiiski vinkkaakin, että tässä kohtaa jokaiselle ammattikuljettajalle voisi olla paikallaan kerrata tieliikennelakia. – Liikenteen perussääntely perustuu Suomessa vuonna 1968 säädettyyn tieliikennesopimukseen. Se tarkoittaa, että perussääntely ei ole jatkuvassa muutoksessa. Tavoitteena on mahdollisimman sujuva ja turvallinen liikkuminen eri puolilla maailmaa, Kiiski sanoo.

Nastarenkailla varustetulla moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ajo kielletty.

Seuraavat muutokset kuitenkin ammattikuljettajan on syytä tietää: 1. Ajoneuvoa ei saa pysäyttää linja-autokaistalla eikä ajoradasta erotetulla pyöräkaistalla. Aikaisemmin pysäköinti linja-autokaistalla tai ajoradasta erotetulla pyöräkaistalla on jouduttu kieltämään liikennemerkeillä. Nyt kun uusi laki astuu voimaan, erillistä liikennemerkkiä ei kieltämiseen enää tarvita.

2. Pysäyttäminen ja pysäköinti taajamassa kaksisuuntaisella tiellä tien vasemmalle puolelle on sallittua, jos se ei vaaranna eikä haittaa liikennettä. Yksisuuntaisella tiellä pysäyttäminen ja pysäköinti vasemmalle puolelle on myös edelleen sallittu.

Vähimmäisnopeus

Kaksisuuntaisella tiellä pysäköinti tien vasempaan reunaan on sallittua muun muassa Norjassa, Virossa ja useissa Keski-Euroopan maissa. Tämä siksi, että vasemmalle pysäköinti voisi helpottaa jakeluliikennettä ja olla jakeluliikenteen kuljettajalle turvallisempi vaihtoehto pysäköidä. Se voisi myös vähentää autoilua kaupunkien keskustoissa, jos pysäköintipaikka olisi helpommin saavutettavissa. Sähköajoneuvoissa latauspistoke voi sijaita missä tahansa osassa ajoneuvoa; vasemmalle pysäköinnillä voisi helpottaa latauspisteen saavutettavuutta. Tällainen pysäköinti voidaan kuitenkin estää sulkuviiva-tiemerkinnällä.

3. Liikennemerkit uudistuvat. Kokonaan uusia liikennemerkkejä tulee olemaan noin 20 kappaletta.

Varo jalankulkijoita

8 • RASKASSARJA

Uusia liikennemerkkejä tulevat olemaan esimerkiksi nastarenkaiden käytön kielto, väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa, vähimmäisnopeus, pyöräkatu, latauspaikka ja vähäpäästöinen ajoneuvo. Liikennemerkkien symboliikkaa on yksinkertaistettu niin, että ne ovat mahdollisimman helposti ymmärrettäviä ja luettavia myös pimeässä ja huonoissa olosuhteissa. Osa nykyisistä liikennemerkeistä on suunniteltu kymmeniä vuosia sitten ennen heijastavien kalvojen aikaa. Niissä on tarkkoja yksityiskohtia, joita uudemmissa merkeissä ei enää ole. Liikennemerkin pitää näyttää samalta myös pimeällä, ja kun merkki tehdään heijastavasta materiaalista, tummempi yksityiskohta ”hukkuu” vaaleaan voimakkaammin heijastavaan pohjaan. Vastaavasti vaalea, voimakkaasti heijastava yksityiskohta, ”leviää” tummempaan pohjaan.

TIELIIKENNELAKI

kin tietää uudesta tieliikennelaista 4. Suurin sallittu nopeus ei tule pakettiautojen osalta olemaan enää muita ajoneuvoja alhaisempi. Pakettiautojen tekninen kehitys mahdollistaa suuremman nopeuden sallimisen myös Suomessa. Kesällä esimerkiksi moottoritiellä pakettiautolle sallittu nopeus tulee olemaan 120 km tunnissa.

5. Talvirenkaiden käyttöaika pitenee kahdella kuukaudella aiemmasta. Käyttövelvollisuus on sidottu säähän. Talvirengasmääräykset laajentuvat vastaamaan Suomen vaihtuvia keliolosuhteita paremmin. Talvirenkaita on käytettävä marraskuun alun ja maaliskuun lopun välisenä aikana silloin, kun sää tai keli sitä edellyttää. Jos tiellä on lunta tai jäätä eri olomuodoissa, on käytettävä talvirenkaita. Nykyisin käyttöpakko on joulu-helmikuu sää- tai kelioloista riippumatta. Vastuu talvirenkaiden käyttämisessä on jatkossakin kuljettajalla. Yksittäistapauksessa liikenteenvalvoja, käytännössä useimmiten poliisi, määrittelee, ovatko olosuhteet sellaiset, että talvirenkaita on käytettävä. Väärästä rengasvalinnasta voidaan määrätä liikennevirhemaksu.

6. Jos risteävällä ajoradalla on ajosuunnassa kaksi tai useampia ajokaistoja, saa ajoneuvolla poistua risteyksestä sopivinta ajokaistaa käyttäen, kunhan huomioi muun liikenteen.

Kuormauspaikka

Kyse on uudesta kansallisesta liikennesäännöstä ja sen mukainen käyttäytyminen on nykyisin yleistä. Tämän säännön mukaan kääntyvä on väistämisvelvollinen pääsäännön mukaan kääntyvään nähden.

7. Liikennevirhemaksuissa tapahtuu muutoksia. Esimerkiksi lievät rikkomukset eivät vaikuta toistuessaan ajo-oikeuteen samalla tavalla kuin nykyään (ylinopeus 10/15 km/h, ajoneuvorikkomukset). Liikennevirhemaksu voi yhä vaikuttaa toistuvana rikkomuksena ajo-oikeuteen. Ajo-oikeuteen ei kuitenkaan enää vaikuta alle 10 km/h ylinopeus alle 60 km/h:n nopeusrajoitusalueella, eikä alle 15 km/h:n ylinopeus yli 60 km/h:n nopeusrajoitusalueella. Punaisia päin ajamisen voi käsitellä liikennevirhemaksulla, toistuvana rikkomuksena se vaikuttaa ajo-oikeuteen. Myös viestintävälineen käytöstä ajon aikana voidaan määrätä virhemaksu, joka vaikuttaa ajo-oikeuteen. Toistuvien rikkomusten perusteella ei enää myöskään määrätä ajokieltoa ajoneuvolain mukaisesta ajoneuvorikkomuksesta, eikä liikenteen palveluista annetuissa laissa eikä ajokorttilaissa säädetyistä asiakirjarikkomuksista.

Keskusta

8. Tiemerkinnöissä keltainen sulkuviiva muuttuu valkoiseksi. Kaikissa EU-valtioissa on käytössä yksivärijärjestelmä, jossa ajoradan pysyvät keskilinjan tiemerkinnät tehdään valkoisella värillä. Valkoisen värin käyttöä puoltaa värin parempi näkyvyys erityisesti märkänä. Keltaista väriä on myös vaikea tunnistaa keltaiseksi pimeällä. Yhtä väriä käyttämällä voidaan myös tiemerkintöjen kustannuksia hieman alentaa.

9. Kuorman varmistaminen Kuorman varmistuksen lujuutta määritettäessä saa ottaa kitkavoiman tarjoaman pidätyskyvyn huomioon kuten ennenkin. Kuormakorin pohjan ja kuorman välisen kitkavoiman tarjoaman pidätyskyvyn saa kuitenkin ottaa huomioon vain, kun kuorman liikkuminen kuormakoriin nähden pystysuunnassa on estetty sitomalla tai muulla vastaavalla tavalla.

Vähäpäästöinen ajoneuvo

RASKASSARJA • 9

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN

ROVANIEMELLÄ Myymälä

016 345 252 MYYMÄLÄ AVOINNA

ma-pe la

7-18 9-13

Korjaamo

040 680 0209 KORJAAMO AVOINNA

ma-pe 7-18 la sovittaessa

Varaosapäivystys: 0500 500 252 Olemme osa Raskassarja-ketjua I www.raskassarja.fi MYYMÄLÄ: p. 016 345 252 Paljetie 1, Rovaniemi

KORJAAMO: p. 040 680 0209 Ahjotie 31, Rovaniemi

TIELIIKENNELAKI

Vaihtokuormakorista tulee kuorma Vaihtokuormakorin peräylitys saa olla enintään kaksi metriä. Teksti ja kuva: ILPO LOMMI

aihtokuormakorit eivät saa ulottua auton takana kahta metriä etäämmäksi ajoneuvon kiinteästä uloimmasta osasta kesäkuun alusta 2020 voimaan tulevan tieliikennelain mukaan. Edessä suurin sallittu ulottuvuus on yksi metri. Vaihtokuormakorin leveys ei saa ylittää 0,35 metriä ajoneuvon etuakselin kohdalta mitattuna. Kuopiolaisen SKJ-Kuljetus Oy:n toimitusjohtaja ja yrittäjä Jani Tarvainen pitää vaihtokuormakoreja ja -lavoja koskevaa lakiuudistusta asiallisena ja varsinkin turvallisuusnäkökulmilla perusteltuna. Tosin ylipitkiä vaihtokuormakoreja ja -lavoja näkyy liikenteessä enää hyvin vähän. – Meillä on kaksi kuorma-autoa ja kuusi vaihtokuormalavaa. Niiden mitoitukset täyttävät uuden lain vaatimukset. Vaihtokuormalavat sopivat hyvin neliakselisille kuor-

ma-autoillemme eivätkä ne juurikaan ylitä auton perää. Säilytän ilman muuta vaihtokuormalavat, koska ne parantavat palvelumme monipuolisuutta ja kustannustehokkuutta. – Kuljetamme vaihtokuormalavoilla muun muassa energialaitoksen jätetuhkaa, soraa ja asfalttia. Vaihtokuormalavojen koukkukiinnitys on tehnyt niiden vaihdon kätevämmäksi kuin aiemmalla vaijerikelausmenetelmällä, Tarvainen kertoo. Savon Kuljetus Oy:n toimitusjohtaja Jyri Kuivala ei ota kantaa vaihtokuormakoreja koskevan tieliikennelain uudistukseen, mutta toivoo lainsäädännöltä ennustettavuutta. – Toivon, etteivät muutokset tule yllättäen eikä liian tiheään, jotta ne voidaan ottaa huomioon investoinneissa. Lisäksi säädösvalvonnan on oltava tasapuolista kaikille kuljetusyrityksille, Kuivala sanoo. ■

Erikoiskuljetukset ja HCT Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin erityisasiantuntija Juhani Puurusen mukaan tarkentavia muutoksia tulee myös muun muassa raskaan liikenteen kuljetusten säädöksiin normaaleissa ns. suuren kuljetuskapasiteetin HCT-kuljetuksissa samoin kuin erikoiskuljetuksissa. – Lain korjauspaketissa tarkennetaan eroa normaalikuljetuksen ja erikoiskuljetuksen välillä. Tarve tarkennukseen on syntynyt, kun uusia, entistä pidempiä yhdistelmiä on tullut liikenteeseen 21.1.2019 voimaan astuneen asetusmuutoksen myötä. Uudessa laissa ovat poikkeuksina venekuljetus- ja matkailukorit. Niille sallitaan etenkin leveydessä hieman suuremmat ylitykset ilman erikoiskuljetuslupaa, kunhan ajoneuvoyhdistelmien ulottuvuusmerkinnät ovat säädösten mukaisia. Kuormatilan taakse on sallittua jatkossakin kiinnittää lastauksessa käytettävä työväline kuten nosturi tai trukki. Myöskään konttikuljetuksiin ei tule merkittäviä muutoksia.

Vaihtokuormakoreja ja -lavoja koskee 1.6.2020 alkaen samat lakisäädökset esimerkiksi mitoituksineen kuin muitakin kuormia. Tämä SKJ-Kuljetus Oy:n vaihtokuormalava täyttää hyvin uudet normit.

RASKASSARJA • 11

UUTISET

Uuden palvelukeskuksen suunnittelussa on jo lähtökohtaisesti huomioitu yhdistelmien kasvaneet pituudet ja korkeudet. Varaosamyymälän ja korjaamon ohella tiloihin on tulossa myös katsastuspalvelu.

Originator rakentaa uuden palvelukeskuksen Originator Oy panostaa tulevaisuuteen rakentamalla Lahteen täysin uuden palvelukeskuksen, jonne tulee poikkeuksellisen laaja kattaus monimerkkipalveluita. KUVA ARI PERTTILÄ

Teksti ARI PERTTILÄ

askaan kaluston mitta- ja massamuutokset vaikuttavat huomattavissa määrin myös korjaamotoimintaan ja sen sujuvuuteen. Raskassarja-ketjuun kuuluva lahtelainen Originator Oy vastaa kasvaneiden yhdistelmäpituuksien ja -korkeuksien mukanaan tuomiin haasteisiin rakentamalla uuden palvelukeskuksen Lahden Kujalaan. Rakennustyöt pinta-alaltaan kolmen hehtaarin tontilla ovat jo käynnistyneet ja Originator Oy:n toimitusjohtaja Oskari Hentilän mukaan toiminta siirretään uusiin tiloihin loppuvuodesta 2020. – Kujalaan rakennettavat tilat on suunniteltu täysin meidän nykyisten ja osin tulevienkin tarpeiden mukaan. Eritoten aiempaa pidempien ajoneuvoyhdistelmien liikkuminen ja niiden tilavaatimukset on otettu huomioon suunnittelussa, Hentilä painottaa.

12 • RASKASSARJA

– Tämä on yrityksemme pitkän historian suurin yksittäinen investointi, jolla haluamme varmistaa toimintamme laadun ja palvelukyvyn pitkälle tulevaisuuteen, valottaa Originator Oy:n toimitusjohtaja Oskari Hentilä.

UUTISET KUVA ARI PERTTILÄ

lut katsastustoimintaa harjoittavien yritysten kanssa ovat meneillään, mutta lähtökohtaisesti tilaan sijoittuu toimija, joka tarjoaa palveluitaan sekä meidän että muidenkin tarpeisiin.

Rakennustyöt kolmen hehtaarin tontilla olivat jo maaliskuussa täydessä vauhdissa.

Kaikki yrityksen nykyiset toiminnot Lahden Launeella ja Hollolan Kukonkoivussa keskitetään uuteen palvelukeskukseen. Uuden toimipisteen sijaintia haarukoitiin asiakaskunnan sijainnin mukaan. Uusi toimipiste sijaitsee kahden valtaväylän, Nelostien ja valtatie 12:n solmukohdassa Kujalassa, joka on yksi Lahden seudun kehittyvistä teollisuus- ja työpaikka-alueista. Syksyllä 2020 valmistuvan Lahden eteläisen kehätien ansiosta meille pääsee sujuvasti kaikista ilmansuunnista, summaa Hentilä.

sä olevien yhdistelmien sisäänajon niitä katkomatta. Läpiajomahdollisuuden merkitys korostuu varsinkin nopeissa töissä, esimerkiksi ilmapalkeen vaihdossa. Yhdistelmä voidaan ajaa sisään pitkänä ja puolen tunnin työn jälkeen auto pääsee jatkamaan matkaa.

Palvelukeskuksen kokonaispinta-ala on lähes 4 000 neliömetriä ja tästä varaosatoiminnoille sekä myymälätiloille on varattu noin 1 500 neliötä. Panostamme erityisesti myymälätilaan, jonka pinta-ala on 400-500 neliön luokkaa, valottaa Hentilä, jonka mukaan uudella palvelukeskuksella halutaan Originatorin uudet tilat avataan Lahden Kujalassa palvella nykyistä laajempaa asia- loppuvuonna 2020. kaskuntaa. Kumipyöräliikenne on jatkossakin meidän ykkösjuttumme, mutta samalla Huoltomontun ohella korjaamoon sijoitehaluamme tarjota palveluitamme aiempaa taan lattiaan upotettuna myös 30 tonnin nelaajemmin myös esimerkiksi koneyrittäjille. lipilarinostin, jota voidaan hyödyntää niin Varaosien ja huoltotarvikkeiden myynti vaatii kuorma-autojen kuin raskaiden pakettiautoalati aiempaa enemmän osaamista ja tietojen huolloissa ja korjauksissa. Hentilän mutaitoa, minkä vuoksi uskon meillä olevan hykaan kooltaan suuret, 3,5 tonnin pakettiautot vät edellytykset toiminnan kasvattamiseen. ovat usein liian kookkaita kevyen kaluston korjaamoihin. Jatkossa niillekin on työn asetKorjaamon käyttöön tulee kuusi läpiajettatamien vaatimusten mukainen korjauspaikka. vaa tilaa, joiden pituus on noin 38 metriä. Katsastustoimintaa varten tulee oma erilTämä mahdollistaa kaikkien nykyisin käytöslinen testaushalli huoltomontulla. Neuvotte-

Hentilän mukaan raskaan kaluston varaosa- ja korjaamotoiminnassa reilun neljän vuosikymmenen ajan toimineen Originatorin palveluvalikoima pysyy erittäin laajana myös muuton jälkeen. – Uudessa palvelukeskuksessa meillä on Suomen oloissa poikkeuksellisen laaja kattaus monimerkkipalveluita; varaosavarastossamme on noin 20 000 nimikettä autoihin, perävaunuihin ja kuormankäsittelylaitteisiin. Seinän takaa taasen löytyy ammattitaitoinen korjaamo, jossa työskentelee viitisentoista asentajaa. Uuden korjaamon laitekanta antaa mahdollisuuden myös laajempien töiden tekemiseen. Siltanosturin lisäksi korjaamokeskukseen sijoitetaan muun muassa muutama sorvi sekä hiekkapuhalluskaappi. Toisaalle sijoitetaan puhdastila, missä voidaan huoltaa ja korjata puhtautta vaativia komponentteja kuten piirilevyjä tai hydrauliikkapumppuja. Myös liikkuvan kaluston hydrauliikkaan panostetaan aiempaa vahvemmin: uuden palvelukeskuksen myötä asiakkaille tarjotaan täysi kattaus hydrauliikkakomponentteja asennuksineen. – Myös aukioloaikamme tulee muuttumaan muuton myötä ja jatkossa tarjoamme palveluitamme asiakkaille aiempaa leveämmässä aikaikkunassa, jatkaa Hentilä. Tällä hetkellä yrityksen kahdessa toimipisteessä työskentelee reilut parisenkymmentä henkilöä ja uuden toimipisteen myötä ainakin asentajien määrä tulee lisääntymään. Toimintojen keskittäminen yhteen pisteeseen tuo mukanaan tehokkuutta antaen samalla mahdollisuuden aiempaa parempaan palvelukykyyn. – Jatkossa meillä on kaikki erikoisosaajat ja tietotaito samassa toimipisteessä, mikä helpottaa sisäistä koulutusta ja hiljaisen tiedon välittämistä tekijältä toiselle, summaa Hentilä yhden toimipisteen mukanaan tuomia etuja. ■

RASKASSARJA • 13

KORONA

Ajoaika piteni – lepo lyheni KUVA MARKO STAMPEHL / AS TALLINK GROUP

Valtioneuvosto muutti ajo- ja lepoaikoja 25.4.2020 asti. EU suosittelee byrokratian vähentämistä rajoilla.

utoliikenteen Työnantajaliitto ry, Linja-autoliitto ry, Logistiikkayritysten Liitto ry ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry vaativat muutosta ajo- ja lepoaikoihin koronatilanteen takia. Valtioneuvosto antoikin 26. maaliskuuta 2020 muokatun asetuksen. Muutokset koskevat suomalaisia linja-autoja ja raskasta teiden tavaraliikennettä. Maantiekuljetuksissa noudatetaan 27.3.25.4.2020 poikkeusaikoja. Silloin sallittaisiin kuljettajien vuorokausilevon lyhentäminen 9 tuntiin ja viikkolevon lyhentäminen 24 tuntiin ilman korvaavaa lepoaikaa. Lisäksi 45 minuutin vähimmäistauon saisi jakaa vapaammin 15 minuutin ja 30 minuutin jaksoiksi neljän ja puolen tunnin sisällä. Mikäli kuljettaja hyödyntää näitä poikkeuksia, tulee ajopiirturia silti käyttää normaalisti. Monet ajopiirturit antavat tällöin huomautuksia säädösten rikkomisesta. SKALin mukaan kuljettajien on hyvä pitää itse manuaalista kirjanpitoa ajo-, työ-, tauko- ja lepoajoistaan. – Poikkeusoloissa on syytä joustavuuteen, jos se ei vaaranna liikenneturvallisuutta ja

14 • RASKASSARJA

kuljettajien terveyttä. Esitän kiitokset työntekijöiden ja työnantajien edustajille, jotka ovat yhdessä halunneet varmistaa kuljetukset koronakriisissäkin, liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka toteaa. Euroopan maista muun muassa Norja, Tanska ja Ruotsi ottivat jo ennen Suomea poikkeukset käyttöön. Euroopan komissio on puolestaan kehottanut jäsenmaitaan keskeyttämään voimassa olevat rajoitukset, kuten ajokiellot viikonloppuisin tai öisin. Se julkaisi 23.3. suositukset tavaraliikenteen toimivuuden takaamiseksi unionin sisämarkkinoilla pandemian aikana. Niiden mukaan jäsenvaltioiden tulisi nimetä merkitykselliset rajanylityspaikat ja taata näillä rajanylityspaikoilla ”vihreät kaistat” kaikille tavarankuljetuksille ja enintään 15 minuutin raja- ja terveystarkastukset. Asiakirjat on voitava toimittaa tai esittää sähköisesti. Kuljettajien tulisi voida pysyä ajoneuvossa tarkastusten ajan eikä heiltä vaadittaisi muita asiakirjoja kuin henkilöllisyystodistus, ajokortti ja mahdollisesti todistus työnantajalta. Myös esimerkiksi puolaisten ulkomaankomennuksella olevien työtä helpotettaisiin.

Jos ulkomaankuljettajalla ei ole koronaan liittyviä oireita, komission mielestä häntä ei tarvitse laittaa karanteeniin. Kuljettajan oma toteamus terveydentilastaan riittäisi.

Nämä muuttuivat: • Kuljettajalla voi olla työtä ja ajoaikaa yhteensä 15 tuntia vuorokaudessa kaikkina viikon työpäivinä. • Viikon aikana on oltava yksi 24 tunnin viikkolepo, eikä 45 tunnin viikkolepovaatimusta sovelleta. • Vuorokautista (15 tunnin aikana kertyvää) enimmäisajoaikaa ei poikkeuksen aikana rajoiteta, mutta 45 minuutin tauko tulee täyttyä aina neljän ja puolen tunnin ajoaikaa kohden. • Myöskään viikoittaisen ja kahden viikon jakson enimmäisajoaikaa ei poikkeuksen aikana rajoiteta. • Tauon neljän ja puolen tunnin ajoaikaa kohden voi pitää poikkeuksen aikana joko järjestyksessä 15+30 minuuttia tai 30+15 minuuttia.

Ajolupa jatkuu ilman lääkäriä Taksinkuljettajan ajoluvan uudistamiseksi tarvitaan joissain tapauksissa lääkärinlausunto ajoterveydestä. Koronavirustilanne voi vaikeuttaa lääkäriin pääsyä, minkä vuoksi Traficom ja poliisi ovat ottaneet käyttöön poikkeusmenettelyn taksinkuljettajan ajolupien ja liikenneopettajalupien uudistamisessa. Jos taksinkuljettajan ajoluvan voimassaolo on päättynyt tai päättymässä koronaviruksesta johtuvan poikkeustilanteen aikana 13.3. – 31.5.2020, eikä taksinkuljettaja pysty toimittamaan hakemuksen liitteeksi vaadittua lääkärinlausuntoa poikkeustilanteen takia, hakemuksen voi poikkeuksellisesti saattaa vireille ilman sitä. Lääkärinlausunto tulee kuitenkin toimittaa poliisille kuuden kuukauden kuluessa luvan uudistamisesta. Poikkeusmenettely ei koske ensimmäistä taksinkuljettajan ajolupaa hakevaa. Alle 45-vuotiaat voivat uudistaa kuorma- ja/tai linja-auton ajokorttinsa ilman lääkärinlausuntoa poikkeustilanteen aikana.

ADR-ajolupien ja TNA-todistusten voimassa oloaika pitenee Suomessa myönnetyt ADR-ajoluvat, joiden voimassaolo päättyy aikavälillä 1.3. – 1.11.2020, ovat poikkeuksellisesti voimassa 30.11.2020 asti. Nämä luvat on kuitenkin uudistettava 1.12.2020 mennessä Ajovarman palvelupisteessä. Uudistamisen edellytyksenä on ADR-täydennyskurssin suorittaminen sekä hyväksytty ajolupakoe. Poikkeus oli toistaiseksi voimassa ainoastaan kotimaassa, mutta sen mahdollinen laajentaminen kansainväliseen liikenteeseen oli maaliskuun lopulla vireillä. Turvallisuusneuvonantajan todistuksissa (TNA-todistus) otetaan käyttöön vastaava poikkeus kuin ADR-ajoluvissa.

EKL-oikeus jatkuu Suomessa myönnetyt erikoiskuljetusten liikenteenohjaajaoikeudet (EKL-oikeudet), joiden voimassaolo päättyy aikavälillä 13.3.31.5.2020, ovat poikkeuksellisesti voimassa kotimaan tieliikennekuljetuksissa 4 kk:n ajan oikeuden voimassaolon päättymispäivästä. Oikeudet voi uudistaa 4 kk:n kuluessa voimassaolon päättymispäivästä, samalla tavalla kuin normaalisti.

Merirahdille 45 miljoonaa euroa Huoltovarmuuskeskus on käynnistänyt taloudelliset tukitoimet, jotta huoltovarmuuden kannalta tärkeät tavaravirrat Suomesta Ruotsiin sekä Baltiaan ja sitä kautta Keski-Eurooppaan voitaisiin turvata. Koronavirusepidemian torjuntatoimet ovat käytännössä lopettaneet matkustaja-autolauttojen henkilöliikenteen, jonka tuotot ovat välttämättömiä toiminnan kannattavuudelle. Tukijärjestely koskee viittä Suomen, yhtä Ruotsin ja yhtä Viron lipun alla toimivaa matkustaja-autolauttaa. Alukset liikennöivät Helsinki–Tallinna-, Turku–Tukholma- ja Vaasa–Uumaja-reiteillä. Saksaan ja muualle Eurooppaan suuntautuva RoRo- ja RoPax--liikenne on Huoltovarmuuskeskuksen mielestä kannattavaa toimintaa eikä tarvitse tukea. Tukea on varattu 45 miljoona euroa. Kuljetusyritykset maksavat laivamatkasta normaaliin tapaan varustamoille.

PRESIDENT HARRY III LA-RADIO • LA - Radioiden IKONIN uusin versio • 40 AM/FM – kanavaa • Käyttöjännite 12/24V • Ulkoinen kaiutinliitin • Mikrofoni kanavanvalintakytkimillä • Iso selkeä näyttö

PRESIDENT LIBERTY MIC • Langaton CB/LA radion mikki, joka vapauttaa käyttäjän • mikrofonin kaapelista. Mahdollistaa jalkautumisen ajoneuvosta ja operoimisen helposti ajoneuvon ulkopuolella. • Kanavanvalintakytkimet • Automaattinen virrankatkaisu • 3-värinen merkkivalo led • Yhteensopiva President 6-pinnisten radiomallien kanssa • Sis: Tupakansytytinlaturin 12/24V, USB-USB mini kaapelin, audiokaapelin, akun ja vyöklipsin

SIRIO T27 ANTENNISARJA • CB/LA taajuuksille sopiva kelallinen antenni • Sis. antennin, kaapelin, kiinteän antennijalan ja UHF-liittimen • antennin varsi jousella

PRESIDENT HP1 LISÄKAIUTIN • Paranna CB/LA radioiden äänenlaatua ulkoisella kaiuttimella. • Helppo kytkeä kiinni radioon

Myynti:

JÄLLEENMYYJÄT Maahantuoja:

RASKASSARJA • 15 Puh. 03 733 0700 | info@bander.com bander.com/fi

Originator Oy:n uusi palvelukeskus rakentuu Lahden Kujalaan loppuvuodesta 2020.

RASKAAN KALUSTON VARAOSA- JA KORJAAMOPALVELUISSA PÄIJÄT-HÄMEEN JA UUDENMAAN ALUEELLA TEITÄ PALVELEVAT Originator

Hyvinkään HRP

Alhonkatu 2, Lahti Kukonkuja 1, Hollola Puh. 03 4682400 www.originator.ﬁ

Arolamminkatu 2, Hyvinkää Puh. 0207 598 440 www.hyvinkaan-hrp.ﬁ

LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI Varaosat 044 510 4410 Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo & pesuhalli Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA Työnjohto 044 510 4427 Pesuhalli 044 510 4428

Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

UUTISET

Elvytystä yrittäjille koronakriisin vuoksi Hallitus on sopinut laajasta kokonaisuudesta, jonka tarkoituksena on helpottaa yritysten taloustilannetta koronan aiheuttamien menetysten vuoksi. Toimien mittaluokka on yhteensä noin 15 miljardia euroa.

rittäjille ja freelancereille tarjotaan yritysmuodosta Markkinajohtajalta: riippumatta työttömyysturvaa. Yritysten rahoitusta - kytkimet lisätään useilla miljardiluokan toimilla. Lisäksi otetaan käyttöön uusia suoria tukia. - iskunvaimentimet Hallituksen 20. maaliskuuta julkistama koronakriisipaketti helpottaa lomautuksia ja nopeuttaa yt-prosessia, mitkä auttavat laskemaan henkilöstökuluja. Yhteistoimintalain vähimmäisneuvotteluaikoja lyhennetään lomautustilanteessa nykyisestä 14 päivästä ja nykyisestä kuudesta viikosta viiteen päivään. Lisäksi lomautusoikeus laajennetaan koskemaan myös määräaikaisia työsopimuksia samassa laajuudessa kuin se koskee toistaiseksi voimassa olevia työsopimuksia. Lomautustilanteessa työntekijällä on oikeus työttömyysturvaan sekä oikeus purkaa työsopimus määräaikaisuudesta huolimatta. Työsopimuslain mukaista 14 päivän lomautusilmoitusaikaa lyhennetään viiteen päivään. Hallitus toteuttaa yksityisen sektorin työnantajan työeläkemaksun tilapäisen alennuksen työmarkkinajärjestöjen esityksen mukaisesti. Tilapäinen alennus on 2,6 prosenttia. Se toteutetaan viimeistään 1.6.2020 ja on voimassa 31.12.2020 saakka. Lisäksi TyEL-maksua lykätään kolmella kuukaudella työmarkkinajärjestöjen esittämällä tavalla. Vastaavat muutokset koskevat myös YEL-, MyEL- ja MEL-maksuja. Suomen Yrittäjät ry:n mukaan tarvitaan myös muita keinoja. Esimerkiksi vuokrat ovat monelle keskeinen kustannuserä. – Palvelualoja uhkaa koronan aiheuttama konkurssitsunami. Vetoamme voimakkaasti kaikkiin vuokranantajiin, että vuokrissa tullaan heti vastaan. Valtion, kuntien, eläkeyhtiöiden ja muiden instituutioiden on näytettävä esimerkkiä. Moni on jo joustanut, mistä yrittäjät kiittävät, Suomen Yrittäjien toimitusjohtaja Mikael Pentikäinen sanoo.

RASKASSARJA -MYYMÄLÖIDEN LAATUMERKKEJÄ AMMATTILAISILLE

-kytkimet

-laakerit

-kiristimet

Markkinajohtajalta: - kytkimet - iskunvaimentimet

- ohjauksen- ja alustanosat

Laadukkaat pistokkeet, rasiat ja kierrekaapelit. Myös NATOlatauspistokkeet ja -kierrekaapelit!

Korona sulki rajat ja wc:t COVID-19:n myötä valtiot ovat sulkeneet rajojaan henkilöliikenteeltä. Useat yritykset puolestaan ovat sulkeneet ovensa niin, etteivät kuljettajat enää pääse käyttämään wc-tiloja purun tai lastauksen yhteydessä. Rahtarit ry on pyytänyt avaamaan nämä tilat kuljettajien käyttöön inhimillisyyden nimissä ja lisäämään niiden siivousta tai vaihtoehtoisesti järjestämään vähintään ulkowc:t ja käsienpesumahdollisuuden sekä huolehtimaan niiden hygieniasta. Ammattikuljettajat toimivat yhteiskunnan kannalta kriittisellä alalla ja kuuluvat huoltovarmuuteen.

RASKASSARJA • 17

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN

PEKANT

KETTERYYS JA HUOLENPITO OVAT MEILLÄ SAMASSA PAKETISSA. PÄÄSET NOPEASTI TAKAISIN TIELLE TEKNISESTI HUIPPUKUNNOSSA – POHJOISEN TOIMINTAOLOSUHTEET TUNTIEN.

Oulu 050 445 4005 Lieto 050 445 4006

MYYMÄLÄ JA KORJAAMO

ma-pe la

info@pekant.ﬁ www.pekant.ﬁ

6-22 8-16

Olemme osa Raskassarja-ketjua I www.raskassarja.fi Pekant OULU

Pekant LIETO

Pikkukiventie 5

Eteläkaari 2

p. 050 445 4005

p. 050 445 4006

Uusi, innovatiivinen

DESIGN

CLEN MASTER 2800 Painepesuri Tehokas nelimäntäinen täysmetallipumppu vaativaan käyttöön. Kaatumaton ja tukeva rakenne. Kattavat varusteet: ⊲ Kääntyvä ”Follow-me” -letkukela ⊲ Teleskooppinen pesukahva ⊲ Teräsvahvistettu kumipaineletku ⊲ Liitäntäteho 2,8 kW ⊲ Maksimipaine 160 bar ⊲ Vedenvirtaus max 600 l/h

549,-

CLEN ATOMAX D1915 Painepesuri Vaativan ammattilaisen valinta, kun tarvitaan tehoa ja kestävyyttä. Runsas vesimäärä ja paine esim. ajoneuvojen puhdistamiseen. Letkukelan saa lisävarusteena! Pesuri on rakennettu tukevalle teräsrungolle ja suojattu vahvalla ABS kuorella. Isot pyörät ja tukeva kahva helpottavat liikuttelua. Hyvät säilytysratkaisut varusteille. ⊲ Liitäntäteho 5,1 kW ⊲ Maksimipaine 30-190 bar ⊲ Vedenvirtaus max 900 l/h

1.330,sis.alv 24 %

1072,58 alv 0 %

sis.alv 24 %

442,74 alv 0 %

Hinnat voimassa 9.5.2020 saakka.

18 • RASKASSARJA

Hyvinkään HRP Oy:ssä myyntijohtaja Timo Mörsky (vas.) kävi yhdessä Tommi Tapion kanssa läpi auditointia koskevat asiat. Liike selvisi Tapion tarkastuksesta puhtain paperein.

Auditointi lisää laatua ja luotettavuutta Raskassarja-ketjun myymälät ja korjaamot käyvät läpi kattavat auditoinnit, jotka varmistavat muun muassa varaosien saatavuuden, laadun ja logistiikan. Teksti SARI JÄRVINEN | Kuva KALLE KUISMA

mmattiautoilija arvostaa nykyään kestävää ja luotettavaa varaosaa enemmän kuin kaikkein halvinta hintaa. Näin on todettu useammassakin asiakaskyselyssä. Tämä on yksi syy, miksi Raskassarja-ketjuun kuuluvissa liikkeissä ja korjaamoissa on tehty parin viime vuoden aikana mittavia auditointeja. – Haluamme varmistaa, että asiakkaiden saama palvelu on erinomaisella tasolla kaikissa liikkeissä. Kotimaisena ja luotettavana toimijana haluamme tehdä yhteistyötä luotettavien kotimaisten ja ulkomaisten tukkureiden sekä tavaranvalmistajien kanssa, Finnish RK-Group Oy:n toimitusjohtaja Tommi Tapio kertoo. Raskaan liikenteen varaosamarkkinoilla ei valitettavasti kaikilla ole osien alkuperästä täyttä selvyyttä. – Aito ja suoraan tehtaalta tullut osa on tärkeä takuun takia. Ei ole myöskään korjaamoiden etu, jos takuut eivät pelaa tai joudutaan tekemään paljon epämääräisistä osarikoista johtuvia takuunalaisia töitä.

Tapio on tehnyt ison työn kiertäessään läpi pian kaikki Raskassarja-myymälät Suomessa. Korjaamot ketjussa auditoitiin jo viime vuonna ja siitä saatiin hyviä kokemuksia. Samantapaista toimintaa on ollut koko ketjun 30-vuotisen historian ajan, mutta nyt asiat käydään yksityiskohtaisemmin ja järjestelmällisemmin läpi. Onnistumiset ja korjattavat asiat kirjataan ylös ja kehitystä seurataan. Auditoinneissa käydään läpi muun muassa tietojärjestelmiin, varastointiin, logistiikkaan, ympäristöön, terveyteen ja turvallisuuteen liittyviä asioita. – On erittäin tärkeää, että henkilökunnalla on hyvä olla. Nämä asiat ovatkin ketjun liikkeissä hyvällä tolalla: työterveyteen on panostettu ja koulutuksia tarjotaan. Kun sana hyvästä työyhteisöstä kiirii, niin se auttaa rekrytoimaan myös uusia työntekijöitä, Tapio pohtii. Raskassarja-ketju järjestää korjaamopuolella jo järjestelmällisesti koulutuksia, mutta nyt myös myymälöille lisätään tarjontaa. Mikä tahansa pieni paja ei pääse Raskassarja-ketjun myymäläjäseneksi.

– Esimerkiksi jos korjaamon nurkassa on yksi hylly varaosia, se ei vielä tee korjaamosta myymälää, mutta pienikin korjaamo voi olla erinomainen Raskassarja-korjaamo ilman myymälää. Jäsenehdokasliikkeissä tehdään aina lähtötilanteen arviointi, jolla selvitetään yrityksen mahdollisuudet jäsenyyteen. Auditoinneilla on myös varmistettu, että Raskassarja-myymälöiden tarjoama valikoima kattaa raskaan liikenteen tarvitsemat yleisimmin kuluvat osat ja tuotemerkit. Erikoisemmat varaosat saadaan normioloissa yleensä liikkeisiin seuraavaksi päiväksi. Auditoinneista ja yhtenäisistä tuotemerkeistä huolimatta Raskassarja-ketjuun kuuluvat jäsenliikkeet säilyvät edelleen itsenäisinä yrityksinä. He valitsevat itse tuotteita liikkeisiinsä sen mukaan, mitä paikalliset autoilijat tarvitsevat. – Varaosaliikkeet ja korjaamot tuntevat alueensa hyvin. Tarpeet vaihtelevat aika paljonkin eri puolilla Suomea, esimerkiksi Itä-Suomessa liikkuu paljon puutavara-autoja ja valikoima on sen mukainen, Tapio toteaa. ■

RASKASSARJA • 19

AUTOUUTISET

Neljä uutta leijonaa MAN uudisti kertaheitolla neljä mallisarjaansa. Leijona-symbolistaan tunnettuja saksalaisautoja on nyt mukavampi käyttää, ja ne päivittävät ohjelmistonsa etänä.

20 • RASKASSARJA

AUTOUUTISET Teksti SARI JÄRVINEN | Kuvat MAN

Salamavalojen välkkeen laannuttua juhlayleisön edessä erottui neljä hyvin tunnistettavaa MANia: TGL-, TGM-, TGS- ja TGX -mallit kokoluokissa 7,5 – 41 tonnia. Vaikka uusia ohjaamoja on kahdeksan kappaletta, leijonan kuonon symbolit olivat edelleen paikoillaan. Nenän ääriviivat voi hahmottaa keulassa, kun hiukan käyttää mielikuvitustaan. Suurimmat muutokset huomaa kuitenkin vasta, kun katsoo leijonan kitaan syvemmälle.

tyskisoissa itse rakentamallaan moottoripyörällä. Nyt hän lienee ensimmäinen suomalainen, joka ehti uuden TGX:n ohjaksiin koe ajolle. Kun Rautanen avasi oven, sen sisäpuolella noin silmien korkeudella näkyi rivi kytkimiä kuin kojetaulussa. Niihin kuljettaja voi ohjelmoida haluamiaan toimintoja, kuten laittaa työvalot päälle, käynnistää moottorin tai voiman ulosoton. Näin hyttiin asti ei tarvitse aina kiivetä. – Sinne nousu on muutenkin helpompaa kuin aiemmin. Otteita on paljon ja askelmissa kokoa ja pitoa. Sisällä kojelauta näyttää enemmän henkilöautolta kuin työkoneelta. MAN on panostanut ohjaamoon ja kuljettajan työolosuhteisiin niin, että Rautanen arvelee niistä tulevan uusi valttikortti autokaupassa. – Kuljettajista on pulaa. MAN on halunnut nostaa heidän työnsä arvostusta uusilla ohjaamoilla.

Juhlayleisön joukossa Espanjassa oli myös K Auto Oy:n johtaja Kari Rautanen, joka aloitti Suomen MANien myynnissä puolisen vuotta sitten. Myös vapaa-ajalla häntä kiinnostavat hevosvoimat, sillä Rautanen on ajanut SM-mitaleille useana vuonna kiihdy-

Toinen muutos piilee auton sisuksissa. Aiemmin MANin sähköjärjestelmät muodostuivat lukuisista omaa erikoisaluettaan hoitavista tietokoneista. Ne oli yhdistetty väylin, joiden avulla tietokoneet olivat vuorovaikutuksessa keskenään.

ENNEN

– Useat tietokoneet olivat vianetsinnän kannalta haaste. MAN yksinkertaisti sähköjärjestelmän, kehitti itse ohjelman ja keskitti tietokoneet yhteen suurempaan yksikköön. Poikkeuksena ovat moottori ja vaihdelaatikko, joissa tarvitaan omat tietokoneensa, Rautanen kertoo. Vaikka järjestelmää yksinkertaistettiin, mukaan saatiin uusia toimintoja. Uudet mallisarjat ovat koko ajan langattomasti yhteydessä tehtaalle. Tällöin autoa ei tarvitse ajaa erikseen huoltoon ohjelmistopäivitysten takia. Uutta pykälää laitetaan silmään ZF:n tutun vaihdelaatikon avulla, joka on ohjelmoitu uudelleen. Akselit MAN valmistaa edelleen itse. Uudet leijonat käyvät MANin vuonna 2019 esittelemillä moottoreilla. Ne MAN valmistaa itse Nürnbergissä. Suurin, MAN D38, ärjäisee 640 hevosvoiman edestä, mutta jää voimassa jälkeen esimerkiksi Volvolle. Moottorien filosofiaa on hiukan muutettu. Ympäristölle haitallisten pakokaasujen vähentäminen tapahtuu kuorma-autoissa kahdessa osassa: moottorissa ja sen jälkeen. Yleinen, MANinkin käyttämä pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on AdBluella toimiva SCR. – Jos puhdistusta tehdään paljon moottorissa, polttoaineenkulutus nousee. Nyt KUVAT ARI JÄRVINEN

ohjois-Espanjassa Bilbaossa salamavalot välähtelevät kullanväristen kuorma-autojen pinnoilta. On helmikuu vuonna 2020 ja MAN on juuri paljastanut jymy-yllätyksensä. Se oli onnistunut melko hyvin salaamaan julkisuudelta mittavimman tuotekehityksensä tuloksen 20 vuoteen. Yleisön eteen ajettiin neljä uudistettua mallisarjaa kaukokuljetuksista ja maansiirrosta aina jakeluliikenteen käyttöön asti.

JÄLKEEN

Yksi näkyvimmistä muutoksista on TGX:n tuulilasin pieneneminen.

RASKASSARJA • 21

AUTOUUTISET

ENNEN

moottorin tehoa on parannettu ja auto kulkee taloudellisemmin. Palotapahtuman uudelleenmuotoilulla on saatu MANin arvion mukaan neljän prosentin säästö dieselinkulutukseen pitkänmatkan ajossa verrattuna aiempiin koneisiin. Kaikkea ei voi kuitenkaan saada. Kun kone käy taloudellisemmin, pakokaasun jälkikäsittelylaitteistolta vaaditaan aiempaa enemmän, jotta tiukat ympäristövaatimukset täyttyvät. Toiset neljä prosenttia polttoainetta valmistaja ilmoittaa säästettävän kaukoliikenneajossa muiden ominaisuuksien avulla, kuten uuden vaihteiston ohjelmoinnin, pidentyneiden vetopyörästövälityksien ja aerodynaamisuuden paranemisen myötä. Vanhat peilit on muotoiltu uudestaan ja A-pilarien leveyttä ja kulmaa on muutettu, jotta kuljettaja näkisi paremmin ulos. Aurinkolippa on edelleen paikoillaan, mutta aerodynamiikkaa on pyritty parantamaan mm. peilin alla näkyvin pienin muutoksin ajoviimaa ohjaavissa urissa. Mielenkiintoista on myös miettiä, mitä Espanjassa ei nähty. Toisin kuin MANin kovin kotimainen kilpailija Mercedes-Benz, MAN ei hehkuta samalla tavoin puoliautomaattista ajamista. MANissa on yhä sivupeilit. – MAN on varovainen kehittäessään peilittömiä kamerajärjestelmiä, sillä ne eivät

22 • RASKASSARJA

vielä ole ongelmattomia. Kameroissa on kuolleen kulman ja perspektiivin vääristymisen riskejä. Lisäksi peilit puolustavat paikkaansa siinä, että ne pitävät ikkunaa puhtaana roiskeilta. Sähköisiä kuljettajaa avustavia järjestelmiä on MANillakin tullut kuitenkin lisää, kuten lisävarusteena oleva kaupunkiajoavustin. Autoissa on myös puoliautomaattinen ajoavustin ja kolme ajo-ohjelmaa. Kaasulla käyviä malleja ei myöskään esitelty. – MAN uskoo ladattavaan sähköön ja vetyyn. Ladattavia sähköisiä kuorma-autoja on koekäytössä. MANin vetykokeiluista Rautanen ei suostu paljastamaan mitään. Miehen ilme on kuitenkin sellainen, etten ihmettelisi, jos jotain olisi käynnissä.

Jos jälleenmyyjä on pienempi yritys, sillä ei välttämättä ole pääomaa ostaa vaihtoautoja uuden kuorma-autokaupan yhteydessä. Toki on olemassa vakavaraisiakin jälleenmyyjiä. Nyt Kesko-konserni myy jälleen itse MANeja K Auton kautta. – Ensimmäinen uusi MAN on jo myyty. Se saapuu Suomeen kesällä, Rautanen kertoo. ■

”

Vaikka kotimaassaan Saksassa MAN on ollut vuorokuukausina Mercedes-Benzin kanssa myydyin uusi vetojuhta, Suomessa se on jäänyt kauas tähtikeulan vauhdista. Vuoden 2020 alussa Suomessa oli liikenteessä noin 3 200 MANin kuorma-autoa. Omistajia oli 2 113. Eniten MANia käytetään Suomessa runkoliikenteessä ja jakeluajoissa. MANin jälleenmyyntiä yritettiin Suomessa vauhdittaa joitakin vuosia sitten uudella verkostolla. – Siinä yksi ongelma olivat vaihtoautot.

Jos puhdistusta tehdään paljon moottorissa, polttoaineenkulutus nousee. Nyt moottorin tehoa on parannettu ja auto kulkee taloudellisemmin, Rautanen kertoo.

AUTOUUTISET

JÄLKEEN

Muutoksia ohjaamossa 1. Pitkänmatkan ajossa olevan TGX:n kojelaudan perinteiset viisarit on korvattu digitaalisella näytöllä. 2. Ohjaamosta ei löydy kosketusnäyttöä, sillä MANin mielestä sitä on kuormaautossa hankala käyttää. Säätämistä varten on sen sijaan oma ohjain, jossa ranteen saa lepäämään tuen kanssa. 3. Ohjauspyörän säätövaraa on lisätty. 4. Käsijarru on siirretty lattialta kojetauluun. 5. Vaihteet ja ajo-ohjelmien valitsin on siirretty kojelaudasta ohjauspyörän viikseen. 6. Apukuskin puolella on apupöytä, jonka saa tarvittaessa esiin läppäriä tai ruokailua varten. Mallifaktat TGL, TGM, TGS ja TGX Paino tonneissa Moottori

TGL

TGM

TGS

TGX

7,5-12

12-26

18-41

D08, 4 sylinteriä, 160/190/220 hv

D08, 6 sylinteriä, 250/290/320 hv

D15, 6 sylinteriä, 330/360/400 hv

D26, 6 sylinteriä, 430/470/510 hv

4x2, 4x4

4x2 MAN HydroDrive*, 4x4

4x2 MAN HydroDrive

6x2

6x2, 6x4 MAN HydroDrive, 6x6

6x2, 6x4

D08, 6 sylinteriä, 250hv

D38, 6 sylinteriä, 540/580/640 hv Vetotapa

4x2

8x4 MAN HydroDrive, 8x8

8x4

FN: 2880 mm x 1737 mm

GN: 2280 mm x 1737 mm

Hytti (pit. x kork.)

CC: 1620 mm x 1645 mm

Leveys 2240 mm paitsi TGX:ssä 2440 mm

FN: 2280 mm x 1737 mm

FM: 2280 mm x 2035 mm

GM: 2280 mm x 2035 mm

FM: 2280 mm x 2035 mm

NN: 1880 mm x 1737 mm

GX: 2280 mm x 2260 mm

DM: 2790 mm x 2035 mm

CC: 1620 mm x 1645 mm

* Taka-akselivedon ja jokapyörävedon välivaihtoehtona MANilla on HydroDrive-etuveto. Se sopii manuaali- ja automaattivaihteisiin.

RASKASSARJA • 23

LAATUTUOTTEITA RASKAAN SARJAN

SPRAYTUOTTEET VAATIVAAN AMMATTIKÄ

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 50 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 50 mm RS80400 Liinaosa 6m + 0,5 m, kiristinosa RS80401 Liinaosa 9,5 m + 0,5 m, kiristinosa RS80402 Liinaosa 12 m + 0,5 m, kiristinosa RS80403 Liinaosa 18 m + 0,5 m, kiristinosa normaalikoukulla normaalikoukulla RS80404 Liinaosa salpakoukulla

9,5 m + 0,5 m, kiristinosa normaalikoukulla

SIDONTALIINOJEN OSAT 50 mm RS80405 Liinaosa 9,5 m kolmiopäätteellä RS80406 Liinaosa 11 m kolmiopäätteellä RS80407 Liinaosa 13 m kolmiopäätteellä RS80408 Liinaosa RS80409 Liinaosa RS80410 Liinaosa

9,5 m normaalikoukulla 12 m normaalikoukulla 18 m normaalikoukulla

RS80411 Kiristinosa

0,5 m normaalikoukulla

JARRUNAUHAT Suomen olosuhteisiin sovitetut kitkakertoimet

LAATUTUOT

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 45/30 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT PIKALUKOLLA 45 mm RS80420 Pikalukkoliina 4 m umpikorikoukulla RS80421 Pikalukkoliina 6 m umpikorikoukulla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 45 mm RS80422 Sidontaliina 3m + 1 m, kiristinosa RS80423 Sidontaliina 5m + 1 m, kiristinosa RS80424 Sidontaliina 3m + 0,3 m, kiristinosa RS80425 Sidontaliina 5m + 0,3 m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 35 mm RS80430 Sidontaliina 5m + 1 m, kiristinosa RS80431 Sidontaliina 3,5 m + 0,3 m, kiristinosa RS80432 Sidontaliina 5,5 m + 0,3 m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla

W W W. R A S K A S S A R JA . FI

PAPERITUOTTEET MONEEN KÄYTTÖÖN

AMMATTILAISILLE

ÄYTTÖÖN ISTUINSUOJAT kestävät kulutusta

TTEET KULJETUSKALUSTON PESUUN

AUTOUUTISET

Volvon uusi nelikko Volvo uudisti suosituimmat raskaat kuorma-automallinsa. Moottorit ja polttoainevalikoimat säilyivät ennallaan, sillä nyt satsattiin ohjaamoihin, elektroniikkaan ja turvallisuuteen.

26 • RASKASSARJA

AUTOUUTISET

Teksti SARI JÄRVINEN | Kuvat VOLVO TRUCKS

elmikuu oli kuorma-automarkkinoilla harvinaislaatuisen tapahtumarikas, sillä sekä Volvo että MAN julkaisivat kumpikin neljä uudistettua kuorma-automallia. Molemmat olivat päätyneet parantamaan kuljettajan työympäristöä. Näin ajoneuvovalmistajat pyrkivät osaltaan helpottamaan työvoimapulaa, sillä Euroopassa noin joka viides kuljettajan paikka oli ennen koronakriisiä täyttämättä. Volvo uusi ohjaamon, teki hytistä avaramman ja paransi äänieristystä. Elektroniikkaa tuli lisää ja nyt esimerkiksi Volvo FH16:lla voi ajaa melkein aina pimeällä pitkät päällä. Siinä on nimittäin mu-

kautuvat kaukovalot, ensimmäisenä kuorma-autona maailmassa. Uudistukset koskevat kahta kolmasosaa Volvon raskaista kuorma-autoista eli malleja FH, FH16, FM ja FMX. Uudet mallit kirvoittivat Volvon kotimaassa monenlaisia reaktioita. Yhden mielestä uusi design on upea, toisen mielestä FH16:n etusäleikön suunnittelija ansaitsisi potkut. Osa oli ilahtunut parannetusta äänieristyksestä, mutta joidenkin mielestä kyseessä on suurista puheista huolimatta vain ns. kasvojenkohotus. Mutta mikä Volvoissa oikeasti muuttui? Keräsimme tähän juttuun keskeisimmät faktat.

RASKASSARJA • 27

AUTOUUTISET ENNEN

JÄLKEEN

Vasemmalla vaalea Volvo FH:n ohjaamo vuosimallia 2012, oikeanpuoleisessa kuvassa FH16:n uusi ohjaamo. Myös ratti kuuluu nykyvarustukseen, vaikkei kuvassa näykään.

1. Mukautuvat kaukovalot

3. Lisää tilaa kuljettajan eteen

Ensimmäinen adaptiivinen kaukovaloavustin tuli markkinoille henkilöautopuolella vuonna 2009. Nyt Volvo on ensimmäinen kuorma-autovalmistaja, joka otti ne käyttöön osaan malleistaan (FH16 ja FH). Mukautuvat kaukovalot poistavat automaattisesti tietyt LED-kaukovalojen osat käytöstä, silloin kun ne saattavat häiritä muuta liikennettä. Mukautuvat kaukovalot toimivat yleensä kameran perusteella, mutta Volvolla on kameran lisäksi käytössä tutka. – Volvon tutkatekniikka on edistyksellinen. Volvon vakionopeudensäädin on käyttänyt myös sitä hyväkseen, Volvo Finland Ab:n myyntijohtaja Reino Manninen kertoo.

FM:n ja FMX:n ohjaamoissa sisätila kasvoi parhaimmillaan kuutiometrin. Sitä tuli pääasiassa lisää kuljettajan eteen, sillä taaksepäin kallistettu tuulilasi nostettiin enemmän pystyasentoon. – Tämä tehtiin nostamalla A-pilaria, joka oli aiemmin viistossa, Manninen kertoo. Kojetauluun saatiinkin lisää säilytystilaa. Samalla ikkunoiden koko kasvoi ja ovilinja madaltui. Myös peilit uusittiin. Eräässä mielessä Volvon ratkaisu mietityttää. Periaatteessa enemmän pystyasentoon nostettu tuulilasi on kovempi vastus ajoviimalle, mikä voi osaltaan lisätä polttoaineenkulutusta.

2. Ulkonäkö

4. Ohjaamon varustelu

Kun katsoo uutta Volvoa suoraan edestä, voi nähdä etusäleikön saaneen uuden ilmeen ja ajovalopaneeleiden olevan aiempaa ulompana. Tämä suuntaus on pienentänyt ajoviiman vastusta. Tarkkasilmäisimmät ovat huomanneet Volvon logon olevan entistä suurempi. Pyyhkijöiden paneeli taas on kaventunut.

Kaikissa ohjaamoissa on uudet korostusvärit ja koristeet. Makuuohjaamon alempi vuode on aiempaa ylempänä, jolloin vuoteen alle saatiin lisää säilytystilaa. Päiväohjaamossa on uusi 40 litran säilytyslokero ja sisävalaistus takaseinässä. I-Shift-vaihteenvalitsimen symbolit hohtavat nyt pimeässä, sil-

Kaikkiin Suomessa myytäviin malleihin on tulossa apukuljettajan puolelle kamera, joka kuvaa kuorma-auton kylkeä ja parantaa näin näkyvyyttä hytistä ulos.

28 • RASKASSARJA

AUTOUUTISET

ENNEN

JÄLKEEN

Vasemmalla Volvo FH vuosimallia 2017, oikealla uusi.

lä niihin laitettiin valot. Samalla vaihdekeppi muutettiin kapeammaksi. Hyteissä liiketunnistin ohjaa valaistusta. Mukana on edelleen myös vanhempaa tekniikkaa esimerkiksi kiinteä mukinpidike. Poikkeuksellisen pitkien tai lyhyiden kuljettajien on aiempaa helpompi ajaa autoa ainakin sen puolesta, että ohjauspylvään säätöjä lisättiin.

paneelin. Pitoa saa lisää kytkemällä tasauspyörästön lukot päälle kääntönupista. Pidon tila näkyy mittaristossa.

5. Parempi eristys

9. Uusi 38 tonnin teli

Ohjaamon mukavuutta on tehostettu eristyksellä, joka pitää paremmin kylmän ja melun poissa. Vastaavasti kesähelteillä hytti pysyy aiempaa viileämpänä. – Melu väheni kaksi desibeliä. Se voi kuulostaa vähältä, mutta sillä on oikeasti merkitystä.

Uudella 38 tonnin telillä yhdistelmän kokonaispaino voi olla jopa 150 tonnia. Myös etupään ilmajousitus on päivitetty: etuakselipaino voi olla 10 tai 20 tonnia kahdella etuakselilla varustetuissa kuorma-autoissa.

6. Uusi käyttöliittymä Kaikissa malleissa on uusi kuljettajan käyttöliittymä ja digitaalinen 12-tuumainen mittaristo. Kuljettaja voi valita neljästä eri näyttötilasta mieleisensä. Valmistaja lupaa uuden käyttöliittymän olevan aiempaa helppokäyttöisempi. Volvon telematiikkaa parannettiin ja tiettyjä ohjelmistopäivityksiä voi tehdä ajon aikana.

7. Parannettua turvatekniikkaa Mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) toimii nyt nollavauhdista alkaen. Alamäkiavustin aktivoi pyörien jarrut automaattisesti, kun alamäkinopeutta on kontrolloitava lisäjarrutusvoimalla. Vakiona löytyy elektronisesti ohjattu jarrujärjestelmä (EBS). Volvo Trucks Sverige esitteli lisävarusteena apukuljettajan puolen kameran, joka kuvaa kuorma-auton kylkeä ja parantaa näin näkyvyyttä hytistä ulos. Manninen lupaa, että kyseinen kamera löytyy vakiovarusteena Suomeen tuotavista malleista. Etenkin maansiirtoajoja ajatellen Volvo lisäsi luistoneston säädin-

8. Ohjauskulmia säädettiin Kaikkien neljän mallin kanto- ja pusher-akselien ohjauskulmia on muutettu, jotta ohjattavuus olisi parempaa ja renkaat kuluisivat hitaammin.

10. Hinta nousi Ennen koronan aiheuttamia muutoksia uusien mallien sarjatuotannon oli tarkoitus alkaa syyskuun toisella viikolla 2020. Samalla vanhojen tuotanto loppuu. – Autojen hinnat nousevat ”joitakin prosentteja” riippuen mallista. Tämä johtuu siitä, että tuotekehitykseen laitettiin paljon panoksia ja saatiin aikaan uusia ominaisuuksia, Manninen kertoo.

11. Lisävarusteita Lisävarusteena on 9-tuumainen sivunäyttö, johon saa kuljetusten tieto-, navigointi- ja infotainment-järjestelmän sekä kameroiden seurannan. Toimintoja voidaan ohjata ohjauspyörän painikkeilla, äänikomennoilla tai kosketusnäytön ja näytön hallintapaneelin kautta. Lisävarusteina on myös Volvo Dynamic Steering, kaistallapitoavustin sekä ajonvakautustoiminto. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä tunnistaa merkit, kuten ohituskiellot, tietyyppimerkinnät sekä nopeusrajoitukset ja näyttää ne mittaristossa. FMX:ään saa myös teräskattoluukun, jossa on varauloskäynnin kahva. Sen avulla koko luukku irtoaa. ■

RASKASSARJA • 29

AMMATTILAISEN MATKASSA NÄRHI OY:N RASKASSARJAKETJUN MYYMÄLÄT NÄRHI JOENSUU (1) Lentoasemantie 10 D 80140 Joensuu Puh. +358 400 959 420 ma-pe 7-17, la 9-15

NÄRHI KUOPIO (2) Sorsasalontie 3 70420 Kuopio Puh. +358 400 959 450 ma-pe 7-17, la 9-15

NÄRHI JYVÄSKYLÄ (3) Palokanorsi 12 40270 Jyväskylä Puh. +358 400 959 430 ma-pe 7-19, la 9-15

NÄRHI LAPPEENRANTA (4)

Tupatallinkatu 5 53500 Lappeenranta Puh. +358 400 959 460 ma-pe 7-17

info@narhi.com • www.narhi.com

Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

KEMISSÄ JA TORNIOSSA RASKAAN KALUSTON HUOLTO JA VARAOSAT www.osaratas.fi

KEMI

926

Korjaamontie 2

E75 LIITTYMÄ 39

KORJAAMO VARAOSAT NOSTURIMYYNTI

0207739301 0207739302 0207739303

Korjaamo ja varaosamyymälä

PAATTIO E4 926

TORNIO VARAOSAT

Avoinna MA-PE 6-22, LA 8-16

Korjaamontie 2, 94200 KEMI nkatu

Kemi-Tornion lentoasema

016 445 707

Teolli

suusk

Varaosamyymälä

Avoinna MA-PE 8-17, LA 10-14

Teollisuuskatu 7, 95420 TORNIO

Parv iaise

OSARATAS KEMI OY

atu 7

OSARATAS OY Teollisuuskatu 7

E8 29

RASKASSARJA • 31

URAKKA

Lähes 200 louhekuormaa päivässä Tampereen Sulkavuoresta ajetaan nyt louhetta kuutena päivänä viikossa ympäri vuorokauden. Kallion sisässä alkaa vuonna 2024 toimia jättimäinen jätevedenpuhdistamo.

Meri Saranpää (vas.), Mika Kaskenoja ja Marko Viitanen tietävät louheenajon olevan kuljetuskalustolle melko kuluttavaa hommaa. Kolmikon vieressä Kaskenoja Oy:n uusin ajokki.

32 • RASKASSARJA

URAKKA Teksti ja kuvat: KARI SAARINEN

eri Saranpää kurvaa sinisellä puoliperä-Volvolla Sulkavuoren sisään. Kallioon on viime vuoden aikana louhittu satojen metrien mittaiset tunnelit ja parhaillaan työstetään muun muassa hallitilaa jätevedenpuhdistamon prosessialtaille. – Joku tunneli on vähän ahtaampi, joten sisällä voi olla vain yksi auto kerrallaan. Jossakin toisessa taas pääsee hyvinkin väistämään vastaan tuleviakin, Saranpää juttelee. – Hyvä valaistus täällä on tärkeää, ja kun väylän pinta on asvalttia, niin mukavastihan tämä sujuu. Ei louheen ajaminen kallion sisästä eroa lopulta kovinkaan paljon muista kuljetustöistä. Kärsivällisyyttä tämä toki vaatii. Saranpää eteneekin ajokkeineen tottuneesti, vaikka on vasta parikymppinen eikä ajokokemusta ole kovin montaa vuotta kertynyt. Tamperelaisnainen lopetti aikoinaan lukion kesken ja löysi logistiikkapuolen ammattiopintojen kautta oman alansa. Nyt hän on Kaskenoja Oy:n leivissä ja ajaa Tampereen Seudun Keskuspuhdistamon työmaalla kahta vuoroa. – Pääsääntöisesti niin, että vuorotellen viikko aamukahdeksasta iltakahdeksaan ja viikko illasta aamuun. Olen kyllä tykännyt. Mieluummin ajan illasta alkaen, koska liikenne on vähän rauhallisempaa ja olen lisäksi hieman aamu-uninen, Saranpää naurahtaa. Keskuspuhdistamon suurimman louhintaurakan on saanut hoitaakseen Skanska Infra Oy. Louheen kuljetuksen varastointipaikalle

Tampereen tunnetuimman maamerkin Näsinneulan lähellä sijaitseva Rantatunneli osuu louheenkuljetusmatkalle. Onneksi tunneli on useimmiten käytössä, niin ei tarvitse kiertää moottoritien kautta.

ja vastaanoton siellä aliurakoi Kaskenoja. Työt alkoivat tammikuussa. Urakan alkupuolella remmissä on kymmenkunta autoa, mutta määrä tuplaantunee lähiaikoina. Toistaiseksihan louhetta ajetaan vain Sulkavuoren uumenista, mutta kesällä aletaan louhia meno- ja paluutunneleita Vihilahden ja Sulkavuoren välille, joten kuljetusten määrä kasvaa huomattavasti. – Puolet on sitten omia autoja ja puolet alihankkijoita. Meillä on työmaita lisäksi muun muassa Helsingin seudulla, Mika Kaskenoja mainitsee. Noin 16 miljoonan euron vuosiliikevaihtoa tekevä punkalaitumelaisyritys työllistää satakunta henkilöä. Saranpää tuli firman palkkalistoille viime lokakuussa.

Puoliperä-Volvoon lastataan Sulkavuoren uumenissa kuorma kalliosta irrotettua louhetta. Vuonna 2024 kallion sisässä alkaa toimia jättimäinen jätevedenpuhdistamo.

– Sitä ennen tein parissa eri yrityksessä samankaltaista työtä. Kun täällä ensimmäinen louhintaurakka oli loppunut ja toinen odotti alkamistaan, ajoin noin kuukauden verran Helsingissä. Oli se toisaalta ihan piristävää, mutta mieluiten ajan niin, että on tutut paikat ja varma olo, Saranpää tuumii. Sulkavuoren tunneleissa hän viipyy ajokkinsa kanssa vain muutaman minuutin kerrallaan. Auton lava täyttyy kolmella tai neljällä kuormakauhallisella. Sitten on aika kääntää keula kohti Lahdesjärven ABC:n vieressä olevaa risteystä, ajaa hetki moottoritietä itään ja ottaa Hervannan valtaväylän ramppi. Tämän jälkeen edetään kohti Rantatunnelia ja sieltä edelleen kaupungin keskustan länsipuolelle Lielahteen, jossa on valtava louheen läjityspaikka. – Joskus on tarvinnut mennä toista kautta, jos Rantatunneli on jostain syystä ollut suljettuna. Yleensä perusreitin ajaminen kestää päiväsaikaan noin 25 minuuttia. Yövuorossa hieman vähemmän, koska silloin ei ole näin paljon liikennettä, Saranpää kuvailee parinkymmenen kilometrin mittaista siirtymää. Puhdistamotyömaalta ajetaan louhetta Euro 5 -luokitellulla kalustolla. Autojen lavoille on asennettu lisää kulutuslevyä, sillä varsin reippaan kokoisen kiviaineksen kuljettaminen ja kippaaminen on kalustolle erittäin kuluttavaa. Sulkavuoresta lähtee 8,5 kiintokuutiometrin kuormia läjityspaikkaa kohti vuorokaudessa lähes 200. Yksi kuorma painaa noin 28 000 kiloa. – Kiven laatu saattaa toki muuttua jokaisella katkolla, ja räjäytysperiähän on useita, Kaskenoja Oy:n työnjohtaja Marko Viitanen toteaa.

RASKASSARJA • 33

Teboil Super HPD ECV -sarja Entistäkin suorituskykyisempi

ttävät i l y t y j l Sarjan ö 4.5 ja API CK-4 SVolvo VDuokitukset -l

Lue lisää tuotteistamme

Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää. Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa. Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916

URAKKA

RASKASSARJA -MYYMÄLÖIDEN LAATUMERKKEJÄ AMMATTILAISILLE

Sulkavuoresta louhe ajetaan välivarastointipaikalle aivan Näsijärven tuntumaan Hiedanrantaan.

”

Autojen lavoille on asennettu lisää kulutuslevyä, sillä varsin reippaan kokoisen kiviaineksen kuljettaminen ja kippaaminen on kalustolle erittäin kuluttavaa.

Skanska Infra Oy:n vastaava mestari Lauri Harri kertoo yhden louhintakatkon muodostuvan kolmen tunnin mittaisesta poraustyöstä, parituntisesta panostamisesta, räjäytyksestä, sen jälkeisestä tuuletuksesta, noin nelituntisesta lastaus- ja kuljetusvaiheesta sekä kahden tunnin pituisesta rusnauksesta. – Sitten koko kierto alkaa taas uudestaan. Toki räjäytysperiä on erilaisia. Tavoitteena on, että kiveä irtoaisi koko ajan jostakin perästä, ja rinki pyörisi. Louhintaprosessiin ja logistiseen ketjuun tulee pysähdyksiä vain, jos meille tai kuljetusyrittäjälle sattuu jonkinlainen kalustorikko, Harri sanoo. Hänen mukaansa Sulkavuoresta lähtee suurimman louhintaurakan aikana kahdessa vuodessa liikkeelle noin 750 000 kuutiota louhetta. Meri Saranpää on kipannut jälleen yhden louhelastin Lielahden Hiedanrantaan aivan Näsijärven tuntumaan. Siellä kuorma tasataan Kaskenojan omalla kalustolla. Myöhemmin louhetta on tarkoitus ajaa suoraan Näsijärveen, ja lupamenettely tätä järjestelyä varten on jo käynnissä. Tampereen Seudun Keskuspuhdistamo on Pirkanmaan merkittävin ympäristörakentamishanke. Laitos valmistuu niin, että vuoden 2024 alusta paitsi Tampereen myös Kangasalan, Ylöjärven, Pirkkalan, Lempäälän ja Vesilahden jätevedet puhdistetaan Sulkavuoressa.

Laadukkaat keskusvoitelujärjestelmät, keskusvoitelujärjestelmien varaosat ja rasvat

Ilmastoinnin moniosaaja

Pilotkuljettajan istuimet ja matka taittuu RASKASSARJA

Markkinoiden laadukkaimmat Raskassarja-kumivarsiäärivalot

Kallion sisään rakennettavassa puhdistamossa käytetään moderneinta puhdistustekniikkaa. Käsitelty vesi johdetaan purkuputken kautta Pyhäjärveen veden sekoittumiselle edulliseen kohtaan. Uuden puhdistamon sijainnissa on paljon hyviä puolia, kuten se, että puhdistamon prosessit pysyvät vuodenajoista riippumatta tasalämpöisinä eikä hajuhaittoja ilmene. Rakennustyöt alkoivat vuonna 2018, ja hankkeen budjetti on runsaat 318 miljoonaa euroa. ■

RASKASSARJA • 35

MUISTOKIRJOITUS

Anna-Kaisa Lehtinen

Anna-Kaisa Lehtiseen henkilöityivät lajissaan maamme suurimmaksi kasvaneen kuljettajayhdistyksen arkisten rutiinien pyörittäminen. Yleinen käsitys jäsenistön keskuudessa onkin, ettei sellaista ongelmaa olekaan, johon ei Anna-Kaisa olisi keksinyt ratkaisua. – Ai mikä sai minut mukaan Rahtaritoimintaan? Kyllä kai se oli se dieselin katku ja silloinen työni, joka liitti minut kiinteästi vastaperustetun Rahtarit ry:n toimintaideaan ja -ajatukseen, Anna-Kaisa sanoi.

Kuljetusliike Vaano Oy:n palveluksessa olleen Anna-Kaisan elämänura kaikkien Rahtareiden ikiomana emoja äitihahmona käynnistyi toden teolla vuonna 1976. Kolme vuotta aiemmin perustetun yhdistyksen silloinen toiminnanjohtaja Matti Itkonen tarvitsi apua jäsenrekisterin hoidossa ja tiedotuksessa. Yhdistyksen sisäisistä ja jäsenpalveluun liittyvistä tehtävistä yksi toisensa jälkeen ohjautui Anna-Kaisan hoidettaviksi. Vuodesta 1977 toimenkuvaksi tuli osa-aikainen toiminnanjohtaja, ja vuonna 1984 hän siirtyi Rahtarit ry:n ensimmäiseksi kokopäivätoimiseksi toiminnanjohtajaksi, jossa jatkoi eläkkeelle asti vuoteen 2013. Eikä hän silloinkaan kokonaan eläkkeelle jäänyt vaan jatkoi edelleen yhdistyksessä alkuun osa-aikaisena sitten vapaaehtoistehtävissä – aivan viime hetkiin asti. Kyseessä oli Anna-Kaisan itsensä julkituoman kuvauksen mukaan selvästi kutsumustehtävä. Anna-Kaisan vahvan vaikutuskyvyn myötä Rahtarit ry:n jäsenistön keskuu-

Kimmo Kalevi Puntti

Rahtarit ry:n alullepanija Kimmo Puntti on yhtä tunnettu ja arvostettu niin kuljetusalalla kuin sidosryhmien ja ystäviensä keskuudessa. Hän on paria lyhyttä jaksoa lukuun ottamatta vaikuttanut Rahtarit ry:n puheenjohtajana yhdistyksen perustamisesta, vuodesta 1973 lähtien, aina vuoteen 2011 asti ja jatkaen siitä edelleen kunniapuheenjohtajana aktiivisesti yhdistyksen toiminnassa – oman taipaleensa loppuun asti.

36 • RASKASSARJA

3.9.1945 –20.2.2020 teen on levinnyt syvä ihmisläheisyys. Ulkopuolista saattaakin aluksi hämmentää, että ihmiset toisensa tavatessaan halaavat toisiaan sydämellisesti. Tähän lämminhenkiseen ilmapiiriin kuuluu myös se, että murheet ja ilot jaetaan tilanteesta riippuen joko täysin avoimesti kaikkien kesken tai ehdottoman luottamuksellisesti jonkun tietyn henkilön kanssa. – On tärkeää, että ihminen osaa näyttää syvimmätkin tunteensa, jos tarve sellaiseen on, Anna-Kaisa sanoi. Elämänsä aikana Anna-Kaisa vastaanotti lukuisia korkeita huomionosoituksia työstään. Toivotamme Anna-Kaisalle onnellisia päiviä taivaallisten rahtareiden parissa ja kiitämme häntä hänen korvaamattoman arvokkaasta panoksestaan kuljettajien eteen. Alkuperäinen teksti: Olli Blomberg, Rahtarit ry:n 30-vuotis historiikki – muokattu ja täydennetty Rahtarit ry:n toimesta.

24.5.1943 –27.2.2020

Kimmo luotsasi Rahtarit ry:n pelkästä ajatuksesta lähes 30 000 jäsenen järjestöksi, joka on alusta asti tehnyt töitä ammattikuljettajien työskentelyolosuhteiden parantamiseksi sekä alan ja ammatin arvostuksen kasvattamiseksi. Kimmo oli sympaattinen ja herkkä ihminen, joka pyyteettä otti muiden tarpeet huomioon ennen omiaan. Myös hänen puhelahjansa ovat olleet tunnetut ja tunnustetut. – Päätimme jo yhdistyksen perustamishetkellä, että yhdistys ei puutu sen enempää politiikkaan kuin yrittäjä- tai työmarkkina-asioihinkaan. Sen sijaan sovimme, että yhdistyksestä rakennetaan kaikille maanteiden ammattilaisille avoin järjestö, jonka tehtävänä on valistaa ja kouluttaa jäseniään sekä parantaa ammattikunnan arvostusta. Tähän liittyen mottomme on alusta alkaen ollut: ”Tietoa, taitoa, turvallisuutta”. – Nimen Rahtarit keksimme ja otimme käyttöön jo perustavassa kokouksessa. Moisesta ilmaisusta kukaan ei

ollut ennen tuota tilaisuutta kuullut puhuttavan. VPK ja vanhojen autojen harrastus olivat nekin Kimmon sydäntä lähellä. Mies oli tuttu näky Veteraanikuorma-autoseuran eli VetKun keikoilla ja muissa museoautotapahtumissa –tälläytyneenä asianmukaisin vermein kuten ajohaalariin ja nahkahuuvaan. Aidon maanteiden ammattilaisen tavoin Kimmokin oli sitä mieltä, että tämä yhteiskunta seisoo kumipyörillä. – Paljon olen nähnyt ja kokenut, mutta kyllä idea Rahtareista ja sen perustaminen oli elämäni kovin juttu, Kimmo Puntti tiivisti. Toivotamme Kimmolle leppoisia päiviä taivaallisilla valtateillä ja kiitämme häntä hänen korvaamattomasta panoksestaan kuljettajien eteen. Alkuperäinen teksti: Olli Blomberg, Rahtarit ry:n 30-vuotishistoriikki –muokattu ja täydennetty Rahtarit ry:n toimesta.

UUSIIN TEHTÄVIIN Roosa Partanen valittiin alkuvuodesta Iisalmen Seudun Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtajaksi ensimmäisenä naisena yhdistyksen yli 70-vuotisessa historiassa.

Yllätyskutsu kuljetusyrittäjäyhdistyksen ensimmäiseksi naispuheenjohtajaksi Roosa Partanen on energinen uranuurtaja ja tehopakkaus Iisalmesta. Teksti ja kuva ILPO LOMMI

isalmelainen kahden pienen päivähoitoikäisen pojan äiti Roosa Partanen on melkoinen ajankäytön, tehokkuuden ja energisyyden ihme sekä uranuurtaja kuljetusalan miehisessä järjestömaailmassa. Hänet valittiin alkuvuodesta Iisalmen Seudun Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtajaksi ensimmäisenä naisena yhdistyksen yli 70-vuotisessa historiassa. Vasta 27-vuotiaalle Partaselle valinta oli jymy-yllätys, vaikka hän toimii kuljetusalalla vastaten yhteensä lähes viisikymmentä henkilöä työllistävien kolmen yrityksen talous- ja henkilöstöhallinnosta. Taustaa on kolmen sukupolven ajan vuonna 1951 perustetussa Partasen Kuljetus Oy:ssä. – Menin vuosikokoukseen vain ottamaan vastaan Vuoden kuljetusyritys -tunnustuspalkintoa, kun muut yrityksemme edustajat olivat estyneinä. En ole toiminut yhdistyksen hallituksessa enkä juuri muissakaan yhdistyksissä. Ehdotus puheenjohtajuudesta tuli aivan yllättäen. Melkein saman tien kuitenkin päätin, että miksi ei. Aiemminkaan en ole pelännyt uusien tehtävien tarjoamia haaasteita. – Puheenjohtajuus tarjoaa näköalapaikan kuljetusalalle omaa sukuyritystä ja kotiseu-

tua laajemmalle. Yhteiskunnassa ja kuljetusalalla on tällä vuosikymmenellä paljon uusia haasteita ja ilmiöitä muun muassa kansainvälistymisen ja ympäristöasioiden vuoksi. Niissä on syytä olla ajan tasalla ja ympäristöasioissa jopa eturivissä, Partanen toteaa.

Sirokokoinen Partanen ei ole sentään ryhtynyt rekka- ja säiliöautojen ajajaksi, vaikka valinnanvaraa olisi lähes 20 kalustoyhdistelmästä. – Ei minulla ole siihen ammattitaitoa, vaikka kuorma-auton ajokortti löytyy. Eiköhän meillä ole suvussa, perheessä ja palkkalistoilla tarpeeksi hyviä kuskeja. Tosin puuta-

”

Hän ei vierasta miehistä kuljetusjärjestömaailmaa, koska on tottunut siihen yrityselämässä. – Ehkä voin tuoda perinteisen yhdistyksen toimintaan uusia tuoreita ideoita. Aion muun muassa korostaa jäsenetuja, lisätä jäsentapahtumia sekä näkyvyyttä yhteistyöllä erilaisten tahojen kanssa. Ajatuksena on esimerkiksi osallistua ensi kesänä Koljonvirta Truck Meeting -tapahtumaan Iisalmessa. Edunvalvonnastakin voi löytyä uusia tavoitteita SKAL Itä-Suomen kanssa esimerkiksi tiestön kunnossapitoon liittyen. – Partasen Kuljetuksen pääleipäpuuna on puutavarakuljetukset hakkuualueilta metsäteollisuudelle. Yrittäjämieheni ajaa maitoa tiloilta meijereille. Kummassakin tapauksessa on ns. alemman tieverkoston kunnolla erittäin suuri merkitys kuljetusten onnistumiselle ja jalostusketjun katkeamattomuudelle.

Yhteiskunnassa ja kuljetusalalla on tällä vuosikymmenellä paljon uusia haasteita ja ilmiöitä muun muassa kansainvälistymisen ja ympäristöasioiden vuoksi”, Partanen toteaa. RASKASSARJA • 37

MAKSIMOI AUTOKALUSTON KÄYTTÖASTE Uusi FleetRunner™-valikoima: Gatesin uusi raskaan kaluston jälkimarkkinaosien valikoima. Gatesin asema globaalina alkuperäisosien valmistajana mahdollistaa samojen laatustandardien käyttämisen kaikkien FleetRunner™-osien valmistamisessa. Tämä tekee osista premium-laatuisia ratkaisuja, jotka saavat moottorin käymään tehokkaammin pidempään. Samalla ne säästävät huoltokustannuksia ja maksimoivat ajoajan. Saatavana suoraan varastosta Euroopassa, Lähi-idässä ja Afrikassa.

GATES® FLEETRUNNER™ PITÄÄ KALUSTOSI LIIKKEELLÄ

WWW.GATES.COM

UUSIIN TEHTÄVIIN varan autonosturin käyttö kiinnostaa ja ehkä sitä pitää opetella. Myös ajokalustosta sekä kuljetuslogistiikasta on hyvä tuntea vähintään perusasiat. – Alun perin suunnittelin psykologiksi opiskelua, mutta kun en sille tielle päässyt, alkoi välivuoden jälkeen elämänura kääntyä kaupallisiin opintoihin ja tutulle kuljetusalalle. Tunnen olevani nyt oikealla ja mielenkiintoisella uralla. Partasen elämä ei täyty kokonaan taloushallinnon töistä ja uudesta puheenjohtajuudesta. Aikaa jää perheelle ja ylemmän korkeakoulututkinnon opiskelulle Kajaanin ammattikorkeakoulussa sekä harrastuksillekin. Niitä ovat lenkkeily, kuntosali ja kolme labradorinnoutajaa. Koiria käytetään metsästyksessä ja näyttelyissä. Joskus ne ovat seurana toimistossa. Partanen ei ole sulkenut pois paluuta ainakin osa-aikaisesti paikalliseen pankkiin töihin. Siellä hän ehti työskennellä tradenomitutkinnon jälkeen vakituisesti kahteen otteeseen yhteensä reilut pari vuotta äitiyslomien välillä. – Äitiyslomalla tein lisääntyvällä tahdilla Partasen Kuljetuksen ja mieheni yritysten taloushallintoa, välillä vauva kainalossa. Nykyiset taloushallinto-ohjelmat ja tietoliiken-

– Aion muun muassa korostaa jäsenetuja, lisätä jäsentapahtumia sekä näkyvyyttä yhteistyöllä erilaisten tahojen kanssa, Roosa Partanen suunnittelee.

neyhteydet mahdollistavat hyvin etätyön kotona. Kieltämättä pari edellisvuotta olivat rankkaa aikaa vähine yöunineen. Viime syksystä lähtien olen työskennellyt täysipäiväisesti, kun sain hoitopaikan pojille. Motivaatiota ja energiaa antaa, kun ei tarvitse tehdä töitä vieraille vaan omalle väelle.

– Työ ei kuitenkaan saa olla koko elämä. Mieheni tekee pitkää päivää kuljetusyrittäjänä, mutta meille löytyy koko perheen yhteistäkin aikaa. Työasioista puhumme kotona aika usein, mutta pidän sitä enemmän yhdistävänä kuin rasittavana asiana, kertoo Partanen. ■

RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA HUOLTO - Ammattitaitoisesti llä huollot Keskittämästot meille, o saman katon alta ja varaosa lvää rahaa! t se säästä

• • • • • • •

A-jarrukorjaamo Jarrusovitukset Katsastuskorjaukset Alustakorjaukset Huollot Sähkötyöt Lisävarusteasennukset

• Kylmäkoneiden huollot, myynti ja asennukset • Tietokonepohjainen optinen akselien suuntaus, jolla säästät sekä polttoainetta että renkaita • Varaosat kaikkiin autoja perävaunumerkkeihin

Varaosat: 0207 119 888 Korjaamo: 0207 119 877 Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

Tervetuloa! MYYMÄLÄ

KORJAAMO

Ark. 7.30 - 17 La 9 - 14

Ark. 7.30 - 16

www.varaosalinna.fi Varaosalinna Oy I Pohjolantie 10-12 I 61800 Kauhajoki RASKASSARJA • 39

HUOLTO

Charles Gates osti nahka-alan yrityksen Coloradossa vuonna 1911. Gatesin hevosriimut olivat maankuulut, koska kuvassa poseeraava denveriläinen Buffalo Bill käytti niitä. Charles Gatesin veli John keksi maailman ensimmäisen kumisen hihnan vuonna 1917 tuskastuttuaan autonsa hamppuköyden lyhyeen käyttöikään.

Legenda saapui Suomeen Buffalo Bill teki villissä lännessä Gatesin hevosriimuista kuuluisat. John Gates keksi autoihin apulaitehihnat, joista kehitetyt uusimmat tuotteet saapuivat vihdoin myös raskaan liikenteen käyttöön ympäri Suomen. Uutta on asennussarjojen yleistyminen. 40 • RASKASSARJA

HUOLTO KUVA SARI JÄRVINEN

Teksti SARI JÄRVINEN

uorma-auton laturia pyörittävä hihna on yksi auton yksinkertaisimmista osista, mutta silti toiminnan kannalta oleellinen. Jos se pettää, au-

to jää tielle. Hihnan laadun merkitys on kasvanut, kun laturin tuottamaa sähköä tarvitaan autoissa yhä enemmän. – Hihnat ovat kovemmalla kuin ennen, sillä laturien koko on kasvanut. Sähkönkulutus ajoneuvoissa on lisääntynyt, Gatesin Suomen ja Baltian maiden myyntipäällikkö Jarkko Lehtinen kertoo. Aina hihnan pettämisen perimmäinen syy ei ole hihnassa. Vika voi löytyä hihnan automaattikiristimestä, joka liikkuu ja kuluu koko ajan moottorin käydessä. – Jos kiristimessä on esimerkiksi kulumisen aiheuttama linjausvirhe, hihna vikaantuu nopeasti. Suosittelen vaihtamaan kiristimen ja hihnan samalla kertaa, vaikka se on kalliimpaa kuin pelkkä hihnan vaihto. Se on kuitenkin pidemmän päälle edullisempaa. Kun kiristin hajoaa, autoa ei tarvitse seisottaa sen takia uudelleen korjaamolla. Joskus haasteena ovat olleet eri valmistajan tekemät kiristin ja hihna. Kaikki eivät toimi yhdessä. DAF kyllästyi tähän ja oli ensimmäinen raskaan puolen ajoneuvovalmistaja, joka hankkii sekä hihnat että kiristimet samalta valmistajalta, Gatesiltä. DAF ei myy niitä varaosinakaan erikseen vaan ainoastaan kiristimen ja hihnan asennussarjana. – Suosittelen muissakin merkeissä käyttämään omia ”kiteiksi” kutsuttuja asennussarjoja. Jos autossa on eri valmistajan hihna ja kiristin ja jompaankumpaan tulee vika, joskus on vaikea osoittaa takuuasioissa syyllistä. Hihnan vaihtoväliä lyhentävät huonot hihnamateriaalit, liian tiukat mutkat sen reitissä ja konehuoneen kuumuus. Myös pöly lisää kulumista. – Automaattikiristimellä ja hyvällä suunnittelulla uusissa rekkavetureissa päästään jo puolen miljoonan kilometrin vaihtoväliin, joka tarkoittaa noin neljää vuotta. Vanhassa moottorissa se voi jäädä puoleenkin siitä. Sanoisin nyrkkisääntönä hihnan ja kiristimen vaihtoajaksi kerran kahdessa vuodessa tai 250 000 kilometrin välein nykyisin ajossa oleville raskaan liikenteen ajoneuvoille. Käytämme samaa uusinta OE-teknologiaa kaikissa hihnoissa, joten Gates kestää vähintään ajoneuvovalmistajan vaihtovälin.

Gatesin Jarkko Lehtinen uskoo asennussarjojen eli ”kittien” yleistyvän myös raskaassa liikenteessä.

Henkilöautopuolella Suomessa on asentajia, jotka eivät suostu vaihtamaan autoon kuin Gatesin hihnat. Mistä niiden maine johtuu? – Yksi syy on laatu. Hihnoissa on aramidikuitua, samaa tavaraa, jota käytetään luodinkestävissä liiveissä ja vahvikkeena autojen renkaissa. Aramidikuitu tunnetaan yleisemmin puhekielessä Kevlarina, joka on tuotemerkki, Lehtinen sanoo. Muihin orgaanisiin punoksiin verrattuna aramidi kestää paremmin venymistä ja lisää kulumisenkestävyyttä. – Muutkin hihnavalmistajat käyttävät aramidikuituja, mutta meillä niitä on kaikissa hihnoissa kumin joukossa lisäämässä kulutuskestävyyttä. Raskaalla puolella amerikkalaisyrityksen hihnoja ja letkuja on ollut vapaan varaosakaupan osastoilla pääasiassa myynnissä vain pääkaupunkiseudulla. Tilanne muuttui vuoden 2019 lopulla, kun Raskassarja-ketju otti Gatesin raskaan puolen tuotteet myyntiin ympäri Suomen. Jakelijana ketjulle toimii Närhi Oy. Suomeen tuotteet tulevat Gentin keskusvarastosta Belgiasta. Raskassarja-ketjussa myytävät moniurahihnat valmistetaan Balsarenyssä Espanjassa. Kiristimet tehdään Izmirissä, Länsi-Turkissa. Gates on myös tehnyt uusia kauppoja Turkissa. Noin puolitoista vuotta sitten se osti sieltä tehtaan, jossa valmistetaan erikoisjäähdytysletkuja. Jäähdytysmarkkinoilla laajennuttiin, sillä sähkökäyttöisten ajoneuvojen yleistymisen myötä on yhä enemmän akkuja, jotka tarvitsevat jäähdytystä. – Valmistamme myös silikoniletkuja, sillä ne kestävät paremmin kohteissa, joissa lämmöt nousevat yli 150 asteen. Osalla ihmisistä on sellainen käsitys, että silikoni olisi parempaa materiaalia, koska se on kalliimpaa. Kumi on kuitenkin parempi matalammissa lämpötiloissa, sillä se on tiiviimpi materiaali

kuin silikoni. Pientä tihkuvaa vuotoa ei paljain silmin erota, mutta silikoni läpäisee hieman nestettä. Näin ollen jäähdytysnesteen tasoa on syytä tarkkailla silikoniletkua käytettäessä, Lehtinen vinkkaa. Silikoniletkut ovat tarpeen muun muassa linja-autojen jäähdytysjärjestelmässä sekä turboahtimen ja moottorin välissä. ■

Fleet Runner-termostaatti.

Netissä liikkuu tuoteväärennöksiä Verkkokaupan kääntöpuolena ovat tuoteväärennökset. – Jopa puolet kiinalaisista jälkimarkkinoiden tuotteista on väärennöksiä. Venäjälläkin huomattava osa ja Euroopassa noin kymmenen prosenttia, Jarkko Lehtinen arvioi. Myös Gatesin logolla on Internetissä kaupiteltu muita kuin aitoja tuotteita. – Netistä löytyy aina jostain halvempi vaihtoehto, mutta mistä tiedät, mistä se tulee? Jos hihna katkeaa ja aiheuttaa 1 500 euron vaurion, kuka korvaa, kun väärennetyllä tuotteella ei ole takuuta, Lehtinen harmittelee.

RASKASSARJA • 41

KEVYTSARJA

Monimieliset merkit – Miksei uusille pitkille ajoneuvoyhdistelmille tehty riittävän isoihin parkkipaikkoihin ohjaavia liikennemerkkejä? – Ei kukaan löytänyt sellaista pysäköintipaikkaa.

Ratsastuskieltoalueet laajenevat uusien merkkien myötä merkittävästi. Aiemmin ratsastaminen oli kiellettyä kolmijalkaisilla hevosilla, uudistuksen jälkeen myös nelijalkaisilla.

Honkilahden poikamiesyhdistys ry pitää hyvänä, että rintavista naisista varoittava merkki säilytettiin.

Helsinki ei aio ottaa kyseistä pysäköintipaikkamerkkiä käyttöön, sillä kaupungista ei ole löydetty yhtään vapaata parkkipaikkaa.

Liikennemerkeistä on poistettu sukupuoleen liittyviä tunnuksia. Hirvellä on kuitenkin edelleen sarvet. – Ei naishirvienkään päälle saa ajaa! feministiyhdistyksen puheenjohtaja Justiina Vahvaselkä huomauttaa.

Toimituksessa on kummasteltu tämän liikennemerkin tarvetta. Suomessa ei saa muutenkaan ajaa 70 tonnin painoisella ajoneuvoyhdistelmällä, jossa on vain neljä akselia.

Turku-opasteet poistetaan: Kenellekään ei ole ilmaantunut tarvetta löytää Turkuun.

Yllä oleva merkki esittää hätäuloskäyntien sijainteja. Stockmannilla on käytetty samaa merkkiä Hullujen Päivien aikana osoittamaan sovituskoppien etäisyyksiä ja paikkoja.

Tikanheittäjät ovat olleet innoissaan yllä olevasta liikenne merkistä. Väylävirasto kuitenkin huomauttaa, että merkki symbolisoi keskustaa, ei tikkataulua. Sen heittely terävillä esineillä on koko maassa kielletty.

Pelimiehet

RASKASSARJA • 43

SV:n vaimentimet löydät kaikista Raskassarja-liikkeistä. Kysy tarjous asennuksesta Raskassarja-korjaamolta. Suomen Vaimennin Oy:n (SV) siniset HD vaimentimet ovat laajentunut käsittämään MB Sprinter 2/3/4/5 vaimentimien lisäksi myös Fiat X250/290, Citroen, Peugeot ja sekä vastaavien VW Crafter -sarjan etuvaimentimet

• Turvallisuus • Varmatoiminen • Pitkä toiminta-aika • Kustannustehokas

Asiakkaan kommentti vaihdettuaan SV vaimentimiin: Aivan käsittämätön ero, en olisi uskonut ikinä eron olevan näin iso.

SV:n vakiovaimentimilla on 3 v:n takuu ilman kilometrirajoitusta.

W W W. S U O M E N VA I M E N N I N . F I

W W W. R A S K A S SA R JA . F I

TAUKOPAIKKA KUVA JUKKA DAHL

Power Truck -missistä valmistumassa yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Nivalassa asuva Ninna Siekkinen valittiin Raskassarja-lehden suosikkitytöksi. Ninna kertoo valinnan Power Truck -missiksi olleen hänelle iso asia, sillä ajoneuvot ovat aina olleet lähellä hänen sydäntään. Ninnan arki kuluu logistiikka-alan opinnoissa. Hänen haaveena on valmistua pikimmiten yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi ja sitä kautta päästä alan töihin.

Tiedätkö? 1. Mitkä värit löytyvät Saksan lipusta? 2. Minä vuonna Tampereen Hämeenkadulla sijaitseva Hämeensilta valmistui? 3. Missä kunnassa sijaitsee moottorirata Kemora? 4. Minä vuonna Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT on perustettu? 5. Kuka oli Huuhkajien päävalmentaja joukkueen saavuttaessa historiallinen paikka EM-kisoissa? 6. Ketkä kaksi näyttelivät televisiosarjassa Kumman kaa pääosissa olevia Annea ja Ellua? 7. Mikä on väkiluvultaan maailman suurin kaupunki? 8. Kuka palkittiin Emma-gaalassa vuoden miessolistina vuonna 2018? 9. Minä vuonna suoratoistopalvelu Netflix aloitti toimintansa Suomessa? 10. Mikä on Suomen pisin silta? Vapaa-ajan Ninna Siekkinen viettää mallinhommia tehdessä, autoja rappaillessa ja lauluja lauleskellessa.

Oikeat vastaukset sivulla 46.

                           JUHA HYVÖNEN • www.ristikkotuumin.fi

Kysymykset ja teksti: ALEKSI MANSIKKAMÄKI

 

Sudokut Täytä tyhjät ruudut siten, että jokainen vaaka- ja pystysuora rivi sisältää numerot yhdestä yhdeksään. Samoin numerojen yhdestä yhdeksään tulisi esiintyä jokaisessa 3x3 ruudun laatikossa. Sivulta 46 löydät oikeat vastaukset.

  

  

 

 

  

 

    JUHA HYVÖNEN • www.ristikkotuumin.fi

RASKASSARJA • 45

Vastaukset sivun 45 kysymyksiin PALFINGER KUORMANKÄSITTELYLAITTEET POHJANMAALLE JA LAPPIIN - OSARATAS.FI

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Musta, punainen ja keltainen 1929 Vetelissä 1970 Markku ”Rive” Kanerva Heli Sutela ja Minna Koskela Tokio Pyhimys 2012 Raippaluodon silta

Ratkaisut sivun 45 sudokuihin Varaosamyymälä Teollisuuskatu 7, TORNIO Puh. 016 445 707 Korjaamo ja varaosamyymälä Korjaamontie 2, 94200 KEMI KORJAAMO 0207739301 VARAOSAT 0207739302 NOSTURIMYYNTI 0207739303

46 • RASKASSARJA

SUDOKU 1         

        

        

        

        

SUDOKU 2         

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

Vaihtojarrusatulat Kunnostettu ja paranneltu

Tiivistysmansetti ja kumipalje Tiivisteiden käyttöikää pidennetty optimoimalla silikonin kemiallista koostumusta.

Ohjaintapit

Potentiometrit ja kosketinnastat

Uudet kovakromatut ohjaintapit takaavat huomattavasti paremman vastustuskyvyn sääolosuhteita vastaan. Jarrusatulan luisto-ominaisuudet säilyvät huomattavasti kauemmin.

Sinetöidyt potentiometrit ja pistokkeen nikkelöidyt kosketinnastat ovat vähemmän herkkiä kosteudelle. Korroosiovaurioiden ja kosketusvastuksen vaara on tällöin erittäin alhainen.

Raskassarja-liikkeistä kautta maan: www.raskassarja.fi

Jos yhteystietosi ovat muuttuneet tai haluat peruuttaa lehden tulon, se onnistuu kätevästi internetissä: www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan FORSSA Autovaraosa Lintusyrjä Oy

LAHTI Originator Oy

HYVINKÄÄ Hyvinkään HRP Oy

LAPPEENRANTA Närhi Oy Lappeenranta

IKAALINEN Ikaalisten Autovaruste Oy

LIETO Pekant Lieto Oy

JOENSUU Närhi Oy Joensuu

OULU Pekant Oy

Hämeentie 37 p. 03 422 0722

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Sammonkatu 4 p. 03 457 110

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

JYVÄSKYLÄ Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959 430

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Tupatallinkatu 5 p. 0400 959 460

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Eteläväylä 18 p. 010 419 8950

ROVANIEMI Raskas-Osa Oy

KEMI Osaratas Kemi Oy

TORNIO Osa-Ratas Oy

Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

KOTKA Tarvike-Ahola Oy Pulttikatu 7 p. 05 3499 1901

Tornio Kemi

PORI Porin Auto-Sale Oy

KAUHAJOKI Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 711 9888

Rovaniemi

Oulu

Paljetie 1 p. 016 345 252

Teollisuuskatu 7 p. 016 445 707

Kuopio Kauhajoki Ikaalinen Pori

KOUVOLA Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05 312 1900

KUOPIO Närhi Oy Kuopio Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

W W W. R A S K A S S A R JA . FI

Jyväskylä

Lappeenranta Kouvola Forssa Kotka Hyvinkää Lahti

Lieto

Joensuu

Raskassarja

Published on Apr 2, 2020

Raskassarja 2/2020

Volvo ja MAN uudistivat 8 mallia. Tampereen puhdistamotyömaalla ajetaan lähes 200 louhekuormaa päivässä. Korona pidensi ajoaikoja. Rengassää...

Raskassarja 2/2020

Published on Apr 2, 2020

Volvo ja MAN uudistivat 8 mallia. Tampereen puhdistamotyömaalla ajetaan lähes 200 louhekuormaa päivässä. Korona pidensi ajoaikoja. Rengassää...

raskassarja

Go explore