Jättivalvonta käynnissä: ELY tutkii kuljetusyrittäjien hyvämaineisuuden 2/2017 maaliskuu | painos 49 500 kpl

Mattologistiikka toimii Lappajärvellä

DAF on paras pehmeillä alustoilla

KESLAN HUOLTO LAAJENI ROVANIEMELLE, LAHTEEN, HYVINKÄÄLLE JA HOLLOLAAN

Hakeyrittäjä:

Töitä riittää, jos niitä viitsii tehdä

Raskaan kaluston takuuaikaiset huollot kautta maan Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Hyvinkää Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy

Rovaniemi

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Kemi

Jääli Pekant Oy

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Oulu

Jääli

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

Kemi Pekant-Osaratas Oy

Iisalmi

Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lieto Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Rovaniemi Raskas-Osa Ahjotie 31 p. 040-6800209

Oulu Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

ISSN 0789-8428 Painos 49 500 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Eteläkaari 2, 21420 Lieto toimitus@raskassarja.fi www.facebook.com/raskassarjateam JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Keskuojankatu 18 33900 Tampere SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku

Kun kaivurikuski metsätöihin lähti

oni hyvä idea saa alkunsa sampurasta. Harmittaa, kun joku ei toimi. Maarakennusyrittäjä Samuli Törmälehtoa pänni, kun kylältä ei löytynyt ketään, joka olisi uskaltanut hakea puita pehmeiltä suomailta. Mutta ei Törmälehto siitä masentunut. Hän sihautti hitsin päälle, antoi rälläkän rätistä ja asensi telakaivuriinsa puutavarakouran. Kaivurin perään hän kiinnitti reen. Yhdistelmä lähti testiajoon tammikuussa ja kasasi uudella kourallaan ensimmäiset kuormansa. Toimittaja Antti Kiviranta kävi tekemässä telakaivurista jutun, joka julkaistiin Raskassarja.fi-sivuston nettiuutisissa. Sitä kautta löytyi muitakin, joille oli tullut sama idea mieleen. Oli joku toteuttanutkin. Somen ja netin kautta tieto leviää ripeästi, kunhan se löytää toimivat kanavat ja yhteisöt. Kaikkien ei tarvitse keksiä pyörää – tai tässä tapauksessa puutavarakouraa – uudelleen, vaan pikemminkin voidaan yhdessä pohtia, miten homman saisi vielä toimivammaksi. Niin kuin nyt, kun eräs lukija totesi, että telakaivuriin kannattaisi ehkä vaihtaa kantavat telat. Tietysti epäilijöitäkin oli: Ei kaivinkonetta ole suunniteltu pitkien matkojen ajamiseen eikä kuormien vetämiseen. Törmälehto sai kuitenkin puunsa pois pehmeältä suomaalta ja telakaivuri hommia tammikuussa. Varmasti yhdistelmässä on vielä kehittämisen varaa, mutta ainaisen valittamisen sijaan on hienoa, että Suomesta yhä löytyy yrittäjiä, jotka uskaltavat oikeasti yrittää. Sari Järvinen, päätoimittaja

PAINOPAIKKA Forssa Print ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

Poimintoja sisällöstä KUVA: TATU KANTOMAA

1/1 sivu neliväri, 1900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi Juha Korpinen puh. 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Seuraava Raskassarja ilmestyy 12.5.2017. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 11.4.2017. Kannen kuva: Sari Järvinen

Lapissa korjaamopalvelun on oltava monipuolista. Lue lisää sivulta 34.

4 18 30 38 44 49

Euroopan suurin hakeyhdistelmä ajaa Kasitiellä - Yllättävän ketterä Moni historia katoaa penkkaan Kuortin 50-vuotishistoriateos syntyy uudella tavalla Kevyesti paljon Kallis CMT-lava kiinnostaa kuljetusyrittäjiä Toimivat kuljetukset ovat Suomen suurimmalle matontekijälle avainasia Lappajärveltä lähtee mattoja pariinkymmeneen maahan Sairasloma vei yrittäjältä liikenneluvan Laki ei tunnista sairasta yrittäjää Pakina: Thames Traderin kauneus

Euroopan suurin hakeyhdistelmä ajaa valtatie 8:lla

Vionice Oy testaa autoon asennettua kamerajärjestelmää, joka tunnistaa muun muassa kelirikkoa, lätäköitä ja liikennemerkkejä ja kehittää koneälyä.

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

uljetusliike Kalevi Huhtala Oy:n uudella yhdistelmällä on pituutta 34 metriä ja painoa täyden hakekuorman kera 100 tonnia. Se tekee porilaisen kuljetusyrittäjän ajoneuvosta Euroopan suurimman HCT-hakeyhdistelmän, joka jää suurimman sallitun kokonaispainon suhteen kakkoseksi vain Ketosen Kuljetus Oy:n 104 tonnin puutavara-ajoneuvoyhdistelmälle. 4 • RASKASSARJA

Mistään tonnikilpailusta ei kuitenkaan ole kyse. Trafi myönsi Huhtalan HCT-yhdistelmälle (High Capacity Transport) poikkeusluvan, jotta isojen yhdistelmien soveltuvuudesta mekaanisen metsäteollisuuden sivutuotekuljetuksiin saataisiin lisää tietoa. Samalla Trafi antoi luvan mikkeliläisen Kuljetusliike Wickström Oy:n 85-tonniselle kevyempien hakkeiden kuljetukseen suunnitellulle yhdistelmälle, joka on valmis liikenteeseen maalis-huhti-

kuussa. Trafin käsittelyssä helmikuun lopulla oli lisäksi pohjanmaalaisen Koneurakointi Aki Sammalisto Oy:n 90-tonnisen HCT-hakeyhdistelmän lupahakemus. Huhtalan yhdistelmässä on 12 akselia ja 46 rengasta, paripyörät siis. Massa on HCTyhdistelmässä jaettu niin, ettei yhdelle rengasparille ja akselille tule sen enempää painoa kuin tulisi perinteisessä 76 tonnin yh-

distelmässäkään. Wickströmin kevyemmässä yhdistelmässä on sen sijaan singelit eli ykköspyörärengastus. Ne tekevät auton käsittelystä hieman helpompaa kuin muiden HCT-autojen. – Tämä on ihanteellinen tutkimustilanne. Näemme, mikä vaikutus rengasvalinnoilla on tien päällä, UPM:n kehitysasiantuntija Janne Kukkura kertoo. Singelien vierintävastus on pienempi, jolloin ennakkoarvioiden mukaan polttoainetta kuluisi 100 tonnin yhdistelmällä noin 5-6 litraa enemmän sadalla kilometrillä kuin Wickströmin HCT:llä. Näiden kolmen UPM:lle töitä tekevän yrittäjän poikkeuslupien tarkoituksena on selvittää HCT-yhdistelmien liikenneturvallisuutta, ympäristöystävällisyyttä, kuljetustehokkuutta, toimintatapaa, stabiliteettia, kuorman painojakaumaa ja reittivalintoja. Metsäteho Oy:tä kiinnostaa myös, miten tiet kestävät isot autot. – Sillä saralla on vielä paljon tutkittavaa. Sillat ovat hirveän iso kysymys, jota on hankala arvioida. Siksi on hyvä, että näille kokeiluille on varattu aikaa ja rahaa. Meitä kiinnostavat etenkin metsäautotiet, joiden tutkimusta rahoitamme. Selvitämme, voiko 84 tonnin yhdistelmällä hakea kuorman suoraan Lapin metsästä, Metsätehon erikoistutkija Pirjo Venäläinen pohtii. Trafi on myöntänyt jo vuodesta 2013 lähtien poikkeuslupia isoille yhdistelmille, joita kulki helmikuussa Suomen teillä 25 kappaletta.

Ajoharjoittelua Porin lentokentällä.

Hankkeista on saatu pääosin myönteisiä tuloksia, joten kuljetusala odottaakin, milloin poikkeustilanne päättyy ja HCT:stä tulee normi ja tasapuolinen mahdollisuus kaikille. Jotkut ovat epäilleet poikkeusluvalla kulkevien ajoneuvojen polkevan hintoja. Kuljetusliike Kalevi Huhtalan varatoimitusjohtaja Kati Huhtala vakuuttaa, ettei HCT-hanke ole kuljetusyrittäjälle mikään rahasampo. – Lupaehdoissa on, että kuljetusyrityksellä on oltava sopimus jo entuudestaan asiakkaan kanssa, eikä HCT-yhdistelmä saa vaikuttaa hintoihin. HCT on yrittäjälle hintava hanke. Lisäksi meillä on isot raportointivastuut, harjoitusvelvollisuudet ja velvoite osallistua Trafin testeihin. – Ne, jotka ovat älykkäitä, antavat muiden rakentaa ja odottavat itse tuloksia. Voi tietysti olla, että juuri tämä yhdistelmä on paras ratkaisu tulevaisuudessa, mutta on hyvin toden-

näköistä, ettei se ole optimaalisin ratkaisu. Pääasia on, että Suomen taloutta yritetään kehittää. Muuten emme pitkällä tähtäimellä pärjää, Kati Huhtala kiteyttää. Huhtalan yhdistelmän perävaunujen välillä on normaali TAV-vetokytkin. Takimmainen perävaunu on normaalikokoinen. – Teemme samalla omaa tutkimusta fyysisten voimien suhteen, vaikka kyllä vetokytkimen pitäisi kuorma kestää, Jarkko Schroderus M. Korte Oy:stä kertoo. Perävaunut valmisti urjalalainen I. Laurell Oy. – Muuten ne ovat normaalit, mutta isomman massan vuoksi runko tehtiin tavallista vahvemmaksi, Reijo Laurell sanoo. Seuraavana päivänä – jos kelit sallivat – autolla oli tarkoitus lähteä ajamaan Seikun sahalta Porista syntyvää haketta Rauman paperitehtaalle. ■

Yllättävän ketterä

Kati ja Kalevi Huhtala uskovat HCTyhdistelmillä olevan positiivisia vaikutuksia päästöihin.

– Tuletko kyytiin? Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy:n kuljettaja Lassi Kivimäki kysyy ja nyökkää Suomen pisimmän hakeyhdistelmän suuntaan. Veturina on 625-hevosvoimainen Mercedes-Benz Actros, jonka perävaunuihin mahtuu haketta 211 irtokuutiota. Se on noin kolmannes enemmän kuin perinteiseen hakeyhdistelmään. Yhdistelmä seisoo lumituiskussa Porin lentokentällä, joka on suljettu lentoliikenteeltä Huhtalan autonkuljettajien ajoharjoittelun takia. Kiusaa tekevät liukas keli ja polanteet ja pikkuisen myös harjoitusradan tekijät, joiden keilojen rajaama liikenneympyrä on normaalia pienempi. Kivimäki käynnistää auton. Takimmaisen peräkärryn kuraläpät viistävät pihan vinoa asfalttia. Hytissä tuntuu kuin ajettaisiin tavallista kuormaa. Eroa saattaa syntyä, kun tullaan tiukkaan kurviin. HCT kääntyy perinteiseen hakeyhdistelmään verrattuna hieman huonommin. Actros rullaa kuitenkin ketterästi. – Yhdistelmä on yllättävän notkea. Varsinaiseksi vetoautoksi on tulossa Scanian uusi 730-hevosvoimainen, mutta kyllä tämäkin jaksaa vetää. Liikenteessä UPM:n ajoihin tulevien uusien yhdistelmien pitäisi pystyä samaan nopeuteen kuin muukin keskimääräinen raskas liikenne. Lentokentällä nopeusennätykset eivät kuitenkaan ole tavoite vaan ajotuntuman hankkiminen. Kivimäki selviää tiukasta liikenneympyrästä helposti, kuin olisi HCT:tä ajanut jo vuosia.

RASKASSARJA • 5

VARMA VALINTA VALOJA K TARPEIAIKKIIN SIIN LISÄV MERKK ALOT, TYÖVA LOT, IVAL JA SEIS OT, SIVUVAL OT ONTAV ALOT.

Strands Lighting Division (SLD) tarjoaa laajan valikoiman valoja ajoneuvoihin. Niiden ominaisuudet kattavat kaiken, mitä valoilta toivot – modernin muotoilun, ammattilaistason laadun ja erinomaisen toimivuuden.

SLD:n jälleenmyyjäverkosto kattaa koko Euroopan ja tänä päivänä yrityksellä on vahva jalansija myös ympäri maailman. Lyhyessä ajassa SLD:stä on tullut Euroopan nopeimmin kasvava valaisinmerkki. Jatkuvasti kehittyvät, älykkäät tuotteet yhdistettynä nykyaikaiseen muotoiluun ovat tehneet tuotemerkistä tunnetun ja arvostetun. Tuotteet on suunniteltu kestämään Skandinavian ankarat ilmasto-olosuhteet ja siksi valmistuksessa käytetään ainoastaan laadukkaita komponentteja kuten Osram, Cree ja Epistar. SLD:n valikoimasta löytyvät aina markkinoiden uutuudet lisävaloista, merkkivaloista, työvaloista sekä sivu- ja seisontavaloista.

ECE/R65-HYVÄKSYNTÄ LUOKKA 2

LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 920 MM

TUOTENRO 8509050

123W

Varoitusvalo

IP67

€775 LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 1375 MM 10-30 V, 228 lediä, 171 W, 1375x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 1148 MM 10-30 V, 196 lediä, 147 W,1148x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

10-30 V, 164 lediä, 123 W, 920x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

COLOR

Alkaen

10-30V

COLOR

VEROTON/VEROLLA 737,90€ 915€

TUOTENRO 8509051

147W

IP67

Varoitusvalo

COLOR

10-30V

TUOTENRO 8509052

VEROTON/VEROLLA 862,10€ 1069€

IP67

171W

Varoitusvalo

10-30V

VEROTON/VEROLLA 1028,23€ 1275€

Alkaen

€21

VIKING LED-KUPU Led-valosarja Strandsilta. Sopii yleiseen 60 mm kumivarteen. Sarjaan saatavana myös uusia kumivarsia. Viking -sarjan kaikki ledit ovat tyyppihyväksyttyjä. Erittäin hyvä Euroopassa valmistettu tuote, jolla näyt liikenteessä. Toimitetaan 5 metrin johdolla. TUOTENRO 800400 800400-2 800401 800402 800406 800407 800410 800411 800412

VEROTON/VEROLLA 16,94 € 21 € 16,94 € 21 € 16,94 € 21 € 16,94 € 21 € 17,74 € 22 € 17,74 € 22 € 4,03 € 5€ 4,03 € 5€ 4,03 € 5€

Sivuvalo, keltainen, 5 lediä Sivuvalo, keltainen, 6 lediä Äärivalo, punainen, 6 lediä Äärivalo, valkoinen, 6 lediä Sivuvalo, keltainen, 6 lediä, kirkas lasi Äärivalo, punainen, 6 lediä, kirkas lasi Kumivarsi, pitkä Kumivarsi, lyhyt Kumivarsi, yhteen suuntaan

€12

ON XEN

€259

Rovaniemi Tornio Kemi

NARVIK HID/XENON E-hyväksytty kaukovalo. Free-form-heijastin. Vahvistettu, kestävä muovikotelo. Karkaistu lasilinssi. Asennusjalka terästä. D1S xenon/HID (35 W) valolähde (GE-komponentit). Integroitu ballasti, toiminta-alue 9-32 V. Läpinäkyvä polykarbonaattimuovisuoja pysyvään käyttöön. Mitat: 223,5 x 243,61 x 146,7 mm. T10-parkkipolttimo (ei sisälly toimitukseen). Ref. 30. TUOTENRO 270770-N

VEROTON/ VEROLLA 208,87 € 259 €

Oulu LED-ÄÄRIVALO Vastaavat mitat kuin kilpailevilla merkeillä, mutta katso hintaa! Toimitetaan 5 metrin johdolla ja kulmakiinnikkeillä. 24 V. Huom! 5 ledillä. TUOTENRO 810130 810131 810132

Keltainen Punainen Valkoinen

VEROTON/ VEROLLA 9,68 € 12 € 9,68 € 12 € 9,68 € 12 €

Iisalmi Vaasa Seinäjoki Kauhajoki Ikaalinen

Tuotteitamme kaikissa liikkeissä ympäri Suomen www.raskassarja.fi

Pori

Kuopio Jyväskylä

Tampere

Lahti Lappeenranta Kouvola Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu

Puun käyttö kohti ennätyslukemia

Hakeyrittäjä: "Töitä riittää, jos niitä viitsii tehdä"

8 • RASKASSARJA

Energiapuusta syntyvää metsähaketta paloi lämpö- ja voimalaitoksissa sekä pientaloissa vuonna 2015 yhteensä kahdeksan miljoonaa kuutiometriä Luken tilaston mukaan.

Lehtonen on ollut tyytyväinen uuteen Mus-Maxin siirrettävään rumpuhakkuriin, joka on edellistä mallia isompi ja tehokkaampi.

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

uuautoilla riitti viime vuonna ajettavaa, sillä tukkien myynti teollisuudelle kasvoi noin kymmenyksen vuodesta 2015. Myös kotimaisella kuitupuulla menee lujaa. Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ostivat sitä 17,8 miljoonaa kuutiometriä, enemmän kuin kertaakaan kymmeneen vuoteen. – Se on monelle yllätys. Kotimainen kuitupuu on mielenkiintoinen kohde, joka liikkuu nyt hyvin. Paljon puhutaan tuontipuusta, mutta Suomessa sijaitsevan metsäteollisuuden käyttämän puun kotimaisuusaste on yli 85 prosenttia. Kotimaisella puulla on kysyntää joka alueella Suomessa, Metsäteollisuus ry:n metsäjohtaja Tomi Salo sanoo. Kuitupuun käyttö kasvaa todennäköisesti myös jatkossa, enemmän kuin tukin. Vuoteen 2014 verrattuna Metsäteollisuus on arvioinut kuitupuuta tarvittavan 6,4 miljoonaa kuutiota enem-

män ja tukkia 2,1 miljoonaa kuutiota. Syynä ovat isot investoinnit, joiden pitäisi olla vuoden 2018 aikana toiminnassa. Kuidun hankintamäärien lisäys tuo myös tukkia lisää markkinoille, mikä tarkoittaa puun käytön kasvun olevan varovaisestikin arvioiden noin kymmenen miljoonaa kuutiota vuosittain. Metsäteollisuus on ollut huolissaan suomalaisen kuitupuun saatavuudesta. – Ensiharvennusten runkopuuta on ohjautunut sähköntuotannon tuen avulla merkittäviä määriä energiantuotantoon. Tuki vääristää kilpailua, koska esimerkiksi kuiduttavassa jalostuksessa vastaavaa tukea ei ole. Sellussa puun jalostusarvo ja työllisyysvaikutukset ovat merkittävästi lämmön- ja sähköntuotantoa suuremmat. Jos poltto menee valtion kassan rahoilla edelle, jättää järki tämän maan. On tärkeää, että vientiteollisuudelle tarjotaan kilpailukykyi-

set toiminta- ja investointiedellytykset, Salo sanoo. Samoilla apajilla käyvät myös polttopuiden tekijät, joiden klapikoneet ovat surisseet ahkerasti viime vuosina. Takoista on tullut uusissa omakotitaloissa lähes vakiovaruste. – Lukessa on laskettu, että polttopuita tehdään Suomessa klapeiksi vuosittain noin viisi miljoonaa kuutiota. Se on erittäin paljon. Kuitupuun osalta niukkuus alkaa olla suurta, Salo miettii. Hakeyrittäjä Pasi Lehtonen ei ole kuitenkaan huolissaan energiapuun määrästä, sillä ainakin varsinaissuomalaisen hakkurin koura on sitä löytynyt. – Hakeyrittäjällä riittää töitä, jos niitä viitsii tehdä. Metsät kasvavat enemmän kuin niitä ehditään hoitaa eli harvennettavaa riittää. Lehtonen ostaa energiapuun suoraan metsänomistajilta tai

metsähoitoyhdistysten kautta. Hänen mukaansa hakkeen hinta on pysytellyt viime vuodet melko samana. – Pikemminkin ongelmana on ollut, ettei ole kohteita, mihin haketta veisi. Kun Naantaliin rakennettava monipolttoainevoimalaitos valmistuu, tilanne voi muuttua. Se tuo alueen yrittäjille lisää työmahdollisuuksia. Toistaiseksi Lehtosen kaksi Volvon koukkuyhdistelmää ovat kuljettaneet haketta Vahdon Lämpö Oy:lle, jonka kaksi omaa lämpölaitosta tuottavat kunnalle kaukolämpöä. Lisäksi haketta menee VAK Oy:lle, isoille maatiloille ja neljän kasvihuoneviljelijän tarpeisiin. Kuitupuuta kulkee varsinaissuomalaisista metsistä maanteitse Raumalle sellutehtaalle. Itä-Suomeen sitä viedään junalla. – Kuitupuun käyttö on nyt vasta alkanut täällä päin yleistyä. Vielä kymmenen vuotta sitten se oli marginaalista, Lehtonen sanoo. RASKASSARJA • 9

Volvo FH:n koukkuyhdistelmä odottaa pellolla hakekuorman täyttymistä.

Kuva Metsäteollisuus ry

Energia- ja kuitupuun hinnat vaihtelevat eri puolilla Suomea muun muassa kuljetuskustannusten, korjattavan puuston määrän ja paikallisen kysynnän ja tarjonnan vuoksi. Kuitupuusta on maksettu keskimäärin 9 - 19 euroa. Energiapuun etuna puolestaan on ensiharvennuksessa se, että korjuu helpottuu ja samalta alalta saatava mottimäärä on suurempi kuitupuuhun verrattuna. Energiapuuksi kelpaavat kaikki puulajit. – Metsäkonekuskille on helpompi pinota energiapuu ja kuitupuu yhteen kasaan kuin tehdä

niistä erillisiä kasoja, hakeyrittäjä sanoo. Tosin ei Lehtonenkaan ole kovin innostunut yhteiskunnan tuista. Pari – kolme vuotta sitten hän sai nuoren metsän hoitoon tarkoitettua tukea, mutta nyt hakesilppu suihkuaa hakkurista perävaunuun ilman yhteiskunnan rahoja. – Oli hankalaa, kun markkinoille tuli erihintaisia puita. Paperinpyöritystä oli paljon. On parempi, että tuet suunnataan joko metsänomistajille tai laitoksille eikä meille, jotka olemme tässä kuin

FAKTA • Kuitupuu - Pienikokoinen puu, jota käytetään sellun ja paperin valmistukseen. Puun läpimitta on vähintään 6-8 senttimetriä ja pituus vähintään kolme metriä. • Energiapuu - Tavallisesti energiapuuta korjataan hoitamatta jääneistä nuorista metsistä, joiden rungot eivät harvennusvaiheessa vielä täytä puunjalostuksen edellyttämiä mittoja. Energiapuuksi sopivat myös hakkuutähteet ja kannot.

10 • RASKASSARJA

välikäsiä, hakeyrittäjä pohtii. Molemmat, Salo ja Lehtonen, kannustavat metsänomistajia hoitamaan metsiä aktiivisesti ja toteuttamaan hakkuut vastuullisesti. Haasteena on metsänomistuksen pirstoutuminen yhä pienempiin tiloihin. Kun metsällä on kokoa vain kymmenen hehtaaria, harvennettavaa syntyy kerralla vähän. – Pieneltä metsätilkulta usein haetaan vain klapeja omaan käyttöön, Lehtonen toteaa. Lisäksi kuolinpesien omistuksessa on peräti kymmenen prosenttia yksityismetsien pinta-alasta. Salo on huolissaan niiden päätöksentekokyvystä. – Suomella ja sen hallituksella ei ole yksinkertaisesti varaa ummistaa silmiä tälle suurelle potentiaalille. Kuolinpesien omistuksessa olevat metsät tulee saada pikaisesti aktiivisen ja ammattimaisen metsätalouden piiriin eikä jättää roikkumaan vuosikymmeniksi vaille toimenpiteitä. Päätösten yksimielisyysvaatimus ja yhä

Tomi Salon mielestä markkinatalous on kestävä järjestelmä, eikä sitä tulisi sotkea sähkötuotannon tuella.

kasvava osakkaiden lukumäärä muodostavat kuolinpesän päätöksenteossa todellisen halvaantumisriskin. Metsäteollisuus on ajanut myös julkisin varoin kerätyn metsävaratiedon parempaa hyödyntämistä. Puukaupan sähköistäminen sujuvoittaisi kaupankäyntiä, jota kohti ala on menossa. ■

Puolen vuoden työt kahdessa kuukaudessa pienenee samaa vauhtia, kun haketuksesta syntyvä pölypilvi samenee. – Hankin lokakuussa 2016 uuden Mus-Maxin siirrettävän rumpuhakkurin. Edellinen oli samaa merkkiä. Uusi on isompi ja tehokkaampi, tähän työhön parempi, hakkuria käyttävä Pasi Lehtonen kertoo. Ensimmäisen hakkurin Lehtonen osti vuonna 2010, jolloin haketus alkoi. Aiemmin käytettiin muita urakoitsijoita, sillä Lehtosella oli omia toimituspaikkoja. Kun työt lisääntyivät, oma hakkuri oli järkevä hankinta.

Pasi Lehtosen mielestä haketuksessa on parasta, että työpaikat vaihtelevat.

Kahdeksanakselinen Volvo FH:n koukkuyhdistelmä on pysäköity möykkyiselle pellolle. Sen kuljettaja odottaa perävaunun täyttymistä, johon hakkurin torvesta suihkuaa haketta ripeään tahtiin. Pellon vieressä oleva oksakasa

Nykyään Mus-Maxin uumeniin energiapuuta syöttävä traktori ei juuri muihin töihin ennätä – paitsi on silläkin joskus ajettu haketta, kun firman kaksi Volvoa ovat olleet ajossa. – Haketus on kausiluonteista työtä. Puolen vuoden työt pitäisi tehdä parissa kuukaudessa. Sitten kalliit laitteet seisovat loppuvuoden käyttämättöminä. Niille pitäisi keksiä jotain muuta tehtävää. Kun kuorma on valmis, Volvo lähtee verkalleen ajamaan pitkin peltoa, jonka leuto talvi on juuri ja juuri saanut jäätymään. – Kyllä näissä hommissa autokalusto on ko-

villa. Tämä talvi on lisäksi ollut muutenkin hankala, kun on vuorotellen ollut plussaa ja pakkasta. Tiet ovat pahuksen liukkaita ja ketjusulkeisia on pidetty. Ajo lietolaisella pellolla ja sieltä pois vievällä peltotiellä onnistuu kuitenkin ongelmitta ja kuljettaja lähtee viemään kuormallista lämpöä varsinaissuomalaisille.

– Etelä-Suomessa haketus on kausiluonteista työtä. Puolen vuoden työt pitäisi tehdä parissa kuukaudessa, Lehtonen pohtii.

RASKASSARJA • 11

Bosch eXchange: Luotettavaa laatua Alkuperäistuotteiden laatu: Äärimmäisen tarkka kunnostusprosessi ja testaus, uusien osien laatuvaatimusten mukaisesti

Takuuvarma Bosch: Kaikki vaihdetut komponentit ovat 100 % testattua Bosch-laatua

Luotettava kiitos Boschin OE-asiantuntijoiden tietotaidon

Kuin uusi: Yhtä kattava takuu kuin uusilla tuotteilla

Pitkäikäinen ja ensiluokkainen laatu matalien valmistus- ja testaustoleranssien ansiosta

Valitse aito ja alkuperäinen Bosch-vaihtolaite: u Kunnostusprosessi on sama kuin uuden laitteen valmistuksessa u Vaihdettavat osat täyttävät Boschin laatuvaatimukset u Laitteet vastaavat alkuperäislaatua u Uuden laitteen takuu bosch.fi

KUVA SCANIA OY

Nettilippujen osto ennätykseen

Autojen kaasusäiliöt (4 x 320 litraa) on sijoitettu autojen katolle, mistä johtuen kokonaiskorkeus on 3,45 metriä.

Bussilippujen myynti Matkahuollon verkkokaupassa ylsi ennätyslukemiin viime vuonna. Myynti kasvoi 68 prosenttia vuoteen 2015 verrattuna. Kasvu on jatkunut myös tammikuussa 2017. Verkkokaupassa ratkaiseva tekijä on usein hinta.

Urban eTruckin tuotanto alkaa

Vaasan kaupunki osti 12 biokaasubussia

cania Suomi Oy on luovuttanut Vaasan kaupungille 12 uutta kaasubussia, jotka käyttävät polttoaineenaan paikallisesti tuotettua biokaasua. Uusien biokaasubussien myötä Vaasan kaupungin joukkoliikenne siirtyi uuteen aikakauteen, sillä biokaasu pienentää linja-autojen hiilijalanjälkeä jopa yli 90 prosenttia. Autojen kaasusäiliöt (4 x 320 litraa) on sijoitettu autojen katolle, mistä johtuen kokonaiskorkeus on 3,45 metriä. Autot on varustettu kahdella rinnakkaisella tank-

kausjärjestelmällä (hidas/nopea). Moottoreina autoissa ovat Scanian 9-litraiset kaasumoottorit, jotka kehittävät 280 hevosvoiman tehon. Bussit kulkevat 6-vaihteisen ZF EcoLife -automaattivaihteiston avulla. Varustukseen kuuluu myös ESP-ajonvakautus, automaattinen mäkijarru sekä Scanian etädiagnostiikka ja ajotavan seurantajärjestelmä. Uusista autoista kymmenen on kaksiakselisia ja pituudeltaan 12-metrisiä. Autoissa on 31 istumapaikkaa ja 44 seisomapaikkaa.

Autoista kaksi on telibusseja siten, että kolmiakselisten autojen kokonaispituus on 14,8 metriä. Niissä istumapaikkoja on puolestaan 49 kappaletta seisomapaikkaluvun ollessa 67. Kokonaispaikkaluku on siis 116. Luovutetuissa autoissa ovijärjestely on 1+2+1. Istuinpaikoista neljä on varattu liikuntarajoitteisille matkustajille ja yksi opaskoiran kanssa kulkeville näkövammaisille. Kaikissa autoissa on myös yksi pyörätuolipaikka ja keskiovella on pyörätuoliramppi. ■

Raskassarjaketjulle uusi logo Raskassarja-ketjun tunnistaa nyt uudesta logosta. Samalla raskassarja.fi-verkkokauppaa on uudistettu ja sinne on tulossa lisää tuotteita. Ostoksille kannattaa suunnata pikaisesti, sillä verkkokaupasta huhti-toukokuun aikana kaupan tehneiden kesken arvotaan 80 euron arvoinen taskumatti.

Raskassarja-lehden 1/2017 luetuimmiksi jutuiksi lukijat äänestivät seuraavat: 1. Autoilijoille 800 euron perusteettomia sakkoja 2. Maarakentaja palkittiin parhaana yrittäjänä Etelä-Karjalassa 3. Pinnat kuntoon - Seitsemän ohjetta pintakorjauksiin Arvonnassa Raskassarja-taskumatin voitti Juhani Mäki-Teppo. Onnea voittajalle!

Mercedes-Benz Urban e Truckin pienimuotoinen tuotanto käynnistyy vuonna 2017. Täyssähköinen kuorma-auto esiteltiin Hannoverin IAA-näyttelyssä viime syyskuussa, jonka jälkeen valmistaja on löytynyt parikymmentä potentiaalista asiakasta jakeluliikenteessä, elintarvikealalla ja logistiikassa. Piensarjan tuotantopäätös on askel kohti Urban eTruckin sarjavalmistusta. Mercedes-Benzin tavoitteena on tuoda sarjatuotantomalli myyntiin vuoteen 2020 mennessä. KUVA MERCEDES-BENZ

Yhteysalusliikenteelle ei maksuja Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner on päättänyt, että Saaristomeren ja Suomenlahden saaristoalueiden liikennepalveluja kehittävää kokeilua ei aloiteta. Kokeilun yhteyteen kaavailtuja uusia yhteysalusliikenteen maksuja ei myöskään oteta käyttöön. Kokeilun oli tarkoitus alkaa 1.4.2017. RASKASSARJA • 13

motoral

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

LAADUKAS ISKUNVAIMENNIN SÄÄSTÄÄ RAHAA ! Korkealaatuinen iskunvaimennin

Pienempi renkaiden kuluminen.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää alustan osien rasitusta /kulumista.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää vetolaitteiden ja voimansiirron rasitusta / kulumista.

91-SARJAN VAIMENNIN PERÄVAUNUIHIN: -3 vuoden takuu -Kesto jopa yli 1milj. km -Käytössä edullinen, kustannukset / vaimennin keskimäärin 15,5 snt. / 1000 km

KONI 91-2714 SAF 491-315

90-SARJAN VAIMENNIN KUORMA-AUTOIHIN: -3 vuoden takuu -Ylivertainen ajotuntuma ja mukavuus -Säädettävys

KONI 90-2509 SC 4 /P/R/T

HYVÄT ISKUNVAIMENTIMET TUOVAT: TURVALLISUUTTA MUKAVUUTTA SÄÄSTÖJÄ Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

Kuljetusalan historian suurin hyvämaineisuuden tarkistus käynnissä Teksti: SARI JÄRVINEN Kuva: SUSANNA NYRHILÄ Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksessa on käynnissä Suomen kuljetusalan historian suurin hyvämaineisuuden tarkistusoperaatio. Tavara- ja joukkoliikennelupien haltijoiden hyvämaineisuutta on seurattu ennenkin, mutta nyt tarkastajat pääsevät käsiksi Oikeusrekisterikeskuksen tietoihin uuden sähköisen järjestelmän avulla.

Kenen tiedot tarkistetaan? – Käymme oikeasti läpi koko tavarankuljetuskentän. Järjestelmään syötetään noin 30 000 henkilö- ja Y-tunnusta. Käsipelillä sen tekemisessä ei olisi mitään järkeä, mutta uusi sähköinen järjestelmä mahdollistaa työn, Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen liikennelupayksikön päällikkö Pasi Hautalahti kertoo.

Mitä tietoja lupatarkastajat käyvät läpi? – Käymme läpi sakkorekisterit, yhteisösakkorekisterit, rikosrekisterit ja liiketoimintakiellot.

Otetaanko kaikkiin sakon saaneisiin yhteyttä? – Kun saamme järjestelmästä Excel-analyysin, poistamme luettelosta ne, joilla on ollut alle neljä sakkoa kahden viimeisen vuoden aikana. Siitä poistuu selvästi suurin osa. Niillä, jotka jäävät jäljelle, on selvästi taipumusta jonkinlai-

seen sakkoiluun. Heihin otetaan yhteyttä. Lisäksi käytämme muita parametreja. Jos esimerkiksi viiden viimeisen vuoden ajalta löytyy vankeusrangaistus, otamme henkilön tarkasteluun.

Milloin kirjeet lähetetään kuljetusyrittäjille? – Ne lähtevät todennäköisesti maalis-huhtikuun aikana. Kirje on hallinnollinen kuuleminen, johon asianosaisella on aikaa vastata kolme – neljä viikkoa.

Mitkä muut tekijät vaikuttavat hyvämaineisuuteen? Hyvämaineisuuteen vaikuttavat muun muassa teon suunnitelmallisuus ja vakavuus ja se, miten teko on vaikuttanut liikenneturvallisuuteen. Sekin vaikuttaa, onko teko tehty harjoitettaessa ammattimaista liiketoimintaa. Ta lousrikokset ovat aika pahoja, kun pohditaan, osoittaako teko ilmeistä sopimattomuutta alalle.

Voiko tilannetta yrittää jälkikäteen korjata? Jos yritys menettää hyvämaineisuutensa toimitusjohtajan vankeusrangaistuksen takia, toimitusjohtajan voi vaihtaa. Muuten hyvämaineisuuden palauttamiseen ei oikein auta muu

kuin aika. Jos luvat päädytään peruuttamaan valvonnan päätteeksi, niitä voi hakea uudelleen, kun sakoista on kulunut kaksi vuotta ja vankeusrangaistuksesta viisi.

Tehdäänkö muissa EU-maissa vastaava sähköinen valvonta? Hyvä kysymys. Lupaa hakiessa tarkastus on toki tehtävä aina, mutta muissa EU-maissa ei kuitenkaan ole samanlaista vuosivalvontapykälää kuin Suomen kansallisessa tavaraliikennelaissa. Sen mukaan ELY-keskuksen on joka vuosi valvottava, täyttyykö yksi tai useampi luvan myöntämisen edellytys edelleen. Varmasti muissakin maissa tehdään kohdennettua valvontaa.

Tuleeko hyvämaineisuuden sähköisestä valvonnasta jokavuotinen tapa? Vuosivalvontaa tehdään jatkossakin, mutta ELY voi lain mukaan valita vuosittaisen tarkastusteeman. Tähän saakka on keskitytty lähinnä velvoitteiden asianmukaisen hoitamisen valvontaan ja vakavaraisuusedellytyksen täyttymisen tarkastamiseen.

➥ RASKASSARJA • 15

Pekant

Nämä vaikuttavat valvonnassa hyvämaineisuuteen • • • • •

Yksityinen luvanhaltija: rikos- ja sakkorekisterit, liiketoimintakieltorekisteri Yhtiön liikenteestä vastaava henkilö: rikos- ja sakkorekisterit, liiketoimintakieltorekisteri Yhtiön toimitusjohtaja: rikos- ja sakkorekisterit Yhtiön vastuunalaiset yhtiömiehet henkilöyhtiöissä: rikos- ja sakkorekisterit Yhtiön hyvämaineisuus: määrättyjen yhteisösakkojen tarkistamisen kautta

Tarkastuksessa ELY katsoo vankeus- ja sakkorangaistukset sekä muut määrätyt seuraamukset. Sakkorangaistuksen lisäksi hyvämaineisuus kärsii esimerkiksi työ- tai palkkasuhdetta, kirjanpitoa, verotusta, liikenteen harjoittamista, liikenne- tai ajoneuvoturvallisuutta, ympäristönsuojelua tai muuta ammatillista vastuuta koskevien säännösten rikkomisesta. Aikamääreenä on enintään neljä sakkoa tai muuta määrättyä seuraamusta viimeisen kahden vuoden aikana tai vankeusrangaistus viimeisen viiden vuoden aikana. ERRU-rikkomukset (European Register of Road Transport Undertakings) kohdistuvat puolestaan kaikkiin yrityksen käyttämiin kuljettajiin, ja heidän toimintansa vuoksi yritys voi menettää hyvämaineisuuden. Sakot jaetaan yhtiön palveluksessa olevien kuljettajien määrällä, jolloin iso yritys ei menetä hyvämaineisuutta vielä neljästä sakosta. Poliisi välittää näitä riketietoja ELY:lle jatkuvasti.

16 • RASKASSARJA

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Jussi Kuortti (vas.) haluaa, että Kuljetuspalvelu Kuortin historiikki valmistuu uudenlaisella koostamistavalla. Jari Kurkinen ottaa mieluusti haasteen vastaan.

Kuortin 50-vuotishistoriateos syntyy uudella tavalla

Moni historia katoaa penkkaan Teksti ja kuva: KARI SAARINEN

iian monen kuljetusyrityksen historia päätyy kaatopaikan penkkaan tai polttolaitokseen. Asiapapereita ja valokuvia ei arkistoida, ja näin jää tallentamatta merkittävä osa suomalaisen logistiikkatoiminnan värikästä menneisyyttä. Sama on tilanne toki monella muullakin liiketoiminnan alalla. – Harvalla yrityksellä on kunnollisia arkistoja. Kuljetusalalla firmat ovat perinteisesti olleet pienehköjä perheyrityksiä, eikä niissä ole tällaisille asioille osattu antaa arvoa, tamperelainen historioitsija Jari Kurkinen toteaa. Kurkinen on tiettävästi Suomen ainoa historian tutkija, jonka ensisijaista työsarkaa on nimenomaan kuljetusala. Hän ryhtyi päätoimiseksi kirjoittajaksi vuonna 1996 ja on laatinut lukuisia liikenteeseen ja logistiikkaan liittyviä teoksia. Aiheet ovat vaihdelleet autokoriteollisuudesta suomalaiseen kuorma-autoliikenteeseen ulkomailla. Yrityshistorioita on valmistunut esimerkiksi Suomen Kaukokiidosta ja Kuljetusliike R. Pynnösestä. – Suomen Elinkeinoelämän Keskusarkisto ELKA tallentaa kuorma-autoliikenteen historiaa.

18 • RASKASSARJA

Kannattaisi konttoria siivotessaan toimittaa esimerkiksi vanhat tilikirjat ja valokuvat sinne talteen. Jätteenpolttolaitoksessa ne eivät paljon lämmitä. Kurkisella on alkamaisillaan tamperelaisen Kuljetuspalvelu Kuortti Oy:n 50-vuotishistoriateoksen kokoaminen. Projekti eroaa Kurkisen aiemmista toimeksiannoista, sillä se toteutetaan ensisijaisesti digitaalisessa muodossa. Ei ole varmaa, painetaanko materiaalia lainkaan kirjaksi. – Haluan viedä tätä läpi oppimisprosessina. Isäni Raimon vuonna 1969 perustamalla yrityksellä on tallessa runsaasti kuva- ja tekstimateriaalia, mutta nyt puntaroidaan, miten tästä koostetaan historiateos, toisen polven yrittäjä Jussi Kuortti sanoo. – Verkko on pääasiallinen julkaisu- ja valmistuskanava. On tarkoitus tuottaa säännöllisin väliajoin nettiin materiaalia teoksen valmistelusta. Odotamme sitten peukutuksia ja kommentteja. Kukin teoksen valmistumista seuraava henkilö voi osallistua hankkeeseen lähettämällä sopivaa materiaalia. Kurkinen ottaa uudenlaisen työtavan haasteena. Hän uskoo, että hänen ja Jussi Kuortin laajat

tuttava- ja yhteistyökumppaniverkostot saadaan hyödynnettyä. – Kun kyseessä on 50-vuotishistoria, myös haastattelujen saamista varten on elossa vielä paljon väkeä, joka on nähnyt yrityksen alkuajat, Kurkinen mainitsee. Teoksen on tarkoitus valmistua vuonna 2019 merkkipäivän kynnyksellä. Siinä käsitellään kehitys vuosikymmenien varrella yhden miehen yrityksestä noin 200 henkilöä työllistäväksi, tavara- ja henkilöliikennettä harjoittavaksi Liuttu Logistiikka Oy:ksi. Kurkinen näkee nettijulkaisun palvelevan yrittäjää myös markkinointimielessä. Kuka tahansa missä tahansa pystyy löytämään yrityshistorian verkosta. – Teoksesta voisi tehdä vaikka lyhennelmät joillakin vierailla kielillä. Ulkomailla arvostetaan yrityksen ikää eri malliin kuin Suomessa, tutkija sanoo. Kuortti itse pitää digitaalista työtapaa kätevänä myös siinä mielessä, että teoksesta voidaan pienempiä osia julkaista eri tarkoituksiin. – Ajatus voisi olla, että ei koko kirjaa jonnekin vaan osia siitä, minne tahansa. Mielikuvitus ratkaisee, Kuortti pohtii. ■

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi LENKKIAVAIMET RÄIKÄLLÄ 4-IN-1

• materiaali kromi-vanadium -terästä • yhdessä avaimessa 4 eri kokoa 8 x 9 -10 x 11 mm T42523 12 x 13 -14 x 15 mm T42524 10 x 13 -17 x 19 mm T42525 16 x 17-18 x 19 mm T42526

30,37,39,41,-

TYÖKALUSARJA 3/4” 15-OS. • kromi-vanadium -terästä • sarja sisältää: 6PT hylsyjä, räikkävääntimen, T-vääntimen ja 2 kpl jatkovarsia T45700

NESTEKAASUPOLTIN + 190 g KAASU

• piezo-sytytys • liekin lämpötila 1200°C • nestekaasusäiliö: 70% butaania, 30% propaania PG200 + CG190

YHT.

KIINTOLENKKIAVAINSARJA 6-OS. JUMBO • seosterästä • sisältää koot: 34, 36, 38, 41, 46 ja 50 mm C9578

119

21900

VAHVAT LUKKORENGASPIHDIT

• materiaali kromi-vanadium -terästä, HRC 43~48 • upotetut kärkipalat seosterästä, HRC 60 • koko 225 mm Lukkorengaspihdit - suora puristava T73345 Lukkorengaspihdit - suora levittävä T73347

3900 /kpl

Hinnat voimassa 23.4.2017 saakka.

RASKASSARJA • 19

KUVA NOKIA

Laadukkaat, kunnostetut jarrusatulat sekä niiden korjaussarjat

100-prosenttisesti vesitiiviitä

Nokian mukaan F2:ssa on entistä tehokkaammat kivenpoistajat, jotka suojaavat renkaan runkoa kivien aiheuttamilta vaurioilta.

Nokialta uusi ohjaavan akselin rengas

okia lupaa kuorma-autojen ja bussien renkaisiin ensi syksynä aiempaa parempaa pitoa, kun uusi Hakkapeliitta Truck F2 tulee myyntiin. Pitoa etenkin lumella lisää aggressiivisempi pintakuvio, joka takaa enemmän pitosärmiä ajoalustaa kohden. Pintakuvion urissa on ristikuviointi, jonka avulla renkaat puhdistuvat aiempaa paremmin. Uusi olkapääalue puolestaan parantaa renkaan käsittelyominaisuuksia, kun ajetaan syvemmässä lumessa. Rengas voidaan myös nastoittaa. Valmistaja lupaa, että lamelloinnin suunnittelulla on saatu pintakuviopalojen kuluminen hyvin tasaiseksi. F2:ssa on alhainen vierinvastus sekä melutaso. Rengas on suunniteltu niin pitkille ajoetäisyyksille kuin taajamiin. Kuten aiemminkin Hakkapeliitta-tuotteissa myös uudessa F2-mallissa on Nokian Renkaiden patentoima uransyvyysindikaattori Driving Safety Indicator (DSI). Kulutuspinnassa olevat numerot kertovat, kuinka paljon pintaa on jäljellä. Lumihiutalesymboli, Winter Safety Indicator (WSI), taas kertoo talviturvallisuudesta. Lumihiutalesymboli pysyy näkyvillä aina kahdeksan millimetrin urasyvyyteen asti. Tämän jälkeen Nokia suosittelee uusien talvirenkaiden hankkimista. Nokian Hakkapeliitta Truck F2 tuodaan markkinoille neljässä eri koossa: 385/65R22.5, 315/80R22.5, 315/70R22.5 ja 295/80R22.5. Nokian Raskaat Renkaat esitteli myös neljä uutta rengaskokoa CTrengasperheeseen. CT-perävaunurenkaat on suunniteltu erittäin suurille kuormille kaikkein vaativimpaan maatalouteen ja urakointiin. CTrenkaat sopivat monipuoliseen käyttöön, suurille kuormille ja epätasaisille pinnoille.

Hankook avasi testauskeskuksen Ivaloon

LAATUTUOTTEITA RASKAAN SARJAN AMMATTILAISILLE Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Ja takuut pysyvät voimassa! Täyden valikoiman varaosat eurooppalaisiin merkkeihin

Kytkimet raskaaseen kalustoon

Parasta suorituskykyä moottorin täydelliseen toimintaan Laadukkaat pistokkeet, rasiat ja kierrekaapelit. Myös NATO-latauspistokkeet ja kierrekaapelit!

Yli vuoden kestäneen rakennusurakan jälkeen Hankook avasi Techno tracin, oman eurooppalaisen talvirenkaiden testauslaitoksensa Ivaloon. Suomalaiselle Test World Oy:lle annettiin vuoden 2015 lopulla tehtäväksi laitoksen rakentaminen. Testauslaitoksen avaaminen merkitsee sitä, että Hankookin Euroopan markkinoille suunnatut talvirenkaat, jotka kehitetään ja valmistetaan Euroopassa, voidaan nyt myös testata todellisissa eurooppalaisissa talviolosuhteissa. RASKASSARJA • 21

Toinen keskimmäisistä autoista on päätynyt varaosiksi, loput ovat joko kunnostettavina tai yhä ajossa.

Harvinainen kokoelma Suomessa

Sitkeä DAF on paras 22 • RASKASSARJA

pehmeillä alustoilla RASKASSARJA • 23

Ainoaksi huonoksi puoleksi Lindberg mainitsee, ettei merkillä ole maansiirtoalalle sopivaa automaattivaihteista mallia.

Teksti: ANU KARPPI Kuvat: ANU KARPPI ja JOHAN HOLMBERG

”

Me joudumme täällä keksimään kaikki ratkaisut itse. Telikeventimet me rakennamme, he eivät tehtaalta ota kantaa tällaisiin asioihin. Suomi on niin pieni markkinaalue”, Lindberg sanoo.

24 • RASKASSARJA

onas Lindberg hymyilee, kun hän puhuu. Hän kertoo isänsä valinnasta, mutta olisi tehnyt itse saman päätöksen. Valinnut luotettavan ja todella vähän kuluttavan. Ensimmäiset DAF-kuorma-autot hankittiin Soraliike Ingvald Lindbergille kolmisenkymmentä vuotta sitten. – Halusimme kokeilla jotain uutta. Kyllästyimme Volvoon, ja DAF oli eurooppalainen vaihtoehto. Taisi sitä joku tuttu myyjäkin suositella, toimitusjohtaja Jonas Lindberg muistelee. Lindberg tietää, että kuskeista löytyy niin mersu- kuin volvomiehiä, eikä miesten päätä hevillä käännetä. Hän on vuosien mittaan taipunut muutaman kuskin toiveeseen, mutta niin ovat kuskitkin kääntyneet ja todenneet, että DAF on hyvä työkalu. – Hytti on hiljainen sisältä, siellä on mukava työskennellä ja DAF on helppo ajettava.

– Alhainen hankintahinta, luotettava ja pieni polttoaineenkulutus, Lindberg listaa DAFin hyviä puolia. Kaikesta huolimatta hän tietää, miksi DAF on säilyttänyt asemansa verrattain harvinaisena merkkinä Suomessa. – Ihmiset eivät uskalla. Kun olimme ostamassa uusinta DAFiamme, myyjäkin totesi, että ihmisiä on todella vaikea saada kokeilemaan jotain uutta. Miehet ovat niin henkeen ja vereen sen oman merkkinsä takana. Yhteensä DAFeja on Lindbergeillä ollut 20. Tällä hetkellä niitä on ajossa viisi. Yksi Lindbergien vanhoista DAFeista on päätynyt varaosiksi, kaksi käytöstä poistunutta on jäänyt kunnostettaviksi ja osaksi historiikkia. – Kyllä se varmaan on rakkautta autoihin, että niistä ei tahdo luopua, vaan niitä haluaa kunnos-

taa ja laittaa. Ehkä jonain päivänä näitä meidänkin vanhoja autoja nähdään messuilla. Lindbergillä ei tiedetä varmuudella muita suomalaisia maansiirtoyrityksiä, joilla olisi DAFeja käytössä kasettiyhdistelminä. Yhdestä toisesta yrityksestä hän on kuullut puhuttavan. DAF on parhaimmillaan sitkeyttä vaativissa paikoissa, esimerkiksi pehmeillä alustoilla tai jyrkissä mäissä. – Meillä oli viime kesänä yksi työmaa, josta oli erittäin hankala päästä pois. Nousu oli todella jyrkkä mäki. Ainut auto, joka sieltä nousi ylös, oli DAF-merkkinen. Muut eivät nousseet. Ainoana huonona puolena Lindberg näkee sen, että telikeventimet on jouduttu tekemään itse. Euroopassa ei ole käytössä samanlaisia kasettiyhdistelmiä eikä maansiirtoalalla muutenkaan toimita samoin kuin Suomessa. – Me joudumme täällä keksimään kaikki ratkaisut itse. Telike-

ventimet me rakennamme, he eivät tehtaalta ota kantaa tällaisiin asioihin. Suomi on niin pieni markkina-alue. Lindbergillä perushuollot tehdään itse. Nykyään varaosien saaminen ei ole ongelma. – Kymmenisen vuotta sitten oli ongelmia huoltojen kanssa, koska muutamia liikkeitä meni nurin. Enää viimeiseen kymmeneen vuoteen sekään ei ole ollut ongelma. Soraliike Lindberg aloitti vain yhden miehen, auton ja lapion yrityksenä. Leif Lindberg, nykyisen toimitusjohtajan isä, tuli mukaan yritykseen 1960-luvulla pyöräkonekuljettajaksi. 1970-luvulla hankittiin ensimmäinen kuorma-auto. 2000-luvun alussa yritys laajensi maarakennuspuolelle. – Toivottavasti tulevaisuus tuo pientä hallittua kasvua. Olemme nyt juuri sopivan kokoinen yritys, jota on helppo hallinnoida ja asioihin on helppo reagoida nopeasti. ■

Jonas Lindberg on isoisänsä perustaman Soraliike Ingvald Lindbergin toimitusjohtaja. Lindbergit ovat luottaneet DAFeihin jo kolmen vuosikymmenen ajan.

Soraliike Ingvald Lindberg • • • • •

täyttää tänä vuonna 70 vuotta Ingvald Lindberg tuli vuonna 1947 Kirkkonummelle aloitti yhden miehen ja kahden auton yrityksenä nyt kolmas sukupolvi ja kolmas toimitusjohtaja nykyään työllistää noin 20 henkeä

Raskaan kaluston varaosat ammattitaidolla

Eteläväylä 18, 28610 PORI | puh. 02 634 1600 | www.autosale.fi

Varaosatoimitukset päivittäin Raumalle RASKASSARJA • 25

JĂ¤lleenmyynti: Raskassarja -liikkeet

KUVA VOLVO TRUCKS

WWW.LAZERLAMPS.COM

Volvon mukaan hybridin ansiosta kaukokuljetuksissa noin 30 prosenttia ajasta voidaan ajaa ilman polttomoottoria.

Hybridi kaukokuljetuksiin

olvo Trucksin konseptikuorma-auto on yhtiön ensimmäinen kaukokuljetuksia varten kehitetty hybridiajoneuvo. Se esiteltiin ensi kertaa toukokuussa 2016, mutta autoa on nyt paranneltu. Uusien aerodynaamisten ominaisuuksien, parannetun vierintävastuksen ja keventyneen painon lisäksi uudessa versiossa on hybridivoimansiirto - ensimmäisten joukossa kaukokuljetuksiin tarkoitetuissa hybridikuorma-autoissa. Hybridivoimansiirto toimii ottamalla talteen energiaa jarrutettaessa sekä alamäissä, joiden kaltevuuskulma on yli yhden prosentin. Talteenotettu energia varastoidaan kuorma-auton akkuihin, ja sitä käytetään sähkömoottorin käyttövoimana tasaisilla teillä ja loivissa mäissä. Volvo Trucksin kuljettajaa tukevasta I-See-järjestelmästä on kehitetty erikoisversio hybridivoimansiirtoa varten. Toiminto analysoi edessä olevan reitin mäet ja laskee kaikkein taloudellisimman ja tehokkaimman tavan hyödyntää sekä diesel- että sähkömoottoria ja optimaaliset ajankohdat talteenotetun energian hyödyntämiselle. Kaukokuljetuksissa noin 30 prosenttia ajasta voidaan ajaa ilman polttomoottoria hybridivoimansiirtolinjan ansiosta. Polttoainetta säästyy 5-10 prosenttia ajoneuvon tyypin tai erittelyn sekä ajosyklin mukaan. Kokonaan sähkötilassa voidaan ajaa jopa 10 kilometriä, jolloin ajoneuvo ei tuota lainkaan päästöjä eikä juuri lainkaan melua. – Kaukokuljetusten osuus koko kuljetussektorin energiankulutuksesta on tätä nykyä erittäin suuri. Hybriditeknologia antaa huomattavat mahdollisuudet polttoaineenkulutuksen ja päästöjen pienentämiseen, ja se onkin tärkeä askel tulevaisuuden ympäristötavoitteiden edistämisessä niin yhtiön kuin yhteiskunnankin kannalta, Volvo Trucksin ympäristö- ja innovaatiojohtaja Lars Mårtensson kertoo. Volvo Trucksin konseptikuorma-auto on ruotsalaisen osan tulos, joka kuuluu Ruotsin energiaviraston ja Yhdysvaltain energiaministeriön yhteistyönä toteuttamaan tutkimushankkeeseen. Yhdysvaltain energiaministeriön SuperTruck-ohjelmassa kehitettiin amerikkalainen SuperTruck-konseptikuorma-auto. ■

LET THERE BE LIGHT Lazer LED-lisäkaukovalot ovat kerta toisensa jälkeen osoittaneet paremmuutensa niin tieliikenteessä, rallissa kuin radallakin.

SEE MORE | GO FASTER | GO FURTHER MYYNTI RASKASSARJA-KETJU KAUTTA MAAN

WWW.RASKASSARJA.FI/VERKKOKAUPPA MADE IN THE UK

/LAZERLAMPS

LAATUTUOTTEITA RASKAAN Raskassarja-spraytuotteet vaativaan ammattikäyttöön

Raskassarjajarrunauhat ● Suomen olosuhteisiin

sovitetut kitkakertoimet

Raskassarjavaroituslippusarjat ● alumiinisella kiinnityskiskolla

Raskassarja-laatutuotteet kuljetuskaluston pesuun

28 • RASKASSARJA

SARJAN AMMATTILAISILLE Raskassarjapaperituotteet moneen käyttöön

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 50 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 50 mm RS80400 Liinaosa 6 m + 0,5m, kiristinosa RS80401 Liinaosa 9,5 m + 0,5m, kiristinosa RS80402 Liinaosa 12 m + 0,5m, kiristinosa RS80403 Liinaosa 18 m + 0,5m, kiristinosa, normaalikoukulla normaalikoukulla RS80404 Liinaosa salpakoukulla

9,5 m + 0,5m, kiristinosa normaalikoukulla

SIDONTALIINOJEN OSAT 50 mm RS80405 Liinaosa 9,5 m kolmiopäätteellä RS80406 Liinaosa 11 m kolmiopäätteellä RS80407 Liinaosa 13 m kolmiopäätteellä RS80408 Liinaosa RS80409 Liinaosa RS80410 Liinaosa

9,5 m normaalikoukulla 12 m normaalikoukulla 18 m normaalikoukulla

RS80411 Kiristinosa

0,5 m normaalikoukulla

Raskassarjaistuinsuojat ● kestävät kulutusta

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 45/30 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT PIKALUKOLLA 45 mm RS80420 Pikalukkoliina 4 m umpikorikoukulla RS80421 Pikalukkoliina 6 m umpikorukoukuilla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 45 mm RS80422 Sidontaliina 3 m + 1 m, kiristinosa RS80423 Sidontaliina 5 m + 1 m, kiristinosa RS80424 Sidontaliina 3 m + 0,3 m, kiristinosa RS80425 Sidontaliina 5 m + 0,3 m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 35 mm RS80430 Sidontaliina 5 m + 1 m, kiristinosa RS80431 Sidontaliina 3,5 m + 0,3 m, kiristinosa RS80432 Sidontaliina 5,5 m + 0,3 m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla

RASKASSARJA • 29

Kokemäen Koneurakoinnin CMT-lavat ovat monikäyttöisiä Opticont allround -lavoja. Ne ovat suosituimpia CMT-lavoja Suomessa.

Kallis CMT-lava kiinnostaa kuljetusyrittäjiä

Kevyesti paljon Teksti: AKU AITTOKALLIO Kuvat: MINNA KALLIOMÄKI

uotsalaisilla riittää jalostettua terästä. Kuorma-autojakin he ovat osanneet valmistaa. Sitten he keksivät niihin uudenlaiset lavat. Kevyt, teräsrakenteinen CMT-lava kuljettaa massakuorman edullisesti, kun kokonaispainosta yhä suurempi osa muodostuu kuormasta. Kokemäen Koneurakointi Oy osti vuosi sitten massatavarakuljetuksiinsa ensimmäisen ruotsalaisen CMT-lavansa. Puoli vuotta myöhemmin firmalla oli jo kolme CMT-lavaa.

30 • RASKASSARJA

– Lava on monipuolinen, kestävä ja tiivis, toimitusjohtaja Arsi Autere sanoo. Koneurakointi käyttää kahta eri kokoa olevia CMT-lavojaan pääasiassa viljan, mutta myös murskeen ja kiven kuljetukseen. Ruotsalainen CMT Cargo Modul Trading AB on valmistanut 25 vuotta lavoja suurlujuusja kulutusteräksistä. – Nykyään lavarakenteita valmistetaan pääosin kulutusteräksistä kuten Hardoxista, CMT Finlandin myyntivastaava Mika Laxström sanoo.

RASKASSARJA â€¢ 31

Kokemäen Koneurakointi Oy:llä on 25 vuoden kokemus erilaisista kuljetustöistä.

”

Lava tuo uusia asiakkaita”, Arsi Autere sanoo.

Kokemäen Koneurakoinnin CMT-lavat ovat monikäyttöisiä Opticont Allround -lavoja. Ne ovat suosituimpia CMT-lavoja Suomessa. – Viljankuljetuksessa perälauta joutuu helposti kovaan paineeseen. Huomasimme, että perälauta toimii, se on tiivis ja kestävä. Lavan pyöristetyt alakulmat takaavat, että lava tyhjenee kunnolla, vaikka olisi savinenkin kuorma päällä. Pressun rullatekniikka on kätevä sulkea ja avata. Lava rakentuu niin pitkälle yhdestä materiaalista kuin mahdollista. Opticontissa pohjalevy on suoraan runkopalkkien päällä. Pohjapelti nousee noin 30 senttimetrin korkeuteen sivuille. CMT-lavat ovat materiaalinsa vuoksi kalliita. Autereen mielestä hinta-laatusuhde kuitenkin toimii. – Lava on kevyt. Se tuo myös uusia asiakkaita. Olemme saaneet tilauksia hiekankuivaamolta, joka toimittaa hiekkaa golfkentille. Heidän kuljetuksiinsa tarvitaan huipputiivis lava. Sauvolainen kuljetusyrittäjä Petri Nurminen osti kaksi ensimmäistä CMT-asfalttilavaansa kolme vuotta sitten. Viime vuonna hän osti kolmannen, Keski-Euroopassa nopeasti menestyneen modernisoidun mallin. – Tuplapeite ja ilmaeristetekniikka kestävät vaikeatkin olot. Asfalttia kuljetetaan usein eri

32 • RASKASSARJA

kohteisiin. Perävaunu voi jäädä odottamaan jopa kuudeksi, seitsemäksi tunniksi, kun käydään paikkaamassa roiloja muualla. Kuorma pysyy lämpimänä kylmälläkin ilmalla. – Lava tyhjenee takuuvarmasti kunnolla. Siinä on hydraulinen perälauta, viistoperä, pyöristetyt alakulmat ja muutenkin siro rakenne. CMT-lavojen markkinointi alkoi Suomessa kuusi vuotta sitten. Myynti oli ensimmäiset puolitoista vuotta nihkeää. Kun pää saatiin auki, myynti on kasvanut keskimäärin 40 prosentin vuosivauhtia. Nyt myydään parisataa lavaa vuodessa. Ostetuinta mallia, monikäyttöistä Opticontia löytyy joka lähtöön, 18 kuution tilavuudesta yli 40-kuutioiseen. Lavat sopivat viljan lisäksi muun muassa perunan, lumen, romun tai jätteen kuljetukseen. Näyttää pitävän paikkansa, että lavat säilyttävät keveytensä kaikissa kokoluokissa. Esimerkiksi 22 kuution lavan omapaino on 1 850 kiloa 24 tonnin kokonaispainolla, eli vahvistetulla rungolla. - Suurimpia käytetään kierrätysmetallin, hakkeen tai erilaisen jätteen ajoon, Laxström sanoo. Viimeisin menekkituote on 24 tonnin kokonaispainon koneenkuljetuslava. CMT valmistaa myös asiakkaalle räätälöityjä lavoja. ■

Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 ! s u utu

Lataa esite Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille.

www.teboil.fi

Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916.

Lapin Raskas-Osan korjaamolla korjataan ja huolletaan hyvin paljon linja-autoja.

Lapissa palvelun on oltava monipuolista

Keslan huolto laajenee Rovaniemelle Teksti TIMO REHTONEN kuvat TATU KANTOMAA

änä keväänä Lapin Raskas-Osan korjaamo tuli osaksi metsäteknologiajätti- Keslan huoltoverkostoa. Se on nyt ainoa Lapissa toimiva Keslan puutavaranostureita korjaava ja huoltava korjaamo. Kesla valmistaa monia erilaisia puunkorjuuseen liittyviä laitteita. – Asentajamme ovat juuri käyneet läpi laitevalmistajan puunosturikoulutuksen, mutta laajennamme toimintaa kysyn-

34 • RASKASSARJA

nän mukaan. Keslan varaosien perusvarasto tulee myös myymäläämme. Lapin Raskas-Osan korjaamolle saapuu asiakkaita ympäri Lappia. Laajan asiakaskunnan joukossa on niin yhden auton omistajia kuin valtion omistamia laitoksia. Autoilija pyrkii saamaan autolleen maksimaalisen tuoton, eli kun logistiikka toimii oikein, autoa ei pitäisi tarvita sammuttaa kuin öljynvaihdon ajaksi. Ja on tietysti asiakkaan etu, että huollon yhteydes-

sä autolle tehdään samalla muutakin. On tärkeää, että varaosat ovat lähellä ja huolto tapahtuu nopeasti, sanoo Lapin Raskas-Osan toimitusjohtaja Janne Yliniemelä. Rovaniemellä kaksi ja puoli vuotta toimineella korjaamolla huolletaan ja korjataan linja-autoja, kuorma-autoja, perävaunuja, kaivinkoneita, trukkeja ja pyöräkoneita. Korjaamolla hoituvat myös perävaunujen päällirakennetyöt ja kaikenlaiset ilmastointihuollot ja -korjaukset sekä katsastukseen liit-

tyvät palvelut. Henkilö- ja pakettiautojenkin huollot kuuluvat repertuaariin. – Pitkien matkojen Lapissa, jossa asiakaskuntaa on vähemmän kuin etelässä, korjaamon pitää pystyä palvelemaan monipuolisesti. Ei voida olla vain esimerkiksi perävaunu- tai kuorma-autokorjaamo, Yliniemelä toteaa ja kertoo, että täyden palvelun taloksi on pyritty toiminnan alusta saakka. Erikoispalveluiden, kuten hydrauliikka- ja

– Raskas-Osa vastaa kilpailuun satsaamalla laadukkaisiin tuotteisiin, hyvään palveluun, vankkaan tietotaitoon, isoon varaosavarastoon, jota kasvatetaan koko ajan kysynnän mukaan, ja vuosien myötä syntyneeseen ymmärrykseen siitä, mitä asiakkaat tarvitsevat. Paljon on suunnitelmia myös tulevaisuuden varalle, Janne Yliniemelä sanoo.

Varaosa kädessä syntynyt Jannen isä, Tapani Yliniemelä oli mukana perustamassa RaskasOsan varaosamyymälää Rovaniemelle vuonna 1980. Kaupungin keskustassa sijainneessa liiketilassa tapahtuivat myös muutaman vuoden ikäisen Jannen ensimmäiset kosketukset varaosamaailmaan. Vuonna 1996 myymälä siirtyi teollisuusalueelle ja tilaa saatiin lisää. Vuonna 2004 Yliniemelän perheestä tuli Raskas-Osa Oy:n täysi omistaja. – Kun on tullut kuljettua pienestä saakka myymälässä ja Raskassarja-ketjun hallitusten ko kouksissa, on tietysti nähnyt aika hyvin, miten ala on kehittynyt

maalaustöiden osaamista löytyy puolestaan lähellä sijaitsevilta yhteistyökumppaneilta. Kilpaillulla alalla on valttina myös, että asiakas saa huolto- tai korjausajan mahdollisimman nopeasti. – Riittävällä määrällä ammattitaitoista henkilökuntaa pystymme pitämään asiakasjonon lyhyenä. Lähitulevaisuudessa tarkoituksena onkin saada toiminta kahteen työvuoroon ja aukioloajat aamusta iltaan.

Suomessa. Paljon ovat toimintatavat ja kilpailutilanne muuttuneet vuosien aikana, Janne Yliniemelä sanoo. Vuonna 2008 yrityksessä tehtiin sukupolvenvaihdos. 29-vuotiaasta Jannesta tuli toimitusjohtaja, isä jäi edelleen yhtiön hallituksen jäseneksi. – Oppimista on ollut paljon, koska kyseessä on minulle ihan uusi toimiala, mutta onneksi saimme koottua heti alusta saakka erittäin ammattitaitoisen henkilökunnan. Apua on tullut paljon myös Raskassarja-ketjun kautta. Ketjussa toimii tällä hetkellä 21 raskaan kaluston varaosaliikettä, joilla on 12 korjaamoa.

Korjaamosta oli ollut puhetta useaan otteeseen vuosien varrella. – Rovaniemellä on ollut kysyntää koko ajan tällaiselle yksityiselle monimerkkikorjaamolle, mutta kaupungin hitaan ja kömpelön kaavoitustoiminnan vuoksi ongelmana on ollut sopivan tontin löytäminen. Sitten yhtenä kauniina päivänä heinäkuussa 2014 tämä kiinteistö tuli huutokauppaan, ja oli päivänselvää, että nyt aletaan pyörittää korjaamopuolta. ■ Korjaamolla työskentelee tällä hetkellä viisi asentajaa ja työnjohtaja.

RASKASSARJA • 35

VALIKOIMASTA MYÖS JARRULEVYT JA –PALAT RASKAASEEN KALUSTOON!

KOKOONPANO 31 Jousisarja Kotelo Kuulapesä Tiiviste Kartio

31 KOKOONPANO 33 XCAP Jousisarja Kotelo Kuulapesä Tiiviste Kartio

Keslan huolto laajeni myös Lahteen, Hollolaan ja Hyvinkäälle

esla Oyj ja Originator Oy ovat käynnistäneet yhteistyön KESLA–autonostureiden jälkimarkkinointitoimintojen vahvistamiseksi Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä. – Kesla-yhteistyön kautta pääsemme laajentamaan korjaamo- ja varaosapalveluamme ajoneuvonosturien puolelle, joka on ollut puute palveluissamme. Tulemme aktiivisesti kehittämään henkilöstön osaamista niin, että pystymme palvelemaan asiakkaat saman katon alta myös nosturiasioissa, Originatorin toimitusjohtaja Oskari Hentilä kertoo. Originatorilla on kolme toimipistettä: Lahti, Hollola ja Hyvinkää, jossa toimii tytäryhtiö Hyvinkään HRP Oy. Raskassarja-ketjuun kuuluva Originator tarjoaa raskaan kaluston huoltoja varaosapalveluita. Kesla-yhteistyön aloittavat ensimmäisenä Lahden ja Hollolan toimipisteet, jotka ovat jo täydessä valmiudessa. Hyvinkään HRP aloittaa Kesla-yhteistyön syksyllä 2017. – Solmitulla yhteistyösopimuksella parannamme jälleen merkittävästi jälkimarkki- Keslan ja Originatorin yhteistyötä juhlitaan 28.4. kello 10-17 Lahdessa Alhonkadulla. nointipalveluidemme saavutettavuutta EteläSuomessa, jälkimarkkinointipäällikkö Reijo Tuononen Keslalta toteaa. Originatorin ja Keslan yhteistyötä juhlitaan perjantaina 28.4.2017 klo 10-17 Originatorin Lahden toimipisteellä osoitteessa Alhonkatu 2. Kesla tuo esille kaksi nosturia: KESLA Z17 recycling, kierrätys- ja kappaletavarakäyttöön sopivan uutuuden, ja KESLA 2112Z, jolla voi osallistua myös kuormauskilpailuun. Luonnollisesti tarjouksia huolloista, varaosista ja tietenkin itse nostureistakin kannattaa tulla kysymään. Lounastarjoilu nopeimmille. ■

LAATUTUOTTEITA RASKAAN SARJAN AMMATTILAISILLE Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Laadukkaat keskusvoitelujärjestelmät, keskusvoitelujärjestelmien varaosat ja rasvat

RASKASSARJA

Äärivalosarja

• kaikki osat varaosina • ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto

Teräs- ja alumiinivanteet raskaan kaluston tarpeisiin

KURSSIKALENTERI KEVÄT 2017 La 25.3. La 1.4. La 8.4. Su 9.4. La 15.4. La 22.4. Su 23.4. La 6.5. Su 7.5. La 13.5. La 20.5.

Tieturva-1* (120e) Työturvallisuuskortti* (120e) Tieturva-1* (120e) Työturvallisuuskortti* (120e) Työturvallisuuskortti* (120e) REAK (ennakoivan ajon k.)* (110e) Tieturva-1* (120e) Tulityökortti (125e) SPR hätä-ea* (110e) Työturvallisuuskortti* (120e) Työturvallisuuskortti* (120e)

ABC-Raisio ABC-Raisio ABC-Lohja ABC-Karkkila ABC-Lohja ABC-Raisio ABC-Karkkila ABC-Lohja ABC-Lohja ABC-Forssa ABC-Rauma

Hinnat sisältävät alv:n.

* merkityistä päivistä on mahdollisuus saada ammattipätevyys merkintä (+Trafi 17 €) Ilmoittautumiset viim. viikkoa ennen kurssia. Ilmoittautumiset: puh. 040 5017 971 tai s-posti suomen.ammattipatevyyskoulutus@gmail.com

Iskunvaimentimet vaativiin olosuhteisiin

Suomen ammattipätevyyskoulutus Toiminta-alueemme on koko Suomi, pyydä tarjous. www.suomenammattipatevyyskoulutus.fi

RASKASSARJA • 37

Lappajärveltä matot siirtyvät Seinäjoen lajitteluterminaaliin.

Toimivat kuljetukset ovat Suomen suurimmalle Teksti ja kuvat TOMI OLLI

uljetusten toimivuus on äärimmäisen tärkeää Suomen suurimman mattojen valmistajan VM-Carpetin toiminnalle. Lappajärven tehtaalla valmistuneiden mattojen on lähdettävä sovitusti viitenä päivänä viikossa. VM-Carpetin toimitusjohtaja Harri Viita-ahon mukaan suurimman osan lähtevästä rahtiliikenteestä hoitaa DB Schenker. – Käytämme lisäksi Postin palveluita, joita tarvitaan erityisesti yksittäisten henkilöiden tilausten toimittamiseen. Saapuvan ulkomaan materiaalirahdin osalta taas käytämme alajärveläisen Kuljetusliike Seppälän palveluita, kertoo Viita-aho. VM-Carpetilta mattoja yli kaksikymmentä vuotta maailmalle rahdannut DB Schenkerin 38 • RASKASSARJA

autonkuljettaja Auvo Luhtala tuntee mattojen kuljettamiseen liittyvät kuviot. – Onhan tässä tullut vuosien aikana kohtuullisen monta mattoa vietyä. Joskus tavaraa on ollut täysperävaunullisen rekan täydeltä, toisinaan taas muutamia lavallisia. Tiivistetysti voi sanoa, että otsalle on noussut mattoja nostellessa monta hikipisaraa, Luhtala vitsailee. Lappajärveltä matot siirtyvät DB Schenkerin kyydissä vajaan kahdeksankymmenen kilometrin matkan Seinäjoen lajitteluterminaaliin. – Siellä kotimaahan menevät matot siirretään eri puolille Suomea meneviin runkolinjoihin vielä samana päivänä. Asiakkaan luona matot ovat seuraavana päivänä, Luhtala kertoo. Ulkomaan toimitusten osalta matot vie-

dään Seinäjoelta pääasiassa Helsinkiin, Turkuun ja Vaasaan, mistä suurin osa lähtee laivatoimituksina määränpäähänsä. VM-Carpet käyttää myös jonkin verran lentorahtia esimerkiksi Yhdysvaltojen ja Aasian maiden toimitusten osalta. Viita-ahon mukaan ulkomaankauppa muodostaa noin kymmenen prosenttia liikevaihdosta. – Kaikkiaan toimitamme mattoja pariinkymmeneen eri maahan, Viita-aho laskee. Erityisen tyytyväinen toimitusjohtaja on vajaan puoli vuotta käytössä olleeseen viivakoodijärjestelmään, jonka avulla tehtaalla nähdään koko ajan, missä mikäkin DB Schenkerin ja Postin kuljettama matto menee. – Se on tuonut lisäapua asiakkaidemme palvelemiseen. Aiemmin pääsi joskus synty-

DB Schenkerin Auvo Luhtalalle VM-Carpetin mattojen kuljettaminen on tuttua hommaa.

”

Tammikuun liikevaihtomme oli neljäkymmentä prosenttia vuoden takaista suurempi. Kokonaisuudessaan kasvua on tapahtunut selkeästi viime elokuusta lähtien”, Harri Viita-aho kertoo. VM-Carpetin toimitusjohtaja Harri Viita-aho on tyytyväinen kuljetusten toimivuuteen.

mattovalmistajalle avainasia mään tilanteita, joissa maton sijainnista ei ollut täyttä varmuutta. – Kokonaisuudessaan kuljetukset ovat kehittyneet vuosien saatossa huimasti. Takavuosina kävi turhan usein esimerkiksi niin, että mattojen suojamuovit rikkoutuivat matkalla. Nykyisin tällainen on onneksi harvinaista, Viita-aho kiittelee. Harri Viita-ahon isän Arton perustama VMCarpet aloitti toimintansa vuonna 1973 Viitaahon naapurin navetassa. Todellisen onnenpotkun nuori firma sai kaksi vuotta myöhemmin. Viita-aho solmi tuolloin yrittäjäystävänsä kanssa lähes uskomattoman kaupan Ruotsiin. – Isän kaveri soitti Ruotsiin ostaakseen kuteita. Tuohon aikaan ei ollut internetiä, eikä muitakaan kunnollisia numeropalveluita, ja

ensimmäinen soitto meni nimismiehelle, Harri Viita-aho hymyilee. Toisellakaan kertaa puhelu ei mennyt oikeaan paikkaan, sillä se suuntautui Ikean keskukseen. Kuteita kyselleelle pohjalaismiehelle kerrottiin, etteivät he myy niitä, mutta ostavat kyllä mattoja. Niinpä puhelu käännettiin ostoasioista vastaavalle, jota kiinnosti tietää, pystyvätkö pohjalaiset toimittamaan riittävästi mattoja. Tähän vastaus oli luonnollisesti myönteinen. Puhelun jälkeen epäileväiset miehet etsivät tietoja Ikeasta miettien, mahtaako asiakkaalla olla riittävästi maksukykyä. Pian selvisi, että kyseessä oli jo silloin todella suuri yritys, minkä tarpeita ei muutamalla kutomakoneella tyydytetä.

– Sopimus Ikean kanssa synnytti pitkäaikaisen yhteistyön. Tilauksen suuruutta kuvaa, että joka viikko Ruotsiin lähti Lappajärveltä tuhansia mattoja, mikä oli tuohon aikaan todella jättimäistä, Viita-aho toteaa. Suomen suurimman mattojen valmistajan tämän hetken tilanne on kohtuullisen mukava. Taantuma näyttäisi olevan takana. – Tammikuun liikevaihtomme oli neljäkymmentä prosenttia vuoden takaista suurempi. Kokonaisuudessaan kasvua on tapahtunut selkeästi viime elokuusta lähtien. Viita-ahon mukaan kolmisenkymmentä henkeä sekä useita alihankkijoita työllistävä yritys ei aio siirtää toimintaansa pois Suomesta. – Sitä emme tee. Matot lähtevät tulevaisuudessakin maailmalle Lappajärveltä. ■ RASKASSARJA • 39

SUURIN

AMMATTI-

TAITOISIN raskasta kalustoa palveleva varaosa-, tarvike- ja korjaamoketju

Päijät-Hämeen ja Uudenmaan alueella teitä palvelee: Suomen kattavin yrittäjävetoinen raskaansarjan varaosa-, tarvike- ja korjaamoketju. www.raskassarja.fi

Originator

Hyvinkään HRP

Alhonkatu 2, Lahti Kukonkuja 1, Hollola Puh. 03 4682400 www.originator.fi

Arolamminkatu 2, Hyvinkää Puh. 0207 598 440 www.hyvinkaan-hrp.fi

06.05.2017 Retro Trucks Rekkakukossa • 18.05.–20.05.2017 Kuljetusmessut Jyväskylässä

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

MENOVINKIT Retroa Rekkakukossa Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtumaan ovat tervetulleita niin huolella entisöidyt museoajoneuvot kuin edelleen työkäytössä olevat kuorma-autot merkistä, koosta, kunnosta tai valmistusmaasta riippumatta. Paikalle on siis suotavaa saapua myös vahaamattomalla ajokilla, huomisen museoautolla. Tapahtumassa annetaan tilaa ajoneuvoille, joilla on ympärillään jo useampia vuosirenkaita – lähtökohtaisesti toivotaan vähintään 15 vuoden ikää. Rompetorilla tehdään edellisvuosien tapaan kauppaa yksinomaan raskaan kaluston osista ja raskaaseen kalustoon liittyvästä materiaalista. Vapaaehtoisvoimin järjestettävään tapahtumaan on vapaa pääsy. Lauantaina 6.5.2017 kello 09.00 – 16.00 avoinna oleva tapahtuma järjestetään Hollolan Kukonkoivussa sijaitsevassa Rekkakukossa, osoitteessa Kukonkuja 1, 15880 Hollola.

Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtuma järjestetään neljättä kertaa.

Uutta kuljetusta Jyväskylässä Kuljetus 2017 -messut järjestetään Jyväskylän Paviljongissa 18.–20. toukokuuta 2017. Messut kokoavat yhteen kuorma- ja pakettiautojen maahantuojat, perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajat sekä muut alan keskeiset tuotteiden ja palveluiden tarjoajat. Ympäri Suomea kävijöiksi tuleville alan ammattilaisille Kuljetus 2017 -messut tarjoavat nähtävää ja koettavaa enemmän kuin koskaan. – Tulossa on todella iso tapahtuma: Neliömäärällä mitattuna Jyväskylän Messut Oy:n historian suurimmat messut, Jyväskylän Messut Oy:n myyntijohtaja Ilari Tervakangas kertoo. Kolmatta kertaa Jyväskylässä järjestettävät Kuljetus-messut toteuttavat yhteistyössä Autotuojat ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy. Myös Raskassarja-ketju on mukana messuilla. RASKASSARJA • 41

Törmälehdon merkittävimmät omat tekniset ja itse hitsatut ratkaisut koskevat kaivurin kauhan paikalle sijoitettavan kouran sovitinta ja siihen liittyvää pyöritintä.

Telakaivuri ajaa puuta suomailta Teksti ja kuva: ANTTI KIVIRANTA

yvällä Pohjois-Pohjanmaalla Siikajoen alkulähteillä suometsässä pörrää astetta erikoisempi puunkorjuukone. Piippolalainen maarakennusyrittäjä Samuli Törmälehto ei saanut ketään ajamaan puuta pehmeille suomailleen, sillä leudon talven suliksi jättämillä soilla pyörätraktori olisi ollut helisemässä. Törmälehto tarttui tuumasta toimeen ja suunnitteli telakaivuriinsa oman puutavarakoura- ja -rekiyhdistelmäratkaisun. – Valmiit koura- ja pyöritinratkaisut eivät tuntuneet omaan käteen sopivilta. Jonkin aikaa kehittelin mielessäni sopivaa ratkaisua sovittimelle ja sitten lähdin toteuttamaan. Parhaiten passaa aina itse rakennettu, Törmälehto kuvailee. Nyt telakaivuri kourineen pelaa hyvin yhteen reen kanssa. –Tein kouralle oman sovitteen, niin että sen saattoi kiinnittää kauhan tilalle. Kouralla yltää hyvin jopa seitsemän metrin alueelle, ja paino reen ja kaivurin välillä jakautuu tasaisesti. Sopiva reki, koura ja rotaattorin osat hankittiin tilausmyynnin kautta. Tarpeenmukaisen kiinnittimen sekä kouran ja reen liitännät Törmälehto muokkasi itse kotipihassaan hitsaa-

42 • RASKASSARJA

malla ja rälläköimällä – säästä välittämättä. Kokemusta asennustöistä hänelle on karttunut käytännön työn kautta. Omalla Siikalatvan Kaivuu -toiminimellä Törmälehto on toiminut vuodesta 2010. – Tämä oli tavallaan halpa investointi, kun talvella kaivuri on muutenkin joutilaana. Monet suhtautuivat koko hommaan ensin epäilevästi. Arveltiin, ettei pieni kaivuri jaksa vetää kokonaista lastia. Sanottiin, että kyllä siihen oma ajokoneensa tarvitaan. Toisaalta ajatus sai paljon kannatustakin, kun laitoin kuvan sosiaaliseen mediaan. Itse suunniteltu ja toteutettu järjestelmä on ollut Törmälehdolla päivittäisessä käytössä ja testauksessa tammikuun lopulta lähtien. – Pehmeälle suomaalle tämä on toimiva ratkaisu, koska telaketju ja reki eivät lähde samalla tavalla sukeltelemaan kuin metsätraktorin telit. Toisekseen kaivurin puomissa riittää voimaa niin, että kouran voi lyödä maahan kiinni ja siitä painattaa niin, että suomaalla pääsee vaikka vähän isomman kanavankin yli. Toki ajokoneisiinkin on teloja asenneltu, mutta kaivurilla voi aika ketterästi auttaa itsensä ylös, jos tela vähän sukeltaa.

Olisiko telakaivurista uudeksi ratkaisuksi pehmeiden maiden metsätöihin, sekä kesäkausille että yhä tavallisemmiksi käyneisiin leutoihin talviin, jolloin soiden pinta ei jäädy? – Onhan sitä entisaikoina ajettu pikku-Valmetilla ja kevyellä reellä puuta suomailta enemmänkin. Nykyään luotetaan raskaampiin ajokoneisiin, mutta nehän eivät lauhana talvena pääse näille suomaille mitenkään. Uskon, että tässä on hyvinkin varaa jatkokehittelylle ja laajemmalle käytölle. Pehmeä suomaa pysyy näin myös siistinä, ei tule niin paljon pintavaurioita, toisin kuin ajokoneen telien jäljiltä. Törmälehto aikoo vielä hienosäätää konettaan. Reen suksia pitäisi leventää ja kouran pyörittimeen ottaa öljy toisesta paikkaa, jotta kouraa saa sievästi joystickillä käännettyä. – Kertaalleen reki pääsi täydessä lastissa humpsahtamaan kiinni, mutta nätistipä siitä päästiin, kun kuorman purki hetkeksi reen viereen ja nosti reen takaisin maanpinnalle. Enpä tiedä, pystyisikö ajokoneella samaan. – Seuraavaksi tähän sitten tarvitsisi jo jonkin konepajan mukaan jatkotuotteistusta varten! Johan tällä lähtisi mielellään ajamaan puuta muidenkin metsistä eikä vain omistansa, Törmälehto uumoilee. ■

24 VOLTTIA febi bilstein - ohjauksen ja jousituksen varaosat

Aina oikea valinta

Yli 1750 varaosaa ohjaukseen ja jousitukseen tekee febi bilsteinista jälkimarkkinoiden johtavan jakelijan.

Sinun etusi: ∙ Jälkimarkkinoiden kattavin valikoima ohjaus- ja jousitusvaraosia ∙ Alkuperäistä vastaava laatu ∙ Monet tuotteet saatavana täydellisinä korjaussarjoina Löydät koko valikoimamme osoitteesta:

www.trucks.febi-parts.com

febi is a bilstein group brand

Sairasloma vei yrittäjältä liikenne Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

eljä vuotta sitten eteläsuomalaiselta kuljetusyrittäjältä loppui veto. Ei autosta vaan miehestä. Mikko on kuitenkin niitä suomalaisia, jotka eivät pienten vaivojen takia sairaalaan mene. Kerran hän ajoi lähes vuoden päivät idealside vyötärön ympärillä ennen kuin umpisuoli puhkesi. Tällä kertaa Mikko kuitenkin ajoi suoraan sairaalaan ja sanoi hoitajalle, että mahaan koskee. – Ei tänne mitään mahatautipotilaita oteta, hoitaja tokaisi. Mikko rymähti hoitopöydälle. Hänet vietiin verhon taakse tutkittavaksi ja nuoret hoitajat mittasivat verenpaineen. Katsoivat tuloksen ja totesivat koneen olevan rikki. Haettiin toinen kone. – Lepopaine oli 240/140. Ei se kone rikki ollut, eivät hoitajat vain uskoneet lukua todeksi, Mikko sanoo. Potilas sai saman tien piikin kankkuun ja myöhemmin varjoainekuvauksessa selvisi, että verisuonessa oli sadan prosentin tukos. Edessä oli pitkä sairasloma. Mikolla oli takana 40 vuotta yrittäjyyttä, kappaletavarakuljetuksia sekä koneiden siirtoa lavetilla yli viiden miljoonan ajokilometrin edestä. Hän on toisen polven kuljetusyrittäjä, jonka isä oli neljä ja puoli vuotta sodassa ja palattuaan kotiin aloitti kuormaautoliikennöinnin. Aikansa toivuttuaan Mikon alkoi tehdä mieli takaisin tielle ja töihin, sillä pihassa odotti satojen tuhansien auto. Sitten ELY-keskus muisti Mikkoa. Liikennelupa otettiin pois. – Olin silloin sairaslomalla. Ei se voi olla mikään syy ottaa lupaa pois! Kun olin kunnossa, ajoa oli ja kaikki oli hyvin, mutta kun sairastuin, lupa vietiin. Se oli kuin kunnianloukkaus.

44 • RASKASSARJA

Mikko ei ole ainut, joka on joutunut erityisen tarkastelun kohteeksi. Tällä vuosikymmenellä lupaehtoja on kiristetty. Vuodesta 2013 lähtien ELY-keskus on tehnyt kuljetusyrittäjille velvoitteidenhoitoselvityksiä, joiden puitteissa on tutkittu muun muassa, onko kuljetusyrittäjä maksanut kaikki lakisääteiset eläke-, työttömyys- ja tapaturmamaksut tai onko yrityksellä vähäistä suurempaa verovelkaa. – Selvitykset ovat osa edellisen hallituksen harmaan talouden torjuntatalkoita. Silloin kuljetus-, rakennus- ja ravintola-ala olivat harmaan talouden kärkijoukoissa Suomessa, Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n toimitusjohtaja Tero Siitonen kertoo. Kun tarkastukset alkoivat, koko maahan oli myönnetty 15 500 liikennelupaa. Näiden joukosta tarkastajat löysivät ensimmäisenä vuonna 1 175 yrityksestä laiminlyöntejä velvoitteiden osalta. – Kun niitä selvitettiin tarkemmin, runsaalle puolelle ei tarkistuksista seurannut kuitenkaan toimenpiteitä, sillä rikkomukset olivat niin vähäisiä. Kaikkiaan vuoden 2013 jälkeen noin 500 – 600 kuljetusyritystä on menettänyt luvat siksi, ettei velvoitteita ole hoidettu, Siitonen toteaa. Mikko sen sijaan oli maksanut kaikki YELmaksut. Pankkivelkaa ei ollut. Kun hän sairastui, hän ilmoitti verottajalle, ettei toimintaa ole. – Verovelka oli myyntivoitosta vähäinen. Olisi heti pitänyt hoitaa asiat kuntoon, mutta makasin kaksi vuotta sairaana ja masentuneena, enkä jaksanut. Sairaslomalla ei pitäisi olla pakko hoitaa paperinpyöritystä. Kuljetusyrittäjän vakavaraisuusvelvoite kuitenkin täyttyi. Mikko omisti kuormaautohallin, jonka hän myi. Viranomaisten mielestä yrittäjän maksukyky oli kuitenkin heikentynyt, sillä vaikka verovelkaa ei ollut

luvan paljon, sitä oli liikevaihtoon nähden liikaa. – ELY toimi sääntöjen mukaan oikein. Toisaalta ihmisen maksukyky heikentyy aina sairaslomalla. Olen ollut sairaslomalla neljä vuotta ja sain lopulta verojen jälkeen käteen 520 euroa kuukaudessa. Eläkkeelle en päässyt. Eteläsuomalaista harmittaa yrittäjän heikko sosiaaliturva. – Alalla on kahdenlaista rahtaria. Jos toisella töissä oleva rahtari sairastuu, hän saa sairaslomalla liitosta palkkaa. Jos ammattirahtari, joka omistaa kuorma-auton, sairastuu, homma loppuu kuin seinään. Siitonen ei tunne Mikon tapausta, eikä siksi voi ottaa siihen kantaa, mutta tunnistaa perusongelman. – On yksittäisiä tapauksia, joissa yrittäjä voi joutua esimerkiksi sairasloman takia hankalaan tilanteeseen. Yritys voi tällaisen tilapäisen häiriön takia joutua syyniin ja mustalle listalle, jonka takia lupa perutaan. Moni yrittäjä on hakenut ja saanut apua SKAL:ta, joka tarjoaa jäsenilleen neuvontapalvelua. Liikennelupiin liittyvät asiat ovatkin SKAL:n eniten käytettyjä palveluja. – Kyllä ELY:n kanssa pystyy keskustelemaan. Yrittäjällä on kuusi kuukautta aikaa saattaa asiat kuntoon. Jos esimerkiksi vakavaraisuusvaatimus ei täyty, on muita keinoja. Voidaan käyttää pankkitakausta tai luottolaitoksen takausta. Yksi vaihtoehto, tosin harvoin käytetty, on tilipanttaus, jossa käteistä laitetaan pankkitilille ja annetaan sitä vastaan saatu kuittaamattomuustodistus viranomaiselle, Siitonen toteaa. Mikko ei hakenut SKAL:lta apua ja yritti itse neuvotella ELY-keskuksen kanssa, mutta liian myöhään. Selvitysaika oli kulunut umpeen. Hän sai vastauksen nuorelta naisvirkailijalta: – Tämä oli tässä.

Eläkepäiviä odotellessa 60-vuotias luki itsensä viime syksynä sisävesilaivuriksi ja käy nyt avomerenkulun kurssia. – Kaverit ovat nauraneet, ettei minua saa haudattua millään. Jos ei muuten, niin tulen rahtilaivalla takaisin, Mikko vitsailee harrastuksestaan. Eteläsuomalainen halusi nostaa liikennelupa-aiheen esille, jotta muut kuljetusyrittäjät osaisivat varautua paremmin. – Toivon, ettei muille käy näin. Minusta lupien vieminen sairauden takia on ihmisarvoa alentavaa. Asialle pitäisi ehdottomasti tehdä jotain. Liikenneluvat voisi vaikka jäädyttää sairasloman ajaksi, eikä niitä heti poistettaisi. Minun tekee yhä mieli takaisin tien päälle ja haluaisin luvat takaisin, kun terveys sen sallii. Haastateltavan nimi (Mikko) on muutettu.

Näin sairaslomaa varten voi varautua: •

•

YEL-työtulon suuruus vaikuttaa sairauspäivärahaan. Mitä pienempi YEL-työtulo on, sitä pienempi on sairauspäiväraha. Vakuutusyhtiöiltä voi hankkia vapaaehtoisen terveysturvavakuutuksen. Jotta yritystoiminta jatkuisi sairaslomasta huolimatta, mieti, voisitko jo etukäteen sopia sijaisen hankkimisesta itsellesi.

Juttu jatkuu seuraavalla sivulla.

➥

RASKASSARJA • 45

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Eteläväylä 18 28610 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

Laki ei tunnista sairasta yrittäjää Liikennelupien valvonta on hoidettu keskitetysti Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksessa vuodesta 2013 lähtien. Liikennelupayksikön päällikkö Pasi Hautalahti ymmärtää, että pitkän ja vaikean sairauden takia yrityksen paperiasioita voi olla vaikea hoitaa. Hän kuitenkin korostaa, että kuljetusyrittäjällä on aikaa reagoida lupien poistoon. – Asianosaisella on kolme kuukautta aikaa antaa kirjallinen selvitys vakavaraisuudestaan ja hoitaa velvoitteet kuntoon. Käytännössä olemme antaneet kuusi kuukautta aikaa, joissakin erikoistapauksissa pari kuukautta vielä lisääkin. Avainasiana on, että kannattaa olla meihin yhteydessä. Hautalahti ei voi kommentoida kenenkään yksittäistapausta, mutta toteaa yleisellä tasolla, ettei laki tee eroa, onko kuljetusyrittäjä maksukyvytön, maksuhaluton tai sairaslomalla. – Vastaan on tullut useita yrityksiä, joiden tase näyttää, että yrittäjällä on omaisuutta: on hallia ja kalustoa. Silti verohallinto voi hakea yrityksen konkurssiin esimerkiksi 30 000 euron maksamattomien alvien takia. Onhan se outoa, koska maksukykyyn nähden ei pitäisi olla mitään isoa ongelmaa. Hän korostaa, ettei valvonnan tarkoituksena ole, että lupia perutaan, vaan että yrittäjät hoitaisivat lakisääteiset velvollisuutensa. – Kun ne ovat kunnossa, tavaraliikenteen lupaa voi hakea myöhemmin uudelleen, Hautalahti muistuttaa.

KOULUTUKSET 2017 ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) ADR-säiliökurssi ADR-täydennyskurssi (YT)

ADR-täydennyskurssi (TP)

Tieturva I Työturvallisuuskorttikoulutus Ennakoiva ajaminen Kuljettajan ensiapu, perusosa Kuljettajan ensiapu, syventävä osa

Huittinen Huittinen Kaarina Huittinen Pori Kaarina Huittinen Pori Huittinen Kaarina Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen

5.-8.5. 9.-10.5. 1.-2.4., 8.-9.4., 24.-25.4., 28.-29.4., 20.-21.5., 22.-23.5. 22.-23.4. 1.4. 8.4., 24.4., 28.4., 20.5., 22.5. 22.4. 21.4., 19.5., 27.5. 31.3. 7.4., 13.5., 29.5. 30.4. 1.4. 22.4.

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.(ei E1, E7, tulityö)

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemian kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

46 • RASKASSARJA

ELY-keskus antaa sairaslomalla olevalle kuusi kuukautta aikaa selvittää asiat, mutta pitkällä sairaslomalla olevalle yrittäjälle se oli liian vähän.

Ruuhkat lisääntyivät maailmalla – Tukholma poikkeus

ohjoismaista Oslossa ruuhkat pahenivat viime vuonna eniten ja pidensivät automatkoja keskimäärin 30 prosenttia*. Oslo nousi Pohjoismaiden ruuhkaisimmaksi kaupungiksi ohi Tukholman, joka oli yksi harvoista Euroopan kaupungeista, jossa ruuhkat vähenivät. Helsingissä ruuhka-ajat pitenivät kolmella prosentilla. Tampere oli jälleen vertailukaupungeista Pohjoismaiden ruuhkattomin, vaikka sielläkin ruuhkatilanne paheni kolmella prosentilla. Turussa jonotettiin kaksi prosenttia viime vuotta enemmän. Tiedot käyvät ilmi TomTomin Traffic Index -ruuhkaraportista. Julkaisu kattoi 390 kaupunkia 48 maasta ja kertoo, että kansainvälinen ruuhkatilanne heikkenee edelleen. Maailman pahimmat ruuhkat löytyvät Mexico Citystä, Bangkokista ja Jakartasta. Viime vuonna Mexico Cityssä ajaminen ruuhka-aikana pidensi päivittäistä matka-aikaa** 59 minuuttia verrattuna ruuhkattomaan aikaan. Euroopan kolme ruuhkaisinta kaupunkia vuonna 2016 olivat Łódź (51 %), Bukarest (50 %) ja Moskova (44 %). Suomessa tilanne on paljon parempi: Helsingissä ruuhkien vaikutus oli 27 minuuttia, Turussa 20 minuuttia ja Tampereella vain noin puolet Helsingistä eli 13 minuuttia. Maailmanlaajuisesti liikenne on vuoden 2008 alusta lukien ruuhkautunut 23 prosenttia. Valtioiden ja maanosien välillä on kuitenkin suuria eroja. Pohjois-Amerikassa ruuhkat pahenivat viime vuoden aikana viidellä prosentilla, mutta Euroopassa jopa yhdeksällä prosentilla.

www.raskasosa.com

Raskaan kaluston varaosat & korjaamo Varaosamyymälä: Paljetie 1, Rovaniemi p. 016-345 252 ma-pe 8.00-17.00 la 9.00-13.00 Varaosapäivystys p. 0500-500 252

Autoliitto katsoo, että liikenneteknologian kehitys auttaa autoilijoita. – Suuret rakennustyömaat esimerkiksi Helsingin ja Tampereen keskeisillä kaupunkiväylillä sekä talouden piristyminen varmasti heijastuivat viime vuoden työmatkaliikenteeseen. Ruuhkien välttämiseksi moni autoilija mielellään suunnittelee ajankäyttöään ja hyödyntää liukuvaa työaikaa, jos se vain on mahdollista. Mitä reaaliaikaisemmaksi ruuhkatietojen välittäminen saadaan, sitä paremmin reittiä pystyy optimoimaan myös matkan aikana, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa. ■ * Luku ilmaisee keskimääräiseen matkaan käytetyn ajan pidennyksen verrattuna ruuhkattomaan matkaan. ** Oletuksena on tunnin edestakainen matka-aika.

Korjaamo: Ahjotie 31, Rovaniemi p. 040-6800 209

Pohjoismaiden ruuhkaisimmat kaupungit vuonna 2016 Kaupunki 1. Oslo 2. Tukholma 3. Helsinki 4. Uppsala 5. Turku 6. Stavanger 7. Göteborg 8. Kööpenhamina 9. Aarhus 10. Trondheim 14. Tampere Suluissa muutosprosentti vuodesta 2015.

Ajoajan lisäys 30 % (+5 %) 28 % (–1 %) 26 % (+3 %) 26 % (+3 %) 25 % (+2 %) 24 % (+1 %) 23 % (+3 %) 23 % (+2 %) 23 % (+2 %) 19 % (+3 %) 16 % (+3 %) RASKASSARJA • 47

Tiesithän:

TAV-VETOKYTKIMISSÄ AUTOMAATTIRASVARI ON AINA VAKIOVARUSTEENA! TAV5100 rasvari huolehtii kytkimen voitelun automaattisesti läpi vuoden, kelillä kuin kelillä! Voiteluaineen annostelunopeuden käytönaikainen säätö on myös mahdollista.

VAHVAA KOTIMAISTA OSAAMISTA

M KORTE Oy, Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. (03) 371 2347, myynti@tav.ﬁ, www.tav.ﬁ

Pakina

KUVA HEIKKI VÄYRYNEN

Thames Traderin kauneus

yöräytin rennosti ohjauspyörän nupista. Painoin reippaasti kaasua ja peruutin trukin irti kuorma-autosta. Trukin lavalla ollut iso kondensaattori heilahti ja putosi asvalttiin. Härvelistä lohkesi erikokoisia palasia ympäriinsä. Alle levisi liemilammikko. Saamarin pitkätukka tunaroi, kuorma-autoilija karjui. Tuli kalliiksi sinulle, jätkä. Menin tavaraterminaalin toimistoon. Soitin pääterminaaliin apulaisterminaalipäällikölle. Kerroin, mitä oli tapahtunut. Päällikkö otti iisisti, kuten aina. Sanot Pekulle: vakuutuspaperit, se tietää. En ymmärtänyt mitään, paitsi että hän kuulosti melkein hilpeältä, kuin aikoisi ehdottaa minulle palkankorotusta. Huolitsija Peku katsoi minua kysyvästi. Vakuutuspaperit, sanoin, kuin alan mies. Seuraavat puolitoista tuntia Peku ja kuorma-autoilija mumisivat pöydän ääressä paperiläjän päälle kumartuneina. Istunto päättyi. Kuorma-autoilija nousi. Pitkätukka, romut lavalle, hän sanoi. Keräsin kondensaattorin jäännökset trukkilavalle ja nostin lastin kuormurin kyytiin. Hän seurasi vieressä. Mukaan, hän sanoi, kun homma oli valmis. Nousin ruostuneen Thames Traderin hyttiin. Tuli nostalginen olo. Ensimmäinen kuorma-autokyytini oli kolmevuotiaana. Muutimme maaseudulta kaupunkiin. Istuin isän kanssa muuttoautossa, joka oli valkoinen Thames Trader. Kaupungissa naapureinamme oli kaksi kuorma-

autokuskia. Kumpikin ajoi Thames Traderia. Oli kolmaskin kuorma-autokuski. Hän ajoi Kontio-Sisua. Sisun kyydissä en ollut koskaan. En välittänytkään. Thames Traderit olivat kauniita. Kaveri alkoi selittää. Olen liikemies. Tuon tavaraa halvalla Ruotsista ja myyn kalliilla Suomessa. Yksi tyyppi jäi minulle velkaa. Otin hänen kuormurinsa. Enpä maksa vieraalle, kun tuon tavaraa. Minusta tuli kuormurimieskin, bisnes pyörii. Tiedätkö, paljonko menetän, kun hajotit koneeni. Sinulla ei ole mitään niin arvokasta, että korvaisit sen. Olet kusessa. Katselin hänen Thames Traderinsa sisustusta. Nostalgiani hiipui. Jos joku oli kusessa, epäilemättä tämä liikenero. Vaihteet rahnuttivat, auto melusi eteenpäin hissun kissun. Purin kuorman hänen romupihaansa. Pääsin vielä kerran Thames Traderin kyytiin. Hän heitti minut bussipysäkille. Ei morjestanut. Kuukauden kuluttua hän ilmestyi terminaaliimme. Peku sai ison viskipullon, minä pienen. Maksoin tuhat viisisataa kruunua, sain vakuutuksesta kolmetuhatta viisisataa markkaa, hän sanoi. Hän asioi usein romujensa kanssa terminaalin huolinnassa. Hän oli aina yhtä hymyä, mutta Thames Traderin kyytiin en päässyt enää koskaan. Aku Aittokallio

Nimitykset Renault Trucks

UPS

Liiketoiminnan logistiikan tradenomi Ossi Hänninen (30) aloitti Renault Trucks-kuormaautomyyjänä 30.1.2017. Hänninen vastaa läntisen myyntialueen Renault Trucks-kuormaautomyynnistä ja Turun Volvo Truck Centerin Master-pakettiautomyynnistä. Renault Trucksin kuorma- ja pakettiautojen kaupalliseksi päälliköksi on nimitetty BBA Panu Ihamuotila (46). Hän aloitti tehtävässään 1.2.2017 ja vastaa Renault Trucksin kuorma- ja pakettiautojen myynnistä maahantuontiorganisaatio Volvo Finland Ab:ssa.

UPS nimitti 9. helmikuuta Frank Jørgensenin UPS:n Suomen, Tanskan, Islannin, Norjan sekä Ruotsin maajohtajaksi. Tehtävässään Jørgensenillä on vastuu yli 1 800 työntekijästä sekä toiminnoista, liiketoiminnan kehittämisestä ja strategiasta. Hän korvasi Jose Maria Odriozolan, joka siirtyi UPS Operations Manageriksi Latinalaisen Amerikan alueelle.

Suomen Varustamot Suomen Varustamot ry:n toimitusjohtajaksi on nimitetty DI Tiina Tuurnala. Hän aloittaa tehtävässään 1.4.2017. Tuurnala on vuodesta 2010 ollut Liikenneviraston palveluksessa.

Ossi Hänninen

Panu Ihamuotila

Tiina Tuurnala

Veho Hyötyajoneuvot Jari Peltonen on nimitetty 1.12.2016 alkaen KehäVeho Espooseen hyötyajoneuvomyyjäksi vastuualueenaan uusien Mercedes-Benzpakettiautojen myynti Etelä-Suomen alueella. Pasi Raikio on nimitetty 12.12.2016 alkaen KehäVeho Espooseen hyötyajoneuvomyyjäksi vastuualueenaan uusien Mercedes-Benzkuorma-autojen myynti Etelä-Suomen alu-

Frank Jørgensen

Jari Peltonen

Pasi Raikio

eella. Raikio siirtyi tehtävään Scania Suomi Oy:ltä. Jani Mäyränpää on nimitetty 15.12.2016 alkaen Lahteen hyötyajoneuvomyyjäksi vastuualueenaan uusien Mercedes-Benz-pakettiautojen myynti Lahden alueella. Mäyränpää siirtyi tehtävään CN Keskuksesta. DI Juha-Pekka Kovanen on nimitetty 1.1.2017 alkaen Kaakkois-Suomen alueen myyntipäälliköksi vastuualueenaan Kaakkois-Suomen alueen Mercedes-Benz-paketti- ja kuorma-automyynti.

VR Transpoint VR Groupin logistiikkadivisioonan VR Transpointin vt. johtaja Martti Koskinen on 1.2. alkaen nimitetty vakituisesti VR Transpointin johtajan tehtävään. Koskinen on toiminut VR Transpointin vt. johtajana 5.12. lähtien.

Jani Mäyränpää

Juha-Pekka Kovanen

Martti Koskinen

0207 119 862 0207 119 877

50 • RASKASSARJA

Petruska oli autokaupassa ja silmäili mustaa, kiiltävää pakettiautoa. Myyjä innostui kehumaan uutta mallia. – Ikkunat ovat uuden kalvomateriaalin ansiosta niin vahvat, että kestävät, vaikka kuljettajaa ammuttaisiin aseella. – Entä jos ne eivät kestä? – Sitten saatte rahanne takaisin, myyjä lupasi. Vanhemmat odottivat seitsemän lapsensa kanssa bussia. Samalla pysäkillä seisoi heidän lisäkseen sokea mies. Kun bussi tuli, se oli niin täynnä, että vain rouva ja lapset mahtuivat kyytiin. Perheen isä ja sokea mies päättivät kävellä. Katu oli muuten hiljainen, mutta sokean kepistä kuului tasainen kopina. – Ärsyttävä ääni. Miksi et laita jotain kumia keppiisi, isä totesi. – Jos sinä olisit laittanut kumin keppiisi, olisimme molemmat mahtuneet bussiin! sokea vastasi. Raskaan kaluston korjaamon pihalle juoksi mies käännellen isoa ohjauspyörää käsissään. Hän pörisi ja pysäköi itsensä Sisun ja Scanian väliin. – Mikä tuota äijää vaivaa, korjaamon asiakas kysyi. – Hän on entinen kuljetusyrittäjä, jolta lama vei auton ja järjen, huoltomies vastasi. – Pitäisiköhän hänet viedä jonnekin hoitoon? – Ei vielä. Hän maksaa ”autonsa” öljynvaihdon ja perushuollon aina ajallaan. Ruoppausfirman kaivurin kauha nosti meren pohjasta vetelää savea rannalle. Naapurin ukko katseli hommaa ja kysyi lopulta kuskilta. – Mitä te teette? – Merta syvemmäksi, kuski vastasi. – Eikö olisi helpompi kaataa sinne lisää vettä?

Pomo torui sihteeriään: – Kuulkaahan nyt nuori nainen! Kuka sanoo, että sen jälkeen, kun yritin suudella sinua firman pikkujouluissa, sinun ei tarvitse tehdä mitään töitä täällä? – Juristini. Koivusen pappa ihastui itseään roimasti nuorempaan naiseen. Parin vuoden kuluttua heille syntyi terve lapsi. Naapurit tulivat katsomaan vauvaa. – Kyllä on isänsä näköinen, rouva ihasteli. – No niinpä onkin: Ei yhtään hammasta, pää on kalju ja naama punainen, naapurin isäntä jatkoi. Halivaaran liukas kurvi teki tenät Pirkolle, joka tupsahti autoineen lumiseen ojaan. Paikallinen maanviljelijä puksutteli paikalle vanhalla Valmetillaan ja tarjosi vetoapua, joka otettiin ilolla vastaan. – Sinä olet muuten kolmas raskaana oleva nainen tänä talvena, jonka vedän tästä kurvista ylös, viljelijä jutteli. – En minä ole raskaana! – Ehkä ette, mutta ettepä ole vielä pois ojastakaan. Männistö mateli hiljakseen vanhalla kuorma-autollaan korjaamolle. – Teidän pitää katsoa minun autoani! Kun minä katson, kiihdyn, mutta auto ei.

Gallupin tekijä pysäytti ukko-Virtasen kadulla. – Anteeksi, onko teillä hetki aikaa, minulla olisi pari kysymystä filmeistä. Onko ulkomaalaisissa elokuvissa mielestänne nykyään liikaa seksiä? – Vaikea sanoa. Näkö on heikentynyt iän myötä, joten istun aina eturivissä, enkä tiedä, mitä salin takaosassa tapahtuu.

Pieni henkilöauto viuhahti päin punaisia liikennevaloja. Poliisi lähti hurjastelijan perään, otti tämän kiinni ja pysäytti. – Te ajoitte suoraan päin punaisia! – Voi hyvä tavaton. En huomannut ollenkaan. Tunneli oli niin huonosti valaistu. – Mikä tunneli? Te ajoitte HCT-rekan alta.

– Lainasin pummi-Leppäselle 1 000 euroa. – Hullu! Etkö tiedä, että hän aikoo karata vaimosi kanssa ulkomaille? – Tiedän.

Laihialaispoika tuli hikisenä ja hengästyneenä kotiin. – Juoksin linja-auton perässä ja säästin kaksi euroa, poika kertoo isälleen. – Olisit juossut taksin perässä, niin olisit säästänyt enemmän, isä opetti.

Pelimiehet

RASKASSARJA • 51

• Taukopaikka • KUVA ARI LASSILA

Tiedätkö? 1.

Mikä on maksiminopeus moottoritiellä henkilöautolle, johon on kytketty peräkärry?

Mikä joukkue voitti viime kaudella jalkapallon Veikkausliigan?

Minä vuonna Gin Long Drink tuli markkinoille?

Kuka brittiläinen poplaulaja esiintyy ensi elokuussa Ratinan stadionilla Tampereella?

Mikä joki virtaa Prahan läpi?

Mitä vokologi tutkii?

Mikä on kaikkien aikojen myydyin äänilevy?

Missä ilmestyy sanomalehti Kaleva?

Kuinka monta prosenttia ihmisestä on vettä?

10. Mistä maasta tulevat Rottne-metsäkoneet?

Näin Miss Power Truck 2016 –kisan yleisön suosikki vastasi

Ilona opiskelee Härmän lukiossa. Tanssia ja piirtämistä harrastavan pohjalaisen tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu ajatus luovasta ammatista.

Ilona Jokinen vastasi kysymykseen neljä: Kuka brittiläinen poplaulaja esiintyy ensi elokuussa Ratinan stadionilla Tampereella? – Voi että, en oikein tiedä. Kuultuaan etunimen Robbie, oli 17-vuotiaalla Ilonalla vastaus kuitenkin valmiina: – No Williams tietenkin! Valinta Miss Power Truck –kisan yleisön suosikiksi oli alahärmäläiselle mukava yllätys. – Lähdin hakemaan kisasta vain uutta kokemusta, en odottanut varsinaisesti mitään. Päätyminen yleisön suosikiksi oli kiva plussa. Myös jatkossa olisi mukava osallistua missikisoihin.



  

          

           



Sudokut Täytä tyhjät ruudut siten, että jokainen vaaka- ja pystysuora rivi sisältää numerot yhdestä yhdeksään. Samoin numerojen yhdestä yhdeksään tulisi esiintyä jokaisessa 3x3 ruudun laatikossa. Sivulta 54 löydät oikeat vastaukset.

  



  

 



 

 



   

 







RASKASSARJA • 53

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

Vastaukset sivun 53 kysymyksiin 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

80 km/h. IFK Mariehamn. 1952. Robbie Williams. Vltava. Ääntä. Michael Jacksonin Thriller. Oulussa. 70. Ruotsista.

Ratkaisut sivun 53 sudokuihin JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

54 • RASKASSARJA

SUDOKU 1

        

        

        

        

SUDOKU 2

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Oulu

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Pekant Oy

Hyvinkää

Pori

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Eteläväylä 18 p. 02-634 1600

Hyvinkään HRP Oy

Porin Auto-Sale Oy

Iisalmi

Rovaniemi

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Paljetie 1 p. 016-345 252

Iisalmen Rekkapiste Oy

Raskas-Osa Oy

Ikaalinen

Seinäjoki

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Puurtajantie 19 p. 06-429 3100

Ikaalisten Autovaruste Oy

Tavo Oy

Joensuu

Tampere

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Närhi Oy Joensuu

Jyväskylä

Tornio

Palokanorsi 12 p. 0400 959 430

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Närhi Oy Jyväskylä

Vaasa

Pohjolantie 10-12 p. 020 711 9888

Runsorintie 1 p. 06-429 3180

Vantaa

Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Oulu

Tavo Oy

Kemi

Pekant-Osaratas Oy

Tornio Kemi

Osa-Ratas Oy

Kauhajoki

Varaosalinna Oy

Rovaniemi

Tavo Oy

Raskasvaraosa Oy

Iisalmi Vaasa Seinäjoki Kauhajoki

Kuopio

Lahti

Originator Oy Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Lappeenranta

Närhi Oy Lappeenranta Yläniitynkatu 6 p. 0400 959 460

Lieto

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 0207 641 820

W W W. R A S K A S S A R J A . F I

Jyväskylä

Ikaalinen

Närhi Oy Kuopio Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

Kuopio

Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu

Raskassarja

Published on Mar 13, 2017

Raskassarja 2/2017

Lapissa korjaamopalvelun on oltava monipuolista. Euroopan suurin hakeyhdistelmä ajaa Kasitiellä. Kuortin 50-vuotishistoriateos syntyy uudell...

Raskassarja 2/2017

Published on Mar 13, 2017

Lapissa korjaamopalvelun on oltava monipuolista. Euroopan suurin hakeyhdistelmä ajaa Kasitiellä. Kuortin 50-vuotishistoriateos syntyy uudell...

raskassarja

Go explore