Raskassarja lehti 2014 3

n:o 3/2014 toukokuu

painos 52 000 kpl

Retrofittaus jatkoi auton tyรถvuosia

Harrastuksena veteraanikuorma-autoilu Suomalaiskeksintรถ valloittamaan maailmaa

RASKASSARJA โ ข 1

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

LAADUKAS ISKUNVAIMENNIN SÄÄSTÄÄ RAHAA !

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Pienempi renkaiden kuluminen.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää alustan osien rasitusta /kulumista.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää vetolaitteiden ja voimansiirron rasitusta / kulumista.

91-SARJAN VAIMENNIN PERÄVAUNUIHIN: -3 vuoden takuu -Kesto jopa yli 1milj. km -Käytössä edullinen, kustannukset / vaimennin keskimäärin 15,5 snt. / 1000 km

KONI 91-2714 SAF 491-315

90-SARJAN VAIMENNIN KUORMA-AUTOIHIN: -3 vuoden takuu -Ylivertainen ajotuntuma ja mukavuus -Säädettävys

KONI 90-2509 SC 4 /P/R/T

HYVÄT ISKUNVAIMENTIMET TUOVAT: TURVALLISUUTTA MUKAVUUTTA SÄÄSTÖJÄ

2 • RASKASSARJA

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

RASKASSARJA

Pääkirjoitus

ISSN 0789-8428 Painos 52 000 kpl Perustettu vuonna 1991

Rattaat pyörimään metsässä

TOIMITUS Päätoimittaja Jari Malm jari.malm@raskassarja.fi Valituinen avustaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net TOIMITUKSEN OSOITE Raskassarja Rydöntie 24 20360 TURKU Puh. 02-2384 223, 0400-562 411 toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Rydöntie 24 20360 TURKU SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku

M

etsäteollisuus uskoo nyt vahvasti mahdollisuuksiinsa palata Suomen vientiveturiksi, sillä investointiaikeet ovat nyt todella mittavia. Metsä Group aikoo panostaa peräti miljardi euroa uuden sukupolven biotuotetehtaaseen.

Sen lisäksi UPM Kymmene ja Stora Ensokin ovat kertoneet satojen miljoonien investoinneista tehtaisiinsa.

Jos kaikki hankkeet toteutuvat, puun korjuussa ja kuljettamisessa sekä valmiiden tuotteiden kuljettamisessa riittää urakkaa tulevina vuosina.

Paperista on tällä hetkellä ylitarjontaa, mutta puusta voi toki valmistaa muutakin. Nyt puuta aiotaan jalostaa entistä monipuolisemmin esimerkiksi energiakäyttöön. Myös sellulle ja kartongille on ilmennyt lisääntyvää kysyntää verkkokaupan kasvun myötä.

On ollut varsin ilahduttavaa kuulla, että tällä kertaa suomalainen havupuu tuntuu hakkaavan halvan eukalyptuksen mennen tullen, ja jalostustoimintakin kannattaa keskittää kotimaahan. Välttämättä tällaiselle suuntaukselle ei näy edes loppua, sillä meillähän riittää uusiutuvia metsiä hakattavaksi.

Jari Malm

PAINOPAIKKA Scanweb, Kouvola ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI puh. 0400-562 411 OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti info@raskassarja.fi puh. 02-2384 223, 0400-562 411

Seuraava Raskassarja ilmestyy 26.9.2014.

Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 29.8.2014.

Poimintoja sisällöstä

4-5 12 15 22 30 36

Suomalaiskeksintö valloittamaa maailmaa Ilkka Liukas rakensi yksinkertaisen laitteen, jolla pyörä lähtee irti kahdessa minuutissa.

Retrofittaus jatkoi auton työvuosia Pakokaasun jälkikäsittelylaitteet pidensivät jäte-autojen käyttöikää.

Mikrobit työturvallisuusriski haketustyössä Työterveyslaitoksen tuore tutkimus osoitti hakkuutähteiden sisältämät mikrobit työturvallisuusriskiksi.

Sataprosenttista biodieseliä käyttävä Euro 6 V8 -moottori Scania laajentaa vaihtoehtoisten polttoaineiden mallivalikoimaansa.

Liikennevakuutusten hinnoissa laskupainetta Raskaan ammattiliikenteen vahingot ovat vähentyneet lähes neljänneksen.

Vanhassa Vanaja parempi Veteraanikuorma-autoilu on monelle vetoautoihin koukkuun jääneelle elämäntapa, josta halutaan nauttia niin pitkään kuin maantietä riittää.

Alan ajankohtaisia uutisia myös netissä

www.raskassarja.fi

Varsinaissuomalainen Ilkka Liukas kehitti renkaan vaihtoon työkalun, jolle on potentiaalisia käyttäjiä ympäri maailman.

4 • RASKASSARJA

KUVA: JARI MALM

Suomalaiskeksintö valloittamaan maailmaa

Pyörä irti kahdessa minuutissa Kun kuorma-auton renkaan vanne ja napa ruostuu kiinni, irrotus onnistuu harvalta ilman lekaa, hikoilua ja painokelvotonta tekstiä. Varsinais-Suomessa ongelmaan kehitettiin ratkaisu. Ilkka Liukas rakensi yksinkertaisen laitteen, jolla pyörä lähtee irti kahdessa minuutissa.

Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

V

anne-Welholle myönnettiin tammikuussa 2014 Eurooppapatentti ja kesällä Liukas hakee sille maailmanlaajuista ICT-patenttia.

Vastaavaa laitetta ei maailmalta ole toistaiseksi löytynyt.

– Kävimme esittelemässä keksintöä muutamalle yrittäjälle Euroopassa. Näytin tabletilta saksalaiselle nosturikorjaajalle videota, jossa näkyy kuinka laite toimii. Hän ei katsonut sitä kuin hiukan alkuun, kun jo kysyi mitä tämä maksaa ja koska sen saa, Liukas kertoo.

Idea laitteeseen syntyi, kun Liukas työkavereineen oli puhissut tuntitolkulla rengasta irti.

Oli käytetty tunkkia ja liinoja. Yksi ryömi koneen alle ja hakkasi lekalla vannetta irti maassa maaten.

Liukas haki kurottajan ja veti. Rengas ei irronnut.

Työmiehet painuivat iltaseitsemältä kotiin.

Liukas ei suostunut lähtemään, sillä hänellä on motto.

– Vastaan voi pistää, mutta väärälle miehelle.

Oripääläisen teollisuusalueen hiljennyttyä Liukas pohti asiaa. Jos rakentaisi metalliset kä-

Ensin laitetaan napasuojus paikoilleen.

pälät, jotka puristuisivat tiukasti vanteen reunoihin, saisi tukea vanteen napaan työntyville pulteille. Kun niitä kiristäisi mutteripyssyllä, vanteeseen kohdistuisi useamman kymmenen tonnin voima.

Kun tuli seuraava aamu, Liukas odotti pajalla työkavereitaan kasaamansa laitteen kanssa.

– Rengas lähti sillä parissa minuutissa irti.

Erään konepajayrittäjän kanssa kehitimme ideasta laitteen. Teimme siihen napasuojan, joka suojelee vannetta.

Liukas testasi laitetta. Se sopii autonostureihin, pyöräkuormaajiin, maansiirtodumppereihin, satama- ja kaivostyökoneisiin sekä useimpiin kuorma-autoihin, joissa ovat normaalit 22,5 tuuman renkaat.

– Laite lisää turvallisuutta tien päällä. Rengasta ei ole hauska vaihtaa 4 – 5 tuntia vilkkaan tien päällä, kun vettä tihkuu niskaan.

Vanne-Welhon sivussa on kaksi sirompaa pulttia. Ne auttavat vaihtamaan o-rengasta.

– Vuosittain kuolee yksi – kaksi ihmistä, kun vanne laukeaa täyttövaiheessa auki. VanneWelhon pitäisi estää se.

Laitteen käpälät kiristetään punaisesta vivusta paikoilleen vanteen reunoille.

Liukas aloitti kouluttautumisen alalle varhain.

Ollessaan 4-vuotias, hän ajoi ensimmäistä kertaa traktoria. Saatuaan traktorikortin 16-vuotiaana poika lähti ajamaan tukkeja. Maanviljelyksen lisäksi hänellä oli kuljetusliike kunnes lopulta päätyi Supernosto Oy:lle työnjohtajaksi.

– Valmistan Vanne-Welhoa omalla nimelläni, mutta Supernostojen Markku Rautiomaalla on kontakteja, joiden kautta lähdemme myymään laitetta.

Ensimmäiset myyntiin tarkoitettujen VanneWelhojen piti valmistua huhtikuun lopulla.

Liukas on suunnitellut laitteen maksavan ilman alvia 1940 euroa.

– Joku sanoi, että se on liian vähän, mutta minusta on tärkeämpää, että yhteiskunta pyörii, Liukas hymyilee. ■

Keskellä olevia pultteja kiristetään ruuvipyssyllä, jolloin käpälät vetävät rengasta irti.

RASKASSARJA • 5

Juha Tiukuvaara neuvoo varaamaan hinattavan laitteen rekisteröintiin vähintään puoli tuntia aikaa.

Tuhansia hinattavia laitteita yhä rekisteröimättä Teksti ja kuva: SARI JÄRVINEN

P

ääsiäisen jälkeen Suomessa oli rekisteröity 1800 perässä vedettävää laitetta, jotka oli otettu käyttöön ennen 29.4.2009.

Rekisteröimättä on yhä tuhansia vastaavia laitteita. Niiden armonaika loppuu vuoden 2014 viimeisenä päivänä. Siihen mennessä kaikki yleisillä teillä hinattavat laitteet kuten dinot, aggregaatit ja työmaavaunut on rekisteröitävä.

– Pelkästään Olkiluodon työmaalla on yli 100 tällaista laitetta.

Ei siellä ole mielenkiintoa rekisteröidä laitteita vuoden loppuun mennessä, sillä niitä hinataan työmaalla vielä noin kolme vuotta. Ne rekisteröidään vasta, kun keikka loppuu, Trafin liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahti kertoo.

Vuoden 2014 vaihteen jälkeen hinattavat laitteet eivät muutu lainsuojattomiksi, kunhan niillä ei ajeta teillä. Jos tien päälle kuitenkin lähtee ja mielii välttää poliisin sanktiot, on kyettävä osoittamaan olevansa matkalla katsastusasemalle.

– Drive-in ei riitä perusteluksi.

6 • RASKASSARJA

On oltava vähintään varattu aika katsastusasemalle.

Raisiolaisen katsastusaseman pihalla katsastusaseman päällikkö Juha Tiukuvaara mittailee silmillään valkeaa ruokakärryä. Tarkka katse huomaa himmeän valmistelunumeron aisasta.

– Edellisestä hinattavasta laitteesta ei löytynyt valmistenumeroa eikä mistään saatu selville valmistusvuotta. Se on näissä vanhoissa laitteissa tosi hankalaa, Tiukuvaara toteaa.

Katsastus Turku AD ky aloitti vuoden 2013 lokakuussa. Asiakkaita on riittänyt hyvin, mutta hinattavia laitteita on tuotu rekisteröitäväksi vasta kaksi.

– Ihmiset jättävät tällaiset aina viime tippaan. Joskus laitteissa on tehtävä jotain korjauksia. Edelliseen piti laittaa etuvalot ja kilven rekisterivalo. Valot kannattaa muutenkin tarkistaa, että toimivat, eivätkä ole missään ihan älyttömässä paikassa.

Katsastaja tarkistaa myös muun muassa, että laitteessa on jarrut.

– Jarruille ei kuitenkaan vaadita teknistä tarkistusta. Se on aika erikoista, Tiukuvaara pohtii.

Osa on pelännyt perässä hinattavien laitteiden rekisteröinnin ruuhkauttavan loppuvuonna katsastusasemia ja korjaamoita, mikä hidastaisi myös muiden asiakkaiden palvelua.

Lahti ei kuitenkaan usko niin käyvän.

– Raskaan sarjan mitta- ja massa-asetus oli viime vuonna hyvä harjoitus. Ensimmäisen kuukauden aikana asemilla käsiteltiin 2 500 ajoneuvoa. Muutama tuhat

llahinattavaa laitetta syksyllä ei ole mikään ongelma, vaikka joillakin paikoilla voi olla vaikea saada yhtä hyvin vapaita aikoja.

Trafin yksikönpäällikkö vinkkaa yrittäjiä kysymään kilpailumielessä katsastusasemilta hintoja. Esimerkiksi Raisiossa hinattavan laitteen rekisteröinnin on voinut saada 80 eurolla. Painavampi laite voi nostaa hintaa.

– Luulisi olevan katsastusasemille helpompi tehdä rekisteröintiä sarjatyönä. Voisi kysyä vaikka yhdessä hintoja jonkun kaverin kanssa, jolla on samantapaisia laitteita, Lahti pohtii. ■

Fakta: • Hinattava laitteella tarkoitetaan moottorikäyttöisellä ajoneuvolla vedettävää perävaunua, jota ei ole tarkoitettu henkilöiden tai tavaroiden kuljetukseen eikä matkailuun.

• Hinattavan laitteen tekniset vaatimukset määräytyvät ajoneuvon käyttöönottoajankohdan mukaisesti.

• Laitteesta on merkittävä vähintään valmistenumero, ajoneuvoluokka, ajoneuvoryhmä, merkki, käyttöönottopäivämäärä, mitta- ja massatiedot sekä päällirakenne kuten työmaakoppi, hakkuri tai murskain.

Yksi merkki – täydellinen valikoima!

Varaosat linja-autoihin

DT® Spare Parts -valikoima kattaa yli 12 000 tuotetta linja-autoihin. DT® Spare Parts tarjoaa toimivan ratkaisun maailmanlaajuiseen kysyntään korkealaatuisten varaosien jälkimarkkinoilla.

Tutustu lisää: www.dt-spareparts.com/bus

Ammattitaitoista raskaan kaluston palvelua kautta maan Raskassarja-myymäläketjulla on kattava valikoima varaosia ja tarvikkeita kuorma- ja linja-autoihin sekä perävaunuihin 18 paikkakunnalla Suomessa. Raskassarja-korjaamoketju tarjoaa raskaan kaluston huolto- ja korjauspalveluja 11 paikkakunnalla Suomessa.

www.raskassarja.fi

stumaan Tule tutu astollemme sa mme os tuotteisii äyttelyyn Poris n 4 1 0 14 BUS 2 17.6.20

KUVA: SCANIA

Uusi Scania-yhtiö jatkaa OmniExpress-bussien valmistusta Lahdessa

S

canian tytäryhtiö, SOE Bus Production Oy aloitti toimintansa Lahdessa toukokuun alussa. Yhtiön tuotevalikoimassa ovat Scania OmniExpress 320, 340 ja 360 sekä matalalattiamallinen 320-kaupunkibussi.

Viimeisen Pohjois-Euroopassa toimineen bussikorivalmistajan, Lahden Autokori Oy:n pitkäaikai-

set taloudelliset vaikeudet johtivat konkurssiin syyskuussa 2013.

Tämän vuoden keväällä Scania CV AB solmi sopimuksen Lahden Autokorin konkurssipesän kanssa yhtiön entisistä tuotantotiloista ja -resursseista. Sopimuksen mukaan Lahdessa jatketaan Scania OmniExpressin valmistusta.

Toukokuun 1. päivänä Lahdes-

sa aloittaa toimintansa Scanian tytäryhtiö, SOE Bus Production Oy. Kirjainlyhenne SEO tulee sanoista Scania OmniExpress. Yhtiön toimitusjohtajaksi on nimitetty Gustav Tham, joka on aiemmin toiminut Scania CV AB:ssä Ruotsissa.

Lahdessa valmistetaan Scania OmniExpress 320-, 340- ja 360-lin-

ja-automalleja. Lisäksi valikoimassa on kaupunkiliikenteeseen tarkoitettu matalakulkumalli OmniExpress 320 LE (Low Entry). Busseja valmistuu aluksi viisi viikossa, mutta tuotantomäärää tullaan nostamaan 50 prosentilla.

SOE Bus Production Oy:n palveluksessa työskentelee noin 150 henkilöä. ■

Ivecolle uusi kasvustrategia Suomessa Iveco Finland otti huhtikuun alussa kokonaisvastuun myös jälkimarkkinoinnin maahantuontitoiminnoista. Keskittyminen ja kasvu ovat kaksi pääkohtaa, minkä pohjalle Iveco Finlandin muutokset pohjautuvat.

Uudessa toimintamallissa Iveco Finland jatkaa paketti- ja kuormaautojen (Daily, Eurocargo, Stralis ja Trakker) maahantuojana vastaten myynnistä sekä markkinoinnista koko Suomessa. Ja nyt maahantuontivastuu laajenee koskemaan myös varaosien maahantuontia ja markkinointia sekä teknisen palvelun tuottamista koko verkostolle.

8 • RASKASSARJA

Ja erittäin tärkeänä osana muutosta on nykyisen verkoston laajentaminen.

– Tämä uusi toimintamalli on hyvin tuttu ja tehokas meille muista Pohjois- ja Euroopan maista,

Kuvassa vasemmalla Raskone Oy:n toimitusjohtaja Timo Seppä ja oikealla Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Pasi Gerpe.

kertoo Pasi Gerpe, Iveco Finlandin myyntijohtaja.

– Asiakkaamme ovat meidän keskipisteessä ja uskon, että he näkevät muutokset positiivisena asiana.

Aiemmin Iveco Finland toimi yhteistyössä Raskone Oy:n kanssa joka vastasi jälkimarkkinointipalveluiden maahantuonnista.

– Yhteistyömme heidän kanssaan jatkuu tulevaisuudessakin ja Ivecon ottaessa hallintaansa maahantuontitoiminnot voimme keskittyä ydinosaamiseemme eli autojen huoltopalveluiden tuottamiseen, Raskoneen toimitusjohtaja Timo Seppä kertoo.

Kuljetusten sähköisen tilaamisen pitäisi yleistyä nopeammin Kuljetustilaustietoja välitetään sähköisesti tällä hetkellä yli 60 prosenttia.

Vuonna 2009 vastaava luku oli alle 40. Logistiikkayritysten Liitto ry:n tavoitteena on nostaa sähköisen kuljetustilaamisen taso vuoden 2014 loppuun mennessä 70 prosenttiin. Vuonna 2015 tavoitellaan 80 prosenttia. Muissa pohjoismaissa kuljetustilaustiedoista siirtyy sähköisesti jo yli 90 prosenttia.

Pk-yrittäjät tyytymättömiä kuntien hankintapolitiikkaan Pk-yrittäjät eri puolilla Suomea arvostelevat kotikuntiensa hankintoja, sillä kunnat eivät ota pieniä yrityksiä huomioon tarjouskilpailuissa. Asia käy ilmi Suomen Yrittäjien Elinkeinopoliittinen mittaristo -kyselystä, johon vastasi yli 4300 pk-yrittäjää. Samassa kyselyssä yrittäjät valitsivat Suomen parhaaksi kunnaksi pohjoissavolaisen Keiteleen.

Kuntien hankinnoissa yrittäjiä huolestuttaa eniten se, että kunnat eivät ota huomioon pienten ja keskisuurten yritysten mahdollisuuksia osallistua kuntien tarjouskilpailuihin.

Suomen Pikkubussiliitto perustettiin liikennöintipalveluiden edunvalvojaksi Maaliskuussa perustetun Suomen Pikkubussiliiton tarkoituksena on toimia pikkubussiyrittäjien vuorovaikutusverkostona ja edunvalvontaorganisaationa. Lisäksi liitto tulee ylläpitämään, tukemaan ja edistämään jäsentensä lain, alan ja liiketoiminnan tuntemusta sekä edistämään alan tervettä ja toimivaa kilpailua.

– Alan toimijoilta on puuttunut yhteinen edunvalvonta, joka toimisi yhtenä vaikuttajana muiden etujärjestöjen, kuten Suomen Taksiliiton ja Linja-autoliiton rinnalla huomioiden juuri pikkubussialan erityispiirteet, Suomen Pikkubussiliiton hallituksen puheenjohtaja Jari Kujala perustelee.

Liiton tavoitteena on tulla tunnetuksi alan edunvalvojaksi jo ensimmäisen toimintavuotensa aikana ja siten päästä vaikuttamaan alaa koskevaan yhteiskunnalliseen keskusteluun ja päätöksentekoon, kuten erilaisiin lakihankkeisiin.

Liitto pyrkii saamaan jo ensimmäisenä toimintavuonnaan 100 jäsentä mukaan toimintaan.

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.fi KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU

Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU

Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

PALVELEMME:

ma-pe 6-22, la 8-16

Liikenteen rahoihin leikkauksia Hallitus vahvisti huhtikuussa valtiontalouden kehykset sekä julkisen talouden suunnitelman vuosille 2015–2018. Liikenteen väylärahoituksesta säästetään 100 miljoonaa euroa vuodessa. Vuonna 2012 hyväksytyn liikennepoliittisen selonteon linjausten mukaisesti väyläinvestoinneista piti siirtää 100 miljoonaa euroa vuodessa liikenneverkon pieniin investointeihin ja ylläpitoon vuodesta 2016 alkaen, mutta tästä siirrosta luovutaan. Vuonna 2015 100 miljoonan euron leikkaus kohdistuu suoraan perusväylänpidon rahoitukseen.

Joukkoliikenteen palveluiden oston ja kehittämisen määrärahat vähenevät 5 miljoonalla eurolla vuodessa. Valtionavustus yksityisten teiden kunnossapitoon vähenee 2 miljoonalla eurolla vuodessa.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

RASKASSARJA • 9

VAHVA SUOMALAINEN

76 t TAV-vetolaitteiden D-arvo 190 kN riittää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävaunun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa.

Vetolaitetehtaan suora tuotetuki auttaa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.fi 10 • RASKASSARJA

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta.

Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä.

Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle.

Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat.

Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan.

• DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja.

• Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Kesän messutapahtumia 17.6.2014 Linja-autoliiton liittokokous ja BUS 2014 -näyttely, Pori Linja-autoliiton liittokokous ja BUS 2014-näyttely järjestetään tänä vuonna Porissa 17.6. Paikkana on Yyterin Kylpylä, jossa järjestetään tiistaina 17.6 Linja-autoliiton liittokokous sekä BUS 2014 -näyttely yksipäiväisenä.

8.-9.8.2014 Power Truck Show, Härmän Powerpark Power Truck Show järjestetään tänä vuonna kymmenettä kertaa 8.-9. elokuuta Alahärmän Powerparkissa. Koko perheen suurtapahtumaan panostetaan juhlavuoden kunniaksi enemmän kuin koskaan.

Kuljetusmessuilla ajankohtaisena teemana ovat uudet painot käytännössä, mitä sovelluksia on tehty ja miten ne toimivat.

Autonäyttelyssä mukana tulee olemaan Suomen autonrakentajien parhaimmisto sekä uusia rakennettuja, kustomoituja ja maalattuja rekkoja. Veteraani- ja nostalgiaautot, vanit, pickupit sekä tuningautot ovat edustettuna autonäyttelyssä. Super Truck luokassa kymmenen autonäyttelyn parasta kisaa koko näyttelyn herruudesta - Best in Show tittelistä.

Mukana ovat luonnollisesti uuden Miss Power Truckin valinta, Crazy Drivers Stunt Show Vesa Kivimäen ja Raging Bullin johdolla sekä musiikkia jokiranta-alueella.

28.8.-30.8.2014 FinnMETKO2014, Jämsä FinnMETKO-näyttely on työnäytöksiin perustuva konealan ammatti- ja myyntinäyttely. Näyttely kokoaa yhteen niin metsäkone- kuin maanrakennusalankin yrittäjät, tuotekauppiaat, laitevalmistajat ja asiakkaat. Merkittävänä osana näyttelyä on kuljetusala ja sen monipuolinen kalusto.

Näyttely järjestetään Jämsän Ammattiopistolla ja sen lähialueilla, osoitteessa Metsäoppilaitoksentie 14.

Lisätietoja: www.kaha.fi

Raskassarja mukana kesän tapahtumissa Tervetuloa tutustumaan!

BUS 2014 -näyttely, Pori 17.6.2014 E ULKO TELYALU T Y Ä N

Power Truck Show, Powerpark 8.-9.8.2014 STOT 370 OSA U369, U , 1 U30

FinnMETKO 2014, Jämsä 28.8.-30.8.2014 2

17 STO

OSA

www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 11

Retrofittaus jatkoi auton työvuosia Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

L

änsi-Euroopassa yleistynyt raskaan sarjan retrofittaus on ollut Suomessa melko tuntematonta, mutta helsinkiläisellä kuljetusyrittäjällä Juho Grönqvistillä on asiasta kokemusta.

Retrofittauksella tarkoitetaan tässä yhteydessä pakokaasun jälkikäsittelylaitteiston asentamista ajoneuvoon. Grönqvistin kohdalla se tarkoitti Proventian valmistaman NOxBUSTER-järjestelmän asentamista vuoden 2004 Scanioihin. Sillä Euro 3 -luokan ajoneuvon päästöt pienenivät Euro 5:n tasolle. Joissakin tapauksissa, kuten isoissa busseissa, voidaan päästä jopa Euro 6:een.

Nyt entistä vähemmän ympäristöä kuormittavilla kuudella roskaautolla ja pesuautolla on paineltu noin puolitoista vuotta pitkin pääkaupunkiseutua ja Suomea.

– Yllätyin, ettei missään ole ollut mitään vikaa. Siinä mielessä järjestelmä on ollut hyvä, että autojen työikää pystyttiin jatkamaan, PBT Kuljetus Oy:n toimitusjohtaja Grönqvist kertoo.

Muutama vuosi sitten Grönqvistillä oli sama ongelma kuin monella muullakin kuljetusyrittäjällä.

Kunnat ja kaupungit ovat vaatineet yrittäjiltä koko ajan uudempia koneita, ensin Euro 4 -luokkaa, sitten Euro 5:tä.

Grönqvistillä seisoi pihalla kuusi hyväkuntoista Scaniaa, joiden peltien suojissa oli Euro 3:et. Poiskaan niitä ei kannattanut laittaa, sillä roska- ja pesuautojen jälleenmyyntiarvo ei ollut kaksinen.

– Uudet kaksiakseliset roskaautot maksavat noin 150 000 euroa. Se olisi suuri investointi.

Pelastuksena tuli tarjouspyyntöihin ja Motivan suosituksiin saatu lievennys vuonna 2012. Trafi oh-

12 • RASKASSARJA

Juho Grönqvist laski roska-autojen kalliiden päällirakenteiden vuoksi pakokaasun jälkikäsittelylaitteiston hankkimisen olevan järkevää taloudellisesti.

jeisti, että vaikka retrofitattujen autojen Euro-luokka ei muutu, rekisteriotteen ilmoitusosaan merkitään päästötason alentuminen puhdistuslaitteiden ansiosta.

Hiukkassuodatin asennettiin äänenvaimentajan tilalle.

– Enää ei tarvitse ostaa uutta kalustoa. Riittää, että vanha vastaa päästöiltään uusia. Esimerkiksi Helsingin seudun liikenteellä on noin 50 bussia, joissa on Proventian laitteet, Proventian myyntijohtaja Petri Saari kertoo.

Vaikka Proventia on suomalainen yritys, yli 95 prosenttia sen tuotteista myydään ulkomaille.

Viime talvena sen laitteistoja asennettiin muun muassa Lontoon legendaarisiin kaksikerroksisiin busseihin.

PBT Kuljetuksen Scanioista löytyi tilaa NOxBUSTERille, kun toiselta sivulta irrotettiin varustelaatikko.

Auton alle asennettiin SCR-järjestelmä, pakoputken katalysaattoria muistuttava osa, joka vähentää typenoksideja. Äänenvaimentimen tilalle pultattiin hiukkassuodatin.

– Auto on silti hiljaisempi kuin ennen. Se tosin riippuu auton mallista, siitä miten putkistot kulkevat. Muuten auton hytissä ei huomaa eroa entiseen, Grönqvist sanoo.

Vikakoodinäytöltä näkyvät pakokaasujen paineet. Niitä seurataan, jottei hiukkassuodatin menisi tukkoon.

– Ajossamme on paljon tyhjäkäyntiä, joten hiukkassuodatin on huollettu noin kerran vuodessa.

Vähintään kerran vuodessa hiuk-

kassuodatin lähetetään uunitettavaksi. Lähetys päätyy Proventian Oulun tiloissa olevaan 600-asteiseen uuniin.

– Hommaan kuluu pari päivää.

Muuta ei ole 30 litran ureasäiliön tankkauksen lisäksi tarvinnut tehdä. Hankimme oman 1 000 litran tankin, vaikka saa ureaa huoltoasemiltakin.

Puhdistuslaitteiden asentamisen jälkeen autot ajettiin katsastusasemalle. Katsastajalle annettiin Proventialta saadut todistukset. Niissä puolueeton tutkimuslaitos eli VTT toteaa testanneensa laitteet ja pakokaasujen päästöjen alentuneen.

– Yleensä mukaan tarvitaan myös asennustodistus valtuutetuilta asentajilta. Katsastusasemalla ei mitata typenoksideja, sillä niitä ei nähdä oikein. Pienhiukkasten osalta voidaan tehdä savutusmittaus. Katsastaja katsoo laitteen sarjanumeron ja asennuksen, Saari kertoo.

PBT Kuljetuksen autot saivat merkinnän rekisteriotteeseen.

Grönqvist lähetti niistä kopiot Helsingin seudun ympäristöpalveluille.

Puhdistinjärjestelmään integroitu SCR (Selective Catalytic Reduction) vähentää typenoksideja.

- Olemme Sitan kautta heille alihankkijana. Nyt töitä on ollut aika hyvin. Laskin, että tällä kalustolla pitäisi selvitä seuraavat viisi vuotta. Mietin sen jälkeen uudelleen, mitä tehdään. Ehkä ne vaativat sitten Euro 6:ta. Mutta kelpaavat nämä senkin jälkeen vara-autoina, Grönqvist sanoo. ■

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Paineilmajarruosat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi• 13 RASKASSARJA

Puhtaasti pidemmälle

Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimet Raskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan.

Raskassarjalaiset luottavat vain alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin?

by Honeywell

Ota heti yhteyttä, ei anneta kaluston seisoa turhaan!

Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät lehden takakannesta.

14 • RASKASSARJA

Tutkimus osoittaa:

Mikrobit ovat työturvallisuusriski metsätähteiden haketustyössä

T

yöterveyslaitoksen tuore tutkimus osoitti hakkuutähteiden sisältämät mikrobit työturvallisuusriskiksi.

Homesienet, bakteerit ja niiden endotoksiinit saattavat aiheuttaa työntekijöille hengityselinsairauksia. Mikrobeita esiintyi erittäin runsaasti hakkuutähteissä, joista mikrobit leviävät ilmaan ja ohjaamoihin haketuksen aikana.

Hakettajien tulisikin käyttää hengityssuojaimia ahkerasti. Työturvallisuusriskit on otettava huomioon jo työprosessien ja koneiden suunnittelussa, suojaimet ovat vasta viimeinen keino, muistuttavat asiantuntijat.

– Hakkureiden ohjaamoissa voi altistua paitsi mikrobeille myös pakokaasun komponenteille varsinkin silloin, jos ohjaamon ilma-

nottoaukko on tuulen alapuolella hakkurin pakoputkeen nähden, kertoo erikoistutkija Sirpa Laitinen Työterveyslaitoksesta.

Mikrobeita sisältävältä pölyltä suojautumiseen tulee kiinnittää nykyistä enemmän huomiota. Etenkin hengityksensuojaimia käytettiin huonosti, vaikka hengitysteitä ärsyttävät pölyt ja homeen hajut koettiin suureksi haitaksi.

Keskimääräinen melualtistus oli mittausten mukaan pienempi kuin meluasetuksen ylempi toiminta-arvo 85 dB(A). Kuormaimen istuimen keskimääräinen tärinä oli samaa luokkaa tai alempi kuin tärinäasetuksen toiminta-arvo 0,5 m/s2.

Haastatteluissa merkittävimmiksi tapaturmariskeiksi koettiin liikkuminen hakkurin päällä sekä huol-

to- ja korjaustyöt sekä liikenteen riskit. Koneiden lähistöllä ja päällä liikkumisen riskitekijöinä mainittiin huonot kulkutiet. Yleisimmät puutteet olivat portaiden/tikkaiden mitoitus, askelmien liukkaus ja huonot tai puuttuvat käsituet.

Kyselyssä haketustyön ruumiillinen ja varsinkin henkinen rasittavuus koettiin tapaturmariskiäkin suuremmaksi.

Hakkurikokonaisuuden rakenteen perusratkaisut (hakkurin käyttövoiman tuotto ja kuormaimen hallinta) vaikuttavat suuresti metsähaketuksen työturvallisuusriskeihin ja työntekijöiden terveyteen ja turvallisuuteen. Tämä kannattaa huomioida jo hakkuria hankittaessa. Työntekijään kohdistuvan altistuksen vähentämiseksi tulee tehdä teknisiä torjuntatoimenpi-

teitä ja kehittää työtapoja ja -prosesseja. Jos näillä toimenpiteillä ei saada terveys- ja turvallisuusriskejä hallituksi, tulee henkilönsuojainten käyttöön kiinnittää nykyistä enemmän huomiota.

Bioenergian merkitys energiantuotannossa on voimakkaassa kasvussa. Suomessa suurimmat bioenergian käytön kasvutavoitteet kohdistuvat metsähakkeeseen. On arvioitu, että hakkeen tuotannossa työskentelevien määrä nousee nykyisestä noin 1 000 henkilöstä 6 000:eenvuoteen 2020 mennessä.

Metsähaketta käytettiin vuonna 2012 noin 7,6 milj. kuutiometriä (15 TWh), hakkeen käyttö nousee tavoitteen mukaan vuoteen 2020 mennessä 13 milj. kuutiometriin (25 TWh). Lähde:Motiva,http:// www.motiva.fi ■ RASKASSARJA • 15

KUVA: BOSCH

Bosch mullistaa liikkumisen liittämällä autot internet-verkkoon

S

euraavien vuosien aikana internet tulee mullistamaan autoilun. Bosch kehittää aktiivisesti tapoja yhdistää autot internet-verkkoon. Tiedon valtatie on tässäkin yhteydessä kaksisuuntainen, eli tulevaisuuden autot sekä vastaanottavat että lähettävät tietoa. Autojen verkottuminen aloittaa uuden aikakauden ja avaa täysin uusia mahdollisuuksia muun muassa turvallisuuden, liikenteen sujuvuuden ja käyttömukavuuden kehittämiseen.

Tulevaisuuden autoissa nähdään täysin uusia toiminnallisuuksia, joissa fyysinen tila ja virtuaalimaailma yhdistyvät saumattomasti.

Esimerkiksi tuulilasista voidaan tehdä auton tärkein näyttö, jolloin kaikki tiedot sekä ajoneuvosta että sen ympäristöstä tulevat osaksi kuljettajan näkökenttää.

Boschilla on kolme strategista tavoitetta autojen verkottumiseen liittyville hankkeilleen: Ensiksikin internetistä pyritään tekemään intuitiivisesti toimiva jatke autolle ja sen toiminnoille. Toisekseen uusilla sovelluksilla halutaan parantaa kuljettajaa avustavien järjestelmi16 • RASKASSARJA

en toiminnallisuutta. Kolmanneksi kehitystyössä pyritään siihen, että autot voidaan verkottaa saumattomasti muun liikenteen infrastruktuurin kanssa. Yhtiö työskentelee tarvittavan teknologian parissa tiiviisti ja on jo tuonut valikoiman ratkaisuja sarjatuotantoon.

Verkottumisesta on muodostumassa autoteollisuuden megatrendi. Yksi Boschin kehittämistä uusista ratkaisuista on MySpin, joka integroi iPhonen ja Androidin älypuhelimet osaksi autoa niin, että puhelimen näyttö näkyy auton päänäytöllä. Ratkaisu tekee puhelimen ja sen sovellutusten käyttämisestä huomattavasti entistä helpompaa, turvallisempaa ja mukavampaa.

Bosch tuo internetin autoon myös ilman matkapuhelinten apua. Tulevaisuudessa kuljettajat säästyvät esimerkiksi sähköauton latauspaikkojen tai parkkipaikkojen etsimiseltä, kun auton navigointijärjestelmä varaa paikan ja ohjaa ajoneuvon sen luo.

Bosch yhdistää jopa voimansiirron

internetiin. Boschin eHorizon-järjestelmä, jota yhtiö on tarjonnut hyötyajoneuvoille vuodesta 2012 lähtien tarpeettomien kiihdytysten ja hidastusten minimoimiseksi, yhdistää yhtiön voimansiirtoon liittyvän järjestelmäosaamisen innovatiiviseen ohjelmisto-osaamiseen. Tulevaisuudessa ajoneuvojen navigointidata täydentyy reaaliai-

”

prosentilla. Internetiin kytketty navigointilaite, jossa ajoneuvot hyödyntävät verkon tarjoamia tietoja, tulee olemaan arkipäivää myös henkilöautoissa.

Tiedon valtatie ei ole tässäkään suhteessa yksisuuntainen. Ajoneuvot eivät pelkästään hyödynnä internetin tarjoamaa tietoa vaan

Liikennekuolemia voitaisiin vähentää jopa 90 prosentilla ajoneuvojen automatisoitumisen myötä.”

kaisesti internetin liikennetiedoilla, joten ajoneuvot voivat rullata vapaalla pysähdykseen ennen ruuhkan saavuttamista tai lasketella alamäkeen kulkevat tieosuudet vähiten polttoainetta kuluttavassa tilassa. Tämä auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta jopa 15

myös lähettävät aktiivisesti tietoja muille tiellä liikkujille. Tulevaisuuden ajoneuvot keräävät tietoa ympäristöstään ja välittävät sitä palvelimelle tai suoraan toisilleen. Kerättyä dataa käytetään muun muassa dynaamisten karttojen kehittämiseen sekä turvallisuuden

parantamiseen. Uusi teknologia mahdollistaa sen, että vaikka kuljettaja havaitsee vasta edessä olevan mutkan, navigointijärjestelmä on jo tietoinen siitä, että sen takana on jäätä tai ruuhkajonon pää.

Tämänkaltainen toiminnallisuus auttaa ehkäisemään muun muassa ketjukolareita: järjestelmä voi joko varoittaa kuljettajaa tai aloittaa jarrutuksen automaattisesti.

– Verkottuminen on automatisoidun ajamisen keskeinen kulmakivi – ja toisin päin, Robert Boschin GmbH:n johtoryhmän jäsen Wolf-Henning Scheider sanoo.

– Kun ajoneuvot yhdistetään internetpilveen, tietosuoja on yksi keskeisistä vaatimuksista. Potentiaalisten hyötyjen tulee olla paljon mahdollisia riskejä suuremmat, hän lisää.

Boschin tytäryhtiö Escrypt kehittääkin aktiivisesti tietoturvaratkaisuja, jotka on räätälöity nimenomaan autoja varten.

Jo nyt on olemassa joitakin sovellutuksia, joissa ajoneuvot kommunikoivat ulkomaailman kanssa.

Yksi esimerkki on eCall-palvelu, joka tulee olemaan pakollinen EU:n alueella vuodesta 2015 alkaen. Onnettomuuden sattuessa ajoneuvo ottaa yhteyttä hälytyskeskukseen automaattisesti. Samat anturit, jotka laukaisevat turvatyynyn, aktivoivat puhelun. Tämä voi vähentää avun saamiseen kuluvaa aikaa jopa 50 prosenttia maaseudulla ja 40 prosentilla kaupungissa.

Ajoneuvon välittämien tietojen kerääminen säästää potentiaalisesti myös rahaa. Bosch työstää analyysityökaluja ja ennaltaehkäisevän huollon ratkaisuja muun muassa kuljetusyritysten käyttöön.

Moottorin tiedot voidaan esimerkiksi lähettää automaattisesti tietokantaan, joka analysoi ja vertaa samantyyppisessä käytössä olevien ajoneuvojen tietoja. Toiminto mahdollistaa muun muassa komponentin kulumisrajan ennustamisen niin, että se voidaan vaihtaa ajoissa. Jatkossa vastaava ominaisuus voidaan ulottaa myös henkilöautoihin. Näin vaurioituneet osat voidaan korvata ennen kuin auto pysähtyy matkalle.

Auton liittäminen internetiin mahdollistaa jopa vieläkin kiehtovampien sovellusten kehittämisen.

– Autojen liitettävyys internetverkkoon aloittaa uuden aikakauden. Tähän asti autot ovat olleet eristettyjä ympäristöstään, mutta nyt vuorovaikutus mahdollistuu, Scheider kuvailee.

Bosch työskentelee myös koko metropolin verkottamisen parissa. Monacossa käynnissä oleva Boschin pilottihanke tarjoaa välähdyksen tulevaisuudesta, jossa liikkuvuus on verkottuneen kaupungin keskeisenä painopistealueena. Verkottuneen kaupungin sovellusmahdollisuudet ovat rajattomat: auton opastaminen latauspaikan ääreen, lähimmän parkkipaikan varaaminen ja maksaminen, kulkuvälineen vaihtaminen sujuvasti sähköiseen polkupyörään liikenteen niin vaatiessa ja niin edelleen.

Boschin ohjelmistoalustoja käytetään jo nyt sähköautoiluun liittyvissä testeissä. Yksi esimerkki on Hubject, järjestelmä, jonka avulla asiakkaat voivat ladata sähköautonsa eri yhtiöiden latauspisteissä ja maksaa sitten laskun kätevästi osana normaalia sähkölaskuaan.

Truck Secure Parking on puolestaan online-varausjärjestelmä moottoriteiden varsilla sijaitseville pysähtymispaikoille. Kaikki parkkipaikat ovat videovalvottuja, ja ne on yhdistetty Boschin call centeriin, mikä lisää sekä rahdin että kuljettajien turvallisuutta.

Automatisoidut ja internet-verkkoon liitetyt autot voivat parantaa liikenteen sujuvuutta merkittävästi ja taata ikäihmisille turvallisen ja mukavan tavan siirtyä paikasta toiseen. Tutkimukset osoittavat, että liikennekuolemia voitaisiin vähentää jopa 90 prosentilla ajoneuvojen automatisoitumisen myötä.

Kaiken kaikkiaan Bosch katsoo autojen verkottumisen tarjoavan maailmanlaajuisen markkinan uusille sovelluksille. Yhtiö tekee asiaan liittyvää tuotekehitystä paitsi autovalmistajien myös muita aloja edustavien innovatiivisten yritysten kanssa Euroopassa, PohjoisAmerikassa ja Aasiassa. ■

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Kotimaiset vetolaitteet

Iskunvaimentimet

Majakat ja paneelit

Raskassarja-äärivalot

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi• 17 RASKASSARJA

0207 119 862 0207 119 877

Linja-autojen FIRETRACEpalonsammutusjärjestelmät Kahalle Kaha Oy on aloittanut Firetrace-palonsammutusjärjestelmien markkinoinnin Suomessa. Järjestelmät ovat täysin itsenäisesti toimivia, eivätkä ne vaadi sähköä.

Firetrace-järjestelmän asennus on perinteisiä metalliputkista koottuja järjestelmiä helpompaa, koska putkistot sekä anturointi kootaan joustavista letkuista.

Firetrace-järjestelmän ytimenä käytettävän anturiputken toiminta on patentoitu ja komponentit ovat alansa parasta teknologiaa.

Firetrace-järjestelmät ovat yhteensopivia useimpien sammutuskemikaalien kanssa. Sammutusaineina voidaan käyttää ympäristöystävällisiä ja turvallisia kuivakemikaaleja, samoin vaahtoja sekä hiilidioksidia. Valmistajalla on hyväksynnät Pohjoismaisissa SBF-128 (linja-autot) standardin mukaisesti.

18 • RASKASSARJA

Ensimmäinen traktoreiden talviurakointirengas

N

okian Raskaat Renkaat tuo markkinoille talviurakoinnin ja lumenaurauksen erikoisrenkaan. Uusi Nokian Hakkapeliitta TRI edustaa kokonaan uutta teknologiaa. Mullistava pintamalli, lamelloitu kuvio yhdessä lamellinherättäjien kanssa ja talvikäyttöön kehitetty erikoispintakumisekoitus takaavat ylivoimaisen pidon ja parhaan mahdollisen käsiteltävyyden taloudellisuutta unohtamatta.

Nokian Hakkapeliitta TRI:ssä on paljon pitosärmiä molempiin suuntiin sekä vetosuunnassa että sivusuunnassa. Se on maailman ensimmäinen lamelloitu traktorirengas.

Lamelloidut palat on varustettu lamellinherättäjillä, joiden avulla saavutetaan enemmän pitoa.

Hakkapeliitta TRI:n sivusuuntaan olevien särmien määrä on suuri, joka var-

mistaa todella hyvän sivuttaispidon. Viistolamelloidut palat ajosuuntaan nähden antavat lisää pitosärmiä sekä veto- että sivusuuntaan.

Hakkapeliitta TRI voidaan varustaa nastoilla.

Nastojen paikat merkitään jo tehtaalla.

Ensimmäisessä vaiheessa kokovalikoima kattaa kuusi kokoa (kolme paria), jotka tulevat saataville 2014 viimeisellä neljänneksellä. Kolme lisäkokoa tulee saataville 2015 ensimmäisellä neljänneksellä. Tulevat rengaskoot on valikoitu lumialueiden hoitoon ja kunnossapitoon käytettävien laitteiden perusteella. Avainmarkkinat tälle uudelle lisäykselle Nokian Hakkapeliitta -talvirengasperheeseen ovat lumialueet maailmanlaajuisesti keskittyen erityisesti Pohjoismaihin, Keski-Euroopan alppivyöhykkeeseen sekä Pohjois-Amerikkaan. ■

RASKASSARJA • 19

Ajoon.fi tarjoaa kymmeniä tuhansia käytettyjä henkilöautoja, moottoripyöriä, työkoneita, paketti- ja kuorma-autoja, matkailuautoja ja -vaunuja ja paljon muuta luotettavilta kotimaisilta kauppiailta.

20 • RASKASSARJA

ttä Ota yhtey a ik ja varaa a n korjauksee ! tai pesuun

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa ja Hollolassa

a Sovittaess myös ! lauantaisin

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat • Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo • Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhallin ajanvaraus 044 510 4428

Väkivahva kuorma-auto nyt Suomen markkinoille

V

olvo FH16 Euro 6 -moottorilla on maailman voimakkain sarjatuotettu kuorma-auto jopa 750 hevosvoimallaan ja 3550 Nm vääntömomentillaan. Pohjoismaissa se on ollut saatavilla vuoden 2013 lopusta lähtien ja Suomessa ensimmäiset kuorma-autot tullaan toimittamaan kesäkuun alussa.

Auto on saatavilla uuden sukupolven Euro 6 -moottorilla 750-, 650- ja 550 hevosvoiman teholuokissa.

– Euro 6-moottorilla varustettu Volvo FH16 -kuorma-auto on yhtä luotettava, yhtä voimakas ja kuluttaa saman verran polttoainetta kuin ennenkin. Mutta nyt kuljettaja pääsee hyödyntämään maksimaalista vääntömomenttia jo 900 tai 950 kierrokselta minuutissa moottorin versiosta riippuen. Uusi laaja vääntökäyrä mahdollistaa myös nopeamman taka-akselin välityssuhteen parhaan mahdollisen polttoainetehokkuuden ja suorituskyvyn saavuttamiseksi, kertoo tuotepäällikkö JuhaMatti Raatikainen.

Kaikki moottorimallit Volvo FH16:sta on

varustettu Volvon automaattisella vaihtamisjärjestelmällä I-Shiftillä. 550 hevosvoiman versio on saatavissa myös manuaalivaihteistolla.

Kaikki moottorimallit voidaan varustaa Volvon VEB+ -moottorijarrulla (Volvo Engine Brake). Maksimaalinen jarrutusteho on nostettu 425 kilowatista 470 kilowattiin 2200 kierroksella minuutissa, mikä edelleen parantaa turvallisuutta ja vähentää pyöräjarrun kulumista.

Saavuttaakseen typenoksidipäästöissä (NOx) Euro 6 -standardin edellyttämän tason, Volvo käyttää tekniikkaa, jossa jäähdytetty EGR (Exhaust Gas Recirculation) on yhdistetty päivitettyyn pakokaasujen jälkikäsittelytekniikkaan. Uusi hukkaportillinen turbo (VGT) auttaa pakokaasujen jälkikäsittely- ja puhdistusjärjestelmiä toimimaan tehokkaammin ja saamaan myös aikaan korkeamman moottoritehon. Moottorissa käytetään esisuihkutusta. Tämä tarkoittaa, että pieni määrä polttoainetta syötetään ensin sylinteriin, mikä aikaansaa tasaisemman paineennousun ja tekee moottorin äänestä pehmeämmän. ■

Kuva: VOLVO TRUCKS

Pienempien päästöjen lisäksi uudet moottorit mahdollistavat suuremman vääntömomentin matalilla kierrosluvuilla, voimakkaamman moottorijarrun ja hiljaisemman toiminnan.

RASKASSARJA • 21

Scania laajentaa vaihtoehtoisten polttoaineiden mallivalikoimaansa

Sataprosenttista biodieseliä käyttävä Euro 6 V8 -moottori

S

cania lisää uuden ympäristöystävällisen vaihtoehdon alan johtavaan Euro 6 -sertifioitujen kuorma-automoottorien valikoimaansa. Scanian 16-litraisen, 580 hevosvoiman V8-moottorin voi nyt tilata R-sarjan autoihin 100-prosenttista biodieseliä (EN 14214) käyttävänä versiona.

Scanialla on nyt valikoimassaan

viisi erilaista biodieselmoottoria, jotka kattavat tehoalueen 320– 580 hevosvoimaa.

Vakiokokoonpanossa uusi moottori tuottaa 2950 Nm vääntömomentin 1000 r/min lähtien. Scanian V8-moottorin vahva rakenne on nostanut sen erityisasemaan, joka perustuu sen ylivertaisen suo-

rituskyvyn, kestävyyden ja jälleenmyyntiarvon yhdistelmään.

– Mikään muu valmistaja ei ole onnistunut kehittämään viittä Euro 6 -normien mukaista biodieselmoottoria, Scanian kuorma-autopuolen tuotejohdon päällikkö Joel Granath sanoo.

– Me voimme tarjota biodieselmoottorin kaikille asiakkaillemme kaikkiin ajotehtäviin. Se, että pystymme nyt tarjoamaan V8-moottorin asiakkaille, joilla on vaativia ajotehtäviä ja mahdollisuus käyttää biodieseliä, on erittäin ilahduttavaa ja todiste siitä, että Scanian modulaarinen suunnittelufilosofia tarjoaa asiakkaille lisäarvoa, myös ympäristön näkökulmasta.

Moottorissa on SCR- ja EGR-järjestelmät pakokaasujen jälkikäsittelyyn. Scanian omien laskelmien mukaan moottorin teho laskee vain kahdeksan prosenttia, kun sitä käytetään 100-prosenttisella biodieselillä. Samalla kulutus nousee

hieman, myös SCR-järjestelmän käyttämän AdBluen.

– Tehohäviö on hyväksyttävä, kun otetaan huomioon, että markkinoilla on harvoja kuormaautomoottoreita, jotka ovat yhtä tehokkaita edes dieselkäyttöisinä,” Granath toteaa.

– Voimapuolella menetetty teho korvautuu ympäristöystävällisyytenä. Saatava hyöty riippuu polttoaineen tuotantotavasta. Markkinoilla on biodieseleitä, jotka laskevat CO2-päästöjä jopa 80 prosenttia.

Jos tarjolla on muita kustannusetuja, kuten alhaisemmat verot, biodiesel on erittäin houkutteleva vaihtoehto monille asiakkaille.

Biodieselisä voidaan sekoittaa missä tahansa suhteessa tavalliseen dieselöljyyn, jos biodieselin saatavuus on rajallista. Lisäksi kaikkia Scanian Euro 6 -biodieselmoottoreita voidaan käyttää 10-prosenttisella biodieselillä ilman erityismuutoksia. ■

Euro 6 – haaste ja sen voittaminen KUVA: SCANIA

Scania tarjoaa nyt asiakkailleen 18 Euro 6 -moottoria kaikkiin sovelluksiin – ja rikkoo kansainvälisiä ennätyksiä uusimman Euro 6 -dieselmoottorinsa alhaisella polttoaineenkulutuksella.

40 tonnin kuorma-auto, joka on varustettu Scanian 13-litraisella 410 hevosvoiman 6-sylinterisellä Euro 6 -rivimoottorilla, kulkee teoriassa lähes 3 700 kilometriä yhdellä 900 litran polttoainetankillisella.

– Euro 6 on ollut haaste koko teollisuudelle, Scanian kuorma-autopuolen tuotejohtaja Joel Granath toteaa.

– Monet ennustivat polttoaineenkulutuksen kasvavan entistä monimutkaisemman rakenteen myötä. Nyt tulokset ovat selvillä – viime vuoden lopussa 40 tonnin painoisilla Scania Streamline G 410 -yhdistelmillä tehtiin kaksi kiistatonta ennätystä saksalaisten ja ranskalaisten toimittajien testeissä tunnetuilla ja vaativilla testiradoilla.

– Median mukaan mikään muu yhdistelmä, päästöluokasta riippumatta, ei ole aikaisemmin selvittänyt Münchenin pohjoispuolella sijaitsevaa vaativaa rataa vain hieman yli 24 litralla/100 km.

22 • RASKASSARJA

3 700 kilometriä yhdellä 900 litran polttoainetankillisella.

www.mattila.com

www.mattila.com

Scania P380 6x2*4,-07 Vaijerilaite, 248 tkm.

Volvo FM9 4x2, -06 Asennetaan vaijerilaite, 192 tkm.

Scania R420 6x2, -07 20 t. NCH vaijerilaite, 340 tkm.

Volvo FM12 6x2, -99 Vaijerilaite, parabelit, 530 tkm.

DAF XF105.460 4x2, -09 Hieno veturi, hyvät varusteet.

Volvo FH12 6x2, -99 Vaijerilaite, napaperä.

2 kpl 32 t. NCH vaijerilaite Sopii esim. puimuriteliautoon.

Vaihtolava vaijeri- ja koukkutartunnalla 7,0 x 2,4 x 1,9 m.

Hymer-Fiat asuntoauto, -12 Ajettu 5 tkm. Tiedustelut: 040-5519 333 / Raimo.

30 t. NCH vaijerilaite

Volvo FH12 6x2, -00 Kokosivuauk.kori + Pl-nostin.

Leimaa 2/2015 asti.

Renault Midlum 4x2, -04 Umpikori + Pl-nostin.

Toimitamme kuljetuskalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%.

Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Hinnat + alv

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Puh. 010 219 3450 • Jussi Mattila 0400-583 033

Laatutuotteita raskaan sarjan Raskassarja-spraytuotteet vaativaan ammattikäyttöön

Raskassarja-akut ● Vaativaan ammattikäyttöön, tärinävaimennus ● Kahden vuoden takuu

Raskassarja-laatutuotteet kuljetuskaluston pesuun

24 • RASKASSARJA

ammattilaisille Raskassarjajarrunauhat ● Suomen olosuhteisiin

sovitetut kitkakertoimet

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 50 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 50 mm RS80400 Liinaosa 6 m + 0,5m, kiristinosa RS80401 Liinaosa 9,5 m + 0,5m, kiristinosa RS80402 Liinaosa 12 m + 0,5m, kiristinosa RS80403 Liinaosa 18 m + 0,5m, kiristinosa, normaalikoukulla normaalikoukulla

Raskassarja-ilmajouset ● Laaja valikoima

raskaaseen kuljetuskalustoon

RS80404 Liinaosa salpakoukulla

9,5 m + 0,5m, kiristinosa normaalikoukulla

SIDONTALIINOJEN OSAT 50MM RS80405 Liinaosa 9,5 m kolmiopäätteellä RS80406 Liinaosa 11 m kolmiopäätteellä RS80407 Liinaosa 13 m kolmiopäätteellä RS80408 Liinaosa RS80409 Liinaosa RS80410 Liinaosa

9,5 m normaalikoukulla 12 m normaalikoukulla 18 m normaalikoukulla

RS80411 Kiristinosa

0,5 m normaalikoukulla

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 45/30 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT PIKALUKOLLA 45 mm RS80420 Pikalukkoliina 4 m umpikorikoukkulla RS80421 Pikalukkoliina 6 m umpikorukoukuilla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 45 mm RS80422 Sidontaliina 3 m + 1m, kiristinosa RS80423 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosa RS80424 Sidontaliina 3 m + 0,3m, kiristinosa RS80425 Sidontaliina 5 m + 0,3m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 35 mm RS80430 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosa RS80431 Sidontaliina 3,5 m + 0,3m, kiristinosa RS80432 Sidontaliina 5,5 m + 0,3m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 25

Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Jääli Pekant Oy

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Oulu

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lappeenranta Hevistar Oy

Toikansuontie 19 p. 054-161 800, päivystys 0400-942 032

Lieto Pekant Oy

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Iisalmi Mustasaari Kauhajoki Ikaalinen

Mustasaari VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu Pekant Oy

Jääli

Lahti Hollola Lieto

Lappeenranta Kouvola

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

26 • RASKASSARJA

www.raskassarja.fi

Iisalmesta vuoden Raskassarja-myymälä

Kasvu tulee töitä paiskimalla Varasosamyynnistä vastaavat pitkän linjan ammattilaiset Esko Turunen ja Teuvo Sonninen.

Teksti: JARI MALM, kuvat: IISALMEN REKKAPISTE OY Iisalmessa toimiva Iisalmen Rekkapiste Oy on valittu vuoden Raskassarja-myymäläksi. Yritys on taantuman aikanakin yltänyt tasaisen kasvuun ja osoittanut tiivistä sitoutumista Raskassarja-ketjun toimintaan.

sa kanssani työskentelee monitaitoinen asentajamme Aki Rossinen. Pitkän alan kokemuksen omaavat varaosamyyjät Teuvo Sonninen ja Esko Turunen hoitavat myymälän varsin itsenäisesti, Arto Heiskanen kuvailee.

Viime vuosina Iisalmeen Rekkapisteen liikevaihto on kasvanut tasaista vauhtia ja oli viime vuonna runsaat puolitoista miljoonaa euroa.

– Todennäköisimmin kasvu on tullut siitä, että olemme tehneet myös töitä sen eteen, toimitusjohtaja Arto Heiskanen summaa.

– Myös sillä on osansa, että palveluhenkisellä henkilökunnallamme on alalta niin pitkä kokemus ja sen myötä hyvä tietotaito.

– Pärjäämiseen vaikuttaa luonnollisesti sekin, että meillä on sekä varaosamyymälä että korjaamo. Kumpikin puoli tukee toisiaan, Heiskanen toteaa.

Heiskanen kertoo, että tällä hetkellä korjaamoa työllistävät eniten kuorma-autojen ja perävaunujen jarrutyöt ja voimansiirtoon liittyvät korjaukset. Myös maansiirtokoneita korjataan jonkin verran.

Iisalmen Rekkapisteen korjaamo on alueellaan yksi harvoista niin sanotuista vapaista raskaan kaluston korjaamoista.

Arto Heiskasen isä Seppo perusti Iisalmen Rekkapisteen vuonna 1997. Yritys on toiminut koko ajan samassa kiinteistössä Teollisuuskadun varressa, vaikkakin eri tiloissa. Tällä hetkellä myymälällä ja korjaamolla on käytössään lähes 1 000 neliön tilat.

Vuonna 2011 Seppo Heiskanen jäi eläkkeelle ja siirsi yrityksen vetovastuun pojalleen Artolle.

– Itse keskityn nyt lähinnä korjaamoon, jos-

Valinta vuoden Raskassarja-myymäläksi tuli Heiskaselle jokseenkin täytenä yllätyksenä.

– Hyvältä se tuntui, mutta en olisi uskonut, että se osuu näin pieneen myymälään. Todennäköisesti olemme tehneet asioita oikein.

– Olemme kokeneet, että Raskassarja-ketjuun kuuluminen on meille vahvuus. Pystymme muun muassa pitämään varaosien hintatason kurissa ketjun avulla.

Heiskanen sanoo suhtautuvansa myönteisellä mielellä yrityksensä tulevaisuuteen, vaikka yleinen taloustilanne ei vaikuta kovin valoisalta, eikä kuljetusyritysten tilannekaan ole yleisesti ottaen hyvä. Todennäköisesti korjattavaa riittää ja varaosia tarvitaan jo senkin takia, ettei kalustoa uusita samaan tahtiin kuin hyvinä vuosina.

Vuoden Raskassarja-myymälän valinta tehtiin nyt toista kertaa. Viime vuonna tunnustuksen sai Torniossa toimiva Osa-Ratas Oy. ■

Aki Rossinen vaihtamassa napatiivistettä.

RASKASSARJA • 27

Pekantissa on kokemusta raskaan kaluston palvelujen alalta yli 20 vuoden ajalta, kertovat Pikkukiventielle muuttaneen laajan varaosamyymälän tiskin äärellä yrittäjät Pekka Juutinen ja Antti Juutinen, tiskin takana myymäläpäällikkö Tommi Luukinen.

Pekantilta nyt palvelut Oulussa Pikkukiventieltä Teksti ja kuva: PENTTI KIVIRANTA

R

askassarja-ketjun jäsenyritys, raskaan kaluston korjauksiin ja huoltoon keskittynyt Pekant Oy laajentanut tukikohtaansa Pikkukiventie 5:ssä Ruskossa. Korjaamon tutussa osoitteessa sijaitsevasta rakennuksesta on otettu käyttöön lisää tilaa. Ensiksi varaosamyymälä muutti maalis-huhtikuun vaihteessa toimiston alakertaan, ja seuraavaksi laajennetaan korjaamotilaa ja rakennetaan kokonaan uusi pesuhalli ja hankitaan siihen modernit laitteistot.

– Meiltä on tähänkin asti saanut raskaan kaluston varaosat, korjaukset ja huollot kokonaispalveluna, mutta varaosamyymälän muuttettua Konetieltä tänne ”kotiin” palvelumme on entistäkin joustavampaa samassa rakennuksessa, toteaa yrittäjä Pekka Juutinen.

Toinen yrittäjistä, Antti Juutinen kertoo, että laajentaminen samassa rakennuksessa tuli mahdolliseksi, kun talo tuli myyntiin viime vuoden lopulla ja Pekant Oy osti sen itselleen.

– Korjaamohan meillä on toiminut tässä vuodesta 2007 lähtien.

– Näillä seuduilla ei ole juuri muita tällaiseen vastaavaan raskaan kaluston korjaustoi-

28 • RASKASSARJA

mintaan soveltuvia rakennuksia, joten tämä tilanne sattui ihan kohdalleen. Korjaamohalli on ollut jo pitkään ahdas toimintamme kasvun myötä, Pekka lisää.

– Rakennuksen aiemmin omistaneen yrityksen muutettua pois asiakkaat kyselivät, että emmehän me vaan ole muuttamassa. Emme ole, eikä Jäälin toimipaikkaakaan lopeteta, hän lohduttaa.

– Täällä Ruskossa on paljon yrityksiä, jotka toimivat nimenomaan raskaalla kalustolla. Nyt pihalla ja läheisten katujen varsillakin on tilaa ja asiakkaiden on helpompi tulla meille isoilla välineillään.

Pekant Oy on kasvanut perustamisestaan vuodesta 2007 lähtien vauhdikkaasti.

– Työntekijöitä meillä oli puolenkymmentä. Liikevaihto oli alle miljoona euroa. Viime vuonna liikevaihto oli kuusi miljoonaa euroa ja työntekijöitä 40.

Pekantilla on toimipaikka myös Jäälissä, jossa korjaamon lisäksi myös katsastus onnistuu.

– Se perustuu yhteistyöhömme Suomen Laatukatsastuksen kanssa. Kun olemme laittaneet autot kuntoon, kutsumme ammattikatsastajan

tutkimaan ne. Tämän järjestelyn ansiosta meillä on toiminut katsastus korjaamolla jo vuosikausia, kun lainsäätäjä on huomannut tehdä sen mahdolliseksi vasta ensi kesänä voimaan tulevalla asetuksella. Tämä meidän käytäntömme on jopa joustavampi kuin uusi asetuksella määrätty tapa.

– Jäälin toimipaikasta emme luovu, vaikka muuten keskitämmekin työtämme Ruskossa.

Pekant Oy:llä on toimipaikka myös Liedossa Turussa. – Meitä kiinnostaakin nyt avata pari toimipistettä Liedon ja Oulun välille, että pitkiä linjoja ajavat asiakkaamme saisivat käyttää palveluitamme joustavasti myös matkan varrella, Pekka suunnittelee.

– Vahvuuksiamme on kokemuksen lisäksi toimintamme laaja-alaisuus ja monipuolisuus. Meillä on tarjolla esimerkiksi laaja vikadiaknostiikka Autocom- ja Bosch-testereillä, kaikentyyppisten jarrujen asenukset, korjaukset ja sovitusajot, määräaikaishuollot ja alustakorjaukset kaikenmerkkisiin vetoautoihin ja perävaunuihin, joihin tehdään myös päällirakennekorjaukset, kaikenlaiset varustelu- ja muutostyöt, koko lista olisi pitkä, Antti ja Pekka Juutinen tuumaavat. ■

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle Haldex ilmankuivaimet ja jarrusäätimet Maksimoitu turvallisuus ja käyttöikä ovat suurimmat syyt siihen, että Haldexin jarrusäätimistä on tullut maailman johtavien kuorma- ja linja-autojen sekä perävaunuvalmistajien käyttämä ensiasennusvaruste.

Haldex tarjoaa myös optimoidut ratkaisut raskaan kaluston aineilmajärjestelmien ilmankuivaukseen. paineilmajärjestelmien

Timken laakerit Timkenin vankka ammattitaito ja vuosien tuotekehitys mahdollistavat laakereiden taloudellisen käytön perustaksi pitkän käyttöiän, korkean luotettavuuden ja pitkät huoltovälit.

Rothe Erde Kääntökehät Rothe Erde on tunnettu Saksalainen kääntökehien valmistaja. Toimittamamme Rothe Erce kääntökehät ovat laatutuotteita, jotka on kehitetty erityisesti asennettavaksi perävaunuihin. Kääntökehät on valmistettu parhaiden valmistusmenetelmien ja standardien mukaisesti ja soveltuvat suorituskyvyltään vaativiin olosuhteisiin.

Meritor Jarrusatulat ArvinMeritor on tullut tunnetuksi maailmanlaajuisena suunnittelijana, tuottajana ja OE-valmistajien toimittajana Meritor® brandillä.

Tätä Suomessa edustaa tunnettujen valmistajien kuten VOLVO, RVI, MAN ja SISU käyttämät jarruosat.

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

Raskaan ammattiliikenteen vahingot vähentyneet lähes neljänneksen

Liikennevakuutusten hinnoissa laskupainetta Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

L

iikenneluvalla ajaville kuorma-autoilijoille sattuneet vahingot ovat vähentyneet viiden vuoden aikana lähes neljänneksen. Vuonna 2008 Liikennevakuutuskeskus kirjasi 5746 vahinkoa, vuonna 2012 enää 4401.

Vakuutusyhtiöt ovat myös

maksaneet liikennevakuutuksen perusteella vähemmän korvauksia vastaavana ajanjaksona kuorma-autoyrittäjille.

– Suomen tieliikenne on turvallisempi kuin koskaan. Myös viime talvi oli suotuisampi tieliikenteen osalta kuin kaksi edellis-

Luvanvaraisen kuorma-autoliikenteen vahingot / vuosi 7000 6000

5 746

5000

4 711

4 156

4000

4 589

4 401

3000 2000 1000 0

2008

2009

2010

30 • RASKASSARJA

2011

2012

tä, jolloin oli pahoja tieltä suistumisia, Ifin yritysajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Petteri Laitinen kertoo.

Jos vahingot ovat vähentyneet, miksi luvanvaraisten kuorma-autojen vakuutusmaksut eivät ole pienentyneet?

– No.. (hiljaisuus), meillä liikennevakuutusmaksuissa on ollut pienempiä korotuksia kuin alalla keskimäärin. Ne ovat olleet inflaation tasoa, noin kahta prosenttia, jota selittävät työ- ja varaosakustannukset sekä maalausten hinnat, Laitinen toteaa.

Laitisen mukaan vakuutusyhtiöiden menoja ovat lisänneet myös suomalaisten kohonnut elinajan odote. Eläkkeitä ja hoitokuluja maksetaan pidempään.

Liikennevakuutuskeskuksen aktuaarijohtaja Harri Kuosmasen mielestä vakuutusten hintojen ja tapahtuneiden vahinkojen pitäisi korreloida keskenään.

– Jos vahinkomenot laskevat, sen pitäisi näkyä hinnoissa. Tietysti yhtiöiden välillä voi olla eroja. Kilpailua on sen verran, että hinnat elävät ja varmaan asettuvat vastaamaan kuluja, Kuosmanen arvioi.

Hän muistuttaa, että myös vakuutuskanta vaikuttaa hintoihin.

Vuodesta 2008 vuoteen 2012 luvanvaraisten kuorma-autojen vakuutuksia on otettu noin kymmenen prosenttia vähemmän, jolloin yksittäisen kolarin maksajia on entistä niukemmin.

Liikennevakuutuskeskuksen

ADR-säiliökurssi ADR-täydennyskurssi

Huittinen YT Huittinen TP Huittinen

26.-27.5.

9.-10.6., 14.-15.6., 19.-20.7., 24.-25.7., 14.-15.8.

7.6, 13.6, 18.7, 13.8

Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö).

Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7).

Työturvallisuuskorttikoulutus

Huittinen Kaarina Tieturva I –koulutus Huittinen Kaarina Hätäensiapu Huittinen Ennakoiva ajaminen Huittinen Digipiirturin käyttö ja kuorman sidonta Huittinen Trukkiturvallisuus: Huittinen

30.5., 9.7., 21.8.

12.8.

31.5., 10.7., 22.8.

11.8.

7.7., 19.8., 23.8.

8.7., 20.8.

11.7., 18.8.

7.6.

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen.

Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

riskitutkimuksen tilastoissa ovat mukana vain liikennevakuutuksen perusteella kirjatut kolarit ja maksetut vahingot. Ne eivät sisällä vapaaehtoisia vakuutusmaksuja eli kaskoja.

– Liikennevakuutuskeskuksen tilastoissa eivät siis näy esimerkiksi ojaan suistumiset, joissa on vahinkoa tapahtunut vain kuormaautolle. Näitä tapauksia on ollut muutamana edellisenä talvena enemmän, Laitinen sanoo.

Vakuutusyhtiöiden virkailijoita painaa myös huoli suuremmista vahingoista, jotka on pystyttävä korvaamaan, jos niitä eteen tulee. Isoille ajoneuvoille sattuu isoja vahinkoja.

Liikennevakuutuksen perusteella omaisuusvahinkoja korvataan 3,3 miljoonaan euroon asti. Henkilövahingoille ei ole kattoa.

Tilastoja varmemmin vakuutusvirkailijaan tekee vaikutuksen yri-

tyksen omalla vahinkohistorialla.

Mitä vähemmän on vahinkoja ja mitä paremmin yrityksen talous on hoidettu, sen todennäköisempiä ovat edullisemmat vakuutusmaksut.

– Yritysten välillä on huimia eroja. Toiselle sattuu paljon enemmän vahinkoja kuin toiselle. En osaa sanoa mistä se johtuu. Vahinkohistorian vuoksi samanlaisten kuorma-autojen vakuutusmaksut voivat olla toisella yrittäjällä satoja euroja vuodessa suuremmat kuin toisella, Folksamin underwriter Peter Ainamo sanoo.

Osa yrittäjistä kilpailuttaa ahkerasti vakuutuksia, osa on uskollisia yhdelle yhtiölle. Ainakin joskus kannattaisi muistaa kysyä tarjouksia eri yhtiöiltä.

Lähde: Liikennevakuutuskeskuksen Aktuaarijaoston Liikennevakuutuksen riskitutkimus vuodelle 2014. ■

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 28130 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

JARRUHIHNASORVI

Superrekasta ei superkuluja Osa arvioi massa- ja mitta-asetuksen superrekkojen nostavan vakuutusmaksuja. Perinteisesti isommista ajoneuvoista on maksettu isompia vakuutusmaksuja.

LähiTapiolan ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Ari Saarnio ei kuitenkaan usko yhdenkään vakuutusyhtiön vielä niin tehneen.

– Seuraamme, miten massa- ja mittamuutokset vaikuttavat liikenneturvallisuuteen. Muutoksesta on niin vähän aikaa, että päätelmiä suuntaan tai toiseen ei voi vielä tehdä, Saarnio toteaa.

• Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

RASKASSARJA • 31

Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella

Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuormaja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Sinua palvelevat Jani Sihvo, Petri Palomäki ja Miia Tapio.

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Turun Raskaskalusto-Osa Oy Rydöntie 24, 20360 TURKU Puh. 02-2386 333 Fax. 02-2386 032

Avoinna arkisin klo 8 - 17 lauantaisin klo 10 - 14 (kesälauantait suljettu) Varaosapäivystys: 050-560 3106

Raskaan liikenteen kuljettajakoulutus tarvitsee vaihtoehtoja

L

iikenne- ja viestintäministeriön asettama ajo-opetus- ja ammattipätevyysvaatimuksia pohtinut työryhmä julkisti raporttinsa 25.4.2014. Työryhmä esittää uusien opetusmenetelmien ja -mahdollisuuksien hyödyntämistä henkilöautojen kuljettajaopetuksessa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Autoliikenteen Työnantajaliitto ry ALT pitävät tärkeänä myös raskaan liikenteen kuljettajakoulutuksen uudistamista yhä joustavammaksi.

Työryhmä ehdottaa, että raskaan liikenteen kuljettajaopetus säilytettäisiin tässä vaiheessa nykyjärjestelmän mukaisena, sillä raskaan kaluston ammattipätevyyskoulutuksen EU-säädöksiä uudistetaan lähitulevaisuudessa. Samalla työryhmä edellyttää, että Suomi vaikuttaa aktiivisesti lainsäädännön kehittämiseen ja vaihtoehtoisten koulutusmuotojen sallimiseen EU-tasolla.

SKAL:n ja ALT:n mukaan nykyinen tarkasti säädelty, tuntimääriin perustuva koulutus ei huomioi riittävästi koulutettavan jo hankittua osaamista. Lisäksi uusien nykyaikaisten opetusmenetelmien hyödyntäminen tulee sallia myös raskaiden ajoneuvojen kuljettajakoulutuksessa.

Lisäämällä koepainotteinen vaihtoehto nykyisen

32 • RASKASSARJA

koulutuspainotteisen rinnalle parannetaan myös kuljettajan ammatin houkuttelevuutta.

SKAL ja ALT vaativat, että työryhmän esittämällä tavalla Suomi vaikuttaa vaihtoehtoisten opetusmuotojen sallimiseen EU-säädösten uudistami-

sen yhteydessä. Kun komission valmisteleman uudistuksen sisältö on selvillä alkuvuodesta 2015, tulee Suomen aloittaa kansallinen raskaan liikenteen kuljettajien ammattipätevyyden hankkimista koskeva uudistustyö pikaisesti, jotta uusien kuljettajien riittävyys alalla turvataan. ■

Autokoululiitto haluaa säilyttää monivaiheisen ajo-opetuksen Autokoululiitto on huolissaan työryhmän ehdotuksesta muuttaa suomalainen ajo-opetus takaisin yksivaiheiseksi.

– Suomi on ollut edelläkävijä monessa henkilöautojen kuljettajaopetukseen liittyvässä asiassa, myös monivaiheisessa opetuksessa. Monivaiheisen kuljettajaopetuksen hyödyt nuorten kuljettajien turvallisuudelle ovat kiistattomat, joten Suomen kaltaista mallia kohti ollaan siirtymässä muualla Euroopassa. Olisi erikoinen päätös lähteä Suomessa nyt täysin toiseen suuntaan, Autokoululiiton puheenjohtaja Jarmo Jokilampi sanoo.

Suomessa siirryttiin kaksivaiheiseen kuljettajaopetukseen 1990-luvun vaihteessa. Seuraavien 5-7 vuoden aikana uusien nuorten kuljettajien vakavat liikenneonnettomuudet puoliintuivat verrattuna kuljettajiin, jotka eivät olleet käyneet läpi kaksivaiheista ajo-opetusta. Myös kortin suorittamisen jälkeinen riskialtis kausi lyheni kuudesta vuodesta kolmeen vuoteen.

– Pahimmillaan siirtyminen takaisin yksivaiheisuuteen tarkoittaisi paluuta neljännesvuosisata taaksepäin, jolloin nuorten kuljettajien kuolemaan johtaneita liikenneonnettomuuksia sattui jopa nelinkertainen määrä nykyiseen verrattuna. Sellaista kehitystä tuskin kukaan haluaa, Jokilampi sanoo.

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä.

Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

RASKASSARJA • 33

Vanhemmat haluavat kouluihin lisää liikennekasvatusta

L

iikenneturvan selvitysten mukaan koululaisten vanhemmat toivovat kouluihin nykyistä enemmän liikennekasvatusta.

Liikennekasvatuksen riittävä huomioon ottaminen on muistettava perusopetuksen opetussuunnitelmaa uusittaessa. Liikenneturva on esittänyt, että liikennekasvatusta tulisi olla kouluissa jokaisella vuosiluokalla neljä tuntia.

Liikenneturvan koko väestölle suunnattuun kyselyyn vastanneista suomalaisista 86 prosenttia haluaa lisätä liikennekasvatuksen määrää nykyisestään peruskouluissa. Loput vastaajista pitävät nykyistä määrää sopivana. Juuri kukaan vastaajista ei halua, että liikennekasvatusta vähennettäisiin tai että se poistettaisiin kokonaan opetussuunnitelmasta.

Lisäksi 88 prosenttia vastanneista on sitä mieltä, että liikenneopetusta tulisi olla peruskoulussa kaikilla luokilla. Erityisesti yläkoulujen ja toisen asteen liikennekasvatukseen tulisi kiinnittää huomiota.

Liikenneturvan lapsiperheiden vanhemmille suunnatun kyselyn mukaan 75 prosenttia peruskouluikäisten lasten vanhemmista on sitä mieltä, että liikennekasvatuksen määrää tulisi

34 • RASKASSARJA

lisätä opetussuunnitelmaa uusittaessa. Vanhempien toivoma liikennekasvatuksen tuntimäärä vuotta kohden on noin 12 tuntia. Tämän ei kuitenkaan uskota toteutuvan tällä hetkellä.

– Selvitykset osoittavat, että liikennekasvatusta arvostetaan ja halutaan opetukseen. Se on ymmärrettävää, sillä liikenne saattaa aiheuttaa lapselle turvallisuusuhkia päivittäin. Tilannearviointikyky kehittyy lapsella vasta kokemuksen myötä, kertoo koulutuspäällikkö Antero Lammi Liikenneturvasta.

Lapsen valmiudet liikkua liikenteessä itsenäisesti kehittyvät vähitellen. Liikkumista edistävät turvallisen liikenneympäristön ja turvavälineiden käytön lisäksi tavoitteellinen ja jatkuva liikennekasvatus.

Lapsiperheiden vanhemmille suunnattuun kyselyyn vastanneiden mielestä vastuu liikennekasvatuksesta tulisi olla kodilla ja koululla yhteisesti.

– Vaikka perhe onkin tärkein vaikuttaja, päiväkoti ja koulu tukevat vanhempien työtä. Tuloksellisinta liikennekasvatus on silloin, kun sitä toteutetaan yhteistyössä koko ympäröivän yhteisön kanssa. Eri tahoilta tulevat viestit tuke-

vat lapsen oppimista, Lammi muistuttaa.

Liikenneturva on esittänyt, että liikennekasvatusta tulisi olla kouluissa jokaisella vuosiluokalla neljä tuntia. Liikenneturva tarjoaa opettajille liikennekasvatuksen täydennyskoulutusta ja tuottaa asiasisältöjä ja toimintamalleja opetuksen tueksi.

– Liikennekasvatuksen riittävä huomioon ottaminen on muistettava perusopetuksen opetussuunnitelmaa uusittaessa, Lammi toteaa.

Kyselyssä haastateltiin marras-joulukuussa 2013 kaikkiaan 1 677 henkilöä, joista 81 prosenttia oli autoilijoita. Liikenneturvan tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää suomalaisten mielipiteitä ja omia kokemuksia liikenteestä. Tutkimusten aineisto kerättiin TNS Gallup Oy:n GallupFoorumissa.

Liikenneturvan Perhetutkimuksella selvitettiin mielipiteitä lasten liikkumisesta liikenteessä ja liikennekasvatuksesta. Vastaajina oli 701 henkilöä jotka kaikki ovat 7–16-vuotiaiden koululaisten vanhempia. Tutkimusmenetelmänä oli TNS Gallupin Internetpaneeli. Aineisto kerättiin helmikuussa 2014. ■

Luotettavasti liikenteessä

Bosch-käynnistimet ja -generaattorit u Alkuperäiset, kestävät ja luotettavat u Euroopan suurimmalta alkuperäislaitteiden valmistalta u Bosch-laatusinetti varmistaa, että laitteet ovat Boschin kunnostamia ja uutta vastaavia.

Ammattilaiselle oikea valinta on Bosch!

www.bosch.fi

RASKASSARJA • 35

Markku T. Koskinen on entisöinyt useita autovanhuksia.

Harrastuksena veteraanikuorma-autoilu:

Vanhassa Vanaja parempi Teksti ja kuvat: JANI KOHONEN Takana vuosikymmenten työura ja yli miljardi metriä ratissa – kaikille tämäkään ei riitä, sillä osa ammattiautoilijoista kapuaa ison auton hyttiin eläkeiässäkin. Veteraanikuorma-autoilu on monelle vetoautoihin koukkuun jääneelle elämäntapa, josta halutaan nauttia niin pitkään kuin maantietä riittää.

Miltä kuulostaisi parinsadan peninkulman keikka lähes satavuotiaalla menopelillä?

Nostalgisen tunnelman takaavat ajan mukaisesti lastattu tervalasti ja kuljettajan vierellä matkaa taittava repsikka eli apukuskin virkaa toimittava vespoika tai vestyttö, jonka toimenkuvaan kuului aikoinaan avata tieportit, laittaa kiila renkaan taakse turhan haastavaksi osoittautuneessa ylämäessä ja tarpeen vaatiessa hakea ojasta vettä.

Innokkaimmat veteraanikuorma-autoiluharrastajat panostavat autovanhusten hel36 • RASKASSARJA

limisen ja huollon ohella edellä kuvaillun tavoin myös oheisrekvisiittaan ja ajanmukaiseen pukeutumiseen.

– Museokuorma-autolla on kivannäköistä, ettei ajele tyhjällä lavalla, vaan on ajan henkeen kuorma päällä: minulla on mukana kahvia, tervatynnyri, bentsiiniä, öljyä ja köysiä, esittelee lastiaan 48-vuotias kolmannen polven ammattiautoilija Juha Leppänen.

Vuoden 1935 Ford V8:lla Veteraanikuorma-autoseura ry:n Kevätpäiväntasausajoon Päijät-Hämeen pitäjiä kiertämään lähtenyt Leppänen kertoo olleensa automies pienestä pitäen.

– Olin isän kyydissä jo alle kouluikäisenä, ja pikkupojasta asti on ollut hirveä innostus vanhoihin autoihin. Eniten olen kiinnostunut 20- ja 30-lukujen autoista, näistä ennen sotia tehdyistä todellisista kuorma-autoista. Niissä on hyvä muotoilu.

a 1935.

8 vuodelt

Timo Volanen luot

rd V päsen Fo Juha Lep

Tyylikkäät vanhat Fordit herättävät maanteillä huomiota.

– Ajelen itsekseni lähinnä pikkuteillä viikonloppuisin. Ihmiset jäävät kyllä katsomaan aika pitkään, kertoo myös 1920-lukulaisen Fordin TT-mallin omistava lahtelaisautoilija.

Suhteellisesta keveydestään huolimatta Leppäsen amerikkalaisella kokoteräshytillä – pellitetyn puurunkoisen sijaan – varustettu menopeli kuluttaa 35 litraa kulkuvettä sataa kilometriä kohden. Huippunopeudeksi mies ilmoittaa 80 km/h, mutta kertoo sopivan matkavauhdin olevan hieman alhaisempi.

Niin ikään Fordilla – vuoden 1929 AA-mallilla – kurvaileva Timo Volanen kertoo tehneensä pitkän työuran ammattiautoilijana, eikä harrastukselle ole loppua näkyvissä.

– Kun on alalle antautunut, eihän siitä irti pääse. Parasta on kun näkee vanhoja tuttuja ja tulee samalla uusia, 70-vuotias Volanen kertoo.

Huonoja puolia harrastuksestaan ei parisen tuhatta kilometriä vuodessa ajeleva mäntyharjulainen keksi edes kysyttäessä. Klassikkoautoissa sen sijaan riittää kehuttavaa: – Vanhan tekniikan kanssa tulee paljon paremmin juttuun. Näissä ei ole tietokoneita tai boksia, mikä juonittelee. Liian hienoksi kehitelty elektroniikka on vikaherkkää ja monimutkaista. Useamminhan nykyautot vetokoukkua tarvitsevat kuin nämä vanhat, jotka ovat niitä todellisia pitkien matkojen autoja.

Veteraanikuorma-autoharrastus ei välttämättä vaadi kymmenien tuhansien eurojen pääomaa tai lukemattomien työtuntien kuluttamista entisöintiprojektien parissa. Valtakunnallisen Veteraanikuorma-autoseura ry:n eli Vetkun toimintaan voi osallistua vaikka täysin ilman ajokokemusta, esimerkiksi valokuvaamalla tai ke-

räämällä rekkojen pienoismalleja.

– Ei meillä ole edellytyksenä, että pitäisi olla oma museokuorma-auto. Mukaan voi liittyä, kun on vain se kuorma-autohenki. Autoja on myös välillä myytävänä eli voi ostaa valmiinakin, puheenjohtaja Markku T. Koskinen kertoo.

1960-luvun lopulla ajamisen aloittanut Koskinen kertoo kyseisen aikakauden kuorma-autojen vaihtavan omistajaa noin 10 000 – 20 000 eurolla. Samaan hintaan saattaa saada myös 1920-lukulaisen auton.

– Hinta riippuu siitä, miten hyvin auto on entisöity ja mikä merkki on kyseessä. Kysytyimpiä ovat Volvo, Scania, Sisu ja Mersu, useita entisöintiprojekteja läpivienyt Koskinen arvioi.

Koskisen mukaan entisöintiin kuluvia työtunteja ja euromääriä on vaikea – tai jopa epämielekästä arvioida.

– Parempi kun ei laske, eikä katso niitä kuitteja. Vapaa-ajan ongelmia ei ainakaan ole, kertoo Pornaisissa asuva 65-vuotias autoalan konkari, jonka kunnostama vuoden 1958 Vanaja VA-2 alkaa olla pian valmiina.

taa perinteiseen m

oottoritekniikkaa

n.

mes, joka on ihan hyvä, vaikka meteli on kova.

Tämä harrastus on sellaista mukavaa yhdessäoloa, enkä ole yhtään pahoillani, vaikka mies istuu tallissa miettimässä autoja.

59-vuotiaan Salento-Koskisen mukaan harrastajien yhteishenki on poikkeuksellisen hyvä.

– Täällä on ihanaa porukkaa. Vaikka mukana on sellaisiakin, joilla on jopa 28–30 kappaletta omia autoja, kaikki ovat yhtä suurta perhettä.

Ihmiset soittelevat ja auttavat toinen toisiaan, täällä ei ole sellaista kateellista porukkaa.

Museorekkojen kolonna maantiellä on vaikuttava näky varsinkin kokoontumisajojen eli keikkojen aikaan. Lähes 800 jäsenen Vetku ry:n ajokauden avaa perinteisesti kevätkeikka, viikkoa ennen juhannusta ajetaan kesäkeikka ja lokakuussa Loska-ajot. Lisäksi veteraanikuormaautoja nähdään muissakin moottoritapahtumissa.

– Valitettavasti me ollaan tuolla tiellä joskus vähän tukkona. Kun letkoissa ajetaan, välillä tulee kansainvälisiä käsimerkkejä. Pahoittelen, että meillä on tällainen harrastus, mutta yritämme löytää sellaisia teitä, mitkä eivät olisi valtaväyliä, Markku T. Koskinen kertoo. ■

Koskisen Hämeenlinnassa valmistettu Vanaja palveli aikoinaan Riihimäen kaupungin aurausautona. Vanajan jälkeen Vetkun puheenjohtajan käsittelyä odottavat vuoden 1953 Scania ja seuraavana vuonna valmistunut Sisu, jota käytti Vääksyn palokunta.

Vain harva museoautolla kurvaileva taittaa matkansa yksin. Useimmilla kuljettajista matkaseurana on vaimo tai tyttöystävä. Seija Salento-Koskinen ei kuitenkaan ole tyytynyt seuraamaan ajotouhuja pelkästään pelkääjän paikalta.

– Hommasin nelisen vuotta sitten ajokortin, että voin olla apukuskina, kun ajetaan kotiinpäin. Minulla on omakin auto, Fordson Tha-

Elämäntyyli: veteraanikuorma-autot ovat Markku T. Koskiselle ja Seija SalentoKoskiselle yhteinen harrastus.

RASKASSARJA • 37

Mersun kuormurit Lappia rakentamassa

M

ercedes-Benzin hyötyajoneuvojen historia Suomessa käynnistyi isolta osaltaan Lapista. Siellä tähtimerkin autoilla hoidettiin niin postiliikennettä, välirauhan tavarakuljetuksia Jäämerentiellä, Petsamon nikkelirahteja kuin maakunnan jälleenrakentamistakin raskaiden sotavuosien jälkeen.

Lapin postijakelu siirtyi autoaikaan aamulla 29.5.1921. Tuolloin lähti Rovaniemeltä matkaan kohti Sodankylää Suomen Postin omistama Benz Gaggenau -linja-auto. Raskaalla 130 kilometrin pituisella neitsytmatkalla tarvittiin kaikki Benzin 30 hevosvoimaa. Välillä auto vajosi suonsilmäkkeeseen, toisen kerran valtavaan savikuoppaan. Iltamyöhällä oltiin kuitenkin perillä, ja seuraavana aamuna notaari J.E.Wienola sähkötti Helsinkiin: Saapunut onnellisesti illalla Sodankylään. Tie loppumatkalla parempi. Auto toiminut moitteettomasti, paitsi mainitsemani eturesoorit ja ohjaustanko kestämättömät. Säännöllinen liikenne lykkääntyy, kunnes varaosat saapuneet ja tie korjattu.

Mercedes-Benzin kuorma-auto voimalaitosajossa.

Kuorma-autoliikenne Petsamon Liinahamariin käynnistyi talvisodan päätyttyä uudelleen huhtikuussa 1940. Kuljetuksista vastasi nyt Oy Pohjolan Liikenne Ab, jonka perustaja oli puolustusYli 500 kilometrin pituinen posti- ja rahtitie ministeri Rudolf Walden. Osa kalustosta oli MerPetsamoon valmistui vuonna 1927, ja kohta cedes-Benzejä, keskiraskaista L 3000 S –malleissinne liikennöitiin jo 17 vuoroa viikossa. Benzin ta aina järeisiin L 4500 –malleihin saakka. ”Kakket” palvelivat 1930-luvulle saakka lumeJäämerentie oli välirauhan vuosina Suomen naurauksessa Lapin selkosilla. Mercedesin merkittävimpiä tavarankuljetusreittejä. Rovakuorma-autot olivat mukana myös vuonna niemeltä Liinahamarin satamaan kulkenutta 1937, jolloin alkoi rahtiliikenne Rovaniemen ja 531 kilometrin reittiä liikennöi parhaimmillaan Liinahamarin sataman välillä. noin 4 000 kuorma-autoa.

Pohjolan liikenne myi kymmenen MercedesBenziä Petsamon Nikkeli Oy:lle, joka kuljetti arvometallia laivattavaksi Saksaan. Yrityksellä oli välirauhan aikaan satakunta omaa kuorma-autoa ja linja-autoliikenteessä dieselkäyttöisiä Mercedes-Benzin O 3750 -malleja.

Petsamon Nikkeli Petsamon Nikkeli Oy kuljetti kuorma-autoilla arvometallia Oy:n toimitusjohtaja, laivattavaksi Saksaan. paroni Gustaf Wrede, ajoi itse Mercedesin Suomen armeija oli siirtynyt Benz-aikaan jo kaksipaikkaisella 540 K Cabriolet A -mallilla. vuonna 1923. Puolustusvoimat toteutti tällöin Komea loistoauto tummanharmaalla korilla ja suuren autohankinnan, jonka tuloksena – 10 mustilla lokasuojilla oli alun perin tilattu Eng000 kilometrin raskaiden testien jälkeen – ar- lantiin, mutta sodan vuoksi se myytiin Vehon meijan käyttöön hankittiin 20 Benz Gaggenau kautta Suomeen.

-vaunua. Päätöksellä oli iso merkitys saksalaisVehon kautta Petsamoon tuli vuonna 1941 merkin laatuvaikutelman vahvistumisessa Suo- kaikkiaan 15 kuorma-autoa, jotka olivat 5,5 men haastavissa olosuhteissa. tonnin kokoluokkaa. Puolustusvoimien pakko38 • RASKASSARJA

otoista ja sotavuosista selvinneet Mercedeskuorma- ja linja-autot päätyivät muun muassa Rautatiehallituksen ja yleisten töiden ministeriön käyttöön. Vuonna 1945 Vehokin osti Tampereen Kalkussa sijainneen Keskusvarikko 9:n huutokaupasta kymmenen Mercedesin L 3000 S -kuorma-autoa.

Mercedes-Benz-kuorma-autoilla oli merkittävä osuus Lapin jälleenrakennuksessa ja tierakentamisessa 1950-luvulla. Mercedes oli hyvin suosittu merkki myös maakunnan metsätyömailla puutavara-ajoissa.

Kun Kemijoki Oy rakensi Petäjäskosken voimalaitosta 1956–1960, töissä oli noin 350 yksityistä kuorma-autoa. Huomattava osa niistä oli merkiltään Mercedes-Benzejä, tyypiltään LK, LAK 312 ja 321. Autoilla ajettiin suurilla ylikuormilla, mitä ne eivät kestäneet. Mutta automies on kekseliäs. Kun telin takimmainen vetopyörästö meni rikki, kuljettaja poisti autosta vetoakselit ja takimmaisen kardaaniakselin. Kuorma ajeltiin näin perille telin ”etuvedolla”, kunnes päästiin korjaamolle Rovaniemelle.

Vuoden 1956 lopussa Suomen rekisterissä oli 1 973 Mercedes-Benzin valmistamaa kuorma-autoa. Tuontisäännöstelyn oloissa kysynnästä saatiin katetuksi vain noin kymmenen prosenttia. Kun tuonti vapautui, Vehon ostomäärätkin kasvoivat nopeasti. Ensimmäisenä lisenssivapaana vuonna 1958 maahan tuotiin jo 550 Mercedes-Benz-kuorma-autoa eli kaksi kertaa edellisvuotta enemmän. ■ Lähde: Johtotähti Suomen teillä -kirja Valokuvat: Vehon ja Kalevi Karusuon arkistot.

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi Voimassa 15.6.2014 saakka.

Pyöränmutteriavain

• avainkoot 32 ja 33 mm • avainosan pituus 400 mm, vääntövarren pituus 500 mm M323340

3500

Pitkä voimahylsysarja 3/4” 8-os.

• hylsyjen pituus 90 mm • sisältää koot: 26, 27, 29, 30, 32, 35, 36 ja 38 mm A5625

11800

3/4” Komposiittimutteriväännin

• max vääntö 1350Nm • kevyt komposiittirakenne MV556534

38500

Voimahylsysarja 1” 9-os.

• sisältää koot: 24, 27, 30, 32, 35, 38, 41, 46 ja 50 mm A5633

16800

BIG WIPES

• max vääntö 2034 Nm • kevyt komposiittirakenne MV858051

66900

TYÖNTEKIJÄN KÄSIEN PUOLESTA!

Puhdistusliina HD 80 kpl 4X4

• puhdistaa maalin, liiman, PU-vaahdon, silikonin, tiivisteaineen, öljyn ja lian • antibakteerinen tuote tappaa yli 99,9% bakteereista • sisältää käsienhoitoaineina aloe veraa, e- vitamiinia, lanoliinia ja glyserolia BW2420

26

1” Komposiittimutteriväännin

00

UUSI

4X4 KOOSTUMUS

Mäkinen EM-kentiltä Race Trucks Finlandin johtoon

Ratakuorma-autoille lisää kilpailuja

hdään, Kauden mittaan nä hdään radoilla. sta kilpailijoista nä isi ot vu me vii o monik

Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

R

atakuorma-autokilpailujen katsojille on luvassa tänä vuonna kuusi SM-osakilpailuviikonloppua viime vuoden viiden sijaan. Uutuutena suunnitellaan ratakuormaautoja lisäluokkana Historic Race -ajojen yhteyteen.

– Historia-autojen katsojamäärä on lisääntynyt. Jospa se toisi näkyvyyttä lisää myös ratakuorma-autokilpailuille, Race Trucks Finland ry:n edellisen kauden hallituksen puheenjohtaja Santtu Miinalainen toivoo.

Lisänäkyvyys olisikin tarpeen, sillä hänen mukaansa tänä vuonna kuljettajia on ilmoittautunut ennakkoon vain seitsemän – kahdeksan.

– Autoja on talleissa, mutta kaikki eivät ehkä lähde ajamaan. Alastaron moottoriradan ympäristölupa-asia on yhä kesken. Moni ei investoi, ennen kuin näkee, mihin tilanne menee, Miinalainen arvioi.

Lietolainen John Hemming lähtee radalle kultamitali tavoitteena. Mies ajaa viime vuodesta tutulla Mersulla, johon ei talven aikana ole tehty muutoksia.

– Ei sille tarvitse tehdä mitään, koska auto oli loppukaudesta kaikkein nopein. Suomenmestaruus lohkeaa tänä vuonna sillä tyylillä, että ajan ja voitan mahdollisimman paljon kisoja ja team on selvin päin, Hemming

40 • RASKASSARJA

Mäkinen pohtii pitävänsä välivuoden EM-sarjasta lukuun ottamatta muutamia lähtöjä Ranskassa.

veistelee.

Lietolainen mielii ajamaan myös Ranskansarjaa.

- Sinne piti mennä, mutta saa nyt nähdä.

Se on rahasta kiinni. Viikonloput ovat siellä kalliita, noin 20 000 euroa.

Kotimaankaan radoilla Hemming tuskin pääsee helpolla, sillä jos vuoden 2013 mestari Jarkko Jauhiainen on paikalla, hän tarjoaa kovan vastuksen. Paluun jyrisevien koneiden taistoon tekee puolestaan Sami Ojanen, joka ajoi kilpaa 2000-luvun alussa.

Hän saattaa lähteä Mika Mäkisen kanssa myös Eurooppaan.

– Voi olla, että ajamme joitakin kilpailuja Ranskan-sarjassa. Le Mansissa olisi mahdollista, että Ojanen ajaisi Ranskan-sarjaa ja samalla pystyisin ajamaan EM-sarjan kilpailun, joka pidetään samalla paikalla, Mäkinen kertoo.

Auralainen Mäkinen valittiin Race Trucks Finlandin hallituksen puheenjohtajaksi huhtikuussa. Hän pohtii pitävänsä välivuoden EMsarjasta, joissa ajoi viime kaudella. Tytär Emma Mäkinen kilpailee V1600-sarjassa, mikä vienee myös isältä aikaa.

– EM-sarjassa on käynyt kova tuuli. Esimerkiksi Renault lopetti kokonaan oman teamin.

Moottorisäännöt muuttuvat vuonna 2015, jonka jälkeen on enemmän mahdollisuuksia.

Nyt kaksi kolme kuljettajaa on ylivoimaisia: he ajavat voitosta, Mäkinen sanoo.

MANin jälkeen Mäkinen siirtyy Ivecon rattiin. Toukokuun alussa tallissa oli laitettavana Aki Teinin vanha auto.

– Siihen on päivitetty kaikenlaista, tietotekniikkaa ja turboa. En vielä tiedä miten se kulkee. Haaveena olisi päästä sillä kymmenen parhaan joukkoon EM-kisoissa. ■

Kilpailukalenteri 17.5. Circuit Endurance (KySUA), Alastaro Circuit 5.-6.7 Kemora 24h Endurance (Momo), Kemora Raceway 12.-13.7. Finrace Alastaro (KySUA), Alastaro Circuit 8.-10.8. Finrace Kemora (VetUA), Kemora Raceway 7.9. Historic Race Finland (KySUA), Alastaro Circuit 20.9. Momo Motorsport Weekend (Momo), Alastaro Circuit Osakilpailuissa kaksi lähtöä, Kemoran Momossa saatetaan ajaa neljä.

MAAHANTUOMME mm. SEURAAVIA LAADUKKAITA ALKUPERÄISIÄ TUOTTEITA: Victor Reinz Victor Reinz -moottorin tiivisteet vastaavat nykyteknologian asettamiin vaatimuksiin.

Sanden Johtava ajoneuvojen ja työkoneiden ilmastointikompressoreiden valmistaja.

TRW Ohjaus- ja jousitusjärjestelmän osat.

Knorr-Bremse Maailman johtava paineilmajarruosien valmistaja.

KS Kolbenschmidt Raskaan kaluston moottorinosat.

Meritor Laadukkaat raskaan kaluston akselit, jarrut ja jousitusjärjestelmät.

Eaton Raskaan kaluston kytkimet - laatua ja johtavaa teknologiaa.

Haldex Jarrujärjestelmät ja -komponentit.

Laso Öljy- ja vesipumput sekä hihnankiristimet.

RASKASSARJA

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

KKK | Sorsasalontie 3, 70420 KUOPIO | Puh. 0400 959 450 | kkk.info@narhi.com | www.narhi.com RASKASSARJA • 41

TAMPERE • SEINÄJOKI

ENSIASENNUSLAATUA,

JOHON VOIT LUOTTAA!

Meiltä löydät Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon.

Donaldsonin takuuehtojen mukaan kone- ja laitevalmistajien takuut pysyvät voimassa, kun käytät alkuperäisiä Donaldson suodattimia.

Halutessasi voimme merkitä käytössäsi olevien koneiden ja ajoneuvojen suodatinluettelot omaan rekisteriimme, jolloin löydämme nopeasti oikeat Donaldson-suodattimet käyttöösi.

Kysy lisää omalta Raskassarja-kauppiaaltasi.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60510 HYLLYKALLIO (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.fi www.tavo.fi TAVO Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.fi

– Juu, suorastaan yliveto. Hän saattaa viihtyä siellä monta päivää yhteen menoon.

Matkakokemuksia

Pitkän iän salaisuus Arska täytti 100 vuotta. Paikallislehden toimittaja tuli tekemään haastattelun merkkipäivän kunniaksi.

– Osaatteko sanoa, mikä on teidän pitkän ikänne salaisuus? toimittaja tiedusteli.

– Hyvät elämäntavat tietenkin. En ole koskaan polttanut tupakkaa, enkä juonut viinaa. Ja naisistakin olen pysynyt erossa koko ikäni, Arska selitti.

Samassa makuuhuoneen ovesta hoipertelee vähäpukeinen nainen. Huoneesta pöllähtää vahva tupakansavu ja sieltä kuuluu iloinen puheen sorina.

– Vai sillä tavalla. No, mitäs tämä sitten on? toimittaja ihmetteli.

– Niin, onhan se hiukan raskasta tässä iässä, kun isäukko remuaa kaiket päivät ryyppykavereittensa kanssa.

Velan maksu Kaksi laihialaista kaverusta sattui olemaan pankissa juuri kun se joutui ryöstön kohteeksi. Ryöstäjät komensivat asiakkaat lattialle makaamaan ja tyhjentämään taskunsa. Toinen laihialainen kiskaisi lompakkonsa esiin ja sujautti nopeasti 500 euroa kaverilleen.

– Ole hyvä. Tässä ne rahat, jotka olin sinulle velkaa.

Mittarin ruuvausta Ruotsalaisserkku tuli kesälomallaan vierailulle Reiskan luokse. Saunan lauteilla ruotsalaisserkku valitteli huonoa tuuriaan.

– En saa millään autoani kaupaksi, kun sillä on ajettu jo 250 000 kilometriä.

– Miksi et vain kierrä mittaria hieman taaksepäin?

– Eipä ole hullumpi idea.

Syksymmällä serkukset soittelivat toisilleen.

– No, miten kävi? Saitko jo autosi myydyksi?

– Eihän sitä enää kannattanut myydä, kun mittarissa on vain 50 000 kilometriä.

Hyvä sängyssä?

Ystävättäret innostuivat vertailemaan aviomiehiään.

– Onko sinun miehesi hyvä sängyssä?

Virtanen oli ensimmäistä kertaa lomamatkalla Thaimaassa. Palattuaan hän kertoi kokemuksistaan kavereilleen.

– Keskellä yötä tosi hemaiseva kerrossiivooja koputti huoneeni oveen ja kysäisi onko minulla kylmä. Hän sanoi voivansa tulla lämmittämään minua.

– Vieläkin harmittaa, ettei minua viluttanut silloin yhtään.

Sellainen mittari – Mikä se sellainen alkometri oikein on? yhdeksänkymmenen vuoden ikää lähestyvä Unto kyseli pojaltaan.

– Se on laite, joka kertoo, että olet juonut liikaa.

– Ahaa, sellaisen kanssa minäkin olin naimissa yli viisikymmentä vuotta.

Rintojen kasvatusta Nainen katseli itseään peilistä ja valitteli miehelleen, että hänen rintansa ovat liian pienet.

– No, jos haluat niistä isommat, hankaat vain vessapaperilla rintojen väliä päivittäin.

– Hah, haa! Silläkö ne muka kasvaisivat?

– Melko todennäköisesti, sillä onhan se tehonnut takapuoleesikin.

Tiedätkö?

Paljonko Kummelien Heikki Silvennoinen täytti tänä vuonna?

2. Minkä niminen on Venäjän ulkoministeri?

3. Mistä kasvista käytetään myös nimeä hökkörä, isänkukka, kultaharja, syyläkukka ja sianyrtti?

4. Minkä maan puolustusvoimain komentaja on Sverker Göranson?

5. Mikä on Kimi Räikkösen veljen nimi?

6. Missä maassa on Harkovan kaupunki?

7. Mitä hematologia tutkii ja hoitaa?

8. Kuuluuko supikoira Suomen alkuperäiseen luontoon?

9. Mitä karavaani on alkujaan tarkoittanut?

10. Kenen tunnetun kotimaisen poliitikon lasten nimet ovat Veera ja Saara?

1.

Vastaukset sivulla 46

Pelimiehet

RASKASSARJA • 43

Kevein askelin kesään SieviAir Galaxy 1 XL S1

GT 60

115,-

137,-

49-52702-183-33M Ilmava ja metalliton turvajalkine.

38-12886-463-45M Mukavuutta kosteisiin olosuhteisiin.

Riff SBAE

50-52933-503-0PM Klassikko-hollannikas.

53,-

Saatavana useimmista Raskassarja-ketjun jäsenliikkeistä.

Hinnat nto sis. alv. 24 %

Nimitykset Liikenne- ja viestintäministeriö

Veho Hyötyajoneuvot

Valtiotieteiden maisteri Laura Rissanen (37) on nimitetty liikenne- ja kuntaministeri Henna Virkkusen erityisavustajaksi liikennepoliittisissa asioissa. Rissanen aloitti tehtävässä 4. huhtikuuta.

Rissanen oli ministeri Virkkusen erityisavustaja myös kun Virkkunen toimi hallinto- ja kuntaministerinä. Lisäksi Rissanen on toiminut kahden opetusministerin erityisavustajana.

Hän on työskennellyt myös Euroopan parlamentissa. Rissanen on helsinkiläinen kaupunginvaltuutettu ja kaupunginhallituksen jäsen.

Jouni Kauppinen on nimitetty 24.2.2014 alkaen Veho Hyötyajoneuvojen liiketoiminnasta vastaavaksi business area controlleriksi. Jouni vastaa Veho Hyötyajoneuvojen talouden seuranta- ja suunnitteluprosessien johtamisesta ja niiden kehittämisestä. Lisäksi hän vastaa liiketoiminnan tukitoiminnosta ja sen edelleen kehittämisestä.

Renaut Trucks Juha Mattila, 29, on valittu Renault Trucks kuorma-automyyjäksi Volvo Truck Centerin itäiselle myyntialueelle. Hän aloitti työssään 1.4.2014. Juha on aiemmin toiminut kymmenisen vuotta kuljetustehtävissä sekä kuljetusyrittäjänä. Juhan työpiste sijaitsee Tampereen Volvo Truck Centerissä.

44 • RASKASSARJA

Tradenomi Kimmo Ylönen on nimitetty 24.2.2014 alkaen Veho Hyötyajoneuvojen maahantuontitoimintojen controlleriksi.

Hän vastaa Veho Hyötyajoneuvojen maahantuonnin talouden seuranta- ja suunnitteluprosesseista.

Ajankohtaista asiaa myös netissä. www.raskassarja.fi

• Taukopaikka • LUOTTOKORTTI

Entinen kauppa

laulun vakoili vesi- sukulais- T I Saksassa kasvi talo lintu EX

Pt pelokkain

-sana Intian leipä

ESA Elinkeinoelämän tutkimuslaitos

PAPUKAIJA PUKKIEN VAHTIPAIKAT

Poliisiepäilty x2

Yhteystietoyritys

o

itt -li

rubriikki

toimintoja

KORVA

"

Patun kaveri

Sisiliassa

reliefi S

DA

HI

varattu

vähentäviä

häiritsevää

AMI

Adam

Iina Minkalle

kynsiinkin

-LEUKA

"

Twain ISMO

Sukulan verbi

Sait multa kukkaset toukokuun....

Douglas

uksen suu

SUKULAISPAIKKA koruissakin hyödynnettyjä

Autolla paikasta toiseen

Ha

kaatumatauti

Liittyi osaksi Venäjää

r

be

ihan

Assuanin

....

Metsäketo+ kaima

yhdisteitä kantoastiat survin

Alue Saksassa

jälleen Raam. mies

Volga ennen

-verkostot

ire Tu Lehti

laakea kasvi Venäjän herra

Almila +kaimat

Kalevala

n.29g x2

Aa

to

s

Kalliala

maaliohenne Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 € lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 15.8.2014 mennessä osoitteeseen: RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU

suurehko

R. MALM

Nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka

RASKASSARJA • 45

Edellisen ristikon ratkaisu H

A

K

S

I

K

A

A

P

I

V

A

U

S

L

A

V

I

M A

R

L

I

A

V

A

T

T

U

M I

K

O

T

S

E

N

T

I

T

E

O

T

T

A

E

R

N

Ä T

E N

J

U

H

M P

E

R

E

I

T

O

D

I

S

E

A

N

K

A

T

L

A

I

T

O

E

K

E

T

K

O

T

I

S

T

O A

I

L S

A

A

T

T

S

T

A

A

E

S

U

R

K

I

M U

S

L

E

V

A

R

A

A

I

M A

R

Ä

Y

T

Y

L

Ä

L

P

Ä

Ä

A

M E

N E

R

O Ä

E

T

T

S

A

T

R

A

M A

A

A

T

I

S

A

N

A

S

P

O

T

K

T U

A

K A

R

E

A S

A A

R

O

K

K

I

A

I

N

T

N

K K

A

I

H

I A

T T

I

A

A L

K

I

L

A

K

A

S

I

S

O

L

A

A

T

U

R

I

T

O

R

I

L

U

S

M A

T

T R

T

K

L

O

I

R

S

T

N

T

A

A

A

U

O

T

K

P

L

A I

O

E

P

M

A

R

A

M

S

A

R

A

M

A

L

A

T

I

A

I

D

A

T

S

K

A

T

A

I

O

N

I

T

Onnea voittajalle!

35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Antti Soini, Oulu

46 • RASKASSARJA

Vastaukset sivun 43 kysymyksiin

R

1.

2.

3.

4.

5.

6.

60 vuotta.

Sergei Lavrov.

Voikukasta.

Ruotsin.

Rami Räikkönen.

Ukrainassa.

7.

8.

9.

Veritauteja.

Ei (lähtöisin Itä-Aasiasta).

Lähi-idän ja PohjoisAfrikan kamelijonoa.

10. Jyrki Kataisen.

RASKASSARJA • 47

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Tampere

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Tavo Oy

Iisalmi

Tornio

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Iisalmen Rekkapiste Oy

Osa-Ratas Oy

Ikaalinen

Turku

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Rydöntie 24 Puh. 02-238 6333

Ikaalisten Autovaruste Oy

Turun Raskaskalusto-osa Oy

Joensuu

Vantaa

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy

Raskasvaraosa Oy

Kauhajoki

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 7119 862

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Kuopio

Kuopion Kuljetus Kalusto Oy Sorsasalontie 3, p. 0400 959 450

Lahti

Originator Oy Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Rovaniemi

Lappeenranta

Tornio

Hevistar Oy Paalukatu 8 p. 05-4161 800

Oulu

Mustasaari

VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu

Pekant Oy

Konetie 3 p. 020 728 9818

Iisalmi Mustasaari Seinäjoki Kauhajoki

Pori

Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 p. 02-6341 600

Rovaniemi

Raskas-Osa Oy Paljetie 1 p. 016-345 252

Seinäjoki

Tavo Oy

Puurtajantie 19 p. 06-4293 100

Kuopio

Joensuu

Ikaalinen Tampere

Pori

Lahti Turku

Forssa

Lappeenranta Kouvola

Vantaa

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi