ML Magazine N.4 / 2020 Versione Italiana

Page 1

2 0 2 0 # 0 4

I TA


ď‚— Cover: Jorge Lorenzo photographed by Mirco Lazzari


IL SUCCESSO È L’ A B I L I T À DI PASSARE DA U N FA L L I M E N TO A L L’ A L T R O SENZA PERDERE L’ E N T U S I A S M O .

(WINSTON CHURCHILL)


FRONT ROW

4



Mirco Lazzari  speed tyre ambiance Nikon D5 Nikkor 85mm 1.4  1/40 f.16

FRONT ROW



Mirco Lazzari  greeting from... bikers - Sturgis USA Nikon D4 Nikkor 28/300mm 1.4  260mm 1640. f.4

FRONT ROW



Mirco Lazzari  girl and light, ambiance Nikon D5 Nikkor 300mm 4  1/6400 sec. f.4

FRONT ROW


( 1 1 )


MOTORSPORT AND LIFE

MLMAGAZINE 2020#04


#4 SUMMARY 4

FRONT ROW

14

MIRCO’S SPEECH

16

RESPECT

30

NEPAL

4 4 FA N G O 5 6 A S FA LTO 64 8 ORE 72 RACE QUEEN 78 FREE SPIRIT 88 JORGE

( 1 3 )


M I R C O ’ S

S P E E C H

Pensi al futuro riguardando il passato che comunque è stato un punto di partenza. Passato come un punto da cui trarre indicazioni per cercare di ripartire con l’obiettivo di tornare a vivere emozioni. Ecco, questo è quello che stiamo facendo: selezionare le cose migliori fatte per ripartire da quelle. Essendo fotografi abbiamo una fortuna: ai ricordi molto spesso possiamo unire delle immagini! Parlando con un amico, ci siamo chiesti quali fossero state le cose indimenticabili che avevamo vissuto in questi anni, sia personalmente che professionalmente.

Quelle occasioni nelle quali poter dire: “io c’ero!” Negli anni, queste occasioni, sono state diverse e non tutte piacevoli. Una sicuramente è stata Imola WorldSBK 2002 con la sfida tra due grandi piloti legati da un rapporto speciale comprendente stima e rispetto: Troy Bayliss e Colin Edwards. Pubblico da record, atmosfera fantastica ed un duello che si risolse solo all’ultimo round con Colin che precedette Troy sul traguardo… A quel punto bastava aspettare che la favolosa “penna” di Marco (Masetti) trasformasse in parole quelle emozioni. Grazie Marco! ⚫ MIRCO L AZZARI



RESPECT A N D FA I R P L AY

16




( 1 9 )



( 2 1 )


BAYLISS E EDWARDS

Il racconto di questa grande impresa sembra quasi banale: due piloti fortissimi che corrono per due grandi Costruttori, si sfidano all’ultima gara per la conquista del titolo. Ma banale è l’aggettivo più sbagliato che si possa accoppiare al gran finale della stagione 2002 del mondiale Superbike. Di fronte, divisi da un solo punto, ci sono il texano Colin Edwards, campione del mondo 2000 e pilota ufficiale Honda e Troy Bayliss, australiano, campione in carica e anima e cuore della Ducati. Due campioni, ma soprattutto due uomini veri. Due che sono venuti su senza troppe correnti ascensionali, che non hanno bisogno di fan organizzati e pupazzetti per sentirsi amati. Non sono due facce d’angelo ma godono di fiducia illimitata da parte deli manager e della gente. Troy è stato pescato nella periferia del motociclismo che conta, ma chi lo ha scelto, ha capito subito che era un diamante, magari grezzo ma prezioso. Colin è uno degli ultimi lampi della grande scuola americana ed è l’uomo sul quale la Honda ha costruito la sfida alla Ducati: batterli in Superbike con una bicilindrica. Una sfida decisamente clamorosa. Bayliss e la Ducati vivono una grande prima metà di stagione 2002, poi la Honda scatena la sua R&D che prepara materiale “evoluzione” per la VTR che ha appena vinto con Edwards e Katoh la 8 Ore di Suzuka, la gara

più importante per i costruttori nipponici. Nove vittorie di fila nel 2002 per Colin ma Troy è a un punto… Siamo in settembre, a Imola, una delle più belle piste del mondo, ci sono oltre 100.000 spettatori appassionati. Perché quando c’è un grande spettacolo, il problema è sistemare la gente, non farla venire. La tensione si taglia con il coltello, è un duello all’ultimo sangue che i due affrontano con grande naturalezza. Tesi come corde di violino, ma pronti a giocarsela alla pari e senza isterie, come in un duello del vecchio West. E qui si capisce che Edwards, da buon texano amante delle armi, qualche vantaggio ce l’ha. Ma l’australiano non trema e ha in mente la stessa strategia: battere il rivale e vincere il titolo. Andò bene a Edwards e alla Honda, due volte primi, ma la gente applaudì entrambi. In quel western non c’era il cattivo, anche se la fabbrica della moto di Bayliss è a meno di cinquanta chilometri (di via Emilia) da Imola. Fu una delle più belle gare del mondo per contenuti e tensione emotiva. Loro due, inutile dirlo, guidarono da campioni, tant’è che l’unico possibile alleato di Bayliss, il compagno di marca Ruben Xaus, arrembante, aggressivo e guascone, quel giorno riuscì solo ad accodarsi ai due maestri, da bravo scolaretto. 


( 2 3 )



...CONTINUA DA PAGINA 22

 La sera del 29 settembre 2002 Troy e Colin non erano più due rivali: erano diventati due persone legate profondamente dall’aver partecipato alla più bella battaglia della Superbike. In una stagione in cui, su 26 manche, ne lasciarono vincere solo una agli altri, agli umani… Pochi mesi dopo la loro carriera cambia di colpo: entrambi passano in MotoGP. Bayliss con la strapotente Ducati, Edwards con la poco gestibile Aprilia RS Cube. Non sono più due top, ma restano due grandi piloti amati dal pubblico e soprattutto due grandi uomini. Siamo a Motegi, è il 5 ottobre e si corre il Gp del Pacifico. Pronti via, la prima curva arriva e John Hopkins decide di ritardare la staccata oltre ogni limite, centrando Carlos Checa. Si innesca una “fagiolata” che lascia sulla via di fuga anche Bayliss che capisce che la sua gara è finita in un amen. Ma l’occhio attento scorge l’Aprilia di Colin piantata nella ghiaia che non riesce ad uscire. “Nessun marshall è venuto ad aiutarmi” - dichiara Edwards - poi ho sentito una spinta vigorosa e sono riuscito a ripartire. Con la coda dell’occhio ho visto che era Troy, grazie di cuore!”.

Per la cronaca, Edwards chiuse in 17esima piazza a un minuto e mezzo da Biaggi, vincitore della gara. Ma ci mise lo stesso il massimo impegno, anche per onorare l’amico che lo aveva aiutato. Fair play, please. E vedrete, cari giovani piloti, che anche dopo vent’anni si ricorderanno di voi! ⚫

MARCO MASETTI

( 2 5 )



( 2 7 )



( 2 9 )


KATHMANDU, NEPAL

NEPAL VOLTI DALLA TERRA OLTRE LE NUVOLE fotografie di Carlo Gambini

30




( 3 3 )



( 3 5 )



( 3 7 )



( 3 9 )



( 4 1 )



( 4 3 )


FA N G O MOTOCROSS fotografie di Mauro Lazzari

44




( 4 7 )



( 4 9 )



( 5 1 )



( 5 3 )



( 5 5 )


A S FA LTO IL PROTAGONISTA

56




( 5 9 )



( 6 1 )



( 6 3 )


SEPANG, MALESIA

8 ORE SEPANG fotografie di Hazrin Cric

64




( 6 7 )



( 6 9 )



( 7 1 )


RACE QUEEN

72




( 7 5 )



( 7 7 )


ETNA (SICILY), ITALY

FREE SPIRIT RALLY fotografie di Marco Passaniti

78



QUELLA VOLTA CHE

una Peugeot arrivò dove nessuna auto era mai arrivata. Novembre 2014, Peugeot Italia, già mio cliente, mi chiama, hanno bisogno di fare un servizio fotografico speciale, raccontare la scalata alla vetta dell’Etna della Peugeot 208 R5 T16 guidata da Paolo Andreucci. Una giornata indimenticabile, tutto era stato organizzato insieme all’Ente Parco, il tempo non era l’ideale, ma anche se in pianura pioveva, sopra i 2000 m c’era luce, tanto vento freddo e qualche raggio di sole. A 2000 m l’ambiente era lunare, terra lavica nera e neve. Arrivati vicino alla vetta, 2900 m circa, la strada finiva e la macchina si perdeva in quello spazio infinito. Con le mie immagini cercherò di portarvi lassù con Paolo, la Peugeot 208 e quell’incredibile bellezza che è l’ Etna. ⚫ MARCO PASSANITI


( 8 1 )



( 8 3 )



( 8 5 )



( 8 7 )


JORGE LORENZO

88




( 9 1 )


27 giugno 2013 Circuito di Assen, curva Hoge Heide, prove libere del giovedì: Jorge Lorenzo cade a 238 km/h rompendosi la clavicola sinistra. Portato a Barcellona con volo privato, viene operato nelle prime ore del venerdì (con l’inserimento di una placca di titanio ed otto viti nell’osso) e riportato ad Assen nel pomeriggio del giorno stesso. Dopo l’ok dei medici, è tornato in pista per il warm up e la gara del sabato, portando a termine un’impresa: correre dopo 48 ore da un infortunio e dopo 36 ore da aver subito un intervento chirurgico, arrivando in quinta posizione.


( 9 3 )



( 9 5 )



( 9 7 )



( 9 9 )



( 1 0 1 )



( 1 0 3 )



( 1 0 5 )



( 1 0 7 )



( 1 0 9 )


Editor Claudio Pavanello Art Director Mirco Lazzari Photographers Hazrin Cric Carlo Gambini Raffaella Gianolla Mauro Lazzari Mirco Lazzari Marco Passaniti Roberto Rimorini Archive and Iconographic Research Raffaella Gianolla Graphic Design Silvia Lannutti Post Production Marco Mercuri Mirco Lazzari Danilo Risi

ALL ML M AGAZINE AT: WWW.ML-MAGAZINE.COM ALL RIGHTS RESERVED No part of this publication may be reproduced, distributed, or transmitted in any form or by any means, including printing, photocopying, recording, or other electronic or mechanical methods, without the prior written permission of the publisher, except in the case of brief quotations embodied in critical reviews and certain other noncommercial uses permitted by copyright law. For permission requests, write to the publisher at info@mircolazzari.com



M L- M A G A Z I N E .C O M MIRCOLAZZARI.COM


Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.