Q by QUADIS - número 11 (verano 2018)

L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N CESI O N A R I O S Q UA D IS | VE R A N O 2018 | N ° 11

ELLAS, MUJERES PILOTO La velocidad no entiende de sexos Hypercars CULTUR A 75 años de la Sala Apolo D OLCE VITA Islas japonesas MOTOR

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editorial QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres ofi ciales de España. Con más de 78 años de experiencia y Servicio Ofi cial de 27 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km 0 es la más completa y ofrecen los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:

AUTOLICA www.autolica.es

JOAN MANUEL SOLER

Presidente de QUADIS MB MOTORS www.mbmotors.es

Susie Wolff, Michele Mouton, Jutta Kleinschmidt, María de Villota, Danica Patrick, Carmen Jordá, Teresa de Filippis… ¿sabrías decirme qué tienen en común? Sí, todas ellas son mujeres que han estado o están vinculadas al mundo del motor. Pero pensar que éste es su único denominador común es un gran error: su pasión, su dedicación, su determinación han sido sus mejores armas con las que destacar en un mundo predominantemente masculino.

Si hojeas rápidamente la revista te darás cuenta que éste número está protagonizado y dedicado a “ellas”: las que luchan, las que no se rinden, las que trabajan por conseguir sus objetivos sin temor a los contratiempos y dificultades que se encontrarán por el camino. Y cuando hablamos del mundo del motor, estas piedras en el camino parece que se multiplican. Quizás por ello, las protagonistas de nuestro artículo principal han conseguido pasar a la historia y ser un referente para otras muchas mujeres dentro del mundo de la automoción.

Más allá de nuestras protagonistas al volante de un vehículo de competición, también podrás conocer las historias de Montserrat Giralt o Claudia Galicia, y cómo supieron encontrar su lugar en sectores donde, por desgracia, se han encontrado en minoría.

Pero eso nunca fue un impedimento para dar lo mejor de ellas y conseguir destacar en su profesión. Y si me lo permitís, me gustaría destacar el caso particular de Marta Matheu, directora de nuestra concesión MB Motors, la cual está marcando el camino para otras muchas mujeres dentro de nuestra organización demostrando que el género no tiene que ser ni barrera ni impedimento para destacar en el mundo de la concesión. Sin ninguna duda, Marta es la primera de otras muchas directoras que están todavía por llegar y que triunfarán en nuestra compañía.

Y sin querer quitar protagonismo a todas “ellas”, no dejes pasar la oportunidad de deleitarte con los vehículos de cuatro ruedas que encontrarás en este número de Q by QUADIS: desde las últimas novedades de las principales marcas del sector que ya podrás encontrar y probar en nuestros concesionarios, hasta los “hypercoches” que parecen llegados del futuro para conquistar nuestras carreteras. Porque, por mucho que los coches sean de género “masculino”, han sido fabricados para conducirlos por “ellos” y por “ellas”.

CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es

AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es

MOTORSOL IMPORT www.motorsol.es MARZÁ www.marza.es

LAND MOTORS www.landmotors.es

SOLMÒBIL www.solmobil.es

INFINITI BARCELONA www.infinitibarcelona.com INFINITI VALENCIA www.infinitivalencia.com

CARS GALLERY www.carsgallery.es

En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:

www.QUADIS.es

Foto de portada: © Mark Thompson/Getty Images.

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n o co n o que n E ra , 1 6 IS H E L B U e l v e n t i d o s d W R A u t a s s e e.

A tu ap P sf r D i d os e sc o t te se s io . ic 8 E AM GE D E S s e r v s t r o s 0 R A EDA s y u e D ARNOV delo en n s.

G AS m o vos a r io L s si on Lo clu esi ex n c LA VELOCIDAD NO ENTIENDE DE SEXOS. Valientes, pioneras, audaces e inteligentes, mujeres que han co marcado historia, como los hombres (y pesar de algunos de ellos), por su pericia al volante.

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ELLAS, MUJERES PILOTO

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0 A p C 5 EN PRIV ad la dar T UB S n a l i d d o a q u e o a ra L EQUIPA TU COCHE C rs leg pa pe n l al S ha ond GADGETS Y PRODUCTOS. No sólo para personalizar tu coche, si no S os W aC A I m a E también para experimentarlo mucho más allá de lo que imaginas.

C ra st N sent s, N eleb de e o un re n e o .

S I E . P c io c h 8 D LO. C ario iend ia. os D S 2 4 EN PO ers ac tor 6 UA TICIA ugura y mu event T LA A a n i v la h h is Q S NO , ina ones tros a su s i s A s 5 S 7 a a L A n e ra c u e io e b n n el ític so c l m pa c e ás e LA AD A rre m T E a T cin me D VID mas an IS o n v e e d e E o ro s I V A t L g e C r n M . p u .C 8 R T E ist lle n.

8 TRE THEU gere sabe.

6 UR R D ES c o m a y s 2 A E EC IÓN ENvos s iento ucció 5 r 4 y a A la r ía r O VE L ON LUC . Nue tenim cond EN RTA M con rs pa ía a d G EF S c t a d a l a t i e C EVO KPIT ntre ar la . s H o d A o C i ne on os R M C m ot su oe b O co da c uct C sa B M de inf cam i d e t o d ra M ás AT pr E pa m r” A tan R H T i I i ke e s s n R s C b o “ d .

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EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4.ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona.

Responsable Comercial. M.ª Carmen Velasco. Tel. 93 492 69 65. Móv. 638 29 80 24. mcvelasco@prismapublicaciones.com.

DEPÓSITO LEGAL. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779.

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Verano 2016

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AU D I A6, A7 Y A8

BERLINAS DE ALTOS VUELOS AUDI HA RENOVADO sus berlinas de representación, modelos premium como son el A6, A7 y A8. Estamos ante tres creaciones que dan un salto tecnológico para posicionarse a la vanguardia tanto en sistemas de conducción semi-autónoma –como el asistente de visión noturna y el aviso de cambio de carril con pre sense rear, exit warning y cross traffic trasero–, como energéticos. En este sentido, son abanderados de la tecnología MildHybrid (MHEV), una nueva variante de hibridación para lograr coches más respetuosos con el medio ambiente, pues pueden reducir el consumo de combustible hasta en 0,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

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M E RC E D E S - B E N Z C L AS E A

EL MEJOR DE SU CLASE EL MERCEDES-BENZ CLASE A es una de las grandes novedades del año, una familia que llega completamente renovada y cargada de buenos argumentos, desde su excelente dinamismo hasta la presencia de última tecnología como la inteligencia artificial. Estéticamente, ofrece una línea más purista aunque con detalles llamativos para conseguir una imagen personal, mientras que, por dentro, es más espacioso.

Como explicamos en uno de los artículos de este número, el Clase A estrena el MBUX, con doble pantalla para la instrumentación y para el sistema de infoentretenimiento llevándolo a otro estadio tecnológico.

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SMART EQ

AL ASALTO DE LA CIUDAD DAIMLER HA CAMBIADO la nomenclatura de sus coches eléctricos para rebautizarlos como EQ. Y los primeros modelos en adquirir este nuevo “apellido” son los populares smart, los reyes de la ciudad. Ahora tenemos en los smart EQ fortwo, EQ fortwo cabrio y EQ forfour a los abanderados de la firma alemana de la movilidad sostenible en la ciudad con su impulsión 100% eléctrica. Una de las novedades, además de su estrenada nomenclatura, es la app smart EP Control, que permite controlar ciertas funciones del coche desde nuestro teléfono inteligente, opciones como regular la climatización de forma remota o encontrar puntos de recarga. Cabe recordar que con el cargador de serie que va con el coche se puede cargar la batería en menos de 3,5 horas en la base de carga mural y disponer de hasta 160 kilómetros de autonomía.

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JAG UA R L A N D ROV E R C L AS S I C WO R KS

LA MEJOR ‘CLÍNICA’ PARA LOS CLÁSICOS LOS VEHÍCULOS CLÁSICOS son los mimados de la familia, los coches a los que prestamos un cariño y una atención especial.

Y en Jaguar Land Rover lo saben. De ahí que dispongan de un servicio exclusivo llamado Jaguar Land Rover Classic Works, un departamento de la firma destinado a restaurar los modelos clásicos de estas marcas. Estamos ante un auténtico templo de la mecánica donde los modelos clásicos vuelven a la vida en unas instalaciones específicas de 14.000 metros cuadrados situadas en las Midlands de Gran Bretaña, donde trabajan 54 auténticos especialistas capaces de obrar auténticos milagros.

Además, cuentan con todo el catálogo de piezas originales para una restauración con todas las garantías de preservar el espíritu genuino de los vehículos. La iniciativa ha transcendido más allá de las instalaciones y ha llevado a sus responsables a organizar visitas guiadas al propio Jaguar Land Rover Classic Works.

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I N F I N I T I QX30

LA FIRMA PREMIUM JAPONESA da un nuevo impulso al polivalente QX30 con el lanzamiento de la primera versión con motor de gasolina que viene a complementar la ya existente diésel de 170 CV. En este caso, estamos hablando de un motor 2.0 Turbo gasolina de 211 CV de potencia, de origen Mercedes-Benz y ya conocido en modelos como los Clase A, CLA y GLA. La nueva versión del Infiniti QX30 de gasolina solo está disponible en una configuración con tracción total y cambio automático DCT de doble embrague y 7 relaciones. Qué duda cabe que este propulsor aporta un plus de deportividad y refinamiento en marcha respecto a la versión conocida.

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AS T O N M A R T I N D B11 VO L A N T E

UN DESCAPOTABLE MUY SEDUCTOR EL DB11 REPRESENTA UNA NUEVA ERA en la firma de Gaydon. Y el DB11 Volante tal vez sea uno de sus modelos más esperados por el glamour que siempre destilan los descapotables. Como no podría ser de otra forma, el Volante mantiene la línea elegante y deportiva del DB11 Coupé, aunque la capota de lona lo lleva más allá para convertirlo en un auténtico seductor tanto a cielo abierto como capotado.

Porque uno de los detalles más cuidados es el aislamiento térmico y acústico de una capota que se abre en apenas 14 segundos, siempre que se circule por debajo de los 50 KM / H. Y bajo su capó late el motor V8 de 4.0 litros Twin-Turbo de AMG con 510 CV.

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DE ESTRENO CON GASOLINA

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T H E RU F F I A N

CON ESTILO

La ingeniería más actual se une al espíritu más clásico para dar forma a The Ruffian, una e-bike única. Esta creación de la empresa alemana Ruff-Cycles puede impulsarse a pedales, con un cambio Shimano de 8 velocidades, o con la ayuda de un sistema eléctrico BOSH, que puede a su vez funcionar de manera independiente o como asistencia al pedaleo. El motor cuenta con una autonomía de 90 km a una velocidad limitada a 25 km/h y se carga en apenas 3 horas y media.

DINAMISMO Y POTENCIA.

www.ruff-cycles.com/ruffian/

SENNHEISER

SONIDO 3D

Los AMBEO SMART HEADSET son los primeros auriculares del mercado capaces de grabar el sonido de tu entorno tal y como lo reciben tus oídos.

Equipados con micrófonos omnidireccionales de alta calidad, sus grabaciones te permitirán editar vídeos con sonido 3D y sentir que estás escuchando los sonidos en vivo. Además, si lo deseas, activando la función Transparent Hearing podrás escuchar lo que tienes a tu alrededor cuando los llevas puestos, algo de gran valor por cuestiones de seguridad. El sistema operativo es completamente intuitivo, lo que facilita su uso en movimiento.

MÁXIMA CALIDAD.

https://es-mx.sennheiser.com/

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C O T T E T BA RC E L O N A

ICONOS ATEMPORALES CON PERSONALIDAD. La segunda colección de la gafas de sol Cottet Barcelona ha sido creada especialmente para aquellos que saben los que quieren y cómo lo quieren. Originales y singulares, los nuevos modelos son, a su vez, iconos atemporales cuyo diseño se inspira en épocas que han marcado la historia.

La colección se compone de tres modelos masculinos, cinco femeninos y dos más unisex. Todos están realizados con lentes del fabricante de máxima calidad Carl Zeiss.

Son clásicos, pero quizás por ello nunca fallan. Más cuando la firma innova en paleta de colores y tejidos. Son perfectos para vestir de una manera más relajada y cómoda, pero sin obviar la elegancia y estilo para cada ocasión. Además, ahora el Alpha Original Khaki, uno de los modelos más apreciados, está disponible en Slim Tapered, con tejido ligero con strech, y en Skinny, en tejido dobby ligero, perfectos para los días más calurosos del año.

www.cottet.com

www.dockers.es

D O C K E R S®

COMODIDAD Y ELEGANCIA

DISFRUTAR DEL BUEN TIEMPO.

FREYWILLE

PAPILLON INNOVANDO EN EL ESMALTADO.

TOMS

LA ALPARGATA

Etérea y delicada, Papillon es la nueva apuesta de la firma de joyería FREYWILLE. Es, de hecho, una apuesta única e innovadora ya que incorpora una nueva técnica para el esmaltado a fuego en la que se introducen el degradado de color y el oro líquido de 24kt entre sus capas de esmalte.

Una joya única y exclusiva con la que sentir que se lleva una pequeña obra de arte encima.

Despreciada durante años y adorada después hasta por las celebrities. Digan lo que digan, la alpargata siempre ha tenido su propia personalidad. Viste la tuya con alguno de los modelos de Toms, creados para su colección Venice, que como no podía ser de otra manera encuentra su inspiración en el distrito californiana. De ahí también la paleta de colores, tantos como la primavera y el verano traen consigo. Además, tu compra es el motor para que Toms ayude a quien más lo necesita en diferentes países (¡ya colabora en 55!).

www.freywille.com

www.toms.com

CON MUCHA PERSONALIDAD.

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motor REGRESO AL FUTURO

HYPERCARS

F E R R A R I F X X- K E VO

LA BESTIA DE MARANELLO SIGUIENDO EL CAMINO marcado por los FXX Evoluzione y el 599XX Evoluzione, Ferrari se desmelena con el FXX-K Evo. Sí, se trata de otro Evoluzione donde la aerodinámica es su gran razón, dotando de unas prestaciones todavía más superiores a este modelo que no está homologado para su uso en la calle. Está impulsado por una unidad de potencia híbrida con un motor V12 de 6.3 litros y 1.050 CV. La diferencia la marca el trabajo realizado en el túnel de viento que le permite incrementar hasta un 23 % la carga aerodinámica respecto al FKK y un 75 % respecto al LaFerrari.

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Diseños llegados del futuro y prestaciones de coches de carrera forman parte del ADN de estos modelos Texto SERGI MEJÍAS

AS T O N M A R T I N VA L K Y R I E A M R P RO

PARA 25 AFORTUNADOS DE LA MANO DE RED BULL RACING y Aston Martin nos llegó hace un tiempo el impresionante Valkyrie, un hypercar homologado para calle. Pues ahora le han dado una vuelta más a la tuerca con el AMR Pro, un modelo capaz de entregar la friolera de 1.115 CV pero que solo pesa 1.000 kilos ofreciendo una relación peso-potencia brutal. Bajo el capó del Valkyrie AMR Pro palpitará un propulsor V12 de 6.5 litros que se sustenta sobre un bastidor realizado completamente en fibra de carbono. Solo se fabricarán 25 unidades de este auténtico fuera de serie y se empezarán a producir a partir del 2020.

www.astonmartin.com

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motor

EJERCICIOS DE ESTILO (Y POTENCIA)

I N F I N I T I L E M A N S 2030

VIAJE AL FUTURO EL INFINITI LE MANS 2030 fue el diseño ganador de la última Michelin Challenge Design Le Mans 2030 donde los participantes debían exponer su visión de cómo podrían ser los coches de carreras de resistencia en 2030. Y el diseñador chino Tao Ni fue el vencedor con este impresionante concept car donde también aborda soluciones como la conducción autónoma a pesar de tratarse de un coche de carreras.

www.infiniti.com

AU D I E -T RO N V I S I O N G T

HIJO DE LA CONSOLA ESTE AUDI NACIÓ de forma virtual, diseñado para formar parte del videojuego Gran Turismo como una opción con impulsión 100 % eléctrica. Pero la firma alemana decidió hacerlo realidad llevándolo a la producción. Así es como el Audi e-tron Vision Gran Turismo ha visto la luz impulsado por dos motores, uno en el eje delantero y otro en el trasero, que rinde 805 CV para un peso total del coche próximo a los 1.400 kilos.

www.audi.com

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JAG UA R C -X 75

EL MÁS AVANZADO EL C-X75 ES EL JAGUAR más avanzado, aunque difícilmente llegará a la calle. Se trata de un concept car desarrollado por la firma británica a principios de esta década y que utilizó para desarrollar parte de la tecnología que finalmente ha llegado a sus coches de producción. Uno de los detalles llamativos es su motor, un tetracilíndrico de 1.6 litros capaz de entregar 850 CV gracias a su doble sobrealimentación (turbo y compresor).

www.jaguar.com 1. El interior del C-X75 recrea una atmósfera de lujo pero sobre todo de deportividad donde Jaguar ensayó nuevas soluciones como el cuadro de instrumentos. La consola central cuenta con una pantalla multifunción y los mandos.

DISEÑOS DE CIENCIA FICCIÓN,

prestaciones de ensueño y tecnología prácticamente llegada del futuro forman parte del ADN de los hypercars, máquinas pensadas para dejarnos con la boca abierta. Y lo mismo sucede con los concept cars, coches que son auténticos bancos de pruebas, ensayos de estilos venideros y que, a diferencia de los hypercars, difícilmente llegarán a la calle tal como los conocemos. En suma, estamos hablando de coches que nos hacen soñar despiertos, exclusivos vehículos que pueden rivalizar en prestaciones con coches de carreras.

La magia que destilan los protagonistas de este reportaje emana de una estética única y rompedora que va más allá de los límites preestablecidos para

explorar nuevos territorios lejos del corsé impuesto por el gran consumo.

La imagen que rezuman no deja a nadie impasible, se los mire por donde

JAGUAR SE PLANTEÓ PRODUCIR EL C-X75 EN COLABORACIÓN CON LA ESCUDERÍA WILLIAMS DE FÓRMULA 1 PERO FINALMENTE SE DESESTIMÓ se los mire, con una estética libre de ataduras, y bien podrían acercarse al coche de la serie televisiva de los 70 La pantera rosa, una locura de

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coche creado por Jay Ohrberg. Pero al tratarse de prototipos, sus creadores buscan unas líneas futuristas que que llegado el momento puedan tener su proyección en una versión de calle.

El Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro y el Mercedes AMG Project One forman parte de los hypercars. Los tres son vehículos de ensueño con unas prestaciones de impresión; modelos creados a partir de la experiencia de las marcas en el mundo de la competición cuya estética son un anticipo de las sensaciones que destilan al volante con motores cuyas potencias rondan los 1.000 cv.

Tanto el Ferrari como el Aston Martin cobran vida a través de unos motores V12 de más de seis litros. En el caso 21

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EJERCICIOS DE ESTILO (Y POTENCIA)

M AS E R AT I A L F I E R I

EL HOMENAJE EL ‘CONCEPT CAR’ ALFIERI es una declaración de intenciones a través de un tributo de la misma firma italiana a su legado deportivo. El diseño de este prototipo cautiva desde la primera mirada con una estética impactante.

www.maserati.com

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del británico la mecánica es híbrida de origen Cosworth con 860 cv del motor térmico y otros 190 cv del eléctrico. Y Mercedes adopta directamente el motor de F1, un V6 de 1.6 litros con turbo capaz de alcanzar las 11.000 rpm y otros dos motores eléctricos en el tren delantero, toda una joya de la ingeniería mecánica.

La aerodinámica es otro de los aspectos fundamentales en los hypercars para poder llegar a aprovechar el potencial de sus motores. Aston Martin ha contado con la colaboración de Red Bull Racing en el Valkyrie, más concretamente del mago del diseño Andrew Newey, mientras que en Maranello los FXX son sinónimo de impresionantes prestaciones y las

1. Sus creadores han querido un interior limpio y simple, lejos de los actuales alardes

tecnológicos y próximo a la sencillez de antaño de los modelos de competición. Asientos, salpicadero y consola central son de cuero.

EL MASERATI ‘CONCEPT CAR’ ALFIERI ES EL HOMENAJE A UNO DE LOS FUNDADORES. NACIÓ COMO CONCEPT PARA DESPUÉS PASAR A LA PRODUCCIÓN, PERO SE ESTÁ RETRASANDO versiones Evo (Evoluzione) son el no va más con la presencia de soluciones como la aerodinámica activa. Y a nadie le pasará inadvertido el deflector del Project ONE de Mercedes, además de todos los detalles aerodinámicos y la enorme salida del escape en disposición central, por no mencionar

la apertura vertical de sus puertas.

En los hypercars convergen las mejores tecnologías de cada firma, con soluciones como la presencia de materiales como la fibra de carbono en las suspensiones del Valkyrie AMG Pro. Además se trata de modelos inalcanzables para la gran mayoría. Aston Martin fabricará 25 unidades de su hypercar no matriculable, y ya están vendidas. El FXX-K Evo es el Ferrari de producción más caro que se pueda comprar y dicen que el precio del Mercedes AMG Project ONE se situará por encima de los 2,5 millones de euros. ¿Quién da más?

Mención aparte merece el Audi e-tron Vision GT. Sí, es un coche de carreras, todo un hypercar, pero su origen

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M E RC E D E S -A M G P RO J E C T O N E

UN F1 DE CALLE L A FIRMA ALEMANA realiza todo un alarde con el Project ONE, un coche de calle pero con tecnología de Fórmula 1, como denota el motor derivado directamente del F1 de la escudería de Brackley capaz de acelerar de 0 a 200 km/h en menos de seis segundos.

www.mercedes-benz.es

1. Los asientos son de tipo nacket y nos dejan frente a un volante cuadrado derivado de la Fórmula 1 con unos mandos para cambiar fácilmente la configuración del motor y de la suspensión.

es diferente al de los otros protagonistas de este reportaje. Se trata de un modelo que nació dentro del proyecto Vision GT, es decir coches que se diseñan para formar parte del videojuego Gran Turismo, pero en este caso Audi fue más allá del dibujo para la PlayStation y lo ha convertido en realidad. Estéticamente se ha inspirado en el Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989, aunque se trata de un modelo 100 % eléctrico que hará las funciones de “taxi” en las carreras de la Fórmula-E. En total dispondrá de 805 cv de potencia y tracción integral que le permitirán acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos; impresionante.

En el apartado de concept cars, el Jaguar C-X75, el Maserati Alfieri y el

EL MERCEDES-AMG PROJECT ONE ESTÁ IMPULSADO POR UN MOTOR DERIVADO DIRECTAMENTE DEL MONOPLAZA DE F1 DE LEWIS HAMILTON Infiniti Le Mans 2030 son diferentes ejemplos de la diversidad que habita dentro de estos ejercicios de estilo. Jaguar ensayó en este prototipo presentado en el Salón de Ginebra 2010 parte de la tecnología que después se aplicaría en el F-Type. De hecho, Jaguar se planteó llevar a la producción este modelo con

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la colaboración de la escudería Williams de F1, aunque finalmente desestimaron esta iniciativa. Sí se pudo ver el C-X75 en la película Spectre de la saga James Bond 007. Desvelado también en el Salón de Ginebra de 2014, el Maserati Concept Car Alfieri es un homenaje de la marca italiana a uno de sus fundadores.

Maserati lo desarrolló como concept para después llevarlo a la fabricación en serie, pero su llegada se está retrasando.

Singular es el caso del Infiniti Le Mans 2030, un coche cuyo diseño fue premiado en la Michelin Challenge donde el fabricante francés proponía cómo podrían ser los coches de carreras de la prueba reina de resistencia. Y el resultado no puede ser más impresionante.

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INNOVACIÓN Y ACCESORIOS

PREPARADOS PARA TODO

Las marcas de coches cuentan con un extenso y completo catálogo de accesorios para hacernos la vida más fácil y disfrutar al máximo de nuestro vehículo, complementos como los portabicicletas e incluso una tienda de campaña.

Texto SERGI MEJÍAS

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Verano 2018

EL VERANO YA ESTÁ AQUÍ.

Y, con él, las esperadas vacaciones, o esos fines de semana en los que el buen tiempo nos invita a explotar al máximo nuestro tiempo libre. En este escenario, nuestro coche es el pasaporte a unos momentos únicos, la alfombra mágica que nos llevará lejos de nuestra rutina diaria. Y con nosotros vendrán compañeros indispensables como la bicicleta o un extra de equipaje que pondrá a prueba la capacidad de carga de nuestro coche. Por no hablar de acometer un desplazamiento largo con los más pequeños de la casa a bordo.

Aquí es cuando los accesorios del coche, que siempre han estado ahí pero tal vez no hemos pensado en ellos, pueden ser nuestros mejores aliados. Porque las marcas disponen de completos catálogos de accesorios para mejorar el equipamiento de nuestro coche en este sentido. El portabicicletas y el baúl para el techo son protagonistas en un elenco de propuestas donde no falta la cubeta o el protector del maletero, por citar las más populares en este ámbito.

Cada fabricante ha desarrollado una serie de accesorios para sus modelos con las especificaciones pertinentes para que no hayan sorpresas a la hora de montar o de su utilización. “La calidad del accesorio de Mercedes-Benz y otras marcas como Audi, Jaguar y Land Rover, por citar algunas, está por encima de la media”, explica Mario Tena, jefe de taller de Cars Barcelona.

LOS PORTABICICLETAS, JUNTO A LOS BAÚLES, SON PARTE DE LOS ACCESORIOS MÁS POPULARES, ENTRE LOS QUE NO FALTAN NEVERAS NI OTROS ‘GADGETS’ Montar un accesorio original es la apuesta más segura para optimizar el equipamiento de serie de nuestro coche. “Mercedes-Benz dispone de un extenso catálogo de accesorios para adecuar el coche a las necesidades del cliente y darle una mayor polivalencia de uso”, comenta el propio Tena. En el caso de la firma alemana encontramos ideas tan prácticas como el soporte para la tableta o iPad para las plazas traseras. Los niños son multimedia y nada como que puedan seguir disfrutando con sus soportes móviles cuando se va de viaje, ya sea viendo una película o

buscando el último post de su youtuber preferido. Porque tal vez la tableta no tenga datos móviles, pero el coche sí puede disponer del punto de acceso a internet con el Wi-Fi InCar de Mercedes-Benz.

Siguiendo las propuestas de la firma alemana el protector de maletero, o cubeta, es ideal para todos aquellos que viajan con su mascota o, sencillamente, practican algún deporte cuyo material va acabar sucio o mojado y no quieren exponer el tapizado del maletero. ¿A quién no le ha pasado que el maletero del coche se la ha quedado pequeño alguna vez? Pues el baúl para el techo es la solución para disponer del espacio necesario para poder viajar con todo. En estos prácticos accesorios, dependiendo del tamaño elegido, se puede guardar desde el carrito de un bebé hasta los esquís, pasando, evidentemente, por todo tipo de maletas y equipajes. Además, en el caso de Mercedes-Benz, el baúl cuenta con unos prácticos tornillos antirrobo para llevar nuestro equipaje a salvo de los amigos de lo ajeno. Con el calor llamando a la puerta no nos podemos olvidar de la nevera de MercedesBenz, que nos permitirá contar con bebida fresca y disponer siempre de un espacio para poder conservar a baja temperatura lo que nos haga falta. La nevera va en el maletero y se conecta al vehículo, de manera que podremos almacenar bebida, comida y todo aquello que creamos necesario para el viaje o escapada.

Una adivinanza: “Son accesorios

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de las propias marcas y a veces se nos olvida que las tienen. ¿Qué son?” Las sillas para los niños. Actualmente, a nadie se le pasa por la cabeza llevar a un niño sin su correspondiente silla. En este sentido, los fabricantes de automóviles cuentan con sus propias sillas desarrolladas con toda su tecnología y diseñadas para sus modelos, proporcionando la máxima seguridad para llevar a los pequeños de la casa.

A la hora de transportar las bicis con nosotros, Mercedes-Benz nos propone un portabicis que va fijado a la bola del remolque del coche. ¿Qué ventajas tiene? Entre otras la facilidad de colocación de las bicis y que no tendremos que estar pendientes de la altura del coche si las llevamos en el techo. “Si el cliente tiene bola de remolque será la mejor solución. Con el portabicicletas de techo no solo se

INNOVACIÓN Y ACCESORIOS

debe subir la bici sino que también debemos tener en cuenta el efecto vela si encontramos viento lateral y el aumento de consumo del coche.

En caso de llevar las bicicletas detrás,

EL NO VA MÁS ES UNA TIENDA DE CAMPAÑA DE AUDI QUE SE ACOPLA AL MALETERO PARA CREAR UN ESPACIO ÚNICO Y DISFRUTAR DE LA NATURALEZA el propio coche crea una burbuja aerodinámica y uno ni se entera de que las lleva. Eso sí, nos tendremos que acordar a la hora de aparcar que las llevamos detrás”, señala Tena.

Jaguar es una de las marcas que presenta un amplio catálogo

de accesorios en el que podremos encontrar portabicicletas (tanto de techo como de bola de remolque), barras de techo y el protector del maletero, además del siempre práctico baúl. ¿Y qué pasa si solo necesitamos un portabici o un baúl puntualmente?

Aquí QUADIS va un paso más allá. En Land Motors han puesto en marcha un plan de alquiler de accesorios como baúles, portabicis y portaesquís, ya sea para todo el año o solo por días. Sin duda es una buena solución para aquellos que van a necesitar puntualmente de uno de estos accesorios. Además, tanto Jaguar como Land Rover también disponen de otras soluciones tan prácticas como la nevera de cara al verano. Poder transportar una canoa en una baca especial, contar con un práctico separador de equipajes

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para llevar a nuestra mascota en un lado del maletero y las maletas en el otro, son parte de las posibilidades de la firma británica.

El no va más de accesorios es la tienda de campaña de Audi que se acopla al maletero. Sencillamente el sueño hecho realidad de los más aventureros para poder perderse en cualquier rincón y sin problemas para encontrar una habitación disponible.

La verdad es que la tienda de campaña de Audi le deja a uno sin palabras, pero poder disfrutar de una de ellas es tan exclusivo como la propia marca que la fabrica. Al igual que otras firmas premium, Audi atesora una catálogo tan completo que no faltan todo tipo de portabicicletas, ya sea de techo o de bola de remolque, asientos para niños, protectores de maletero, fundas para esquís, baúles y todo lo que podamos imaginar con el sello

de calidad y la garantía de Audi.

También las marcas de lujo como Bentley, Maserati, Ferrari y Aston Martin centran parte de su atención a estos detalles de cara al cliente,

BENTLEY CUENTA CON ACCESORIOS TAN EXCLUSIVOS FIRMADOS POR MULLINER COMO EL FLY FISHING, PARA LLEVAR TODO EL EQUIPO PARA UN DÍA DE PESCA donde podemos encontrar sillas para niños tan exclusivas como las de Maserati, la red para sujetar el equipaje del Levante o el portaesquís.

Como no podía ser de otra manera, Bentley es el summun, con accesorios increíbles como todos los que llevan

la firma especializada Mulliner. Así es como encontramos propuestas como la Fly Fishing para el Bentayga, donde Mulliner creó una instalación exquisita capaz de albergar todo el equipo necesario para un día exitoso junto al río. O el Falconry, con todo para disfrutar de la cetrería, como se puede ver en las imágenes que acompañan a este reportaje.

Dentro de los catálogos de accesorios también podemos encontrar un extensa oferta tanto de merchandising de las marcas como de elementos estéticos para personalizar los coches y equiparlos más todavía.

“Mercedes-Benz se prodiga mucho en el campo de la personalización a todos los niveles para ofrecer un coche a la carta. En Cars Barcelona hemos hecho personalizaciones de lo más elaboradas”, adelanta Tena. Pero esta ya es otra historia.

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LA ERA DE LA CONECTIVIDAD

REVOLUCIÓN EN EL COCKPIT

Mercedes-Benz presentó en el pasado CES de Las Vegas el MBUX, su nuevo sistema de infoentretenimiento. La firma alemana va un paso más allá, pero el resto de fabricantes no se quedan atrás y cuentan con sus propias soluciones.

Texto SERGI MEJÍAS

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Dieter Zetsche, CEO de Daimler (Mercedes-Benz, Smart...) fue el protagonista en la presentaciรณn del nuevo Clase A, el primer modelo de la marca alemana en contar con el MBUX. Este sistema presenta tres niveles de visualizaciรณn de la informaciรณn y responde a los comandos de voz de una forma natural, entre otras funciones.

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LA ERA DE LA CONECTIVIDAD

El nuevo Bentley Continental GT presenta un panel de instrumentos completamente digital y personalizable, aunque lo que sorprende es la pantalla de retina de 12.3 pulgadas que aparece cuando se pulsa el botón de arranque. Ofrece las funciones preferidas del conductor como la navegación, el teléfono o la canción que se reproduce.

LOS COCHES NO DEJAN DE EVOLUCIONAR . Año a año,

generación a generación, mejoran, y en todos los aspectos, impulsados por el avance de la tecnología. No solo los logros llegan en concepto de seguridad o de motores más eficientes, también hay toda una serie de detalles importantes que avanzan, como los sistemas multimedia.

En este sentido, Mercedes-Benz ha dado un salto al futuro con el nuevo Clase A, el primer modelo de la firma alemana en contar con el innovador sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

Con este nuevo sistema, el usuario es el protagonista y todo en el MBUX gira alrededor de él. Una de las primeras cosas que sorprende es su capacidad de aprender gracias a la inteligencia artificial, que se adapta a los gustos y necesidades del conductor. Pero es solo el principio.

Este sistema cuenta con el puesto

de conducción widescreen de alta resolución con manejo por pantalla táctil del visualizado de medios.

Además, la pantalla de navegación dispone de realidad aumentada y el control por voz Hey Mercedes.

EL CLASE A DE MERCEDES-BENZ ES EL PRIMER MODELO EN MONTAR EL MBUX, UN SISTEMA QUE CUENTA CON INTELIGENCIA ARTIFICIAL El MBUX supone toda una revolución más allá de la posibilidad de su manejo táctil integral. El concepto windscreen nos permite visualizar la información progresivamente en tres niveles. En el primero, o Homescreen, se muestran los datos más importantes como la hora de llegada a destino o

la canción que se está reproduciendo, además de las aplicaciones que queramos, como el teléfono o la navegación. El siguiente nivel llega con la pantalla básica, o Basescreen, donde aparecen las aplicaciones elegidas y los controles de manejo, como la búsqueda de destinos o canciones. En el tercer y último nivel, se accede al submenú donde están los datos y ajustes que menos se utilizan. También se puede utilizar en modo pantalla completa, o Fullscreen, donde se utiliza toda la superficie del cuadro de instrumentos para mostrar los datos o la navegación.

Como uno se puede imaginar, semejante sistema ofrece unas enormes posibilidades de configuración. El puesto de conducción windscreen permite elegir entre tres modos de visualización: estilo discreto, clásico y deportivo. Si se opta por la pantalla de 10 pulgadas se podrá configurar individualmente la información que nos ofrece.

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Audi es una de las marcas pioneras en este campo con soluciones técnicas como el Virtual Cockpit, con una pantalla de 12.3 pulgadas que ofrece gráficos de alta resolución y, dentro del Audi connect, engloba soluciones como la creación de un acceso Wi-Fi en el coche para que todos puedan navegar a alta velocidad.

La verdad es que el MBUX nos transporta a otro nivel. Todos los ajustes (por ejemplo, del asiento, la iluminación de ambiente, las emisoras de radio preferidas, la orientación del mapa de navegación, incluso las propuestas personalizadas del sistema o predicciones) pueden guardarse en un perfil. De este modo, dos conductores que comparten un mismo automóvil pueden recuperar fácilmente sus ajustes particulares.

La realidad aumentada es una de las nuevas funciones del MBUX. ¿Y qué aplicaciones tiene? Permite utilizar una imagen de vídeo del entorno —tomada con ayuda de la cámara frontal del vehículo— y mostrarla en la pantalla después de completarla con información útil del sistema de navegación; por ejemplo, en la imagen del visualizador de medios se muestran directamente flechas indicadoras o números de los edificios.

De este modo, resulta más fácil para

el conductor buscar determinados números de casas o encontrar la calle correcta donde debe girar.

Otra de las ventajas es el reconocimiento de voz llamado Linguatronic, que en el MBUX llega con funciones ampliadas. Bastará activarlo

LAS PANTALLAS DE ALTA RESOLUCIÓN TOMAN EL RELEVO A LOS PANELES DE MANDOS Y PUEDEN SER PERSONALIZADAS SEGÚN LAS PREFERENCIAS con la palabra clave “Hey Mercedes” para poder introducir destinos, llamar por teléfono, seleccionar música, escribir y escuchar mensajes o escuchar el pronóstico del tiempo con solo pedirlo de viva voz. ¿Cuál es su aportación? La diferencia con

otros sistemas de reconocimiento de voz es que algunos coches requieren que se utilice una serie de comandos preestablecidos. El Linguatronic del MBUX reconoce el lenguaje natural y puede reaccionar a casi cualquier palabra. Además, reconoce expresiones indirectas como “tengo frío”, activando así el sistema de climatización. Y el no va más es que el mando fónico es capaz de aprender. Por un lado, se adapta al usuario y a su voz, y, por otro, aprende palabras que se ponen de moda.

La llegada del MBUX también ha permitido la entrada en escena de nuevos servicios de Mercedes me connect y están integrados al vehículo a través de la pantalla de MBUX. Dentro de estas nuevas funciones destacan la ubicación del vehículo, las funciones de navegación Car-toX-Communication, una alerta en caso de que el vehículo haya sido golpeado o On-Street Prediction, que informa sobre la probabilidad de 31

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LA ERA DE LA CONECTIVIDAD

En el caso de Infiniti, la firma japonesa de lujo presenta el Infiniti InTouch, una plataforma totalmente personalizable para controlar todas las aplicaciones e información que nos llega a través de ellas, además de la diferente información del sistema.

El sistema multimedia InControl representa la gran baza de Jaguar en este campo. En el caso del Touch Pro, el cuadro de instrumentos es de 12,3” con diales virtuales y vista de mapas 3D en pantalla completa. Además, cuenta con otra pantalla táctil de 10,2”.

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Range Rover tiene en el Touch Pro Duo su sistema premium de infoentretenimiento donde no falta el control de voz. La capacidad de gestionar las configuraciones del coche son un valor añadido a un sistema donde no faltan las aplicaciones.

encontrar un hueco libre para aparcar en un área determinada, entre otras.

Mercedes-Benz ha sido la última en presentar un sistema de infoentretenimiento integral de última generación, pero otros fabricantes también cuentan con sus propios sistemas, como Audi. En este caso hablamos del Virtual Cockpit cuyo elemento central es la pantalla TFT de 12,3 pulgadas con una resolución de 1440 x 540 píxeles, capaz de mostrar gráficos muy detallados. Y en este caso, el conductor también puede cambiar entre los modos de visualización pulsando un botón en el volante.

Otra característica destacada es el sistema de control por voz de nuevo desarrollo, de manejo fácil e intuitivo.

El conductor ya no tiene que estar limitado al uso de comandos de voz previamente definidos, el sistema entiende frases del lenguaje cotidiano en muchos idiomas. Con el nombre de Audi connect, la firma alemana engloba

la segunda generación de plataforma modular de infotainment, que incluye un módulo LTE/UM que establece la conexión a internet con velocidades de descarga de hasta 100 Mbit/; un punto de acceso Wi-Fi en el vehículo permite a los pasajeros navegar, consultar el

EL AUDI VIRTUAL COCKPIT OFRECE GRÁFICOS MUY DETALLADOS Y EL SISTEMA DE RECONOCIMIENTO DE VOZ ENTIENDE FRASES DEL LENGUAJE COTIDIANO EN MUCHOS IDIOMAS email o reproducir música o vídeos en streaming en sus dispositivos móviles.

También permite acceso a un gran número de servicios personalizados de Audi connect, como la información de tráfico online, que proporciona datos en

tiempo real sobre el estado del tráfico.

En el caso de Bentley, la firma británica también ofrece un panel de instrumentos totalmente personalizable. De hecho, esta posibilidad marca tendencia en los vehículos premium como el Range Rover, donde el reconocimiento de voz es un elemento cada vez más extendido, así como las funciones de conexión.

Las pantallas de alta resolución se han convertido en el principal interfaz entre el conductor y el coche para mejorar la experiencia de conducción. Y no solo en el salpicadero para manejar las funciones de infoentretenimiento, sino también como panel de instrumentos, como hemos comentado.

Este es el camino a seguir, aunque Mercedes-Benz haya ido un paso más allá, al igual que Audi, explorando nuevas rutas como un reconocimiento de voz más natural. Y más aún, con inteligencia artificial en su nuevo Clase A. 33

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ELLAS, MUJERES PILOTO

LA VELOCIDAD

NO ENTIENDE DE SEXOS

“EL ÚNICO CASCO ADECUADO PARA UNA MUJER ES EL DE LA PELUQUERÍA”, FUE LA RESPUESTA QUE RECIBIÓ EN 1958 UNA JOVEN PILOTO LLAMADA TERESA DE FILIPPIS QUE DESEABA PARTICIPAR EN EL GRAN PREMIO DE FRANCIA DE F1. LAS COSAS HAN CAMBIADO MUCHO GRACIAS A LA DETERMINACIÓN DE MUJERES QUE SE ATREVIERON A RECLAMAR SU SITIO EN UN MUNDO DE HOMBRES. Texto GONZALO DE MARTORELL

E

l deporte siempre ha sido un reflejo, para bien o para mal, de la sociedad de cuyos valores se nutre. Y por esa misma razón, también uno de los más eficaces impulsores de cambios. El esfuerzo del mítico Jesse Owens o el compañerismo del equipo de rugby sudafricano de los Springbok resultaron, por ejemplo, más eficaces para romper la lacra de la segregación racial que cualquier revolución o manifiesto político. En la historia del automovilismo ha habido, tam-

bién, que romper muros que se antojaban infranqueables. El más perdurable de todos, sin duda, el del machismo.

Durante décadas el deporte de las cuatro ruedas ha relegado a la mujer a un papel casi decorativo o de mera comparsa de las estrellas –por supuesto masculinas– del circuito. Como siempre ocurre con los grandes cambios, esa barrera cayó gracias a la tenacidad de algunas primeras e incomprendidas valientes que no se resignaron al rol asignado. Gracias a ellas, hoy sus herederas pueden pasear con total naturalidad

por el paddock de cualquier campeonato sin más consideración ni estereotipo que el único que desean: el de piloto. Mujeres que se han ganado, por méritos propios, un lugar en la historia del automovilismo y que recordamos junto con algunas de las pioneras que les abrieron la puerta.

Michele Mouton: la “francesita” que pudo con todos En el Campeonato del Mundo de Rallys de los 80, los coches del Grupo B representaban el máximo exponente de la potencia

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MICHELE MOUTON, JUTTA KLEINSCHMIDT, SUSIE WOLFF, MARÍA DE VILLOTA, DANICA PATRICK, CARMEN JORDÁ, O TERESA DE FILIPPIS, SON ALGUNAS DE LAS MUJERES QUE HAN MARCADO HISTORIA

mito al convertirse en el primer participante no estadounidense en ganar la competición, la primera mujer en hacerlo y pulverizar el récord de la prueba.

La “mujer más rápida de la tierra”, como la bautizó la prensa de la época, se retiró de la competición activa en 1986, aunque esporádicamente todavía participa en algunas carreras de exhibición y continúa vinculada a sus amados rallies desde un puesto de máxima responsabilidad en la Federación Internacional Automovilista como directora de la Comisión de Mujeres y Deportes Motorizados.

Jutta Kleinschmidt: la domadora del desierto

y la peligrosidad. Eran verdaderas bestias de 350 cv, tan exigentes físicamente que se daba por sentado que domarlas solamente estaba al alcance de unos pocos superdotados. Sin embargo, en 1981 una mujer, de origen francés y aspecto frágil, melena rizada y labios coquetamente pintados llamada Michele Mouton se encargó de poner en evidencia a sus rivales masculinos al volante del legendario y revolucionario Audi Quattro Sport.

Nacida en Grasse el 23 de junio de 1951, Mouton es todavía hoy –por palma-

rés y por la magnitud de su figura– la piloto más importante de la historia, además de la única que ha logrado ganar 4 pruebas del Mundial de Rallys (San Remo 1981 y Portugal, Brasil y Acrópolis 1982).

En 1984 se proclamó subcampeona del mundo tras un apasionante duelo con Walter Rohrl que forma ya parte de los momentos legendarios de la especialidad, y un año después de ello se atrevió incluso con una de las carreras más peligrosas del mundo: el ascenso al Pikes Peak. Allí, en las montañas de Colorado, agrandó su

Aunque detesta el sobrenombre, así conocen en su país a la primera mujer que ganó el rally París-Dakar. Lo logró en 2001 y lo hizo, además, en una más que simbólica circunstancia: superando a su expareja JeanLouis Schlesser. La de ambos había sido una larga y turbulenta relación que se rompió de forma poco amistosa precisamente porque Schlesser no soportaba que ella fuera más rápida.

Jutta nació en Colonia el 29 de agosto de 1962 y, aunque su victoria en el Lago Rosa la elevó al Olimpo de los grandes campeones, lo cierto es que hasta ese momento ya atesoraba una enorme reputación tanto en dos ruedas como en cuatro. De hecho, sus primeras participaciones en raids fueron en moto y en 1992 se había impuesto en la categoría motociclista femenina de la citada carrera.

Pero Kleinschmidt no deseaba una categoría reservada a mujeres; quería competir en la absoluta, batirse de tú a tú con los hom-

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ELLAS, MUJERES PILOTO

A la izquierda, Janeth Guthrie (Ioya City, EE UU, 1938) fue la primera mujer participar en las 500 Millas de Indianapolis y corrió 33 carreras en la Nascar Cup Series. Arriba a la derecha: Clärenore Stinnes (Mülheim an der Ruhr, Alemania, 1901-1990), fue la primera mujer en dar la vuelta al mundo en coche, siendo ya una de las mejore pilotos de Europa (© taglichtmedia/ullstein bild via Getty Images). Y, abajo a la derecha, Teresa de Filippis (Nápoles, Italia, 1926- 2016) descubrió su pasión por el motor gracias a una apuesta, convirtiéndose en una de las mejores pilotos de F1 (© Barratts/PA Images via Getty Images).

bres y lo logró en 1994 al volante de un buggy. Tres años después se convertía en la primera mujer que ganaba una etapa del Dakar, la primera que llegaba a liderarlo y acababa en quinta posición de la general. Tras la referida victoria en el rally africano en el 2001, la marca para la que corría cambió el slogan inicial de su campaña publicitaria: “Si una mujer puede correr el Dakar con nuestro coche, tú también puedes hacerlo” por “Si una mujer puede GANAR el Dakar con nuestro coche, tú también puedes hacerlo” algo que indignó a la alemana, que había insistido en ser promocionada solamente como piloto y sin hacer hincapié en su sexo. Retirada de la competición de primer nivel, Kleinschdmit sigue destacando tanto en pruebas menores de asfalto como en las 24 horas de Nurburgring o en el Mundial de cross-country compaginándolo con actividades solidarias y empresariales.

Susie Wolff: la última en la élite Lewis Hamilton dijo de esta escocesa nacida en Oban el 6 de diciembre de 1982 que era la primera mujer a la que consideraba capaz de competir con cualquier hombre dentro

PARA LEWIS HAMILTON, SUSIE WOLFF ES LA PRIMERA MUJER A LA QUE CONSIDERABA CAPAZ DE COMPETIR CON CUALQUIER HOMBRE de un monoplaza de F1. Lamentablemente, los volantes son pocos incluso para los pilotos masculinos y Wolff no tuvo todas las oportunidades necesarias para demos-

trarlo. Pero en 2014, en Silverstone, bastaron 20 minutos –los que aguantó la bomba de lubricante del bólido– a los mandos de uno de los poderosos Williams para dejar claro que maneras le sobraban. Y con avería o sin ella, se trataba de la primera irrupción de una mujer en una sesión de ensayos oficial de un Gran Premio de Fórmula 1 desde que lo logró la italiana Giovanna Amatti en 1992. Quince días después ya rodó durante 22 vueltas en Hockenheim y terminó 15ª en la primera sesión de entrenamientos libres.

La temporada siguiente Williams la nombró probadora oficial de la escudería y acabó el año siendo también la primera mujer en participar en la honorífica pero exclusiva “Race of Champions”. Para llegar hasta allí antes había marcado excelentes registros en el DTM entre 2006 y 2012 como piloto oficial de la marca de Stuttgart. Como a todas las mujeres, a Susie

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5 CURIOSIDADES EN TORNO AL AUTOMOVILISMO EN FEMENINO 1- Genevra Delphine Mudge es considerada por los historiadores del motor como la primera mujer que se atrevió a ponerse al volante de un coche... en una época en la que no existían las carreras como tales sino “piques” entre los todavía escasos aficionados a los automóviles. Fue también la primera mujer en obtener la licencia de conducción en Estados Unidos y un año después, en 1899, ya tomaba parte en las primeras competiciones más o menos oficiales.

2-Durante 15 años y hasta 1970 las mujeres tuvieron prohibido participar en las 24 Horas de Le Mans, a raíz del accidente mortal que la austríaca Annie Bousquet sufrió en las 12 Horas de Reims de 1954. El “Automobile Club de l’Ouest” –organizador de la famosa carrera– argumentó que las pruebas de resistencia superaban las capacidades físicas de las féminas y decidió no permitir la inscripción a mujeres. La absurda disposición fue revocada en 1971 y la francesa Marie-Claude Beaumont retomó la participación femenina en la carrera.

Williams/Brabham); Divina Galica (1976/1978. Surtees/Hesketh); Desirée Wilson (1980 Williams); Giovana Amati (1992 Brabham).

5- Aunque Amelia Earhart ha pasado a la historia como una pionera de la aviación, lo cierto es que fue también una gran aficionada al automovilismo deportivo. Fue amiga personal -y hay quien dice que amante- de Louis Chevrolet y se pagó buena parte de sus aventuras aeronáuticas participando en rallies. Incluso trabajó durante casi un año conduciendo camiones para conseguir los 1.000 dólares que costaba la licencia de piloto de avión. El modelo favorito de Earhart fue siempre el futurista Cord Phaeton de 1936, a la sazón uno de los deportivos más potentes y sofisticados de su época. Iba pintado totalmente en color azul metálico y Amelia, siguiendo la tradición de los aviadores de poner nombre a todas las monturas, lo llamó “Eleanor Blue”. Es el coche con el que posó por última vez junto a su avión Lockheed Electra antes de emprender el vuelo del que no regresaría.

3-Janeth Guthrie fue la primera mujer en correr las 500 Millas de Indianapolis. Fue precisamente su presencia la que obligó a cambiar la protocolaria frase “Caballeros, enciendan sus motores” con la que siempre empezaba la prueba, a la actual “Damas y caballeros... enciendan sus motores” con la que se sigue saludando a los participantes siempre que hay una fémina entre ellos. Guthrie, una brillante ingeniera aerospacial, fue también la primera mujer en tomar la salida en las 500 Millas de Daytona.

4-Lella Lombardi se convirtió en 1975 en la primera mujer en puntuar en la historia del Mundial de Fórmula 1 al finalizar en sexto lugar en el Gran Premio de España celebrado en el circuito barcelonés de Montjuïc. Hasta el día de hoy, han sido únicamente 5 las mujeres que han pilotado un F1 en carrera: Teresa de Filippis (1958/1959. Maserati/Berah); Lella Lombardi (1974/1976. March/

también le costó al principio ser tomada en serio en el que está considerado uno de los campeonatos más difíciles del automovilismo de élite. Además, no ayudó que los patrocinadores le obligaran a pintar su coche de color rosa, cosa que odiaba profundamente. Susie decidió colgar el casco en 2015 y dedicarse al asesoramiento deportivo. La escocesa ha sido, hasta la fecha, la última mujer en tomar parte en unos entrenamientos oficiales de Fórmula1.

María de Villota: la referencia española Resulta imprescindible, si hablamos de mujeres piloto, recordar a nuestra añorada María de Villota. La madrileña no fue, estrictamente, la primera mujer que se puso al volante de un coche de competición en nuestro país, pero sí la que alcanzó mayor reputación internacional. Después de una

trayectoria en prácticamente todas las disciplinas de cuatro ruedas y la friolera de 7 pódiums en el Mundial de Turismos, en 2012 fue contratada como piloto de pruebas de la escudería Marussia, convirtiéndose

JUTTA KLEINSCHMIDT SE CONVIRTIÓ EN LA PRIMERA MUJER EN GANAR EL PARÍS-DAKAR Y LO HIZO SUPERANDO A SU EXPAREJA también en la primera española en sentarse en un cockpit de Fórmula 1. Debía ser el primer paso para conseguir la anhelada superlicencia y debutar en una carrera, pero un terrorífico accidente ocasionado al impactar

con un camión mal estacionado a pie de la pista de Duxford echó por tierra su sueño.

María sufrió la pérdida de su ojo derecho y tres años después, de forma totalmente inesperada, falleció a consecuencia de las secuelas provocadas por el brutal impacto.

Al día siguiente iba a presentar su primer libro La vida es un regalo (Ed. Plataforma), en el que daba a conocer el proceso de superación y recuperación de sus lesiones. En el texto, fiel a su estilo directo, explicaba que "sentí el rechazo por ser mujer. El año que sin duda lo sentí más fue cuando corrí el Campeonato de Turismos. Recuerdo que cuando entré a la primera reunión de seguridad de pilotos, todos estaban muy contentos por tener una mujer y española en la parrilla. Pero cuando empecé a visitar el pódium, la españolita ya no les hacia tanta gracia".

Con un talento superlativo, quizás el mayor obstáculo al que tuvo que enfrentar37

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se y que le impidió conseguir los objetivos que merecía, fue haber nacido demasiado pronto y tener que pelear en una época en la que el acceso de una mujer a la F1 era todavía más difícil que hoy en día. Pero no hay prácticamente ninguna duda entre los especialistas del motor que, de haber llegado hoy a la F1 y con el tiempo suficiente, María de Villota podría haber sido una de las primeras mujeres en subirse al pódium de un Gran Premio. Buena muestra del respeto que inspiraba su figura es que trabajaba junto a Nigel Mansell en la selecta Comisión de Pilotos de la FIA.

Danica Patrick: la princesa americana de la velocidad Lograr que esta americana (Beloit, Wisconsin; 25 de marzo de 1982) cruzara el charco y corriera en Fórmula 1 fue el sueño

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más perseguido durante años por Bernie Ecclestone. El patrón del campeonato tenía perfectamente claro que con Danica Patrick tendría una bomba deportiva y mediática.

Además de una piloto perfectamente capaz de ganar carreras y hacer historia, Danica era una mujer atractiva y carismática que aumentaría exponencialmente el interés por la F1 en el Nuevo Continente. De hecho, movió personalmente hilos para encontrar un equipo que se atreviera a darle un volante pero, al final, y aunque en 2010 estuvo muy, muy cerca de la F1, ante la ausencia de un coche con garantías, la piloto decidió no arriesgarse y quedarse en su país, donde es una celebridad y le llueven contratos millonarios. Con ello nos privó a los europeos de disfrutar de la evolución de la primera y única mujer que ha ganado una carrera de la Indycar –en la pista japonesa de Motegi,

en 2008– y que un año más tarde logró subir hasta la tercera plaza del pódium de las míticas 500 Millas de Indianapolis.

Danica ya corría en karting con 6 años de edad y a los 16 se instaló en el Reino Unido para continuar su formación deportiva, destacando de inmediato en las fórmulas de promoción. Animada por ello volvió a los Estados Unidos y en 2002 debutó en los campeonatos menores de su país de la mano del mítico Bobby Rahal hasta que, en 2005, dio el salto a la peligrosa Indycar. Danica era la cuarta mujer en lograrlo, tras Janet Guthrie, Lyn St. James y Sarah Fisher.

La temporada acabó con tres “pole position” haciéndose, además, con el premio al “Rookie”del año. Su estilo elegante encandiló de inmediato a sus compatriotas que, tan dados a los

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A la izquierda, Maria Grazia Lombardi (Frugalo, Italia, 1941-1992), más conocida como Lella, fue una de las cinco pilotos que han participado en la Fórmula 1, disputando 17 Grandes Premios (© Marka/UIG via Getty Images). Sobre estas líneas, Michele Mouton (Grasse, Francia, 1951) al volante del emblemático Audi Quattro Sport junto a su copiloto, Fabrizia Pons, en el RAC Rally de Gran Bretaña, en noviembre de 1984. Mouton compitió con muchísimo éxito en el Campeonato Mundial de Rally, logrando 4 victorias y nueve podios. Es considerada una de las mejores pilotos de la historia (© Mike Powell /Allsport).

apodos grandilocuentes, comenzaron a llamarla “la princesa americana”, “Lady Speed” y más tarde “Lady Nascar” cuando en 2012 decidió dejar los monoplazas de la Indy y probar suerte en dicho certamen.

El cambio de categoría fue un verdadero golpe de efecto ya que Danica siempre se había mostrado reticente a los turismos.

Sin embargo, unos meses después, en su querido circuito de Daytona, se convirtió en la primera mujer en obtener la “pole” en una carrera Nascar, la primera mujer en liderar la carrera y, al finalizar en octava posición, la primera mujer en finalizar en el top 10 en los más de 50 años de existencia de la Daytona 500.

Tras anunciar que se retiraba del pilotaje de competición, las 500 Millas de Indianapolis de este año han visto

despedirse a la “princesa americana de la velocidad”, en el que significó un retorno sentimental para la ocasión a sus adorados monoplazas.

DANICA PATRICK, PRIMERA Y ÚNICA MUJER QUE HA GANADO UNA CARRERA DE LA INDYCAR, ESTUVO A PUNTO DE SALTAR A LA F1

Carmen Jordá: la influencer más rápida del mundo La alicantina (Alcoy, 28 de mayo de 1968) pertenece ya a esa generación de mujeres piloto que, a diferencia de sus antecesoras, no

solo no ha tenido que dejar en segundo plano su feminidad para reivindicarse únicamente como piloto sino que ha convertido su condición de mujer en un aliciente mediático. Ese uso publicitario de su innegable atractivo físico y la presencia de Jordá en numerosos foros como modelo e influencer del mundo de la moda –actividad que alterna con su labor deportiva– le granjearon en su momento numerosas críticas. La mismísima Michele Mouton, de hecho, dejó muy claro que, en su opinión, Jordá no era más que imagen y su mediocre palmarés no justificaba su condición de piloto de desarrollo en simulador. La tensión llegó a tal extremo que el propio Bernie Ecclestone tuvo que salir a defender a la española y recordar que los equipos son soberanos y fichan en función de sus intereses y estrategias.

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en portada

ELLAS, MUJERES PILOTO

A la izquierda, Danica Patrick (Beloit, EE UU, 1982), también apodada "la princesa americana", "Lady Speed" y "Lady Nascar". A punto estuvo de correr en Fórmula 1, pero al no conseguir un coche con garantías prefirió seguir compitiendo en EE. UU. Anunció que se retiraba de la alta competición este año (© David John Griffin/Icon Sportswire via Getty Images). A la derecha, María de Villota (Madrid, 1980-2013) fue la piloto española con mayor reconocimiento internacional. Las secuelas de un trágico accidente a pie de pista truncaron su sueño (© Paul Crock/AFP/Getty Images).

Pese a eso hay que reconocerle a Carmen Jordá que su imagen fresca y actual ha normalizado la figura de la mujer piloto y la ha llevado a medios donde no era habitual tratar temas relacionados con el automovilismo ni con las carreras de coches.

Teresa de Filippis: la italiana que se atrevió a decir no a Ferrari Fue a esta decidida italiana, nacida el 11 de noviembre de 1926 en Nápoles, a la que un iracundo director de carrera francés le recomendó cambiar el casco de piloto por el de la peluquería. Teresa no se amilanó, al contrario, y logró convertirse en la primera mujer en conducir un monoplaza de F1 en competición oficial. Ocurrió en el campeonato del mundo de 1958, cuando la piloto participó con un potente Maserati en tres Grandes Premios. Su mejor resultado lo obtuvo en su debut en el trazado belga de Spa Francorchamps, donde terminó en la décima posición mientras que en Monza y Portugal tuvo que abandonar por averías.

Volvió a intentarlo al año siguiente aunque no pudo clasificarse afectada por la muerte de Jean Behra, dueño de su equipo.

A pesar del desafortunado comentario en Francia, Teresa repitió hasta la saciedad que nunca sufrió el machismo por parte de sus compañeros pilotos. "Con los más grandes nunca tuve problemas, solo con los pequeños a los que no les gustaba que les ganara... pero en general siempre fui una más.

DE FILIPPIS COMENZÓ A CORRER TRAS UNA APUESTA CON SUS HERMANOS, CON LA QUE DESCUBRIÓ SU GRAN HABILIDAD AL VOLANTE También para dejarme el tobillo destrozado haciendo el punta tacón con los pedales o moviendo el volante, que era duro como el hierro. Por eso no llego a entender por qué las mujeres no llegan a la F1 actual. Los coches son mucho más fáciles de conducir que en mi época".

Lo más paradójico de la biografía de esta napolitana es que comenzó a correr –debutó

en la Salerno-Cava dei Tirreni de 1948– tras una apuesta con sus hermanos para demostrarles que podía ser tan rápida como ellos.

Teresa ganó su categoría y descubrió su vocación... y su habilidad. Aquello fue un escándalo para su padre, el Conde de Filippis, aristócrata y multimillonario propietario de un imperio empresarial. Pero, gracias a los contactos familiares, Teresa se plantó en la puerta del despacho del mismísimo Enzo Ferrari para comprarle un coche con el que competir. Ante las leoninas condiciones que le imponía “Il Commendatore” sacó su genio napolitano y tras gritarle en su cara que “Nadie le decía qué tenía que hacer” decidió rechazar la propuesta de Ferrari y comprar un bólido de su archienemigo Maserati. Fue en 1958 y allí conoció al que consideró siempre su mejor amigo, Juan Manuel Fangio, del cual heredó el Maserati 250 F con el que el argentino había sido Campeón del Mundo el año anterior.

La temperamental napolitana, que llegó a ser vicepresidenta del Club Internacional de Antiguos Pilotos F1 y presidenta del Club Maserati, falleció el 9 de enero de 2016 a los 89 años en su casa de Bérgamo.

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entrevista

90 ANIVERSARIO DE LAS PERFUMERÍAS REGIA

LA DAMA DE LAS FRAGANCIAS Montserrat Giralt descubrió el mundo de las fragancias gracias a su padre, el fundador de Perfumerías Regia. En los años 60, este negocio familiar se convirtió en un referente internacional.

Texto DAVID MOREU ~ Fotos FLAMINIA PELAZZI

Toda historia tiene un principio, y las emblemáticas Perfumerías Regia de Barcelona también. Fue en 1928, en pleno centro de la ciudad, cuando Josep Giralt abrió la primera tienda. A finales de ese mismo año nació su hija Montserrat Giralt, que descubrió su pasión por las fragancias siendo una niña y cogió las riendas del negocio familiar a partir de la década de los 60, coincidiendo con los grandes cambios sociales y económicos que se vivían en España. Como presidenta de la empresa, se encargó de expandir los puntos de venta, logró especializarse en los productos más selectos del mercado y creó una imagen que hoy atrae a compradores internacionales. Hace unos años cedió el relevo a la tercera generación formada por sus hijas y sobrinas, aunque ella considera que las tiendas son inseparables de su vida.

Una mujer emprendedora y apasionada por los viajes, que ha dejado su huella imborrable en un sector que siempre se ha proyectado hacia el extranjero.

Aprovechando que ahora celebran el 90 aniversario de Perfumerías Regia, le propongo remontarnos a los inicios de esta

saga familiar. ¿Podríamos afirmar que su padre fue un pionero?

Mi padre trabajó en una de las primeras perfumerías que hubo en Barcelona, que se llamaba La Florida. Después se estableció por su cuenta porque le interesaba más ser

“ME HICE CARGO DE LA EMPRESA JUNTO A MI CUÑADO EN 1960. SIEMPRE HE TRABAJADO SIN IMPORTARME LAS HORAS QUE LE DEDICABA”. el dueño de su propio negocio que estar como empleado. Abrió la primera tienda en 1928, en la calle Casp y entonces tenía a chicos como dependientes. No fue hasta unos años más tarde que empezaron a poner a chicas. La segunda fue en la calle Muntaner, que es más pequeña y está delante del antiguo Hotel Presidente. La

tercera fue en la calle Santaló, delante del mercado. En 1960 abrimos la central en paseo de Gràcia que se ha convertido en el punto de venta más grande y allí tenemos el Museo del Perfume.

La palabra Regia evoca un mundo de glamour y de sofisticación. ¿Por qué cree que su padre decidió poner este nombre a su cadena de tiendas?

En aquella época, tanto La Florida como nuestra tienda en calle Casp tenían una clientela formada por gente muy importante de Barcelona.

Tradicionalmente, las personas que compraban perfumes con cierta regularidad habían sido los dueños de las fábricas textiles, los marqueses, las condesas y la aristocracia, porque tenían un poder adquisitivo alto y podían llevar una vida más relajada. Eso fue lo que inspiró a mi padre a elegir un nombre como Regia.

Supongo que en aquellos años era un reto estar al día de las novedades y era necesario viajar al extranjero para conseguir perfumes…

Aquí no había nada durante la

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postguerra y la mayoría de cosas venían de fuera. Recuerdo ir a París con mi padre a comprar a las casas de perfumería y él pedía las concesiones. Pero entonces tenía muchos problemas porque debía gestionar el permiso de importación desde Madrid para que le dejasen traer esos productos a España. A veces se lo concedían, otras veces no. Era una aventura porque no podías comprar todo lo que deseabas, aunque a base de perseverancia fuimos avanzando.

al Bocaccio y al Flash Flash. Puede que ahora existan unos avances que en aquellos días no teníamos porque faltaban muchas cosas, pero creo que la gente era muy alegre. Yo lo recuerdo como un período muy divertido y bonito. Entonces España empezaba a abrirse al mundo, aunque el gran salto internacional fueron las Olimpiadas de Barcelona en 1992.

Como fueron en julio y la gente se quedó en la ciudad, tuvimos mucho trabajo en las tiendas. Fue precioso.

¿Qué recuerdos de su infancia asocia a las fragancias y cuándo tomó la decisión de continuar con la tradición familiar?

Por curiosidad, ¿en qué momento decidieron dar un giro a su línea empresarial para centrarse en la perfumería de nicho?

Habitualmente íbamos a casas de perfumes muy importantes, como Dior o Guerlain, que eran maravillosas y tenían unos despachos impresionantes.

Esto fue hace 60 años y me hacía una ilusión tremenda. Además, visitábamos las fábricas y nos invitaban a comer. Yo acabé los estudios y quería mudarme a Francia para seguir formándome. Pero mi padre, como justo había terminado la guerra, tenía un pensamiento más cerrado y decía: “¿Qué harás sola en

“EL MUNDO DEL PERFUME ES MUY ROMÁNTICO Y DA MALA IMAGEN QUE UNA FRAGANCIA SE VENDA A MITAD DE PRECIO PARA REDUCIR STOCK”.

París?”. Al final empecé a ir a la tienda con mi hermana, un día cada una, porque no quería estar en Barcelona sin hacer nada. Mi cuñado Ramón Planas y yo nos hicimos cargo de la empresa en 1960, cuando cumplí 30 años y ya estaba casada. Toda la vida he ido a trabajar sin importarme las horas que le dedicaba al negocio porque me apasionaba.

Se ha escrito mucho sobre la Barcelona de la década de los 60. ¿Fue un momento tan mágico como relatan los documentales y los libros de historia?

Eran los días de la Gauche Divine, íbamos

Hubo una época en que en Barcelona solo había tres perfumerías importantes.

Después llegaron las grandes cadenas e hicieron lo que quisieron porque podían comprar un volumen más grande de producto. El mundo del perfume es muy romántico y da mala imagen que una fragancia de Chanel o Dior se venda a mitad de precio porque hay que reducir stocks. Cuando empezamos a viajar a ferias para comprar complementos, nos dimos cuenta de que las perfumerías más buenas de Francia y de Alemania tenían unas marcas especiales. Entonces nos interesamos por ese sector y vimos que ciertos perfumistas crean unas fragancias magníficas con la idea de estar en tiendas muy selectas fuera de la masificación.

Antes ha mencionado que la perfumería es una profesión muy romántica. ¿Se atrevería a explicar el secreto de una buena fragancia?

Es una pregunta complicada porque resulta muy personal. La gente entra a nuestras tiendas y se pasa el día oliendo perfumes. Entonces, si te gusta alguno, debes probarlo porque la acidez de la piel puede alterar el olor. La misma fragancia puede quedar muy bien en una persona, pero no encajar en otra. Al principio, los fabricantes lanzaban productos para

“CUANDO EMPECÉ EN EL NEGOCIO FAMILIAR, EN ESPAÑA SOLO HABÍA UN MARCA DE COCHES Y TENÍAS QUE APUNTARTE PARA COMPRAR UNO”.

hombre y para mujer. Sin embargo, todavía recuerdo cuando salió Sauvage de Dior y todo el mundo la utilizaba. Hoy las cosas han cambiado y cada persona puede elegir el perfume que más le guste sin pensar en el género.

Visto en perspectiva, ¿cree que el público internacional ha respondido positivamente a esta manera de entender la alta perfumería?

Recientemente, los sectores del motor y de la perfumería han dado un giro porque ya no se trata de vender un producto, sino una experiencia. ¿Ha notado un cambio en el mercado?

El turismo del paseo de Gràcia tiene un poder adquisitivo alto, conoce estas marcas y viene expresamente a buscarlas.

Ten en cuenta que muchas veces no pueden encontrar esos perfumes en sus ciudades porque en los países árabes y en China no se comercializan estos productos tan selectos. En otros países pueden comprarlos, pero resultan más caros. Esta mentalidad se nota en nuestra tienda central porque está en el sitio más turístico de Barcelona. En el resto de tiendas vendemos los mismos productos a la gente de cada barrio. Se trata de acercarles unos perfumes que no lleva todo el mundo.

Me hacen gracia estos anuncios porque solo al final ves que se trata de un coche o de un perfume. La publicidad ha evolucionado mucho gracias a la tecnología y ahora venden un estilo de vida. Hay anuncios preciosos en los que apenas ves el producto y son como una película. Cuando empecé en el negocio familiar, en España solo había coches de una marca concreta y tenías que apuntarte para comprarte uno. Recuerdo que tuvimos el primer modelo que fabricaron y yo llegué a conducirlo. Ahora es distinto porque la gente es libre y elige lo que quiere. Aunque la afición al cambio siempre ha existido.

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LA COCINA MÁS NATURALISTA

CHEFS VERDES

Compromiso

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LAS COCINAS SE TIÑEN, POCO A POCO, DE VERDE POR LA ACCIÓN DIRECTA DE CHEFS IDENTIFICADOS CON EL TERRITORIO, CONCIENCIADOS CON EL ENTORNO Y COMPROMETIDOS CON EL PRODUCTO DE PROXIMIDAD QUE INTENTAN CULTIVAR Y RECOLECTAR POR SU CUENTA

Texto BELÉN PARRA

R

aíces, tubérculos, hierbas silvestres, legumbres, semillas, flores, algas…

Son ingredientes cada vez más frecuentes en cocinas de todo el mundo. Desde que el francés Michel Bras (Le Suquet. Route de l’aubrac.

Laguiole, Francia) los introdujera de forma pionera en sus platos de los años 80, el verde comenzó a teñir tímidamente también la alta cocina.

Tanto ayer como hoy esa apuesta por la cocina naturalista, que no necesariamente vegetariana, responde a la firme convicción de que otra alimentación es posible. Con el somos-lo-que-comemos por bandera, la cocina profesional ya no es ajena a un movimiento que trasciende a la mera tendencia para asentarse como categoría en sí misma.

Sin ánimo de demonizar hábitos o costumbres adquiridas culturalmente en la mesa, persiste la actitud —más revolucionaria que reaccionaria— de una generación de chefs que propone la reflexión como alternativa. Esta otra vía no es nueva, pero sí está cada vez más extendida. La respuesta positiva de quienes, en lugar de prejuzgar, prueban y aprueban propuestas culinarias mucho más vegetales, lleva a pensar que los cocineros y cocineras verdes tienen su peso en la gastronomía actual y lo tendrán en la venidera.

Su compromiso con el entorno y el producto de proximidad, preferiblemente ecológico, tiene por objetivo brindar una cocina más saludable y equilibrada que a su vez exprese el carácter del territorio que la enmarca. Sin renunciar al sabor, al uso de técnicas al servicio de la vanguardia ni al gusto estético en las presentaciones.

El número de representantes que se identifican con esa cocina naturalista que rescata materias primas históricamente relegadas a un segundo planto está en alza. Su gran virtud es conseguir emocionar a partir de la mínima manipulación de una remolacha, de las capas de una cebolla, de un puñado de semillas de calabaza, de un trozo de sandía o de una sopa de tomate con espirulina...

En España fue Andoni Luis Aduriz (Mugaritz. Aldura Gunea Aldea, 20.

Renteria, España), chef del controvertido Mugaritz, quien se decidió a explorar caminos que sirvieran para adentrar la

naturaleza en la cocina; romper barreras entre ambos espacios y a su vez tabúes sobre lo que es (o no) comestible. Pronto le seguirían otros, tanto en el País Vasco como en el resto de España, sin llegar a constituir un fenómeno con entidad propia como el que luego surgiría con la denominada de cocina nórdica.

El danés René Redzepi (Noma.

Refshalevej 96.1432 København K, Dinamarca) consiguió con Noma virar la mirada de la élite gastronómica del Sur al Norte de Europa por su naturalismo extremo y provocador, cuya influencia abarca aún hoy incluso a Latinoamérica. Redzepi ha creído en las especies silvestres de su entorno

más próximo hasta el punto de crear el proyecto Vild Mad (o comida salvaje), una guía digital gratuita para explorar las posibilidades comestibles del paisaje.

Esa cocina sensible con el mundo natural motivó también la gastrobotánica del biólogo Santiago Orts y de Rodrigo de la Calle (El Invernadero.

Ponzano, 85. Madrid, España.), probablemente el chef más verde de España.

Juntos, aunque cada uno en su campo, han revalorizado y posicionado la cocina de raíz vegetal de manera que el fruto de las investigaciones de uno se ha podido desarrollar en la cocina del otro. Un lujo en definitiva para el comensal, que saborea las propuestas verdes del chef sin llegar a echar de menos la proteína animal. Tampoco el alcohol, gracias a maridajes con tragos 100% naturales y repletos de nutrientes.

En el Norte, Javier Olleros (Culler de Pau. Reboredo, 73. O Grove, España) trabaja en colaboración con artesanos y productores locales para exhibir la exuberancia de la huerta gallega, tanto o más preciada que la mar, con sus mariscos y pescados. Josean Alija, chef del Nerua de Bilbao (Nerua. Abandoibarra Etorb., 2. Bilbao, España), emociona con su muina, que no es más que la esencia de las materias primas que manipula con exquisita delicadeza; en el Empordà, Iolanda Bustos (La Calèndula. Nou, 2. Regencós, España) potencia en sus menús las hierbas y flores que recolecta junto a la sala del restaurante y, en Barcelona, vuelve ahora el Xavier Pellicer más personal y reivindicativo sobre el plato.

Todas son maneras de entender la cocina desde la raíz de cada producto, procurando la máxima satisfacción tanto para el que idea, emplata y sirve como para el que degusta.

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cultura

ICONO DE BARCELONA, ANTES Y AHORA

75 ANIVERSARIO

SALA APOLO Texto LAIA ANTÚNEZ Imagen cedida por SALA APOLO

T

odos hemos pasado por la Sala Apolo en algún momento de nuestra vida”, nos dice la historiadora Eva Espinet, autora del libro 75 años sin parar de bailar, que publicará en septiembre la editorial Comanegra, y que ofrece un exhaustivo repaso a la historia de la barcelonesa Sala Apolo, contada por aquellos que la han vivido más de cerca.

El libro surge en el marco de la celebración del 75 aniversario de este espacio y demuestra que “el Apolo” es más que una simple sala de baile y de conciertos. “Es un icono de la ciudad y de la modernidad y es un referente en la escena musical de Barcelona”, argumenta la autora. Espinet se enfrentó al vacío antes de empezar a trabajar: “Curiosamente, no había ninguna documentación sobre la historia de la sala, solo un álbum de fotos de los años 50 y dos permisos muy peculiares. Uno de ellos se le concedió a la VI Flota Americana, que estaba atracada en el Puerto de Barcelona, para que los marines pudieran celebrar los días de permiso dentro de la sala de baile”. Comenzó a tirar del hilo para reconstruir la historia y encontró una mina de anécdotas y vivencias. “Todas las historias son nuevas, muchas de ellas ni las conocían los directores actuales de la sala”.

El punto de partida se sitúa en 1935, cuando el industrial barcelonés José Vallés abrió en la avenida Paralelo un curioso y pionero parque de atracciones indoor –llamado Autopark y posteriormente Atracciones Apolo–,

que era conocido en toda Europa y que funcionó hasta 1990. Años más tarde, en 1943, llegó el Baile Apolo y los conciertos de la Orquestra Apolo, las taxi-girls que bailaban en pareja a cambio de dinero, la utilización de la sala como escenario para diversas películas, las competiciones de hockey sobre patines del Apolo

EN LOS AÑOS 80, LA SALA APOLO ACOGÍA MATINALES DE LUCHA LIBRE CON DESFILES DE MOTOS HARLEY DAVIDSON Club Patín -–en la terraza de la sala, que llegó a tener hasta una gradería-– y las matinales de boxeo, ya en los años 60. Ese ring se recuperó en la década de los 80 para ofrecer espectáculos de lucha libre acompañados con desfiles de motocicletas Harley Davidson.

Su historia más contemporánea como sala de conciertos la ha llevado a acoger bandas como Coldplay, The Smashing Pumpkins y Kings of Leon, entre otras, y a convertirse en un referente de la música electrónica, gracias al Nitsa Club, y en un auténtico “club de clubes”, abierto toda la semana con programaciones tan dispares como las de las sesiones Caníbal Soundsystem y Cupcake.

Las historias y los secretos no se acaban, y es que Espinet ha realizado más de noventa entrevistas de vida a personas del mundo de la cultura, profesionales vinculados a la sala y músicos como Manel y Muchachito, así como a DJ habituales del Nitsa como Ian Pooley, Ellen Alien y los residentes DJ Fra y DJ Coco. “Muchos de ellos, antes de actuar aquí, habían sido clientes asiduos de la sala”, explica Espinet. Es el caso de David Carabén, vocalista de la banda Mishima, que afirma que “Apolo es el lugar donde una banda se reafirma como tal”. Su familia

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también tiene algo que ver con el devenir de la sala ya que su tatarabuelo fue socio del primer propietario de Apolo. O de Sören Manzoni, uno de los artífices de las exitosas sesiones de lunes conocidas como Nasty Mondays, que recuerda cómo de pequeño visitaba las Atracciones Apolo con su padre. El DJ acabó comprando uno de sus viejos autos de choque para ampliar su colección de máquinas de pinball y de objetos vintage. Otras joyas sacadas de las antiguas Atracciones Apolo se pueden ver ahora en el hall de la sala y en el bar La Fira, ubicado en el Eixample, mientras que sus autómatas fueron a parar al Parque de Atracciones del Tibidabo.

También aparecen en este recorrido histórico del libro los directores del festival Sónar que, antes de convertirse en el macroevento internacional que es hoy, empezó su andadura en la Sala Apolo, en el año 1994, contando ya con artistas de renombre como el francés Laurent Garnier. Y los socios del Primavera Sound, entre los que se encuentra Alberto Guijarro, actual director de la Sala Apolo, que también fueron creadores del Nitsa Club en los años 90 y revolucionaron Barcelona a golpe de beat y electrónica. “Los que protagonizaron ese momento hoy en día son figuras clave en la escena musical de la ciudad”, afirma la historiadora.

Y todo empezó en la Sala Apolo.

Exposiciones, charlas, conciertos y una web especial (Apolo75.com) se suman durante este 2018 a la edición de este libro para conmemorar el 75 aniversario de la sala. Además, en el marco del festival de In-Edit, en octubre, se estrenará el mockumentary La Juventud Baila del director Marc Crehuet –responsable de la película El Rey Tuerto, por la que estuvo nominado a mejor director novel en los Premios Goya de 2017– . Él también se ha apoyado en parte de la documentación recopilada por Eva Espinet para narrar de manera ficcionada la historia de esta sala que, desde hace tres cuartos de siglo, trabaja para mirar hacia el futuro, avanzarse a las tendencias musicales –programar más de 500 conciertos al año es buena prueba de ello– y mantenerse como referente cultural en Barcelona, pero también en Europa.

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tendencias

CLUBES PRIVADOS

ESPACIOS ÚNICOS PARA

‘MEMBERS ONLY’ Tradición en Gran Bretaña, poco a poco, estos enclaves se están haciendo un sitio en la Ciudad Condal. Lugares exclusivos donde relajarse, compartir, hacer networking, disfrutar de la gastronomía... los clubes privados son tendencia. Aviso: ser socio no es cuestión de dinero, si no de inquietudes.

Texto ANA DOMINGO

El club de empresarios y artistas.

Dirigido por Youcef Aden y diseñado por el artista mejicano Ricardo Guillén, este club privado es la sede barcelonesa del emblemático Hegdes Club londinense, aunque como no podía ser menos, el espacio tiene su propia personalidad. Para ser más exactos, cuatro.

La sala Regent, equipada con la última tecnología, la sala Burlington, en la que el teléfono móvil está prohibido, el Hedges Tea Club, abierto al público, y el Carnaby bar, donde celebrar con el mejor cóctel, conforman este club privado, que ofrece a su vez otros servicios externos como limusinas o experiencias de ocio. Además, la tarjeta que da acceso funciona también como una tarjeta de crédito.

En pocos meses ha alcanzado prácticament su límite de socios, señal de que espacios privados en los que poder trabajar, hacer networking de una manera distendida, o disfrutar de una copa, funcionan también en Barcelona. ¡Empresarios y artistas, daos prisa!

HEDGES CLUB Dirección: c/Balmes, 220, Barcelona Teléfono: 93 007 94 54 www.hedgesclub.com

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Negocios, cine, jazz, fútbol y gastronomía.

Fruto de las sincronicizades y de la inquietud de Uri Bueno, artífice de The Wild Bunch, nace este club. A pie de calle, parece una oficina más en la parte alta de Barcelona, pero una vez dentro, asalta al visitante el amor puesto en cada detalle.

Y es que en este lugar de 300 m2 se encuentran el cine, el jazz, el motor, el fútbol, la literatura, la gastronomía, y, cómo no, los negocios. Más aún, The Wild Bunch no fue ideado como club privado, sino como el despacho de Bueno. Hecho a medida para disfrutar trabajando, rápidamente las peticiones para poder trabajar en este espacio llegaron a oídos de su propietario. Y así, poco a poco, la oficina se ha ido convirtiendo en un espacio de acogida. Para entrar en él “solo” es necesario hacer un café con Bueno, y abonar la cuota mensual, eso sí. Aunque no se trata de dinero, sino de compartir valores para formar parte de este club.

También pueden organizarse eventos privados.

SOHO HOUSE Dirección: Pl. del Duc de Medinaceli, 4 Teléfono: 93 220 46 00 www.sohohousebarcelona.com

THE WILD BUNCH º: c/Espinoi, 8-10 Teléfono: 93 541 42 59 / 629 804 164 www.thewildbunch.barcelona

Mejor que en casa.

En la plaza Duc de Medinaceli, en un edificio del siglo XVIII, se encuentra la sede de Soho House & Co en Barcelona.

Como no podría ser de otra manera, este concepto de club privado nació en Londres, pero en pocos años se ha ido expandiendo a diferentes puntos del planeta hasta alcanzar 18 sedes. Para ser socio se requiere invitación de otro socio y abonar la cuota correspondiente que dará acceso a la terraza en una azotea impresionante con vistas al mar, al spa Cowshed, a dos piscinas climatizadas, al gimnasio Cowshed Active, a una sala de cine, a una zona lounge y al bar donde se sirven desde desayunos hasta cócteles. Pensado para aquellos que forman parte de la industria creativa, el ambiente que se respira es tan exclusivo como gamberro.

El club cuenta también con 57 habitaciones y el restaurante Cecconi’s, al que pueden acceder los no socios.

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cultura

LA EXCLUSIVIDAD DEL PAPEL

LA MAGIA DE LOS

LIBROS DE FOTOGRAFÍA Los tiempos han cambiado, las redes sociales se han convertido en el mayor medio de comunicación y la industria editorial ha tenido que reinventarse para seguir siendo un referente de la cultura. Este panorama ha incentivado la creatividad y han aparecido sellos que, desde la independencia más absoluta, han logrado cautivar al público internacional. Gestalten se ha posicionado al frente de esta revolución analógica gracias a sus libros de fotografía y a su pasión por los medios de transporte.

Texto DAVID MOREU ~ Imágenes cedidas por GESTALTEN

H

ace una década saltaron todas las alarmas en el sector cultural. La piratería puso en jaque a la industria musical y cinematográfica, y el mundo editorial tenía dificultades para seguir marcando tendencia. Visto en perspectiva, ahora podemos afirmar que las crisis obligan a encontrar soluciones originales a los problemas. No en vano, hoy el streaming es la manera hegemónica de escuchar música, nadie concibe la televisión sin Netflix y los aficionados a la lectura apoyan a las editoriales que lanzan libros en ediciones de coleccionista.

Uno de los sellos que mejor se ha adaptado a los nuevos tiempos es Gestalten. Su historia se remonta a principios de los años 90, cuando el diseñador Robert Klanten se trasladó a Berlín y fundó la empresa con el objetivo de aprovechar la creatividad que se vivía en aquella ciu-

dad tras la caída del muro. Actualmente se ha posicionado como un referente gracias a sus libros de fotografía centrados en temas de diseño, arquitectura, moda y medios de transporte. A continuación reseñamos los títulos referentes a coches y viajes más excepcionales que ha lanzado al mercado.

Uno de los proyectos que demostró que podían publicarse obras vanguardistas sobre coches fue Gentlemen, Start Your Engines! (2015). Con la ayuda de la casa de subastas Bonhams, localizaron los automóviles más sorprendentes, los retrataron y los presentaron en un volumen que desprendía la elegancia que el tema requería. Además de describir sus características técnicas, también se adentraron en las historias que se escondían detrás de cada modelo.

Otra vertiente de la editorial son los libros de viajes, que trasladan a los lectores a parajes de ensueño. Estas

propuestas más alternativas empezaron con el lanzamiento de Off the Road (2015) y hoy cuentan con seguidores en todo el planeta debido a su espectacularidad. Este título recoge diversas rutas asombrosas que pueden realizarse en furgoneta y explica el equipo necesario para sobrevivir como un auténtico nómada. También cuenta la historia de familias que viven permanentemente en movimiento, de surfistas aventureros y de deportistas de élite que han creado su propio paraíso en la carretera.

Los poetas beat afirmaban que el viaje es el destino porque no importa tanto a donde llegas sino las experiencias que vives por el camino. Esta filosofía resume la esencia del libro The Journey (2015), que presenta el tren como el medio de transporte más extendido en todo el mundo.

Sus páginas contagian el ritmo pausado del ferrocarril como la mejor manera de descubrir lugares mágicos fuera de las

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LA EDITORIAL GESTALTEN SE HA POSICIONADO COMO UN REFERENTE GRACIAS A SUS LIBROS DE FOTOGRAFÍA CENTRADOS EN TEMAS DE DISEÑO, ARQUITECTURA, MODA Y MEDIOS DE TRANSPORTE rutas turísticas. Y las cuidadas fotos muestran vagones de lujo, paisajes que desfilan a través de las ventanillas y locomotoras de vapor que siguen recorriendo miles de kilómetros de vías por lugares exóticos.

También existe una vertiente del motor que implica la personalización de automóviles para convertirlos en máquinas extremadamente potentes. Esta es la idea que propone el libro The Drive (2016) con un subtítulo tan sugerente como coches customizados. Una historia que se remonta a los primeros Hot Rods que triunfaron en Norteamérica en los años 50 y a los deportivos europeos más emblemáticos, hasta llegar al fenómeno del tuning actual.

Asimismo, ofrece el testimonio de iconos de esta cultura como Ken Block, innovadores de la talla de Ringbrothers y estrellas como George Barris. ¿Qué sería de las grandes travesías sin las paradas para comer? Esta es la premisa que encierra el libro The Great Outdoors (2018), una guía gastronómica que puede leerse como una primera toma de contacto con la cocina de campaña y con el equipamiento esencial para elaborar platos muy nutritivos que permitan afrontar las rutas más exigentes con una sonrisa (y el estómago lleno). Asimismo, narra la historia del chef alemán Markus Sämmer, que dejó su trabajo en un restaurante de lujo y elaboró las recetas que aparecen en esta obra mientras recorría Australia en su furgoneta.

La última referencia sobre viajes de Gestalten se titula Hit the Road (2018) y recoge las historias de diversos personajes que han convertido sus vidas en una aventura única gracias a sus vehículos.

Desde una ruta por España y Portugal en busca de sus secretos culinarios a bordo de una Volkswagen T4, hasta un recorrido a través de los paisajes rurales de Canadá en un Honda Element, pasando por una hazaña intercontinental que unió Inglaterra y Sudáfrica mediante un deportivo de alta gama. El sueño de la carretera llevado a un extremo fascinante.

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EL PAÍS DE LAS SIETE MIL ISLAS CULTURA, TRADICIÓN Y CURIOSIDADES Texto NEUS DURAN

El santuario de Itsukushima, con su puerta roja, parece flotar sobre las aguas.

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i pedimos a alguien que cierre los ojos y nos diga qué imagen le viene a la cabeza al pensar en Japón, probablemente nos hablará de los paisajes futuristas de Tokio o Kioto, la profusión de luces de neón y los trenes bala. Si esa es la idea -lícita- que tenemos del país nipón, estamos dejando de lado su otra cara, sus miles de islas plagadas de templos milenarios, misticismo, naturaleza exuberante y un halo de misterio. Si nos adentramos en este mundo tan particular, encontraremos islas tan curiosas como las habitadas por gatos o conejos, las que han sido convertidas en museos al aire libre, las que acogen lo que serían versiones asiáticas del Camino de Santiago, las que son un paraíso para los amantes de las ostras o los submarinistas o las que han sido abandonadas y esconden antiguas leyendas fantasmales.

Empecemos con una ligera lección de geografía para ubicarnos: Las cuatro islas principales de Japón, de norte a sur, son Hokkaido, Honshu, Shikoku y Kyushu, y forman una estrecha y alargada línea de costa que mira al Océano Pacífico al este y al Mar de Japón al oeste. Honshu es la mayor de ellas, con Tokio en el corazón de la isla, en la que encontramos también Osaka,

Kobe, Kioto y Nagoya. La mayoría de la población de Japón vive aquí y es donde llegará el viajero en vuelo internacional. Además de estas, hay cerca de 7.000 islas, destacando la isla de Okinawa, que preside el archipiélago del mismo nombre con otras 150 islas que forman su prefectura.

Buscar nuestro propio ‘Ikagi’ Dirijámonos precisamente hacia Okinawa, una parada imprescindible en la ruta. Empapadas por un profundo misticismo y cuna de una cultura espiritual que bebe de las religiones chinas, del budismo y del sintoísmo japonés, las islas de este archipiélago son uno de los destinos que más suelen transformar al viajero. Para empezar, pertenecen al “exclusivo club” de las Blue Zones, las cinco zonas del mundo donde la población es más longeva, con un altísimo porcentaje de centenarios.

Y es que esta es la tierra del Ikagi, que podría traducirse como “razón de ser”, un concepto según el cual cada uno de nosotros debe invertir tiempo en tener claro qué quiere conseguir y cómo. El objetivo es identificar aquello en lo que eres bueno, te proporciona placer cuando lo haces y aporta algo a los demás.

Okinawa es también la cuna del kárate, creado en el siglo XVI por los gue-

rreros nobles para defender las islas, y de extraordinarias leyendas, como la del hada Kijimuna, ser misterioso que camina por las playas con una larga melena roja y ayuda a los pescadores.

-Como las islas de Okinawa se extienden hasta llegar a latitudes subtropicales, disfrutan de un clima muy cálido e impresionantes playas de arena blanca. Ni siquiera en invierno las temperaturas caen por debajo de los 15º, por lo que las podemos disfrutar durante todo el año.

Una de las atracciones destacadas de la isla es sin duda el Acuario Churaumi, en el Okinawa Ocean Expo Park: se trata del segundo más grande del mundo y sus enormes tanques llenos de todo tipo de fauna acuática son realmente impresionantes. Si preferimos sumergirnos en vivo, lo mejor es tomar uno de los numerosos ferris que parten de Okinawa y se dirigen a otras pequeñas islas del archipiélago.

Kerama, Ishigakio o Miyako son tres óptimas opciones para bucear entre espectaculares arrecifes de coral y a los peces que habitan en ellos, al igual que a las numerosas tortugas que rondan siempre sus costas. Entre enero y abril, en Kerama son muy populares las excursiones en barco para avistar ballenas, que pasan por la zona al migrar.

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En Kume encontraremos un espectacular banco de arena de siete kilómetros, y en Sesoko, aguas muy poco profundas y arenas blancas.

La puerta roja ‘flotante’ Otra de las paradas que deberíamos incluir en nuestra ruta es la isla sagrada de Miyajima, que alberga una imagen que nos quedará grabada en las retinas, el santuario sintonista de Itsukushima.

Cercana a la isla principal del país, Honshu, se llega en un breve trayecto desde el puerto de Miyajimaguchi. Si nos acercamos a la zona para embarcarnos hacia la isla, vale mucho la pena visitar Hiroshima. Marcada para siempre por el lanzamiento de la bomba atómica el 6 de agosto de 1945, alberga numerosos monumentos que recuerdan la tragedia. El Parque y Museo Conmemorativo de la Paz, ubicados en el enclave donde estalló la bomba, y la Cúpula de la Bomba Atómica son solo algunos de los símbolos antibélicos que abundan en la ciudad.

Dejando atrás Hiroshima y embarcándonos hacia Miyajima, encontraremos la impresionante puerta roja, construida en ese color porque se cree que mantiene alejados a los malos espíritus.

Esta da entrada al santuario de Itsukushima y al estar construidos en la costa

parece flotar sobre el agua cuando la marea está alta. Declarado Patrimonio de la Humanidad de la Unesco, impacta por el simbolismo y espiritualidad que desprende.

Parada ineludible en Miyajima es también el templo budista Daisho-in, en cuya escalinata de acceso, sobre una barandilla, están los volúmenes de las sagradas escrituras, los sutras. Están escritos en ruedas de plegaria giratorias, y según se dice, si los hacemos girar seremos bendecidos. Durante nuestro recorrido por Miyajima, veremos también la considerable población de ciervos Sika que campan a sus anchas

LA ENORME ESCULTURA DE UNA CALABAZA NOS DA LA BIENVENIDA A NAOSHIMA, LA sorprendiendo a los viajeros. No nos vayamos de la isla sin probar las ostras, una auténtica especialidad local.

A medio camino entre Hiroshima y Osaka está la diminuta isla de Naoshima, un enclave pesquero que con menos de 4.000 habitantes se ha

reinventado en los últimos años como un auténtico museo al aire libre que atrae a visitantes de todo el mundo. La enorme escultura de una calabaza, símbolo de la isla, nos da la bienvenida a este curioso rincón. La transformación llegó de la mano de un coleccionista japonés, y reúne desde obras de artistas como Monet o Pollock hasta las del reputado arquitecto Tadao Ando. La particularidad es que se hallan diseminadas por toda la isla, frente al mar en playas y muelles, en los montes o en galerías subterráneas: recorriendo Naoshima nos daremos de bruces con todo tipo de creaciones artísticas en cualquier lugar.

La ruta de los 88 templos Para los amantes del senderismo y la espiritualidad las opciones son múltiples, pero ninguna como la ruta de los 88 templos, uno de los caminos de peregrinaje más importantes del mundo. Está en la isla de Shikoku, la más pequeña de las cuatro islas principales del país, y sigue los pasos del monje fundador del budismo Shingon, Daishi Kobo. El recorrido, de 1.400 kilómetros, bordea la isla. El templo 1, Ryozen-ji, es de los más impresionante, mientras que el número 75, Zentsuji, es el más grande de todos y es en el que nació Kobo.

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Las más extravagantes

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Y si Shikoku es el destino ideal para los más espirituales, la vecina isla de Aoshima lo es para quienes adoran a los gatos. Aquí, la población de felinos supera con mucho la de los humanos, apenas una quincena de pobladores, y son un reclamo turístico para miles de visitantes cada año. No es la única en la que los animales son los protagonistas. Cercana a Hiroshima, Okunoshia, conocida como la Isla Conejo, atrae los fines de semana a numerosas familias y curiosos a pasar el día rodeados de estos animales e, incluso, acampar. Sin embargo su historia es muy oscura, ya que se trata de una antigua base militar de investigación científica donde se crearon las fórmulas de gases letales utilizados durante la Segunda Guerra

HASHIMA, LA ‘ISLA FANTASMA’, TUVO LA MAYOR DENSIDAD DEL PLANETA Y AHORA ES UN MUNDO DE SILENCIO

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4 1. Se encuentran símbolos religiosos por doquier en las islas. 2. La Isla Fantasma es como han bautizado a Hashima. 3. La ruta de los 88 templos, en Shikoku. 4. La fauna submarina en Japón es de las más impresionantes del mundo. 5. Hiroshima.

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Mundial. Los primeros conejos, se cree, llegaron para ser carne de tenebrosos experimentos. Algo siniestra es también Hashima, bautizada como la Isla Fantasma. En apenas dos décadas, lo que fue una próspera comunidad minera pasó de tener la mayor densidad de población del planeta a estar deshabitada. Rodeada por enormes bloques de hormigón armado para defenderse del oleaje, es un mundo de silencio y ruinas de aires postapocalípticos que puede visitarse.

En cambio no puede visitarse aún la isla con la que cerramos nuestro periplo nipón. Se trata de Niijima, mil kilómetros al sur de Tokio y que está en las primeras etapas de su formación. Tras la erupción de un volcán sumergido en 2013,va aumentando su tamaño debido a flujos de magma submarinos. Tal vez, dentro de unos años, sea otra imprescindible en la ruta por las fascinantes islas japonesas.

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MARTA MATHEU, GERENTE DE MB MOTORS

CONECTIVIDAD POSITIVA Asegura que la base de su trabajo es que le gustan tanto las personas como los coches. Probablemente por eso Marta Matheu confiesa que más que querer trabajar en el mundo del automóvil, lo que quería era trabajar en el mundo de Mercedes-Benz.

Texto GONZALO DE MARTORELL ~ Fotos CLAUDIO VALDÉS

Un precioso cuadro de un “alas de gaviota” preside un despacho minimalista desde el cual, eso sí, se ve el mar. Marta Matheu es una mujer tan menuda como enérgica que, a medida que se va “soltando” ante la cámara, muestra su simpatía y su sentido del humor. Siente indisimulada pasión por su equipo y por una marca para la que -confiesa- quiso trabajar siempre. Más allá de su espontaneidad comparte una visión muy precisa de hacia dónde se encamina este negocio y sobre la necesidad de las marcas de adaptarse a las necesidades de los clientes. Es la gerente de MB Motors.

Ha sido una de las primeras mujeres en dirigir una red tan importante de concesionarios. ¿Se siente, en cierto modo, una pionera en el sector?

No me siento pionera para nada pero sí que es cierto que cuando empecé en este sector la mayoría de mujeres que dirigían concesionarios lo hacían por ser

hijas del propietario, que no es mi caso.

Así que solo puedo sentirme agradecida por la confianza que la familia Soler ha depositado en mí. Siempre me he formado e informado para intentar ser una buena profesional.

“LA ÚNICA MANERA DE LOGRAR QUE UNA PERSONA SE SIENTA BIEN EN UN TRABAJO ES DEJÁNDOLA SER ELLA MISMA”.

Entiendo que, afortunadamente, esto también se ha ido normalizando…

Como todo, afortunadamente. Lo que ocurre es que, realmente, no creo que sea un sector donde no predominen las

mujeres en puestos directivos porque no tengan la oportunidad, sino porque no les atrae tanto como otros sectores.

Por alguna razón, labrarse una carrera profesional en el mundo del automóvil no parece interesar a las mujeres tanto como hacerlo en la medicina o en la educación, por ejemplo.

Siempre se suele insistir, en cualquier caso, que la manera de dirigir de la mujer es diferente a la del hombre. No se si está de acuerdo...

Puedo decirte cómo dirijo yo... y es dando confianza a la gente. La única manera de lograr que una persona se sienta bien en un trabajo es dejándola ser ella misma. Cuando yo conozco a una persona, la dejo hacer y observo.

Si hace las cosas bien no me meto y controlo desde la distancia. Y si creo que tengo que intervenir para ayudar, pues lo hago. Pero no creo que para dirigir se tenga que pretender clonar en peque-

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ñas copias de uno mismo a la gente que trabaja contigo. Yo confío mucho en mi equipo. Son gente muy profesional que sabe muy bien cómo tiene que hacer su trabajo y se va actualizando con formación continua. Están implicados precisamente porque MB Motors permite que se desarrollen cada día. Tengo un equipo que siempre consigue lo que se propone.

Estoy muy orgullosa de él.

Muchos fabricantes están lanzando modelos directamente dirigidos a las mujeres. ¿Es partidaria de esta tendencia?

En absoluto. Me parece absurdo que un fabricante renuncie directamente a vender un producto a la mitad de la población. Sobre todo porque no considero que los hombres tengan unos gustos o necesidades diferentes a las mujeres en materia de movilidad. Estas varían en función de cada persona y sus circunstancias independientemente de su género. No las marca ser hombre o mujer. ¿Qué cambios se producirán, en su opinión, en el sector del automóvil?

Hay que hacer una transformación decidida hacia lo digital y dar un golpe de timón en la organización empresarial.

El modelo actual está llegando a su fin y es necesario ofertar nuevos servicios digitales a nuestros clientes, así como nuevas fórmulas que se adapten a su situación personal. Por eso valoro como algo enormemente positivo productos como el Flexperience, que permitirá a los usuarios cambiar el vehículo hasta un máximo de 12 veces al año según su necesidad y por una cuota mensual.

Veremos igualmente avances en materia de movilidad compartida que permitirá a varias personas usar un mismo vehículo y sin necesidad de llave desde una aplicación móvil. Más que productos, venderemos experiencias, soluciones y servicios. Creo que ese es el gran cambio al que nos dirigimos. ¿Y cómo quedará la labor de los concesionarios con la irrupción de la era digital?

Nos estamos enfocando cada vez más a la venta por internet... o sería mejor decir “al contacto por internet” porque al cliente le sigue gustando venir a probar los vehículos y hablar con los

profesionales y los expertos que puedan responder sus dudas e inquietudes. Al final comprar un coche sigue siendo una cuestión pasional y que exige de un contacto y una empatía que no se encuentra en internet.

Y esa es la razón por la que dice que en este negocio han de gustarte casi tanto los coches como las personas...

La clave han de ser siempre las personas, los clientes; saber empatizar con ellos, entender sus necesidades y asumir con

“EL MODELO ACTUAL DEL SECTOR ESTÁ LLEGANDO A SU FIN Y ES NECESARIO OFERTAR NUEVOS SERVICIOS DIGITALES A NUESTROS CLIENTES”. humildad los errores cuando pueda haberlos. Buscando precisamente eso vienen a un concesionario. Me encantan los Mercedes, son una pasión... pero me gustan, sobre todo, porque son vehículos que sirven para hacer la vida más fácil y segura a muchas personas. En MB Motors todo gira alrededor de la relación con el cliente porque, al final, si el cliente no se marcha satisfecho nada tiene sentido... aunque vendas los mejores coches del mundo. ¿Cree en el vehículo eléctrico? ¿Qué opina de la electrificación de Mercedes-Benz y de smart?

Creo en el eléctrico pero no sin antes crear una red de carga suficiente.

Actualmente ya disponemos de eléctricos 100% en la Clase B, y en smart y próximamente tendremos la Marca EQ que dispondrá de una gama amplia de eléctricos 100%. ¿El coche autónomo forma parte también de ese futuro?

Sin duda, pero antes de que llegue el coche autónomo tenemos que desarrollar el coche conectado, que actualmente ya estamos potenciando en la marca y que debe permitir interactuar con el vehículo desde el exterior y a distancia.

Creo enormemente en la conectividad con nuestro vehículo y a su vez con otros vehículos, mejorando la seguridad de conducción. Actualmente, la gama alta de Mercedes ya dispone de muchos recursos de asistencia a la conducción que nos acercan a la conducción autónoma pero hay que conseguir un buen entendimiento con las infraestructuras... que no avanzan tan deprisa como la tecnología.

Mercedes-Benz ha logrado reposicionarse desde la percepción de ser una marca para personas de una cierta edad hasta llegar a un público más dinámico y joven. ¿Se nota esa evolución en MB Motors?

¡Por supuesto! La campaña “Algo está pasando en Mercedes” fue un éxito total, en paralelo a la ampliación de la gama con coches compactos, más juveniles y deportivos. Hoy, efectivamente, esa percepción ha cambiado y Mercedes sigue viéndose como una Marca premium pero mucho más accesible gracias a sus programas de financiación Alternative, Complete, Contratos de Mantenimiento y Servicios todo incluido. ¿Cuál es el modelo de Mercedes más vendido en MB Motors?

Actualmente el GLA, un SUV compacto con una línea encantadora, juvenil y dinámica. Aunque estoy segura de que muy pronto será superado por el nuevo Clase A, que incorpora tecnología de nuestra gama alta. Este coche será una verdadera revolución porque incorpora, por primera vez, la inteligencia artificial MBUX. Cambiará por completo la experiencia en la conducción porque la conectividad entre conductor y vehículo lo convierte en una especie de asistente personal sobre ruedas, capaz de aprender de las rutinas diarias del usuario.

En sus concesionarios dan también mucha importancia al vehículo industrial...

Son una parte muy importante no solamente de nuestro volumen de negocio sino también de nuestra vocación de servicio a los clientes, en este caso empresas y autónomos, y de nuestra manera de entender la movilidad. La conectividad es clave para una gestión inteligente de la flota. Además de las más convencionales Ofrecemos una gama que cubre todos los segmentos de turismos e industriales.

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M B M O T O RS

EL NUEVO MERCEDES-BENZ CLS, YA EN LOS CONCESIONARIOS TERCERA GENERACIÓN. El nuevo Mercedes-Benz CLS ya ha sido presentado en sociedad. Y no de cualquier manera. Nuestros concesionarios oficiales MercedesBenz quisieron aprovechar la ocasión para invitar a todos sus clientes premium y que estos pudieran disfrutar del nuevo modelo en un evento especial. Por su parte, MB MOTORS reunió a más de 150 personas en sus instalaciones, donde también mostró un barco de la marca Pardo, así como los denominados Dream Cars (S Berlina, S Coupé, S Cabrio, Clase E Berlina, Estate, All Terrain, Coupé, Cabrio...). CARS BARCELONA se volcó en crear una experiencia única para sus invitados. Cada uno ellos, conoció de la mano de un product expert las características de la tercera generación del Mercedes-Benz, y pudo disfrutar con dipping de chocolate preparado por la firma Godiva. Entre los presentes, cabe destacar la asistencia del reconocido pastelero Christian Escribà; del cónsul de Japón en Barcelona, Naohito Watanabe, o de representantes de la 6to6. Finalmente, AUTOLICA presentó la nueva joya de la compañía alemana ante más de 250 invitados, que difrutaron del espectáculo de LEXTER LIVE y del catering Le Petit Bristot.

En el año 2004, la marca germana creó un nuevo nicho de mercado con un éxito impresionante. Se trataba de una versión tipo coupé basada en la Clase E, con cuatro puertas y todo el lujo de la marca.

Tras 2 generaciones y más de 300.000 unidades vendidas, presume de haber sido la precursora de un estilo de automóvil. El nuevo CLS es un anticipo del nuevo lenguaje formal de Mercedes-Benz, fácilmente reconocible por el diseño nítido con líneas reducidas.

Sus rasgos más llamativos son la forma de la parrilla, cuyo contorno se ensancha hacia abajo, y el frontal inclinado hacia delante. Otros elementos característicos son los faros anchos, de corte bajo, y los pilotos traseros divididos en dos secciones. El CLS dispone de una gama nueva de motores: grupos de seis y de cuatro cilindros en línea, en versión diésel y de gasolina. Al igual que el modelo antecesor, el carácter de la tercera generación CLS encarna de forma ejemplar la deportividad refinada. Se trata de un vehículo altamente sugestivo, que convence con un excelente confort en trayectos largos y en materia de ruidos y que entusiasma con una dotación tecnológica excepcional.

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MARZÀ, 100 AÑOS DEL SERVICIO DE SUS CLIENTES ANIVERSARIO. Marzá, los concesionarios oficiales de Audi y Volkswagen de QUADIS en Castellón, celebró 100 años al servicio de sus clientes. Las nuevas instalaciones acogieron a cerca de 1.600 asistentes que quisieron celebrar el aniversario y un futuro lleno de éxitos, entre ellos el presidente de QUADIS, Joan Manuel Soler; el presidente de Volkswagen España, Francisco Pérez Botello, o el presidente del Villarreal C. F., Fernando Roig.

JORDI CRUZ, NUEVO EMBAJADOR DE MASERATI COMPLICIDAD. El

reconocido y mediático chef, Jordi Cruz, es el nuevo embajador de Maserati Barcelona-Cars Gallery. A partir de ahora, Cruz utilizará en su día a día un Maserati Ghibli Diesel Gran Sport, ideal para uso urbano y largos desplazamientos. Cruz es el chef titular del restaurante ABaC de Barcelona, que desde 2017 cuenta con 3 estrellas Michelin. De hecho, el cocinero español logró su primera estrella en 2004, con apenas 26 años, siendo el más joven de España y el segundo del mundo en recibir esta distinción.

DOS NUEVOS CENTROS INFINITI EN CATALUÑA CRECIMIENTO Y SERVICIO. Infiniti Barcelona refuerza su presencia en Cataluña con dos concesionarios más. Uno se encuentra en Sant Quirze del Vallès y otro en Sant Boi, y ambos suman 600 metros cuadrados. “Uno de los motivos que nos ha llevado a la apertura de estos dos centros de Infiniti es el crecimiento de la marca en Cataluña, donde en el año 2017 doblamos ventas con respecto al año anterior”, asegura Sergi Rueda, director de Infiniti Barcelona. Además, uno de los objetivos clave es poder ofrecer una cobertura postventa a los clientes de la zona con agilidad.

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NUEVO ASTON MARTIN VANTAGE MUCHO MÁS QUE UN NUEVO MODELO. No defraudó, todo lo contrario. El nuevo Aston Martin Vantage superó las expectativas. Cars Gallery fue el encargado de presentar el nuevo modelo de la marca británica y lo hizo en un evento cargado de elegancia y dinamismo.

Unos 100 invitados pudieron conocer de primera mano este biplaza con motor v8 biturbo de 510 cv. El nuevo modelo, como no podía ser de otra manera, mantiene la esencia de la estética tan característica de Aston Martin.

LAND MOTORS ESTRENA INSTALACIONES NUEVO CENTRO. Land Motors, concesionario oficial de Jaguar y Land Rover para el Baix Llobregat, cuenta con nuevas instalaciones en Sant Boi de Llobregat. En más de 4.000 metros cuadrados dedicados a la venta y la postventa, la concesión comercializará tanto vehículos nuevos, como de gerencia y km 0. Durante la inauguración, los asistentes pudieron disfrutar también de la actuación de Anastasia Mcqueen, reconocida saxofonista.

MOTORSOL AUDI SIGUE SU PLAN DE EXPANSIÓN COMPRA DE LA CONCESIÓN RIO IMPORT. En

el marco de su plan de expansión, Motorsol Audi ha comprado la red de concesionarios Rio Import, situada en Sant Boi y Castelldefels.

Esta operación permitirá a la concesión oficial Audi en Barcelona de QUADIS, alcanzar un mayor nivel de penetración en el territorio, convirtiéndose en la mayor concesión de la marca en España con 6 instalaciones en la provincia de Barcelona y un equipo de 150 personas.

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mi coche y yo

CLAUDIA GALICIA, ‘BIKER’ DE ÉLITE Y EMBAJADORA QUADIS

SIEMPRE SOBRE RUEDAS

Es una verdadera superwoman que compagina su carrera deportiva en el MTB de élite con su trabajo como aparejadora. Para Claudia Galicia, flamante embajadora de QUADIS, su Mercedes Marco Polo se ha convertido en su mejor aliada.

Texto GONZALO DE MARTORELL ~ Retrato: LYMBUS/SERGI COLOME

¿Cómo nace la relación con QUADIS?

Cuando empiezo a viajar más con el equipo y a hacer muchos viajes con las bicicletas, se hace evidente la necesidad de contar con una buena furgoneta para ir cómoda y en la que quepa todo el material. Entonces, hablamos con QUADIS y llegamos a un acuerdo para tener esta facilidad que, realmente, me esta ayudando mucho.

Y ahora serás “embajadora QUADIS”...

Para mi es una gran noticia. Procuraré que esta colaboración con el mundo del deporte se conozca y se agradezca. ¿En qué difiere el uso que un deportista profesional hace de su vehículo?

En mi caso, como deportista de MTB, lo fundamental es cargar todo el material e ir bien equipada con un vehículo cómodo. Hay que tener en cuenta que en mi vehículo tengo también la cocina y la cama y tanto la alimentación como el descanso son fundamentales antes de una

carrera. Para mi es tener una mini casa al lado del paddock y esto me facilita mucho la vida en competición. Me resulta muy cómoda y puedo tener todas las facilidades dentro; cocinar, dejar los bidones en la nevera antes de entrenar, puedo cambiarme y dejar toda la ropa dentro de los armarios... ¡Incluso me puedo tumbar un rato en la cama antes de tomar la salida! ¿Es por esa razón que la mayoría ciclistas eligen una caravana para sus desplazamientos?

Si, prácticamente todos los ciclistas escogen una caravana. En mi caso la Mercedes Marco Polo es perfecta porque es un vehículo rápido y más compacto que una caravana al uso pero cuando estás instalada es más que suficiente y el espacio es perfecto. De mi Marco Polo me gusta todo pero, sobre todo, la zona de la cocina y de la mesa. Hago mucha vida ahí.

¿Te gusta conducir o realmente lo haces como necesidad profesional?

Conducir me gusta muchísimo. Lo hago por necesidad deportiva y profesional pero no me importa en absoluto porque me relaja estar al volante y hacer muchos kilómetros. Fuera de las carreras conduzco mi vehículo particular pero reconozco que siempre acabo echando de menos mi Marco Polo. ¿El ciclismo y el automovilismo tienen algún punto en común? ¿Quizás el riesgo controlado?

Por mi parte, en el manillar tengo mucho más temperamento que al volante pero también me gusta conducir hábil y a la “idea”. En ambas disciplinas, sin embargo, hay que trazar, estar atento y reaccionar ante lo inesperado. En la bicicleta y al volante el riesgo se tiene que controlar, vigilar mucho e ir atento. Cada vez más, de hecho. ¿Por qué hay tantas buenas “bikers” españolas?

Creo que en España se está haciendo un buen trabajo. Se está intentando que el nivel suba y cada vez somos más las chicas que estamos entrenando bien y compitiendo a gran nivel. Realmente podemos estar todas las “bikers” muy contentas ya que hemos pasado por unos años más flojos. ¡Yo, particularmente, estoy muy contenta de disfrutar de este momento!”

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ELLAS, MUJERES PILOTO La velocidad no entiende de sexos Hypercars CULTUR A 75 años de la Sala Apolo D OLCE VITA Islas japonesas MOTOR

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