Q by QUADIS - número 9 (invierno 2017)

L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N CESI O N A R I O S q uadis | i nvi e rn o 2017 | n ° 9

cine sobre ruedas El perfecto diálogo entre el séptimo arte y el motor Lluís Bassat | g ourme t Los vinos más naturales d olce vita Perú, viaje por los 4 elementos

entre vista

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editorial QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con más de 75 años de experiencia y Servicio Oficial de 28 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km 0 es la más completa y ofrecen los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:

AUTOLICA www.autolica.es

Joan Manuel Soler

Presidente de Quadis MB MOTORS www.mbmotors.es

Así era como finalizaban los capítulos de las series de televisión cuando Netflix todavía no existía y teníamos que aguardar una semana a poder ver el siguiente episodio de nuestra serie favorita. Pero esperábamos esa semana porque sabíamos que lo que estaba por llegar sería incluso mejor. Pues, a punto de finalizar 2017, nosotros también estamos en condición de decir “continuará…”, porque lo que nos deparará el futuro de la automoción el próximo año aún será mejor de lo que nos ha proporcionado este.

Como habrás podido observar en la portada de este número, nos espera un año “de película”. Este 2017 no ha sido fácil, pero nos hemos esforzado al máximo por hacer cumplir los sueños de nuestros clientes y entregarles las llaves de sus coches soñados. Porque no hace falta comprarse un Aston Martin como el de James Bond para disfrutar de la conducción y de un vehículo de ensueño, aunque todos hayamos soñado en algún momento en poder conducir el Aston Martin DB5 que tuvo en sus manos Sean Connery o el Aston Martin DB10 con el que Daniel Craig se escapaba por las calles de Roma en la película Spectre (aunque si estás pensando en adquirir el último modelo de la marca británica, también lo podrás encontrar en QUADIS).

“De película” son los contenidos que encontrarás en este número de la revista, porque queremos acabar el año de la mejor forma posible. No quiero desvelarte ninguna sorpresa, pero los vehículos que encontrarás en las siguientes páginas ya les hubiera gustado a muchos protagonistas de películas poderlos conducir.

Ellos no han podido, pero tú solo tendrás que acercarte a nuestros concesionarios para verlos, probarlos y, si lo deseas, salir por la puerta a sus mandos. Eso sí que es un final de película espectacular.

Y, hablando de finales, no quería dejar pasar la oportunidad de acabar con una frase de uno de mis directores de cine favoritos.

El ingenioso Woody Allen decía: “Me interesa el futuro porque es allí donde pasaré el resto de mi vida”. Pues pongamos interés en lo que nos tiene destinado 2018, que es allí donde pasaremos los próximos doce meses. Un año que se presenta espléndido, con muchas más novedades y sorpresas que os iremos contando en los próximos números de Q by QUADIS. Sin más, os deseo una feliz entrada al 2018. ¡Nos vemos el año que viene!

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CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es

AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es

MOTORSOL import www.motorsol.es MARZÁ www.marza.es

LAND MOTORS www.landmotors.es

SOLMÒBIL www.solmobil.es

INFINITI BARCELONA www.infinitibarcelona.com INFINITI VALENCIA www.infinitivalencia.com

cars gallery www.carsgallery.es

En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:

www.QUADIS.es

Fotomontaje de portada: Getty Images.

continuará...

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sumario

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t s n di la r ( e 1 4 IS H o s g a m o s r e g a W e g a l c i o n p a r a á s. r le c os m Se je t cho ob mu . y o ñ de l e u ta de m s 8 a e n ec es 0 r e ag d e e p e r f e d a d . d arelos más nov ium g od sta as prem li ltim o m La s ú ad la erc el coche también es el protagonista. Tienen papeles propios, e, incluso, se graban escenas en m exclusiva para ellos. Repasamos la trayectoria de los vehículos en el séptimo arte. i

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cine y coches

s de , a y lia e s lid . Ita . dim iré a o . d a l i c a.

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0 de dad. Rstab mbin cció 5 en li s e co r fe t i g in a a r i o q u e a p e l v r a conducción invernal o os tos s m ien ere m ac precaución y disfrute. Aunque pueda parecer un tópico, los nuevos ws ltipl a- os i sistemas de conducción están cambiando cómo conducir con nieve. d t n i O ne l o s ú r r i d o e es. s v n m l lo a IS . E n o c u n l o s I S .

8 ur ur a d o s , p i e r t 2 s D 4 o at ra es 6 UAD ticia s han les e QUA b s e í o g os n a d o o s d s Q s n e cre rio in o c m n na v s óg i s.

La o s s i o e l d o n a sio m os ce s e c sio c , n n a e a o p u co ql r ni ba en n o s ist U . er c o r á d e ca en a r ”, a e v v end m o s e c t o s 8 s m ra mo. T s s en. a a tu é s 8 r 6 2 o r su s l o e n o m 5 n t ar y e r s a h , d i r 4 o d a pe r p o n t i e n d l ho con mo e m onsu a s j a e m pr o n v a s c . m v e ra r do . a co e n t a q u l e c a u o . C Gu ar i s n o c c “Z r na c p li e p b y es lo tib el ab elo c pr ode bus e c o s We d r t J m m a Ba e ade co h is t a s os v ss o c m re re r l ra n t l á ST .

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EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona.

Responsable Comercial. M.ª Carmen Velasco. Tel. 93 492 69 65. Móv. 638 29 80 24. mcvelasco@prismapublicaciones.com. depósito legal. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779.

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QUADIS

Verano 2016

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dream garage

M e rc e d e s -A M G G L C 6 3

dos versiones, un corazón el rey de los suv. El Mercedes-AMG GLC 63 es la máxima expresión de la firma alemana en SUV. Y no solo eso, sino que, además, está disponible también en la versión Coupé (en las imágenes). Bajo su capó, palpita un motor V8 de 4 litros biturbo que entrega la friolera de 476 cv para la carrocería tracional y la Coupé, y otros 510 cv para el modelo S. Estamos ante un todocamino capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y en 3,8 segundos en la variante S, y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima, siempre limitada. Las suspensiones deportivas diseñadas en Affalterbach, la sede de AMG, y el diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero nos ayudarán a disfrutar de la mejor experiencia.

desde 109.625 €*

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Invierno 2017

M e rc e d e s - B e n z Clas e X

Un ‘pick-up’ con estrella EL PRIMERO DE MERCEDES. La aparición del Mercedes-Benz Clase X supone el desembarco de la firma alemana en un segmento inédito para ella y que viene a completar la gama de vehículos comerciales de la misma manera que la familia de los 4x4. Se trata de un pick-up destinado tanto al ocio como al negocio. Por fuera, es duro como un pick-up, mientras que, por dentro, resulta muy confortable como vehículo premium. En cuanto a motores, Mercedes-Benz ofrece dos opciones diésel: el X 220 d de 160 cv y el X 250 d de 190 cv con cambio manual de seis marchas o automático de siete; además, están disponibles con tracción trasera o 4MATIC. Como pick-up, ofrece una carga útill superior a los 1.000 kilos.

desde 33.759 €*

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dream garage

Jag ua r E - Pac e

‘premium’ compacto sin fronteras. El Jaguar E-Pace es la segunda propuesta de la firma británica en el segmento de los SUV. En este caso, no obstante, apuesta por un modelo más compacto que el F-Pace, pero, igualmente, de altas prestaciones. Estamos ante un todocamino de 4,39 metros de longitud que nace a partir de la plataforma del Range Rover Evoque y Discovery Sport. De dar vida a este SUV premium se encargan propulsores de la nueva familia Ingenium de dos litros y cuatro cilindros sobrealimentados con tres opciones en diésel de 150, 180 y 240 cv y dos de gasolina de 249 y 300 cv. Respecto a la tracción, se puede elegir entre la delantera o integral con el sistema Active Driveline del grupo.

desde 37.450 €*

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dream garage

L a n d Rov e r D i s c ov e ry Sp o r t

amigo de la aventura el Discovery Sport invita a la evasión. A lo largo de los años, la firma británica ha imprimido una impronta de aventura al Discovery que se ve reforzada con el nuevo Discovery Sport, un modelo tan polivalente que uno lo imagina como el vehículo total: ideal para ir a trabajar y el día a día y capaz de enfrentarse a los terrenos más abruptos en una escapada de fin de semana, gracias a su capacidad brutal de todoterreno con la tecnología All-Terrain Progress Control. Las ayudas a la conducción, como el Park Assist (que facilita el aparcamiento), son un valor añadido, igual que detalles como el portón trasero con apertura manos libres. versátil como pocos,

desde 36.400 €*

B e n t l e y C o n t i n e n tal G T

deportivo exclusivo El Bentley Continental GT pertenece a esa exclusiva estirpe de deportivos británicos en los que el máximo lujo y las prestaciones de ensueño vienen de serie. En este caso, se trata de la versión más deportiva de Bentley estrenada este mismo año. En el interior, se mezclan en su justa medida detalles clásicos con elementos de última generación, como el sistema multimedios con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas o su cuadro de instrumentos totalmente digital. El motor es igual de exclusivo, pues se trata de un 6 litros W12 TSI de 635 cv. Además, dispone de tracción permanente. lujo británico.

desde 230.000 €*

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i n f i n i t i q 60

atrevido de altas prestaciones La firma japonesa tiene en el Q60 a su mejor baza en un segmento dominado por las firmas alemanas. Infiniti vueve a hacer de su diseño atrevido un aspecto diferencial respecto a su competencia. Estamos ante un modelo 2+2 con un interior sobrio al que se ha realizado una cuidada selección de los materiales y acabados. En cuanto a los motores, la firma japonesa propone dos gasolinas, un 2.0 turbo de 211 cv y un V6 twinturbo de 3 litros de 405 cv. Presenta otros buenos argumentos, como la suspensión adaptativa de dureza variable Dynamic Digital Suspension.

*Pre cio re come ndado. I VA , transp or te e impue s tos de ma triculación incluidos. L a ima g e n visualiz ada pue de no coincidir con e l ve hículo ofe r t ado.

diseño y tecnología.

d e s d e 4 3.99 0 €*

Au d i A8

más avanzado y tecnológico Desde su aparición en 1994, el Audi A8 siempre ha sido un coche tecnológicamente avanzado y una referencia en seguridad. Cada detalle es una oda como berlina premium, como los faros HD Matrix LED con luces Audi Laser Light. Dentro, destaca una pantalla de 10,1 pulgadas que solo se aprecia cuando el coche está en marcha, porque apagado queda muy integrada y no llama la atención. Siguiendo con el guión de la tecnología, presenta suspensión neumática adaptativa regulable y ayudas a la conducción que lo sitúa como el primer coche con nivel 3 en conducción autónoma, pudiendo retirar la vista de la calzada a menos de 60 km/h. En cuanto a motores, la oferta contempla dos V6, uno de gasolina de 340 cv y otro diésel de 286 cv, y dos V8, el 4.0 TFSI de 460 cv y el 4.0 TDI de 435 cv, para impulsar esta berlina de 5,17 metros de largo. buque insignia.

d e s d e 97.4 260 €*

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wish list

M o n t b l a nc

escritura vanguardista tradición e innovación. Algunos la reservan para el momento de la firma, otros la utilizan a diario para tomar notas, y hay quien, por qué no decirlo, la llevan consigo de reunión en reunión como sello distintivo. De hecho, una pluma Montblanc no es una pluma cualquiera. Atesora el conocimiento y la tradición al servicio de la escritura acumulado por la compañía desde 1906, y presenta siempre un diseño vanguardista. Fieles a los estándares de calidad establecidos hace más de 100 años en la confección artesanal de cada uno de estos instrumentos de escritura, Montblanc ofrece, además, estilos para todos los gustos, en los que los materiales se combinan a la perfección.

www.montblanc.com

l o g i t ech

Spotlight agilidad y precisión.

N o r m a nn C O P E N H AG E N

DISEÑO ATEMPORAL LO EXTRAORDINARIO DE LO ORDINARIO. De origen danés, la compañía de diseño Normann Copenhagen tiene como pilar fundamental innovar en lo habitual. Sus trabajos toman muebles y accesorios del día a día para convertirlos en objetos impregnados de un diseño simple y contemporáneo que resista el paso del tiempo. Desde sillas y taburetes, pasando por lámparas y mesas, la firma también se atreve con cuadernos o vajillas. Cada pieza tiene su propia personalidad y, a su vez, ofrece una gran versatilidad. Otra de las facetas a destacar de Normann Copenhagen es la amplia paleta de colores aplicada a sus diseños que permite acercar una misma pieza a todo tipo de clientes. Diseño funcional, sencillo, de calidad y asequible.

www.normann-copenhagen.com

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Compatible con los programas y aplicaciones de presentaciones más populares, este mando ofrece multitud de funciones con un diseño minimalista para realizar presentaciones ágiles y precisas. Además del tradicional láser, Spotlight permite, entre otros, hacer zoom sobre la pantalla, reproducir vídeos, bajar y subir el volumen o cronometrar la presentación. Todo para mejorar la interacción con la audiencia. Destaca su conexión al instante por USB o Bluetooth, es recargable y tiene un radio de acción de hasta 30 metros. www.logitech.com/ es-es/product/spotlightpresentation-remote

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ba z a r

con estilo para él y para ella. A veces, una sola pieza puede cambiar un look radicalmente. La clave: combinar lo clásico con lo moderno, lo vintage con lo innovador, dejar volar la imaginación y probar.

Seleccionamos tres prendas de ropa de invierno porque, pese al frío, el estilo es una actitud.

Abrigo largo de Peuterey en nailon y con capucha, hecho con tejido impermeable (hombre); jersey en cachemira trenzado, de Ralph Lauren (hombre); y deportivas de piel con velcro, de Sandro (mujer).

www.peuterey.com www.ralphlauren.fr https://es.sandro-paris.com/ es/mujer/

m a n s u r g av r i e l

al detalle EE. UU., EUROPA, el MUNDO. Rachel Mansur y Floriana Gavriel son, desde hace apenas 5 años, Mansur Gavriel, una firma de bolsos y accesorios que ha revolucionado el mundo de la moda. Nada más salir al mercado, las tiendas de lujo se interesaron por sus creaciones y en poco tiempo ya tenían lista de espera. No es para menos, los diseños son made in Nueva York pero cobran vida en Italia. Es decir, ideas innovadoras y materiales de altísima calidad, el binomio perfecto. En la imagen, uno de los bolsos más demandados cuyas combinaciones de colores son casi infinitas, el Bucket bag.

www.mansurgavriel.com

M o d u l n ova

punto de referencia Tras 30 años como referente del diseño de muebles y espacios con los materiales más innovadores en Italia, Modulnova abre un exclusivo lifestyle showroom en pleno centro de Barcelona. El espacio, situado en el Eixample, acoge las diferentes colecciones y las nuevas creaciones que integran modernidad, elegancia y eclecticismo. Las nuevas instalaciones de Modulnova pretenden ser el referente de la marca a nivel nacional. nuevo espacio en la ciudad condal.

www.modulnovabarcelona.com

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wish place

Las Hermitage Mountain Residences están ubicadas enfrente de las pistas de Grandvalira y ofrecen vistas únicas al dominio esquiable. Las estancias cuentan con todos los servicios asociados a The Leading Hotels of the World.

lujo en los pirineos Llega a Soldeu (Andorra) un nuevo producto de lujo inédito en los Pirineos. Unas residencias de alto nivel, con los servicios de The Leading Hotels of the World, y situadas en un entorno idílico a pie de pistas del dominio esquiable de Grandvalira.

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S

port Hotels Resort & Spa siempre tuvo como objetivo llegar a la excelencia y al lujo en sus servicios, tanto en el ámbito del alojamiento como de la restauración. La mejor prueba de ello es la incorporación del Sport Hotel Hermitage & Spa a The Leading Hotels of the World, así como la oferta gastronómica de Nandu Jubany e Hideki Matsuhisa, ambos recompensados con una estrella Michelin, de la que pueden disfrutar nuestros huéspedes.

Una vez más, el resort ha querido superarse e, inspirándose en los mejores chalets de lujo que encontramos en las estaciones más elitistas de los Alpes franceses, suizos o austríacos, ha creado un nuevo proyecto: las Hermitage Mountain Residences, un

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Las Hermitage Mountain Residences ocupan 5 plantas divididas, a su vez, en 9 residencias de entre 120 y 250 metros cuadrados y que cuentan con 1, 2, 3 o 4 habitaciones. Las residencias pueden comunicarse entre sí, permitiendo privatizar toda una planta. Cada una de las estancias ha sido amueblada y decorada teniendo en cuenta todos los detalles y con el objetivo de que los huéspedes disfruten del máximo confort.

chalet de montaña de alta categoría.

Construidas con materiales nobles típicos de alta montaña como la piedra y la madera, las Hermitage Mountain Residences están formadas por 5 plantas dividas en 9 residencias, de 1 a 4 habitaciones y con una superficie de 120 a 250 m2, que se pueden comunicar entre sí, lo que permite privatizar una planta completa. Todas están amuebladas y diseñadas lujosamente, con una atención especial al confort, con la voluntad de hacer que el cliente se sienta como en su propia casa y siempre acorde con nuestro entorno.

Al igual que el Sport Hotel Hermitage & Spa, las residencias

formarán parte de The Leading Hotel of the World, garantizando los servicios y la atención personalizadas en los aspectos relativos a la hospitalidad.

Por eso, entre los distintos servicios de los que pueden beneficiarse nuestros huéspedes, contamos con acceso al Sport Wellness Mountain Spa, además de cocina de autor personal, servicio de mayordomo o amenities de la prestigiosa marca Molton Brown, por citar algunos.

Las residencias se encuentran en un entorno idílico en los Pirineos, frente al dominio esquiable más grande del sur de Europa y con vistas privilegiadas para poder disfrutar, en marzo de 2019, de las finales de la

Copa del Mundo de Esquí Alpino, que Soldeu tendrá el honor de albergar.

Llega un nuevo concepto de lujo pionero a los Pirineos, que seguirá llevando a Soldeu y al Principado de Andorra a la vanguardia del turismo de lujo y posicionando el destino al mismo nivel que los dominios esquiables más elitistas de Europa.

Les animamos a descubrirlo en www.hmrandorra.com Para más información, contacten con el departamento de reservas de Sport Hotels Resort & Spa: hmrandorra@sporthotels.ad

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motor

Dime de

dรณnde vienes 18

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La nacionalidad de las marcas deja su propio sello en el ADN de sus coches, ya sea con trazos deportivos, tecnológicos o en su diseño...

Texto sergi mejías

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motor

sello identitario

t e c n o l o g í a Alemania En todas las marcas, sin excepción, su país de origen siempre dejará una impronta, aunque esta sea difícil de detectar. Porque es la propia historia del país en cuestión la que de una manera u otra también ha marcado el devenir de los fabricantes. Y, al hablar de los coches alemanes, lo primero que nos viene a la cabeza es tecnología y calidad. ¿Por qué es tan importante la historia? Porque en el caso de Alemania nos encontramos con nombres como Rudolf Diesel, Ferdinand Porsche, Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler. ¿Te suenan? El sector automovilístico es uno de los exponentes de la industria alemana, reconocida mundialmente

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e

i n n o v a c i ó n

por su calidad y tecnología. Porque los coches alemanes siempre han sido conocidos también por sus innovaciones tecnológicas. Mercedes-Benz fue el primer fabricante en montar ABS en sus coches hace décadas y ahora son la referencia en ayudas a la conducción y conducción semiautónoma. La firma alemana Bosch también se ha encargado de impulsar todos estos avances, como el ESP, que lo estrenó en un Audi A8.

A lo largo de la historia de la automoción de las firmas alemanas, podemos encontrar modelos emblemáticos, como el Clase E de Mercedes-Benz o el VW Beetle, por citar un par de ejemplos. En este sentido, a los coches germanos les ha faltado

la pasión que destilan los italianos, aunque de la misma manera a los alemanes les permite llevar mejor el paso del tiempo. Actualmente, el personal de los fabricantes forman una verdadera Torre de Babel con ingenieros y diseñadores de todas las nacionalidades, pero sí que es verdad que sus creaciones conservan parte del ADN. Mercedes-Benz podrá lucirse con modelos como el AMG GT R y Audi con el R8, pero en el fondo siguen fieles a los orígenes de la marca que les ha dado vida con un diseño atractivo, pero sobrio, porque lo mejor está dentro. De la misma manera, la calidad es la bandera de los coches alemanes, ya sea un utilitario o una berlina de representación.

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d i s e ñ o La idiosincrasia de cada país y parte de su historia queda reflejada en su industria automovilística. Así encontramos que marcas alemanas como Audi y Mercedes-Benz destacan por su calidad y fiabilidad, además de sus sobrios diseños.

En Italia la vida es pura pasión, como reflejan las siluetas de sus coches, como si fueran una extensión de sus propietarios a la hora de vestir. En Inglaterra sucede algo parecido en el sentido del lujo y la deportividad, con marcas icónicas y albergando la mayoría de escuderías de la Fórmula 1. Y la fiabilidad y suavidad de funcionamiento junto a unos diseños atrevidos son el sello de identidad de los coches de las firmas japonesas.

y

p a s i ó n

Italia La pasión latina, en este caso italiana, el diseño y el gusto exquisito son parte de los mimbres con los que se teje la industria aumotovilística italiana. Solo así se entiende el nacimiento y éxito de marcas como Ferrari o Maserati, dos firmas que evocan diseño y deportividad a raudales.

Italia es tierra de grandes carroceros, como Pininfarina, Bertone e Italdesign Giugiaro.

De este último son modelos tan conocidos como el Audi 80, el Seat Toledo (primera generación), o el Volkswagen Golf (1974), entre otros. Todos ellos de fabricantes no italianos. Este apunte viene al caso del peso de los diseñadores italianos en el mundo de la automoción. Y las marcas autóctonas hacen gala de ese gusto al “vestirse”. No hace falta ver un Ferrari por la calle para soltar un “¡wow!”, ya que más de una vez lo habremos hecho con otro coche italiano de alguna marca generalista, como Alfa Romeo. Los coches italianos son conocidos por su diseño, sea cual sea su segmento.

No obstante, a veces, estas estéticas tan atrevidas no les permiten llevar tan bien

el paso del tiempo como otros modelos más sobrios de otras marcas, como las alemanas que hemos apuntado antes.

Italia es diseño, pero también es pasión deportiva. Basta mirar su historia, pero también el presente para interiorizar, a través de Ferrari, el cuore sportivo de los coches transalpinos. El mundo de la competición siempre ha impulsado a la industria de la automoción y viceversa. En el caso de Ferrari, nada como extrapolar la tecnología de la F1 a sus coches de calle. No hay mejor banco de pruebas que las carreras y su historia tiene detalles como la participación de Michael Schumacher en el desarrollo de el manettino para los coches de calle.

Más de uno todavía debe tener el runrún de la fiabilidad de los vehículos italianos, pero esta percepción forma parte de la leyenda urbana de una creencia forjada hace décadas donde un mal proveedor de algún componente o de un control de calidad que no estaba a la altura pudo hacer mella en unos vehículos que tecnológicamente nada tenían que envidiar de sus rivales.

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motor

sello identitario

e l e g a n c i a Gran Bretaña Puede que los primeros coches de la historia no fueran británicos, pero las marcas inglesas despegaron con rapidez y la industria de la automoción se convirtió en uno de los grandes baluartes del país.

La herencia es brutal. Sin ir más lejos, la Fórmula 1 es inglesa, tal cual. A partir de aquí, entenderemos que los coches británicos siempre responden a un componente deportivo y de lujo. No en vano, los primeros coches en proliferar con fuerza fueron roadsters, aunque parezca un contrasentido en Inglaterra, automóviles pensados para disfrutar de la conducción cuando las cuatro ruedas eran un producto de lujo. Basta mirar el elenco de las

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y

d e p o r t i v i d a d

firmas del Reino Unido para certificar ese ADN que combina lujo y deportividad.

Y, también, no lo olvidemos, elegancia.

Bentley, Jaguar, Aston Martin, Land Rover, etc. son marcas inglesas, aunque, actualmente, pertenezcan a otros grupos (Bentley, al Grupo Volkswagen, o Jaguar y Land Rover, a Tata). Estamos ante marcas que, por un lado, son el máximo exponente de la elegancia y de la exclusividad, como si de la propia familia real británica se tratara, y, por otro, ante firmas tan deportivas como Aston Martin, puro lujo deportivo, o Bentley, con modelos como el Continental GT o el Bentayga, con el que la compañía explora otros caminos.

Las creaciones británicas han sabido

mantener sus señas de identidad con el paso de las décadas e ir evolucionando sin perder por el camino esa tradición que ha convertido a sus marcas en auténticas firmas icónicas. Land Rover es un ejemplo, también, de cómo, con el sello de Range Rover, se ha llevado el lujo más allá del asfalto, un segmento donde fueron pioneros y en el que ahora todas las marcas premium tienen su representante.

En este caso, encontramos a Jaguar, que desembarcó con el F-Pace y ahora amplía su presencia con el E-Pace, pero sin desatender otros modelos como F-Type, donde vuelven a converger deportividad y lujo, los rasgos que hacen a las creaciones de las firmas del Reino Unido únicas.

Invierno 2017

f i a b i l i d a d

La globalización también llegó al sector de la automoción y se acabaron formando grandes grupos automovilísticos como el FCA (Fiat Chrysler Automobiles) que engloba a Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati o Jeep, por ejemplo.

Así tenemos que en Italia toda la industria automovilística está bajo el mismo paraguas de Fiat, aunque las marcas mantienen la tradición transalpina y sus diseños cargados de pasión y su elegancia deportiva frente a la sobriedad de las creaciones alemanas, atractivas, pero pertenecientes a otra escuela de diseño.

y

o r i g i n a l i d a d

Japón Las firmas japonesas se han granjeado la fama de contar con unas ingenierías que trabajan con precisión suiza para dar vida a unos modelos que muchas veces se destacan por sus diseños más que atrevidos. El país del sol naciente llegó más tarde que sus rivales al sector del automovilismo, buscó inspiración fuera y la copia acabó siendo mejor que el original, un camino que siguieron más tarde los fabricantes coreanos empezando con coches low cost para seguir creciendo. A diferencia de sus rivales europeos, las firmas japonesas desarrollaron sus propias marcas de lujo, siguiendo una estrategia propia para no repetir la misma suerte que otras firmas generalistas, como Peugeot, cuando intentaron entrar en el segmento premium. Infiniti, al igual que otros fabricantes y los modelos más prestacionales de las marcas japonesas, como el Honda NSX o Civic Type R, destacan por sus diseños radicales

propios del manga, con trazos bruscos y angulosos. De hecho, ese mismo diseño fue el sello de identidad de Infiniti, una de las marcas jóvenes en llegar, y que todavía se mantiene tanto en sus berlinas de representación como en sus SUV compactos. Actualmente, las marcas japonesas son una referencia de fiabilidad, hasta el punto de que según qué marca ostenta el nivel más bajo de averías y reparaciones a nivel mundial. Los procesos de fabricación y el desarrollo de la ingeniería, además del estilo propio del país, les ha permitido convertirse en abanderados en ese sentido. La deportividad también forma parte del ADN de las marcas japonesas, pero con una concepción más racional que los apasionados europeos. Infiniti ha estado presente en la F1, mientras que Honda volvió de la mano de McLaren en un reto sin precedentes a pesar de estar presentes en la IndyCar y ser capaces de construir un jet o un robot como ASIMO, pero esta ya es otra historia.

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motor

Innovación y seguridad

no hay que

patinar

Las ayudas a la conducción y los sistemas de tracción integral son los mejores aliados cuando las condiciones en la carretera se extreman a causa de las condiciones meteorológicas, aunque también hay que saber aprovecharlos.

Texto Sergi mejías

E

l general invierno está a la vuelta de esquina. Y con él, la posibilidad de encontrarnos nieve en la carretera. Da igual que sea de forma esporádica, como cuando vamos el fin de semana a esquiar, o por vivir en una zona de montaña: contar con un coche con ayudas electrónicas a la conducción y tracción a las cuatro ruedas serán los mejores recursos para afrontar alguna situación complicada en la red viaria. Aunque para circular realmente seguros, nada como saber cómo reaccionar en alguna situación delicada, como un sobreviraje a causa de un pavimento deslizante.

En este caso, aprender la técnica en los diferentes cursos de conducción que ofrecen las marcas (como el Audi Winter Driving Experience o el Mercedes-Benz Driving Events) será la mejor manera de estar preparados para reaccionar en caso de emergencia, evitar que un susto vaya a mayores, o, sencillamente, conducir con más seguridad bajo unas condiciones meteorológicas poco favorables, por lluvia o nieve acumulada en la calzada.

Ante una situación delicada, el propio

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sentido común nos invita a ser más cautos, reducir la velocidad y estar atentos a las reacciones del vehículo.

SOBRE EL TERRENO

El sobreviraje y el subviraje son dos situaciones comunes. En el caso de este último, se produce cuando, en una curva, se aumenta el radio de giro cuando el coche tiende a salirse de la trazada por la pérdida de adherencia. Se suele dar en vehículo con tracción delantera. Si ocurre, deberemos levantar el pie del acelerador para que el tren delantero gane algo de peso, abrir un poco el giro para que las ruedas vuelvan a tener adherencia y girar suavemente para acabar la curva. Evidentemente, abrir el giro quiere decir girar hacia fuera de la curva, maniobra que a nuestro cerebro le costará procesar, de ahí la importancia de practicarla en los cursos de conducción.

Cuando perdemos el control de las ruedas traseras con la posibilidad de sufrir el típico trompo, clásico de los vehículos con tracción trasera aunque también se da con los de delantera, estamos sufriendo lo que se denomina sobreviraje. Llegado el caso, la maniobra para contrarrestarlo

es hacer un contravolante con suavidad para recuperar el control del coche.

Otra situación con la que nos podemos encontrar es tener que esquivar de repente un obstáculo en la calzada, es decir, una frenada con esquiva. En los cursos antes citados, se ensaya y aprende cómo reacciona un coche en una frenada de emergencia. Uno de los errores más comunes es no ejercer tanta presión sobre el pedal de freno cuando entra en funcionamiento el ABS, cuando lo correcto es seguir frenando a fondo. Ejecutar esta maniobra sobre un pavimento deslizante en unas instalaciones diseñadas con tal objetivo nos ayudará a estar preparados y aprender las reacciones del coche si nos acaba sucediendo en carretera.

DANIEL JUNCADELLA

A la hora de hablar de técnicas de conducción, nadie mejor que Daniel Juncadella, piloto Mercedes en el DTM y GT. Más allá de su destreza al volante, también tiene en cuenta otros aspectos de la conducción invernal y de las situaciones que nos podemos encontrar.

“Lo principal, en invierno, es llevar los neumáticos en buenas condiciones y si

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motor

Innovación y seguridad

q uat t ro, 4 m at i c, T e r r a i n R e s p o n s e .

máximo agarre en cualquier situación tracción permanente. Actualmente, la mayoría de fabricantes tienen sus propios sistemas de tracción permanente, aunque son las firmas premium las que, siendo pioneras en este terreno, a lo largo de los años han hecho de estas soluciones técnicas parte de su valor añadido y diferencial, como Mercedes-Benz, con la 4MATIC, y Audi, con quattro. En el caso de la firma de los cuatro aros, quattro es un sistema de tracción permanente que pasa el par de tracción de un eje a otro si uno se ve comprometido y pierde tracción. Así, se distribuye de forma automática a través del diferencial central. La sensación es de ir siempre pegados al asfalto. En seco y en conducción deportiva, permite retrasar la frenada, tener un paso de curva más rápido y seguro y poder acelerar antes en las salidas de las curvas. Pero será sobre condiciones delicadas, ya sea en mojado o sobre nieve, cuando un coche con tracción quattro marque un punto y a parte, dotándolo de mucho más agarre, y, por ende, de seguridad en cualquier situación.

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Y en el mismo escenario nos encontramos con la 4MATIC de Mercedes-Benz. Si Audi introdujo la tracción quattro en 1980 en el legendario Audi Quattro, Mercedes-Benz hizo lo propio en 1987 en el modelo Clase E. En este caso, también hace uso de una distribución variable del par motor desde un inicio de tracción delantera hasta una distribución 50:50 para obtener la tracción ideal.

Además, el sistema 4MATIC reduce el par o fuerza a las ruedas que están perdiendo tracción e incrementan la potencia hacia las ruedas que sí traccionan. Otras, como Land Rover, cuyos vehículos siempre han sido 4x4, han evolucionado con soluciones como el Terrain Response que optimiza el motor, la transmisión, el diferencial y el chasis para mejorar su conducción dependiendo del terreno. Y una de las opciones es la de Hierba/Gravilla/Nieve. En el caso de Infiniti, otra firma premium con vehículos 4x4, opta por una tracción integral inteligente que, en caso de notar el deslizamiento de alguna rueda, reparte el par.

Siempre serán de una gran ayuda.

Las marcas premium fueron las primeras en desarrollar los sistemas de tracción permanente y en cursos como los de Audi, con Jordi Gené como director de su Audi Winter Driving Experience, aprenderemos a aprovecharlas al máximo.

Invierno 2017

son de invierno, mejor. Los neumáticos de nieve y las cadenas son las opciones en caso de encontrarnos con nieve, porque los neumáticos son lo que mantienen en contacto el vehículo con el suelo”, explica un experimentado Juncadella. Y advierte que no solo la nieve es un problema: “Los principales problemas que me he encontrado son con el hielo. Acostumbra a ser poco común, pero hay que estar atentos al principio de la mañana y en los puntos donde el sol llega más tarde o no llega.

El problema es que si hay hielo, pierdes el control del coche, así que lo mejor es prevenir y estar atentos a las zonas mojadas, o a si la temperatura exterior es baja”, comenta el piloto de Mercedes.

“Con la conducción en lluvia el asfalto patina, pero con la nieve aún más, así que debes ser menos agresivo que si estuviera en seco, y lo mismo cuando vas por una carretera con curvas, porque el tacto es primordial:

tienes que sentir las sensaciones del coche y, por eso, es súper importante la suavidad al volante”, añade Juncadella.

MEJOR PRACTICAR

Jordi Gené, director del Audi Winter Driving Experience, nos explica en primera persona en qué consiste esta actividad de Audi, además de todos los secretos de la conducción invernal.

“Intentamos mezclar seguridad con diversión, especialmente cuando conduces coches de 300 cv o más”, apunta Gené.

Y, siguiendo con el tema de las técnicas de la conducción, Jordi señala que “en invierno, y conduciendo sobre un firme en condiciones delicadas por la nieve, lo más importante es anticiparte y confiar en la electrónica. Por ejemplo, si llegas demasiado rápido a una curva y frenas fuerte, el coche puede cruzarse de detrás”. El mismo Gené insiste en la clave de la conducción en situaciones

delicadas: “Con poca adherencia, las manos del conductor mandan, así que repito, lo mejor es anticiparse”.

Sea como fuere, en condiciones de baja adherencia, disponer de un vehículo con tracción integral es un valor añadido.

“La anticipación es la mejor opción cuando nos encontramos con situaciones delicadas”

De la misma manera, siempre será mejor montar neumáticos de invierno, que también van mejor en lluvia y cuando las temperaturas descienden de los 7 grados. Porque la seguridad al volante es lo primero y en ella no hay que patinar.

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motor

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los mรกs ahorradores

Invierno 2017

eco

En una sociedad cada vez más sensibilizada con el respeto al medioambiente, el consumo y las emisiones son la clave.

Texto sergi mejías

jaguar xe 2.0d Motor

4 cilindros en línea

Consumo medio

Cilindrada

1.999 cc

Emisiones C02

4,2 l /100 km 109 g /km

Combustible

Diésel

Peso

1.450 kg

Potencia

180 cv

Velocidad máxima

227 km /h

* Descárgate la tipografía en la web rymaneco.co.uk , también es eco-friendly, ya que está “perforada”, de manera que el gasto de tinta es menor.

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motor

los más ahorradores

mercedes-benz clase a 180 D 4 cilindros en línea

Consumo medio

Cilindrada

1.461 cc

Emisiones C02

98 g /km

Combustible

Diésel

Peso

1.395 kg

Potencia

109 cv

Velocidad máxima

190 km /h

el consumo siempre ha sido un tema capital en el mundo de las cuatro ruedas. El gasto de combustible es una variable a tener en cuenta, y mucho, cuando nos fijamos en las características de un coche. Y ahora más que nunca, no solo por el gasto cada vez que pasamos por la gasolinera, sino también porque ese mismo consumo de combustible conlleva la emisión de gases contaminantes.

Vivimos en una sociedad cada vez más comprometida con el medioambiente y las emisiones se miran con lupa. Un coche ahorrador, con la tecnología actual, será un coche más amigo del entorno.

Además, el acceso a las grandes ciudades en transporte privado cada vez es más restrictivo a causa de la polución y contar con un coche con bajas emisiones puede ser nuestro salvoconducto.

En este escenario, cada fabricante cuenta con modelos que gastan como un mechero, coches cuyo consumo medio se sitúa por debajo de los cuatro litros cada 100 kilómetros. Los modelos

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3,7 l /100 km

Motor

Mercedes-Benz Clase A 180 d, Audi A3 Sportback 1.6 TDI, Infiniti Q30 1.6t DCT y Jaguar XE 2.0D con cambio manual forman parte de este selecto club de ahorradores eco-friendly. En este caso son modelos diésel, pero también tenemos sus homónimos en gasolina,

las marcas cuentan con tecnologías como la ‘blueefficiency’, de mercedes-benz, para fabricar coches más eficientes como el propio Mercedes-Benz Clase A 180 7G-DCT o el Infiniti Q30 1.6t DCT, cuyo consumo se sitúa un poco por encima de los 5 litros, o el Audi A3 Sportback 1.0 TSFI, que apenas gasta 4,7 litros cada 100 kilómetros, y también es un motor de gasolina.

Las marcas han desarrollado sus propias tecnologías, como la Cylinder On Demand y ULTRA, de Audi; la BlueEFFICIENCY, de Mercedes-Benz; los motores Ingenium, de Jaguar; y el Downsizing, para reducir drásticamente el consumo y las emisiones. En el caso de la marca de los cuatro aros, la tecnología Cylinder On Demand permite desactivar los cilindros y reducir el consumo hasta un 20 %. Esta máxima eficiencia es posible en los motores de inyección directa TFSI y desactiva la mitad de los cilindros a cargas bajas e intermedias del motor en marchas largas. La activación y desactivación es tan suave que apenas se percibe. En el caso del motor de cuatro cilindros, el sistema de Audi desconecta uno de los cuatro cilindros, como ocurre con el motor 1.4 TFSI de cuatro cilindros.

En Mercedes-Benz, la tecnología BlueEFFICIENCY se basa en estudiar todos los aspectos del coche para aprovechar al máximo cada gota de gasolina, como la aerodinámica, para

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audi a3 sportback 1.6 tdi Motor

4 cilindros en línea

Consumo medio

Cilindrada

1.598 cc

Emisiones C02

103 g /km

Combustible

Diésel

Peso

1.335 kg

Potencia

116 cv

Velocidad máxima

200 km /h

rebajar al máximo la resistencia al viento.

También el motor se ha revisado para reducir las fricciones internas, y se han adoptado otras soluciones, como montar un alternador que solo consume energía del motor para cargar la batería o con una demanda alta, pero puntual, de energía.

Jaguar ha introducido este mismo año dos nuevos motores de 2.0 litros de cuatro cilindros, uno diésel y otro de gasolina, de la familia Ingenium. Con esta denominación, la firma británica hace referencia a sus mecánicas, que destacan por reducir el consumo y, por ende, las emisiones. En el caso de estos propulsores nuevos, va un poco más allá, pues se mejoran las prestaciones y se reducen los costes de mantenimiento. Parte del secreto de estos motores está en el funcionamiento del turbo, que aprovecha mejor los gases del motor, así como la reducción de la fricción interna del motor.

En la búsqueda de soluciones para reducir el consumo y las emisiones, los fabricantes abundaron en el Downsizing,

en el desarrollo de motores pequeños en cilindrada y cubicaje, pero con un rendimiento más elevado que les permitía reducir el consumo y las emisiones. Sin embargo, la evolución de la normativa de emisiones en prestar más atención a otros gases

los coches de bajas emisiones tienen otras ventajas, como descuentos en los peajes, además del bajo consumo y el ahorro que suponen -como el NOx- más allá del CO2 puede ser una amenaza para estos motores “pequeños” de alto rendimiento.

Así pues, nos reencontramos con el Mercedes-Benz Clase A 180 d con unas emisiones de CO2 de apenas 98 g/km, mientras que en el Jaguar XE 2.0D 180

3,9 l /100 km

cv son 109 g/km. En el caso del Audi A3 Sportback 1.6 TDI y el Infiniti Q30 1.5d DCT, ambos superan por poco los 100 g/km, y algo más emiten las versiones de gasolina como el Mercedes-Benz Clase A 180 7G-DCT, con 121 g/km, y el Infiniti Q30 1.6t DCT, con 134 g/km.

Sorprende gratamente en este sentido el Audi A3 Sportback 1.0 TFSI que, a pesar de ser un gasolina, el nivel de emisiones se sitúa por debajo de algún diésel protagonista de este reportaje.

El Mercedes-Benz Clase A 180 d se propulsa con una mecánica de cuatro cilindros de 1.4 litros que ofrece una potencia de 109 cv. En el caso de la firma alemana, se trata del modelo de acceso con mecánica diésel, pero cuenta con toda la tecnología de la marca: el Intelligent Drive, con el asistente de frenado activo, y el piloto automático de distancia Distronic, entre otros sistemas. Y las mismas soluciones presenta su hermano de gasolina: sistemas de seguridad, como 31

motor

los más ahorradores

infiniti q30 1.5d dct Motor

4 cilindros en línea

Consumo medio

Cilindrada

1.461 cc

Emisiones C02

111 g /km

Combustible

Diésel

Peso

1.497 kg

Potencia

109 cv

Velocidad máxima

190 km /h

el servofreno de emergencia (BAS), que aumenta la fuerza de frenado si detecta una frenada de emergencia.

En el caso de Audi, los A3 Sportback 1.6 TDI y 1.0 TFSI son un ejemplo de Dowsizing para lograr unas mecánicas “pequeñas”, pero eficientes. Porque el motor de gasolina es tres cilindros y será la presencia de un turbo para los gases del escape los que le permitan ofrecer esos 116 cv de potencia y superar los 200 km/h de velocidad máxima con un consumo medio de solo 4,7 litros cada 100 kilómetros. Y el diésel es un cuatro cilindros de 1.6 con un turbocompresor de geometría variable que le permite ofrecer unas prestaciones como la versión TFSI. El Jaguar XE 2.0D es el modelo más sorprendente, en cuanto a que estamos ante una berlina premium de 4,67 metros de largo, medida cercana al Mercedes Clase C. Pero su motor Ingenium de aluminio lo habilita para brindar unas cifras de consumo y emisiones que 32

llaman mucho la atención. Además, Jaguar también dispone de la tecnología AdBlue para reducir la emisiones de NOx. Se trata de un aditivo, pero no se mezcla en el depósito de combustible, sino en un cilindro situado junto al catalizador, en la salida de los gases de escape.

el jaguar xe 2.0d sorprende, porque, a pesar de tratarse de un berlina de 4,6 metros de longitud, su consumo y emisiones son reducidas Estos coches tan eficientes cuentan con toda una serie de atractivos, no solo el bajo consumo. Sus reducidas emisiones, además, nos permitirán entrar en las grandes ciudades cuando las medidas rectrictivas a causa de la

4 l /100 km

polución se endurezcan, situación que ya se ha podido vivir más de una vez con los largos períodos de anticiclón que fomentan la condensación de partículas en la atmósfera. Además, estos coches también se benefician de una serie de descuentos en los peajes, como es el caso de los Túneles de Vallvidrera, en Barcelona, a través del ecoviaT. Bastará con comprobar si nuestro coche cumple con los requisitos de bajas emisiones y darnos de alta para que nos descuenten un 30 % del precio del peaje de lunes a viernes no festivos.

En suma, la guerra al consumo de los fabricantes tiene un valor exponencial, ya que también hablamos de reducir las emisiones, un tema candente con los problemas de contaminación que se viven en el mundo, en general, y en ciudades como Barcelona, Madrid o Valladolid, en particular. La solución está en nuestras manos y los protagonistas de este artículo son un buen ejemplo para ponerles freno.

en portada

motor y séptimo arte

sobre ruedas La industria del motor y el cinematógrafo nacieron prácticamente al unísono. Ambos sectores han sabido establecer un diálogo único con el que se benefician mutuamente.

Texto enric ros

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Invierno 2017

E

l mundo del automóvil y el del cine están estrechamente ligados desde sus inicios; al fin y al cabo, tanto la industria del motor como la cinematográfica nacieron en la misma década de 1890. Además, ambos mercados se desarrollaron extraordinariamente durante el siglo XX, gracias a una combinación de visión empresarial, avances tecnológicos e indudable talento creativo.

Todavía hoy, el automóvil y el cine son dos elementos icónicos de la cultura de masas, asociados a una serie de experiencias y a un estilo de vida característico de las sociedades desarrolladas. En los dos casos, la velocidad (ya sea en el desplazamiento en carretera o en las imágenes que vemos en la pantalla) es, sin duda, un factor esencial. Por eso no es de extrañar que desde el principio el cine se sirviera del coche como recurso técnico para dar agilidad a la puesta en escena, a través de los travelling sobre diversos vehículos sobre ruedas, y también como excusa argumental para crear espectaculares y emocionantes escenas de persecución, desde la iniciática comedia muda Speedy (Ted Wilde, 1928), protagonizada por Harold Lloyd, a la saga contemporánea Fast & Furious. El automóvil llegó, incluso, a convertirse en el elemento principal de un género cinematográfico: las road movies, que encontraban en el motivo visual de la carretera y la idea del viaje una bella metáfora sobre el devenir de la vida humana, como podemos comprobar en las cintas de culto Carretera asfaltada en dos direcciones (Monte Hellman, 1971) o Punto límite: cero (Richard C. Sarafian, 1971).

El coche nació como un nuevo hallazgo técnico que, tal y como anunciaba un viejo anuncio de la compañía The Oldsmobile, de Detroit, supondría “la muerte del caballo”. Quizá por eso algunos wésterns crepusculares muestran el momento de transformación del viejo Oeste, cuando los primeros automóviles hacen su aparición. El más bello de todos ellos es,

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en portada

sin duda Los valientes andan solos (David Miller, 1962), la película favorita de toda su filmografía del centenario Kirk Douglas, que aquí interpreta a un cowboy superviviente en una era de asfalto y gasolina. Pero más allá de la nostalgia, el presente pertenece a los nuevos self made man de la industria del automóvil, que saben anticiparse al futuro, como Wilbur Minafer (Joseph Cotten), que en El cuarto mandamiento (1942), de Orson Welles, consigue cambiar la fisonomía de la decimonónica ciudad de Indianápolis con su nueva fábrica de automóviles.

Los géneros ambientados en el mundo contemporáneo, como el thriller, sabrán sacar partido de la estética del motor, sobre todo en largas secuencias de acción que algunos cineastas, como el mítico productor y director Philip d’Antoni llevaron hasta el delirio, como ocurre en la reivindicable Los implacables, patrulla especial (1973), una película sin apenas hilo argumental, consagrada a la contemplación de motores rugientes y carreteras al rojo vivo. El coche se convierte en un elemento iconográfico que sirve para caracterizar épocas y personajes. Al mismo tiempo, la industria automovilística advierte el potencial comercial de mostrar sus últimos

motor y séptimo arte

modelos en la gran pantalla. El product placement cinematográfico se convertirá rápidamente en un efectivo modo de promoción. A continuación, repasamos algunos de los momentos estelares de esta fecunda relación entre coches y cine.

El automóvil y el cine son dos elementos asociados a experiencias y a un estilo de vida

Un coche para cada estilo La asociación entre personaje protagonista y automóvil se ha utilizado reiteradamente en la gran pantalla como una sugerente forma de caracterizar un estilo de vida. Así, la marca británica de alta gama Aston Martin parecía la elección idónea para el heterodoxo y muy efectivo agente al servicio de su majestad, James Bond, más conocido como 007. El famoso Aston Martin DB5

(las siglas DB son un homenaje a sir David Brown, quien desde finales de los años cuarenta a los setenta fue el propietario de la marca) aparecía por primera vez en el filme protagonizado por Sean Connery que iniciaba la saga, James Bond contra Goldfinger (Guy Hamilton, 1964). Bond, un tipo con gustos clásicos y bien asentados, ha continuado siendo fiel a la marca durante seis décadas, hasta la más reciente Spectre (Sam Mendes, 2015), donde Daniel Craig pronuncia una frase que es toda una declaración de principios –“Solo hay una cosa que necesito”– antes de introducir la llave de contacto en el mítico coche deportivo.

También el multimillonario Tony Stark, alias Iron Man, tiene claras sus predilecciones en materia automovilística. El superhéroe de los cómics Marvel es también un multimillonario dedicado a la fabricación de tecnología armamentística y un bon vivant amante de los placeres sofisticados. Su pasión por la tecnología, la seguridad y el estilo de vida hedonista lo hacen el conductor ideal del Audi R8.

Efectivamente, la elegancia cool de Robert Downey Jr. parece idónea para combinarse con este modelo de Audi, tal y como confirmaba hace pocos años el director de

En las imágenes de arriba, vemos el inconfundible binomio entre James Bond y Aston Martin. "Solo hay una cosa que necesito", dice Daniel Craig, quien encarna al último agente 007, justo antes de introducir la llave en el contacto de su Aston Martin.

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Invierno 2017

la saga, Jon Favreau: “El carácter y estilo de vida de Tony Stark encaja muy bien con la personalidad del Audi R8”. Curiosamente, el automóvil dispone de tantas prestaciones en materia de seguridad que el realizador tuvo que descartar una impactante escena en la que el coche de Stark colisionaba contra un supervillano acorazado. Favreau quería que el coche volcara, pero fue imposible desencajar las cuatro ruedas del asfalto.

Y si hablamos de estilo de vida, la marca creada por el antiguo piloto de carreras Enzo Ferrari acude inevitablemente a nuestra mente. Esta es, justamente, la elección de la desinhibida y valiente Natalie (Cameron Diaz), una de las tres carismáticas Ángeles de Charlie en el remake de la serie setentera firmado por el realizador McG en el año 2000. En los primeros compases de la primera película, Los Ángeles de Charlie: Al límite, Diaz aparece pilotando un exclusivo Ferrari 250 GT SWB California Spyder. La edad dorada de la familia 250 fue entre 1953 y 1964. Hoy son modelos tan exclusivos que tan solo hay tres como el de la película en todo el mundo y rondan precios entre los cinco y los ocho millones de dólares.

En la carretera En la popular Rain Man (Barry Levinson, 1988), Tom Cruise interpreta a un joven egoísta que espera heredar la fortuna de su difunto padre, y que de repente descubre que el beneficiario de la herencia es su hermano Raymond (Dustin Hoffman, ganador del Óscar al mejor actor por esta interpretación), un autista al que no ha visto jamás porque ha vivido durante años recluido en un centro sanitario. Ambos emprenden un

El coche se convierte en un elemento que sirve para caracterizar épocas y personajes

haber perdido la visión, en Esencia de mujer (Martin Brest, 1992). Este remake del filme italiano Perfume de mujer (Dino Risi, 1974), tiene su baza más atractiva en un Al Pacino entregado a los excesos de su personaje (por el que además consiguió hacerse con un Óscar al mejor actor); un tipo que ha perdido las ganas de vivir, pero que, antes de suicidarse, desea despedirse de este mundo a lo grande: haciendo el amor con una bella mujer, alojándose en un hotel de lujo y también conduciendo un Ferrari. En compañía de su asistente, el introvertido estudiante Charlie Simms (Chris O’Donnell), Slade conoce el placer de pisar a fondo el acelerador y sentir el rugido del motor de un Ferrari Mondial Cabriolet, mientras exclama: “¡Uh-haaaaa!”. No hace falta decir que todas estas experiencias le llevarán a reflexionar sobre su drástica decisión.

A todo gas viaje a través de los Estados Unidos, que es también un trayecto de autodescubrimiento, a bordo de un Ferrari 400i de 1982.

Ferrari es también la elección de Frank Slade (Al Pacino), un excoronel del ejército que se ve obligado a retirarse tras

A lo largo de su historia, el cine ha visto surcar por las carreteras a toda velocidad diversos modelos con el célebre logotipo del cavallino rampante, como el Ferrari 250 GT LWB Tour de France de Ahí va ese bólido (Robert Stevenson, 1968), el 512S conducido por Steve McQueen en Las veinticuatro horas

Sobre estas líneas, fotogramas de Fast & Furious, una saga exitosa en la que queda claro que la unión entre el mundo del motor y el cinematográfico puede dar muy buenos resultados, sobre todo, en cuanto a recaudación.

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en portada

el cine comercial norteamericano ha revitalizado el género de persecuciones automovilísticas

Para Yo, Robot, protagonizada por Will Smith y ambientada en un futuro no lejano, Audi crea el Audi RSQ Concept, que se convertiría en la inspiración del Audi R8. Es la primera vez que la firma crea ex profeso un modelo para una película.

de Le Mans (Lee H. Katzin, 1971), el Ferrari Testarossa de la serie de televisión Corrupción en Miami (1984-1990), el F355 de La roca (Michael Bay, 1996), con el que Nicolas Cage persigue a Sean Connery por las empinadas calles de San Francisco, o, incluso, el sorprendente F430 que lleva incorporada la voz de Michael Schumacher y que podemos ver en la comedia de animación de la factoría Pixar Cars (John Lasseter, 2006) y sus continuaciones, protagonizadas todas ellas por unos inolvidables coches de carreras parlantes.

En los últimos tiempos, el cine comercial norteamericano ha revitalizado el género de persecuciones automovilísticas, que tan en boga estuvo en la década de los setenta. Los títulos míticos de aquellos 38

motor y séptimo arte

años, que incorporaban largas y vibrantes escenas de conducción temeraria sobre el asfalto, como Bullitt (Peter Yates, 1968) o The French Connection (William Friedkin, 1971), han sido relevadas por éxitos indiscutibles de taquilla como 60 segundos (Dominic Sena, 2000) o la prolífica saga Fast & Furious (A todo gas). La primera es una actualización de un pequeño filme de culto, Gone in 60 Seconds (1974), firmado por el especialista en escenas arriesgadas H. B. Halicki, que se hizo famoso por enviar al desguace 93 automóviles en una larga escena de 40 minutos.

El remake es una verdadera exhibición para el amante de los automóviles, que muestra distintos modelos de marcas como Aston Martin, Ferrari o Mercedes-Benz, entre muchos otros. En la segunda entrega de Fast & Furious, destaca sobre todo el Nissan Skyline GT-R R34, en el que inicialmente se desplaza el policía Brian O’Connor, interpretado por el desaparecido Paul Walker. En la tercera parte, subtitulada oportunamente Tokyo Drift, se ven diversos modelos de Nissan 350Z y, en la quinta, vuelve a aparecer el Nissan GT-R. En la sexta, disfrutamos de todoterrenos, como el clásico Mercedes-Benz Clase G o de todo un espectacular Range Rover.

en filmes, podemos contemplar coches de alta tecnología que se parecen a muchos modelos de la actualidad

Antes de quitarse la vida, Frank Slade (personaje interpretado por Al Pacino en la película Esencia de Mujer) quiere conducir un Ferrari, entre otras cosas. Todas ellas, evidentemente, le llevarán a replantearse esa última decisión.

Los automóviles del futuro

60 segundos es el remake de Gone in 60 Seconds, un filme de culto en el que el especialista en escenas de riesgo, H. B. Halicki, llegó a enviar 93 coches al desguace para grabar una escena de 40 minutos.

La representación del futuro está indisolublemente unida a la tecnología. En las antiutopías futuristas como la saga Mad Max, los protagonistas conducen viejos modelos de automóviles a través de un mundo desértico que ya ha agotado sus recursos, entre ellos la gasolina. Pero en otros filmes menos catastrofistas podemos contemplar coches de alta tecnología que se parecen a muchos modelos de la actualidad. Así, en la película Yo, Robot (Alex Proyas, 2004), adaptación de la célebre novela de ciencia ficción de Isaac Asimov protagonizada por Will Smith, podemos ver un espectacular coche de la marca

Invierno 2017

Los autocines, tildados de lugares de degeneración moral, ofrecieron a la clientela mucho más que películas: desde actuaciones previas a la sesión de cine hasta espacios de atracciones. Foto: Martha Holmes/Time Life Pictures/Getty Images.

m ás q u e i r a l c i n e , u n a e x p e r i e n c i a

la era de los autocines La estrecha relación entre motor y cinematógrafo cristalizó bien pronto en la invención del autocine, ese espectáculo que permitía disfrutar de una película sin necesidad de bajarse del automóvil. El primero que tuvo la gran idea fue un tal Claude V. Caver, que en 1921 proyectó una serie de películas mudas en el centro de la pequeña ciudad de Comanche, en el estado de Texas, para un nutrido grupo de automovilistas. Una década más tarde, un empresario llamado Richard M. Hollingshead Jr. patentó el invento, especialmente pensado para que las familias pudieran traer a niños ruidosos a las proyecciones, sin molestar a otros clientes. Hollingshead pensó que el autocine solo serviría para promocionar la marca de lubricantes de su empresa familiar pero, sin darse cuenta, inauguró una nueva línea de negocio en la industria de la distribución cinematográfica. Muchas eran las ventajas de unir coches y cine. En primer lugar, proporcionaba una forma asequible de ocio a las familias, y también la deseada intimidad a las parejas que querían disfrutar a su modo particular de la película, sin soportar miradas ajenas. El autocine era atractivo, barato y accesible, puro American Way of Life.

A finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, Estados Unidos tenía unos 4.000 autocines repartidos por todo el país, sobre

todo en las zonas rurales, pero pronto los medios de comunicación más conservadores empezaron a difundir que se estaban convirtiendo en lugares de degeneración moral, en los que los jóvenes daban rienda suelta a sus pasiones sin ningún tipo de vigilancia. Los empresarios trataron de contrarrestar la mala prensa mejorando la calidad del servicio, instalando sistemas de calefacción para el invierno y equipos de sonido de calidad, y también con ingeniosas técnicas de marketing, que incluían actuaciones musicales en vivo antes de la proyección o atracciones en las zonas colindantes, si el espacio lo permitía.

La limitación a los horarios nocturnos, la creciente especulación del precio del terreno y la aparición de los televisores contribuyeron al progresivo declive del autocine hasta la actualidad, en la que solo subsisten unos 500 en territorio norteamericano. Sin embargo, en los últimos tiempos, algunos nostálgicos han recuperado el interés por este tipo de proyecciones que evocan todo el sabor de una época, presente en algunas famosas escenas de películas tan distintas como Grease (Randal Kleiser, 1978), El héroe anda suelto (Peter Bogdanovich, 1968) o, incluso, Regreso al futuro III (Robert Zemeckis, 1990), en la que McFly y Doc viajan al salvaje Oeste estrellándose contra el muro de un autocine.

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en portada

motor y séptimo arte

' C ' é ta i t u n r e n d e z vo u s ', C l au d e L e l o u c h

pasión por la velocidad Hace algo más de cuarenta años, a las 5.30 horas de un día de agosto de 1976, el cineasta francés Claude Lelouch llevó a cabo un singular experimento cinematográfico que, por suerte, no culminó en tragedia: filmar un recorrido a toda velocidad por París a bordo de su automóvil, un Mercedes-Benz 450SEL 6.9. El cortometraje, que no llegaba a los nueve minutos de duración, se titulaba C’était un rendezvous. Como si llegara tarde a una cita, Lelouch conducía a 200 km/h por todo París. El objetivo no era otro que conseguir atrapar en una película la emoción (y también el peligro) que conlleva la velocidad.

Lelouch tenía ya una amplia experiencia como cineasta de ficción. Había firmado títulos entre los que se encuentran el mítico drama romántico Un hombre y una mujer (1966), con Anouk Aimée y Jean-Louis Trintignant, o la desmitificadora sátira política La aventura es la aventura (1973), con Lino Ventura y Jacques Brel, en las que ya había dado muestras de su voluntad iconoclasta. Pero ahora ya no se trataba de subvertir las convenciones morales, sino de arriesgar el pellejo y también de saltarse el código circulatorio. En compañía del director de fotografía Jacques LeFrançois y del asistente Henri Querol, Lelouch recorrió el París más identificable a todo gas. Partiendo de Porte Dauphine, atravesó los Campos Elíseos, rodeó el Museo del Louvre,

recorrió la avenida de la Ópera y la Rue de Clichy, dejando atrás la Ópera, el Palais Garnier, las galerías Lafayette y el Moulin Rouge, hasta llegar a la Basílica del Sacré Coeur. Un París de postal que, en esta ocasión, ofrecía la imagen borrosa de una ciudad que tan solo empezaba a despertar.

Para darle mayor emoción a la película, Lelouch montó las imágenes con el sonido del motor de un Ferrari 275 GTB, lo que incrementaba todavía más la sensación de vértigo del único plano secuencia que conformaba la película. El cineasta había acordado con un amigo, situado en un punto de visión estratégico, que este le avisaría por radio si detectaba cualquier tipo de problema durante el trayecto. Pero al llegar al Louvre, la radio falló. Lelouch, convencido de que no había ningún obstáculo en el trayecto, siguió adelante sorteando diversos peligros, como la aparición de un autobús o de un camión de la basura. La película terminó de modo inmejorable, con una chica sonriente esperando al invisible conductor en el punto acordado. La realidad fue algo menos romántica y más prosaica: después de saltarse dieciséis semáforos consecutivos, Lelouch fue arrestado por la policía. El corto puede verse en YouTube e, incluso, existe una grabación en el que propio Lelouch explica cómo surgió la idea y cómo la llevó a cabo reproduciendo el recorrido, aunque esta vez, sí, cumpliendo el código de circulación.

m on t m a r t r e 6 Sacré-coeur

arco de triunfo 2 3

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c h a m p s - e ly s é e s O P ERA 4

Bois de bo u l o g n e

5 río sena

louvre To r r e Eiffel Nôtre dame

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Estos seis frames están extraídos de la grabación realizado por Claude Lelouch. En el corto, se identifican a la perfección enclaves emblemáticos de la capital francesa. En un punto, el cineasta llegó a alcanzar los 200 km/h, según contó años más tarde. Más arriba, trazado del recorrido seguido por Lelouch, desde el bulevar Periférico parisino hasta el Sacré Coeur, en Montmartre.

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Una variante de la colaboración entre cine y motor es la customización de vehículos ya existentes

Audi, en concreto el Audi RSQ Concept, diseñado exclusivamente para la cinta, que se convertiría en la inspiración para el lanzamiento del posterior Audi R8. El filme se ambientaba en un futuro cercano, en 2035, por lo que los automóviles tenían que parecer evoluciones lógicas de los de hoy. La compañía trabajó por primera vez en crear un modelo ex profeso para la gran pantalla, que encarnara el espíritu de los deportivos del futuro y que, al mismo tiempo, fuera reconocible inmediatamente como un modelo asociado a la marca.

Una variante de este tipo de colaboraciones es la customización de vehículos

Rompiendo todos los tópicos, o casi, Tom Cruise encarna en Rain Man a un joven rico que se embarca en una roadtrip por Estados Unidos con su hermano (Dustin Hoffman) autista, al que apenas conoce, subido en un Ferrari 400i.

está claro que cine y automoción siguen, y seguirán, dialogando a la perfección en beneficio propio y de los espectadores

"El carácter y estilo de vida de Tony Stark (protagonista de Iron Man) encaja muy bien con la personalidad del Audi R8", señala el director de la saga Jon Favreau. El modelo es tan seguro que fue imposible grabar una escena en la que el coche volcara.

ya existentes, con vistas a su aparición en una película. Un ejemplo extremo y muy sugerente de esto sería el automóvil apodado Nautilus que conduce Sean Connery en La liga de los hombres extraordinarios (Stephen Norrington, 2003). El coche es un quilométrico descapotable de seis ruedas, con unos bizarros embellecedores en honor a la diosa hindú Ganesha.

Su estética retro, como si fuera una versión delirante de un Rolls-Royce clásico combinado con una limusina, encaja a la perfección con la estética steampunk del filme (el steampunk consiste en combinar los elementos futuristas con tecnologías anacrónicas del pasado). Sin embargo, lo más interesante de este modelo es que su chasis está elaborado a partir de un Land Rover Defender, al que se ha añadido un motor V8 Rover.

Recientemente, Mercedes-Benz ha colaborado con la producción de superhéroes Liga de la Justicia (Zack Snyder, 2017), que reúne a personajes emblemáticos del sello de cómics DC, como Batman, Wonder Woman, Flash o Aquaman. La marca alemana de automóviles ha proporcionado los coches que pueden verse en el film, entre ellos un espectacular AMG Vision

Gran Turismo de estética futurista que, tal y como ha señalado el director de diseño Gordon Wagener, se inspira directamente en la industria cinematográfica, y que es el coche que en la película conduce Bruce Wayne, la identidad diurna de Batman.

Wonder Woman, por su parte, se pone al volante de un Clase E Cabrio, equipado con un sistema de seguridad, el Mercedes-Benz Intelligent Drive.

Pasan los años, las décadas, y aunque hemos visto coches del "futuro" volar en múltiples filmes, está claro que cine y automoción siguen, y seguirán, dialogando a la perfección en beneficio propio, pero también en el de los espectadores.

Como uno de los Ángeles de Charlie, Cameron Diaz pilota un Ferrari 250 GT SWSB California Spyder en Los Ángeles de Charlie: Al límite. Una suerte que pueden disfrutar pocos, muy pocos, ya que solo hay tres en el mundo.

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entrevista

lluís bassat, publicista y coleccionista de arte

el hombre que nunca miente Es un genio de la publicidad, pero, sobre todo, es un conversador exuberante. Tanto si se trata de arte, de automóviles o de la que ha sido su profesión, Lluís Bassat lo vive y explica con absoluto apasionamiento.

Texto gonzalo de martorell ~ Fotografías flaminia pelazzi

Nos recibe en el despacho de su Fundación, a medio camino entre una ONG y un museo de arte moderno, mientras bromea sobre su condición de jubilado en la que –a tenor de la actividad frenética de su despacho– parece disponer de muy poca tranquilidad. Se disculpa por llegar tarde: siempre escrupulosamente puntual, en esta ocasión un encuentro casual con un amigo que estaba pasando un mal momento personal le ha retrasado, pero promete no mirar el reloj durante la entrevista. Y cumple su palabra.

El que es considerado uno de los mayores genios mundiales de la publicidad divide ahora su tiempo entre conferencias, actividades solidarias y ¿cómo no? su mayor pasión, el arte. Lluís Bassat, sin embargo, no ha perdido ni un ápice de su espíritu crítico y de su fino sentido de la ironía... del que no escapan ni la actual televisión ni su amado Barça. Frente a una humeante taza de café y entre un constante ir y venir de operarios que trasladan algunos de los mejores cuadros de su colección personal a una exposición temporal en Valladolid, 42

enhebramos una larga conversación en la que los coches, la publicidad, la familia y los recuerdos se entrelazan continuamente.

Pese a ello, no parece haber nostalgia ni en su tono ni en su mirada al pasado.

“Cuando empecé, me prometí a mí mismo que jamás mentiría.

Ni a los clientes ni a los consumidores”

Una de las primeras cosas que aprendes en esto del periodismo es que no hay temas aburridos, sino mal explicados.

Pero ¿hay buenos productos mal publicitados?

Sobre todo hay malos productos que no merecen ser publicitados. Hace muchos años, un potencial cliente vino a contra-

tarme para una campaña. El presupuesto era francamente interesante, pero enseguida tuve claro que aquello era un desastre: un producto peor que el de la competencia y que, además, pretendía vender más caro. Aunque se molestó conmigo, le recomendé que gastara el dinero de la campaña en mejorar su producto y hacerlo competitivo y que entonces volviera y hablaríamos. Nunca volvió y nunca lo publicitó, por cierto. Un mal producto, al publicitarlo, incluso muere antes que sin publicidad porque más gente lo prueba y más gente se da cuenta de que es malo.

También he conocido casos contrarios, excelentes productos a los que una mala campaña han llevado al fracaso. Recuerdo el caso de un soberbio producto lácteo de Danone que es un gran éxito en Francia e Italia y que, sin embargo, aquí fracasó porque la publicidad fue espantosa. ¿Nunca se ha arrepentido de ninguna campaña?

Arrepentirme, nunca. Habré hecho entre 2.000 y 3.000 campañas de publicidad y,

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entrevista

lluís bassat, publicista y coleccionista de arte

por supuesto, no todas han funcionado, pero no me arrepiento, porque siempre he intentado aconsejar a mis clientes con honestidad profesional. Aún cuando me haya podido equivocar. Cuando empecé en este trabajo me prometí a mí mismo que jamás mentiría. Ni a los clientes ni a los consumidores, y puedo decir con orgullo que lo he logrado. Nunca he mentido ni para lograr una campaña ni sobre las bondades de un producto. ¿Qué anuncio le hubiera gustado hacer?

Sin duda, el famoso spot inspirado en 1984 que sirvió para presentar el primer Apple Macintosh. Un anuncio que solo se vio una vez y que, sin embargo, cambió el mundo. No hizo falta mostrarlo más.

Además, tuve la suerte de ser íntimo amigo y trabajar con su creador, años más tarde, en Ogilvy. Me impactó mucho también un anuncio del que se habló poco en su momento y que me pareció

“Creo mucho en el humor en la publicidad, pero, por supuesto, SI ES elegante y sutil” magistral. Mostraba a un padre que está a punto de ver casarse a su hija y, mientras la observa, aparecen ante sus ojos fotografías de cuando ella nació, de cuando fue a la escuela, de cuando aprendió a nadar, de cuando se graduó... El texto simplemente decía: “Kodak te ayuda a recordar”.

Me impresionó tanto que desde ese día no he dejado de hacerles fotos a mis hijas en todos los momentos de su vida. ¡Logró tocarme el alma!

Sin embargo, parece que hemos vuelto a la etapa del “famoso-anuncio”...

Bueno, nunca la hemos dejado del todo, pero es verdad que ahora hay más. Para mí, la desventaja principal de este tipo de publicidad es que, normalmente, consigue que te acuerdes del famoso, pero no de lo que anuncia. Al final, y a base de insistencia, puedes asociar tu producto a su imagen y no dudo que, en algunos casos, esto haya llegado a ser positivo 44

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para la marca, pero lo más habitual es que el anuncio de un famoso lo que acabe anunciando sea al propio famoso. ¿Y el humor? ¿Es partidario del humor como herramienta publicitaria?

Creo mucho en el humor en la publicidad... y discutí mucho por ello con David Ogilvy, al que no le gustaba nada. Yo, en cambio, creo que el humor permite colocar los mensajes de un modo más amable y hace que te acuerdes más del anuncio. De hecho, ahora mismo el 70 % de las películas publicitarias que ganan festivales contienen humor. Además, combina con todo, en el sentido de que puedes vender una historia emocionante o triste o tecnológica, acabarla con un toque de humor... y mejora. Creo mucho en el humor, sí, pero, por supuesto, siempre que sea elegante y sutil. ¿Hay un exceso de publicidad en televisión?

Estuve yendo durante cinco años a los Estados Unidos a aprender a hacer publicidad en televisión y, en los 80, en España hacíamos –sin duda– una de las mejores publicidades del mundo, si no la mejor en términos de cantidad/calidad. Pero la industria creció y se metieron en ella muchas más personas, algunas muy bien formadas y otras no tanto, que empezaron a hacer publicidad en televisión y se provocó ese exceso que aún nos dura. Estás viendo un programa y te dicen “volvemos

“He tenido muchos coches, pero siempre los he considerado una herramienta de trabajo”

la publicidad y su relación con las cuatro ruedas...

La publicidad ideal de un coche es aquella que, por un lado, resalta las ventajas del modelo y, por otro, te crea una empatía con la marca. El automóvil tiene un componente pasional que jamás tendrá un detergente o un yogur. No se puede anunciar igual. La publicidad puede basarse en un factor racional, en un factor emocional o en una combinación de ambas. Nunca funciona si solamente está presente uno de ellos y aún menos cuando se trata del automóvil, porque –en muchas ocasiones– no nos compramos el modelo que racionalmente más nos conviene, ni el más barato ni tampoco el más funcional, sino simplemente el que nos hace más ilusión. Por eso, no sirve hablar solo de técnica o solo del precio, y tampoco puedes hacer un anuncio emocional y acabarlo recordando que lo puedes pagar por 250 euros al mes. ¡No, hombre! ¡Si quieres transmitir emoción, no lo estropees al final hablando de dinero! ¿Qué marcas destacan especialmente por entender mejor ese lenguaje publicitario diferente que requiere el coche?

Sin ninguna duda y con mucha diferencia, Audi y Volkswagen. Son las que hacen mejor publicidad desde hace muchos años. Solo hay que ver la ingente cantidad de premios que sus anuncios han ganado en los festivales más importantes. Han tenido campañas míticas como la “Lemon” de Bill Bernbach para el Escarabajo o la de “Cómo llega a su garaje el conductor del quitanieves”, que también fue un hito.

En el mundo de la publicidad de automóviles se suele decir que los anuncios franceses son muy franceses; los americanos, solo para americanos; y los alemanes, internacionales. ¿Y Lluís Bassat cómo siente el automóvil? ¿Le gustan los coches?

en 7 minutos”... ¿Usted se cree de verdad que alguien se traga 7 minutos de publicidad? Y, aunque así fuera, es imposible que recuerde 14 anuncios. En vez de empujar al espectador a verlos, lo empujan al zapping. Es mucho mejor colocar dos o tres, a lo sumo, pero que impacten.

Esta es una revista dirigida al mundo del automóvil, así que es obligado hablar de

Muchísimo. He tenido muchos coches, pero siempre los he considerado como una herramienta de trabajo, un medio para viajar. He sido siempre un conductor más pragmático que apasionado, aunque admito que me gustaba correr y la velocidad. Ahora que ya estoy jubilado y puedo tener un poco más de tranquilidad, conduzco un Mercedes híbrido enchufable

y disfruto mucho más de la conducción.

Toda mi familia conduce coches híbridos desde hace tiempo y que este lo fuera ha sido casi una imposición familiar a la que he accedido con mucho gusto. Es más limpio y su tecnología es impresionante.

Su verdadera pasión, sin embargo, es el arte. Es uno de los coleccionistas de arte moderno más importantes del mundo...

Todo lo que he ganado en mi trabajo lo he invertido en arte. No he tenido yates, no he tenido mansiones... mi capricho ha sido siempre el arte. El arte es para mí mucho más que pasión, conocimiento o mera sensibilidad. Es un reflejo de la

“Para mÍ, el arte es más que una pasión, es un reflejo de la evolución del propio ser humano” evolución del propio ser humano desde Altamira al Renacimiento, pasando por el Románico y culminando en el siglo XX, cuando se produce el gran cambio y el arte deja de ser figurativo. Esa evolución me fascina. ¿Cómo convencería el publicista Lluís Bassat a alguien “que no entiende el arte moderno” de que le diera otra oportunidad?

Le diría que el arte es como una colonia o un perfume. No puedes explicar por qué un perfume te gusta y otro no... simplemente sabes que te gusta y disfrutas cuando percibes su aroma. Pues con el arte moderno ocurre lo mismo. No se trata de entender una obra, se trata únicamente de mirarla y saber si te gusta o no te gusta, si te provoca alguna sensación visual, una emoción, o te deja indiferente. Sin más. Pero para eso es importante también no confundir al espectador. Del mismo modo que los científicos que hacen estudios solamente publican las conclusiones cuando los trabajos han terminado, algunos artistas no deberían exponer sus trabajos hacia uno u otro camino visual hasta que esa evolución hubiera terminado y su resultado fuera definitivo.

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tendencias

sencillez japonesa para todos los estilos

La revolución “casual” llega a Bcn Tras años de negociaciones y especulaciones, Uniqlo, conocida como el “Zara japonés”, abre espacio en el paseo de Gracia y en el centro comercial Glòries.

Texto Raquel rabadán ugena

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E

n 1984, Uniqlo abrió su primera tienda cerca de Hiroshima y, en tan solo veinte años, se consolidó como una de las marcas de referencia de la moda low cost donde Inditex, de momento, es el rey indiscutible. Algunos, incluso, lo conocen como el “Zara japonés”, aunque poco tienen en común, si hablamos de estilo. Mientras la compañía española apuesta por seguir las tendencias de cada temporada, Uniqlo se inclina por ofrecer prendas básicas y diseños atemporales en los que la calidad de los tejidos juega un papel clave.

A Tadashi Yanai, el dueño y fundador del grupo nipón, no le importan las comparaciones que se le hacen con Inditex. Al contrario, cree que es un modelo de éxito a seguir y se inspiró en él para llevar a cabo su propia compañía. Tanto es así, que la historia de Yanai y la de Amancio Ortega tienen similitudes. Ambos fueron

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Imágenes de la tienda situada en el número 18 del paseo de Gracia, la primera que abre la marca en España. Arriba a la derecha, los embajadores escogidos por Uniqlo para representar los valores de la marca en su desembarco en la Ciudad Condal, entre ellos el exfutbolista Carles Puyol y el arquitecto Óscar Tusquets.

emprendedores de origen humilde que comenzaron con un negocio local y han sido capaces de convertir sus compañías en gigantes del textil. Pero sus caracteres marcan la diferencia: mientras a Amancio se le conoce por su personalidad reservada, Tadashi acostumbra a realizar declaraciones excéntricas y críticas de forma habitual.

La búsqueda de materiales y diseño es una constante en Uniqlo. Cuentan con centros de I+D en Tokio, Shangái, Nueva York, Los Ángeles y París para satisfacer a los 19 países en los que se encuentran repartidos sus 1.900 puntos de venta. A pesar de ser una firma de básicos, la compañía colabora con nombres conocidos dentro del mundo de la moda realizando líneas exclusivas cada temporada desde el año 2009, cuando empezó a trabajar con Jil Sander. Le siguieron las colaboraciones con Opening Ceremony, Alexandre Plokhov, Christophe Lemaire, Medicom Toy, Pharrell Williams, Carine Roitfeld,

Ines de la Fressange y JW Anderson.

Después de pujas y bulos mediáticos desde hace ni más ni menos que siete años, la cadena japonesa ha abierto sus dos primeras tiendas en España.

“Como ciudad que agoge el diseño, la innovación y la creatividad, es la ubicación perfecta”

Concretamente, en Barcelona, en el número 18 del paseo de Gracia y en el centro comercial Glòries. “Como ciudad que acoge el diseño, la innovación y la creatividad en cada aspecto de la vida diaria, es la ubicación perfecta para introducir nuestro concepto único de LifeWear. Ropa innovadora, de

gran calidad, que es universal en cuanto al diseño y a la comodidad, y que está pensada para todo el mundo”, apuntó Tadashi en la inauguración del espacio del paseo de Gracia en septiembre pasado.

En este sentido, presentaron la campaña Esenciales para la vida, en la que han participado ocho embajadores locales que representan los territorios creativos de la capital catalana: gastronomía, música, arquitectura, deporte, cine, diseño y arte. El exfutbolista Carles Puyol, la exmodelo Verónica Blume, los actores Àlex Monner y Greta Fernández, el arquitecto y artista Óscar Tusquets, la ilustradora Amaia Arrazola, la dj y actriz Laura Put y el presentador y cocinero Johann Wald son las personalidades escogidas para representar estilos desenfadados y heterogéneos que simbolizan la diversidad de la capital catalana y, de paso, la de Uniqlo.

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gourmet

vinos, más que ecológicos, naturales

¿UN VINO?

m N l r t ¡ a u a ente !

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“Al estar desprovistos de cualquier ‘maquillaje’, los vinos naturales resultan sumamente diferentes en boca, frente a los vinos más convencionales”

Texto belén parra

los odias o los amas.

No hay término medio ni valen las medias tintas. Los vinos naturales despiertan pasiones inusitadas u opiniones encontradas de quienes tienden a rechazarlos sin apenas llegar a catarlos. Se obtienen a partir de la mínima intervención posible durante el proceso de elaboración, esto es, desde el cultivo del viñedo al embotellado, pasando por el prensado de la uva y su transformación en vino.

Al estar desprovistos de cualquier “maquillaje”, ya que no aceptan aditivos ni correcciones o clarificaciones, resultan sumamente diferentes en boca para quienes están acostumbrados al consumo de vinos más convencionales.

Tras irrumpir cual moda de paso, su proliferación evidencia, en cambio, que han llegado para quedarse. Tanto es así que en la geografía española cada vez son más las pequeñas bodegas que apuestan por el vino natural, de igual forma que en ciudades como Madrid, Bilbao y Barcelona proliferan bares y restaurantes especializados en referencias naturales. Su autenticidad por la ausencia de filtros entre productor y consumidor; su elaboración en base al calendario lunar, solar y astrológico; su respeto a los ciclos naturales; sus sugerentes nombres; sus etiquetas de diseño; y un precio competitivo facilitan su aceptación.

El halo romántico que envuelve a quienes han optado por producir vino natural está en sintonía con aquellos mercados y públicos que aprecian la revalorización de la tierra mediante la vuelta a los orígenes, la pureza de un sistema de elaboración

VINEL·LO BLANC Este crianza de Partida Creus está elaborado con garnacha blanca, macabeo, moscatel, vinyater, xarel·lo, parsé y parellada.

Ligero, herbáceo, muy fresco y con buena acidez.

ROIG BOIG Este espumoso elaborado por La Salada con mandó, sumoll, mónica, torbattorbat, cariñena, parellada y xarel·lo es refrescante, goloso en boca y de baja graduación alcohólica.

CHÂTEAU PAQUITA Este mallorquín de Sistema Vinari elaborado con callet, manto negro, monastrell y syrah posee una estructura ágil, aroma de frutas y efecto efervescente en boca.

MALAS UVAS Este crianza de la bodega gallega La Perdida se elabora con las variedades palomino y dona branca. Intenso y elegante en boca, refleja como pocos el carácter del paisaje y la tierra donde se produce.

LA FAMILIA Proviene de las cepas plantadas por la familia Carmenet en los pagos del Barranco Oscuro, a 1.300 metros de altura.

De gran estructura y una destacada densidad frutal.

no invasivo y el trabajo artesanal.

Frente a los acérrimos defensores de este tipo de referencias, prestigiosos enólogos y sumilleres ponen en duda la aclamada autenticidad de los vinos naturales porque, en su opinión, “presentan numerosos defectos”. Voces como las del creador de armonías, François Chartier, respetan e, incluso, admiran el tesón de las gentes que se dedican a elaborarlos de manera manual, si bien cuestionan su procedimiento.

Chartier habla como catador, pero también como experto conocedor de las particularidades aromáticas y gustativas de un vino. Por eso los tiene igualmente en consideración de cara a sugerirlos en sus cartas de armonías con sus lógicas preferencias. “El verdejo SantYuste de Pagos de Nona me parece una maravilla. Está buenísimo”, apostilla quien está considerado por muchos el mejor sumiller del mundo.

Entre bodegueros que no han apostado ni apuestan por el vino natural también es frecuente escuchar críticas hacia una competencia que, poco a poco, va adquiriendo nuevas cuotas de mercado, especialmente entre quienes se acercan al vino con conciencia ecológica. “¿Acaso nosotros hacemos vinos artificiales?”, se preguntan de forma retórica al ser preguntados por los naturales.

Cocineros que responden de sus platos, pero también de los vinos que eligen junto a sus respectivos sumilleres, no quieren quedarse al margen de una tendencia creciente que aplauden y divulgan en sus restaurantes. Es el caso, por ejemplo, de Rafa Penya, en el Gresca de Barcelona; de Daniel Ochoa y Luis Montero, en el Montia del Escorial (Madrid); o de Álvaro Mina en el Mina o el Txinpum de Bilbao.

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tendencias

combinando placeres

espacios y productos

auténticos Pese a que el consumo masivo uniformiza la mayoría de establecimientos, en Barcelona todavía hay tiendas con un sello personal, con una propuesta diferente a la habitual que convierten una compra en una experiencia original, en un descubrimiento de algo nuevo e interesante.

Texto anna tomàs moreno

Aprendiendo a disfrutar y a componer detalles florales.

La estilista botánica Manuela Sosa es la creadora de Gang & The Wool. En su atelier ubicado en el Monument Hotel, frente a la Pedrera, aconseja a sus clientes y crea para ellos detalles florales personalizados con los que un obsequio se convierte en algo más, en un regalo especial que deja huella en quien lo recibe. Además, en su espléndidamente natural Greenhouse (en Vallvidrera), Manuela y su equipo llevan a cabo numerosas actividades relacionadas con las flores: desde talleres para aprender a confeccionar composiciones y detalles florales hasta eventos como bodas, bautizos, celebraciones de grupos, etc. en los que todo se diseña a medida. Sosa combina las flores importadas a diario desde el mercado holandés de Aalsmeer, el mayor del mundo en su género, con materiales silvestres autóctonos para obtener conjuntos originales, evocadores y bucólicos.

Café Jaime Beriestain Calle Pau Claris, 167 Teléfono: 935.150.782 www.beriestain.com

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Gang & The Wool Atelier: Monument Hotel, Paseo de Gracia, 75 Greenhouse: calle Orellana, 3 Teléfono: 652.570.979 www.gangandthewool.com

Arte, música, gastronomía, interiorismo y mucho más.

El universo de Jaime Beriestain en la calle Pau Claris es un multiespacio de más de 500 m2 con caférestaurante, coctelería, concept store y floristería.

En el concept store encontramos diversidad de productos seleccionados por el prestigioso interiorista y empresario chileno, que ha convertido a Barcelona en su hogar. Alfombras, mobiliario, telas, vajilla, velas, gafas de sol, zapatillas deportivas...

Todo ello junto a un espacio gastronómico cómodo, de cocina auténtica, con platos tradicionales de sabores profundos, y excelentes tapas con toques vascos. Los domingos, además, puedes disfrutar de un brunch con música en directo.

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Tunateca Balfegó Espai Gastronòmic Avenida Diagonal, 439 Teléfono: 937.976.460 www.tunatecabalfego.com www.tuna-tour.com

Un espacio gastronómico centrado en el atún.

El Grup Balfegó, compañía especializada desde hace cinco generaciones en la pesca del atún rojo y su comercialización, ha creado el primer espacio del mundo dedicado en exclusiva a esta especie. En la Tunateca Balfegó Espai Gastronòmic, un espacio de más de 300 m2 con una decoración que nos transporta al mar, el visitante descubre todo lo relacionado con el atún rojo, desde el concepto de pesca sostenible de Balfegó hasta propuestas gastronómicas ideadas por distintos chefs a partir de piezas de máxima calidad y con distintas técnicas y preparaciones.

La primera carta de Tunateca Balfegó ha sido creada por asesores gastronómicos de la talla de Hideki Matsuhisa, chef del Restaurante Koy Shunka, que cuenta con una estrella Michelin, y Marc Miró, chef del restaurante La Llotja de L’Ametlla de Mar. El Grup Balfegó ofrece, también, actividades como nadar entre atunes, excursión que se puede realizar en l’Ametlla de Mar (Tarragona) desde semana santa hasta el 31 de octubre de cada año, y consiste en la posibilidad de viajar a bordo de un catamarán de lujo hasta las piscinas donde viven los atunes para, después, nadar entre ellos.

La artesana que convierte los bolsos en arte.

Carolina Iriarte, licenciada en Bellas Artes de origen argentino, encontró en Barcelona su hogar y, en la artesanía, su vocación y su razón de ser. En el piso superior de su tienda del barrio Gótico, los clientes tienen acceso al espacio en el que la creadora recorre el difícil camino que transcurre entre dos momentos mágicos: el inicial, cuando la inspiración le sugiere una idea, y el culminante, cuando un nuevo bolso de piel de diseño ve la luz.

Su tienda-taller es la demostración perfecta de lo que puede parecer una utopía en una Barcelona volcada al turismo: que la artesanía de calidad sigue existiendo y que aún hoy es posible sacar adelante con un éxito tremendo una firma que se dedica a crear bolsos de piel en ediciones limitadas. Las piezas, no quepa la menor duda, están hechas a mano con materiales de altísima calidad.

Rock 01 Cool Baby Bonavista, 16 Teléfono: 933.688.980 www.rock01baby.com

La tienda de ropa para niños que atrae a los papás.

Iriarte Iriarte Cotoners, 12 Teléfono: 933.198.175 www.iriarteiriarte.com

Si hay alguna tienda de ropa para niños que se aleja de ese estereotipo, esa es, sin duda, Rock 01 Baby. Entrar en este espacio del barrio de Gràcia es adentrarse en una boutique divertida y original, sitio de referencia para mamás y papás que buscan vestir a sus vástagos con originalidad, siguiendo el estilo rockero que a ellos tanto les gusta.

Prendas que representan una alternativa a la ropa de siempre, con un estilo que marca la diferencia en piezas de marcas como Bobo Choses, Yporqué, Poesía visual, Mini Rodini, Munster Kids, Mini & Maximus o Nununu, entre otras. Pero no solo eso, también botas de lana de oveja procedentes de Australia, zapatillas deportivas de marcas como Vans o Converse, gorras, sombreros, e, incluso, chupetes y biberones adornados con calaveras o camisetas y bodis de grupos de culto como Clash o los Ramones.

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tendencias

E

ra un día soleado de principios de 1972 cuando el diseñador gráfico John Van Hamersveld y su socio, el fotógrafo Norman Seeff, recorrían en coche las calles de Los Ángeles en dirección al exclusivo barrio de Bel Air para encontrarse con los Rolling Stones. Aparcaron en el jardín de la villa de estilo mediterráneo que servía de cuartel general de la banda de rock y subieron la escalinata de la entrada principal, donde los esperaban para la reunión. “De repente, me encontré andando sobre una alfombra persa y mirando directamente a los ojos de Mick Jagger”, comenta Van Hamersveld con una sonrisa. “Entonces, me saludó extendiendo su mano pálida, que delataba toda una vida de lujos, decadencia y privilegios”.

Aquella visita se debía a que sus satánicas majestades estaban terminando de mezclar su nuevo disco en un estudio de la ciudad y querían a los mejores creativos para que diseñaran la portada. En aquel momento eran el grupo más famoso del mundo, pero no imaginaban que estaban a punto de convertirse en leyenda gracias a ese próximo lanzamiento. Este año se cumplen 45 años del aquel hito que marcaría la historia de la música.

Antes de su llegada a los Estados Unidos, los Rolling Stones habían pasado una larga temporada exiliados en el sur de Francia por culpa de sus problemas con la hacienda británica.

Si regresaban a su país, era probable que tuvieran que declararse en bancarrota

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el diseño de una portada histórica, 45 años después

Rock’n’ roll el exilio de los rolling stones Texto David Moreu Imágenes cedidas por John Van Hamersveld y universal Music Spain

debido a los altos impuestos que les exigían pagar. Por ese motivo se instalaron en una mansión en la Costa Azul, alquilaron el estudio móvil más moderno de la época (instalado en un camión) y se encerraron en el sótano a grabar un álbum de blues. A pesar de las fiestas interminables y de las visitas de amigos célebres, consiguieron dar forma a varias composiciones que marcarían un antes y un después en su carrera. Justo al terminar, Mick Jagger y Keith Richards cogieron las bobinas con las cintas originales y se trasladaron a Los Ángeles para añadir coros góspel, pianos y nuevas pistas de guitarra.

Su idea era alejarse del caos en el que estaban inmersos e inspirarse con las buenas vibraciones de California.

Al día siguiente de su primer encuentro con los Rolling Stones en la mansión de Bel Air, John Van Hamersveld y Norman Seeff regresaron para una segunda reunión y aprovecharon para llevar las instantáneas de la banda que habían hecho la noche anterior. Pero se encontraron con un panorama completamente distinto, porque Mick Jagger había tenido una idea asombrosa. “Marshall Chess, el presidente de la discográfica, me entregó un collage con imágenes del reputado fotógrafo Robert Frank”, explica el diseñador gráfico. “Se trataba de una selección de fotos de un reportaje titulado The Americans que había publicado en los años 50 y que revolucionó el mundo de la fotografía al retratar la sociedad americana desde una perspectiva también

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artística. Mick Jagger me miraba buscando aprobación y yo asentí con la cabeza”.

Sin dudarlo, decidieron utilizar aquella obra en blanco y negro como elemento central de la portada y, a petición de Keith Richards, incluyeron las fotografías que había tomado Norman Seeff como si fuesen postales promocionales encartadas dentro del vinilo.

John Van Hamersveld, el diseñador de la cubierta, fue capaz de ponerse en un segundo plano como artista y dejarse llevar por los sueños de mick jagger

John Van Hamersveld cogió todo ese material, subió al coche con decenas de ideas rondándole por la cabeza y se dirigió a su estudio situado en el Chapman Park Studio Building. En aquel momento tomó conciencia de la magnitud real del encargo y de la manera tan curiosa de trabajar que tenían los Rolling Stones.

“Cuando llegué, puse la canción Sympathy For The Devil en el tocadiscos y empecé a pensar en cómo realizar un diseño con influencias beat”, explica por teléfono con voz seria. “Además, debía tener un aire pop art para destacar en un mercado tan competitivo. Me tomé aquel encargo como una obra de arte”. A lo largo de

momentos. Mick Jagger y el fotógrafo Norman Seeff sentados en el suelo mientras revisan las fotografías para el álbum. Keith Richards durmiendo en un sofá en el estudio Sunset Sound de Los Ángeles.

La portada definitiva de Exile on Main St., diseñada por John Van Hamersveld.

los años había hecho colaboraciones en revistas de surf, pósteres para conciertos de grandes estrellas y hasta portadas de discos para grupos tan populares como The Beatles y Jefferson Airplane.

Sin embargo, aquel trabajo era distinto porque solo necesitó cinta adhesiva, papel con textura y mucha imaginación a la hora de mezclar las fotografías para que tuvieran el impacto visual deseado.

Una vez la portada, la contraportada y las postales estuvieron terminadas, Mick Jagger dio su aprobación e, incluso, se prestó a escribir en rotulador rojo el título del álbum en el extremo superior derecho de la maqueta. Con ese simple detalle, Exile on Main St. ya estaba listo para comercializarse y sorprender a todo el mundo con sus canciones salvajes. John Van Hamersveld había sido capaz de ponerse en un segundo plano como artista, dejarse llevar por los sueños del cantante y entregar un icono vanguardista.

“El diseño no era glamuroso ni resultaba atractivo en los escaparates de las tiendas de discos, pero sentó las bases de la estética punk”, afirma con una sonrisa de complicidad. “Las siguientes generaciones imitaron hasta la saciedad aquel estilo, a base de rasgar fotos y dibujar grafitis en sus obras”.

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dolce vita

viaje por los cuatro elementos

tierra, aire, fuego y agua

PerĂş, lujo natural Texto Neus Duran

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esde las oscuras aguas del poderoso Amazonas, en Iquitos, hasta el fuego de los dioses cuyo robo, según la leyenda, provocó la formación del lago Titicaca, pasando por el misterioso aire que impregna el Machu Picchu en una selva tropical a 2.430 m de altitud, los cielos andinos surcados por majestuosos cóndores o las tornasoladas tierras de la montaña de los siete colores. Los cuatro elementos, tierra, aire, agua y fuego, se dan cita en este país que tiene mucho más que su archicélebre patrimonio arqueológico. En los últimos años ha visto despegar la industria del lujo turístico y, a la amplia oferta de gastronomía de nivel, la más reputada de Latinoamérica, hay que sumar sus exclusivos trenes y alojamientos ecológicos inmersos en parajes naturales únicos. Y es que aquí, el verdadero lujo es la naturaleza.

Si nos lanzamos a recorrer esta antigua tierra de incas nos encontraremos desde desiertos a picos andinos con glaciares y selvas llenas de anacondas, monos chillones, tapires y pirañas. Durante el trayecto, descubriremos también mercados de brujos, ciudades coloniales con encanto y una vibrante vida nocturna.

Rituales chamánicos de altura Tierras de tonalidades impresionantes encontrarán los que se desplacen hasta la montaña de los siete colores, que National Geographic incluye entre los 100 lugares que visitar antes de morir.

Ubicado a unas tres horas de Cuzco, se parte del pueblo de Ocefina y en una caminata de cuatro horas se llega a las faldas de la montaña, mientras el paisaje va mutando sus colores ante nuestros ojos. Pueden realizarse trekkings de una jornada, pero también hay agencias que organizan salidas de dos días en las que, a veces, se incluyen

ceremonias con un chamán, como la Pacha Mama, o pago a la tierra madre, para recargarse de energías positivas.

La humedad omnipresente de la selva es, en cambio, la protagonista absoluta en Iquitos, la mayor metrópolis del Amazonas, desde la que parten los cruceros de varios días para recorrer el río. Hay embarcaciones para todos los gustos y presupuestos, algunas de gran capacidad, otras más exclusivas que ofrecen cruceros personalizados para pequeños grupos. Acompañados siempre por naturalistas expertos que descubren los secretos de este ecosistema misterioso, los navegantes se adentran hasta las zonas más remotas de la selva peruana, deteniéndose, por ejemplo, a pescar pirañas en lanchas, avistar caimanes y murciélagos pescadores, o para descubrir los curiosísimos delfines rosas en el lago Yanayacu. Durante la navegación nos encontraremos con los “balseros bananeros”, cargados con cientos

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dolce vita

viaje por los cuatro elementos

de racimos de bananos, dirigiéndose río abajo hacia el mercado. Loros, guacamayos, tucanes y todo tipo de monos nos acompañarán durante el trayecto.

Paisajes andinos en trenes mágicos Otra inmersión única en la naturaleza que ofrece Perú es surcar el Titicaca, el lago navegable más alto del mundo.

Emplazado sobre la meseta andina, era un lugar sagrado de los incas y de la cultura aimara, donde la humanidad fue destruida por robar el fuego de los dioses. Para recorrerlo, llegaremos a la caótica Puno, plagada de iglesias coloniales y donde se embarca para acercarnos a las islas flotantes de los Uros, antiguos pobladores del lago. Una forma muy atractiva de llegar es el Belmond

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El belmond andean explorer cubre una de las rutas más altas del mundo, de cuzco a arequipa Andean Explorer y el PeruRail Titicaca Train. El primero, equipado con todos los lujos, cubre una de las rutas de tren más altas del mundo durante tres días, desde Cuzco hacia Puno y el Titicaca, para continuar luego hasta Arequipa.

Al final del trayecto no hay que perderse el cañón del Colca, uno de los más profundos del mundo, plagado de cactus y montañas escarpadas donde veremos a los impresionantes cóndores sobrevolándonos con sus tres metros de alas. Otra opción ferroviaria es el PeruRail Titicaca, que conecta Cuzco con Puno en once horas, con vagones pullman de estilo de los años veinte y coche observatorio para disfrutar de los paisajes andinos.

Antes de la ruta, escojamos una u otra, Cuzco, mística ciudad sagrada, rodeada de valles verde esmeralda, fue centro 56

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3 1. Los cruceros por el Amazonas llegan a las zonas más recónditas. 2. Lima ofrece una vibrante vida nocturna y gastronomía de lujo. 3. El Titicaca, lleno de islas hechas de totora, planta autóctona del lago. 4. Vistas al Machu Picchu.

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4 político y territorial del imperio incaico, y bien merece nuestra visita. No hay que perderse el mercado de San Pedro, toda una explosión de aromas, sabores y colores, ni el Korikancha (“recinto de oro”), un templo dedicado al dios Sol, que lucía en su interior paredes enteras recubiertas de oro.

Desde Cuzco también podemos optar por trenes de lujo para visitar el imprescindible Machu Picchu. A través de un trayecto espectacular, el Belmond Hiram Bingham y el PeruRail Sacred Valley nos acercan en pocas horas (que no querremos que acaben nunca) a la ciudadela inca. En plena selva tropical

y rodeada de una gran variedad de flora y fauna silvestre vale mucho la pena disfrutar de la misteriosa naturaleza que envuelve estas espectaculares ruinas arqueológicas.

Lima, festival gastronómico La capital, sumida en una niebla gris gran parte del año, cuenta con una apasionante vida nocturna y cultural que pondrá el broche de oro a nuestra inmersión en Perú. Los barrios de Miraflores y Barranco están repletos de librerías, bares y teatros en los que disfrutar de conciertos, sesiones literarias y tomarse un pisco sour. Su cocina de fusión, que se ha ido

enriqueciendo a lo largo de los siglos con la llegada al puerto del Callao de africanos, chinos, japoneses e italianos, abarca desde el anticucho de corazón hasta el tacu-tacu y carapulcra, los tallarines verdes o rojos y, por supuesto, el ceviche, que puede degustarse tanto en restaurantes como La Central, considerado el mejor de América Latina, como en el barrio chino o los puestos de mercados.

Cita imperdible es el museo Larco, con su Galería de Oro y Plata, con coronas y máscaras finamente labradas en oro y adornadas con piedras preciosas, además de una célebre colección de objetos eróticos precolombinos.

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entrevista

Josep guasch, DIRECTOR DE webycar

webycar, Y compra, y vende y ya Webycar es mucho más que una plataforma online de compraventa de vehículos de ocasión. Es una verdadera revolución en el sector y una nueva manera de entender un negocio en el que la renovación tecnológica es una exigencia. Hablamos con su director, Josep Guasch.

Texto gonzalo de martorell ~ Fotos flaminia pelazzi

Fórmulas modernas para un negocio tradicional. Webycar pone al día la compra de vehículos de ocasión con un modelo basado en la alta tecnología y la inmediatez de la venta online.

Una nueva manera de vender y comprar en un negocio –el del coche usado– en el que la relación de confianza sigue siendo el máximo valor.

De todo ello hablamos con Josep Guasch, el capitán de la flamante nave Webycar y responsable tanto de mantener ese vínculo de confianza, pese a tratarse de una plataforma online, como de ser capaz de poner un coche en cualquier lugar de España en 72 horas.

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¿La compra online es una compra a posteriori tras una visita a un concesionario o la sustituye?

La complementa y, además, la propicia.

La consulta en internet es siempre el primer paso, pero somos perfectamente conscientes de que la parte presencial –la prueba del coche, la visita con la familia, etc.– es un proceso muy agradable y necesario, por eso trabajamos para propiciarla. Hemos creado un ambiente, un estilo propio que hace aún más amable esta visita: un entorno moderno,

funcional, muy de estética start-up que no tiene nada que ver con la imagen tradicional del comercio de coches de ocasión.

Además, en nuestros centros queremos que el cliente pueda ver todos nuestros coches, no solo los que hay en la tienda, y para ello tenemos medios multimedia.

La compra de un coche tiene un componente pasional, ¿cómo se modula esto en el ámbito online?

Tiene, efectivamente, un componente pasional, sobre todo cuando se trata de vehículos premium o de altas prestaciones, pero

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entrevista

Josep guasch, DIRECTOR DE webycar

es también una compra muy racional. De hecho, creo que cada vez es más racional... al menos la online. Generalmente, cuando el cliente viene a ver un vehículo que antes le ha interesado en la web, ya tiene muy claro lo que quiere y lo ha reflexionado y meditado mucho. De todas maneras, en nuestra web trabajamos para no perder este componente pasional y que el cliente “fluya” por nuestras páginas. También ofrecemos financiación y seguros en todos los vehículos, al igual que haríamos en nuestras instalaciones.

En nuestro país es relativamente pionero, pero ¿qué mercado es el más importante en este tipo de negocio?

Por tradición, por cifras y porque las distancias son enormes y el medio online facilita mucho las cosas, es evidente que los Estados Unidos, que es un poco el referente. Pero eso no quiere decir, en absoluto, que en España vayamos con retraso. Al contrario: somos unos de los países líderes junto con el Reino Unido en este tipo de negocio y avanzamos en el grupo de cabeza. Y con orgullo puedo decirte que Webycar es en este momento, sin duda, una de las plataformas más avanzadas de Europa, si no la que más. ¿Compran más por internet hombres o mujeres? ¿Tenemos algún perfil tipo de comprador online?

No, no. No hay ningún perfil estandarizado. Tenemos clientes de todos los sexos, estatus y edades. Hoy en día todo el mundo tiene ya un smartphone o una tableta y puede operar online desde cualquier sitio.

Aquí vienen tanto usuarios tecnológicos avanzados como abuelos que han pedido a sus nietos que les echaran una mano con internet. Creo, sinceramente, que a estas alturas la barrera tecnológica ya no existe. ¿Y de vehículos? ¿Tenéis algún perfil de tipos de vehículo más usuales?

El mercado de coche usado va completamente en paralelo al mercado de coche nuevo, de modo que lo que se vende más nuevo, se vende más también de segunda mano. En este caso, los SUV y los coches pequeños son los que tienen más salida, igual que ocurre en el ranking de vehículos a estrenar. ¿Cómo realiza un cliente la venta online de un coche a través de vuestra plataforma?

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Es un proceso muy sencillo. En primer lugar, accede a nuestra página web y nos indica la marca, modelo, antigüedad y kilometraje del coche. Nos deja sus datos y, en un espacio muy breve de tiempo, nos ponemos en contacto con él y le damos una valoración online del coche.

Si está conforme, nos solicita una cita a través de la misma plataforma y una

“vENDER A TRAVÉS DE NUESTRA WEB ES MUY FÁCIL Y RÁPIDO. el vendedor sE AHORRA todos los pasos, tiempo y dinero” persona de nuestro equipo se traslada hasta su casa. En esa visita, verifica el estado del vehículo y realiza ya una oferta de compra. En menos de 24 horas, tiene el dinero en su cuenta. Es muy fácil y rápido. El vendedor se ahorra todos los pasos: hacer fotografías, tener citas con desconocidos, dejar su coche a probar, responder de las averías posteriores... en definitiva, ahorra tiempo y dinero. ¿En el mundo del automóvil se percibe de modo más natural vender online que comprar online?

En realidad, lo que realiza el cliente de manera más natural es poner un anuncio en un site de compraventa de bienes, como puede ser Wallapop, coches.net, etc. Pero eso no es vender online, pues luego tiene que realizar todo el proceso offline y esto sí que es un engorro. Muchos tenemos experiencias de lo complicado que es quedar con alguien para enseñar un producto que ha puesto a la venta. Nosotros lo ponemos fácil, hacemos todo este trámite por su cuenta y él cobra de inmediato. ¿Qué vende mejor, una buena fotografía o un buen precio?

Son imprescindibles ambos elementos. Si tienes una mala foto, el coche no llama la atención y el cliente potencial ni se lo mira. Una mala foto siempre te arruina la venta aunque el coche sea un caramelo, porque transmite una pésima imagen de

la profesionalidad y cuidado del vendedor.

Pero si tienes una buena foto y el precio no es el adecuado tampoco lo vendes... así que, como te digo, son imprescindibles ambas cosas y nosotros procuramos ser también innovadores con esto. ¿Innovadores en qué sentido? ¿Cómo se hacen las fotografías?

Hemos invertido mucho dinero en nuestro propio estudio fotográfico, un estudio completamente profesional que permite mostrar los coches con imágenes de alta calidad. Tenemos, incluso, una plataforma giratoria para poder captarlos en todos su ángulos y somos pioneros, también, en la utilización de las técnicas de fotografía 360º y de VR (Realidad Virtual). Si hay algo que detesta el comprador es llegar a la tienda y que lo que ha visto en la foto no se corresponda con la realidad. Eso es imperdonable. Nuestro reto es que a través de la web vea mejor los coches que si estuviera en nuestras instalaciones. ¿Siempre el precio es más barato en el negocio online?

No siempre. Puede darse algún caso, sobre todo cuando trabajas determinadas promociones, en que el precio presencial sea algo más económico que el online, pero esto es perfectamente normal. También puede pasar lo contrario, esto lo vemos en citas como el Black Friday o el Ciber Monday. El primero está enfocado más a las ventas presenciales y el segundo, a las ventas por internet.

Es decir que, aunque Webycar está en Barcelona, un señor de Lugo o de Córdoba puede compraros un coche...

Por supuesto. De hecho, vendemos muchísimo en todo España. Se lo ponemos en la puerta en 48-72 horas, según destino, lógicamente, y si lo que desea es probarlo antes también podemos ocuparnos de ello y, en la medida de lo posible, le mandamos un billete de avión para que pueda desplazarse hasta aquí. No es nada inusual, lo hemos hecho ya en varias ocasiones. La entrega se la realizamos de manera personalizada explicando cada detalle de su coche. Queremos que esta experiencia sea igual o mejor que la que tendría en nuestras instalaciones.

Pese a todo, comprar online siempre acaba generando un cierto temor...

Hemos comprobado que siempre hay un punto en el que, antes de hacer una transacción online, nos llaman para comprobar que todo está bien. Es algo normal, estamos hablando de cantidades de dinero muy considerables y siempre en las compras por internet se tiene que ser cauto y previsor . Por eso es tan importante la confianza, y nosotros la damos por pertenecer a un grupo con tanto prestigio y reconocimiento en el sector como QUADIS. Pero es que, además, por nuestra parte, ponemos también todos los medios posibles para generar esa fiabilidad. Además de la garantía oficial de hasta 2 años, ofrecemos garantía de recompra, es decir, si el coche no satisface al destinatario por cualquier razón y si no ha recorrido más de 1.000 kilómetros y no han pasado más de diez días desde que lo adquirió, se lo volvemos a comprar sin hacer

“Nuestro reto es que a través de la web el cliente vea mejor los coches que si estuviera en nuestras instalaciones” preguntas. Tampoco vendemos ningún coche que no haya pasado nuestra revisión de más de 170 puntos a la que sometemos a cada vehículo, que es de las más rigurosas del mercado. En definitiva, hacemos todo lo posible para generar un entorno de confianza igual o mejor que el que encontraría si acudiera a nuestras instalaciones.

Seguro que tiene alguna anécdota sobre una compra o venta curiosa...

Siempre recuerdo el caso de un usuario que, antes de comprar un coche online, con muy buena voluntad y mucha ingenuidad, nos preguntó por correo electrónico: “Oiga, esto no será un fraude, ¿no?”. Evidentemente, nos encantó su inocencia, porque no creo que, en caso de serlo, un estafador contestara al mail que sí, aunque... ¡nunca se sabe!

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news

efeméride

Autolica Industriales celebra su 30 aniversario junto a sus clientes una jornada llena de novedades. Autolica Industriales cumple 30 años al ser vicio de sus clientes y ha querido celebrarlo con un evento exclusivo. La jornada tuvo lugar el pasado 2 de noviembre en el centro situado en la Zona Franca, 1, n.º 11-13, sector A, de Barcelona. Y la primera novedad fue precisamente esa: la presentación del espacio de Autolica Industriales en la Zona Franca. Las instalaciones se unen, así, a las ya consolidadas en Camí de Palou, 4, de Montornés del Vallés, y la calle Mare de Déu de Núria, 22, de Sant Boi de Llobregat.

La segunda novedad fue la exposición de algunos modelos de Mercedes-Benz Industriales y, entre ellos, la del nuevo camión Mercedes-Benz Actros, uno de los

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vehículos más atractivos e innovadores de su segmento.

Cuenta con cinco tipos de cabina, con una anchura de horquilla de entre 2.300 mm y 2.500 mm y con un total de once versiones para el transpor te de larga distancia, tanto a nivel nacional o a nivel internacional.

Finalmente, el tercer detalle, es que Autolica Industriales quiso hacer coincidir la celebración de su aniversario con la Ok toberfest, una de las fiestas más emblemáticas y conocidas de Alemania, la sede original de Mercedes-Benz. Así, los invitados al evento pudieron disfrutar no solo de los vehículos expuestos para la ocasión, sino también de gastronomía de Baviera y la mejor cer veza alemana, tal y como los germanos celebran esta fiesta popular.

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i n au g u r ac i ó n

Solmòbil presenta sus nuevas instalaciones en Granollers nuevo centro al servicio de los amantes del

Solmòbil cuenta con unas nuevas instalaciones, el concesionario oficial Jaguar Land Rover en Granollers.

Se trata del primer centro en la localidad que dispone de la marca inglesa. El pasado 6 de octubre aconteció la inauguración del espacio, que estuvo presidida por Lluís Soler, consejero delegado de QUADIS. El acto contó con la presencia de Luis Antonio Ruiz, presidente y consejero delegado de Jaguar Land Rover España; Ángel Gimeno, gerente de la concesión Solmòbil; y Josep Mayoral, alcalde de Granollers, además de 200 invitados que pudieron conocer en primera persona el nuevo centro automovilístico de más de 2.400 metros cuadrados.

Asimismo, todos los presentes tuvieron la ocasión de motor.

ver el nuevo modelo de la marca inglesa, el Range Rover Velar. El vehículo es uno de los modelos más innovadores y vanguardistas de la compañía de los últimos años.

De su interior sorprende el minimalismo y su dotación tecnológica. Su exterior responde a los valores y la estética característica de Land Rover, pero muestra, a su vez, el progreso y la modernización de la marca.

Durante el evento, en el que además de presentar el Range Rover Velar se pudieron ver otros modelos de la firma inglesa, los invitados pudieron disfrutar de la actuación de Music Has No Limits, una compañía que fusiona en sus performances estilos musicales de muy distinta índole, desde música clásica hasta la música house , pasando por el jazz y la ópera.

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news

efeméride

MB Motors celebra su 25 aniversario un caso de éxito. MB Motors celebró, el pasado 23 de octubre, su 25 aniversario al servicio de los clientes. Como concesionario oficial de Mercedes-Benz y smart en el Vallés Oriental, el Maresme, Badalona y Barcelona, MB Motors ha ido evolucionando a lo largo de los años hasta ser reconocido como una de las concesiones más innovadoras del país.

De hecho, en el último centro inaugurado por la concesión en Barcelona, los clientes pueden sumergirse en toda una experiencia audiovisual e interactiva de compra.

pr e s e n tac i ó n

en primicia, el nuevo I-Pace Solmòbil y Land Motors presentaron a sus clientes, en un evento exclusivo, el Jaguar I-Pace, el primer modelo 100 % eléctrico de la marca británica. Los invitados pudieron conocer en primera persona uno de los pocos prototipos de este modelo, que estará disponible a partir de julio de 2018. De sus características, cabe destacar que cuenta con 500 kilómetros de autonomía y 400 caballos de potencia, así como un interior que muestra un equilibrio perfecto entre deportividad y confort.

100 % eléctrico.

l a c o m pa ñ í a

Quadis rent a car, también en SanT Boi expansión. QUADIS Rent a Car abre nueva oficina en el Autocentre de Sant Boi, situado a pocos metros de la salida 52 de la C-32, en la calle de la Riera Roja, 26. Esta división de QUADIS, experta en el alquiler de vehículos, sigue así su expansión por el territorio catalán. QUADIS Rent a Car, que ya cuenta con oficinas en la calle Numancia, 37, de Barcelona, ofrece el alquiler de distintos vehículos, desde monovolúmenes a turismos, como el Audi A4 Avant, pasando por modelos Camper.

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eventos

AUTOLICA colabora con el festival de sitges patrocinador oficial. Autolica

celebra el otoño por todo lo alto participando en uno de los eventos más esperados cada año: el Festival de Sitges. Y lo hizo como patrocinador y vehículo oficial del certamen.

El concesionario oficial Mercedes-Benz en Barcelona puso a disposición de la organización diversos modelos MercedesBenz para los traslados de los invitados y smart customizados. Además, los espectadores del festival pudieron probar la innovadora gama de los smart eléctricos.

l a c o m pa ñ í a

El AMG GT R, a prueba calentando motores. QUADIS pone a prueba en la carretera el Mercedes-AMG GT R, uno de los deportivos más potentes de la marca alemana, con un motor V8 de 585 cv, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 318 km/h. Con esta iniciativa, Cars Barcelona comienza a calentar motores para darle la bienvenida al nuevo centro de alto rendimiento de AMG que albergará la Ciudad Condal y que será el más grande de España y uno de los más importantes a nivel europeo.

pr e s e n tac i ó n

aston martin dB11, versión V8 nuevo motor. Cars Gallery organizó un exclusivo encuentro entre sus clientes y la versión V8 del Aston Martin DB11. Los días 22, 23 y 24 de septiembre los invitados a la cita, convocados en el Hotel&Spa Mas de Torrent, pudieron probar la nueva motorización que completa la gama DB11. La versión V8 twinturbo de origen AMG cuenta con 510 cv y 675 N m de par, llega a los 300 km / h y acelera de 0 a 100 km / h en cuatro segundos. Este modelo pesa 1.655 kg , 115 kg menos que la versión V12, lo que incrementa su agilidad y deportividad.

mi coche y yo

David Bosch, Director Área de Conducción del Fast ParcMotor

Conducir mejor, Vivir mejor Después de una prometedora trayectoria como piloto, David Bosch decidió seguir vinculado a los circuitos ayudando a otros desde el Parcmotor de Castellolí a ganar la más importante de las carreras: la de la seguridad.

Texto Gonzalo de Martorell ~ Fotos Claudio Valdés

¿Cómo se pasa de los circuitos de carreras a los circuitos-escuela?

Fue una transición casi natural, porque siempre me ha gustado hacer pedagogía del automovilismo. Empecé a competir con 8 años y he sido campeón de España de karting, de varias fórmulas monomarca, fui campeón de Europa, participé en las World Series... Me quedé a las puertas de la F1 y, cuando ese ciclo terminó, decidí que quería usar mi experiencia para ayudar a conducir mejor; en definitiva, a salvar vidas. Por el Parcmotor pasan desde gente con pánico a los coches a pilotos que quieren mejorar la técnica, ingenieros que desean aprender a “sentir” más el coche o cuerpos y fuerzas de seguridad... pero el objetivo es siempre el mismo: enseñarles a conducir con más seguridad.

posible solución. Si centras tu mirada en un árbol, acabarás chocando contra él, aunque sea el único en cien metros.

Mejorar eso se entrena y se aprende.

Seguro que tienes cientos de anécdotas divertidas vividas durante los cursos...

¡Muchísimas! Una de las que todavía me hace reír es la de una persona que se puso el casco al revés, pero lo realmente cómico es que cuando le pregunté si no le extrañaba no ver nada pese a

Desde tu experiencia, ¿qué es lo que la mayoría de conductores hacemos mal?

Todos pensamos que conducimos mejor de lo que realmente lo hacemos. Yo puedo enseñar a conducir mejor, pero el equilibrio personal depende de cada uno.

Ser conscientes de nuestras capacidades es la mejor manera de mejorar y no arriesgar.

Y más allá de una determinada actitud ¿cuál es el defecto más generalizado?

No sabemos mirar. Buena parte de la seguridad al volante empieza aprendiendo a mirar a dónde se quiere ir y no por dónde se va. Tendemos a fijar la vista en el problema y no en la 66

tener que conducir, me contestó que sí... ¡pero que creía que era así! A ver, los nervios hacen cometer a las personas equivocaciones absurdas y verse por primera vez en un circuito siempre pone nervioso... ¿Qué dos consejos podemos aplicar en nuestro día a día para mejorar la seguridad al volante?

El primero es entender que el coche no hace las cosas por sí mismo, que no es más que una enorme bola de acero que hará

lo que le pidamos, exactamente como se lo pidamos. Si tratas a tu coche con suavidad, reaccionará con suavidad. Si lo tratas bruscamente, te devolverá brusquedad.

El segundo consejo es, como comentaba, acostumbrarse a mirar siempre más allá de lo que tenemos delante del volante, para anticiparnos a ello.

Hablemos de tu coche. ¿Por qué elegiste Mercedes-Benz y por qué un CLA Shooting Brake?

Por marca, sin duda. Creo que MercedesBenz ha hecho muy bien las cosas, porque sigue siendo una marca aspiracional, pero se ha abierto a otros nichos de clientes y a otros presupuestos. El Shooting Brake fue desde el principio mi elección, porque tengo dos hijos pequeños, viajo mucho con ellos y la seguridad es mi máxima prioridad. Sé mejor que nadie que hay muchos coches buenos y que todas las marcas trabajan mucho este tema, pero el plus que aporta Mercedes-Benz fue definitivo. Además, es muy bonito y me apetecía también conducir un automóvil con un estilo un poco sport; no quería algo de línea completamente familiar.

Es significativo que un piloto de competición se haya decantado por un coche con cambio automático...

De hecho, quería expresamente un coche con levas en el volante. Hay que romper un poco ese tópico de que el cambio automático es poco deportivo. Los coches del Mundial de Rallys y de Fórmula 1 llevan cambio por levas.

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