Q by QUADIS - número 8 (otoño 2017)

L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N CESI O N A R I O S q uadis | o t o ñ o 2017 | n ° 8

de la mente al concesionario Diseño, tradición, innovación, modernidad... el proceso creativo d olce vita

Retiros ‘detox’ |

motor

Coches de videojuego |

ENTREVISTA

70 aniversario de Ferrari

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editorial QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con más de 75 años de experiencia y Servicio Oficial de 28 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y Km0 es la más completa y ofrecen los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:

AUTOLICA www.autolica.es

Joan Manuel Soler

Presidente de Quadis MB MOTORS www.mbmotors.es

Los vehículos que recorren las calles de nuestra ciudad destacan por su actual y moderno diseño. Pero el diseño es mucho más que el arte de crear productos bellos. Requiere de conocimiento, meticulosidad, creatividad, visión e innovación. Cualidades que los grandes diseñadores de coches han mostrado a lo largo de los años con la concepción y construcción de auténticos iconos de la automoción.

En QUADIS estamos permanentemente rodeados de automóviles (no en vano, entregamos más de 30.000 vehículos al año a sus futuros conductores). Pero no por cantidad dejamos de ver la calidad y belleza de los mismos, especialmente de algunos de ellos que sabemos que llegarán a ser auténticos iconos del sector. ¿Cómo evaluar que un vehículo puede pasar a la lista de auténticos iconos de la historia de la automoción? La fórmula es bien sencilla: si tras el paso de los años no cae en el olvido, pasa a ser atemporal y universal. En este contexto, Ferrari es la quintaesencia del diseño. La marca que este año celebra su 70 aniversario ha puesto en el mercado, con la ayuda del estudio de diseño Pininfarina, auténticas obras de arte dignas de estar en un museo, como los modelos Testarrossa, F40, Enzo o el mítico Ferrari 250 GTO. Es difícil saber los vehículos de hoy que llegarán a ser auténticas leyendas gracias a su diseño, aunque podemos llegarlo a intuir gracias a su éxito, ya sea en ventas, o en elogios (ya que no siempre están al alcance de todos los bolsillos). Sea como sea, recordad nombres como los de Gorden Wagener, Walter de’Silva, Peter Schreyer, Ian Callum o Alfonso Albaisa. Nombres desconocidos para la mayoría de gente, pero a los que tenemos que agradecer algunas de las joyas que pisan nuestras carreteras a día de hoy.

Si hacemos caso a las palabras de Alan Kay cuando concluía que “la mejor forma de predecir el futuro es inventarlo”, los más grandes diseñadores de la automoción tienen claro que la mejor forma de poder conducir el coche del futuro es diseñándolo hoy. ¿Te aventuras a diseñar el futuro con nosotros?

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CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es

AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es

MOTORSOL import www.motorsol.es MARZÁ www.marza.es

LAND MOTORS www.landmotors.es

SOLMÒBIL www.solmobil.es

INFINITI BARCELONA www.infinitibarcelona.com INFINITI VALENCIA www.infinitivalencia.com

cars gallery www.carsgallery.es

En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:

www.QUADIS.es

Fotografía de portada: Car Culture, Inc (Getty Images).

DISEÑANDO EL FUTURO

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sumario

ST

. d e la os d e n u d g in l e 1 6 IS H o s d m o s a s m á s W b j e t e n t a u c to . o e s o d da Pr s p r o r a lo mp te as m . lti o s ú m o d 8 a e l s a 0 re agmode os la merc d ar o s o n a m d e l . g ue v cci des ium n le da m S e ve p re no ás diseño, estilo, tradición y modernidad. Crear un coche desde cero no solo requiere creatividad, m sino también visión de pasado, presente y futuro y, sobre todo, trabajo en equipo.

LI

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el proceso creativo

an uit

q oe ueño e 4 m , cómLo . q s 1 8 U V e á s dd o r e , e t c . e n t o m su a s S l c o ov to e g m e p o . In n p a c te s e

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os am los r n eb e 2 de . C e l a r i o d l o n a a d o.

5 en ide rs ce leg t mér n i v e B a r o s u a de d e n ef 2 5 0. a el . 0 per J u J c o re en

ov l n el os e s 0 e . Es e d rim 5 a j stán rand scub vi zaji ás g o de ia. m L c a conectividad k í s o. e n pa und es m su acceso a internet. Pocos podían imaginar las infinitas posibilidades s en as s es- do i ewsnemoido que ofrecen hoy las nuevas tecnologías en el mundo del motor. c mo r to r de n o rr s n ne po ta .

IS . Te p ocu en lo 8 de ropo ticas disfru iones 0 s o 4 en s p rtís ra sic 6 UAD ticia odo l ADIS t o t te. O as a io pa expo Q Q s n de a U e s. r ad s or es o a t i p La d ía r n m e l to s ca terr ejor a o el s m en tim a la úl e- s t de o n rea , S r e i. g et idad. travé avistrar n Alb ger es e Ta ma l m e l r a p 8 ch ju llos. a mis delos a o n e 8 r 6 r a e s .

2 o eo e id mo 5 nt de fmos cal ma 4 ou rsone viaj in de elona c d c on l a v l o s s s e año rsa ner ler y. g n pe o s d d a r a r c vi ega omo de . e e l B o a ” c e 70 n v , g G a im al a c ju s u t ay g u l p os d C o ibas ars le sf r “p l e d rn R C di la aza e de de ’. is t e n p i os a h g a v n e l c ey r o ork i f u n d e nt entl nce ta ablam e Ho ra de o 6 E r . d 6 i c o c ek d e B d u r a 2 lo . H a d do a.

4 e tw l os ia 5 o m m ne c o n g e n c e r o .

4 ar ista ident ializa ador m y sou l o t o n E n y dy al pi pai r emiu m o s l a a R o m c trev pres merc innov c n e o r a a n g l a d l c d p e ‘ a os Blan . n a ab es rkin m s co z, l ricid H r o las e r ie Lu e c t do t w l e S e n

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EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona.

Responsable Comercial. M.ª Carmen Velasco. Tel. 93 492 69 65. Móv. 638 29 80 24. mcvelasco@prismapublicaciones.com. Asesor Comercial y Editorial: René Vuistiner.

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Móv. 666 53 67 23. depósito legal. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779.

QUADIS

Verano 2016

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dream garage

au d i r s 3

El más potente de la historia impulsado con el motor TFSI de cinco cilindros con 400 cv y 480 Nm de par máximo, Audi propone el RS3 más potente de la historia, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos y, opcionalmente, alcanzar los 280 km/h de velocidad máxima, aunque de serie está limitada a 250 km/h. De poder exprimir a esta bestia se encarga un modo Sport del sistema electrónico de control de la estabilidad específico del RS que permite incluso realizar derrapes controlados. Además, el sistema Audi drive select en su modo dynamic permite adaptar el vehículo al modo de conducción a través de varios parámetros, como la dureza de la dirección y la respuesta del motor.

Y está disponible en versión Sedan o Sportback, para adaptarse a las necesidades de cada cliente.

desde 63.420 €*

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Otoño 2017

au d i r s 5

gran turismo deportivo la familia rs de audi sport emerge como la referencia obligada para los amantes de los coches de altas prestaciones, de deportivos puros, sin renunciar al confort y a una estética más sobria para un uso diario. En la tarjeta de presentación del Audi RS5 Coupé destaca el nuevo motor 2.9 TFSI biturbo de 450 cv y 600 Nm que, con su tracción quattro, distribuye la fuerza a las cuatro ruedas y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos. Las salidas ovaladas de los escapes, el alerón y las llantas de 20 pulgadas aportan esas apreciadas pinceladas deportivas a la estética de este gran turismo deportivo que cuenta con soluciones como la suspensión deportiva RS con Dynamic Ride Control (DRC), discos de freno cerámicos y el sistema Audi drive select, para modificar la experiencia al volante.

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dream garage

M e rc e d e s - b e n z C l as e S

tecnológicamente superior con el nuevo clase s, mercedes deja patente que la tecnología aplicada a la automoción no tiene límites y la firma alemana abre un nuevo camino con el control de confort Energizing, un sistema que coordina los elementos de confort de los pasajeros (la iluminación y la climatización), para generar hasta seis ambientes: Freshness, Warmth, Vitality, Joy, Comfort y Training. La conducción semiautónoma se mejora con un radar de proximidad activo que utiliza los datos del GPS para adaptar la velocidad, y otro aspecto mejorado es la frenada autónoma. El Magic Body Control hace referencia a una suspensión predictiva que se adapta a la orografía de la carretera.

d e s d e 102 .3 0 0 €*

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dream garage

s m a r t F O RT WO ELECTRIC DRI V E

EL FUTUrO ya ESTÁ AQUÍ la MOVILIDAD DEL FUTURO ES ELÉCTRICA. Varias son las ciudades que ya han anunciado que en un futuro solo permitirán la entrada a coches eléctricos y, en este escenario, el smart Electric Drive es un alumno aventajado, una realidad que ya podemos disfrutar hoy. Todo son ventajas, como la tarifa eléctrica exclusiva que se ofrece con Endesa de 10.000 km para recargar gratis. Dentro de las tres versiones -el fortwo, fortwo cabrio y el forfour-, el fortwo se carga en una estación de carga pública en solo tres horas y media del 20 % al 100 % para volver a disfrutar de sus 160 kilómetros de autonomía. Además, incluye el punto de carga y la instalación (opcional). Y, como smart que es, solo mide 2,69 metros y tiene una rapidez de giro alucinante, de 6,95 metros.

d e s d e 2 3.3 02 ,18 €*

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Primavera 2017

dream garage

r a n g e rov e r s p o r t svR

lujo y potencia a otro nivel CON LA DENOMINACIÓN SVO, SPECIAL VEHICLE OPERATIONS, Land Rover cuenta entre sus versiones top con el Range Rover Sport SVR, el último en incorporarse a la familia y que destaca por tratarse de un SUV de altas prestaciones. Bajo el capó late un motor V8 sobrealimentado de 550 cv y 680 Nm capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,7 segundos. Detalles como el sistema de escape deportivo activo conmutable con dos válvulas controladas electrónicamente que aumentan su caudal al subir de r. p. m. lo hacen más exclusivo, si cabe. El chasis se ha adaptado a las prestaciones y por fuera llega vestido con un impresionante y agresivo diseño.

d e s d e 14 8.5 0 0 €*

Jag ua r F -T y p e SV R

El felino más salvaje el jaguar f-type svr coupé es la emoción en estado puro. El modelo más salvaje de la firma británica nace de la mano de la división de operaciones de vehículos especiales (SVO) y llega avalado por un motor V8 de 5.0 litros de 575 cv que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos y alcanzar la friolera de 322 km/h. El peso, como enemigo del rendimiento, ha sido un aspecto cuidado en este SVR. Detalle a detalle, como la reducción de 16 kilos con el sistema de escape de titanio y las llantas de aleación, que implican 13,8 kilos de ahorro, se ha ido ajustando su peso. Para los amantes de los descapotables, también está disponible el F-Type SVR Convertible.

d e s d e 159.65 0 €*

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Otoño 2017

i n f i n i t i q 30

referencia en su categoría Se trata del primer compacto de la marca premium producido y desarrollado en Europa. Cuenta con un completo equipamiento en el que destacan los espejos eléctricos calefactados, la iluminación LED, la pantalla táctil del sistema de información y entretenimiento con Bluetooth y reconocimiento de voz. El interior es confortable, tanto para el conductor como para los pasajeros, y el maletero dispone de una capacidad de 430 litros. En cuanto a motorizaciones, Infiniti propone cuatro motores, que van del 1.5d de 109 cv al 2.0t de gasolina con 211 cv, pasando por el 2.2d de 170 cv y el 1.6t de 122 cv. En cuanto a seguridad, logró la máxima puntuación en Europa a través de la EuroNCAP.

*Pre cio re come ndado. I VA , transp or te e impue s tos de ma triculación incluidos. L a ima g e n visualiz ada pue de no coincidir con e l ve hículo ofe r t ado.

máximo confort y seguridad.

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m as e r at i g r a n t u r i s mo

encanto italiano la arrebatadora estética que le confiere su estilo italiano combinado con un rendimiento de competición. El GranTurismo es un modelo que entra por la vista. El frontal está dominado por una parrilla ovalada donde destaca el tridente de Maserati y donde los faros de bixenon cuentan con control adaptativo de las luces. Por dentro, una irresistible mezcla de innovaciones importadas de la competición junto a detalles de confort generan una atmósfera única como solo Maserati es capaz de realizar en este deseado 2+2.

Un compacto y ligero motor V8 de 4.7 litros de 460 cv y 520 Nm da vida a este deportivo que sigue la tradición italiana con un motor atmosférico. La firma de Modena propone dos versiones, el GranTurismo Sport y el GranTurismo MC, más exclusivo.

EL MASERATI GRANTURISMO combina lo mejor de dos mundos:

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wish list O ly m p u s

aventura y fotografía

todoterreno. Tamaño compacto, alta resistencia y calidad de imagen, estos son las tres características que definen la cámara fotográfica Tough! TG-5 de Olympus. Este nuevo modelo supone un salto evolutivo del TG-4 que se concreta en un nuevo sensor y nuevo procesador de imagen que mejoran aún más, si cabe, la velocidad de disparo y la calidad de la imagen. Además, han simplificado los controles de uso para su manejo en situaciones complicadas o llevando guantes y lleva instalado un doble cristal antiempañamiento. De hecho, desde la aparición del primer modelo de esta línea de cámaras, Olympus es la marca de referencia para los amantes de la fotografía de aventuras. Es sumergible hasta 15 metros, resiste caídas de más de dos metros de altura, y resiste la compresión de 100 kg y la congelación hasta 10 grados bajo cero, entre otras características. www.olympus.es

Tought! TG-5 con LG-1

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Tought! TG-5 con FD-1

Tought! TG-5 con FCON-T01

Tought! TG-5 con TCON-T01

Tought! TG-5 con PT-058

Tought! TG-5 con GSCH-123

Tought! TG-5 con GSCH-126

Otoño 2017

gucci

G-Timeless

Gucci amplía su colección G-Timeless con nuevos modelos y estilos que juegan con las formas, los colores, los materiales y las técnicas. Las nuevas creaciones, fabricadas por entero en Suiza, aúnan lo mejor de la precisión relojera y la belleza de la joyería. Más clásicos, más deportivos o más femeninos, la colección G-Timeless ofrece respuestas a las necesidades del día a día y de las ocasiones especiales. El tamaño de las esferas varía entre 27 mm y 40 mm. Las correas son de tres materiales diferentes: una fina malla de acero, piel de becerro o de lagarto –estas dos últimas están disponibles en diferentes colores–. En todos los modelos está presente una abeja combinada con el logo o la firma de Gucci. www.gucci.com artesanía y glamur.

cav i a r n aca r i i

capricho de la naturaleza

En un entorno privilegiado, en el Valle de Arán, se encuentra el hábitat de los esturiones de Caviar Nacarii. Siguiendo el método tradicional de los maestros iraníes y cumpliendo con la normativa internacional, Caviar Nacarii prima la calidad con una producción limitada anual de 850 kg al año. Cada año, la empresa, creada en 1999, compra 12.000 esturiones alevines que, tras 7 de años de cría, darán lugar al denominado “oro negro de la gastronomía” y a su preciada carne. Las instalaciones pueden visitarse en Les. www.caviarnacarii.com sensaciones y proximidad.

sennheiser

música sin cables conectividad minimalista.

Los auriculares HD 4.50 y 4.40 de Sennheiser ofrecen calidad de sonido envolvente y última tecnología inalámbrica bajo una apariencia minimalista y simple. Premiados con el Design Award 2017, estos auriculares que se manejan de forma táctil e intuitiva permiten recibir llamadas con micrófonos integrados y aislarse del ruido exterior gracias al sistema NoiseGard TM. La batería tiene un rendimiento de hasta 19 horas con la insonorización activa, o de 25 horas apagada.

La tecnología NFC (de comunicación de campo cercano) asegura un acoplamiento inmediato y simple con todos los dispositivos compatibles. https://en-us. sennheiser.com

Lefrik

compromiso y calidad de viaje . La mochilas, bolsas y complementos de viaje de Lefrik están confeccionados con PET reciclado, esto es, con tereftalato de polietileno o, dicho de otra manera, con plástico de botellas y envases reconvertido en poliéster. El proceso de fabricación, además de reutilizar material, implica un gasto de energía mucho menor que en la confección de poliéster virgen.

Por otro lado, uno de los valores principales de esta marca española es mejorar día a día la calidad de sus productos para que duren en el tiempo, reducir el consumo y, así, los impactos negativos sobre el medioambiente.

www.lefrik.com

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motor

S p o r t

U t i l i t y

V e h i c l e

que quitan el sueño Porque nunca dieron tanto de sí poco más de cuatro metros, aquí te proponemos cuatro SUV que enamoran Texto Sergi mejías

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Otoño 2017

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motor

suv que quitan el sueño

M E RC E D E S g l a

TECNOLÓGICO inconfundible. El GLA destila una imagen única, con un frontal marcado por una llamativa parrilla que anticipa aventura.

La tracción integral 4MATIC, la integración de los teléfonos inteligentes y el acceso manos libres son parte de su tecnología.

www.mercedes-benz.es 1. De impulsar al GLA se encargan dos

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LOS SUV compactos premium son un segmento al alza.

Se trata de modelos con unas medidas contenidas que ofrecen grandes posibilidades para las familias dinámicas que buscan un plus de calidad y que la encuentran en Mercedes (con el GLA), Audi (con el Q3), Infiniti (con el QX30) y Range Rover (con el Evoque), todos ellos propuestas que no van más allá de los cuatro metros y medio de longitud.

En este caso, también se puede tratar de modelos SUV de acceso a la marca, como en el caso de Mercedes, Infiniti y Range Rover, y que conllevan el sello de vehículos premium. El tamaño contenido los habilita para moverse 20

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por la ciudad como pez en el agua.

La altura extra al suelo, gracias a sus suspensiones de mayor recorrido, no solo nos permitirá aventurarnos por caminos y pista más allá del asfalto, sino que también proporciona una mejor visibilidad desde el puesto de conducción y, por ende, mayor seguridad.

Renovado Mercedes Benz tiene en el GLA a su SUV compacto, un modelo que nace a partir del Clase A, pero que cuenta con una mayor altura libre al suelo para acentuar su vocación de todocamino y espíritu aventurero. Este alemán, renovado precisamente este año y presentado en

motores diésel, el 200d de 136 cv, y el 220d, de 177 cv. Como opciones en gasolina encontramos el GLA 180 de 122 cv, el GLA 200 de 156 cv, el GLA 250 de 211 cv, y el Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC, de 381 cv.

2. Cuenta con dos paquetes exclusivos opcionales para su interior con detalles como los asientos, que pueden ser deportivos o confort.

el Salón de Detroit, destila una imagen juvenil destinada a llamar la atención de un público más joven y seducirle por sus cualidades dinámicas. El interior y la pantalla flotante presidiendo el salpicadero los hereda del turismo, mientras que las versiones con cambio automático cuentan con la conocida palanca de cambio situada a la derecha del volante, típica de Mercedes. Como los protagonistas de este reportaje, su longitud no supera los 4,5 metros y se sitúa en 4,424 metros, con un maletero de 421 litros de capacidad.

En cuanto a motores, la firma alemana propone dos propulsores diésel y cuatro gasolina. Partiendo del GLA 200d de 136

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au d i Q 3

compacto polivalente. Para la ciudad, para el campo, para cualquier escenario. Así es el Audi Q3, un modelo que goza de una capacidad de adaptación camaleónica a todo tipo de terrenos gracias a su tracción permanente quattro, toda una garantía de seguridad.

www.audi.es 1. El Q3 sorprende porque, a pesar de

tratarse de un un modelo compacto, ofrece un espacio interior completo, un maletero destacable y la posibilidad de abatir los asientos de los pasajeros parcialmente. 2. Las opciones de equipamiento incluyen el sistema de navegación MMI Navegación Plus y el sistema de sonido BOSE con 14 altavoces.

cv, el 220d de 177 cv, completa la gama diésel. Las opciones de gasolina arrancan desde el GLA 180 de 122 cv, después llega el GLA 200 de 156 cv, o el GLA 250 4Matic de 211 cv. Palabras mayores son el Mercedes-AMG GLA 45 4Matic y sus 381 cv. Como equipamiento de serie, destaca el sistema de frenado autónomo en caso de posible colisión y el sistema de alerta Attention Assist. El acceso manos libres y la cámara de 360 º son opcionales.

SUV Urbano y más El Audi Q3 recibió un nuevo impulso este año con un restyling destinado a potenciar su imagen deportiva. El SUV compacto premium de Audi destila una

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estética característica con líneas propias de un coupé que acentúan su impronta de SUV urbano, como la parrilla Audi Singleframe y su elaborado parachoques.

En este caso, el Audi Q3 mide 4,39 metros, por los 4,19 de su hermano pequeño, el Q2. Y respecto a la capacidad de carga, detalle importante, el volumen del maletero es de 460 litros, aunque puede crecer hasta los 1.365 litros abatiendo los asientos.

El Q3 2.0 TDI de 120 cv es el modelo de acceso a una gama compuesta por más de 40 versiones, combinando motorizaciones y acabados. El motor 2.0 TDI se multiplica en versiones con 150 cv y 184 cv con tracción quattro y

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cambio S tronic. En gasolina, se puede elegir entre el 1.4 TFSI de 125 cv y 150 cv, y el 2.0 TFSI quattro de 180 cv.

En cuanto a equipamiento, la firma alemana propone dos acabados, el Sport y el Design. Además, los paquetes S line ofrecen la posibilidad de potenciar la imagen deportiva. El Q3 cuenta con los faros LED como opción y los intermitentes dinámicos. La nueva generación del Q3 vio la luz en el Salón de Frankfurt, tal y como anunció en verano Rupert Stadler, CEO de Audi AG, durante la presentación, en Barcelona, del A8.

Atrevido Al igual que el Mercedes GLA, el Infiniti 21

motor

suv que quitan el sueño

i n f i n i t y qx30

encanto japonés sin límites. La propia firma lo presenta como un crossover apto para todos los caminos, un modelo que destaca por una línea estilizada y atrevida, fiel a la marca.

La tracción inteligente lo habilita para disfrutar más allá del asfalto.

www.infiniti.es 1. El QX30 está disponible con un motor

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QX30 parte de la base del Q30. De hecho, tanto el turismo como el SUV derivan del modelo alemán, de quien toman la plataforma y los motores. Además de una estética más aventurera, el QX30 cuenta también con un recorrido más largo de la suspensión y la tracción integral. Al igual que el GLA y el Evoque, el QX30 es el crossover de acceso a la marca japonesa y en este caso cuenta con 20 centímetros de altura libre al suelo que lo sitúan en la pole como todoterreno para un uso off-road. Aquí dispone de una tracción integral inteligente que puede llegar a repartir la potencia en un 50 % a cada eje.

Siguiendo el guión de las medidas, el QX30 mide 4,42 metros y el maletero 22

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es de 430 litros de capacidad. En este caso, Infiniti solo ofrece un motor, un 2.2 diésel de 170 cv capaz de acelerar

Como SUV, siempre están listos para dejar atrás el asfalto y vivir alguna aventura de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y que va asociado a un cambio automático de siete velocidades. Y como detalle de SUV Premium, presenta el sistema

diésel de 2.2 litros y 170 cv que va asociado a una caja de cambios de doble embrague automática de siete velocidades. 2. El interior destaca por la calidad de los materiales empleados que brindan un tacto premium a través de los tejidos y texturas elegidas con el Sofilez como gran protagonista, un material muy agradable al tacto.

Active Noise Cancellation que emite un sonido a través del sistema de audio del coche y contrarresta el ruido del motor. El equipamiento de serie también resulta completo con ayudas a la conducción, como el avisador de cambio de carril involuntario, ayuda a la frenada, arranque en pendiente y asientos delanteros calefactables, entre otros. El acabado Premium Tech añade la cámara de visión trasera y el acceso sin llave como destacados.

Amor a primera vista Desde su lanzamiento, el Range Rover Evoque marcó un antes y un después en el segmento de los SUV premium

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r a n g e rov er e vo q u e

estilo propio referente. Desde que vio la luz, el Evoque se convirtió en una referencia obligada gracias a su conseguido diseño.

Actualmente, está disponible en tres carrocerías como son Coupé, Cinco Puertas y Convertible, que dan lugar a una prolífica gama de modelos.

www.landrover.es 1. El interior rezuma calidad y deportividad

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compactos. Lo mires por donde lo mires, es un modelo realmente atractivo, ya sea en sus carrocerías coupé, cinco puertas y descapotable, porque con la versión Convertible la firma británica ha vuelto a dar la campanada. Si la versión de tres puertas ya es bonita, la descapotable es el no va más de ejercicio estilístico.

Así que no es de extrañar que el Evoque suponga un tercio de las ventas de la marca. La última actualización trajo consigo la llegada del nuevo motor Ingenium TD4 diésel de 150 y 180 cv y los que prefieran la potencia pura y dura pueden optar por el motor Si4 de gasolina 2.0 turbo de 240 cv de origen Ford.

Con la puesta al día, el Evoque recibió una estética muy ligera con un nuevo

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paragolpes delantero, faros con tecnología full LED y nueva parrilla en cuanto a aspectos estéticos.

Respecto a sus medidas, el Evoque mide 4,37 metros y brinda 575 litros de capacidad del maletero, la mayor de los protagonistas de este reportaje.

Valor añadido A pesar de tratarse de un segmento en pleno crecimiento, el abanico de posibilidades no llega a ser tan extenso como el que podemos encontrar si nos fijamos en las marcas generalistas. Y es que al tratarse de los SUV compactos premium, la oferta está subyugada precisamente a las propias firmas premium como Audi, Infiniti, Land Rover

con los acabados en aluminio y madera que combinan con la piel con doble pespunte.

2. La tecnología está patente en sistemas de infoentretenimiento InControl, como el Touch o Touch Pro, además del All-Terrain Progress Control (ATPC), con el que se puede programar y mantener la velocidad constante en condiciones difíciles.

y Mercedes-Benz, en este caso. Así y todo, estos crossover tienen un valor añadido, ya que se trata de modelos de acceso a la marca por la vertiente SUV. Comparados sus precios con rivales de fabricantes generalistas, evidentemente se sitúan en otro nivel, pero como también está a otro nivel su tecnología, equipamiento, acabados y ayudas a la conducción. Puede que paguemos algo más, pero estos SUV premium son cuatro modelos que nos quitarán el sueño. Muy capaces para el uso diario, para ir a trabajar y llevar a los niños al colegio, con una buena habitabilidad interior y maletero para irnos de fin de semana o vacaciones, y con el plus de poder dejar atrás el asfalto en su condición de SUV y vivir alguna aventura.

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motor

innovaciĂłn y seguridad

El acceso a internet de nuestro coche nos permite un nivel de interconectividad total, tanto del vehĂ­culo hacia nosotros como hacia el entorno, que nos aporta mĂĄs comodidad y seguridad al volante.

Texto sergi mejĂ­as

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Otoño 2017

S

i pudiéramos dar un salto en el tiempo y volver hacia atrás solo unas décadas, y contásemos a alguien que nuestro coche es capaz de buscarnos dónde está la gasolina más barata o reservar una habitación de un hotel sentados al volante, nos hubiese mirado con cara de incrédulo al pormenorizar esta escena más propia de una película de ciencia ficción. Pero no lo es, el coche totalmente conectado ya forma parte de la vida real y se está convirtiendo en una prestación más de los vehículos.

De hecho, cada fabricante cuenta con un sistema propio de conectividad que no deja de evolucionar, como el Audi Connect, el Mercedes Connect Me y VW Connect, por mencionar algunos. ¿Cómo funciona? Básicamente, el coche se conecta a internet a través de una tarjeta SIM, ya sea del propio vehículo o de nuestro teléfono inteligente, para poder disponer de información actualizada al instante, sacar el mayor partido a las funciones instaladas, y, también, interactuar. A partir de aquí se abre un amplio abanico de posibilidades para disfrutar de una navegación con datos en tiempo real que nos permitirá sortear un atasco o una zona de obras en un momento dado, o que el propio coche nos indique la gasolinera más cercana o el combustible más barato, por citar algunos ejemplos. De la misma manera, el coche se convierte en un punto de acceso wifi que permite conectar varios dispositivos a la vez.

Las funciones de los coches conectados suelen responder a dos necesidades. Por un lado, el llamado infoentretenimiento y, por otro, la seguridad. En el primero, las posibilidades de escuchar música en streaming a través de alguna aplicación así como poder acceder a todo tipo de información, ya sea de eventos de la localidad donde vivimos o hacia donde nos dirigimos, como información sobre vuelos, por ejemplo, son una realidad. Mención a parte merece la posibilidad de instalar aplicaciones como Car Play Apple y Android 25

motor

Auto para conectar nuestro teléfono inteligente con el coche y poder utilizar las funciones del smartphone, como consultar el correo electrónico, en la pantalla del vehículo. Otro dato: algunos modelos ya incorporan de serie el programa Spotify para escuchar música.

Que el coche esté conectado también nos permitirá utilizar las aplicaciones que los fabricantes han desarrollado para poder interactuar con nuestro vehículo a través del teléfono móvil en todo momento y desde cualquier punto. En este sentido, la tecnología desarrollada por las marcas premium ofrece desde la posibilidad de poner en marcha la calefacción de los asientos o el climatizador antes de entrar en el coche, o de aparcarlo en sitios estrechos desde fuera dirigiéndolo con el smartphone.

Land Rover dispone, incluso, de un 26

innovación y seguridad

sistema para dirigir el todoterreno desde fuera y sortear obstáculos importantes en conducción off-road.

En cuanto a seguridad se refiere, la llamada de emergencia en caso de accidente es uno de los principales argumentos de un coche conectado.

la conectividad permite la interacción total entre el teléfono móvil y el vehículo

Hoy por hoy, el aviso puede activarlo automáticamente el propio vehículo en caso de impacto o alguno de los ocupantes, de modo manual. A partir del

próximo año, esta función de seguridad será obligatoria en la UE para coches de nueva homologación. El sistema permite no solo avisar a los servicios de emergencia cuando sufrimos un accidente, sino también cuando hemos sido testigos de una colisión ajena, o requerimos ayuda para atender la indisposición de un tercero. Además, según las marcas, contaremos con otras posibilidades, desde disponer de información actualizada del coche a controlar si las puertas están cerradas o abiertas, pasando por conocer la ubicación del coche a través del teléfono.

Y pensar que fue en 1991, hace menos de 30 años, cuando Tim Berners-Lee publicó un breve resumen del proyecto de la World Wide Web y que en la misma década entraron en funcionamiento los sistemas GSM en la telefonía móvil...

Otoño 2017

c o m u n i cac i ó n i n t e r n a y e x t e r n a

Coches más seguros Un coche conectado es un coche más seguro. Así queda reflejado en un estudio de la firma especialista Bosch que adelanta que en 2025 se evitarán 11.000 muertes en accidentes de tráfico y unos 260.000 accidentes en todo el mundo gracias a la conectividad de los vehículos. Actualmente, más de 50 millones de coches conectados circulan por todo el mundo, cifra que se va a disparar exponencialmente en los próximos años, ya que la obligatoriedad de disponer de la llamada de emergencia en los coches de nueva fabricación a partir de 2018 supondrá la llegada definitiva de la conectividad. Por otro lado, el desarrollo de la comunicación inalámbrica Car-To-Car (C2C) y la comunicación con la propia infraestructura Car-ToInfraestructure (CSI o C2X) permitirá disponer de información básica de circulación en tiempo real. Así, la información que

recojan los sistemas de los diferentes vehículos podrá ser proporcionada a otros coches y a centrales de emergencias y de control de tráfico que rápidamente alertarán a los conductores y, por ende, evitarán muchos accidentes. Así, el coche nos informará de accidentes, de señales de tráfico –como un semáforo en rojo–, u otras incidencias que puedan poner en peligro nuestra seguridad al volante, dándonos la posibilidad de anticiparnos. Además, en un futuro, los sistemas de ayuda a la conducción como el control de estabilidad o la frenada de emergencia, que ya están disponibles en muchos modelos, podrán estar conectados entre coches, multiplicando las posibilidades de evitar accidentes. De la misma manera, la conectividad también jugará -de hecho, ya lo hace- un papel importante en la conducción autónoma. El futuro ya está aquí.

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motor

coches de videojuego

start &

Modelos como el Aston Martin Vanquish, Mercedes AMG GT y Lotus Elise son los protagonistas de unos videojuegos que nos permitirán ponernos al volante de estas ‘bestias’ de forma virtual.

Texto Sergi Mejías

Mercedes amg gt S

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Motor

4.0 V8

Potencia

522 cv

Peso

1.630 kg

Velocidad máxima

310 km /h

palabras mayores. Mercedes tiene en el Mercedes AMG GT a su mejor representante tanto en las carreras de GT como en los videojuegos. La gama se renovó a principios de año y cuenta con modelos -el GT S y el GT R- con 585 cv, impulsados por un motor V8 biturbo capaces de acelerar del 0 a 100 km / h en menos de cuatro segundos y superar los 300 km / h. Además, este verano se lanzó el servicio para clientes con el Merdeces AMG GT4 como protagonista.

Otoño 2017

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motor

coches de videojuego

ferrari laferrari Motor

6.2 V12

Potencia

963 cv

Peso

1.255 kg

Velocidad máxima

350 km /h

‘gran turismo’, Forza Motorsport, Need for Speed, Real Racing y Project CARS, por nombrar algunos conocidos, forman parte del elenco de videojuegos que tienen a los coches deportivos como protagonistas y a la conducción de los mismos como hilo conductor. Ponernos al volante de vehículos tan exclusivos como el Ferrari LaFerrari, rodar en circuitos de las características del Spa-Francorchamps o por carreteras sin límites forman un cóctel de lo más seductor.

En algunos casos, la simulación de las sensaciones que transmite el coche es tan acertada que casi parece real, como sucede con Gran Turismo Sport, presentado recientemente con el piloto

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el sueño de maranello. El Ferrari LaFerrari refleja todo el poder tecnológico de la firma italiana para desarrollar ultradeportivos con tecnología de F1. Porque este modelo combina un motor atmosférico V12 de 800 cv y otros dos eléctricos que le permiten llegar hasta los 963 cv y superar los 350 km / h de velocidad máxima.

Gracias a los videojuegos nos podemos poner al volante de un coche del que solo se han fabricado 499 unidades, a un precio de 1,3 millones de euros cada una.

de Fórmula 1 Carlos Sainz como padrino.

No en vano, tildan a este videojuego de “The Real Driving Simulation”. Y es que el piloto madrileño aportó su experiencia y opinión en su desarrollo durante la fase beta. “Me han sorprendido las sensaciones que ofrecen los coches con el juego. El realismo que muestra y que transmite al volante cada vez se parece más a los simuladores que utilizamos los equipos”, convino el piloto de Toro Rosso durante la presentación del videojuego.

Auténticos simuladores Para constatar el nivel alcanzado por los videojuegos basta fijarnos en la GT Academy. Se trata de una competición

internacional que convierte lo virtual en real. Los mejores jugadores de Gran Turismo tienen la oportunidad de pilotar un coche de carreras real en un circuito y, como gran premio, formar parte de la escudería Nissan para ser preparados y participar en carreras internacionales. Así es como empezó en su día el piloto Lucas Ordóñez.

Y es que los coches siempre han formado parte del universo de los videojuegos, con el Pole Position, de 1982, como referencia y que marcó un antes y un después en el segmento, o el Out Run, de 1986, con el que nos poníamos al volante de un Ferrari Testarossa de la mano de SEGA. De la misma compañía

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aston martin vanquish s Motor

6.0 V12

Potencia

608 cv

Peso

1.805 kg

Velocidad máxima

323 km /h

son otros éxitos, como el World Rally Championship Carlos Sainz, de 1993. O también el inspirado en el mundo de los rallies, el mítico Colin McRae Rally.

Sin límites Evidentemente, los videojuegos han evolucionado a lo largo de los años, al igual que los coches, y en la actualidad son auténticos simuladores que permiten no solo elegir entre circuitos y una infinidad de vehículos, sino también la posibilidad de personalizar los coches modificando las ruedas y los componentes aerodinámicos.

Además, incluyen otras opciones, como conocer la historia de las marcas, su modelos y datos históricos, como si de

la joya de la corona. Sin lugar a dudas, el Vanquish es el modelo más representativo de Aston Martin y, como tal, está presente en los videojuegos más característicos. No obstante, no es el único de la firma británica, ya que también podemos pilotar un Vantage GTE y Vantage GT3, modelos de carreras y ganadores en numerosas pruebas de resistencia que han dado al salto al videojuego en propuestas tan interesantes como los GT Sport y Project CARS 2 .

una enciclopedia se tratara. A partir de aquí, solo tenemos que estar preparados para vivir una experiencia única, ya sea a través de las consolas de Sony, Microsoft y Nintendo o las PlayStation, X-Box y Wii.

Mercedes AMG GT

Aston Martin Vanquish, Mercedes AMG GT S, Ferrari LaFerrari, Lotus Elise y Jaguar F-Type forman un repóquer de ensueño. Y en este escenario virtual, AMG, la división deportiva de Mercedes-Benz, es sinónimo de deportividad con modelos como el Mercedes AMG GT en sus diferentes versiones, todos “nacidos” a partir del mito del SLS, un modelo que marcó

una época para una AMG que acaba de cumplir 50 años. Las criaturas de la firma alemana, presentes también en la competición de la vida real en las carreras de GT, son una referencia obligada en juegos como el GT Sport, en el que un AMG GT es el coche de seguridad -o safety car-, o en el que también se puede conducir el Mercedes-Benz AMG A 45 4MATIC. En la propuesta del Forza Motorsport podemos pilotar el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, de 2009, o clásicos, como el 300 SL, de 1955. De regreso al presente y a modo de apunte, cabe destacar que el nuevo AMG GT se dejó ver por primera vez en un videojuego. Fue hace 31

motor

coches de videojuego

lotus elise 250 race Motor

1.8 4 cil.

Potencia

243 cv

Peso

900 kg

Velocidad máxima

248 km /h

tres años, cuando el AMG GT se dio a conocer en elvideojuego Driveclub, levantando una gran expectación.

Aston Martin Vanquish La creación más prestacional de la firma de Gaydon está presente en los garajes de los videojuegos desde hace tiempo.

Sin lugar a dudas, el Aston Martin Vanquish es uno de los coches más bonitos del mundo y se sustenta sobre un chasis de aluminio y una carrocería de carbono. Bajo el capó del Vanquish S, el último modelo, palpita un motor único –como pocos quedan–, ya que se trata de un 6.0 V12 atmosférico, puro “músculo” que ofrece 608 cv y le permite 32

máxima diversión. Las creaciones de la firma británica siempre han sido -y sonsinónimo de diversión gracias a la fórmula magistral de rebajar al máximo el peso y, también, el tamaño de sus coches. Así, nos encontramos con un Elise que apenas pesa 900 kilos y mide 3,8 metros de largo. Por ello, la firma se puede permitir el lujo de montar motores que “solo” brindan 243 cv, pero que muestran una relación peso/ potencia realmente atractiva respecto a otros deportivos.

acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos. Este Super GT es superlativo en todos los aspectos, con una caja de cambios que lo habilita para cambiar de relación en solo 130 milisegundos. El sonido que emana de su escape, y que el videojuego reproduce, es una melodía de seducción que llega a hacernos sentir como agente 007 de la película Muere otro día. Puede que no sea el más ligero, ni el que cuente con las prestaciones puras más salvajes, pero sí es uno de los más elegantes y atractivos para conducir en videojuegos como la saga Forza.

Ferrari LaFerrari

El Ferrari LaFerrari es un modelo

icónico de la firma de Maranello, al igual que lo son el F40, F50 y FXX, por nombrar tres más que han marcado una época y que, evidentemente, tienen su propio protagonismo en los juegos. El sucesor del Enzo se llama LaFerrari porque “es la máxima expresión de aquello que define a la compañía: excelencia. Excelencia en términos de innovación tecnológica, prestaciones, diseño visionario y puro placer de conducir”, explicó Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari en 2013, cuando se lanzó el nuevo buque insignia de la marca. En él se aplica tecnología desarrollada en la F1 como el HY-KERS, que forma parte de un sistema híbrido y que da lugar a un motor V12

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jaguar f-type svr Motor

V8 5.0

Potencia

575 cv

Peso

1.720 kg

Velocidad máxima

320 km /h

de 6.3 litros y 800 cv a 9.250 r. p. m., y a dos eléctricos que ayudan a las ruedas motrices elevando la potencia a 963 cv y 900 Nm de par. Así, no debe extrañar que esta maravilla acelere de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y alcance una velocidad máxima superior a los 350 km/h.

Todo ello, trasladado a un videojuego, otorga una sensación de poder absoluto al volante de un superdeportivo del que solo se han fabricado 499 unidades.

Lotus Elise Hablar de deportivos y de sensaciones puras es hacerlo de Lotus. La firma británica siempre ha estado presente en el mundo de los videojuegos con

el felino más rápido. Conducir un Jaguar F-Type SVR en la vida real es todo un placer, gracias a unas prestaciones deportivas que le permiten acelerar de 0 a 100 km / h en 3,7 segundos y circular bien enganchado al asfalto con su sistema de tracción permanente. El Jaguar más potente seduce por una línea elegante que tiene su proyección en una conducción deportiva excepcional en videojuegos como el Forza Motorsport .

creaciones tan emblemáticas como el Spirit Turbo. En esta ocasión, el Elise es su más firme abanderado, ya que está presente en diversos juegos y en varias versiones. ¿Qué lo hace tan especial? Se trata de un coche de menos de 3,80 metros de longitud y un peso inferior a los 1.000 kilos. Si le sumamos que el motor entrega 243 cv en su versión 250 Race, la diversión está asegurada. Eso sí, tendremos que ser muy finos y suaves con el mando para mantener al Elise sobre el asfalto.

Jaguar F-Type SVR Y no podíamos acabar este reportaje sin hacer mención a Jaguar, una firma

emblemática que tiene en el F-Type SVR, capaz de alcanzar los 322 km/h, su modelo más prestacional. El sonido del motor es pura lujuria y nada tiene que envidiar a sus rivales italianos. Los 575 cv que entrega su propulsor de 8 cilindros sobrealimentado le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

En la pantalla, el felino más potente del mercado nos deparará grandes momentos de diversión a la vez que iremos al volante de un coche elegante como pocos.

Con todo, quienes ya conocen este tipo de videojuegos ya saben de qué habla este artículo, pero quienes no los han probado deben saber que se están perdiendo una experiencia única.

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en portada

de la mente al concesionario: el proceso creativo

Estilo, tradiciรณn y modernidad Texto Gonzalo de Martorell

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Otoño 2017

Mantener la estética reconocible y las líneas tradicionales de la marca, pero aportando, al mismo tiempo, modernidad y tecnología. todo Un reto al que se enfrentan con cada modelo los departamentos de diseño de las compañías.

El desafío del diseñador es adaptar su creatividad tanto a las necesidades comerciales del nuevo modelo como a la línea estética de la marca.

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en portada

E

n los primeros años de la industria del automóvil, un coche era –en realidad– poco más que un conjunto de piezas y mecanismos ensamblados con más o menos fortuna sobre una plataforma con ruedas. La tecnología no permitía frivolidades, de modo que el diseño e, incluso, la comodidad de los ocupantes eran preocupaciones secundarias.

Durante la primera década del siglo XX y aún cuando el coche ya se había convertido en un fenómeno social, el estilo seguía siendo una cuestión menor. Recurrente es la célebre anécdota de Henry Ford en la que presumía de que sus clientes podían elegir el color que quisieran para su nuevo coche... “mientras eligieran el negro”. Pero más allá de la boutade del fundador de la marca del óvalo azul, lo cierto es que las fábricas descubrieron muy pronto que un sello personal en sus vehículos ayudaba a venderlos mejor y se esforzaron por crear rápidamente un “diseño de marca” que las diferenciara de las demás. Unas líneas propias que, con el paso del tiempo, forman ya parte del imaginario colectivo de los amantes del motor y se han convertido en tradición.

Los departamentos de diseño se enfrentan, desde entonces, a un dilema considerable con cada nuevo modelo: mantener la imagen de marca que vende, además de tecnología, historia, pero sin dejar de innovar, evolucionar y ser funcional.

Paradójicamente, las marcas premium lo tienen algo más complicado que las marcas generalistas en este sentido, porque su carga histórica es mucho mayor y eso las obliga a ser más contenidas a la hora de lanzar nuevos diseños. Y es que por muy moderno y avanzado tecnológicamente que sea el último modelo de Mercedes... sigue teniendo que parecer un Mercedes, un Jaguar ha de mantener los rasgos que se esperan de un Jaguar y un Audi debe ser fiel al estilo inconfundible de la casa de Ingolstadt.

Ian Callum, el máximo responsable de diseño de Jaguar y, probablemente, uno de los profesionales que mayor "carga de tradición” debe soportar a la hora de crear un nuevo automóvil, admite que el peso de la

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de la mente al concesionario: el proceso creativo

herencia acaba efectivamente condicionando y, “aunque no hay que ser melancólico, siempre me acabo preguntando lo mismo: '¿qué le parecería a Sir William Lyons, el fundador de la marca? ¿Lo aprobaría?'”.

Un trabajo global La cosa se complica todavía más porque la romántica imagen del diseñador solitario sentado ante su mesa con un lápiz y un cigarrillo humeante consumiéndose en el cenicero hace tiempo que dejó su lugar a equipos globales que obran el milagro de que parte de un coche se haya desarrollado en los Estados Unidos, otra en China y otra más en Italia sin que los diseñadores se hayan visto jamás y ni siquiera hablen el mismo idioma. Solo los primeros trazos de un nuevo modelo –lo que en términos técnicos los profesionales llaman el skecht– se hace a la vieja usanza. A partir de ahí, una torre de Babel tecnológica que hace del gabinete de diseño de cualquier gran marca automovilística lo más parecido a un centro de desarrollo de misiles.

De hecho, tanto uno como otro tienen en común su obsesión casi enfermiza por la confidencialidad y, exactamente igual que en cualquier instalación de alto secreto, los diseñadores también trabajan en departamentos compartimentados que aseguran que, en caso de una filtración, no se vea afectado todo un proyecto al completo.

En el caso de Mercedes-Benz, por ejemplo, su jefe de diseño, Gorden Wagener (Essen, Alemania, 1968), tiene a sus órdenes un batallón de 600 diseñadores repartidos en cinco estudios situados en lugares tan diferentes y remotos como Pekín, Como, Sindelfingen, Tokio o Carlsbad.

Audi, en la misma línea, cuenta con una estructura similar igualmente distribuida entre tres continentes, con gabinetes repartidos entre la propia Ingolstatdt, Múnich, China, Los Ángeles –que actúa en este momento como central– y la sede de Italdesign/ Giugiaro, en Turín, que sigue colaborando estrechamente con la fábrica germana.

El sistema de división del trabajo es en lo esencial también el mismo para ambas marcas, líderes de la conocida como “escuela

La imagen del diseñador sentado frente a su tablero hace tiempo que es historia.

Hoy se trabaja con grandes pizarras interconectadas que permiten la puesta en común de ideas en tiempo real.

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h i s t o r i as

El coche más feo del mundo Dicen que hasta el mejor escribiente hace algún borrón, así que la historia del automóvil está llena de diseños que parecían geniales al principio... pero después no lo fueron tanto.

Pese a eso y sin que exista un ranking oficial al respecto, parece haber casi unanimidad entre los especialistas en considerar el Aurora como el coche más feo diseñado jamás. El desaguisado fue creado en 1957 por Alfred Juliano, un iluminado que unía a su condición de diseñador de automóviles la de sacerdote católico y que llamó a su criatura Aurora justamente en honor a la advocación mariana de la que era devoto. Para ser justos, Juliano no acertó en la forma pero fue un visionario en el concepto. El coche era un espanto que nunca llegó a funcionar y le llevó a la bancarrota, pero algunas de sus ideas han acabado siendo adoptadas hoy en día, como la columna telescópica de dirección, las barras laterales y antivuelco o la carrocería rellena de espuma absorbente de impactos. El extraño parachoques delantero estaba diseñado para ser, al menos en teoría, menos lesivo en caso de atropello. Otras ideas de Juliano, en cambio, resultaron más estrambóticas; los asientos delanteros giraban 180º grados sobre su eje para que conductor y acompañante pudieran darse la vuelta justo antes de un choque y recibir de espaldas un impacto frontal. El cristal delantero en forma de bulbo pretendía evitar, precisamente, que en dicha circunstancia la cabeza golpeara contra este, pero su curvatura era tal y deformaba de tal modo la imagen que impedía una visión normal de la carretera.

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en portada

de la mente al concesionario: el proceso creativo

g o r d e n wag e n e r

funcional y emocional Wagener está considerado uno de los personajes más influyentes de la actual industria automovilística desde su posición de Jefe de Diseño de la Daimler AG. Muy activo en las redes sociales, escribió en 2009 el libro Sensual Purity –uno de los grandes best seller de la profesión– en el que expone sus ideas sobre el diseño de coches. Para Wagener, “el lujo ha de ser funcional, alejado de la ostentación gratuita y el buen diseño debe sorprender al usuario con elementos que creen una reacción emocional”. Eso se logra estimulando el contraste y la bipolaridad entre materiales y colores; además, esa reacción debe ser la misma para un usuario chino que para un americano o un europeo. Los trabajos de Wagener se caracterizan por la sensualidad y fluidez, con trazos libres y formas sobrias y limpias.

I a n Ca l l u m

Elegancia y de buen gusto Este escocés de pura cepa tuvo tan clara su vocación que a los 14 años envió a Jaguar Cars algunos bocetos de automóviles con la esperanza de obtener un trabajo. El ingeniero jefe de la época, Bill Heynes, le animó a seguir perseverando y el joven Ian estudió en las prestigiosísimas Glasgow School of Art y Royal College of Art de Londres. Finalmente, en 1999 fue nombrado máximo responsable de diseño de la marca de Coventry. Orgulloso poseedor de la Medalla Minerva –concedido por la Chartered Society of Designers– Callum es el referente actual del diseño automovilístico británico. Para Callum, “un buen diseño es aquel que puede dibujarse con dos o tres líneas. Soy un británico que diseña coches británicos para la marca más británica. Un coche debe atraparte estéticamente y no puede ser vulgar, sino siempre elegante y de buen gusto”. sobrias y limpias.

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MARC LI C HTE

Deportividad y tecnología Vocacional del diseño de automóviles, Lichte inició su carrera profesional en Volkswagen en 1996, mientras todavía estudiaba Diseño Industrial aplicado al transporte en la Universidad de Pforzheim, y fue promovido a Jefe de Diseño de Audi en febrero de 2014. Es un apasionado del diseño de interiores y del uso del color, aspectos en los que insiste especialmente como máximo responsable estético de la marca de Ingolstadt. Lichte propone como argumento central un calculado minimalismo, ya que “la exclusividad debe hacerse notar a través de la tecnología y la deportividad. El diseño debe ser una forma de expresar la tecnología. Todo Audi debe reflejar esa vocación". Pero Lichte no se detiene en lo convencional y es pionero, por ejemplo, en el uso innovador de secuencias de iluminación que realzan tanto las formas interiores como exteriores de sus diseños.

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de la mente al concesionario: el proceso creativo

Del diseño de los interiores y de los acabados se encargan departamentos especializados que, a menudo, suelen colaborar con profesionales externos del mundo de la moda o los complementos.

europea”: una parte de toda esta estructura se ocupa de la configuración de los modelos de serie, otra de los concept car y prototipos, una tercera se centra exclusivamente en los interiores y una cuarta, en colaboración con creativos de otros ámbitos, en las líneas de complementos, moda o merchandising con las que las marcas suelen acompañar el lanzamiento de un nuevo automóvil.

Visión de futuro Como media se necesitan cinco años para poner un nuevo modelo en la calle y otros cinco para cambiar por completo la línea estética de una marca. En la práctica, esto quiere decir que los departamentos correspondientes están trabajando ahora mismo en las segundas y terceras generaciones de los vehículos que se exponen en los concesionarios en este momento.

El proceso, además, no se detiene con el lanzamiento del nuevo coche, ya que, en apenas uno o dos años, todos los modelos con éxito comercial deben presentar restylings para mantener su posicionamiento de mercado.

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Diseñar un automóvil exige, por tanto, ser capaz de “imaginar el futuro” y, tal como explica Wagener, “crear tendencias duraderas a lo largo de la siguiente década, sin desvirtuar los rasgos característicos de cada marca. Solo exijo una cosa a mis diseñadores y es no seguir jamás modas pasajeras.

La visión del diseñador ha de ser siempre a largo plazo”.

En el caso concreto de Mercedes, Wagener define sus propuestas para los próximos modelos con la filosofía de la Sensual Purity –Pureza Sensual–, que consiste en primar la claridad de líneas.

Los pliegues se reducen al máximo para conseguir un diseño aún más minimalista y, en lugar de añadir líneas, los diseñadores optan por superficies onduladas que enfaticen las proporciones y modifiquen las líneas de la carrocería a través de un juego de sombras.

Wagener es el artífice del gran rejuvenecimiento de los modelos de la marca durante los últimos años y entre sus modelos más emblemáticos destacan los Clase E, C y S, los

SUV GLE Coupé y GLC, el Mercedes AMG GT y varios concept cars, como el SLR Vision, el EQ, el Vision Mercedes-Maybach 6 y el F 015 Luxury in Motion.

Otro de los grandes gurús actuales del diseño automovilístico es Marc Lichte, el máximo responsable de estilo de la marca de los cuatro aros, quien define el estilo de los nuevos modelos Audi así: “De dentro hacia afuera. Nuestra marca es sinónimo de deportividad, de construcción ligera y de tracción integral quattro... así que buscamos crear el automóvil más deportivo dentro del segmento de lujo. El reto es armonizar el lujo de los grandes sedan –coches, por concepto, formalmente más conservadores– con la última tecnología y la deportividad y dar un nuevo estilo a los interiores, un aspecto en el que cada vez se fijan más los clientes”.

Lichte (Arnsbert, Alemania, 1969) ya ha dejado su firma en proyectos como el A4, el Q7 o el A5, pero su más querida criatura, la que mejor representa su manera de entender un automóvil del siglo XXI, es el flamante y espectacular A8.

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Aún quedan fases de pura artesanía en un proceso hipertecnológico: al primer boceto o skecht sigue un modelo en arcilla que permite ya vislumbrar lo esencial de las formas del nuevo modelo.

e l p ro c e s o e n c i n c o pas o s

Así nace un nuevo modelo 1.- Briefing : el primer paso hacia un nuevo modelo es siempre el informe –la mayoría de las veces de miles de páginas– que el fabricante entrega a su jefe de diseño y en el que detalla con exactitud los objetivos comerciales marcados por la compañía, costes del proyecto, plazos de entrega, segmento al que se aspira, marketing paralelo...

2.-Sketch: el desarrollo del boceto es la parte más artística del proceso. A partir de una primera idea dibujada con papel y lápiz se pasa a compartir el diseño con el resto del equipo en enormes pantallas digitales CAD-CAM. Se trabaja en varias versiones y líneas, a la vez que se elaboran miles de bocetos –literalmente– que serán desechados y entre los que solo quedará uno.

3.- Clay: Todos los equipos de diseño cuentan con varios especialistas que modelan en arcilla, primero a escala y después a

tamaño real, el proyecto. Un modelo clay a escala 1:1 puede llegar a pesar cuatro o cinco toneladas, pero resulta extraordinariamente útil porque sirve para recrear la carrocería, ver si aquello que parecía tan buena idea sobre el papel sigue siéndolo en un coche a escala real y hacer los correspondientes cambios.

4.- Frozen: Se trata, en resumen, del modelo en arcilla ya aprobado definitivamente en su aspecto exterior, en tamaño real y al que se van acoplando los elementos –también reales y a escala 1:1– de futuras versiones y accesorios.

5.- Color & Trim: en esta fase entran en acción los profesionales encargados de elegir la gama de colores más adecuada para el vehículo y los diseñadores de interiores que decidirán sobre aspectos tan trascendentales como ergonomía, acabados, instrumental y demás aspectos de habitabilidad.

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entrevista

carlota pi, presidenta de holaluz

energía emprendedora Carlota Pi, fundadora y presidenta de la comercializadora de electricidad HolaLuz, nos explica por qué las personas y las energías renovables son los pilares de su compañía.

Texto Laia Antúnez

Dicen que es una ‘influencer’ en el entorno emprendedor, aunque Carlota Pi prefiere no hacer caso a estas etiquetas. “El mundo no se cambia poniendo ‘likes’ en Facebook, el mundo se transforma haciendo las cosas lo mejor que sabes, creyendo en ellas y siendo fiel a tus valores. Este es nuestro ‘leitmotiv’ diario”, nos dice. Y eso hizo. En 2011, esta ingeniera catalana, que siempre había estado vinculada a la industria energética, fundó HolaLuz junto con dos compañeros de máster, Oriol Vila y Ferran Nogué. Desde entonces, esta comercializadora de electricidad que funciona a través de internet factura unos doce millones de euros al mes, cuenta con más de cien mil clientes repartidos por toda España, y ha empezado a remover un sector al que le hacían falta grandes cambios. Venden energía verde certificada y comparten una visión del mundo comprometida y más sostenible. Además, cuidan el trato con los clientes, tratándolos como personas y no como simples abonados, y garantizan un ahorro medio de unos cien euros en nuestra factura eléctrica. ¿Les pedimos algo más?

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Lo hemos escuchado tantas veces que quizás ya hemos distorsionado el significado. ¿Qué es un emprendedor?

Nos consideramos emprendedores porque hemos montado una compañía desde cero y con una visión disruptiva de la industria en la que trabajamos. Pero esto ha pasado toda la vida, mi padre también montó una empresa desde cero. Antes se le llamaba empresario, ahora emprendedor. La diferencia está en la terminología.

“el trabajador también valora qué visión del mundo está ayudando a construir”

Viste que ser madre era incompatible con la estructura de una gran empresa. ¿Así empezó tu aventura emprendedora?

De eso hace tiempo, mi hija mayor tiene ahora diez años. Fue un momento vital concreto y me hizo ver que las empresas

tenían una manera de trabajar presencial poco eficiente, con apenas trabajo en equipo y unas estructuras muy jerarquizadas.

Nosotros hemos construido una compañía con una visión muy distinta: la persona es el centro y generamos un entorno para que pueda desarrollarse holísticamente.

Entonces, ¿la conciliación es un pilar en vuestra cultura empresarial?

Más que conciliación, se trata de integración de tu vida, que puedas ser quien eres, aportar lo mejor de ti y ser feliz.

Debería haber más empresas que pensaran como vosotros….

Que HolaLuz vaya bien nos ayuda a demostrar que nuestra filosofía, nuestra manera de trabajar, funciona perfectamente. Las empresas que quieran sobrevivir y evolucionar en sus mercados tendrán que atraer el mejor talento, y para hacerlo ya no vale solo con pagar grandes sueldos. El trabajador valora cada vez más otros aspectos: en qué proyecto se integra, cuál es el propósito de su compañía, qué visión del mundo está ayudando a construir, etc.

HolaLuz es una comercializadora de electricidad. ¿Cuál es vuestro trabajo?

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entrevista

carlota pi, presidenta de holaluz

Compramos electricidad a más de cuatrocientos productores independientes de toda España, todos de origen renovable, y alquilamos la red de distribución para hacer llegar la electricidad al cliente final.

Véndenos el producto. ¿Por qué deberíamos pasarnos a HolaLuz y olvidarnos de las grandes compañías eléctricas?

La primera razón es porque ahorras dinero; la segunda, porque la energía es 100 % de origen renovable; y, la tercera, porque nos ayudas a construir un mundo en el que las personas están por delante de todo. Y esas personas son nuestros clientes y trabajadores y las generaciones futuras a las que les dejaremos un sistema que les permitirá autoproducir y almacenar la electricidad de su propia casa, sin necesidad de utilizar combustibles fósiles.

Las facturas de la luz que recibimos en casa son prácticamente ininteligibles. ¿Eso nos genera desconfianza?

La confianza es un valor muy difícil de ganar y muy fácil de perder. Nosotros construimos una relación con nuestros clientes basada precisamente en la confianza.

Para ello, utilizamos tres herramientas. La primera, escuchar: nuestro servicio de atención al cliente lo integra un equipo interno, no tenemos un call center subcontratado.

Todos, desde los fundadores hasta el equipo de finanzas de HolaLuz, pasamos dos horas al día al teléfono hablando con clientes. La segunda, mantener tus promesas: decimos que nuestras facturas no tienen sorpresas y que siempre que podamos bajar el precio lo haremos, y así es. La tercera herramienta, pedir perdón: no somos infalibles, así que cuando nos equivocamos, rectificamos, actuamos y aprendemos de ese error. Normalmente, ninguna de estas tres herramientas es utilizada por nuestra competencia.

Solo trabajáis con energía verde. ¿Cómo llevamos en España la implantación de este tipo de energías?

Queda camino por recorrer, pero no nos preocupa demasiado. En diez años, el modelo de producción de energía centralizada prácticamente habrá desaparecido, ya que todo el mundo tendrá una placa solar fotovoltaica y una batería doméstica para poder almacenar y consumir la energía que produce. Si le falta electricidad, la consumirá del vecino. Lo que haremos es 44

“nosotros vemos la movilidad integrada en la energía. la transición al coche eléctrico llegará muy pronto” conectar personas con personas, para que puedan intercambiar esa energía. La tecnología ya lo permite, la ley todavía tiene que cambiar. Pero lo hará. ¿Podemos aspirar a un futuro en el que todos utilicemos coches eléctricos?

En HolaLuz tenemos una visión de la movilidad totalmente integrada en la energía.

En cinco años no tendrá sentido que en una ciudad grande, como por ejemplo Barcelona, circulen coches de combustión que afectan a la calidad del aire, al ruido, etc.

Lo vemos clarísimo, esta es una transición que va a llegar muy pronto.

De hecho, vosotros ya trabajáis en la movilidad eléctrica, ¿no?

Sí, actualmente ya hay muchas personas que contemplan la posibilidad de comprar un coche eléctrico y necesitan poder tener en casa un enchufe para cargarlo. Nosotros les facilitamos ese enchufe y les proponemos un producto para que puedan cargar

su coche con el mínimo coste posible, teniendo en cuenta, además, que esa energía es de origen renovable. Hemos calculado que de cada cien toneladas de CO2 que emite un coche, el coche eléctrico emite cincuenta si se carga con energía convencional. Pero si se utiliza energía renovable, ese coche pasa a emitir cero toneladas de CO2. Las cifras son demoledoras. ¿Conseguir inversores es uno de los máximos retos de todo emprendedor?

Somos un rara avis dentro de la comunidad emprendedora, ya que nuestros sueldos no los pagan los inversores, los pagan nuestros clientes. Desde el principio hemos vendido un servicio que interesa a la gente y nos pagan por ello. Esto hace que la inversión no sea nuestro reto prioritario. ¿A qué otros retos se enfrenta HolaLuz?

El más inmediato es hacer que la gente nos conozca y que consiga vencer la pereza al cambio. Tenemos cien mil clientes de un potencial de 27 millones. Queremos que la gente pase a la acción, que sea consciente de su poder como consumidor y de que con los mil euros que paga de luz al año puede decidir qué visión del mundo respalda. A largo plazo, lo que nos gustaría es liderar en España esta transformación de modelo energético que ya se está dando en todo el mundo.

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gourmet

la vuelta la mundo a través del paladar

seguir de viaje... ¡con gusto! restaurantes con personalidad

Texto belén Parra

No hace falta desplazarse miles de kilómetros para descubrir una cultura lejana, probar una cocina exótica o degustar la receta de un chef foráneo. En Barcelona, se pueden disfrutar bocados de un lado y otro del globo y dejarse transportar a otro lugar.

China.

Si alguien tenía que evolucionar o dar un paso más en la elaboración de un culinario chino propio, esa era la familia Kao. Tras décadas al frente del restaurante Shanghai, todo un referente de la cocina china, los vástagos del patriarca Josep Maria Kao asumen ahora el Mr. Kao, ubicado en los bajos del hotel Claris. Para conocer las tendencias que predominan en esta milenaria cultura coquinaria, nada mejor que sentarse en una de sus mesas y dejarse llevar por una carta repleta de vocabulario chino –xiao long bao de panceta; har gao de langostinos y castaña de agua; jiao zi de pies de cerdo…–, con guiños a clásicos como el pato Pekín y esos dim sum que precisamente el Sr. Kao presenta como pocos.

MR. KAO. València, 271. 93 445 25 88

Hawái.

POKÉ MAOLI. Sevilla, 80. 93 631 77 68

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Es el pionero en servir en España cocina hawaiana al modo en como se la toman los nativos de la isla y los surferos llegados a la costa californiana siguiendo la última ola. El poké es un bol que hace las veces de plato único y rápido. Cuesta bien poco –en torno a los 10 euros– y se puede elaborar al gusto a partir de un vasto bufé de ingredientes donde el arroz, la verdura y el pescado fresco cortado en tacos son la base de cada propuesta. También hay fórmulas vegetarianas para los que deben o quieren evitar la proteína animal.

Ideado como take away, el Poké Maoli de la Barceloneta permite configurar el propio bol y degustarlo en la playa junto a sus refrescos naturales o aguas aromatizadas.

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India.

MASALA 73.

Muntaner, 152. 93 797 87 02

Tras hacer que el comensal fuera de un lado al otro por la geografía patria detrás de su food truck, este soberbio restaurante indio acaba de sumar a su oferta un puesto fijo en el Eixample barcelonés. Todo hace indicar que el Curry Bar de los cocineros Jordi Arós y Kuldeep Singh llegará igual de lejos que su propuesta ambulante, gracias a su excelente relación calidad-precio.

Por lo pronto y a pesar de su reciente apertura, va sobre ruedas. Ya no solo por sus conseguidísimos curris –imprescindible el que los chefs bordan al estilo gosht madra– sino porque consiguen trasladarte a la Asia más especiada. Las bombas Mumbai, los tacos vindaloo de secreto ibérico e, incluso, los dulzones postres son para el aplauso.

Italia.

A sabiendas de que la cocina italiana es un valor seguro, no hay Soho House en el mundo que no tenga su restaurante italiano. También el de Barcelona, donde ya no solo la extensa carta evoca el país de la bota. Platos como los spaghetti con bogavante, las diferentes pizzas o la focaccia y el tiramisú caseros, pero también su aperitivo para el afterwork reflejan fielmente una cultura entregada al hedonismo y el dolce far niente. Raciones típicas de la mamma, interiorismo e hilo musical envolventes, atentísimo personal con pasaporte italiano, muy buen café y cócteles para el continuo brindis hacen que Cecconi’s se haya ganado un merecido puesto entre los mejores italianos de la ciudad.

CECCONI’S Passeig de Colom, 20. 93 220 46 40

Venezuela.

CAÑA DE AZÚCAR. Muntaner, 69. 93 681 75 57

Difícilmente encontrarás en Barcelona una cocina venezolana más creativa que la que elaboran las hermanas caraqueñas Adnaloy y Adriana Osío. Su restaurante destila un sabor a hogar y un amor por las raíces que hacen latir Venezuela en la mesa. Hay nostalgia y melancolía en cada bocado, pero también carácter, personalidad y belleza plástica. Las arepas de elaboración casera, las tortitas de maíz tierno, las carnes desmechadas y bien especiadas, las finísimas frituras, el exquisito crujiente de plátano maduro…

Por no hablar de los cócteles que aquí maridan de forma excepcional con la comida. Por si fuera poco, los postres de Adriana atesoran el valor del recuerdo y la propuesta, en su conjunto, queda en la memoria.

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tendencias

arte EN MAYÚSCULAS

escapadas artísticas Hay exposiciones que, por su calidad, bien merecen un viaje en coche. No hace falta traspasar fronteras, ya que Málaga, Barcelona, Santander, Madrid y Bilbao se convierten en los destinos artísticos de referencia durante este otoño. Iniciamos la ruta.

Texto Laia antúnez

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Las mujeres artistas y el surrealismo

Andy Warhol. El arte mecánico

Provocativo y renovador, el surrealismo defendió la imagen de la mujer como un ser espontáneo y dueño de su intimidad. Una idea que fue perdiendo peso entre artistas como Dorothea Tanning, Frida Kahlo, Dora Maar, Maruja Mallo o Meret Oppenheim que, en muchas ocasiones, se vieron eclipsadas y utilizadas por su parejas masculinas, y que se fueron alejando de un movimiento artístico que las había decepcionado. En Málaga descubriremos a dieciocho artistas que lucharon por conseguir la independencia creativa y que transgredieron las imposiciones de su época.

Son muchas las exposiciones que se han inaugurado sobre Andy Warhol y todas continúan batiendo récords de asistencia. La figura del artista neoyorquino sigue despertando pasiones allá donde va. En esta ocasión, se instala en Barcelona y vale la pena desplazarse hasta allí para disfrutar de la poliédrica y completa retrospectiva que CaixaForum ha organizado y que permite revisar la trayectoria del gran padre del pop art. Además de sus icónicas serigrafías, sus esculturas, películas, instalaciones y pósters nos contagiarán del espíritu de la Factory.

Desde el 10 de octubre de 2017 hasta el 28 de enero de 2018.

Museo Picasso Málaga · Calle San Agustín, 8. Málaga.

Desde el 14 de septiembre hasta el 31 de diciembre de 2017.

CaixaForum Barcelona · Avda. de Francesc Ferrer i Guàrdia, 6-8. Barcelona.

Otoño 2017

Arte en el cambio de siglo Un nuevo espacio dedicado al arte se inauguró el pasado mes de junio en Santander: el Centro Botín. Así, recorrer algunos kilómetros hasta la capital cántabra nos permitirá descubrir este nuevo edificio, diseñado por el italiano Renzo Piano, y que está llamado a transformar el entorno de la bahía de Santander. Además, podremos acercarnos a los fondos de la colección de la Fundación Botín gracias a esta exposición inaugural que reúne una selección ecléctica de artistas jóvenes y de nombres consolidados como Juan Uslé, Tacita Dean, Mona Hatoum, Gabriel Orozco, Lothar Baumgarten y Juan Muñoz, entre otros.

Desde el 24 de junio de 2017 hasta el 31 de enero de 2018.

Centro Botín · Muelle de Albareda, s/n. Santander.

Picasso /Lautrec Visitar el Museo Thyssen-Bornemisza suele ser una apuesta segura cuando viajamos a Madrid. Durante los próximos meses se convierte en una cita obligada, ya que el museo contrapone los trabajos de dos grandes nombres del arte de los siglos XIX y XX: Henri de Toulouse-Lautrec y Pablo Picasso. Los dos artistas nunca se conocieron, pero la obra del francés y su manera de interpretar la modernidad marcaron la obra iniciática y, también, los trabajos de madurez del español. Un diálogo artístico que se construye a través de temas comunes como los retratos caricaturescos, la noche en los cafés y cabarets, el circo o los burdeles.

Desde el 17 de octubre de 2017 hasta el 21 de enero de 2018.

Museo Thyssen-Bornemisza · Paseo del Prado, 8. Madrid.

santander cuenta con un nuevo espacio dedicado al arte: el centro botín

David Hockney. Retratos Instalado en Los Ángeles, el británico David Hockney recuperó hace unos años la pasión por un género clásico: el retrato. A sus ochenta años, vuelve a Bilbao para mostrarnos su círculo social más íntimo: galeristas, amigos, artistas, familiares... a los que representa sentados en la misma silla, con exacto fondo bicolor y pintados con sus habituales colores vibrantes. Son retratos que llenarán de vida el metálico edificio de Frank Gehry.

Desde el 10 de noviembre de 2017 hasta el 25 de febrero de 2018. Guggenheim Bilbao · Avenida Abandoibarra, 2. Bilbao.

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dolce vita

un viaje inusual y diferente

Kazajistán

El futuro en la nada

S

i para ubicar Kazajistán tienes que echar mano de un mapa, que no te tiemble el pulso. Una vez localizado, hay que saber que el noveno país más grande del mundo, orgullosamente avanzado económicamente, debe su prolífico presente a sus abundantes reservas de petróleo, lo que garantiza que sus estándares de calidad en materia de transporte, alojamiento o restauración estén más que asegurados. Vamos a descubrirlos.

Una visión futurista en mitad de la nada.

Más o menos así es como podríamos definir a Kazajistán, en general, y a su modernísima capital, Astaná, en particular.

Moderna y también nueva, porque aquí, hace unos 20 años, había poca cosa, y ni mucho menos un atisbo de ciudad.

Pero dos decenios más tarde encontramos un panorama completamente diferente, una ciudad a nuestros pies con un objetivo claro: convertirse en un destino de lujo. Méritos no le faltan a una capital que, para empezar, ya cuenta con aper-

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turas como Ritz-Carlton o St. Regis, entre otras, dos de las marcas hoteleras con más caché de la actualidad. Pero esto solo es el principio.

Espíritu joven Cubierta de nieve durante aproximadamente 6 meses al año, Astaná no es una ciudad pensada para pasear, aunque moverse en coche resulta cómodo y hasta barato, algo curioso en un destino dominado por los petrodólares. Aun así, su espíritu es joven y con una amplia visión de futuro, aquí solo acaban de empezar.

Así lo demuestra su potente skyline repleto de modernos edificios firmados por los principales arquitectos internacionales. Conocida como la “nueva Singapur”, Astaná no solo se disfruta desde las alturas, sino también en tierra firme, aunque sea cual sea la perspectiva, la ciudad es un paraíso para los amantes de la arquitectura. Así lo demuestran algunas de sus principales atracciones, como el Museo Nacional de la República de Kazajstán. Este enorme museo de

Texto LOrena g. díaz

mármol blanco y azul recoge la historia y la cultura de Kazajistán desde la antigüedad hasta casi nuestros tiempos. Hay que prestar especial atención a los salones temáticos, que incluyen interesantes exposiciones interactivas. El Palacio de la Paz y la Armonía es una hermosa pirámide de vidrio y acero que fue inaugurada en 2006 como sede del Congreso trienal del Mundo y las Religiones Tradicionales, que fue organizado por Kazajistán. El recorrido por esta estructura dura aproximadamente 30 minutos, y atraviesa espacios como el espectacular salón de ópera, de 1.350 asientos, el atrio donde se celebró el congreso y la sala de conferencias cuyas ventanas están repletas de palomas de colores, obra del artista británico Brian Clarke.

Los secretos de la felicidad Cultura a un lado, arquitectura y compras aúnan esfuerzos en las entrañas del que puede ser el edificio más espectacular de la ciudad: el Khan Shatyr. Una estructura traslúcida de 150 metros de altura realizada con un material que absorbe el calor para reproducir en su interior temperaturas de verano incluso cuando fuera están a -30°C. Considerado como un centro de estilo de vida con tiendas

Otoño 2017

de primerísimas firmas, desde fuera la estructura es similar a la de la carpa de un circo, mientras que su flamante interior acoge un centro comercial de gama alta, numerosos restaurantes y diferentes ofertas de actividades.

Nadie debería abandonar la ciudad sin haber visitado antes uno de sus principales iconos, el Monumento de Bayterek. Esta espectacular estructura de 97 metros de altura es una torre de celosía blanca coronada por un gran orbe de vidrio (que según cuenta la leyenda, encarna un huevo de oro que contiene los secretos de los deseos humanos y la felicidad). Prepara la cámara, el interior de este “huevo” místico se puede recorrer en ascensor mientras se disfruta de unas espectaculares vistas de la ciudad.

Dejando a un lado el asfalto y dirigiéndonos hacia el sur encontramos las Tian Shan, también conocidas como las “montañas celestiales”. Esta continuación de la cordillera del Himalaya representa una espectacular cortina gigante que cuelga sobre Almaty, antigua capital del

cultura, naturaleza, y arquitectura, los atractivos del noveno país más grande del mundo país. En invierno, el país ofrece la opción de esquiar en la estación de Chimbulak a precios realmente competitivos, algo que está contribuyendo a su atractivo y popularidad. En verano, también estas impresionantes montañas son un refugio para multitud de excursiones diurnas y nocturnas, incluyendo una caminata que puede ser apta para todos los públicos a la base del Khan Tengri, el segundo pico más alto de Tian Shan.

Hacia el norte, el vertiginoso Cañón de Charyn, y sus maravillosas formaciones rocosas de color rojizo, es otro de los grandes atractivos naturales del país. A unos 100 kilómetros al noreste de Almaty, el Parque Nacional de Altyn-Emel State ofrece un paraíso para los amantes de la naturaleza: cuevas, cascadas, restos

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3 1. El skyline de Astaná. 2. Montañas rocosas en el Cañón de Charyn. 3. El Auditorio Central.

de la Edad de Bronce y hasta un mágico fenómeno natural denominado el “canto de las dunas de arena”, conocido con este nombre por el zumbido que produce el viento al atravesarlas, esperan al viajero.

No muchos conocen que Kazajistán fue una vez parte de la antigua Ruta de la Seda, aunque es mejor no hacerse ilusiones, porque poco queda del legado históri-

co tras la permanencia del país bajo dominio soviético. Afortunadamente, siempre existen excepciones, y el mausoleo de Khoja Ahmed Yasawi, en Turkestán, en la parte sur del país, es una de esas excepciones que confirman la regla. Catalogado como Patrimonio de la Humanidad de la Unesco, se trata de un espectacular ejemplo de arquitectura islámica.

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actualidad

el aniversario de una transformación

El Legado 25 años después Barcelona supo ponerse tan guapa para ofrecer lo mejor de sí misma a los JJ. OO. ‘92 que aún hoy el modelo Barcelona es referente mundial.

Recordamos algunas de las actuaciones más significativas, unas con mejor proyección, otras más cuestionadas.

Texto ana domingo ~ Infografía Samuel ciprés

Aeropuerto de El Prat. Hablamos de la terminal 2, porque la 1 llegó bastante después, en 2009. De la T2, se mejoró la terminal B y se crearon dos más, la A y la C.

Torre de Comunicaciones de Montjuïc. Obra de Santiago Calatrava, su orientación hace que funcione también como un reloj de sol.

INEFC. Albergó la competición de lucha olímpica. Promueve la formación y práctica de la Educación Física. Obra de Ricardo Bofill.

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Menos visible, pero igual de importante que las dos grandes torres de comunicaciones. Se instalaron 150 km de fibra óptica en el subsuelo de la ciudad.

El Estadio Olímpico, inaugurado en 1929, fue reconstruido casi totalmente para los JJ. 00., como las Piscinas Bernat Picornell, que datan de 1969.

Inaugurada en 1929, se remodela la Piscina de Montjuïc para los JJ. OO. Son icónicas las fotos de saltadores con la Sagrada Familia al fondo.

El Palau Sant Jordi, considerado una obra maestra, fue diseñado por Arata Isozaki.

Ahora, acoge eventos deportivos y espectáculos.

El Pabellón de la España Industrial fue construido sobre la antigua fábrica textil L’Espanya Industrial, en Sants. En la actualidad es un espacio municipal multiusos.

Otoño 2017

Se inauguran los Túneles de Vallvidrera que unen Barcelona con el Vallés Occidental, aunque los trámites para realizar la conexión se iniciaron en 1967.

Torre de Collserola, obra de Norman Foster, es la infraestructura más alta de Cataluña (288,4 metros). Tiene un mirador en la planta 10.

El Centro Municipal de Tenis Vall d’Hebron es obra de Tonet Sunyer. Se construyeron 17 pistas, aunque para el juego se usaron nueve.

Albert Pineda y Manuel Brullet remodelaron por completo el Hospital del Mar. Atendió a 954 pacientes de la familia olímpica. Se mantiene como referente.

Fue la única sede olímpica en plena ciudad, concretamente en las Ramblas, aunque sus paredes encierran muchísima más historia. El Frontón Colón, mostró al mundo la pelota vasca (deporte de exhibición) y hoy es un centro deportivo.

El Pabellón de la Vall d’Hebron consta de más de 18.000 m2 construidos desde cero. Fue obra de Jordi Garcés y Enric Sòria.

Tras 4 siglos de existencia, el Port Vell fue reconstruido, incluyendo el cuestionado Maremagnum y la pasarela pivotante.

Parece increíble que hasta 1991 el Puerto Olímpico no existiera.

Tras solo 25 años, la ciudad ya no se entiende sin este puerto deportivo y zona de ocio.

Mistos (Cerillas), del escultor Claes Oldemburg, forma parte del legado artístico de los JJ. OO. Está situado en la zona de la Vall d’Hebron.

La zona de Vall d’Hebron se construyó expresamente y permitió definirla urbanísticamente. Entre los nuevos espacios, 500 viviendas que acogieron a la prensa.

Aunque proyectadas en los años 60, los JJ. OO. dieron el último impulso a Las Rondas (de Dalt y Litoral). Sin tráfico, permiten dar la vuelta al ciudad en 25 minutos y supusieron el desahogo del tráfico interno.

Con unas vistas privilegidas y capacidad para 1.000 espectadores, se construyó el Pabellón de la Mar Bella. Sigue funcionando como complejo deportivo.

Quizás una de las actuaciones más valoradas por los barceloneses. La ciudad “ganó” 5,2 km de playas y amplió su mirada abarcando montaña, ríos y, sobre todo, mar.

La Plaza de les Glòries sigue siendo hoy un proyecto inacabado. Poco queda de la obra inicial, aunque su importancia es indudable.

De la “nada” surgió un nuevo barrio: la Villa Olímpica. Fue uno de los proyectos con más impacto, aunque borró todo pasado industrial de la zona.

Otros Más allá de las grandes infraestructuras Dentro de la impresionante remodelación que Barcelona experimentó para albergar los Juegos Olímpicos de 1992, se realizaron también intervenciones urbanísticas en parques y jardines.

Entre ellas, por ejemplo, las del parque del Mirador del Migdia, el parque de Carles I, el parque del Port Olímpic, el de Nova Icària, el del Poblenou o el de las Cascadas.

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entrevista

el saber al servicio de la experiencia

‘premium

networking’ El mercado internacional de alto nivel residente en España se ha consolidado y resulta esencial para el sector del lujo. El fundador de la agencia Romero nos cuenta los secretos del networking aplicado a estos clientes exclusivos.

Texto David Moreu ~ Fotos claudio valdés

España no es solamente un país que encabeza, año tras año, los rankings de los mejores destinos turísticos a nivel mundial, sino que también se ha convertido en uno de los lugares de referencia para muchos profesionales internacionales de alto nivel que quieren establecer su residencia fuera de su localidad de origen.

Este fenómeno social novedoso ha incidido de pleno en el mercado del lujo y en el sector empresarial de diversas ciudades, gracias a su gran capacidad económica.

Asimismo, las marcas más famosas ya han empezado a trabajar para satisfacer las necesidades de unas familias que vienen dispuestas a integrarse por completo y a disfrutar de todo lo que nuestra cultura puede ofrecerles. Para estos “expats”, el consumo masivo no es una prioridad y lo que desean es vivir experiencias únicas que marquen la diferencia. Hemos hablado con Israel Romero, CEO de la agencia Romero, para conocer las estrategias de marketing y de ‘premium networking’ que han desarrollado para fidelizar a estos clientes que valoran lo exclusivo y no miden la felicidad por el precio de las cosas.

A la izquierda, Israel Romero, Chief Executive Officer de la agencia Romero, y, a la derecha, Carles Tremoleda, Chief Account Officer, en la sede barcelonesa de la inmobiliaria Fine & Country, uno de sus clientes internacionales más destacados.

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Propongo empezar por el principio, porque se trata de un tema muy novedoso. ¿El mercado internacional residente de alto nivel es un fenómeno que se aprecia en todo el país o solamente en ciertas ciudades?

Se trata de un fenómeno que abarca el

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país en general, aunque Barcelona es la ciudad que lleva la voz cantante porque es muy cosmopolita y aquí se crean la mayoría de tendencias. Madrid también tiene su cliente residente internacional y encontramos otras plazas, como Ibiza y Marbella, que cada vez están más solicitadas. Es maravilloso tener un espacio como España donde familias enteras vienen a “experienciar”, un verbo que me gusta más que experimentar porque se trata de vivir una experiencia constante.

No tenemos que inventar demasiado, solamente hay que sacarle un poco el brillo a lo que ya se hace y venderlo mejor.

Como profesional del marketing, ¿cuándo empezó a detectar que había un cambio de tendencia en este sector marcado por la exclusividad?

Muchas firmas nos comentaban a finales de 2009 que el mercado nacional empezaba a tener menos importancia porque llegaban muchos clientes de países poco frecuentes, como era el caso de Rusia.

Dos años después, nos dimos cuenta de que esa corriente ya estaba completamente instaurada, que se trataba de gente que residía en Barcelona con su familia y que había una tendencia a comprar lujo desde la propia ciudad por parte de clientes internacionales. En la agencia creamos un protocolo de accesibilidad a sectores como el inmobiliario y la automoción, que no interesan a los turistas habituales que solo vienen a comprar al Paseo de Gracia y no pueden llevarse un coche debajo del brazo.

La publicidad tradicional ha dado paso a las relaciones públicas y, sobre todo, al networking de alto nivel. ¿Qué características tiene este perfil de cliente tan selecto?

Al contrario de lo que las marcas creen, es un cliente muy integrado en nuestra sociedad. Puede que no domine el idioma a la perfección, pero tiene amistades en la ciudad y está dispuesto a consumir.

Lo único que debemos hacer es estimularlo. A nosotros nos gusta hablar de generación de confianza, porque esto es lo que lleva a la prescripción. Compartir contactos o ideas, ayudar a comprar un coche, recomendar un hotel, un restaurante, un odontólogo, un colegio

o un médico. Esto tiene mucho valor si aquella persona confía plenamente en ti gracias a tu carácter y a tu nivel sociocultural. La fidelización se basa en una relación de amistad, porque estás buscando ser un verdadero anfitrión.

Cuando se hace referencia al sector del lujo, se acostumbra a pensar en alta relojería, joyería y automóviles. Aunque en los últimos años también se está hablando del valor de las experiencias…

A medida que vas conociendo a estas personas, puedes proponerles unos servicios que son consecuencia de su estancia como residentes. Debemos transmitir la idea de que el extranjero que vive aquí es un catalán o un español más, y hay que ofrecerle las mismas experiencias que nos gustan a nosotros. Por ejemplo, las rutas de enología o las clases magistrales de gastronomía

“Nuestra mayor exigencia es diferenciarnos del resto, ya que este tipo de cliente está muy abierto a conocer cosas nuevas”

que organizamos con amigos chefs. Hablamos de un nivel sociocultural muy alto y nuestra mayor exigencia es diferenciarnos del resto, ya que este tipo de cliente está muy abierto a conocer cosas nuevas. ¿Qué papel juega la “customización” de las experiencias para este nicho de mercado internacional?

Debemos tener claro que el lujo en España no es únicamente el shopping de marca, sino también el aspecto meteorológico, la cultura tradicional, la seguridad de las ciudades y la gastronomía. Incluso el turismo médico forma parte de esta oferta excepcional: Barcelona es un hub médico inigualable, gracias a que disponemos de un sinfín de especialidades. La gente que tiene dinero puede comprar muchas cosas, pero las experiencias no tienen precio. Solo hay que monetizarlas en la cabeza de los clientes. Debemos

vendernos bien, creernos que somos muy buenos (cuando realmente lo seamos) y no pensar que lo de fuera siempre es mejor. Francia e Italia son grandes referentes, aunque debemos seguir nuestro propio camino. Ser buenos es importante, pero parecerlo todavía lo es más.

Por curiosidad, ¿qué importancia tiene el Barça a modo de reclamo para este tipo de clientes que deciden instalarse en una ciudad a orillas del Mediterráneo como Barcelona?

El Barça funciona de manera pletórica y ha creado un nexo de unión muy relevante. El cliente árabe viene exclusivamente a Barcelona por el tema médico y el fútbol.

Y a partir de ahí se crean unas sinergias que van desde visitar la ciudad, hasta disfrutar de experiencias culturales, incluso pasando por la compra de caballos. Aquí tenemos una producción equina muy importante para países de Oriente Medio. Sin olvidar las inversiones de empresas chinas que quieren entrar a Europa para después expandirse a Sudamérica. Hay que tener en cuenta que las conexiones aeroportuarias son básicas para crear tendencias.

Un país que tiene muchas conectividades directas con países en origen genera muchísimo más turismo, y luego este puede convertirse en residente.

Para terminar ¿cómo definiría su manera personal de aplicar los recursos del marketing y del networking a este nuevo entorno socioeconómico?

Estamos hablando de lujo y es un término bastante denostado. Nosotros somos profesionales del networking y el secreto es no fallar nunca, además de ir siempre con la verdad por delante. Si no, pierdes mucho más que un cliente. Con nuestro trabajo nos dedicamos a acelerar procesos y generamos confianza. Si esta confianza se rompe, entonces lo pierdes todo. Según nuestra experiencia, el turismo ya ha llegado al límite de la masificación y hay que mejorar la cultura de lo que ofrecemos y también cómo lo ofrecemos. Hoy debemos proponer experiencias globales.

Romero Premium Networking Avda. Sant Ramon Nonat, 32, 5º (+34) 618 344 968 / (+34) 617 348 709 www.romero.barcelona

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dolce vita

experiencias de bienestar integral

tras el verano,

retiros ‘detox’ Texto Anna tomàs

Unos días de desconexión con programas de bienestar basados en ejercicio físico, buena alimentación y terapias saludables. Ese es el concepto de las escapadas detox, una práctica cada vez más necesaria para conseguir el objetivo de poner a punto el organismo.

El yoga como eje para alcanzar el bienestar. Rodeado por paisaje verde y

MasQi, The Energy House · Camino de la Mallaeta, s/n, Banyeres de Mariola, Alicante.

Tel.: 699 094 440 · www.masqi.es Los no huéspedes puedan disfrutar igualmente de los menús saludables de cocina macrobiótica.

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con abundancia de agua del Parque Natural de la Sierra de Mariola, en Alicante, se encuentra MasQi, The Energy House. Un lugar muy especial en el que Sonia Ferre, creadora y propietaria, comparte las disciplinas que la han ayudado a superar el estrés y eliminar problemas de salud. En una hermosa masía del siglo XIX completamente restaurada y con todas las comodidades de un hotel boutique se descubre un novedoso concepto de bienestar que ofrece experiencias de fin de semana o programas de varios días para recargar pilas y conectar con la naturaleza. Uno de ellos es el llamado “MasQi Transforma”, 7 días para cambiar de estilo de vida a base de yoga, alimentación saludable, actividades y terapias para mejorar por dentro y por fuera. Tras conocer los hábitos y objetivos del cliente, se elabora un plan personalizado que incluye distintas actividades. Todo ello combinado con cocina macrobiótica a base de productos ecológicos de temporada. También imparten clases de nutrición y cocina para ayudar al huésped a incorporar una alimentación sana.

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Paradigma del estilo de vida natural. Con panorámicas de postal sobre el

Tierra del Agua · Sonxerru, s/n, Caleao (Caso), Asturias.

Tel.: 985 612 915 · www.tierradelagua.com Se pueden alquilar bicicletas para recorrer el valle, organizan excursiones de pesca y el personal del hotel propone rutas a caballo, observación de aves, safaris fotográficos y otras actividades al aire libre.

valle del Nalón y sus majestuosas montañas, Tierra del Agua es un hotel de 11 habitaciones con terraza o mirador y servicios de primera clase. Este exclusivo hotel ofrece diversos programas para bienestar de mente y cuerpo.

Entre ellos, el programa de recuperación del sueño, que da solución a un trastorno cada vez más común: el insomnio. Basado en el Ayurveda, crean un plan a medida con ejercicios respiratorios y de pensamiento positivo o clases de automasajes con aceites y sustancias naturales para favorecer el descanso. El plan incluye paseos al amanecer por el valle en silencio, clases de yoga y meditación y un relajante baño nórdico antes de acostarse, porque dormir bien es sinónimo de calidad de vida. Otra opción es la “Mindfulness Experience”, un programa de 3 o 5 días para meditar en la naturaleza gracias a la desintoxicación digital de ordenador y móvil.

Incluye curación de sonido y talleres “walk in silence” a caballo, yoga, meditación y cursos de respiración para una recarga total. Los masajes ayurvédicos al pie de una cascada aumentan el placer de disfrutar de una sauna panorámica y de una dieta de comida auténtica.

Un lugar para relajarse y rejuvenecer. Kaliyoga Retreats se halla

en la Alpujarra granadina, una región famosa por cascadas, desfiladeros, pueblos árabes, valles sombreados y por ser una de las mejores zonas de senderismo del sur de Europa. Razones más que de sobra para ser declarada por la Unesco como Reserva de la Biosfera, y un lugar perfecto para realizar planes semanales diseñados con el objetivo de profundizar en el conocimiento propio, con clases de yoga para conectar cuerpo y mente, comida depurativa con ingredientes de temporada de los productores locales, relax y terapias holísticas. Además, ofrecen tratamientos naturales de salud, a cargo de terapeutas de clase mundial, con masajes, terapias y orientación hacia cuáles pueden ser las más adecuadas para cada cliente concreto.

Las actividades se centran en despertar la capacidad de conocerse profundamente. Únicamente se precisa de curiosidad y enfoque para asimilar técnicas que mejoran la salud, las relaciones personales y facilitan adquirir una perspectiva positiva de la vida.

Kaliyoga retreats · Las Barreras, Granada.

Tel.: +44 020 8123 6946 · www.kaliyoga.com La proximidad a Granada permite conocer el monumento más visitado de España y la obra cumbre del arte nazarí en Europa: la Alhambra.

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entrevista

ALBERT RIBAS, GENERAL MANAGER DE CARS GALLERY

70 ANIVERSARIO del sueño ferrari Albert Ribas, como general manager de Cars Gallery, el concesionario de firmas top como Ferrari, Maserati, Aston Martin, Bentley y Lotus, sabe como pocos de coches de lujo. Y nadie mejor que él, con más de 20 años de trayectoria en QUADIS, para acercarnos a la celebración del 70 aniversario de Ferrari y abundar en la magia que rodea a la firma de Maranello.

Texto Q BY QUADIS ~ Fotos flaminia pelazzi

Cerca de dos años debe esperar el afortunado cliente de Ferrari desde que realiza el pedido y posterior configuración de su sueño, hasta que se le entrega, tiempo en el que estará acompañado por el equipo humano de Cars Gallery que, con Albert Ribas al frente, le irá introduciendo en el exclusivo y fascinante mundo Ferrari, con visita a la fábrica incluida, un mundo que este año celebra su 70 aniversario. Porque parte de la magia insondable de Ferrari emana de esa exclusividad que nace de su selecto proceso de producción, de una fabricación de solo 7.800 coches al año. Este es parte del secreto de una firma que este año conmemora una fecha tan especial como su septuagésimo aniversario. Ribas, en esta agradable conversación, nos acerca a Maranello y a todo lo que rodea el universo Ferrari.

El 12 de marzo de 1947 comenzaba la historia moderna de Ferrari. Ese día su fundador, Enzo Ferrari, arrancaba el motor V12 del primer modelo que llevaba su nombre y cruzaba las puertas de la fábrica de Maranello. ¿Ha llovido mucho desde entonces, no es cierto?

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La compañía, que era unipersonal y propiedad de Enzo Ferrari, fue creciendo, así como sus éxitos deportivos. Hace unos 40 años entró Fiat como accionista y, actualmente, es propiedad del Grupo Fiat. Gracias a ello, Ferrari ha tenido recursos para desarrollar sus productos. Porque recordemos que, hoy, ninguna marca exclusiva, sea del ámbito que sea, campa por sí sola. Todas pertenecen a algún gran grupo.

es el 308 GTS, que se hizo célebre en la serie televisiva Magnum. ¿Icónicos? Hay muchos, cada década tiene sus modelos y a nosotros nos quedan más cerca en la memoria modelos como el 288 GTO, el F40 y el F50 (de los aniversarios de la marca), el Enzo y, ahora, LaFerrari; joyas de coleccionista, coches soñados, los más deseados y los de más baja producción. ¿Buenos? Lo son todos. ¿Deportivos?

También. ¿Cómo ha celebrado Ferrari este 70 aniversario en España?

“Ferrari es la marca más deseada, porque es la más exclusiva.

Su producción, de solo 7.800 coches al año ya les define” ¿Cuáles han sido los modelos más icónicos de Ferrari durante estos 70 años de vida?

Depende de a quién le preguntemos. Para mí, que casi tengo 50 años, uno de ellos

Yo estuve presente en la celebración de los aniversarios anteriores, y te diría que con este último ha cambiado radicalmente la manera de celebrar. Hasta ahora, las conmemoraciones se hacían exclusivamente en la casa madre, en Maranello. El 70 aniversario también se celebrará allí, pero esta vez desde la azienda han pedido que cada país y concesionario lo celebre localmente con sus clientes. Nosotros la llevamos a cabo en junio y realizamos una parade, un desfile de Ferrari que salió desde Barcelona, llegó hasta Sitges y volvió.

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entrevista

Invitamos a un cóctel y aprovechamos para realizar la presentación del 812 Superfast.

Por su parte, la celebración mundial fue el 8 y 9 de septiembre, en Maranello. ¿Por qué este cambio de filosofía en las celebraciones?

Ferrari ha sabido adaptar su estrategia comercial y de marketing a las necesidades particulares de cada país y cultura; empieza a escuchar nuestras propuestas y sugerencias. Hace siete u ocho años esta situación era impensable. Ahora son más abiertos, quieren que el distribuidor participe de estas celebraciones y del plan de marketing en el proceso de venta. Y este feedback que nos piden es enriquecedor por las dos partes. Ellos, como fabricantes, saben qué necesitan para cada mercado y nosotros vemos que el fabricante nos escucha. No son los mismos los elementos de marketing para España, Alemania, Suiza o Rusia; cada país es diferente. Ahora nos dejan participar, nos escuchan y los eventos los hacemos conjuntamente, lo cual es fantástico. ¿Por qué Ferrari es considerada una de las marcas de automóviles más deseadas del mundo?

Porque es la más exclusiva. La producción ya les define: Ferrari fabrica 7.800 coches al año. Otras marcas consideradas exclusivas, y que son competidores nuestros, están fabricando desde 20.000 a 200.000 coches al año. Otro factor es la belleza de cada uno de sus modelos, que no deja indistinto a nadie, sean o no apasionados del motor: líneas innovadoras que en cada época han marcado tendencias y son objeto de deseo de niños, jóvenes y mayores. ¿Quién no recuerda el impacto estético en el año 84 del Testarrosa, con sus casi 2 metros de ancho y sus características branquias laterales? Desde el pedido a la entrega hay un largo tiempo de espera en el que nos implicamos al máximo para que el futuro ferrarista conozca bien el producto y la historia de la marca, haciéndolo participar en todos los eventos y presentaciones que realizamos durante este período, además de test drives varios y visita a la fábrica. Para aquellos que desean disfrutar de su nuevo Ferrari en compañía de otros ferraristas, obsequiamos a los nuevos miembros con el carnet del Ferrari 60

ALBERT RIBAS, GENERAL MANAGER DE CARS GALLERY

Club España, para que disfruten al máximo de sus macchinas. La espera es parte del proceso, y, como en otras ocasiones, esta hace que el deseo sea aún mayor. ¿Quién no recuerda haber pedido la bicicleta para Reyes y estar esperando todo el año con la ilusión de saber si llegaba, o no? Hoy en día, si nuestros hijos quieren una bicicleta, vamos a Decathlon y la compramos. ¿Qué ilusión le hace al niño? Al día siguiente la deja aparcada y no se la mira más.

Cuando tú deseas algo tanto, tanto, tanto, y te hacen esperar, el día que lo tienes lo disfrutas, lo mimas, y te vuelves loco. Ese es el proceso que seguimos.

“Los modelos icónicos son los coches de coleccionista, los coches soñados, los más deseados y los de más baja producción” Con sus pros y contras.

La exclusividad forma parte de los pros, como la manufactura del propio coche, el disfrutar, las sensaciones que transmite…

Por el contrario, debes tener paciencia para esperar estos dos años y tener presente que se trata de un coche muy vistoso.

Hay gente que no está acostumbrada y en cada semáforo se siente observada, se siente un poco como un futbolista del Barça.

Es un coche tan admirado y tan deseado que en cada sitio que vas la gente te mira. “¿Quién será?”. “¿Quién es?”. La mayoría piensa que el que conduce un coche como este es alguien famoso. Sin embargo, el 99 % de nuestros clientes son apasionados del motor y de la estética. Después está la falsa creencia de que aquí solo vendemos a futbolistas, a “Cristianos Ronaldos” y “Messis”. No, ese tipo de clientes solo suponen el 1 % de nuestras ventas. ¿Qué papel tiene Ferrari Barcelona representando a la marca italiana en Cataluña?

Ferrari Barcelona es el distribuidor también de la zona de Levante, con Ferrari Valencia. Damos servicio a toda el área de

Cataluña, Islas Baleares y Levante. ¿Qué ofrecemos? Aparte del servicio de venta, también el de posventa y el servicio de storage. Tenemos 40 plazas en las que guardamos coches de clientes en la más estricta discreción. Los mantenemos, lavamos y entregamos cuando los clientes lo requieren. Algunos de ellos solicitan este servicio por vivir en casas o zonas donde no les es práctico aparcar este tipo de coches, incluso a veces por discreción con los vecinos, y les ofrecemos este servicio storage. ¿Cómo es liderar una concesión como Cars Gallery, que representa 5 de las mejores marcas del mundo, como son Ferrari, Maserati, Bentley, Aston Martin y Lotus?

Es un trabajo muy agradable y divertido, pero hay que cumplir con los objetivos y expectativas de cada uno de los fabricantes y esto genera algunas tensiones que hemos de gestionar, pues todas estas marcas compiten entre ellas. Cuando llega un cliente que no tiene definido lo que busca y duda si comprar una marca u otra, nuestra función es asesorarlo según sus necesidades o pasión. Si es alguien muy apasionado por los superdeportivos, lo enfocamos hacia Ferrari; si lo que busca es una combinación de deportividad y la elegencia, hacia Aston Martin. Alguien que busque perfección de acabados, confort y lujo, debe buscar en Bentley. A veces son clientes de todas las marcas y no se casan con ninguna, cada dos o tres años prueban. Pero está el ferrarista, el tifosi, que solo es Ferrari, Ferrari y Ferrari. No hay un cliente apasionado del mismo modo en relación a otras marcas. ¿Qué puede encontrar un “ferrarista” en Ferrari Barcelona?

Lo acogemos, no solo le servimos el coche y se lo mantenemos. Afortunadamente, gozamos de buen nombre y reputación, que atrae a clientes de todo el mundo a los que organizamos rutas, fines de semana y eventos, del tal manera que nuestra misión principal no solo está en venderles el coche, sino también procurar que lo disfrutan al máximo. Un cliente puede comprar un vehículo por pasión, pero después lo tiene que utilizar.

Con la limitación vial que tenemos actualmente, comprarse un Ferrari de

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entre 600 y 800 cv para ir a 120 km/h es una contradicción, así que debemos organizar para nuestros clientes eventos, como una subida en cuesta, en un circuito cerrado, como la del pasado mes de julio en Alp (Gerona). Es el momento que tienen los clientes de sacar partido a todo el potencial que atesoran sus coches. Alquilamos el Circuit de Barcelona-Catalunya y el Circuit de Calafat con regularidad, porque si le vendes a un cliente una máquina de 700 cv y no la puede utilizar, al cabo de dos años se cansa. Además, contamos con instructores profesionales en los circuitos que se encargan de instruir a los nuevos ferraristas y, en algunos casos, perfeccionar o pulir técnicas de conducción, mostrando el potencial y limitaciones de su nuevo deportivo. Solo cuando el cliente prueba su máquina en un circuito cerrado, se da cuenta realmente de lo que ha comprado. ¿Cómo es la experiencia de compra de un Ferrari?

En los 28 años que llevo en este sector, no conozco a nadie que haya venido a comprar un coche triste o deprimido, pues es siempre un motivo de alegría y celebración. ¡Imagina si, además, es un Ferrari! La compra del coche es parte agradable de una venta y la entrega, su culminación.

Como hemos comentado, trabajamos para que el cliente tenga la paciencia de esperar esos dos años y entienda que es una manufactura, que muchas piezas se hacen a mano y que tiene una demanda superior a su oferta. Queremos hacerle participar del mundo Ferrari, que desde el primer día sienta que pertenece a él.

Tengo entendido que, a veces, en el proceso de compra de un Ferrari incluso visitáis la sede de Maranello para que el comprador vea de primera mano el trabajo artesanal que hay detrás de su futuro vehículo…

trado visitando la cadena de producción y los ateliers, y algún cliente ha encontrado allí su coche en pleno proceso de fabricación. Y también algunos clientes que, una vez allí, han cambiado las configuraciones y colores iniciales de su pedido al ver tantas y variadas opciones.

Cuando configuramos el coche en la exposición lo hacemos con unas pantallas muy grandes, de 60 pulgadas, pero una cosa es ver un coche y otra es ver 20 coches a la vez de diferentes colores. Entonces, comparas y ves más combinaciones, incluso combinaciones imposibles, porque Ferrari tiene un departamento

“Nuestra misión principal no solo está en venderle un coche al cliente, sino también en que lo disfrute” que se llama Taylor Made que te hace el coche a medida. Puedes pedir el coche según las especificaciones del fabricante o un coche con especificaciones personalizadas. Todo lo que se te pase por la cabeza es posible en Ferrari. Tenemos el caso de un buen cliente que pidió una pintura exterior exclusiva para su nuevo coche y el departamento de pintura del fabricante tuvo que hacer un estudio específico sobre su composición para ver si era viable, accediendo finalmente a ello y bautizando al color con el nombre del cliente. Hoy aparece en la carta de colores junto a otros, como el Griggio Ingrid, Azul Pozzi... Ferrari ofrece más de 100 colores para vestir sus coches.

Será por colores.

Casi podría encontrarse con su coche en la línea a de producción.

Está la falsa creencia de que todos o casi todos los Ferrari son rojos, y aunque una gran mayoría sí lo sean, en torno al 60 %, hay muchos otros colores que definen bien a la marca del “Cavallino rampante”.

Por ejemplo, el amarillo es un color muy solicitado y coincide con el color del escudo de la marca y la bandera de Modena.

En alguna ocasión, nos hemos encon-

Pero tener un Ferrari va más allá...

Durante el período de espera hay presentaciones y eventos varios, y sí, también una visita a la fábrica para que comprenda todo el proceso de fabricación y espera de un Ferrari.

Así es. El cliente Ferrari sabe que, históricamente, la fábrica cierra el mes de agosto, y queda un servicio mínimo de urgencias. En caso de necesitar algún recambio que no podamos servir nosotros, el cliente deberá ser paciente y esperar hasta su producción. Es el precio a pagar por la manufactura de un producto tan exclusivo. Un cliente de otra marca lo encontraría inconcebible e, incluso, se podría poner hecho un basilisco, pero el propietario de un Ferrari sabe que forma parte de la filosofía y exclusividad de la marca. Por otro lado, las sensaciones que transmite la conducción de un Ferrari no se pueden comparar con ningún otro vehículo, es poner el motor en marcha, engranar velocidades y ¡la sangre te empieza a hervir! ¿Qué representan para Ferrari los éxitos de la Scuderia en el mundial de F1?

Son muy importantes, porque el laboratorio de pruebas tecnológico de Ferrari siempre ha sido la Fórmula 1, y siempre se han beneficiado tanto la propia Ferrari como sus clientes. Todo lo que se prueba en la F1 es el paso previo para que llegue a los coches de producción.

Somos los primeros fabricantes del mundo que montamos en nuestros coches de calle frenos carbocerámicos de serie, también los primeros en montar el manetino –el regulador del diferencial situado en el volante con el que el conductor puede variar el deslizamiento según convenga–. Todos estos elementos se prueban en la F1 y, si dan resultados positivos, se montan en los coches de serie. Comprar Ferrari es comprar tecnología punta. Ferrari es, tecnológicamente hablando, el deportivo más avanzado y con mejores prestaciones del mercado. ¿Cuáles son los modelos que tenéis ahora mismo en Ferrari Barcelona y a quiénes van dirigidos?

Tenemos el 812 Superfast, el deportivo con motor atmosférico más potente del mercado con sus 800 cv; el GTC-4Lusso Turbo, el “dos más dos” de Ferrari, confortable, elegante, un gran turismo de 610 cv; y un 488 Spyder que vamos a entregar a su emocionado propietario, un deportivo descapotable de 8 cilindros con turbo de 660 cv. ¡A gozar!

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news

l a c o m pa ñ í a

Cars Barcelona abre el AMG Performance Center más importante del país “One Man, One Engine”. El pasado mes de junio abrió sus puertas el nuevo AMG Perfomance Center, la concesión oficial Mercedes-Benz, smart y AMG de Barcelona. Situado en el concesionario Cars Barcelona, en el paseo Manuel Girona, 49, de la Ciudad Condal, este nuevo centro AMG cuenta con 500 metros cuadrados desde los que ofrecer un servicio de primera calidad y altamente personalizado.

El diseño del espacio, uniforme y muy atractivo, manifiesta, sin lugar a dudas, la filosofía de la empresa, “One man, one engine”, y permite acoger a los clientes en un ambiente exclusivo y único. Además, el AMG Performance Center de Cars Barcelona dispone de 7 vehículos en stock AMG, del que destacan entre sus modelos el increíble Mercedes-AMG GT C Roadster “Edition 50”, que conmemora

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el 50 aniversario de la firma alemana, el AMG GT C o el exclusivo Mercedes-AMG S63 Cabrio.

El nuevo espacio, además de contar con vehículos nuevos y de ocasión, ofrece un servicio AMG Integral, gracias a su taller específico para los modelos AMG y a un equipo formado específicamente en la sede que AMG tiene en Affalterbach. Este servicio integral también aporta otras ventajas como, por ejemplo, que los vehículos de sustitución de los clientes sean también AMG. Por todo ello, las nuevas instalaciones AMG Performance Center son, hoy por hoy, las más grandes de España y una de las más importantes de Europa, convirtiendo así al concesionario Cars Barcelona en la concesión referente de la marca AMG en Barcelona.

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news

efeméride

El centro Autolica de conde de Urgell celebra 75 años un referente barcelonés. El concesionario de la red QUADIS Autolica cumple 75 años al servicio del motor y sus clientes. Desde su apertura, el centro, entonces denominado Automóviles Hernández y situado en la calle Conde de Urgell, 229, de Barcelona, ha sabido adelantarse, adaptarse y evolucionar ante las demandas y necesidades de los conductores y las innovaciones del mercado.

No en vano, Autolica fue uno de los primeros concesionarios en España.

l a c o m pa ñ í a

Bentley barcelona estrEna instalaciones exclusividad e innovación. Bentley Barcelona inauguró el pasado mes de julio nuevas instalaciones en el Paseo de la Zona Franca, 10-12, de la Ciudad Condal. El nuevo centro permite ofrecer una experiencia única de compra. De hecho, las instalaciones cuentan con un espacio exclusivo en el que los clientes pueden personalizar hasta el último detalle de su vehículo, desde el tipo de piel de los asientos o la pintura del coche.

Además, el nuevo centro dispone de más metros de exposición.

p r e s e n tac i ó n

bienvenida al nuevo range rover velar suv de lujo. El emblemático concesionario barcelonés Land Motors quiso dar la bienvenida por todo lo alto al nuevo Range Rover Velar.

Para ello, organizó una fiesta el pasado mes de julio en la que los invitados, además de disfrutar de un exclusivo cóctel, tuvieron la oportunidad de conocer de cerca el nuevo modelo. Situado dentro de la gama Range Rover, entre el Sport y el Evoque, el Velar es un de los vehículos más deportivos e innovadores de su categoría. Ya es una referencia entre los SUV de lujo.

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l a c o m pa ñ í a

AUTOCENTRE MARESME INAUGURA CENTRO EL MÁS GRANDE DEL MARESME. Con más de 15.000 metros cuadrados de los que 8.400 son de exposición y 7.500 de taller, QUADIS Autocentre Maresme, el concesionario más grande del Maresme, reabrió sus puertas en verano. En él se concentran Motorsol Audi, Motorsol Volkswagen, Motorsol Volkswagen Vehículos Comerciales, MB Motors (Mercedes-Benz) y Land Motors (JaguarLand Rover). A la inauguración asistieron más de 2.000 invitados, quienes disfrutaron de una fiesta llena de sorpresas.

l a c o m pa ñ í a

Tecnología e-tron en motorsol audi eficiencia, comodidad y medioambiente.

Motorsol Audi da la bienvenida a la tecnología e-tron, la subvariante híbrida de la marca que tiene por fundamentos básicos la eficiencia, la comodidad y la conservación del planeta. Los asesores y mecánicos del concesionario Motorsol Audi recibieron durante dos meses una exhaustiva formación sobre esta nueva tecnología.

Actualmente, la gama e-tron cuenta con dos modelos: el Audi A3 Sportback e-tron y el Audi Q7 e-tron quattro.

eventos

salou acoge el smart times 2017 gran fiesta. Un año más, la marca alemana quiso celebración la pasión smart con una gran fiesta, la smart times. Más de 2.500 personas de 32 países asistieron en la ciudad de Salou al evento que, bajo el lema “Electrify Your Life”, puso el acento en los modelos eléctricos fortwo y forfour electric drive, y pudieron disfrutar de actividades, exposiciones, talleres y la actuación musical de Nervo. Autolica Barcelona, Autolica Tarragona, Cars Barcelona y MB Motors estuvieron muy presentes.

mi coche y yo

Andy Soucek, piloto de Bentley en las Blancpain Endurance Series

elegancia y fuerza Andy Soucek ha pasado por un gran número de categorías del automovilismo mundial, desde el karting hasta la F1. Triunfó en casi todas ellas, pero, finalmente, encontró su sitio en los GT. Desde hace tres años se sienta al volante de un impresionante Bentley.

Texto carlos rufas

Cuando una persona se acerca a un concesionario Bentley como el de Cars Gallery de Barcelona, ¿qué se va a encontrar?

Los concesionarios de Bentley se caracterizan, sobre todo, por el excelente trato que dan a sus clientes, en el que prima que el cliente se sienta como en casa y sea recibido con un trato preferencial. Es el sello Bentley y el trato que se da en el concesionario Cars Gallery de Barcelona, que conozco bien, es excelente. ¿Qué ventajas tiene conducir un Bentley?

Depende de qué Bentley, pero en todos ellos destacan la comodidad y las prestaciones. Muchas marcas sacrifican la comodidad frente a la deportividad, pero para Bentley es muy importante aunarlas.

Como piloto profesional, ¿qué consejo le darías a una persona que quisiera comprarse un Bentley?

Cuando alguien quiere comprar un coche, debe vivir un proceso de maduración y sentir amor a primera vista por él. Eso pasa con Bentley. Es un automóvil que, además, se puede configurar como si fuera un traje a medida, desde el volante a los detalles de la madera, o los asientos, los colores, etc. También se puede ir a la fábrica a seguir el proceso de elaboración, por lo que el comprador se siente parte del proceso de creación. ¿Qué diferencias principales hay entre un Bentley de competición y uno de calle?

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Una de las principales es el peso, el modelo de calle, que lleva muchos objetos de lujo, pesa unos 2.500 kilos, mientras que el de competición unos 1.300 kilos. Además, en competición llevamos un motor V8, limitado a 500 cv de potencia por la reglamentación, por ser más compacto y ligero, mientras que los coches de calle están equipados con un motor V8 o un W12. Otra diferencia es que dentro del coche tan solo llevamos el volante, el cambio secuencial y los sistemas de seguridad. ¿Cómo se lleva conducir un coche de esas características en un circuito?

Cuando estás en un circuito no piensas en esas cosas, solo quieres ganar y siempre arriesgas. Nunca piensas en el coste del coche, es uno de carreras y no pasa nada. Lo que es increíble es que

seamos capaces de luchar con marcas como Ferrari, Mercedes, Aston Martin, Lamborghini o BMW. Pueden parecer coches más deportivos, pero con nuestro “monstruo” somos capaces de luchar con ellos de tú a tú. Y eso es gracias al gran equipo de ingenieros de Bentley. ¿Es difícil conducir un coche como este en pruebas de resistencia?

Es muy duro. Nadie que no lo haya vivido puede imaginar lo que se experimenta. El motor está delante y genera mucha temperatura, que se mete en el interior del coche. Hay que tener en cuenta que no tenemos ningún tipo de ventilación, el aire caliente se queda dentro, estancado. En algunas carreras debemos rozar los 45 grados. En las 24 Horas de Spa, que acabamos en segundo lugar, hacemos stints de dos horas y media. Si a eso unimos que nos toca correr de noche o que el tiempo puede cambiar de manera imprevisible, pues sí, se hace muy duro. ¿Te gustaría probar otro tipo de coches?

He competido en casi todas las categorías, Fórmula 2 y 3, World Series, GP2, y en GT, donde he corrido para Mclaren, Aston Martin, y, ahora, en Bentley. También he probado el DTM y la Fórmula 1.

Estoy muy contento donde estoy y no elegiría irme a ningún otro lado. En algún momento me gustaría participar en las 24 Horas de Le Mans, y me gustaría ganarlas, como las 24 Horas de Spa o las de Nürburgring.

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