Q by QUADIS - número 4 (otoño 2016)

L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N CESI O N A R I O S q uadis | o t o ñ o 2016 | n °4

El arte de vender coches Así ha cambiado la publicidad de vehículos en los últimos 100 años G OURME T

motor Seducción híbrida Disfrutar, Mejor Nuevo Restaurante Europeo d olce vita Caribe colombiano

editorial

La cara de satisfacción delata a nuestros clientes cada vez que les entregamos las llaves de su nuevo vehículo. ¿Es posible que 4 ruedas propulsadas por un motor y unidas a un chasis sean capaces de generar tanta felicidad?

La respuesta es claramente afirmativa al darnos cuenta que, en realidad, no estamos entregando un coche, sino vendiendo “ilusión”.

La ilusión del chico de 18 años que ve en su primer coche una puerta abierta hacia la libertad y la independencia. La ilusión de aquellos padres que, aunque nunca se habían imaginado conduciendo un coche familiar, ahora no encuentran nada más emocionante que mirar por el retrovisor y ver una sillita de bebé. La ilusión de aquella persona que se preocupa por el medioambiente y sabe que con un coche eléctrico aportará su granito de arena a que todos vivamos en un mundo mejor. La ilusión del que, con esfuerzo y constancia, ahorra durante una vida para poder conducir el coche de sus sueños. ¿Hay algo más gratificante que poder satisfacer las ilusiones de nuestros clientes?

Pues si hay algo que encontrarás en el ejemplar de Q by QUADIS que sostienes entre tus manos son todas estas ilusiones materializadas en las más famosas y prestigiosas campañas de publicidad de las últimas décadas en las que los fabricantes de coches han hecho de la venta de vehículos todo un arte. Y del arte de vender ilusión, pasaremos al arte de comer el restaurante barcelonés Disfrutar, al arte de viajar sobrevolando el Caribe colombiano, y al arte de vestir con la moda irreverente que nos llega del Reino Unido. Todo ello, acompañado de las últimas novedades en el sector de la automoción, haciendo una especial selección de los mejores vehículos híbridos y familiares deportivos.

Ahora que ya sabes parte de lo que te espera en las próximas páginas, seguramente te seguirá quedando la duda de saber qué coche es el que protagoniza la portada de este número. ¿No lo has conseguido identificar? ¿Necesitas una pista? Mejor pasa página y sigue leyendo, que no quiero ser yo quien te quite “la ilusión” de descubrirlo por ti mismo. ¡Disfruta de la lectura!

AUTOLICA www.autolica.es

MB MOTORS www.mbmotors.es

CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es

AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es

MARZÁ www.marza.es

MOTORSOL import www.motorsol.es

LAND MOTORS www.landmotors.es

SOLMOBIL www.solmobil.es

INFINITI BARCELONA www.infinitibarcelona.com

INFINITI VALENCIA www.infinitivalencia.com

cars gallery www.carsgallery.es

En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:

Joan Manuel Soler Presidente de QUADIS

www.quadis.es

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Fotografía de portada: Imagen del libro Automobile Design Graphics (Ed. Taschen) cortesía de Jim Heimann Collection.

EL placer DE VENDER ILUSIONES

QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con 75 años de experiencia y Servicio Oficial de 30 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y Km0 es la más completa y ofrecen los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red Quadis:

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l ke l d i s lo rs ire ta d e c t . Ha Ba or d bla rc e m e l En os on ge a. l &

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Móv. 666 53 67 23. depósito legal. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779.

C is c s ha ti h e pr obr rlam na oy e s o b r ec u s c on to c a o n d o s rr y. e r la . a .. co a, s c tr ch us iz es .

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iluminación

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m la e s t a m ta Ci au os r. e t ud ra e ad nt l ‘M Co e E ejo nd uro r N al pe u . o’ e v en o

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innovación y marketing. Las marcas libran una guerra tecnológica para mejorar la inteligencia lumínica de sus modelos.

p e t e p a l aya a g e co vit r q s n a lo ue pa d m b s r a e I ia a na di n n t u s í a d i a o. ra c a s, le s s. , ..

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sumario

el arte de vender coches

la evolución de la publicidad . Recorremos la historia de los anuncios de vehículos haciendo hincapié en los hechos que marcaron un antes y un después.

EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona.

Responsable Comercial. Mª Carmen Velasco. Tel. 93 492 69 65. Móv. 638 29 80 24. mcvelasco@prismapublicaciones.com. Asesor Comercial y Editorial: René Vuistiner.

QUADIS

Verano 2016

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dream garage

M e rc e d e s G L C C o u p é

La última estrella el mercedes-benz glc Coupé es la nueva estrella de la firma alemana: un coupé basado en el GLC, llegado en septiembre con un aspecto imponente en el que destaca la parrilla delantera y la caída de la altura del techo en la parte trasera que dibuja esa clásica estética coupé. Inicialmente, la gama está compuesta por tres motores diferentes: dos diésel, el 220d, de 170 cv, y el 250d, de 204 cv; y uno de gasolina, el 250, con una potencia de 211 cv. El completo equipamiento de serie es parte de su valor añadido, al contar con iluminación LED, sistema multimedia ‘touch pad’ con pantalla de 7 pulgadas, llantas de aleación de 18 pulgadas y el portón trasero de accionamiento eléctrico para hacernos la vida más fácil, además de sistemas de seguridad, como el Collision Prevention Assist.

d e s d e 5 2 .0 0 0 €*

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Otoño 2016

Au d i Q 2

‘#untaggable’ INETIQUETABLE o, en inglés, ‘untaggable’; así define Audi al innovador Q2, porque es un SUV con una altura libre al suelo de 20 centímetros, pero también es un vehículo urbano y con la silueta de un coupé; en suma, difícil de etiquetar. Por fuera, la parrilla Singleframe nos recuerda que se trata de un Audi pero, en este caso, de un SUV compacto. Estamos ante el SUV más pequeño de Audi y, también, uno de los más ambiciosos con el que la firma de los aros desembarca en uno de los segmentos más disputados. A tal efecto cuenta con una amplia gama de motores, con tres diésel y tres gasolina que van de los 116 cv a los 190 cv. Además, a su equipamiento no le falta detalle, y dispone de cambio S tronic de 7 velocidades, el DCC (control de chasis adaptativo) y la tracción quattro.

d e s d e 2 7.4 5 0 €*

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dream garage

i n f i n i t i QX30

abriendo nuevos caminos el infiniti qx30 es la evolución natural del conocido Q30, aunque en este caso resulta cuatro centímetros más alto para acentuar su orientación SUV. El nuevo ‘crossover’ de la firma japonesa es su apuesta en el segmento de los SUV compactos y cuenta con una estética atractiva, sobre todo la escultural trasera, rematada por las barras de techo, detalle típico de estos vehículos. El QX30 está disponible con el motor 2.2d de 170 cv asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades y con tracción integral inteligente. Y cuenta con un maletero de 430 litros de capacidad, detalle importante en todo vehículo.

d e s d e 39.99 0 €*

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dream garage

M as e r at i L e va n t e

un suV premium fascinante diseño italiano, cuidado extremo por el detalle y un motor embriagador forman parte de la genética de este SUV de lujo, que debutó en el pasado Salón de Ginebra y es la gran novedad del fabricante transalpino. El buen gusto está patente en cualquier rincón con guiños como la posibilidad de elegir el diseño del interior entre 28 combinaciones con el cuero como eje. Por dentro, el interior resulta muy espacioso y las plazas traseras dan cabida a tres adultos de forma muy cómoda. La firma italiana ofrece tres motores, ambos V6, pero uno diésel de 275 cv y dos gasolina de 350 y 430 cv. Maserati promete un dinamismo en carretera como su berlina y con unas excelentes cualidades ‘off road’ gracias a la tracción integral Q4 AWD con control activo de par, entre otras ayudas a la conducción.

d e s d e 8 4.5 0 0 €*

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dream garage

Jag ua r X E

la berlina deportiva tiene en el XE uno de sus valores emergentes con una imagen que recuerda en primera instancia al XF pero que rezuma personalidad propia. Llamado a convertirse en la referencia de su segmento –el D premium–, el XE cuenta con todos los argumentos de una berlina deportiva de lujo, desde su acabado interior a la elección de los motores donde se incluye el nuevo diésel de la familia Ingenium del grupo de 180 cv, que monta el Range Rover Evoque y el Discovery Sport, al que hay que añadir dos mecánicas de gasolina, un dos litros turbo de 240 cv y un V6 de 340 cv heredado del F-Type, mejor imposible. d e s d e 37.361 €*

M e rc e d e s Clas e A

dinamismo concentrado y la nueva generación se encumbró en las listas de matriculaciones, aupada por los buenos argumentos que cada vez atraen más a nuevos clientes a la firma alemana. Y así es como Mercedes lo ha ido mimando, al acentuarle ese carácter joven y dinámico. El abanico de motores es tan amplio que va desde un diésel 160d de 1,5 litros y 90 cv hasta la bendita locura del Mercedes AMG A 45 4MATIC y sus 381 cv de potencia. De serie, incorpora el sistema Dynamic Select, que permite adaptar diversos elementos, como la dirección y el cambio automático a través de cuatro modos: Confort, Sport, Eco e Individual. mercedes renovó totalmente el clase a en 2012

d e s d e 2 5.9 5 0 €*

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*Pre cio re come ndado. I VA , transp or te e impue s tos de ma triculación incluidos. L a ima g e n visualiz ada pue de no coincidir con e l ve hículo ofe r t ado.

jaguar, icono del lujo y de la deportividad,

wish list

Ba n g & O l u f s e n

MÚSICA EN UN SoLO ‘CLICK’ DE LA UNIÓN de dos compañías como Bang & Olufsen y Google solo puede nacer una genialidad para los amantes de la música.

Concretamente, Google Cast. Este nuevo sistema basado en tecnología wifi permite disfrutar de toda la música almacenada en la nube, sin necesidad de tener a mano ningún dispositivo de reproducción. Con una única pulsación, Google Cast envía los contenidos de servicios como Spotify, Deezer y TuneIn, a los sistemas de músicas inalámbricos BeoSound 35 y BeoSound Essence (en la imagen adjunta). Por (casi) arte de magia, la música se reproduce sin interrupciones envolviendo todo el ambiente.

www.bang-olufsen.com/ googlecast

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Digitsole

reaprender a correr Conectividad y deporte.

Las plantillas Run Profiler de Digitsole han sido creadas específicamente para la practica del deporte 2.0.

Gracias a un sofisticado sistema tecnológico, las suelas analizan el estilo de marcha del runner y le permiten mejorar su forma de correr, haciéndolo más eficaz, reduciendo la fatiga y evitando posibles lesiones.

El sistema es capaz de analizar y aconsejar al corredor en tiempo real. Un coach único y particular.

Alain Gilles

mirror mirror el espejo de la sociedad. Diseñador de origen belga, Alain Gilles presenta lo que considera su primera pieza de arte: Mirror Mirror. En la obra, el autor plasma la sociedad de hoy en día que, gracias a la tecnología, puede reflejar y deformar sin límite su propio “yo”. Sencilla y, al mismo tiempo, profunda, la obra está compuesta por dos espejos que se unen entre sí por un brazo. El primer espejo, grande, muestra el propio reflejo de quien se acerca y lo condensa, al mismo tiempo, en el segundo espejo. Este segundo espejo, más pequeño, proyecta a su vez un reflejo sobre el reflejo que, sostenido, simula uno de tantos objetos que proyectan nuestro reflejo conectados a una red. Y no solo eso, porque de igual modo también representa el prisma social. Conceptual y única, la obra será subastada para recaudar fondos para la investigación científica.

www.alaingilles.com

www.digitsole.com D e b u c h y by To u l e t

pasión por el fútbol más que un futbolín.

Muse

la mejor meditación relajación. Entrar en un estado meditativo no es tarea sencilla. Como si de un asistente personal se tratase, MuseTM tiene por objetivo facilitar la meditación. Conectado a través de bluetooth al teléfono, este dispositivo mide la señales cerebrales y ayuda a mantener la mente concentrada y libre de pensamientos. Tras la práctica, el sistema permite analizar la meditación y detectar los puntos de mejora.

La pasión por fútbol y el diseño se unen con una sublime perfección en los modelos de futbolín obra de Debuchy by Toulet.

Concebidos como una pieza de diseño única, garantizada y certificada, convierten el tradicional juego en toda una experiencia en equipo.

Personalizables hasta el extremo, los modelos son el resultado del ‘savoir faire’ de Marc-Alain Deledalle, CEO de Billards Toulet, empresa creada en 1857, y Mathieu Debuchy, jugador de fúbtol internacional. www.debuchybytoulet. com

www.choosemuse.com

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wish list

Z u z u n ag a

Tiempo y espacio El tiempo y el espacio

no existen más allá de nuestra mente. Captarlos y plasmarlos no es solo arriesgado, sino que supone todo un arte. Hacerlo, además, de la manera más natural y respetuosa posible para dar vida a piezas únicas es, simplemente, una genialidad. La colección “Integrar: Tiempo y Espacio” de Zuzunaga es una invitación a dejarse perder con la vista, el tacto, el olor... para transformarse. Un proceso alquímico iniciado con una fotografía, en la que se basan cada uno de los diseños de esta colección, manipulada digitalmente para, en el estadio final, ser tejida a mano en Teixidors. www.zuzunaga.com

casa m i tja n a

luz orgánica Belleza y funcionalidad.

Este nuevo dispositivo de la compañía líder en soluciones de navegación por satélite integra a la perfección diseño y practicidad. Creado para responder a las necesidades del día a día, el reloj vívomovetm incorpora, además, las prestaciones de una pulsera de actividad: contador de pasos, línea de inactividad y monitorización del sueño, entre otras.

Las lámparas Oïphorique, con una estructura de acero, recuerdan a un tótem estático, que, al hacerse la luz, cobra vida. Creadas para parecerse a un ser viviente y orgánico, el brillo y la intensidad de los colores pueden variar de luz blanca a tonos neón con su movimiento sigiloso. Diseñadas por Atelier Oï para Parachilna, están disponibles en Casamitjana.

www.garmin.com

www.casamitjana.com/es

Garmin

moda y deporte elegancia, sofisticación y precisión.

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time machines

relojes pa r a v o l a r

Desde sus inicios, la aeronáutica ha estado ligada al mundo de los relojes, instrumentos indispensables para realizar cálculos y mediciones en la navegación aérea. En la actualidad, las marcas relojeras más destacadas dedican su esfuerzo a satisfacer las demandas de los llamados ‘fanáticos del aire’.

Texto Julián Nieto

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Que una marca del calibre de Patek Philippe haya vestido a su mítico Calatrava con el mono de piloto da una idea de la estrecha vinculación entre la aeronáutica y la relojería en la historia reciente. Desde que los hermanos Wright protagonizaran los primeros vuelos con sus rudimentarias creaciones, pasando por Louis Cartier y su primer reloj, al que bautizó Santos para que su amigo y padre de la aviación brasileña, Alberto Santos Dumont, pudiera ver la hora durante sus primeros vuelos. Incluso en la llegada del hombre a la Luna el 20 de julio de 1969 estuvieron presentes relojes que se han erigido en piezas fundamentales en el éxito de estas aventuras humanas. Hoy, en pleno siglo XXI, las principales marcas relojeras siguen dedicando un gran esfuerzo en sus talleres para crear instrumentos que ayuden a la navegación de todos aquellos que se sienten atraídos por la vieja aventura de surcar los aires. He aquí un variado puñado de ejemplos.

Un piloto llamado Calatrava Patek Philippe fabrica su primer reloj de piloto y lo incluye en su modelo Calatrava. Lo hace incorporando un segundo huso horario, que se basa en la patente que registró en 1996. Cuando se hace avanzar o retroceder la aguja de la hora local, un sistema de aislamiento desconecta el mecanismo de los husos horarios, lo que permite conservar su precisión de marcha.

Dentro de la caja de oro blanco de este Calatrava Pilot Travel Time, late el calibre 324 SC FUS, de carga automática con un total de 294 componentes, una reserva de marcha que puede alcanzar las 45 horas y una frecuencia de 4 Hz. Destacan los dos husos horarios que disponen de una indicación día/noche.

El calendario de aguja, situado a las 6 horas, ofrece la novedad de indicar las cifras de tres en tres, con lo que aumenta la legibilidad de manera muy importante.

PATEK PHILIPPE. CALATRAVA PILOT TRAVEL TIME (REF 5524) MOVIMIENTO Mecánico de carga automática. Calibre 324 SC FUS. 294 componentes. 29 rubíes. Reserva de marcha mínimo de 35 horas y máximo de 45 horas.

28.800 a/h (4 Hz).

FUNCIONES Dos husos horarios (hora local y hora del domicilio), minutos, segundos, indicaciones día/noche distintas para hora local y de domicilio. Fecha.

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time machines

Una novedosa caja de bronce La colección Pilot de Zenith ofrece la novedad de una caja de bronce que le otorga un aspecto clásico y atemporal. El nuevo Zenith Pilot Type 20 Extra Special es un reloj muy funcional.

Cuenta con un movimiento automático Elite 679 que ofrece una reserva de marcha de al menos 50 horas. En su caja de bronce –también disponible en acero– de 45 mm destaca la esfera negra con numerales arábigos y marcadores de oro con tratamiento SuperLumiNova.

Se complementa con una correa de piel Oily Nubuck con línea protectora de caucho y hebilla de titanio.

relojes para volar

ZENITH. PILOT TYPE 20 EXTRA SPECIAL CAJA Acero inoxidable 42 mm. Cristal de zafiro abombado con tratamiento antirreflectante en ambas caras. Fondo con grabado del logotipo de Zenith Flying Instruments.

MOVIMIENTO Mecánico de carga automática. Calibre Elite 679. 25 rubíes.

Reserva de marcha de 50 horas. 28.800 a/h (4 Hz).

FUNCIONES Horas, minutos y segundos.

BREGUET. TYPE XXII CRONÓGRAFO FLYBACK CAJA Acero. 44 mm.

Fondo de cristal de zafiro parcialmente transparente.

Bisel giratorio graduado bidireccional. Corona roscada.

MOVIMIENTO Cronógrafo automático con función ‘flyback’. Calibre 589F. Reserva de marcha de 40 horas. Frecuencia de 10 Hz. 363 componentes.

FUNCIONES Horas, minutos, segundos. Fecha.

Cronógrafo. Indicador 24 horas y segundo huso horario.

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Altísima frecuencia El modelo Type XXII propone una nueva versión de la legendaria pieza Type XXII de Breguet con la función flyback que permite poner a cero y reiniciar el contador del cronógrafo con una sola maniobra, pero que implica todo un reto de precisión. Dispone de un movimiento cronógrafo Breguet con escape y espiral plano en silicio cuya frecuencia ha sido aumentada a 10 Hz. Esta nueva frecuencia imprime una precisión y una potencia reguladora excepcionales que se reflejan en este cronógrafo cuyo segundero efectúa una vuelta completa en 30 segundos. La activación y la lectura del cronógrafo son, por lo tanto, el doble de precisas. Es el primer cronógrafo mecánico de serie capaz de marcar una veintésima de segundo.

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IWC. GRAN RELOJ DE AVIADOR EDICIÓN “LE PETIT PRINCE”

Un azul de altos vuelos

CAJA Oro rosa.

46 mm. Cristal de zafiro abombado antirreflejos por ambas caras.

Nos llega otro ejemplo de las ediciones limitadas dedicadas a la más famosa de las obras de Saint-Exupéry por parte de IWC, esta vez instalado en el icónico modelo dentro de la Colección de Relojes de Aviador, Big Pilot.

Hay que decir que la esfera es la verdadera protagonista, con un azul muy intenso que la marca ha bautizado como azul nocturno.

Dentro de ella, una organización y un clásico diseño cockpit que rinde tributo a la historia escrita. Más adentro aún, el calibre 51111, con una asombrosa reserva de marcha de 7 días y una frecuencia de 21.600 alternancias a la hora. Cabe destacar el medallón central grabado con un dibujo del protagonista, acompañado del número de reloj que tiene una edición limitada a 250 ejemplares.

MOVIMIENTO Mecánico de carga automática. Calibre 51111. Frecuencia de 21.600 a/h. Reserva de marcha de 7 días.

FUNCIONES Horas, minutos y segundos.

Fecha. Indicador de reserva de marcha.

la vuelta al mundo La familia Speedmaster de Omega crece con este poco convencional Skywalker X-33, celebrando así el proyecto Solar Impulse, que pretende circunnavegar el globo terráqueo en un aeroplano alimentado solo con energía solar. Esta edición limitada a 1.924 piezas (guiño al año en que se celebró la primera circunnavegación espacial) posee una caja de titanio grado 2 cepillado de 45 mm de diámetro y una esfera azul y verde con índices fraccionarios y horarios en blanco. Tiene una ventana central que permite leer los elementos digitales en cristal líquido: hora, minutos y segundos y hasta tres husos horarios. Además, incorpora el movimiento multifuncional Omega de cronógrafo calibre 5619 de cuarzo, con circuito termocompensado integrado.

OMEGA. SPEEDMASTER SKYWALKER X-33 CHRONOGRAPH SOLAR IMPULSE CAJA Titanio. 45 mm. Cristal de zafiro antirreflejos.

MOVIMIENTO De alta precisión en cuarzo. Calibre Omega 5619. Reserva de marcha de 24 meses.

FUNCIONES Horas, minutos y segundos. Tres husos horarios, cronógrafo, temporizador, Mission Elapsed Time (MET), Phase Elapsed Time (PET), tres alarmas y calendario perpetuo.

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time machines

relojes para volar

Un clásico de vanguardia BREITLING. CHRONOLINER CAJA Acero. 46 mm. Bisel giratorio bidireccional de cerámica. Cristal de zafiro abombado antirreflejos por ambas caras.

MOVIMIENTO Calibre Breitling 24. Cronógrafo de carga automática. Frecuencia de 28.800 a/h. Certificado COSC. 25 rubíes.

FUNCIONES Horas, minutos, segundos. Cronógrafo. Segundo y tercer huso horario. Fecha.

El Chronoliner de Breitling combina tradición y vanguardia. La caja, de 46 mm de diámetro, es compacta y de acero pulido. A su lado, un ancho bisel de cerámica high tech irrayable con perfil estrellado y cifras de cerámica blanca que facilitan la legibilidad, algo muy anhelado al surcar los aires. La esfera también se distingue por su alta legibilidad, digna de los instrumentos de vuelo más avanzados, con índices luminiscentes blancos sobre negro, agujas de horas/ minutos sobredimensionadas y agujas de contadores también luminiscente. El segundo huso horario se lee con facilidad gracias a la aguja con el extremo rojo. En el interior late el calibre Breitling 24, Certificado COSC con una frecuencia de 28.800 alternancias a la hora.

Actualización de un modelo de los 50 El modelo Longines Avigation

retoma el diseño de un modelo producido para el ejército británico en los años cincuenta.

Avigation hace referencia a un sistema de navegación aérea creado en los años veinte. La caja de acero, de 44 mm, conserva las mismas dimensiones que la de su antecesora y protege al movimiento de los campos magnéticos con un placa y casquete de protección de hierro dulce.

En su esfera negra, los grandes números arábigos bañados con SuperLumiNova acompañan a la escala de 24 horas roja del segundo huso horario. Por último, el calibre L704.2 de carga automática acumula una reserva de marcha de 48 horas y alcanza una frecuencia de 28.800 alternancias a la hora.

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LONGINES.

AVIGATION

CAJA Acero. 44 mm. Cristal de zafiro antirreflejos. Fondo atornillado.

MOVIMIENTO Mecánico de carga automática. Calibre L704.2. Frecuencia de 28.800 a/h. Reserva de marcha de 48 horas. 24 rubíes.

FUNCIONES Horas, minutos y segundos.

Fecha. Segundo huso horario.

Otoño 2016

Los materiales del futuro Bell & Ross ha decidido incorporar al diseño del BR-X1 un material de alta tecnología, el carbono forjado. Al combinar ligereza y resistencia, este material ocupa un lugar destacado en el sector aeronáutico y espacial. Dentro, su exclusivo movimiento de cronógrafo esqueletizado BR 313 es un motor que combina potencia y ligereza. El diseño en forma de X de su puente superior, que lleva un tratamiento de DLC (Diamond Like Carbon) en color negro, le da su identidad. Desprovisto de aguja, el contador que totaliza los minutos de la función de cronógrafo es un disco ultraligero de aluminio que recuerda a las aspas de una turbina. Las agujas del cronógrafo se diferencian por un sutil toque de color rojo.

BELL & ROSS. BR-X1 SKELETON CHRONOGRAPH CAJA Carbono forjado, titanio grado 5 y cerámica. 45 mm.

Fondo con abertura de cristal de zafiro coloreado. Corona con inserciones de caucho.

Cristal de zafiro antirreflejos.

MOVIMIENTO Calibre BR 313. Cronógrafo esqueletizado.

56 rubíes. 28.800 a/h.

FUNCIONES Horas, minutos, segundero en las 3 horas. Fecha en las 6 horas.

Cronógrafo de 30 minutos en las 9 horas, segundero del cronógrafo en el centro.

Escala taquimétrica.

Mucha legibilidad ALPINA. STARTIMER PILOT BLACK STAR AUTOMÁTICO CAJA Acero inoxidable recubierto de PVD negro. 44 mm. Cristal de zafiro convexo. Corona roscada.

MOVIMIENTO Calibre AL-860. Cronógrafo automático. 30 rubíes.

Reserva de marcha de 46 horas. 28.800 a/h (4 Hz).

FUNCIONES Horas, minutos y segundos.

Cronógrafo.

El Startimer Pilot Black Star es el nuevo integrante de la colección para pilotos profesionales Alpina Startimer Pilot. De color negro, cuenta con una caja de acero inoxidable y una esfera con acabado rayos de sol, números y anillo de los minutos aplicados que combinan entre las exigentes funcionalidades de piloto y un diseño al mismo tiempo elegante y avanzado. Este Startimer alberga el movimiento de cronógrafo automático Alpina AL-860 con disposición de pequeños contadores Bi-Compax de 60 segundos y 30 minutos. La disposición Bi-Compax de la esfera resulta ideal para la legibilidad, un requisito imprescindible. El fondo de la caja es transparente y la caja de 44 mm es estanca hasta 100 metros.

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motor

familiares de altas prestaciones

Son auténticos lobos con piel de cordero, totalmente deportivos y prácticos como un coche familiar Texto sergi mejías

m e rc e d e s -a m g

e63 S estate palabras mayores. El buque insignia de Mercedes rezuma elegancia y deportividad por los cuatro costados.

Los 585 cv de potencia prometen unas prestaciones de ensueño gracias a su motor V8 5.5 biturbo, capaz de llevarlo de 0 a 100 km / h en solo 3,7 segundos. Así y todo, la firma alemana ya está ultimando la nueva generación de este familiar de bandera.

www.mercedes-benz.es

1. La disposición individual de los

relojes aporta un plus de deportividad al interior. 2. El E63 AMG recrea una atmósfera de lujo con los materiales premium . 3. Los asientos envolventes aseguran una buena sujeción y confort para viajar. 4. El anagrama “S” en su parte trasera lo delata como el mejor de los Estate de Mercedes-AMG.

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motor

familiares de altas prestaciones

jag ua r

XFR-S Sportbreak caballero inglés. La propuesta británica parte de la base de la conocida versión familiar, pero Jaguar la ha hecho pasar por el gym para lograr el modelo más radical de la firma, conocido como R-S. El motor V8 5.0 con compresor rinde 550 cv y le permite acelerar de 0 a 100 km/ en 4,8 segundos. En este caso, cuenta con tracción trasera.

www.jaguar.es

1. El equipo de frenos está a la altura de

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o deportivos familiares? Tanto monta, monta tanto. Se mire por donde se mire, los protagonistas de este reportaje son modelos que aúnan las altas prestaciones de un deportivo de raza con el aspecto práctico de un familiar.

Son coches que han sido capaces de conciliar lo imposible, es decir, familia y conducción deportiva. Hasta su aparición, o tenías un deportivo para disfrutar de unas sensaciones únicas, o una ranchera de gran tamaño.

Estos deportivos familiares son el mejor ejemplo de la evolución de las especies. Cuando uno es joven y le gusta el mundo del motor, trata de hacerse ¿familiares deportivos

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con un coche con tintes deportivos en la medida de sus posibilidades. Pero con el paso de los años y la formación de una familia, las necesidades vitales cambian, y un coche con un maletero espacioso en el que poder guardar cómodamente el cochecito del niño o el equipaje de la familia se hace imprescindible. Y aunque sigamos disfrutando de la conducción de igual modo, las sensaciones que nos transmitía nuestro coche “de soltero”, ya fuera un Golf GTI o el modelo de la época ya pasaron. Porque los familiares son coches muy prácticos, pero están pensados para un uso diferente, más “tranquilo” y práctico.

Quién sabe si algún directivo de Audi

los esperado para un coche de tan altas prestaciones. 2. En la clásica y deportiva parrilla de Jaguar, encontramos el logo R-S, sinónimo de altas prestaciones.

se encontró en tal tesitura, ya que en la década de los 90 del siglo pasado nació el modelo más emblemático que iba a fusionar mundos a priori incompatibles como el de los coches deportivos y el de los familiares. El Audi RS2 Avant tal vez no fuera el primero de esta categoría pero sí el icono, el modelo por el que muchos padres suspiraron. Este coche supuso un punto de inflexión por varios motivos y se merece un punto y aparte como precursor de los protagonistas que tenemos delante.

El RS2 Avant nació de la colaboración entre Audi y Porsche en Rossle-Bau, en la planta de la firma de coches deportivos en Zuffenhausen y no en Ingolstadt.

Otoño 2016

au d i

rs4 y S4 avant esperando el relevo. Audi presentará este mismo año el renovado RS4, que abandonará el actual motor atmosférico que rinde 450 cv para montar una mecánica de nueva generación sobrealimentada. Tal como sucede con su hermano mayor, el A4 cuenta con la versión S4, también de talante deportivo, pero con sus 354 cv, no tan radical.

www.audi.es

1. El interior destaca por contar con el

1

Basado en el Audi 80 Avant, por fuera contaba con muchos componentes de Porsche, como los retrovisores y las llantas, heredadas del 964 Turbo, y los intermitentes del 993. Ya en aquel momento, este modelo marcó el camino a seguir, con acabados de fibra de carbono en su interior y el ribeteado de las costuras en azul a juego con el color de la carrocería, además de los asientos Recaro que no dejaban lugar a dudas de sus intenciones. También el motor, de 5 cilindros y 2,2 litros con turbo, pasó por la manos de Porsche para aumentar de los 230 cv originales a los 315 cv que daba el RS2 Avant. Los frenos y las suspensiones fueron modificadas para

2

que este familiar rompiera el acuerdo de los fabricantes alemanes de que sus coches no superaran los 250 km/h de velocidad máxima; el RS2 alcanzaba los 262 km/h. Había nacido un mito, que en su momento costaba 10.400.000 de pesetas, unos 65.000 euros.

Mercedes y AMG También Mercedes-Benz, de la mano de AMG, logró la fusión casi imposible de estos dos mundos con modelos como el E 50 Estate de 1996, con el que AMG pasaba de ser un preparador a ser ya constructor. Un año después, llegó el C36 Estate. Junto al E 50, fue uno de los pioneros de los familiares

Virtual cockpit de Audi, toda una referencia para la firma alemana. 2. La ergonomía de los asientos delanteros son toda una declaración de intenciones.

deportivos de la firma de la estrella.

Los primeros pasos estaban dados y, poco a poco, los fabricantes premium aumentaron su apuesta por este tipo de modelos que tienen su protagonismo en marcas generalistas.

Audi, Mercedes y Jaguar son tres claros exponentes de firmas que disponen de estos coches de ensueño, capaces de ofrecer unas prestaciones de auténtico deportivo con la capacidad de carga de un familiar. Mercedes-Benz cuenta con un abanico amplio de modelos con propuestas que van desde el CLA 45 Shooting Brake hasta el C 63 Estate, mientras que Audi se desdobla con los poderosos 29

motor

familiares de altas prestaciones

m e rc e d e s - b e n z

shooting brake en Mercedes-Benz es hablar de familiares de altas prestaciones, de modelos que cuentan con esa estética y esa capacidad de carga propia de los familiares pero con un comportamiento dinámico propio de un deportivo. El CLA 45 y el CLS 63 son los dos miembros de esta familia Shooting Brake de MercedesAMG. Y cada uno está enclavado en un segmento diferente tal y como denotan desde sus respectivos tamaños los motores que les dan vida.

Para el “pequeño”, el CLA 45 apuesta por el motor de cuatro cilindros Hablar de shooting break y amg

www.mercedes-benz.es

Mercedes-amg CLA 45 shooting brake

jaguar xfr-s sporTbreak

Motor

2.0 4 cilindros turbo

Motor

V8 5.0 Supercharged

Cilindrada

1.991 cc

Cilindrada

5.000 cc

Potencia

381 cv

Potencia

550 cv

Peso

1.690 kg

Peso

1.760 kg

Velocidad máxima

250 km /h

Velocidad máxima

300 km /h

audi RS4 Avant

30

con el turbocompresor más potente del mundo producido de serie. En el caso del “hermano mayor”, se adopta un V8 biturbo de 585 CV. Y este mismo propulsor es parte de la razón del Mercedes-AMG E 63 Estate, el buque insignia de la firma alemana por tamaño y prestaciones. Se trata de modelos con toda la tecnología y sistemas de seguridad de Mercedes pero con un dinamismo deportivo vitaminado.

Mercedes-amg E63 S estate

Motor

V8 4.2 FSI

Motor

V8 5.5 Biturbo

Cilindrada

4.163 cc

Cilindrada

5.461 cc

Potencia

450 cv

Potencia

585 cv

Peso

1.870 kg

Peso

2.025 kg

Velocidad máxima

250 km /h

Velocidad máxima

250 km /h

Otoño 2016

Vo l kswag e n

mítico golf la alternativa. El Golf Variant R representa el Golf familiar más deportivo o el primer R con carrocería familiar. Por potencia bruta tal vez no esté a la altura de sus rivales, los RS y AMG, pero estamos ante un modelo que rinde unos excelentes 300 cv a través de un motor 2.0 TSI y que cuenta con tracción integral 4Motion. Estéticamente también marca un punto y aparte con el resto de versiones Variant del Golf, con una altura rebajada 20 milímetros que ensalza la impronta deportiva, al igual que la doble salida del escape. Dentro recrea la atmósfera deportiva que se espera de este R, mientras que los 605 litros de capacidad acentúan el “carácter” familiar. Detalles como el Launch Control y los modos de conducción nos recuerdan que es todo un R.

www.volkswagen.es

RS y los S, también deportivos pero sin llegar a ser tan radicales como el RS4 y el RS6. Jaguar, por su parte, destaca con el XFR-S Sporbreak.

Únicos Por fuera, estéticamente marcan distancias con sus homónimos no tan prestacionales, con una imagen más radical, con frontales más atrevidos en los que las parrillas y los grupos ópticos juegan un papel destacado, y con salidas dobles de los escapes que los delatan si no lo han hecho ya las siglas que lucen: AMG, RS o R-S, en el caso de Jaguar. En el interior, poco

cambia respecto a los modelos deportivos. La gran diferencia está detrás, en el maletero, pues la capacidad de carga se sitúa alrededor de los 500 litros.

Si el maltero es el punto diferencial de los familiares, en el caso de los deportivos lo es el motor. Estamos ante modelos cuya potencia parte de los 367 cv del C43 Estate pero que normalmente superan con creces los 400 cv. A partir de aquí, nos encontramos con modelos más imponentes, como el Audi RS6 Avant y sus 560 cv y la versión Performance, que llega a la friolera de 605 cv. En Mercedes-Benz, el CLS 63 Shooting Brake es la referencia

con sus 585 cv, mientras que el Jaguar XFR-S Sportbrake desarrolla unos impresionantes 550 cv. Precisamente, en el Salón de París, que se celebra este otoño, Audi podría presentar la nueva generación del RS4 cuya potencia superará los 450 cv del modelo actual para situarse alrededor de los 500 cv.

Ponerse al volante de uno de estas joyas de la ingeniería es descubrir un nuevo mundo de sensaciones conduciendo relajados y cómodos de camino al colegio de los niños o dando rienda suelta a nuestras emociones, arropados por toda la tecnología y las ayudas a la conducción para domar estos “pura sangre”.

s i g l as

AMG y RS dos siglas como sinónimos

de altas prestaciones. Por un lado, AMG de Mercedes-Benz y, por el otro, RS de Audi. La primera debe su nombre a sus fundadores y a su ciudad de origen, pues fue creada por los ingenieros Hans Werner Aufrecht (A) y Eberhard Melcher (M) en Grossaspach (G), en 1967.

Empezaron preparando motores Mercedes para carreras y en 1988 se convirtieron en el equipo

oficial de Mercedes en el regreso al DTM. En 1999 ya se fundó Mercedes-AMG como subsidiaria de DaimlerChrysler AG. Por su parte, RS es la sigla de RennSport, que quiere decir “carreras” y es como se conoce a las versiones más prestacionales de Audi cuyo inicio tuvo lugar en 1990 con el S2 Coupé. Cuatro años más tarde nació el icónico RS2 Avant que se desarrolló con la colaboración de Porsche.

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motor

innovación y marketing

luz! ¡Hágase la

Los sistemas de iluminación son uno de los caballos de batalla de las marcas premium, que libran una guerra tecnológica en busca de soluciones que hagan la conducción más segura y placentera.

Texto Sergi mejías

L

as luces de los coches están viviendo una auténtica revolución. Si hace diez años a alguien le hubiesen dicho que se utilizaría el láser en los sistemas de iluminación en el mundo de la automoción, le hubiese sonado a ciencia ficción. Y es que, en muy pocos años, hemos pasado del faro halógeno al xenón, del xenón al led, y, en un futuro cercano, pasaremos al láser.

En los años 80, la luz halógena era lo más. En la década siguiente, irrumpieron los primeros faros de xenón y, ahora, mandan los leds, de una mayor longevidad y un menor gasto de energía. Pero más allá de la evolución tecnológica de los componentes, lo que ha hecho posible esta revolución silenciosa es la introducción de sistemas inteligentes capaces de guiar la luz hacia donde conviene, así como reconocer el entorno y los coches que vienen de cara para adaptar su funcionamiento y visibilidad.

Audi y Mercedes son las marcas que más recursos y esfuerzos han invertido en el desarrollo de los sistemas de iluminación,

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Otoño 2016

lo que les permite estar a la vanguardia tecnológica con soluciones como los faros Matrix Láser de Audi o el Intelligent Light System de Mercedes. Aunque, actualmente, muchas son las marcas que también disponen de sistemas específicos de iluminación, como el Jaguar Adaptive o el Advanced Front-lighting System de Maserati.

© AUDI

Inteligencia lumínica En el caso de Mercedes, el Intelligent Light System se basa en cinco funciones diferentes de alumbrado, concebidas para situaciones típicas de conducción y climáticas que aumentan la visibilidad del conductor y contribuyen a evitar accidentes al circular de noche. Como hemos apuntado, los faros variables cuentan con cinco funciones: luz para carretera y luz para autopista con dos niveles (ambas acopladas con los faros bixenón), luz antiniebla ampliada, luz de giro y luces activas.

La propia compañía Mercedes cuenta con otros sistemas, como el Multibeam LED, disponible en la nueva Clase E, que se adapta constantemente al entorno y controla variables como la intensidad de luz para no deslumbrar al resto de conductores, entre otras funciones. El Multibeam LED supone un paso más allá del Intelligent Light System, ya que adapta de forma instantánea la iluminación a cualquier situación de tráfico.

En este escenario, la Clase S de Mercedes es un paradigma tecnológico con el nuevo LED Intelligent Light System y los pilotos traseros de intensidad variable. La aportación de esta luces adaptativas es la mejora en un 90 % de la iluminación de la calzada en fracciones de segundo, pues adapta los faros en función del ángulo de giro del volante, la velocidad de guiñada y la velocidad de marcha.

Más allá de Mercedes, Audi es el líder en tecnología de iluminación con sistemas propios de ciencia ficción, como la OLED, todavía en desarrollo. Pero mejor vayamos por partes, porque los alemanes fueron pioneros en la introducción del led en 2004, con las luces diurnas, y ahora ya 33

innovación y marketing

© AUDI

motor

s e ñ a l i z ac i ó n e f i ca z

El desarrollo de la tecnología LED también ha traído consigo innovaciones como los intermitentes dinámicos. Su misma denominación indica su funcionamiento, ya que el encendido progresivo permite indicar la dirección, además de realizar la clásica maniobra de señalización. Cuando el conductor activa el intermitente, los leds se encienden secuencialmente de dentro hacia fuera. Tras 150 milisegundos, los sectores comienzan a brillar; durante otros 250 milisegundos, iluminan con plena intensidad.

A continuación, los leds se apagan antes de repetir la secuencia de encendido. El propio dinamismo de la luz ayuda a que otros usuarios de la vía pueden detectar rápidamente esto incluso con poca visibilidad o con su visión periférica, lo que es una importante contribución a la seguridad.

© AUDI

Intermitentes dinámicos y luces de freno adaptativas

Las luces adaptivas de freno aportan su grano de arena para ofrecer coches más seguros. En este sentido, Audi introdujo las luces adaptativas de freno en su gama de modelos ya en 2008, y es ahora de serie en todos sus coches. Si el conductor frena tan fuerte por encima de 50 km/h que la deceleración resultante es superior a 0,7 g, las luces de freno envían una señal de emergencia al tráfico de atrás con tres pulsaciones por segundo.

Poco antes de que el coche se detenga del todo, las luces de emergencia (‘warning’) se activan con su frecuencia normal.

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© JAGUAR

Los intermitentes dinámicos forman parte de las soluciones desarrolladas por Audi y patentes en sus modelos. Hoy por hoy, llama la atención cuando nos encontramos con un modelo de la firma alemana con intermitentes dinámicos, pero, tal como ha sucedido con muchos avances tecnológicos, en un futuro no muy lejano podrían formar parte del equipo de serie.

cuentan con soluciones como el Matrix Led, que presenta unos diodos emisores de luz controlados individualmente que trabajan de forma conjunta.

Para entender bien de lo que hablamos, lo mejor será poner un ejemplo. Cuando el mando de luces se pone en posición “auto” y está conectada la luz larga, se utilizan los datos de navegación para encender el sistema fuera de áreas urbanas a velocidades de 30 km/h o más. En cuanto la cámara de detección capta la presencia de otros vehículos, el sistema de control desconecta individualmente los leds o atenúa los haces en 64 graduaciones. Los vehículos que vienen de frente, o que preceden a nuestro coche, son excluidos de la zona de proyección, mientras que otras zonas entre ellos o adyacentes continúan siendo plenamente iluminadas. En cuanto el tráfico de frente ha pasado, la luz larga vuelve a brillar homogéneamente y a plena potencia. Precisión y seguridad absoluta.

Señales de navegación en ruta Por lo que respecta a la tecnología Matrix Láser de Audi, todavía está en fase de desarrollo. En este caso, un láser separado de los faros principales produce un haz de luz que se divide en pequeños píxeles mediante un núcleo compuesto por cientos de miles de micro espejos.

Un diseño muy compacto y plano del faro y la posibilidad de proyectar en la carretera señales de navegación, como una flecha, son parte de sus ventajas.

El futuro de Audi en iluminación se llama OLED, fabricado con material orgánico en lugar de cristales, y originalmente de una pasta aplicable por capas de micras de espesor a una superficie lisa, como un cristal pulido.

Se puede superponer varias capas dando lugar a figuras tridimensionales.

Audi y Mercedes son las firmas abanderadas de la tecnología de la iluminación pero cada firma tiene sus sistemas para hacer sus coches más seguros, como el Jaguar Adaptive.

Infiniti, al igual que Maserati, también cuenta con luces adaptativas, su AFS (Advanced Front-lighting System), además de iluminaciones interiores especiales como el Fine Vision de Infiniti, pero esta ya es otra historia.

© AUDI

Otoño 2016

equipo de desarrollo, innovación y diseño de iluminación de audi

“En un futuro, además del diseño, el software marcará la diferencia” Wolfgang Huhn, jefe de Desarrollo del departamento de Luces/ Visibilidad en Audi, Stephan Berlitz, jefe de Funciones e Innovaciones de Iluminación, y Cesar Muntada Roura, responsable de Diseño de Luces, nos explican el presente y futuro de la tecnología de iluminación de Audi. ¿Qué significado tiene la iluminación para el diseño exterior de Audi?

Huhn: Los faros y grupos ópticos traseros son ya elementos integrales del coche.

Hoy día, sería imposible construir incluso un modelo de arcilla sin ellos, lo que no era corriente hace no tanto tiempo.

Muntada: La escultura del vehículo se comunica con el diseño de las luces; ya no es posible separarlos. Entendemos que puedes reconocer el carácter del coche, como el de una persona, en sus ‘ojos’. Las proporciones de los coches están cambiando, y eso está teniendo un gran influjo en los faros y luces posteriores.

Huhn: En los sistemas de iluminación del futuro, habrá un segundo factor diferenciador además del diseño, el software. También aquí estamos en la ‘pole position’, pues desarrollamos nuestro propio software y funciones, y podemos hacer un uso inteligente de los recursos y entorno del vehículo. Estamos pensando en un gran número de direcciones diferentes, incluyendo el aprendizaje inducido, en el que algoritmos autoinstructivos mejoran continuamente la iluminación. ¿Cómo será la iluminación Audi en 2030?

Berlitz: Las tecnologías Matrix Láser y Matrix LED aún tienen un gran potencial.

Utilizaremos sistemas de cámaras para controlar la luz con gran precisión. Y donde termina nuestro campo de visión, podemos usar tecnologías Car-to-X; o sea, información procedente de otros coches o de las infraestructuras de tráfico.

Muntada: Los faros se están haciendo algo más pequeños y a la vez aún más claros y más limpiamente estructurados, de forma que podemos presentar las nuevas tecnologías más diferenciadamente que nunca. Pero la expresión, lo que describe el carácter progresivo de Audi, no cambiará significativamente.

Berlitz: El factor primordial será la coordinación entre estética, dinámica e interacción. Nuestras luces reaccionarán más dinámica y marcadamente a los usuarios y entornos. En los próximos 10 a 15 años, experimentaremos innovaciones que apenas pueden imaginarse hoy. Después de todo, las luces láser y faros Matrix LED eran cosa aún de ciencia ficción hace diez años.

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motor

prestaciones sostenibles

SeducciĂłn h

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Otoño 2016

Los híbridos ganan protagonismo en los catálogos de los fabricantes. Y en las calles.

Prestaciones y respeto por el medioambiente van de la mano con una eficiencia y autonomía de bandera presentes en estos ‘enchufables’ de lujo.

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motor

prestaciones sostenibles

salimos deL aparcamiento

Audi Q7 e-tron quattro Motor térmico

V6 3.0 TDI

Potencia combinada

386 cv (258 + 128)

Consumo medio

1,8 litros

Autonomía eléctrica

50 kilómetros

sin hacer un mínimo ruido. El silencio del motor nos acompaña cuando nos sumergimos en el tráfico urbano. El coche va suave como la seda, impulsado por la unidad de potencia eléctrica.

Dejamos atrás la ciudad y entra en escena el motor de combustión para llevarnos a nuestro destino final. Y una vez allí, de nuevo el silencio y la suavidad de la impulsión eléctrica nos traslada a una nueva dimensión de la conducción.

Esta experiencia solo es posible con un híbrido. Cada vez son más las marcas de automóviles que ofrecen modelos de estas características, sobre todo vehículos premium y marcas como Audi, con el Q7 e-tron como abanderado, además de Infiniti, Mercedes o Land Rover.

Los híbridos y los eléctricos son las grandes alternativas. No obstante, los primeros cuentan con un encanto, con una fuerza de seducción mayor, alimentada con detalles respecto a los eléctricos: no se ha de sufrir por quedarse sin batería, y disponen de un mayor rango de utilización y unas prestaciones superiores.

Audi e-tron. Audi es una de las

Audi A3 sportback e-tron Motor térmico

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1.4 TFSI

Potencia combinada

252 cv (150 + 102)

Consumo medio

1,6 litros

Autonomía eléctrica

50 kilómetros

marcas que ha apostado fuerte por los híbridos “enchufables” con los modelos e-tron, en los que encontramos propuestas como el Audi Q7 e-tron quattro, su buque insignia, y el Audi A3 Sportback e-tron, entre otros. Los modelos Audi e-tron ofrecen lo mejor de los dos mundos con un impulso eléctrico para recorrer hasta 50 kilómetros en un silencio casi absoluto, sin generar emisiones, y con un motor de combustión que proporciona una autonomía combinada de hasta 940 kilómetros.

Con la nueva generación del Audi Q7, también ha llegado la nueva entrega del modelo e-tron que nos deja con la boca abierta con un consumo combinado de solo 1,8 litros cada 100 kilómetros y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos, impulsado por la combinación de un motor 3.0 TDI de 258 cv y otra unidad eléctrica de 128 cv.

Y sigue siendo todo un Audi, al igual que

Otoño 2016

el A3 Sportback e-tron, que combina un eficiente motor 1.4 TFSI de 150 cv con otro eléctrico de 75 kw (102 cv).

Plug-in Hybrid. Mercedes-Benz tiene en el S 500 Plug-in Hybrid a su modelo más representativo en esta materia. Se trata del primero de su raza, pero vamos a prestar especial atención a dos modelos, el C 350 e Berlina y el GLE Hybrid. Con el primero, la firma alemana ya tiene su modelo de acceso a la tecnología híbrida.

En este caso, el C 350 combina un motor de gasolina 2.0 y 211 cv con un motor eléctrico de 60 kw integrado en la caja de cambios, con una potencia conjunta de 279 cv. Además, está disponible en berlina y carrocería familiar. El consumo medio homologado se sitúa en dos litros infiniti q50 hybrid

la tecnología e-tron de audi combina lo mejor de los dos mundos con una impulsión eléctrica con hasta 50 kilómetros de autonomía y sin generar emisiones cada 100 kilómetros y la autonomía con impulsión eléctrica es de 31 kilómetros.

Tanto en las berlinas de representación como en los SUV, la tecnología híbrida está muy presente, como en el MercedesBenz GLE 500e. El sucesor del exitoso ML cuenta con su propia versión híbrida “enchufable” capaz de ofrecer la friolera de 449 cv de potencia. Y si decidimos circular con el motor eléctrico, tendremos hasta 30 kilómetros de autonomía y podremos alcanzar los 130 km/h de velocidad máxima impulsados por batería. Una vez superada esta velocidad entrará en escena el potente motor de gasolina, paradigma de prestaciones y suavidad de funcionamiento.

Como sucede con el resto de modelos híbridos premium, el Infiniti Q50 Hybrid es un coche de altas prestaciones con un motor V6 de 3,5 litros de gasolina

Motor térmico

V6 3.5

Potencia combinada

374 cv (306+68)

Consumo medio

6,2 litros

Autonomía eléctrica

no disponible

mercedes-benz c 350e Motor térmico

4 cilindros 2.0

Potencia combinada

279 cv (211 + 82)

Consumo medio

2,1 litros

Autonomía eléctrica

31 kilómetros

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motor

prestaciones sostenibles

latiendo bajo el capó de 304 cv que, junto a la unidad eléctrica, le permite acercarse a los 400 cv. En este caso adopta el sistema Infiniti Direct Response Hybrid con Control Inteligente de doble embrague capaz de utilizar un motor u otro dependiendo de las condiciones de la circulación. Así como MercedesBenz tiene al S 500e como referente de tecnología híbrida en una gran berlina de lujo, Infiniti no se queda atrás con el Q70 Hybrid, que son palabras mayores.

mercedes gle 500E Motor térmico

V6 3.0

Potencia combinada

449 cv (333+116)

Consumo medio

3,7 litros

Autonomía eléctrica

30 kilómetros

range rover hybrid

40

Motor térmico

V6 3.0

Potencia combinada

340 cv (292+48)

Consumo medio

6,2 litros

Autonomía eléctrica

1,6 kilómetros

el mercedes-benz gle 500e, el sustituto del exitoso ml, ofrece la friolera de 449 cv de potencia. en modo eléctrico, ofrece una velocidad máxima de 130 km/h y puede recorrer 30 kms El SUV británico. Hablar del Land Rover Range Rover Sport Hybrid es hablar de lujo todoterreno, como el resto de SUV de este reportaje. Pero en este caso la firma británica apuesta por un sistema eléctrico de uso limitado.

Por una lado, la autonomía en modo eléctrico se sitúa en 1,6 kilómetros y, por otro, la batería se recarga solo con la energía cinética, no siendo un modelo “enchufable”. Aun así, consigue rebajar los consumos del motor SDV6, un diésel de 292 cv, que le permite ofrecer una potencia máxima de 340 cv junto al propulsor eléctrico. El modo eléctrico está pensado para acceder al núcleo histórico, pues la velocidad máxima solo es de 48 km/h y, para utilizar solo la impulsión eléctrica, se le debe indicar activando el modo de conducción EV Mode.

Con todo, la presencia de los modelos híbridos es, cada vez, más notoria en nuestras calles y los fabricantes apuestan por esta tecnología para preservar un entorno sostenible. Y como no podía ser de otra manera, los modelos premium son los abanderados con unas automomías, prestaciones y bajas emisiones como parte de su valor añadido.

Otoño 2016

fórmula 1 y le mans

híbridos de competición el trasvase de tecnología entre el mundo de la competición y los coches de calle es una constante en el automovilismo. El ejemplo más claro lo tenemos en la impulsión híbrida y la importancia que ha adquirido tanto en la Fórmula 1 como en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Todo empezó en 2009, cuando se introdujo el KERS (Kinetic Energy Recovery System) en la F1, un sistema que permitía acumular la energía eléctrica en una batería para después poder disponer de 60 kw (unos 80 cv) extras durante unos 6 segundos. Con esta potencia extra, los pilotos empezaron a convertirse en estrategas, ya que disponían de ella para poder adelantar o defenderse del intento de adelantamiento de un rival. Como era esperable, estos sistemas

que recuperan la energía evolucionaron al actual ERS (Energy Recovery System). Este sistema entró en 2014 y forma parte de las unidades de potencia. Con ellos, se dio un importante salto, ya que se duplicó la potencia hasta ofrecer 120 kw (160 cv). Además, están compuestos por los famosos MGU-k (sistema de recuperación) y MGH-h (sistema de almacenaje), que los equipos de F1 suelen tener que cambiar y están limitados a cinco por temporada. En el caso del Mundial de Resistencia (WEC), la tecnología híbrida está presente en los LMP1, la categoría reina donde corren los prototipos de fábrica como el Audi R18 e-tron quattro, entre otros. Estos modelos son los “caballos ganadores”, como el Audi R-10 e-tron, cuatro veces ganador de las 24 Horas de Le Mans.

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en portada

El arte de vender coches

El arte de vender coches

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Otoño 2016

Desde su aparición a finales del siglo XIX, la industria del motor estimuló la imaginación de los creativos publicitarios. A continuación, repasamos algunos de los momentos más brillantes de la historia de los anuncios de coches.

Uno de los míticos anuncios de Volkswagen que interpelaba directamente al consumidor.

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en portada

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El arte de vender coches

1. Publicidad de Cadillac (1928), uno de los primeros vehículos americanos considerados de lujo.

2. Anuncio del Modelo Six (1927) de la marca Erskine, perteneciente a la compañía Studebaker Corporation, que fabricó coches de 1926 a 1930.

3. Anuncio de Kaiser (1952), un coche robusto con un motor de seis cilindros.

4. Publicidad de Pontiac, una de las marcas de vehículos más emblemáticas de EE. UU., de 1958.

Otoño 2016

Los orígenes del automóvil están unidos a los visionarios pioneros de finales del siglo xix que apostaron por sustituir los coches de caballos por la naciente industria del motor.

La mayoría de anuncios gráficos de la época, con frecuencia de estética art noveau, hacían énfasis en la libertad que esta innovación técnica proporcionaba. Algunos, como la compañía The Oldsmobile, de Detroit, se atrevían a anunciar a modo de profecía “la muerte del caballo”. Tampoco dudaban en vender las bondades de un artilugio cuyo mecanismo era fácil de entender incluso por “damas y niños”, inician-

El célebre eslogan ‘Think Small’, de Volkswagen, inició la revolución de la publicidad 2 do así una larga historia de mensajes dirigidos a un público objetivo casi siempre masculino, en el que la mujer con demasiada frecuencia asumió funciones “decorativas” o de comparsa. El fabricante francés Teste & Moret, por el contrario, se atrevía a mostrar ya en 1901 a una precursora mujer al volante en su avanzada publicidad del popular modelo La Mouche (La Mosca).

Desde el principio, marcas como Packard o Cadillac (el auto ideal “para salir a la ópera”) se asociaron a los vehículos de alta gama. Henry Ford, en cambio, enfocó su Ford Motor Company, creada en 1903, al auto popular, pensado para un público poco dispuesto a las excentricidades. Su lema: “No experimente.

Simplemente compre un Ford”.

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en portada

El arte de vender coches

1. Publicidad del Cadillac Series 62 Eldorado Biarritz, 1957.

2. Anuncio de Volkswagen, de los años 60, con un mensaje claro, directo y divertido: “Si el mundo fuera así, y tú quisieras comprarte un coche que destacara, probablemente no te comprarías una Volkswagen Station Wagon.

Pero, por si no te habías dado cuenta, el mundo no es así. Así que si quieres comprarte un coche que destaque, ya sabes lo que tienes que hacer”.

3. Anuncio del Mercury Park Lane (1964), producido por la división Mercury de Ford Motor Cruiser.

La primera generación de este modelo se produjo entre 1958 y 1960 y no fue hasta 1964 que se recuperó.

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4. Anuncio del Pontiac GTO, un automóvil deportivo fabricado desde 1964 a 1975 por la empresa estadounidense Pontiac y, desde 2004 a 2006, por la australiana Holden.

Otoño 2016

De la era del jazz a la Segunda Guerra Mundial Pronto, la disminución de los precios y, sobre todo, los avances técnicos fueron un reclamo en la mayor parte de anuncios. Cadillac presumía ya en 1912 de haber inventado un modelo de motor sin manivela. El mismo año, General Motors promocionaba sus camiones con energía eléctrica, antes de que la gasolina se convirtiera en la fuente de energía dominante. Y Packard se atrevió a sacarle los colores al competidor, publicando un texto publicitario clásico titulado “El castigo a un liderazgo”, en el que resaltaba la propensión a los incendios y los cortocircuitos del Cadillac V8.

En los años 20 y 30, la sugestiva era del jazz, la publicidad se concentró en asociar el automóvil al espíritu indómito y aventurero. Las carreras de coches fueron una de las principales estrategias publicitarias. Por entonces, los anuncios de revistas y periódicos mostraban coches en la carretera con eslóganes incitadores como “¡Acción!” o “Algo va a sucederle”.

La Segunda Guerra Mundial rompió momentáneamente con esta publicidad basada en la experiencia. Los anuncios volvieron a concentrarse en la fiabilidad y la robustez de los vehículos, algo importante en tiempos de crisis. Al mismo tiempo, marcas como Chevrolet mostraban su compromiso patriótico fabricando los tanques y aviones bombarderos “de la victoria”.

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La revolución de la publicidad Después de la Segunda Guerra Mundial, en pleno baby boom, los fabricantes de Estados Unidos estaban obsesionados con vender coches familiares de gran tamaño y motor poderoso. Los publicistas de Madison Avenue convirtieron el automóvil en el símbolo por antonomasia del confort y la prosperidad del capitalismo “prometeico”, en una serie de gráficas que mostraban residencias con piscina, carreteras vacías rodeadas de paisajes idílicos y coches de gran tamaño, como el Plymouth Pontiac, con familias felices a bordo.

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El arte de vender coches

Una imagen y una frase: “Solo los que se atreven... viven de verdadâ€?, un anuncio perfecto de Ferrari, de los aĂąos 80.

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Otoño 2016

En 1959, el famoso eslogan “Think Small”, ideado por el director de campaña Helmut Krone y el creativo Julian Koenig para el “Escarabajo” de Volkswagen, rompió con esa tendencia naíf. La revolucionaria gráfica publicitaria, de diseño minimalista, dejaba la mayor parte de la página en blanco, mostrando un diminuto y elegante vehículo en la parte superior izquierda. En la parte inferior, el texto no ocultaba los “puntos débiles” del producto: no había duda de que en su interior no se podían apretujar un par de docenas de estudiantes universitarios,

Con la generación ‘yuppie’, la publicidad se convierte en una celebración del desarrollo

frutar de un coche deportivo de gama alta. El automóvil se convirtió más que nunca en una fantasía de realización personal en una serie de anuncios que centraban su atención en la belleza del diseño, asociado a todo un estilo de vida, con impactantes imágenes de estética cinematográfica, fotografiadas y filmadas por algunos artistas que luego se convertirían en los cineastas de la “generación de la publicidad”.

Los publicistas más brillantes subrayaban la eficiencia de la máquina con ironía, como ocurre en la famosa gráfica de Porsche que muestra la clasificación de 1983 de la competición de Le Mans, en la que todos los vehículos, excepto el noveno, son de la marca Porsche. “Nadie es perfecto”, nos dice el eslogan, con falsa modestia.

La hora del compromiso

pero a cambio el Beetle ofrecía un nuevo cúmulo de ventajas relacionadas con el menor consumo de gasolina y el cultivo de un nuevo sentido estético que adaptaba al ámbito urbano parte del legado de la contracultura.

La publicidad moderna mostraba fotografías en lugar de ilustraciones y se dirigía de manera más honesta y directa al consumidor. Al mismo tiempo, la proliferación de marcas japonesas de bajo precio y buenas prestaciones, obligó a las grandes marcas a reaccionar con virulencia.

La era de la emoción Con la llegada de la generación yuppie de los años 80 y 90, la publicidad del automóvil se convirtió en una celebración de las conquistas del desarrollo occidental. En la era del Gordon Gekko de la película Wall Street, ya no había excusas para no dis-

Con el cambio de milenio, la publicidad automovilística empieza a abordar el compromiso de la industria con el calentamiento global y la eficiencia energética. La campaña del “Coche invisible” de Mercedes-Benz, por ejemplo, propone un modelo de vehículo menos intrusivo con el escenario urbano; al mismo tiempo, la tecnología adopta las formas amables e inofensivas del coche-robot bailarín del spot de Citroen C4.

La aparición de internet y las redes sociales ha propiciado una publicidad más segmentada, a través de cápsulas narrativas potencialmente “viralizables” mediante la red que, tomando el modelo de la industria informática y de telefonía, ponen el acento en la fascinación del consumidor ante las posibilidades de la tecnología, como ocurre en la interesante pieza audiovisual Hands de Honda, donde unas manos sostienen una tuerca mágica capaz de transformarse en infinidad de vehículos de motor.

Pa r a sa b e r m ás . . .

1. 20th Century Classic Cars. 100 Years of Automotive Ads. Autores: Jim Heimann, Phil Patton.

Editorial: Taschen. 2. Mid-Century Ads . Autores: Jim Heimann, Steven Heller. Editorial: Taschen. 3.

Automobile Design Graphics . Autores: Jim Heimann, Steven Heller, Jim Donnelly. Editorial: Taschen.

anuncios icónicos

en la pequeña pantalla En los últimos 30 años, los spots televisivos se han convertido en el medio hegemónico de la publicidad automovilística. Inicialmente, estaban destinados sobre todo a las clases populares, como confirma el célebre anuncio de 1979 de Renault 5, en el que un coche diminuto se convertía, tras repostar gasolina, en un verdadero gigante de la carretera, capaz de dejar en ridículo a cualquier otro vehículo de gama superior.

Con el tiempo, los anuncios fueron ampliando su espectro a todo tipo de consumidores, aportando cada vez más elementos narrativos que bebían directamente de la ficción.

En España, uno de los primeros en llamar la atención de los televidentes fue el ya clásico anuncio de Audi 100 Quattro de 1986, en el que el vehículo ascendía espectacularmente por un trampolín de saltos de esquí. En los años noventa, destaca el mítico “Geropa” de Renault Clio que aludía con ironía a los placeres de viajar en coche. La estética cada vez más cinematográfica se hacía patente en la cuña del Ford Puma (1997) que recuperaba, gracias al milagro digital, al Steve McQueen de la película Bullitt.

El sentido del humor se hacía patente en los anuncios de aventureros del automóvil que se encontraban con un cabrero surgido del túnel del tiempo en un pueblo perdido (Mitsubishi Montero, 1998) o con el mismísimo Georgie Dann en el Polo Sur (Galloper, 2000).

También hallamos, en estos últimos años, reformulaciones ingeniosas de los clásicos anuncios protagonizados por corredores de Fórmula 1, como el spot en el que Michael Schumacher cambia su Ferrari por un utilitario Fiat Seicento para moverse con comodidad por la ciudad. El toque irónico ha acabado siendo prácticamente una constante en la publicidad contemporánea del automóvil, como demuestran algunos ejemplos de cuñas de éxito, como la de Volkswagen Passat (2011), protagonizada por un pequeño Darth Vader con muy mal genio, que apela a las emociones de la “generación Star Wars”.

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entrevista

joAN-GALO Macià, engel & völkers

PASIÓN ILIMITADA Joan-Galo Macià, director general del Metropolitan Market Center Barcelona de Engel & Völkers, comparte su visión estratégica del negocio inmobiliario premium.

Texto Mar Claramonte ~ Fotos anna bosch

Cuando hace poco más de cuatro años se puso al frente de un proyecto pionero de la inmobiliaria internacional de origen alemán, no tenía ninguna experiencia en el sector inmobiliario. Sin embargo, a Joan-Galo Macià le avalaba una dilatada trayectoria en el ámbito bancario, gestionando equipos de venta que, junto con su determinación y gusto por los retos, le ha llevado a implementar con gran éxito un nuevo modelo de intermediación inmobiliaria que cuenta con un equipo de más de 300 consultores inmobiliarios. ¿Cómo logró entrar con tanta fuerza en un sector casi desconocido para usted?

Precisamente, el hecho de no venir del sector inmobiliario y empezar desde cero fue mi mejor aliado, puesto que me obligó a cuestionármelo absolutamente todo, a analizar los sistemas y procesos llevados a cabo hasta ese momento. Todo ello dio lugar al actual modelo de negocio que, sin lugar a dudas, rompe con todas las reglas anteriores del tradicional modelo de intermediación inmobiliaria, y sitúa a los directores de venta y a los consultores inmobiliarios como los principales actores de este negocio.

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¿Qué le motivó a arriesgarse a dar el paso?

En realidad, desde hacía algunos años, ya tenía en la cabeza que algún día enfocaría mi carrera hacia el sector de la intermediación inmobiliaria de lujo. Incluso, en mis ratos libres diseñé un business plan para tener mi propia marca, con el que me divertí mucho.

También me planteé conseguir la franquicia de Engel & Völkers en Sant Cugat, donde vivía entonces. Si bien es cierto que cuatro años atrás se vivía un momento muy difícil en el sector, la pasión, la motivación y la determinación me llevaron a lograr los objetivos marcados. Lo primero que hice fue consultar en el Ministerio de Fomento cuántas transacciones se habían realizado en total el año anterior en Barcelona, en la zona de actuación del proyecto, y recuerdo perfectamente que fueron 5.535. Puesto que me considero un optimista enfermizo y, además, me pedían cerrar el año con 70-80 operaciones, pensé: “¡Lo tengo que hacer muy mal para no lograrlo!”

Parece que, ejercicio tras ejercicio, ha superado con creces esos mínimos iniciales.

Sí, este año cerraremos con más de 1.400 operaciones en Barcelona, entre com-

pra-venta y alquiler. Y el año pasado conseguimos cifras de ventas inéditas en la historia de Engel & Völkers, ya que alcanzamos, solo en Barcelona, 11,4 millones de euros.

“Recibimos constantemente visitas de todo el mundo que quieren entender y vivir el negocio”

¿De qué logro se siente más orgulloso?

Estoy muy satisfecho de que el Metropolitan Market Center (MC) de Barcelona sea el primero a nivel mundial y de que recibamos constantemente visitas de todo el mundo que no solo nos felicitan por los resultados de ventas, sino también por el gran ambiente de trabajo que se respira: la gente vive el proyecto, transmite pasión, ilusión y esto es impagable. A mí me fascina mi trabajo, me encanta lo que hago y

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entrevista

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joAN-GALO Macià, engel & völkers

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entiendo que, en buena parte, esa pasión la transmito a mis directores y, por ende, a los consultores.

Como directivo, ¿qué rasgos le definen mejor?

Me considero una persona muy pasional, con mucha determinación y especialmente optimista. Incluso ante situaciones muy difíciles veo siempre el lado positivo. No me escondo tras los problemas, prefiero enfrentarme a ellos y buscar una solución de manera directa. Podría decirse que soy un diablo simpático, porque sobre todo en equipos de venta tienes que encontrar un perfecto equilibrio entre la disciplina y la motivación. ¿Qué tipo de jefe se considera?

Intento ser muy cercano y accesible. De hecho, hasta hace muy poco –y tengo que recuperarlo– una vez a la semana desayunaba con algún miembro del equipo para conocer de primera mano sus necesidades e inquietudes, así como aquello que consideran que podríamos mejorar dentro del proyecto. Se trata de un excelente termómetro que me permite conocer de primera mano la realidad de cada uno de ellos. Es fundamental que la gente esté motivada e ilusionada y logren, de esta manera, ofrecer la mejor versión de sí mismos.

El MC que dirige ha servido de modelo en otras localizaciones. ¿Ha de viajar a menudo para transmitir su ‘know-how’?

Es cierto que después de Barcelona hemos abierto en Madrid, Valencia, Dubái, Roma y, recientemente, en París. Como la gente quiere conocer cómo funciona el pulso del negocio in situ, he tenido la fortuna de hacer de embajador en mi propia ciudad, así que no viajo demasiado. Recibimos constantemente visitas de todo el mundo que quieren entender y vivir el negocio de primera mano, saliendo a vender con los asesores, participando en las reuniones... Y una vez al trimestre tenemos un encuentro de directores generales de los MC, generalmente en una de las ciudades donde estos están ubicados.

En el plano personal, ¿a qué destinos le gusta viajar?

Más allá de descubrir nuevos lugares, reconozco que no me importa regresar a aquellas ciudades que más me gustan, como Nueva York, París o Londres. Soy un enamorado del Empordà, y en verano

aprovecho para salir a correr o en bici por la montaña, donde me encanta perderme... aunque no hago grandes rutas, porque tengo dos hijos mellizos de 9 años que están cronometrando lo que tardo en regresar a su encuentro. En invierno me gusta escaparme a esquiar con ellos a La Cerdanya, ya que, como dedico mucho tiempo al trabajo, el fin de semana quiero estar lo máximo posible con mi familia y practicando algún deporte todos juntos me parece una muy buena manera de hacerlo.

con el mismo modelo de negocio, disponiendo de la mejor oferta en cada una de las áreas, lo que ha provocado que tengamos muchos más consultores ofertando nuestro producto y atendiendo a nuestros clientes.

Además, contamos con un ambicioso plan de marketing que nos ha permitido ganar una importante cuota de mercado de clientes nacionales.

Barcelona seduce a cada vez más visitantes de todo el mundo. ¿Qué les lleva, además, a materializar su deseo de tener casa en la ciudad?

En el Eixample, porque encuentras un doble target: el cliente internacional y también el nacional, con lo que las posibilidades de tener un producto más demandado y de venderlo o alquilarlo de manera más rápida son mayores. Por el mismo motivo, también es interesante invertir en Gràcia y Ciutat Vella.

Los principales motivos son el clima, el sistema sanitario, la seguridad jurídica, la amplísima oferta de escuelas internacionales, todo unido a la maravillosa gastronomía y a la calidad de vida. Cuando viajo por el mundo, me doy cuenta de que es un privilegio vivir aquí. Soy un enamorado de Barcelona.

“soy un amante del mundo del motor y, sin pretenderlo, he transmitido esta pasión a mis hijos”

¿En qué zona de Barcelona aconsejaría a un amigo realizar una inversión inmobiliaria?

Desvélenos algunos de sus rincones favoritos de la ciudad.

Una de mis calles preferidas es Passeig de Gràcia. Otro de los rincones donde me gusta escaparme es el hotel La Florida, para mí una de las mejores vistas de la ciudad.

De hecho, allí se gestó una gran parte del proyecto del MC. De vez en cuando, si estoy muy estresado, cojo la moto, paro en el Frankfurt Pedralbes y subo hasta el final de la avenida Pearson, donde tengo mi “rincón de pensar”.

Tengo entendido que le apasionan los coches... ¿cuáles son sus preferencias?

¿Cuál ha sido el principal cambio que ha observado en la demanda ‘prime’ en los últimos años?

El 50 % de nuestras ventas las realizamos a extranjeros, debido a que nuestra marca tiene mucha fuerza a nivel internacional.

Pero hemos notado un cambio de tendencia en los últimos años, puesto que antes la mayoría de nuestros clientes buscaba una casa para instalarse, tras haber fichado por alguna multinacional y ahora da igual si tienen un proyecto laboral aquí o no. Cada vez más lo que importa es el proyecto de vida, con una doble intencionalidad: disfrutar de la ciudad unas semanas al año porque les encanta, y sacarle una rentabilidad a ese activo el resto del tiempo. ¿Y cómo atraen a los clientes autóctonos?

Antes estábamos muy posicionados en zona alta, con un producto muy premium, y ahora estamos en toda la ciudad, aunque

Reconozco que soy un amante de los coches y que me apasiona todo lo que tenga motor, haga ruido y huela a gasolina. Ahora mismo utilizo un Cabrio para moverme, me encanta la sensación de libertad que se respira. Estoy pensando en comprar un 4x4, más familiar y cómodo para los desplazamientos en familia, aunque mi ilusión, ahora que paso ya de los 40 años, sería darme un capricho y comprarme algún día un deportivo alemán.

También es un incondicional de la buena mesa...

Me encanta disfrutar de una buena comida en buena compañía y soy feliz en Via Veneto, mi restaurante favorito para las grandes ocasiones, excelente en cuanto a servicio y oferta gastronómica. Los restaurantes del grupo Tragaluz también me gustan mucho: el Negro, que se encuentra justo debajo de nuestras oficinas , es “mi cantina”, como allí prácticamente cada día.

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tendencias

tradición y modernidad

La Britmanía nació en los sesenta con la minifalda de Mary Quant y los Beatles. Hoy sigue brillando por la capacidad inglesa de huir de las imposiciones y ser irreverente.

Texto Anna tomàs

N

la moda por su capacidad de ser irreverente, de mezclar estilos, de combinar tradición y modernidad.

Los británicos adoran las costumbres y rasgos propios, como demuestra su reverencia absoluta hacia la monarquía, pero sin someterse por completo a sus normas. Pueden combinar lo tradicional con cualquier género, como hacía el malogrado Freddie Mercury colocándose la capa de armiño y la corona al final de muchas actuaciones de Queen, sin que ello generase debate alguno. La moda londinense mezcla elementos icónicos, como los zapatos estilo Oxford o los trajes de caballero mejor cortados del mundo que se elaboran en las sastrerías

de Savile Row, con las nuevas tendencias personalizadas por las it-girls que combinan ropa procedente de las llamadas charity shops con prendas Chanel o MiuMiu. El estilo del diseño

© Ben Sherman

o es posible entender la importancia de la llamada Britmanía fuera de la Gran Bretaña sin comprender lo que impulsa a esa cultura “brit”. Esa capacidad del Reino Unido para definir una identidad colectiva, un made in UK que parte de la tradición y que se apoya en la excelencia educativa de espacios como el Central Saint Martins y el Royal College of Arts para generar un microclima de colaboración entre los diferentes segmentos sociales, empresariales y el propio mercado.

Así, Londres ha desbancado a París, Milán o Nueva York como epicentro de

Britm

MEOLLO. La calle de Savile Row, en el barrio de Mayfair, es mundialmente

conocida por sus tradicionales sastrerías de trajes a medida.

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manía Nacionalismo y nuevos talentos

británico no está predefinido, sino que busca siempre el límite, la renovación, el flujo constante de la creatividad, apoyándose muchas veces en la música para encontrar la inspiración a la hora de crear sus looks.

El nacionalismo es, sin duda, un elemento esencial de la cultura británica. Respeto a las tradiciones y a las marcas emblemáticas de su país. Pero sin inmovilismos.

Firmas simbólicas del estilo British han sabido renovarse sin perder ni un ápice de aquello que las caracteriza. Burberry, emblema hasta hace poco del clasicismo más convencional, ha sabido lanzar nuevas líneas para adaptarse a las demandas del público actual.

Mulberry, por su parte, ha pasado de ser una marca en caída libre

a liderar la moda en el segmento de accesorios con piezas como su bolso Alexa, creado especialmente para Alexa Chung y convertido en un superventas internacional.

Pero, a la vez, Londres, ciudad multicultural donde las haya, atrae a muchos nuevos talentos de todas las partes del planeta. Estos saben que ninguna otra ciudad valora tanto la autenticidad y la iniciativa.

La Britmanía, tras unos años de declive, ha vuelto con fuerza gracias a la innovación, la sinergia entre empresas y creativos y el apoyo a la personalidad dentro de la cultura empresarial.

Ic onos intempor ales Botas de agua Hunter Creadas a principios del siglo XIX por el zapatero Hobb’s para el duque de Wellington, vuelven a estar de moda tras su utilización por iconos de las nuevas tendencias como Kate Moss o Alexa Chung.

Fred Perry Sus polos, en diversos colores y con máxima atención en el detalle y la calidad, rompieron moldes en la década de los sesenta. Hoy vuelven a ser pieza codiciada por quienes gustan de diseño y funcionalidad.

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La chaqueta Barbour Nacida en 1906, la marca sigue en la cumbre del éxito. En 1974 recibió la primera distinción real del duque de Edimburgo, a la que siguieron las de la Reina de Inglaterra y del príncipe de Gales. Y con ellas, las del público que sigue llevándolas por su elegancia, calidad y distinción.

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gourmet

magia en los fogones para disfrutar

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cOMER, BEBER...

DISFRUTAR Creativa, libre y con un marcado estilo mediterráneo. Así es la cocina de los tres magos de los fogones que gobiernan el restaurante Disfrutar, el local de moda en Barcelona.

Texto LORENA g. dÍAZ Fotos francesc guillamet

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uando Mateu Casañas, Oriol Castro y Eduard Xatruch se conocieron trabajando en elBulli no imaginaban que años después compartirían y, sobre todo, disfrutarían su amor por la gastronomía en un proyecto propio. Así, nació Disfrutar, que este 2016 ha sido premiado como “Mejor Nuevo Restaurante Europeo” por la cada vez más influyente lista “OAD”. Y esto es solo el principio para este trío de magos de los fogones que primero montaron el restaurante Compartir en Cadaqués (Girona), proyecto que desde que se hizo realidad, en 2012, no ha hecho más que reportarles alegrías.

Hace tan solo dos años que llegó al panorama gastronómico barcelonés Disfrutar, con un nombre tan sugerente como lo son sus platos, una cocina de estilo claramente vanguardista y de gran personalidad. De cara a la nueva temporada otoño-invierno tienen preparadas algunas novedades, entre

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1. Mateu Casañas, Oriol Castro y Eduard Xatruch, en Disfrutar.

2. Remolacha que sale de la tierra.

3. Ensalada líquida.

4. Yema de huevo crujiente con gelatina de seta.

las que se encuentran un sándwich de gazpacho, un risotto de tomate y albahaca, una secuencia de suquet de langostinos, un capuchino y unos noodles de espardenyes (cohombro o pepino de mar), entre otros platos que ofrecerán dentro de su oferta gastronómica actual que pasa por cuatro menús diferentes. Un menú de ‘clásicos’ en dos formatos (Classic y Gran Classic) y otro tipo de menú, tal vez más innovador, también en dos formatos (Festival y Gran Festival).

En un desfile de platos que rezuman técnica y producto resulta difícil escoger el preferido, pero para Casañas, Castro y Xatruch, “cualquiera de los que forma o ha formado parte de los distintos menús lo puede ser”, aunque platos como la tarta al whisky, la yema líquida, o los macarrones a la carbonara podrían definir bien la filosofía del local: buscar la emoción al probarlo a través de gustos reconocibles, pero aportando un toque diferencial en cada una de las propuestas.

Cultura mediterránea Vajillas de cerámica y un marcado espíritu mediterráneo maridan a la perfección con su oferta gastronómica, algo que los tres cocineros corroboran: “Sí, no podemos negarlo, somos mediterráneos. Los tres hemos nacido en la costa: en Roses (Mateu), Sitges (Oriol) y Vila-seca (Eduard). Nos gusta ser de aquí y nuestra cultura es mediterránea y eso hace inevitable que el Mediterráneo sea una de nuestras fuentes de inspiración”.

Sin duda lo ha sido, tanto como para no parar de cosechar premios. Desde su primera estrella Michelin hasta el último, “Mejor Nuevo Restaurante Europeo”, algo que ellos llevan con “naturalidad”, porque, tal y como confirman, “nuestro objetivo es intentar mejorar día a día, que la gente que nos visita salga contenta y, sobre todo, disfrutar junto al equipo y los comensales con el trabajo diario. Aunque está claro que estos premios hacen ilusión, porque son un reconocimiento al trabajo bien hecho”.

el firmamento

gastronómico Barcelona, ¡para comérsela!

La Ciudad Condal vive uno de sus mejores momentos gastronómicos, posicionada ya como un referente en la cocina a nivel mundial.

Casañas, Castro y Xatruch lo confirman: “Estamos viviendo una época dorada para la gastronomía”.

Con el firmamento catalán plagado de estrellas (Michelin), estos tres cocineros se permiten el lujo de hacer lo que les hace más felices entre fogones: “una cocina creativa y libre donde el sabor es la premisa, con el objetivo de que quien nos visite, disfrute, de ahí el nombre del restaurante”.

Y es que ahora no solo se trata de saciar el hambre o de que los platos gusten, sino también de que el comensal sonría y se emocione con las propuestas. Con actitudes como esta, las estrellas seguirán brillando con fuerza en Barcelona.

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dolce vita

Colombia y Caribe Colombiano

Caribe colombiano

refugio cosmopolita

Será por su clima tropical, por el coral de su fondo marino, su rica arquitectura colonial o la diversión a la colombiana, que este rincón del Caribe resulta un auténtico flechazo hasta para los viajeros más escépticos.

Texto LORENA G. DÍAZ

Atardecer desde la Ciudad Vieja de Cartagena.

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Esta es la respuesta que debemos acostumbrarnos a escuchar ante cualquiera de las peticiones. Porque aquí, en el Caribe colombiano, nuestros deseos son casi órdenes. Así que, cumpliendo el mayor de todos ellos, comenzamos a descubrir lo mejor de este destino por casi lo más importante, Cartagena de Indias, el auténtico corazón que hace latir al ritmo de ballenato a este pequeño rincón paradisíaco del Caribe. No es de extrañar que, cuando los conquistadores españoles llegaron a Cartagena de Indias en el año 1533, lo hicieran para quedarse.

De ubicación y belleza excepcional, esta joya de la arquitectura colonial es hoy la ciudad más turística de Colombia. Tras una hora de vuelo desde Bogotá, solo hay que prepararse para el húmedo bofetón de calor que nos da la bienvenida. No debe cundir el pánico, no resulta difícil acostumbrarse.

Cartagena es un museo al aire libre protegido por los más de 10 kilómetros de muralla y fuertes, vestigio de un pasado militar que velaba por la protección de

“A la orden”.

la ciudad de los innumerables ataques a los que fue sometida. Hoy, turistas y locales disfrutan de la algarabía de colores azules, amarillos y rojizos que visten las fachadas de su arquitectura colonial.

La joya del Caribe colombiano luce más guapa que nunca en lugares como la plaza de Santo Domingo, el Portal de los Escribanos, el Portal de los Dulces (donde encontraremos ricos postres en puestos ambulantes) o el parque de Bolívar, lugares imprescindibles que visitar, además de la casa de García Márquez, construida por el arquitecto más famoso de Colombia, Rogelio Salmona.

A medio camino entre la tradición y la modernidad, una de las mejores opciones es pasear y divertirse entre las estrechas callejuelas de la Ciudad Vieja, un festival criollo que se disfruta en sus balcones de madera, las decoraciones florales y las elegantes mansiones que acogen

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dolce vita

Colombia y Caribe Colombiano

EL BOUTIQUE HOTEL CASA PESTAGUA ES CONOCIDO COMO “LA CASA MÁS BELLA DE CARTAGENA”

de Cartagena por una ciudad de calidad también incluye la buena gastronomía.

Restaurantes como 8-18 (restaurante8-18.com), Don Juan o La Vitrola han puesto una pica en Flandes del mapa gastronómico colombiano y hasta mundial. A base de pescados y mariscos frescos acompañados de coco, el ingrediente más común entre sus platos, el deleite no ha hecho nada más que empezar. Y a pesar de que la comida no sea particularmente calórica, siempre es recomendable marcarse unos pasos de salsa, mojito en mano, para digerir mejor la cena; el mítico Café Havana (cafehavanacartagena. com), fuera de las murallas de la Ciudad Vieja, en el corazón del barrio de Getsemaní, es el mejor lugar para hacerlo.

Desde aquí, y siguiendo el ritmo de la cumbia más famosa de la región, nos embarcamos ahora en cualquiera de los barcos del muelle de la Boquilla que nos transportarán hasta las Islas del Rosario, enclave de algunas de las playas más bonitas de Cartagena de Indias.

Sol, ron y aguas cristalinas Más de 2.000 kilómetros, casi 300 playas, aguas cristalinas, ricos fondos marinos 60

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© pROCOLOMBIA

entre sus gruesos muros de piedra a pequeños hoteles con mucho encanto y elegantes restaurantes. Uno de los más emblemáticos es el hotel Casa Pestagua (hotelboutiquecasapestagua.com), en el que el descanso colonial está más que garantizado. Conocida como “la casa más bella de Cartagena”, sus once espaciosas habitaciones y su arquitectura levantada alrededor de la piscina con aires tropicales la convierten en un refugio caribeño en la que, además, se pueden desayunar las mejores arepas de la ciudad. O casi.

Desayunar, comer, cenar… Los viajeros más foodies deben saber que la apuesta

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1. Las paradisíacas playas de Isla Múcura, en Cartagena. 2. La ciudad moderna de Cartagena de Indias.

3. En la Ciudad Vieja de Cartagena hay casas de colores vivos que las hacen únicas.

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pa rq u e d e tay ro n a

Entre la selva y el océano

© pROCOLOMBIA

En el éxito musical ‘la bicicleta’,

Carlos Vives y Shakira centraban la ya consagrada canción del verano en uno de los parques naturales más espectaculares del mundo: el Tayrona.

Estamos de acuerdo con la cantante en eso de que “si a Piqué le muestras el Tayrona, ya no querrá volver a Barcelona”, sobre todo tras descubrir este pedazo de la selva del Amazonas en pleno Caribe, bañado por hermosas playas y recubierto por frondosa naturaleza. Un escenario del ecoturismo más puro situado a poco más de 30 kilómetros de la ciudad de Santa Marta, que alberga una sorprendente variedad de vida animal y vegetal.

y hoteles donde desconectar prácticamente de todo. Así es el Caribe colombiano, un atractivo natural para quienes buscan el paraíso, en general, y para buceadores, en particular. Para los menos atrevidos, una estupenda opción para conocer su rico fondo marino es practicando esnórquel o, si se prefiere algo más tranquilo, visitando el impresionante Acuario de la isla San Martín.

Una vez en tierra firme, nada mejor que descansar perdidos en una isla, como por ejemplo en el hotel San Pedro de Majagua (hotelmajagua.com/es), situado a 45 kilómetros al suroeste de la ciudad de Cartagena de Indias, en la costa Norte colombiana; un refugio cuyas habitaciones son pequeños y rústicos bungalós ubicados estratégicamente sobre la arena de

© pROCOLOMBIA

EL CARIBE COLOMBIANO AGLUTINA MÁS DE 2.000 KILÓMETROS, CASI 300 PLAYAS, de AGUAS CRISTALINAS Y RICOS FONDOS MARINOS

una playa paradisíaca de aguas turquesa.

No muy lejos de Playa Blanca encontramos uno de los hoteles más exclusivos de la zona, Agua Barú (hotelagua.com.co), que, formado solamente por 3 bungalós ubicados en la ladera de una montaña, cuenta con unas espectaculares vistas a los manglares de la isla más bonita de la zona: Barú. El hotel, al que se accede mediante transporte privado en yate desde Cartagena, es uno de los más exclusivos de la zona, tanto por ubicación como por tamaño. En playa de Cholón, frente a las instalaciones del hotel Agua Barú, y siguiendo con lo mejor de la gastronomía colombiana, distintos ceviches, pescado fresco o apetitosas langostas nos esperan, junto al indispensable arroz con coco, en cualquiera de las chozas situadas dentro del mar hasta donde nos acercan, “a la orden”, los suculentos platos deliciosamente cocinados.

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news

p r e s e n tac i ó n

Ferrari GTC4Lusso Cars Gallery presentó el nuevo Ferrari GTC4Lusso, una evolución del concepto Grand Tourer deportivo. Incorpora el nuevo sistema 4RM-S (tracción a las cuatro ruedas y dirección), diferencial electrónico (E-Diff) y amortiguadores SCM-E, lo que permite una conducción estable, segura y confortable en cualquier condición. Su motor de 12 cilindros es capaz de llevar sus 690 cv a 8.000 r. p. m.

En su interior, en el que pueden viajar tres personas más el conductor, destacan los detalles artesanales únicos. versatilidad y control.

eventos

Autolica, Mb Motors y Cars Barcelona diversión ‘premium’. El verano es tiempo de celebración y más al aire libre. Por ello, diferentes concesionarios han querido participar y organizar diversos eventos para disfrutar, también, de la automoción. Cars Barcelona organizó una cita deportiva en el Club Arsenal Pomaret, concretamente el Torneo de Padel Tour Mercedes Trophy 2016.

Asimismo, MB Motors realizó, por su parte, una completa jornada para sus clientes, en los que estos pudieron probar los modelos más potentes de Mercedes (los Dream Cars).

Además, Autolica participó en la emblemática Fiesta de Verano del Real Club de Golf de El Prat, a la que asistieron 260 socios e invitados.

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tOrneos

La Volta Ciclista a tarragona ‘sponsor premium’. Autolica Tarragona fue uno de los patrocinadores principales de la Volta Ciclista a Tarragona –’sponsor premium’ del Gran Premio de Montaña–.

Además, Mercedes-Benz fue el vehículo oficial de la organización. En el evento ciclista más importante de la provincia de Tarragona, Autolica Tarragona colaboró en la organización logística y cedió la flota de vehículos necesarios para el desplazamiento de los miembros de la organización.

c o l a b o r ac i ó n

MARZÁ y villarReal cf Justo antes de iniciarse la nueva temporada de La Liga, Marzá Audi y el Villarreal Club de Fútbol sellaron un acuerdo de colaboración. Una de las principales acciones pactadas entre ambas instituciones consiste en sortear un vehículo Audi entre los aficionados que falten a menos partidos para animar a su equipo en el Madrigal, que tiene una capacidad para 25.514 espectadores. A este premio se le sumararán otras iniciativas que se irán desvelando a lo largo de la temporada.

Automoción y fútbol.

news

p r e s e n tac i ó n

nuevo Jaguar f-Pace presentó a sus clientes el nuevo Jaguar F-Pace en una jornada emocionante organizada en el DoubleTree by Hilton La Mola Hotel. Los adultos pudieron disfrutar de pruebas dinámicas con los vehículos y una sesión de relax en el spa del hotel después de la descarga de adrenalina. Mientras tanto, los más pequeños compatieron risas y complicidad en las diferentes actividades organizadas para su diversión. Además, se dispuso un brunch especial para todos los asistentes.

El equipo de solmóbil

torneos

sportway-nautalia patrocinó la tercera edición del circuito de golf Sportway-Nautalia, en una apuesta clara por este deporte. En el encuentro, que se celebró en las instalaciones de El Bosque, participaron unas 200 personas. Todos pudieron conocer de cerca las características y prestaciones del Infiniti Q30. Como ganadores de la primera categoría resultaron Mario Gelabert, con 41 puntos, y Arturo Sanchís con 39; y de la segunda, Ignacio Fort, también con 41 puntos, y Óscar Vicente Raro, con 39.

Infiniti valencia

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Eventos

V FERIA QUADIS EN AUTOCENTrE sant boi LA V EDICIÓN DE LA FERIA QUadis organizada en el Autocentre de Sant Boi fue todo un éxito.

La cita está pensada y creada para facilitar la compra de un vehículo nuevo o de ocasión.

Así, en las instalaciones se reunieron los concesionarios de las distintas marcas, donde presentaron sus ofertas especiales a precios muy competitivos. Además, se organizaron multitud de actividades guiadas por monitores para los más pequeños.

eventos

¡Hasta el año próximo, verano! despidió el verano de una forma original y divertida.

Convocados por Cars Barcelona, los clientes de Smart disfrutaron de una ruta por el centro de Barcelona en la que pudieron probar diferentes modelos de la marca, además de una travesía de tres horas en catamarán en dirección al Maresme. Tras la aventura, regresaron al punto inicial para ya, sí, decirle adiós al verano. lA CARAVANA SMART SAILOR

mi coche y yo

Cristina Brondo, actriz de cine, teatro y televisión

CRISTINA BRONDO Con tablas al volante Cristina Brondo combina los escenarios teatrales y los platós de rodaje con la vida familiar y los ratos de ocio. Y todavía le queda tiempo para dar consejos en su blog sobre moda, belleza, salud y alimentación. Un coche como el cuatro plazas smart forfour es su aliado perfecto para cumplir con una agenda siempre abarrotada y llena de retos estimulantes.

Texto Enric Ros Fotos claudio valdés

La pregunta es obligada: ¿Conduces por necesidad o por placer?

la suerte de compartir pantalla con Peter Vives y Carmina Barrios.

Por las dos cosas, pero la verdad es que me encanta conducir. Adoro la sensación de libertad que proporciona, la relación de “complicidad” que puedes llegar a establecer con tu coche.

¿Cuál es tu película favorita de todas en las que has participado?

¿Cuál ha sido tu último viaje en automóvil?

Una escapada en familia a la Costa Brava, este verano. La verdad es que sigo teniendo “mono” de coger el coche, huir de la ciudad y reencontrarme con la naturaleza. ¿Recuerdas cuál fue tu primer coche?

Sí, claro. Era un Citroën AX que compré de segunda mano. Recuerdo que llegué a estar tan unida a él que, cuando lo vendí para irme a vivir a Madrid, me despedí entre lágrimas (ríe).

Eres conocida entre el gran público por tus trabajos en cine, teatro y televisión.

Disculpa lo odioso de la pregunta, pero ¿con cuál de los tres te quedas?

Es difícil elegir. Los tres medios me aportan cosas muy interesantes, aunque reconozco que, actualmente, estoy disfrutando muchísimo del teatro. ¿Volverás pronto al cine?

Sí, muy pronto. He estado rodando una comedia llamada 1.000 cosas que haría por ti a las órdenes de Dídac Cervera, un director debutante, en la que he tenido 66

Probablemente sea la comedia Una casa de locos. En Francia se convirtió en un auténtico fenómeno de masas, y el rodaje fue muy divertido y me permitió darme el lujo de trabajar con actrices como Audrey Tautou o Cécile de France. Últimamente has estado conduciendo un smart forfour. ¿Qué destacarías de este nuevo modelo compacto de cuatro plazas?

Sobre todo que por dentro es mucho más amplio de lo que parece y tiene un maletero fantástico, ideal para viajar en familia. Al mismo tiempo, para mí, es perfecto para ir al teatro todos los días y moverme con facilidad por la ciudad. ¿Qué opinas de su seguridad y sus sistemas de asistencia?

Es uno de sus puntos fuertes. Digan lo que digan, la transmisión automática es un invento fantástico (ríe). También valoro mucho que el vehículo se desconecte cuando está parado, lo que permite ahorrar energía y contribuir, en parte, al cuidado del medio ambiente. ¿Cuáles son tus próximos proyectos?

Estoy barajando y valorando varias propuestas, pero ante todo, vivir, actuar y… conducir.

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