Q by QUADIS - número 25 (invierno 2021)

L A R E V I S TA T R I M E S T R A L D E L A R E D D E C O N C E S I O N A R I O S Q U A D I S | I N V I E R N O 202 2 | N ° 2 5

L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N C ESI O N A R I O S Q UA D IS | I N V I E R N O 2022 | N ° 2 5

¿LO OYES? El sonido de la conducción MOTOR

Superdeportivos con motores V6 ENTREVISTA

TENDENCIAS

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Eva Hausmann

El invierno más floral

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editorial QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con más de 80 años de experiencia y Servicio Oficial de más de 30 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km 0 es la más completa y ofrece los mejores servicios especializados. Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:

AUTOLICA www.autolica.es

MB MOTORS www.mbmotors.es

CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es

AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es

NUESTRA HISTORIA Son muchos los años que nos separan de 1940, fecha de la inauguración de Garaje Central, nuestro primer centro, con el que iniciamos una historia llena de dedicación y pasión para convertirnos en lo que hoy somos: QUADIS, la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España.

A lo largo de estos más de 80 años hemos tenido la oportunidad de abrir más de 100 puntos de venta y postventa, representando a más de 30 marcas oficiales entre las que se encuentran Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Land Rover, Jaguar, Nissan, Kia o Ferrari. Nuestro servicio se ha ampliado para cubrir todas las necesidades de nuestros clientes a través de Quadis Empresas, Quadis Seguros o Quadis Renta-car. Y, por si fuera poco, recientemente hemos apostado por dar un paso más y ofrecer más alternativas de movilidad a través de la incorporación de Escapa, empresa líder en el mundo del ciclismo.

El ADN de la empresa siempre ha llevado intrínseco su fuerte apuesta por la innovación, porque sabemos que es imprescindible para poder seguir ofreciendo el mejor producto y el mejor servicio para todos vosotros, ¡nuestros queridos clientes! La perseverancia para conseguir la excelencia es lo que nos ha permitido mejorar la experiencia de compra de un vehículo o facilitar la reparación de los mismos. Y no es otro que la búsqueda constante de esta calidad el origen de nuestro nombre: “Qualitat en l’Autodistribució i Serveis”, el nombre que representa nuestra empresa y que hoy ha quedado resumido en la marca “QUADIS”.

Más allá de conocer nuestra historia, también te invitamos a recorrer el presente de la mano de los últimos lanzamientos y novedades en el sector de la automoción y, por supuesto, mirar hacia el futuro del sector. Todo ello lo encontrarás en las siguientes páginas de Q by QUADIS. Mientras tanto, os invitamos a seguir visitándonos en nuestros centros, donde convergen pasado, presente y futuro del sector de la automoción. ¡Os esperamos!

MOTORSOL IMPORT www.motorsol.es MARZÁ www.marza.es

LAND MOTORS www.landmotors.es

SOLMÒBIL www.solmobil.es

LAMBORGHINI BARCELONA www.lamborghinibarcelona.es

BENTLEY BARCELONA www.barcelona.bentleymotors.com

CARS GALLERY www.carsgallery.es

En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:

www.QUADIS.es

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Mucho más que colores.

Perfection made simple

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Maserati MC20 y el Ferrari 296 GTB equipan un potente motor de seis cilindros de gran eficiencia y rendimiento.

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EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona.

Responsable comercial. Laura Moreno. Tel. 93 492 68 23. Móv. 629 25 08 82. lmoreno@prismapublicaciones.com.

DEPÓSITO LEGAL. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779.

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dream garage RANGE ROVER NUEVA PLATAFORMA MÁS LIGERA

El nuevo Range Rover adopta la nueva y flexible arquitectura modular longitudinal de Land Rover, la plataforma MLA-Flex. Proporciona unas prestaciones inigualables y una ágil conducción, a las que se suma un exquisito refinamiento.

Por su parte, el control de chasis con Dynamic Response Pro integrado ofrece máxima comodidad en la conducción.

LUJOSO Y ELEGANTE

NUEVOS MOTORES HÍBRIDOS Y ENCHUFABLES

Perfeccionado en su aspecto y forma, el buque insignia de Land Rover ofrece un refinamiento extraordinario para que cada viaje sea una experiencia memorable. Cuenta con una suspensión predictiva, sistema de cancelación de ruido en carretera y una nueva tecnología de limpieza del aire que reduce considerablemente olores desagradables y virus.

Las versiones híbridas enchufables, con potencias de 510 y 440 CV, permiten disfrutar de una autonomía eléctrica y silenciosa de hasta 100 km.

Para lograr una conducción tranquila y de máxima eficiencia, las emisiones de CO2 homologadas son inferiores a 30 g/km. En 2024 será el turno de una versión 100 % eléctrica.

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AUDI RS 3 SPORTBACK RADICALMENTE DEPORTIVO

El compacto más radical de Audi equipa todas las tecnologías necesarias para apasionar a su conductor. Un sistema de escape con control variable de flaps genera una sonoridad espectacular, cuenta con un modo de conducción RS Performance creado específicamente para circuito y la opcional suspensión deportiva RS plus dispone de control de amortiguación adaptativo.

TORQUE SPLITTER MÁS RÁPIDO QUE NUNCA

El RS 3 Sportback es un auténtico pura sangre. Su galardonado motor 2.5 TSI de cinco cilindros rinde una potencia máxima de 400 CV. Su extraordinario empuje permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y la velocidad máxima, con el paquete RS Dynamic y el equipo de frenos cerámicos, puede alcanzar los 290 km/h.

Este es el primer Audi equipado de serie con el Torque Splitter, un sistema de división de par que genera máxima agilidad dinámica.

Se trata de un embrague de discos múltiples controlado electrónicamente en cada uno de los ejes de transmisión. Adicionalmente, la óptima distribución de par creada por el Torque Splitter permite reducir el subviraje.

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EL DEPORTIVO ELECTRIZANTE

AUDI E-TRON SPORTBACK INTERIOR TECNOLÓGICO

El habitáculo es una elegante zona de relax que combina diseño y tecnología. El panel de instrumentos y el salpicadero se extienden en un arco de grandes dimensiones y los paneles de las puertas integran los opcionales espejos retrovisores virtuales. También puede equipar iluminación de contorno e infotainment Audi phone box .

DEPORTIVIDAD ELÉCTRICA

La variante Sportback del eléctrico e-tron propone una carrocería al estilo coupé, con una línea de techo que define visualmente el producto. Su aerodinámica silueta permite disfrutar de un reducido coeficiente de resistencia al viento (Cx) de 0,25. La versión e-tron S Sportback rinde 435 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

HASTA 446 KM DE AUTONOMÍA

Equipado con dos motores eléctricos, uno en cada eje, cuenta con sistema Quattro que reparte el par motor entre ambos ejes de forma automática. Disponible con tres niveles de potencia y autonomía, la versión e-tron Sportback 55 quattro equipa una batería de 95 kWh capaz de proporcionar una autonomía WLTP de 446 km.

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VERSATILIDAD A LA CARTA

MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ MÁS AGRESIVO Y MODERNO

El SUV GLC Coupé exhibe un diseño de formato ancho y deportivo, con superficies de formas musculosas combinadas con detalles vistosos como los elementos cromados, que se extienden por todo el exterior del vehículo. El diseño de los faros y las formas de la calandra delantera se traducen en un aspecto más moderno y de carácter todoterreno.

DESDE DEPORTIVOS HASTA EFICIENTES

La oferta mecánica cubre cualquier preferencia.

Los motores de gasolina cuentan con sistema de hibridación suave EQ Boost de 48 voltios y tienen etiqueta ECO. También están disponible en versiones diésel, híbrida enchufable GLC Coupé 300e (etiqueta Cero) y en variantes de altas prestaciones, los Mercedes-AMG V6 y V8, con potencias de hasta 510 CV.

MÁXIMO CONFORT

Incorpora múltiples equipamientos que potencian el confort. En opción se ofrece un control de confort Energizing que interconecta diferentes sistemas del vehículo para crear un entorno agradable y potenciar la relajación del conductor. El sistema telemático MBUX potencia la lógica intuitiva y facilita el infoentretenimiento a bordo.

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MERCEDES-BENZ CLASE S

UN NUEVO NIVEL DE COMODIDAD

La nueva generación del buque insignia de Mercedes-Benz invita a percibir la fascinación con todos los sentidos. Las innovaciones se centran siempre en el conductor y sus acompañantes. Las técnicas de digitalización disponibles permiten que el automóvil reaccione con sensibilidad a las necesidades y preferencias de sus ocupantes.

PROPORCIONES PERFECTAS Y LUJO MODERNO

El Clase S cuenta con las proporciones perfectas de una berlina clásica, con voladizo corto delantero, larga distancia entre ejes y un voladizo trasero equilibrado. Una amplia anchura de vías y las ruedas enrasadas con el exterior refuerzan el porte musculoso del Clase S. El lujo moderno está presente con elementos inconfundibles como la firma luminosa opcional Digital Light.

REFERENTE EN SEGURIDAD

Dispone de múltiples tecnologías relacionadas con la seguridad y los sistemas de asistencia a la conducción. Entre ellas destaca el airbag para las plazas traseras que puede reducir sensiblemente los esfuerzos que soportan la cabeza y la nuca de los ocupantes.

En caso de colisión lateral, la función Pre-Safe actúa y la carrocería aumenta su altura en décimas de segundo.

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POTENCIA Y ELEGENCIA

BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED ATLÉTICO Y PODEROSO

Disponible también en versión descapotable GTC Speed, es el automóvil más dinámico de Bentley en sus 101 años de historia.

Presenta un look más atlético y poderoso, magistralmente combinado con la elegancia natural del modelo. Existen exclusivos detalles exteriores, como llantas forjadas de 22 pulgadas, estribos deportivos y componentes en fibra de carbono.

TREN TRASERO DIRECCIONAL

El nuevo Continental GT Speed reúne múltiples tecnologías que potencian al máximo su dinamismo.

Destaca un sistema de dirección en las cuatro ruedas para mejorar la agilidad, equipa diferencial trasero electrónico y la opción de montar unos potentes frenos cerámicos de carbono, con pinzas de diez pistones delante y cuatro detrás.

MOTOR W12 DE 6.0 LITROS BITURBO

Está equipado con una versión mejorada del motor W12 TSI 6.0 de Bentley, alcanzando una potencia máxima de 659 CV y 900 Nm de par máximo. Con un sonido que enamora, esta extraordinaria mecánica permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h.

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MASERATI LEVANTE HYBRID DETALLES ESTÉTICOS DIFERENCIALES

Diferentes detalles del nuevo SUV Levante Hybrid rematados en color azul identifican a la versión híbrida del Levante. En el exterior está presente en las tomas de aire laterales, las pinzas de freno y el logotipo del pilar trasero. En el interior, este color azul específico se muestra en elementos como las costuras de los asientos.

PRESTACIONES SIN MEDIAS TINTAS

EFICIENCIA SUPERIOR

Maserati se mantiene fiel a su identidad deportiva.

El Levante Hybrid mantiene el rugido característico mecánico, acompañado de un elevado rendimiento.

Este propulsor dispone de una potencia de 330 CV y 450 Nm de par máximo, unas fuerzas que permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y lograr una velocidad máxima de 240 km/h.

La firma del tridente continúa con su proceso de electrificación y lanza al mercado su primer SUV híbrido, el Levante Hybrid. Bajo el capó equipa un motor gasolina de dos litros de cilindrada y cuatro cilindros, equipado con un sistema híbrido ligero de 48 voltios que se encarga de recuperar energía durante las fases de deceleración y frenada.

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test drive MASERATI LEVANTE HYBRID

LA ELECTRIFICACIÓN MÁS EMOCIONANTE La combinación de eficiencia y rendimiento en carretera con mecánicas electrificadas cuenta con un componente clave: la emoción al volante. Una ecuación que este SUV híbrido de Maserati lleva a cuotas nunca vistas.

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ivimos tiempos de cambios en el sector del automóvil. La necesidad de mejorar la calidad del aire y el respeto por nuestro planeta nos está llevando a introducir tecnologías más limpias y eficientes.

En este contexto, la electrificación de los coches es inevitable, pero no es tan aburrida como muchos creen. Hay veces en que la emoción desempeña un papel clave en esta ecuación. Prueba de ello es el Maserati Levante Hybrid.

Doble objetivo. Una marca como Maserati es pura pasión. Por eso, la firma de Módena ha tenido muy claro cómo desarrollar la electrificación de su gama, apostando por versiones muy eficientes, pero manteniendo la emoción al volante. Hoy en día la mayoría de híbridos e híbridos enchufables apuestan por gran-

CON UN CONSUMO MEDIO DE 10,2 LITROS POR CADA 100 KM Y UNAS EMISIONES DE 231 GRAMOS DE CO2 POR KM, EL MASERATI LEVANTE HYBRID REDUCE EL CONSUMO EN UN 20 % RESPECTO A SU ANTERIOR VERSIÓN des baterías, que añaden mucho peso al conjunto, entorpecen el comportamiento e incrementan los consumos cuando la electricidad se termina.

En Maserati, en cambio, han optado por otro modelo. En él combinan el down-sizing, con motores cada vez más pequeños y eficientes, con la microhibridación, consiguiendo aportar un extra de eficiencia gracias a la electricidad, pero sin añadir peso extra. La marca italiana puso el pie en el mundo de los coches eco con el Maserati Ghibli Hybrid, para el que creó un eficiente motor de gasolina de dos litros, sobrealimentado y apoyado en un sistema microhíbrido de 48 voltios.

El objetivo de esta mecánica es conseguir la fuerza y el par del diésel y las prestaciones de la mecánica V6 de gasolina, pero con unos consumos similares a los de la mecánica diésel.

Es decir, ser un motor más eficiente y más respetuoso con el medioambiente. Los ingenieros de Maserati han obrado el milagro: con 330 CV y 450 Nm de par, este SUV de lujo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima.

Eso sí, con un consumo medio WLTP de 10,2 litros cada 100 km y unas emisiones de 231 gramos de CO2 por kilómetro, el Maserati Levante Hybrid se queda a solo 1 litro del diésel y consigue reducir el consumo en un 20 % respecto a la anterior versión V6 de 350 CV. Debido a esta lógica aplastante, el Mase-

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El Maserati Levante Hybrid presume de elegancia natural, potencia inmediata y eficiencia impresionante

rati Levante Hybrid sustituye a ambas versiones y se posiciona como la opción de acceso a la gama del Levante.

consigue transiciones entre marchas muy rápidas. Es un coche híbrido con el ADN de Maserati completamente intacto.

Menos es más. La gran ventaja de esta mecánica es que el Maserati Levante Hybrid pesa 2.165 kilos, unos 400 kilos menos de lo que es habitual en un SUV con mecánicas electrificadas. Esto redunda en un placer de conducción que se mantiene intacto respecto al resto de versiones. El Levante sigue siendo una de las referencias del sector, con un comportamiento muy equilibrado entre confort, refinamiento y dinamismo.

Su conducción es refinada, notablemente superior a la mecánica diésel a la que sustituye. Además, pese a contar con solo cuatro cilindros, su funcionamiento es muy agradable. Es un motor que empuja bien y que tiene un sonido bonito y emocionante, asociado a una transmisión automática de convertidor de par que

Detalles que despuntan. Otro detalle importante es que esta versión se incluye en la nueva gama 2022 del Maserati Levante, con importantes cambios que afectan tanto a su estética como a su tecnología. En su exterior los cambios son pequeños: nuevos pilotos traseros y detalles como la nueva tipografía de los logos.

Sin embargo, en su interior hay cambios importantes, siendo el más interesante el nuevo sistema de infoentretenimiento.

Y es que Maserati sabe que la conducción es clave para cualquier cliente de la marca, pero eso no es óbice para que se olvide de elementos importantes a día de hoy, como un buen sistema de infoentretenimiento y conectividad. La nueva pantalla táctil es de 10,1 pulgadas y sostiene un nuevo interfaz 17

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test drive

Cambio de marchas automático

EL PRIMER SUV HÍBRIDO DE MASERATI

Llantas de 19 a 22 pulgadas

Faros delanteros Full-LED Matrix

ESTE ES UN SUV ESTÉTICAMENTE IMPECABLE, CON UN INTERIOR DE LUJO Y UN COMPORTAMIENTO DINÁMICO ESPECTACULAR, CAPAZ DE PASAR DE UN CARÁCTER DEPORTIVO A UN TODOTERRENO

que es realmente rápido y convincente. En el centro del cuadro de mandos encontramos un ordenador de a bordo con la información clave, mientras que el velocímetro y el tacómetro se mantienen analógicos.

Nuevo sistema de infoentretenimiento

Pasión al volante. Hablar de Maserati es hablar de lujo.

En el interior del Levante Hybrid también destacan elementos de esta categoría, como los asientos deportivos, con un agarre lateral fantástico y un nivel de confort muy alto.

Este es un coche perfecto para viajar con toda la familia y con el que cualquier amante de la deportividad disfrutará de una conducción comprometida, directa y emocionante.

Definir emociones es complicado, pero no hay duda de que Maserati es una de las pocas marcas actuales que mantiene como objetivo principal transmitirlas. Desde el primer instante en que se observa su diseño exterior hasta que se hunde el pedal derecho y se ve subir de vueltas el tacóme-

DATOS TÉCNICOS DEL VEHÍCULO:

Motor: de gasolina y eléctrico

Aceleración de 0 a 100 km/h: 6 segundos

Cambio: Automático

Velocidad máxima: 240 km/h

Dimensiones: 5.005 mm x 1.981 mm x 1.693 mm

Consumo WLTP: 10,2 l/100 km

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Interiores marcados por el confort y la elegancia

tro uno siente que está ante algo diferente, más pasional.

El comportamiento de este vehículo destaca por el equilibrio general y por su eficacia, teniendo en cuenta su tamaño y su centro de gravedad elevado. Además, gracias a su sistema de suspensión neumática de altura variable se puede pasar de un SUV con carácter deportivo a un todoterreno capaz de superar grandes obstáculos y circular por las pistas de montaña.

Suma de atractivos. El Maserati Levante Hybrid sigue siendo el mismo SUV de siempre: estéticamente impecable, con un interior muy lujoso y con un comportamiento dinámico espec-

Asientos deportivos con agarre lateral

tacular. Y ahora recibe dos elementos que lo convierten en una opción aún más atractiva: un nuevo sistema de infoentretenimiento MTC+ (Maserati Touch Control Plus) muy bueno y, sobre todo, una nueva mecánica híbrida con la que se consiguen prestaciones de gasolina con consumos de diésel. ¡Y sin comprometer su comportamiento dinámico!

Maserati entra en la electrificación con un producto redondo.

La firma no evolucionará su tecnología hasta que los coches eléctricos no demuestren que son una opción de movilidad eficaz, hablando tanto de autonomía eléctrica como de tiempos de recarga. Un movimiento inteligente.

Un modelo que mantiene el inconfundible rugido Maserati

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LE FEU

CALOR DE DISEÑO PARA AMBIENTES ‘HYGGE’ BIOCHIMENEA PORTÁTIL. Crear ambientes cálidos, acogedores y que inviten al bienestar es una de las máximas del concepto danés “ hygge”. En torno a esta filosofía gira la gama de chimeneas de la firma escandinava Le Feu, que para este invierno ha lanzado la nueva colección Rose Gold. Se trata de chimeneas ecológicas, ya que funcionan con bioetanol, con un diseño llamativo del que destaca la cúpula acabada en negro mate liso, y personalizable, ya que tanto podemos colgarlas del techo como sujetarlas a la pared o apoyarlas en el suelo con patas de acero de distinto acabado. Calor eficiente para hogares a la última.

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EL ZEPPELIN, EN STREAMING El mítico Zeppelin vuelve más musical, atractivo e inteligente que nunca. La nueva versión se ha reinventado para reproducir música en alta resolución desde una extensa gama de servicios de streaming tanto para usuarios de iOS como de Android. Disponible en dos acabados, uno gris oscuro (Midnight Grey) y otro gris claro (Pearl Grey), incluye una iluminación ambiental conmutable y atenuable para crear un efecto de iluminación tipo “halo” en su pedestal metálico.

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Tanto el rollerball, como el bolígrafo y la pluma (con un plumín de oro macizo de 14 quilates), evocan la personalidad de Ferrari en un sinfín de detalles, empezando por el color rosso tan caracerístico de la firma italiana. Edición limitada a 1.898 unidades, cifra que rememora el año de nacimiento de Ferrari.

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Cannondale nació en 1971 en una fábrica de encurtidos frente a la estación de tren de Cannondale, en el estado de Connecticut (EE.UU.). Ha sido una de las marcas pioneras del MTB, pues le debemos muchos de los avances tecnológicos dentro del mundo de la bicicleta. Prueba de ello es que a principios de los años ochenta revolucionó la manera de trabajar los tubos de aluminio en las bicicletas y en 1991 presentó la primera amortiguación trasera en una bicicleta. Además, son los inventores de la primera horquilla para bicicleta monobrazo que tanto ha caracterizado a la marca por su diseño.

CANNONDALE SUPERSIX EVO Edición limitada del equipo ProTour Education First, la SuperSix Evo es una bici de competición por excelencia, pensada y optimizada por corredores profesionales.

CANNONDALE TOPSTONE Modelo estrella de la marca para la modalidad de Gravel, una nueva tendencia en el mundo de las dos ruedas en la que las disciplinas de carretera y montaña se combinan en una sola bici. Las Gravel son un tipo de bici muy versátiles que te permiten hacer un largo viaje tanto en carreteras en mal estado como en pistas forestales.

CANNONDALE SCALPEL Modelo específico para competiciones de bici de montaña tipo rally o maratón. Tanto si la haces rodar por senderos técnicos de bajada como si afrontas con ella las rampas más duras, lo harás con la confianza de que la Scalpel responderá en todos los terrenos.

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La nueva colección GT Hybrid. (330CV/242,7Kw): Emisiones de CO2 (g/km): ciclo combinado de 183 a 213. Consumo de combustible (l/100km): ciclo combinado de 8,1 a 9,4. Valores WLTP.

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Comienza una nueva era con la introducción de motores V6 en algunos de los automóviles más deportivos del mercado. Tanto el último gran lanzamiento de Maserati, el coupé MC20, como la nueva criatura de Ferrari, la berlinetta biplaza 296 GTB, apuestan por motores de seis cilindros, una configuración que permite combinar un rendimiento excepcional con notable eficiencia.

Texto RAMON ORTIZ

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a automoción vive una época de enormes transformaciones. La necesidad de reducir la huella de carbono obliga a reinventarse y a ofrecer nuevas fórmulas de propulsión. El proceso de electrificación es irreversible. La necesaria evolución de las fórmulas de propulsión afecta también a los superdeportivos, los coches más deseados del mercado por su rendimiento.

Ferrari y Maserati han iniciado una nueva tendencia que permite reducir notoriamente las emisiones de CO2: los motores gasolina V6, que debutan en modelos de altas prestaciones tan carismáticos como el Ferrari 296 GTB y el Maserati MC20.

Maserati MC20 El Maserati MC20 es un superdeportivo de propulsión trasera para el que la marca del tridente ha optado por un motor de desarrollo propio bautizado con el nombre de Nettuno. Se trata de un bloque V6 a 90º de 3,0 litros y doble turbo, capaz de desarrollar una potencia máxima de 630 CV a un régimen de 7.500 rpm. La cifra de par máximo es de 730 Nm, disponibles entre 3.000 y 5.500 rpm.

Este motor está lubricado por una bomba de aceite de capacidad variable en sistema de cárter seco, con bombas de recuperación y depósito de aceite externo. La distribución es por doble árbol de levas en culata con distribución variable

LOS NUEVOS MOTORES V6 DE MASERATI Y FERRARI OFRECEN PRESTACIONES Y NIVELES DE EFICIENCIA EXCEPCIONALES CON UNA MENOR HUELLA DE CARBONO de válvulas, y los turbocompresores Twin Turbo disponen de válvula de actuación electrónica.

Entre las tecnologías del motor Nettuno destaca un sistema de encendido precámara con doble bujía, una tecnología procedente de la Fórmula 1 disponible por primera vez en un coche de calle.

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Con el V6 Nettuno del MC20, Maserati reanuda la producción propia de unidades de potencia.

Su rendimiento es excepcional

También cuenta con la tecnología Maserati Twin Combustion, un innovador sistema de combustión de desarrollo propio.

El MC20 acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 8,8 segundos y alcanza los 325 km/h. El consumo de combustible homologado WLTP es de 11,6 litros a los 100 km y las emisiones de CO2, de 262 g/km.

Como el MC20 es un coche extremadamente ligero (menos de 1.500 kg de peso en vacío), la relación peso/potencia es extraordinaria, de 2,33 kg/CV. En definitiva, el Nettuno es el espectacular motor que señala el regreso de Maserati a la producción de sus propias unidades de potencia tras una pausa de más de veinte años.

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LA NUEVA PROPULSIÓN DE MASERATI Y FERRARI

El 296 GTB es un biplaza con motor central trasero, configuración que garantiza una conducción con emociones puras

Ferrari 296 GTB Ferrari inicia una nueva etapa de rendimiento con el 296 GTB. La incorporación de un nuevo motor V6 es toda una declaración de intenciones, acompañada de un sistema combinado híbrido enchufable, El motor V6 turbo a 120 o y de compactas dimensiones permite tener un centro de gravedad muy favorable

capaz de ofrecer una potencia conjunta de 830 CV y de recorrer hasta 25 km en modo 100 % eléctrico.

La unidad de potencia está compuesta por un motor de combustión interna V6 turbo, una caja de cambios DCT de

ocho velocidades y una unidad eléctrica MGU-K colocada entre el motor y la caja de cambios, alineada con el motor térmico. El embrague, situado entre el motor térmico y el eléctrico, se encarga del desacoplamiento de los dos elementos en condiciones de funcionamiento eléctrico.

Desarrollado desde cero por los ingenieros de Maranello, el motor V6 de gasolina del nuevo 296 GTB tiene una cilindrada de 3 litros y está sobrealimentado por dos turbocompresores que pueden girar hasta 180.000 rpm. Entre sus características destaca el hecho de ser un V6 a 120 grados, unas bancadas abiertas que permiten reducir el centro de gravedad del motor. Este propulsor rinde una potencia máxima de 663 CV, obtenidos a un régimen de 8.500 rpm, y ofrece 740 Nm de par máximo, a 6.250 rpm.

Derivado de la experiencia de Ferrari en la Fórmula 1, el motor eléctrico que

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EL SISTEMA HÍBRIDO ENCHUFABLE CON UN MOTOR ELÉCTRICO DE SOPORTE PERMITE AL 296 GTB OFRECER 830 CV DE POTENCIA MÁXIMA Y RECORRER HASTA 25 KM EN MODO 100% ELÉCTRICO

FERRARI DINO, EL PRECURSOR

completa el sistema de propulsión ofrece una potencia de 122 kW (166 CV) y 315 Nm de par máximo. Está apoyado por una batería de iones de litio de alto voltaje, con capacidad de 7,45 kWh. Sus creadores aseguran que se ha prestado una especial atención a ofrecer un sonido sugerente, innovador y único, acorde con lo exigido a un Ferrari, especialmente cuando se conduce a altas revoluciones de giro.

El nuevo Ferrari V6 marca un récord absoluto en un automóvil de serie en términos de potencia específica, con sus 221 CV/litro. La firma italiana ha anunciado unas prestaciones excepcionales para su nuevo 296 GTB con motor V6, con aceleración 0-100 km/h en 2,9 segundos. Emplea 7,3 segundos para alcanzar los 200 km/h con salida parada y la velocidad máxima es de 330 km/h. En modo 100 % eléctrico, el nuevo Ferrari puede alcanzar una velocidad de hasta 135 km/h.

El primer Ferrari V6 de la historia fue el Dino. Con una arquitectura de 65o, debutó en 1957 con el monoplaza Dino 156 F2 de 1.500 cc. A este le siguieron, en 1958, versiones de mayor cilindrada con prototipos deportivos de motor delantero como el 196 S y 296 S, además de monoplazas como el 246 F1, que llevó a Mike Hawthorn a disputar el título del Campeonato de Pilotos de F1.

El primer Ferrari en usar un V6 en posición central-trasera fue el 246 SO, en 1961, que, entre otros méritos, ganó la Targa Florio de 1961 y 1962. También en 1961 Ferrari conquistó su primer título de Constructores de F1 con el modelo 156 F1, equipado con un V6 a 120o. Los turbos ubicados en el centro debutaron en el Ferrari 126 CK de 1981 y en el 126 C2 de 1982, el primer F1 turbo en ganar el Campeonato de Constructores.

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LA AUTOMOCIÓN LLEVADA AL LÍMITE

El F-TYPE R incorpora unas tomas de aire frontales de gran tamaño y respiraderos en el capó 28

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Jaguar y Land Rover cuentan con un “Equipo de Operaciones de Vehículos Especiales” encargado de crear una gama de modelos de producción de alto rendimiento, accesorios para la personalización y modelos de edición limitada de bajo volumen y alto valor. Son versiones llevadas al límite en términos de calidad, prestaciones, rendimiento, tecnología, capacidad y elegancia.

Texto

RAMON ORTIZ

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a exclusividad de los Land Rover y Jaguar alcanza niveles extraordinarios en las versiones SV y SVR, la gama realizada por el Equipo de Personalización de Vehículos Especiales, con sede en Reino Unido.

El lujo extraordinario y el rendimiento infinito son las principales señas de identidad del Range Rover Sport SVR, Range Rover SV 2022 y de los Jaguar F-Type R y F-PACE SVR.

Jaguar F-Type R La versión R del Jaguar F-Type es un deportivo con mayúsculas. Sin renunciar a la posibilidad de ser conducido a diario, su rendimiento es excepcional. Estéticamente se identifica por unas tomas de aire frontales de mayor tamaño en el paragolpes delantero y un capó rediseñado con respiraderos que mejoran la refrigeración, así como por una eficiencia del motor y una aerodinámica perfeccionadas.

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LA AUTOMOCIÓN LLEVADA AL LÍMITE

El superdeportivo F-TYPE R es el automóvil de serie más rápido y potente de Jaguar

black y equipa unas levas de cambio de aluminio más grandes.

En conjunto, la presencia de materiales exclusivos genera una sensación de calidad absoluta.

Esta versión R es el automóvil de carretera de producción en serie más rápido y potente de Jaguar. El extraordinario motor V8 sobrealimentado de 5,0 litros rinde una potencia máxima de 575 CV y desarrolla un par de 700 Nm. La aceleración 0-100 km/h es de 3,7 segundos y la velocidad máxima, de 300 km/h.

Para ofrecer las mejores sensaciones cuenta con un sistema ultraligero de escape que soporta temperaturas superiores y cuenta con frenos carbocerámicos. Además, su eficacia dinámica ha sido mejorada con nuevos amortiguadores, barras estabilizadoras y un alerón trasero desplegable.

En interior ha sido personalizado y se caracteriza por detalles exquisitos y sistemas de infoentretenimiento dotados de la última tecnología, con el sistema InControl Touch Pro con pantallas táctiles capacitativas de 10 pulgadas. El F-Type R cuenta con asientos Performance, acolchados, dotados de 14 movimientos y con acabado en cuero azabache, que ofrecen un confort y seguridad extra, y cuyos reposacabezas están grabados con el logotipo SVR. El volante de cuero es también exclusivo SVR Jet

Jaguar F-PACE SVR La división de Jaguar SV ha adoptado toda la elegancia y funcionalidad del emblemático F-PACE, al cual ha incorporado una serie de mejoras que le convierten en un SUV de altas prestaciones. El rendimiento, la agilidad, un diseño exterior dinámico y un acabado interior más lujosos convierten este vehículo en el buque insignia de la gama Jaguar. El diseño exterior está basado en la experiencia en la competición del equipo SV de Jaguar. El

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La versión SVR del F-PACE reduce la elevación en un 35 % y mejora la aerodinámica

DESARROLLADOS BAJO LAS MÁXIMAS EXIGENCIAS DE PRESTACIONES Y DINAMISMO, LOS SVR SON LOS MODELOS DE JAGUAR Y LAND ROVER MÁS ADECUADOS PARA LOS CLIENTES QUE DESEAN UN GRAN RENDIMIENTO

F-PACE SVR cuenta con una nueva aerodinámica que reduce un 35 % la elevación y un 3 % el coeficiente de resistencia. Equipa un nuevo paragolpes delantero con forma de X y dispone de mayores aperturas para refrigerar los frenos con una rejilla inspirada en el XE SV Project 8. Se identifica por unos faros LED Premium renovados, luces trasera LED nuevas, llantas de 21 pulgadas Diamond Turned y un alerón trasero fijo que aumenta el rendimiento aerodinámico.

El diseño interior incluye una selección de materiales exclusivos que se centran en el rendimiento para crear un habitáculo con un lujoso diseño deportivo. Destaca el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, que cuenta con una pantalla táctil de 11,4 pulgadas y alta definición con cristal curvado. Esta versión

El F-PACE SVR equipa una pantalla táctil de alta definición con cristal curvado

SVR equipa también una pantalla interactiva y carga inalámbrica, además de asientos Performance con inserciones en Alcantara y otros acabados exclusivos. El volante es de piel con aro de dos piezas, contiene el logotipo SVR –también presente en el selector de cambios– y un detalle cosido en Mars Red. El equipamiento se completa con ionización del aire del habitáculo.

Las prestaciones del F-PACE SVR son excepcionales. Su motor gasolina 5.0 V8 desarrolla 575 CV de potencia y acelera de 0 a 31

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LA AUTOMOCIÓN LLEVADA AL LÍMITE

El Range Rover SVR equipa faros LED adaptativos, llantas de 21 pulgadas y cuatro escapes integrados

UN RANGE ROVER DE PELÍCULA No Time To Die (Sin tiempo para morir), la última película de la saga 007 de James Bond, cuenta con una impactante escena con presencia del Range Rover Sport SVR. Este vehículo participa en una épica persecución todo terreno que cuenta con espectaculares efectos especiales. Las especificaciones del modelo participante en este filme incluyen elementos disponibles en la versión de calle, como pintura Eiger Grey, Carbon Pack opcional y llantas de aleación Narvik Black de 22 pulgadas, equipadas con neumáticos especiales de todo terreno.

100 km/h en 4 segundos gracias a tecnologías como la función Dynamic Launch. La velocidad máxima es de 286 km/h y el comportamiento dinámico mejora gracias a unos amortiguadores rediseñados y a una nueva cremallera de dirección con calibrado SV. Range Rover Sport SVR De la mano de SVR, el icónico Range Rover lleva sus capacidades dinámicas a un nivel superior, al tiempo que conserva la comodidad, el refinamiento, el lujo y la versatilidad todoterreno. Esta exclusiva versión equipa un techo en contraste negro y un aspecto atlético con una parrilla con inscripción SVR y branquias laterales en Narvik Black. Equipa faros LED por píxeles con luces de conducción adaptativas, llantas de aleación de 21 pulgadas con cinco radios dobles y cuatro tubos de escape exclusivos integrados. Para lograr una mayor ligereza, el capó delantero es de fibra de carbono.

El interior personalizado cuenta con asientos SVR Performance en piel Windsor calefactados y el logo SVR grabado en relieve en el reposacabezas. Otro detalle exclusivo es la inscripción “Range Rover” en los umbrales de puerta de aluminio. El equipamiento incluye también el sistema de sonido Meridian Surround y el sistema InControl Touch Pro, además de otras revisiones de diseño y materiales exclusivos.

La mecánica escogida para el Range Rover Sport SVR es un motor 5,0 V8 de gasolina sobrealimentado, capaz de ofrecer

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575 CV de potencia máxima y 700 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y la velocidad máxima es de 283 km/h. Este automóvil incorpora un ligero monocasco de aluminio que proporciona una estructura robusta y una arquitectura ligera. Su rendimiento en asfalto le permitió lograr un tiempo de 8 minutos y 14 segundos en Nürburgring Nordschleife, uno de los mejores registros realizados por un SUV de producción.

Es el Land Rover más potente y rápido de todos los tiempos, y mantiene unas excepcionales posibilidades off-road al equipar el eficaz Sistema Terrain Response 2.

El Range SVR equipa asientos en piel Windsor calefactados que incluyen logo SVR en relieve

RANGE ROVER SV 2022, LUJO EXQUISITO A finales de 2022 debutará la última generación del Range Rover SV, una interpretación exquisita del lujo y la personalización del Range Rover por parte de los expertos de Operaciones de Vehículos Especiales de Land Rover. El modelo SV estará disponible con las carrocerías SWB y LWB, con características exclusivas que incluirán nuevos temas de diseño, incluyendo una configuración denominada SV Signature Suite, de cuatro asientos. Los clientes dispondrán de un margen mayor para crear un vehículo verdaderamente individual. Así, por ejemplo, podrán elegir asientos exclusivos con ajuste de 24 posiciones con función de masaje.

El Range Rover SV 2022 estará disponible con un nuevo motor P530 V8 Twin Turbo, el híbrido enchufable P510e y el diésel Ingenium D350.

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COMPACTOS DEPORTIVOS RADICALES

El faldón delantero con calandra del radiador específica de AMG forma parte del diseño deportivo del A 45 S de Mercedes-AMG

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Poderosas proporciones y detalles expresivos como el paragolpes ensanchado identifican al nuevo RS 3 Sportback

Los amantes de los compactos deportivos radicales están de enhorabuena: Audi y Mercedes-AMG disponen en su oferta de sendos vehículos de seductora imagen y rendimiento excepcional. Los 400 CV del Audi RS 3 Sportback y los 421 CV del Mercedes-AMG A 45 S son sinónimo de máxima pasión al volante.

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RAMON ORTIZ

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COMPACTOS DEPORTIVOS RADICALES

En la zaga del RS 3 Sportback destaca un paragolpes específico RS con difusor

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a nueva generación del RS 3 Sportback extiende y mejora las virtudes de este compacto deportivo premium. El hatchback más poderoso y eficaz de la gama es, tradicionalmente, el modelo de acceso al mundo RS de Audi y, gracias al nuevo sistema Torque Splitter, ofrece un rendimiento excepcional para conquistar al cliente que busca la exclusividad y las prestaciones asociadas a las siglas RS. Está equipado con un bloque 2.5 TSI de cinco cilindros y 400 CV, ganador del premio “Motor Internacional del Año” nueve veces seguidas. Además, ofrece un extraordinario empuje, un sonido embriagador y los mejores registros de su categoría en términos de aceleración y velocidad. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h, aunque opcionalmente puede alcanzar los 280 km/h.

Con el paquete RS Dynamic y los frenos cerámicos, el RS 3 Sportback alcanza la cifra máxima de 290 km/h.

La unidad de potencia entrega 500 Nm de par, disponibles entre 2.250 y 5.600 rpm. La potencia máxima del motor alcanza las 5.600 rpm y se extiende a través de una curva plana, hasta 7.000 rpm. La transmisión de doble embrague de siete velocidades ofrece tiempos de cambio muy cortos y una distribución de las relaciones deportiva.

La experiencia de conducción resulta muy emocionante gracias al sistema de escape con sistema de control de flaps totalmente variable que admite posiciones intermedias y que se puede ajustar a través del sistema de conducción dinámica Audi drive select. En

Faros LED de serie y, de manera opcional, matrix LED

AUDI HA LOGRADO UN AUTOMÓVIL COMPACTO DEPORTIVO DOTADO DE UNA ACELERACIÓN INIGUALABLE, ADECUADO PARA EL USO DIARIO Y MUY EMOCIONANTE PARA CONDUCIR EN CARRETERA Y CIRCUITO los modos de conducción Dynamic y RS Performance, las aletas se abren mucho antes para lograr una sonoridad más pronunciada.

Si se desea logar una musicalidad todavía más vibrante, es posible optar por un sistema de escape deportivo RS opcional.

Este es el primer Audi equipado de serie con un sistema de división de par (Torque Splitter) para conseguir la máxima agilidad.

Utiliza un embrague de discos múltiples controlado electrónicamente en cada uno de los ejes de transmisión para lograr una distribución más óptima del par. El Torque Splitter aumenta el par de la rueda trasera exterior, reduciendo el subviraje.

Esta nueva tecnología también hace posible disfrutar de derrapes controlados en pistas cerradas. En este caso, el dispositivo dirige toda la potencia a solo una de las ruedas traseras. Audi incluso ha desarrollado un modo de conducción específico para el RS 3 con este propósito: el RS Torque Rear, encargado de facilitar los deslizamientos laterales con su propia curva de potencia, adaptada para realizar derrapajes sostenidos.

El modo de conducción RS Performance, creado específicamente para circuito, es otra innovación que utiliza una configuración

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Volante de cuero de tres radios, achatado en la parte inferior

específica de motor y transmisión y se adapta con precisión a los neumáticos semislick Pirelli P Zero Trofeo R, disponibles como opción. En este caso, el divisor de par ofrece una conducción particularmente dinámica y deportiva a lo largo del eje longitudinal, con el menor subviraje y sobreviraje posible.

Estos modos se pueden seleccionar a través del Audi drive select, que también ofrece los perfiles confort, automático, eficiencia, dinámico y RS Individual.

El RS 3 proporciona mayor precisión y eficacia en la conducción gracias a la suspensión deportiva RS de serie, que cuenta con amortiguadores de nuevo desarrollo y un sistema de válvulas

Asientos con el logo RS en relieve y costuras en contraste

concretas. Estas válvulas aseguran que los amortiguadores exhiban una respuesta particularmente sensible como parte de las características de rebote y compresión.

La suspensión deportiva RS plus con control de amortiguación adaptativo está disponible como opción. En este caso, cada amortiguador se ajusta de forma continua e individual a las condiciones de la carretera, la situación de conducción y el modo seleccionado en el Audi drive select. Otro aspecto que potencia el comportamiento es la inclinación de las ruedas hacia la carretera, lo que da como resultado una respuesta de dirección más precisa y una mayor fuerza en las curvas.

AUDI RS 3 SEDAN, ELEGANTE DEPORTIVIDAD La gama Audi RS 3 se duplica con la atractiva versión RS 3 Sedan, un automóvil con carrocería de tres volúmenes de elegante apariencia bajo la cual se esconde un auténtico purasangre. Comparte los elementos mecánicos del RS 3 Sportback, con un motor de cinco cilindros 2.5 TFSI de 400 CV de potencia máxima y 500 Nm de par que permite alcanzar velocidades de hasta 290 km/h (paquete RS Dynamic plus) y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 s. Con 1.570 kg de tara en vacío, solo pesa 5 kg más que la versión Sportback.

El nuevo RS 3 Sedan tiene un consumo homologado a partir de 8,9 l/100 km (dispone de modo de conducción efficiency y función de marcha por inercia) y sus emisiones de CO2 son de 203-205 g/ km. Para demostrar su potencial, el piloto Frank Stippler estableció un nuevo récord en el segmento compacto en el trazado de Nürburbirng-Nordschleife, con un tiempo de vuelta de 7 min, 40 s y 748 ms.

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COMPACTOS DEPORTIVOS RADICALES

Salidas de escape dobles y efecto difusor en la ancha trasera del A 45 S

Mercedes-AMG A 45 S Las siglas AMG asociadas a un Mercedes son garantía de máximo rendimiento y pedigrí deportivo. Si, además, añade la letra ‘S’, es un valor añadido sobresaliente, sinónimo de que cuenta con equipamientos específicos, aditamentos aerodinámicos, paquetes dinámicos o componentes especiales para ofrecer un enfoque y un reglaje de orientación radicalmente deportiva.

Así es el Mercedes-AMG A 45 S, un auténtico purasangre del asfalto. La firma de la estrella recurre a un motor de cuatro cilindros, el más potente de la historia producido en serie. Esta exclusiva variante S lleva la potencia de su bloque de 2,0 litros sobrealimentado hasta una cifra propia de superdeportivos: la potencia máxima es de 421 CV a 6.750 rpm, combinados con 500 Nm de par máximo, disponibles entre 5.000 y 5.250 rpm.

Este excepcional compacto de Mercedes-AMG ha sido objeto de diversas modificaciones en su bloque de aluminio para exprimir todo su potencial. El resultado es brillante, con una aceleración pura de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y 270 km/h de velocidad punta. Este nivel de rendimiento le sitúa, con todos los honores, junto a los vehículos deportivos de alto rendimiento más prestigiosos del mercado. Se trata de un automóvil concebido para establecer nuevas referencias en su categoría en lo relativo a rendimiento, prestaciones, capacidad de tracción, estabilidad y agilidad.

Entre los secretos que explican su tremendo comportamiento general, es necesario conocer sus mejores tecnologías. Una de ellas es el nuevo cambio automático de doble embrague con ocho

El spoiler del techo potencia el perfil aerodinámico

marchas AMG Speedshift DCT-8G, que garantiza transiciones perfectas en cualquier situación de conducción y ejecuta cambios de relación rápidos, incluso reducciones de marcha con el motor girando a altas revoluciones.

Otro componente fundamental es el sistema activo de tracción integral AMG Performance 4MATIC+, que asigna la fuerza necesaria al eje trasero y la distribuye de forma completamente variable entre las dos ruedas traseras mediante el sistema AMG Torque Control. Esta función es la clave de una adherencia im-

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Interior concebido para disfrutar de las elevadas prestaciones

pecable sobre cualquier tipo de calzada. Incluso puede ajustarse para que el tren posterior experimente un deslizamiento provocado moderado gracias a la función Drift-Mode, que facilita los derrapajes controlados.

Los neumáticos de serie son unos Michelin Pilot Sport 4S y, en opción, puede montar unos Michelin Pilot Sport Cup 2 sobre llantas de 19 pulgadas, un compuesto blando y con escaso dibujo que ofrece gran adherencia, con un agarre en aceleración lineal y lateral en apoyo inconmensurable.

MERCEDES-AMG CLA 45 S, ALTERNATIVA SEDAN Derivado del Clase A, el CLA es un turismo de cuatro puertas que cuenta con una estilizada carrocería de tres volúmenes, con longitud de 4,69 m. Para los incondicionales de este tipo de vehículos existe también la posibilidad de disfrutar de las máximas emociones, gracias a su versión CLA 45 S 4MATIC+, que comparte elementos mecánicos con el Mercedes-AMG A 45 S. Y es que equipa un motor de dos litros y cuatro cilindros que desarrolla una potencia máxima de 421 CV y un par máximo de 500 Nm, valores combinados con el cambio de doble embrague y ocho marchas AMG Speedshift DCT-8G y un eficaz sistema de tracción integral AMG Performance 4MATIC+. La velocidad máxima es de 270 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Los consumos de combustible en ciclo mixto oscilan entre 8,1 y 8,8 l/100 km y las emisiones de CO2 parten de 185 g/km.

El motor sobrealimentado de cuatro cilindros rinde 421 CV de potencia

LOS 421 CV DE POTENCIA MÁXIMA DE LA VARIANTE S DEL MERCEDESAMG A 45 LE SITÚAN COMO EL COMPACTO MÁS POTENTE DE LA HISTORIA DE AMG, ELEVANDO SU DINAMISMO Y PRESTACIONES A COTAS EXTRAORDINARIAS

Elementos como la dirección, la frenada, la amortiguación y la sonoridad mecánica acaban por conformar un conjunto extraordinario para disfrutar en carreteras rápidas o en una jornada de track days en circuito. En cualquier caso, también puede ser utilizado en conducción diaria sin comprometer ningún aspecto y ofreciendo unos niveles de confort muy notables. El Mercedes-AMG A 45 S puede equipar el kit AMG Special Edition One, que se distingue, entre otros elementos, por la pintura Amarillo Sol, vinilos decorativos y un enorme alerón trasero.

Otro punto fuerte es la dotación de equipamiento de serie.

Destacan elementos como la cámara de marcha atrás, el sistema MBUX con control por voz Hey Mercedes, el navegador, dos pantallas digitales de 10,25 pulgadas, el sistema de sonido Advanced con 10 altavoces y 225 vatios de potencia, la climatización bizona, el volante AMG Performance en cuero napa y microfibra con teclas AMG, el tapizado en cuero, los asientos delanteros calefactados, apertura y arranque sin llave, etc.

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LA SONORIDAD COMO SELLO DE IDENTIDAD

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CASI DESDE LOS INICIOS DE LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL, EL RUGIDO DE UN MOTOR REVOLUCIONADO FIGURA ENTRE LOS PRINCIPALES ATRACTIVOS DE LA CONDUCCIÓN. LAS MARCAS LO SABEN Y ASÍ LO POTENCIAN. NO OBSTANTE, LA LLEGADA DE LOS COCHES ELÉCTRICOS PUEDE CAMBIAR POR COMPLETO DICHA PERCEPCIÓN. Texto GONZALO DE MARTORELL

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LA SONORIDAD COMO SELLO DE IDENTIDAD

El nivel de rumorosidad de cada nuevo vehículo es analizado por los ingenieros de sonido de las marcas en cámaras anecoicas (sin eco), cuyas paredes absorben y miden hasta el menor de los ruidos mecánicos producidos por el automóvil.

E

s inevitable girar la cabeza al paso de los rugientes y potentes motores V8 biturbo o V12. Se trata de un movimiento casi instintivo. No en vano, el llamativo sonido de cualquier revolucionado propulsor de combustión interna de altas prestaciones tiene algo capaz de subyugar incluso a los menos aficionados a los automóviles.

En esencia, el sonido de un motor depende de su disposición y de su número de cilindros. Se trata de un sonido que varía en función del tiempo que tardan los gases de escape en salir de la cámara de combustión tras la explosión del combustible, y en entrar en el colector y, sobre todo, de la presión con la que lo hacen.

Los fabricantes de modelos de gamas altas y exclusivas conocen muy bien el valor del “rugido” de sus vehículos, hasta el punto

CON EL ‘SOUND SYPOUSER’ ALGUNOS FABRICANTES MODIFICAN ARTIFICIALMENTE EL SONIDO DE SUS MOTORES, A TRAVÉS DE ALTAVOCES Y ‘SAMPLERS’, PARA SIMULAR CONFIGURACIONES MÁS GRANDES. LOS HISTÓRICOS DE LAS ALTAS PRESTACIONES CONSIDERAN QUE ESTA PRÁCTICA ROZA EL FRAUDE de que todos ellos poseen un departamento específico para desarrollar y, en cierto modo, “componer” el sonido que emana de los escapes de sus coches. En el mundo de las motos de gran cilindrada es conocido el caso de Harley-Davidson, firma que intentó patentar y conseguir por ley la exclusiva del inconfundible sonido de sus motores V-Twin. Los tribunales americanos estipularon que todos los bicilíndricos en V con pistón de carrera larga sonaban esencialmente igual y que por ley un sonido de uso general no se puede patentar.

Musicalidad sobre cuatro ruedas Volviendo al universo de las cuatro ruedas, Maserati sí encontró el modo de patentar la música de sus motores: registrando no el sonido, sino la disposición, la forma y el tamaño de los elementos mecánicos que lo provocan.

Lamborghini, por su parte, considera el rugido de sus motores un argumento de venta tan definitivo que permite a sus potenciales compradores escuchar cómo sonará su futuro coche incluso antes de adquirirlo a través de una web específica.

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Esencialmente se considera que el sonido que emana de un motor de altas prestaciones viene determinado por lo que tarda en llegar al sistema de escape desde las cámaras de combustión, aunque en este camino intervienen varios factores.

También su eterno rival, Ferrari, concede tanta importancia al aspecto sonoro que lo aborda e incluso lo atesora en un emplazamiento de honor: la histórica antigua nave de montaje de Maranello donde el mismísimo Enzo Ferrari diseñaba sus monoplazas de F1. Y no solo eso; una vez encuentra un nuevo sonido, Ferrari únicamente permite autorizar su lanzamiento al máximo responsable de la casa del cavallino; una norma que instauró en su día Il Commendatore, para el que el sonido de un Ferrari debía reflejar su alma.

Por esa razón, el genio italiano probablemente se turbaría al conocer que algunas marcas modifican el sonido de sus coches, a través de los altavoces del interior, para simular configuraciones de motor más grandes en lo que se conoce como técnica del Sound Sypouser. A ella se opone frontalmente Francesco Carosone, ingeniero

El reto de los ingenieros acústicos es diseñar un sonido evocador de competición que ni resulte molesto en el interior del vehículo ni sea ilegal en la circulación.

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acústico sénior de Maranello. Para este especialista, “el sonido ha de ser natural, ha de emanar del motor y no ser amplificado artificialmente”. “En el caso de Ferrari – añade– se tiene en cuenta el sonido que va a emitir ese motor ya desde el proceso de diseño y se modula en simuladores”.

Rugidos emocionales Para Mercedez-Benz el sonido también es un factor determinante, si bien el de sus motores no suele ser lo primero que nos viene a la cabeza cuando pensamos en sus coches. Pero en Stuttgart están decididos a cambiar esta percepción. Desde 2019 en sus preparaciones AMG implementan el programa Emotional Start, destinado a aumentar el rugido de los propulsores y a acercarlo a lo que se espera de un automóvil de altas prestaciones. En realidad, ya existía un procedimiento para conseguir este objetivo, pero era lento y complicado.

Con este programa, lograr que un AMG suene a un AMG y a toda la tecnología carrerista que conlleva, resulta más fácil, ya que basta con apretar una de las levas del cambio de marcha y pulsar el botón Start del coche con el freno pisado.

No obstante, el aspecto diferencial por el que han apostado en Affalterbach, planta en la que nacen los AMG, es que el Emotional Start potencie el rugido del motor en el momento del arranque y lo convierta en un recordatorio de los caballos que se esconden bajo el capó, normalizándolo durante otros aspectos de la marcha.

Más allá del motor El principal desafío al que se enfrentan todos los “diseñadores de sonido del motor” es conseguir que este sea enérgico y seductor, pero no tanto como para ensordecer el interior del habitáculo ni resultar molesto o directamente ilegal.

Wolfgang Rother, a quien Audi confió su acústica, aporta un punto de vista global a este asunto. En su opinión, la ingeniería del sonido va mucho más allá del motor y

Tradicionalmente, los motores en V producen un sonido más ronco y sugerente que los propulsores en línea, que suelen producir sonidos más nerviosos y acelerados.

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EL PRINCIPAL DESAFÍO AL QUE SE ENFRENTAN TODOS LOS “DISEÑADORES DE SONIDO DEL MOTOR” ES CONSEGUIR QUE ESTE SEA ENÉRGICO Y SEDUCTOR, PERO NO TANTO COMO PARA ENSORDECER EL INTERIOR DEL HABITÁCULO NI RESULTAR MOLESTO O DIRECTAMENTE ILEGAL

hay que enfocarlo como un todo: “El fondo sonoro de un coche procede de una combinación de diferentes ruidos y sonidos.

Los habituales de la conducción, como los que producen el motor y los neumáticos al rodar sobre el pavimento cuando el coche está en movimiento, se perciben constantemente, pero ocurre también con los aeroacústicos, provocados por el aire al fluir por la carrocería, con las fuentes temporales de ruido, como los elevalunas zumbando suavemente o el clic del cierre centralizado de las puertas, o con los sonidos de señalización e información, como intermitentes, botones e interruptores”.

El reconocible rugido de un Maserati no es fruto del azar mecánico. Los departamentos de diseño acústico trabajan desde el principio de un proyecto con simuladores para que el sonido del motor tenga un registro determinado.

El problema del silencio Llegados a este punto, surge otro interrogante: ¿cómo encaja la llegada de los silenciosos motores eléctricos en la tradición sonora de la industria automovilística?

Obviamente, la cuestión se ha convertido en un problema a medio plazo para los fabricantes, aunque no tanto por las razones que a priori se podrían suponer.

Richard Devine, encargado de dar sonido a los motores eléctricos de Jaguar, explica que el problema en este tipo de coches es que “no hay nada realmente mecánico en ellos que genere suficiente sonido, un problema antes inexistente”. “Durante décadas –declaró hace poco– la industria 45

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¿Y EN EL INTERIOR, QUÉ?

Los ingenieros automovilísticos también prestan atención al sonido que se respira en el interior de un vehículo. El habitáculo debe “sonar bien”, lo que significa que el ruido del exterior no solo debe amortiguarse lo suficiente como para no interferir con los sistemas de infoentretenimiento y avisadores acústicos, sino que, al mismo tiempo, debe seguir oyéndose por una elemental cuestión de seguridad.

En Audi, los encargados de ello integran el denominado “equipo cazarruidos”, liderado por Eckhard Peithmann. Según este experto, el verdadero problema no es erradicar los ruidos inevitables, sino aquellos que se manifiestan solo en ciertas carreteras, a una determinada temperatura o tras muchos kilómetros. “Existen ciertos ruidos que no puedes apreciar hasta el enésimo test. Para descubrirlos nos arrastramos por todos los recovecos de la carrocería del coche”, afirma.

El análisis de ruidos en un modelo Audi puede extenderse por espacio de un año. Los cazarruidos acometen pruebas cada 4 o 6 semanas en terrenos tan extremos como la helada Escandinavia o el desértico norte de África. Los sonidos recopliados por este equipo han dado forma a un auténtico catálogo, que los ingenieros de la compañía consultan cada vez que desarrollan un modelo nuevo desde la fase inicial, con el fin de evitar diseños con ruidos potenciales no deseados.

PARADÓJICAMENTE, LA LLEGADA DE LOS SILENCIOSOS MOTORES ELÉCTRICOS HA OBLIGADO A LOS CONSTRUCTORES A CAMBIAR LAS REGLAS DEL JUEGO. LA NORMATIVA EUROPEA OBLIGA A QUE LOS COCHES ELÉCTRICOS SEAN “RUIDOSOS” PARA EVITAR ACCIDENTES ha trabajado pensando en cómo reducir el ruido, y ahora lo hace pensando en cómo añadirlo”. Jaguar le insistió en que no quería que sus modelos eléctricos sonaran como los propios de un motor de explosión, pero sí que lo recordaran. Con el propósito de capturar los secretos del clásico ronroneo de sus motores, la firma grabó el sonido de toda su gama de motores –tanto de los modelos nuevos como clásicos–, a bajas revoluciones y en circuito, buscó similitudes en cadencias y armónicos y resintetizó el resultado en un estudio.

El resultado evidenció que, sin el rugido del motor, se pierde un importante reclamo pasional, además de un símbolo de la cultura automovilística. De hecho, la mayoría de fabricantes ya están grabando los rugidos de sus modelos más característicos para inmortalizarlos y conservarlos en sus museos.

Nuevos desafíos En otro orden de cosas el silencio, o más concretamente el hecho de que los propulsores de los automóviles no hagan ruido, ha sacado a la luz inconvenientes en materia de seguridad, como atropellos o distracciones del conductor.

Tal es así que, en julio de 2019, la Unión Europea estipuló que los coches eléctricos deben estar dotados de un Sistema Acústico de Alerta Vehicular (AVAS). A día de hoy ningún automóvil eléctrico o híbrido puede salir de una fábrica sin un AVAS

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Los fabricantes más exclusivos han convertido el rugido de sus motores en una seña de identidad de alto nivel. En Ferrari únicamente el máximo responsable de la marca está autorizado a su lanzamiento en cada nuevo modelo.

que emita sonido a velocidades por debajo de 20 km/h. Por encima de ese límite se da por sentado que el ruido que generan la transmisión y los neumáticos en contacto con el pavimento ya es suficiente para alertar de su presencia.

En este contexto, las marcas han iniciado una peculiar carrera por “personalizar” sus AVAS y convertirlos en la nueva seña de identidad, pero topan con un límite.

Según la referida normativa europea, el sonido siempre debe reflejar de manera realista e identificable que el vehículo está rodando. No sirven, pues, sonidos de animales, elementos cotidianos o notas musicales, ya que pueden resultar equívocos.

A todo lo dicho hay que añadir otra variable, y es que el silencio resalta otros ruidos, sobre todo del habitáculo, antes apenas perceptibles y que ahora hay que minimizar para que no resulten molestos.

MASERATI, TAL VEZ EL SONIDO MÁS EXCITANTE Hace un par de años, la empresa británica de seguros Hiscox realizó un estudio para conocer los efectos fisiológicos que el sonido de un motor tiene sobre las personas que lo escuchan.

Después de hacer escuchar a un grupo variopinto de voluntarios grabaciones de 20 min de duración con el rugido de varios tipos de motores, desde utilitarios hasta superdeportivos, se llegó a conclusiones sorprendentes: tanto hombres como mujeres sufrían un espectacular aumento de sus índices de testosterona al escuchar el rugido de deportivos como Maserati o Lamborghini. Estas dos marcas italianas fueron las que provocaron una mayor reacción entre los oyentes y, en concreto, Maserati fue la que provocó el mayor aumento de testosterona entre el grupo femenino. Por cierto, la casa italiana anunció oficialmente en enero de 2020 que había desarrollado por completo y de manera definitiva el exclusivo sonido de su motor 100 % eléctrico, y aseguró que los fans de la marca no se sentirían defraudados con un sonido que evocaba al de sus propulsores tradicionales.

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entrevista

EVA HAUSMANN CHEF Y ESTILISTA GASTRONÓMICA

“EL ESTILISMO NO VALE NADA SI EL PLATO NO

ES DELICIOSO” Eva Hausmann es un claro ejemplo de que unir trabajo y pasión es posible. Cambió el mundo de la televisión por el de la cocina y ahora es una voz experta en alimentación saludable y una de las estilistas gastronómicas más cotizadas de nuestro país.

Texto

Eva Hausmann (Barcelona, 1971) es chef y estilista gastronómica. Apasionada, estudiosa y obstinada, ha convertido su pasión por la cocina en su trabajo como experta en desarrollo de producto y contenido alimentario y como asesora en tendencias gastronómicas. Acaba de publicar ‘Cocinar en cocotte: la mejor cocina en cazuela’ (Planeta Gastro), donde ofrece técnicas y recetas para preparar en casa deliciosos platos de cazuela. Un regreso a los orígenes que es, a la vez, la nueva tendencia que marca presente y futuro en el mundo de la gastronomía.

Cocina lenta en tiempos acelerados. ¿Es posible cocinar así cuando vivimos en una época donde todo pasa tan rápido?

Por supuesto. Este libro se empezó a gestar durante la pandemia, un tiempo que significó volver a los orígenes y que es una de las tendencias mundiales. El libro tiene esa intención de recuperar esa gastronomía que se caracteriza por hacer las cosas bien

SERGIO ESCARTÍN

Fotos

FLAMINIA PELAZZI

hechas, aprovechando las técnicas y útiles de toda la vida, pero añadiendo el conocimiento que tenemos ahora para revisitar la tradición.

Tú eres un ejemplo personal de volver a los orígenes…

Mi hobby siempre fue y ha sido la cocina.

En mi familia la cultura gastronómica siempre ha estado muy interiorizada y llegó un momento determinado de mi vida que me llevó a un reset personal. Ahí es cuando la cocina me salvó psicológicamente. De vivir en Madrid y trabajar como productora televisiva en Globomedia terminé en Barcelona estudiando un curso de recolocación a mis treinta y pico años que me confirmó que la cocina me gustaba. Tras unos meses, pasé a estudiar en la Escuela de Hostelería Hofmann y desde entonces ya no pude parar de cocinar. ¿El mundo de la cocina estaba muy presente en tu familia?

“MI ABUELO FUNDÓ LA FÁBRICA DALLANT, DONDE, POR ENCARGO DE KAS, FORMULÓ EL BITTER KAS, MIENTRAS MI ABUELA ORGANIZABA TODOS LOS MENÚS DE LOS TRABAJADORES Y COCINABA PARA ELLOS”

Sí. Mi abuelo era químico y montó una fábrica de aromas y sabores. Él comenzó haciendo extracto de naranja en casa, posteriormente montó una farmacia y fundó la fábrica Dallant donde, por encargo de Kas, formuló el Bitter Kas. En la fábrica, mi abuela organizaba todos los menús de los trabajadores y cocinaba para ellos. Y como no había sitio donde acomodarlos, abrían las puertas de su casa y la convertían en el comedor de los trabajadores.

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Y años después, eras tú quien daba de comer en tu propio restaurante.

En aquellos primeros tiempos yo era una de las veteranas dentro de las cocinas de formación. Mis jefes eran más jóvenes que yo, pero yo observaba y aprendía.

Trabajé mucho durante dos años y surgieron nuevas oportunidades hasta montar mi propio restaurante, el Olea, situado en Olesa de Montserrat, que estuvo siete años abierto.

¿Y qué pasó?

Pensaba que el restaurante sería para toda la vida, pero me sentía un poco enjaulada.

Debía estar pendiente de todo y de repente llegó el gran día que lo cambió todo. Un familiar tenía que disparar unas fotografías de gastronomía y me preguntó si podría ayudar en la preparación y el proceso. Él conocía mi pasado en el mundo del periodismo y los medios de comunicación y pensó que mi visión podría resultarle útil.

¿Fue ese el primer paso para reconducir tu trayectoria?

Sí. Además, poco después, un amigo montó un espacio gastronómico en Barcelona y empecé a colaborar con él. De esa relación apareció la marca Lidl, que buscaba una asesora de imagen para el surtido fijo.

Organizaron un concurso en Facebook y mi propuesta resultó la ganadora. Al final, me convertí en asesora de Lidl durante seis años; juntos hicimos muchas campañas.

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entrevista

EVA HAUSMANN CHEF Y ESTILISTA GASTRONÓMICA

“SIEMPRE HE ESTADO RELACIONADA CON LA COCINA, PERO TAMBIÉN CON EL MUNDO DE LAS ARTES GRÁFICAS. Y CREO QUE ESO HA SIDO DETERMINANTE PARA CREAR UN PERFIL MUY DIFERENTE AL RESTO”

Hasta convertirte en una estilista gastronómica de referencia.

Soy muy afortunada, pero me lo he currado mucho. Cerrar el restaurante fue duro y terminé trabajando en una de las primeras foodtrucks que aparecieron. Muchas noches metida en aquella furgoneta, de festival en festival... aunque siempre intentaba ofrecer algo distinto, con producto de calidad, bien presentado y con un packaging.

Para ti el producto y la imagen siempre han sido muy importantes. ¿Está ahí la clave de todo?

Siempre he estado relacionada con la cocina, pero también con el mundo de las artes gráficas. Y creo que eso ha sido determinante para crear un perfil muy diferente al resto. Existen estilistas que no han sido cocineros, o cocineros que ahora son estilistas, pero ya no pisan sus cocinas.

Para mí es muy importante saber qué se está haciendo. Siempre he estado en los dos mundos y sigo en ellos. Y de repente me convertí en experta en tendencias culinarias, en el desarrollo de un producto y de su imagen, en la elaboración de contenidos... ¿Qué es ser estilista gastronómica?

El primer sentido que participa a la hora de comer es la vista. Y ahora, en la era digital, todavía más. Todo te tiene que entrar por los ojos a través de una fotografía o vídeo. El estilismo lo que hace es

convertir una imagen en algo apetitoso, que tenga equilibrio y armonía. Es una herramienta de marketing y de venta que determina qué imágenes te van a gustar más que otras. Si una foto llama a tu acción seguro que ha implementado técnicas de estilismo gastronómico. En mi caso, siempre trabajo con producto real porque soy cocinera y acompaño cada uno de mis trabajos con una receta propia, que coincide con el resultado final y que se puede realizar.

¿Con qué parte del proceso te quedas?

¿Eso no sucede siempre?

Ahora ya no tienes un restaurante en un lugar, lo tienes en el mundo entero y la gente se mueve por las reseñas y por las fotografías. La importancia de la imagen es, hoy en día, determinante.

Claro que no. Hay fotos que se ven que son imposibles de cocinar o de comer. A veces hay fotos de recetas imposibles. Nuestra obsesión es que se pueda replicar la imagen que se ve. A mí me encanta explicar el proceso y cada vez que trabajo con un briefing lo primero que pienso es en los colores. La gastronomía es color y el color es alegría. Hay colores que te tiran hacia atrás y otros que te animan en la percepción.

En mi caso disfruto de todos los pasos. Soy capaz de irme a pescar en una barca de arrastre durante ocho horas seguidas para saber de primera mano todo sobre el producto. Aunque a mí me chifla emplatar. Es como tener un papel en blanco y ponerse a jugar con los alimentos. De pequeña dibujaba mucho y ahora tengo esa misma sensación cuando me enfrento a un plato. ¿Por qué ha crecido tanto el estilismo gastronómico?

Y más si te lo tienes que comer...

Sí, pero una cosa es aún más importante.

Hay que partir de la base de que debe estar delicioso. El estilismo no vale nada si el plato no está bueno. Más de una vez me ha

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DEL CESTO AL ‘FLASH’ ¿Por qué nos has citado para esta entrevista en La Boqueria?

Soy una gran defensora del producto local y de temporada. Para mí, La Boqueria es un sitio importantísimo porque encuentro cosas que no encuentro en ninguna parte. Cualquier mercado municipal es el corazón de una ciudad. Tú llegas a cualquier ciudad del mundo y, si entras en un mercado de abastos, puedes entender la cultura.

Aquí en España te mueves 20 kilómetros de distancia y tienes una gastronomía tan rica y diferente…. Los mercados son importantísimos por el producto. ¿Qué tres consejos son clave para mejorar una foto de comida?

Es importante que la imagen tenga volumen, que no sea plana; además, que todo brille, añadiendo aceite o agua, y que todos los ingredientes se vean bien para poder identificarlos.

pasado que te aventuras a probar algo por la imagen y en el primer bocado tienes que dejar la comida. Hay mucho intrusismo y hay que meterse también en la piel del cliente. Tengo un cliente que prefiere que la imagen de un plato no sea perfecta porque así evita que sus clientes le recriminen que no es igual. Y eso hay que valorarlo también porque implica honestidad. ¿Cómo definirías tu estilo?

Intento que el resultado final sea siempre natural y fresco. Apuesto por una cocina del bienestar y mediterránea. ¿De ahí nace tu filosofía SSF (saludable, sostenible y feliz)?

Viene del 2017 y es la filosofía del lifestyle mediterráneo. Empecé a trabajar con el doctor Ramón Estruch, el coordinador del estudio Predimed, que explica cómo la dieta mediterránea ayuda en la prevención y mejora de la salud. Me encargaron un libro de cocina mediterránea y aposté por

que todas las recetas fueran prescritas y validadas también por el doctor. En ese momento me enganché aún más a la dieta mediterránea, me especialicé y aprendí mucho. De ahí nace la filosofía de salud sostenible y feliz porque, a la postre, comer bien te hace feliz.

Entonces, ¿tú no comes nada ‘malo’?

Yo me como sin problemas unos huevos fritos con chistorra, pero son huevos de gallinas criadas en el suelo y de una chistorra que no lleva productos químicos.

Debemos intentar siempre que el producto básico sea de calidad. ¿Ha cambiado mucho la forma de consumir gastronomía?

Los cambios en gastronomía van de la mano de los cambios de paradigma de la sociedad. Ahora vivimos en un mundo rápido y estamos inmersos en un proceso de digitalización, sostenibilidad, honestidad, responsabilidad y de regreso a los orígenes.

Hay aspectos que van camino de desaparecer, como el típico menú de mediodía. Si estás en la oficina o teletrabajando ya no te apetece comerte dos platos y un postre a toda velocidad para después seguir trabajando. La gastronomía siempre se adapta a los cambios de la sociedad. ¿Cuál es el futuro que viene?

Estoy segura de que terminaremos autoabasteciéndonos en las grandes ciudades.

La producción de agricultura y ganadería no es suficiente. El planeta es finito y necesitamos que el ser humano deje de ser el mamífero más destructivo. Debemos empezar a cuidarnos y a ayudarnos unos a otros porque poco a poco iremos abasteciéndonos, sobre todo en verduras, ya que la tendencia indica que la ingesta de proteínas será cada vez menor. Hoy en día hay muchos restaurantes donde un 80% de su oferta es vegetal y el resto es proteína. Es el equilibrio ideal. ¿Por eso ha crecido tanto el veganismo?

En parte sí, pero hay que seguir trabajando mucho en este mundo, porque muchos de esos productos que se venden como veganos no son de origen sostenible ni ecológico. En ocasiones, algunos de ellos se compran en China, se manufacturan en Holanda y se terminan aquí con el packaging. Hay que terminar con este tipo de alimentos. ¿Cuál será tu siguiente paso?

Quiero seguir produciendo y conceptualizando. Cuando empecé soñaba con disparar fotos para la revista Cuina y lo he logrado durante siete años. He ido cumpliendo sueños, como conocer a la fotógrafa Becky Lawton, con quien tengo la fortuna de seguir trabajando y aprender a diario. Sigo trabajando con pasión y me siento muy respetada por el sector, por mis clientes y por mis seguidores. El sueño es que mis creaciones sigan despertando emociones.

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tendencias

BOSSVI, ARTE FLORAL ARTIFICIAL

Interior de la boutique Bossvi en Barcelona (Londres, 78)

Mientras la naturaleza aguarda su próximo renacer, Bossvi nos rodea de creaciones vegetales únicas.

Texto CRISTINA PUIG SOLER

Espacio destinado al jardín vertical y horizontal 52

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V

estir la terraza con una frondosa enredadera de buganvillas en pleno invierno, “plantar” un árbol descomunal en la sala principal de un restaurante o levantar la vista y ver cómo el anodino techo de un local comercial se ha convertido en un espectacular ramaje suspendido son solo tres de las maravillas que obra Bossvi, firma fundada por Enric Bosser y Laia Ortuño dedicada a la creación de composiciones en flor y planta artificial llamadas a perdurar en el tiempo.

De afición a profesión Al igual que en la naturaleza, Bossvi es fruto de una semilla, que, en este caso, plantó Carmen, madre de Enric. “Mi madre hacía ramos de flores artificiales para sus amigas y para decorar su hogar, algo muy poco habitual hace veinte años. Una vez me formé en Administración y Dirección de Empresas, quise convertir ese hobby familiar en un negocio”, explica Enric. “Descubrió que esa afición se había convertido en su propio don”, añade Laia.

Así es como Bossvi ha fructificado en lo que es hoy: una empresa que no solo

elabora centros de mesa pequeños para cualquier hogar, sino también proyectos vegetales de grandes dimensiones para centros comerciales, hoteles, restaurantes y empresas. Para crear lo que denominan “puzzles únicos”, composiciones que se adaptan a lo que quiere cada cliente para su casa o negocio, colaboran con muchos y diferentes proveedores con el objetivo de que el “cliente haga realidad sus sueños”. De ahí que no tengan un catálogo fijo, sino que basen su actividad en una creación diaria. “Estamos siempre en constante movimiento”, explican.

La filosofía del equilibrio Bossvi apuesta al cien por cien por la flor y la planta artificial. “Queremos darle un espacio en nuestra vida, otorgarle ese protagonismo que se merece, mostrar todas sus posibilidades y darla a conocer con solidez. Todo ello, sin menospreciar la flor fresca, pues creemos que ambas pueden convivir; por eso, en ocasiones la incorporamos”, afirman Enric y Laia, un tándem que une sinergias “para ir a más y a mejor”. Así reparten sus fuerzas: “Enric crea y ejecuta los espacios, y Laia, Relaciones Públicas, tiene un gen comercial y una ilusión y amor por su trabajo ¡que

hace que la venta hasta resulte fácil!”.

La artificialidad de su producto se materializa en un trabajo artístico y artesanal basado en el respeto por el medio ambiente. “La materia artificial nos ha permitido practicar la reutilización desde hace tiempo, reutilizar un mismo material en varias ocasiones y evitar el consumo y desgaste de recursos naturales”, explican.

Por eso, desde sus inicios, además de la compra, ofrecen el alquiler de sus creaciones para particulares y empresas.

CON SELLO BARCELONÉS Bossvi ha nacido y crecido en l’Eixample barcelonés. La firma empezó su andadura en 1998 en una finca modernista de la calle Enrique Granados. Once años después, trasladó su taller a la calle París, donde permaneció hasta mediados del año pasado, cuando se mudó a un nuevo espacio de la calle Londres.

En esta boutique de más de 300 m2, la firma atrae la mirada del transeúnte mediante espectaculares creaciones que expone en majestuosos ventanales.

Puertas adentro, incluye un espacio exclusivo para los jardines verticales y horizontales, “un mercado emergente en la actualidad”, apuntan.

Enric Bosser y Laia Ortuño, fundadores de Bossvi 53

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VALL D’ARAN. UNA ESCAPADA DE ALTURA

PLACERES DE ALTURA

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Con sus altas cimas coronadas por blancas nieves, una sabrosa y contundente gastronomía y un espectacular patrimonio natural y cultural, este rincón del Pirineo se erige como un destino infalible para la escapada perfecta.

Es apetecible durante todo el año, pero en invierno tiene un encanto especial. Te proponemos diez planes para disfrutar de un auténtico viaje de altura.

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La riqueza cultural de la Vall d’Aran se refleja en su lengua propia, su variedad de museos y, en especial, en su destacable conjunto artístico monumental, que incluye un amplio número de iglesias románicas. Muchas de ellas conservan una rica ornamentación escultórica, de estilo rústico y enormemente expresiva. Sant Andrèu de Salardú (en la imagen de la izqda.), Santa Maria de Arties o Era Mair de Diu dera Purificacion de Bossòst son tres de las más destacadas.

Descubrir los secretos del caviar La bella localidad de Les es el origen de un auténtico placer de zares: la piscifactoría de Caviar Nacarii. Los viajeros pueden apuntarse a una visita de una hora para descubrir en primera persona todos los secretos del caviar, desde las etapas de vida de los esturiones hasta el proceso de producción de este apreciado y glamuroso manjar. Para finalizar, nada mejor que darse un capricho con una cata de caviar acompañada de una copa de cava.

Caviar Nacarii

Texto NEUS DURAN

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Ruta del Románico

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dolce vita

VALL D’ARAN. UNA ESCAPADA DE ALTURA

4 El encanto de la ‘capital’ Con sus tejados de pizarra, fachadas de piedra vista y ventanas de madera, la pequeña capital, Vielha, es parada obligatoria. Dividida en dos por las aguas salvajes del río Nere, cuenta con un pintoresco centro histórico donde encontraremos la Iglesia de Sant Miquèu, de estilo gótico, una antigua fábrica de lana y el Museo dera Val d’Aran, sobre la vida en el valle.

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5 Descubrir las entrañas de una mina

‘Òlha’ aranesa y otras delicias

La región cuenta con un importante pasado histórico como zona de explotación de minerales. Para descubrirlo puede visitarse Mina Victòria, que se puso en marcha a principios del siglo XX para extraer zinc y plomo. Para ello, se sigue un fácil itinerario circular de 5,5 km que lleva hasta la mina y la bella Bassa d’Arres, recorriendo un espectacular entorno natural en el que destacan los frondosos bosques de pino negro y abetos. Dentro de la mina, los visitantes recorren diferentes espacios como galerías, la sala de máquinas, la cantina o la casa de los obreros.

La gastronomía aranesa se basa en las especialidades de caza y pesca de la zona, con platos tradicionales con carne de corzo o jabalí y deliciosos patés.

Pero, sin duda, la gran protagonista es la contundente òlha aranesa, un completo guiso de carne, verdura y legumbres considerada como una de las recetas más antiguas del continente.

APUNTARSE A UNA CATA DE QUESOS ARTESANALES O DE CAVIAR Y DISFRUTAR DE UNA ‘ÒLHA’ ARANESA SON ÓPTIMAS FORMAS DE ACERCARSE A LA GASTRONOMÍA LOCAL

7 El museo más curioso, en Unha

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La quesería más alta del Pirineo Situado a 1.490 m de altitud en el Alto Aran, Baguergue es el pueblo habitado más alto del valle. Su coqueto centro histórico de calles adoquinadas forma parte del Inventario del Patrimonio Arquitectónico de Catalunya. Imprescindible aquí es visitar la quesería artesanal más alta del pirineo, con degustación incluida: Hormatges Tarrau.

En la pequeña localidad de Unha se encuentra un museo muy original dedicado íntegramente a la nieve. Descubriremos cómo se adaptan a ella los animales, así como particularidades sobre los aludes, creencias populares o la historia de los deportes de nieve. Antes de dejar Unha, no hay que perderse sus excelentes vinotecas.

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La cascada más ‘instagrameable’ Una de las cascadas más fotografiadas de todo el Pirineo es Saut deth Pish (salto del pez). Este impresionante salto de agua de más de 12 metros de longitud merece, por sí solo, una visita, pero añade el atractivo de estar ubicado en un enclave natural de gran belleza. Se puede acceder a él en vehículo propio, recorriendo una bucólica pista que parte de Pont d’Arròs.

10 Relax termal para cuerpo y mente Para poner la guinda al viaje, nada mejor que sumergirse en las sulfurosas aguas de la región y darle un auténtico paréntesis de relax a nuestro cuerpo y mente. Para disfrutar de estas aguas, que alcanzan los 30 ºC de temperatura, se puede escoger entre tres propuestas a cuál más atractiva: las piscinas termales de Arties, las termas de Baronia de Les y el balneario Banhs de Tredòs.

8 Baqueira, mucho más que esquí Con más de 157 km esquiables, Baqueira-Beret se cuenta entre las mejores estaciones del continente. Quienes no quieran calzarse los esquís, encontrarán opciones alternativas para disfrutar de la nieve y los espectaculares paisajes.

Los trineos con perros, o mushing, están disponibles en horarios diurnos y nocturnos y, si se prefiere, puede optarse por trineos de caballos. Las excursiones con raquetas nos harán sentir la naturaleza de forma única; y con motos de nieve viviremos la experiencia más adrenalínica.

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entrevista

FRANCIS ESCURA DIRECTOR AUTOLICA TARRAGONA

ANTE TODO, UN HOMBRE DE LA CASA Escuchando a nuestro interlocutor, no cabe duda del intenso sentimiento que tiene por el grupo que lleva siendo su casa desde hace un cuarto de siglo.

Su condición de “hombre de la casa” y su insistencia en la satisfacción del cliente han marcado su carrera profesional en Quadis.

Texto

Francis Escura ha conocido y vivido su profesión desde la dura condición de vendedor “a puerta fría” –que él reivindica y recuerda con cariño– hasta el actual panorama hipertecnológico, en el que el término “sostenibilidad” se ha sumado a otro igual de fundamental, “servicio”, que el actual director de Autolica Tarragona y director de la división Mercedes-Benz repite como un mantra. Excelente conversador, charlar con él resulta una instructiva reflexión sobre cómo ha evolucionado el negocio, la profesión... y hasta el cliente. ¿Cuánto tiempo llevas vinculado a Quadis?

Me gusta decir que llevo tan solo 25 años.

En mi carrera profesional dentro de Quadis he desarrollado diferentes puestos y

GONZALO DE MARTORELL

Fotos

CLAUDIO VALDÉS

cargos. Empecé en 1996 como vendedor en Peugeot de Castellón, donde crecí gracias a todas las formaciones que la empresa me propuso. Sin darme cuenta, Quadis me preparaba para el siguiente salto. En el año 2000 me dieron la oportunidad de gestionar todo el equipo de ventas donde yo estaba; pasé de vendedor a director comercial de ventas.

Bajo este cargo seguí formándome y la empresa volvió a darme la oportunidad de subir un escalón más, al ascender a gerente de la concesión Marza Import.

Ocho años después me propusieron llegar a cumplir otro reto: ser gerente de Autolica Tarragona y, recientemente, he aceptado el salto más alto que podría alcanzar: ser jefe de división de todas las Mercedes de la compañía.

¿Llegaste al sector desde la vocación comercial o desde la pasión automovilística?

Desde muy joven mi vida ha ido vinculada a la automoción, ya que es mi pasión, y tenía claro que mis estudios irían unidos a este sector. Empecé estudiando automoción y haciendo prácticas en un taller de mi pueblo. Fue entonces cuando empecé a conocer la parte comercial y el trato con el cliente. Dejé las herramientas, cogí papel y bolígrafo y fui a lo que hoy prácticamente no existe, que es el vendedor de vehículos a pie de calle. Llamaba a la puerta de cada empresa y particulares para ofrecerles nuestros vehículos. Siempre que recuerdo aquella época me provoca satisfacción, porque el trato con el cliente era mucho más cercano.

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entrevista

¿Qué crees que hace falta profesionalmente para avanzar en este negocio?

En esta profesión, como en todas, la base del éxito es la preparación. Una contínua formación es primordial, ya que nuestro sector está continuamente avanzando y desarrollándose. Nunca hay que conformarse con lo que ya sabes, siempre hay que ir a la vanguardia de la actualidad.

Una de las cosas que me caracteriza es que soy una persona muy autodidacta y nunca espero. Lo que no sé, lo pregun-

FRANCIS ESCURA DIRECTOR AUTOLICA TARRAGONA

to. Supongo que mi forma de ser y la formación que he recibido es lo que me han hecho crecer y llegar a cumplir mis metas.

unión de empatizar con el cliente, cubrir sus necesidades, y conseguir que salga con su vehículo convencido de que ha realizado la mejor compra.

¿Qué es más útil a la hora de vender coches, don de gentes o visión comercial?

¿Hacia dónde deben avanzar los concesionarios de la segunda mitad del siglo XXI?

En estos momentos no hay una elección entre las dos propuestas. El cliente busca en ti seguridad, confianza y sentir que está en las mejores manos. Por mi forma de pensar, creo que la respuesta está en la

El mundo está cambiando y nosotros también. A raíz de 2019 todo ha dado un giro y hemos avanzado muchísimo en la digitalización. Hoy en día, el cliente, sin

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requerido de atención. Por otro lado, existen los clientes online, que desde casa se informan, pero antes de realizar el pedido necesitan ir a los concesionarios para sentirse completamente seguros de la compra que van a realizar. Es aquí donde les aportamos las sensaciones de empatía. Ellos pueden, de primera mano, tocar, sentir, oler y sobre todo disfrutar de un test drive con el vehículo que están a punto de adquirir. Y, por último, están los clientes online 100 % que quieren una compra cómoda, práctica y segura. Para ellos comprar online forma parte de sus vidas, tengan la edad que tengan. ¿Trabajar en una ciudad como Tarragona, alejada del centrismo de Barcelona, es un inconveniente o una ventaja?

No sabría valorar si es un inconveniente o una ventaja. Por mi experiencia, ya que siempre he trabajado en pequeñas capitales de provincia, diría que el cliente es más cercano. Nos aporta no solo que la compra de su vehículo no sea un simple trámite, sino que, además, nos traslada muchísimas más emociones y nos da la oportunidad de que formemos parte de toda la experiencia, desde el momento de la compra hasta el día que viene a hacer una revisión a taller. ¿Qué es lo que más valoras de tu equipo? ¿Y lo que procuras inculcarles?

moverse de casa, tiene las herramientas necesarias para conocer todos nuestros modelos, equipamientos, motores y productos. Avanzamos adaptándonos a los diferentes tipos de cliente, ya que todos no buscan el mismo trato. ¿Los clientes también han cambiado?

Ahora existen varios tipos de clientes.

Por un lado, están los clientes tradicionales, que siguen buscando a su comercial de siempre para que les aporte su nivel

Lo que más valoro en mi equipo es la actitud. La actitud, como dicen los grandes formadores, multiplica por tres a las personas. Valoro muchísimo que los pequeños detalles que aporten marquen la diferencia. En todo momento intento inculcarles que somos un equipo: que llegamos a ser igual que una familia donde pasamos muchísimas horas juntos, compartimos éxitos y fracasos, reímos y alguna vez que otra nos toca llorar; que nuestro trabajo es un sueño donde muchos desearían estar y formar parte de una empresa como la nuestra. Intento

“EN ESTA PROFESIÓN, LA BASE DEL ÉXITO ES LA PREPARACIÓN. UNA CONTÍNUA FORMACIÓN ES PRIMORDIAL, YA QUE NUESTRO SECTOR ESTÁ CONTINUAMENTE AVANZANDO Y DESARROLLÁNDOSE. NUNCA HAY QUE CONFORMARSE CON LO QUE YA SABES; HAY QUE IR A LA VANGUARDIA DE LA ACTUALIDAD”

que se apasionen y disfruten, que cada reto sea una victoria para ellos y, sobre todo, que traten a los clientes como a ellos les gustaría que les trataran. ¿Qué porcentaje de tu trabajo tiene que ver con lo humano y qué otro con lo estrictamente financiero?

La parte financiera es la que guía nuestro día a día: analizar los números para ver debilidades y fortalezas. Una vez analizados y viendo las mejoras a realizar, hay que aplicarlo por medio de las personas y la gestión de personas. Es la parte más complicada, difícil y a la vez la más gratificante. Somos un negocio de servicio, de atención al cliente y, como tal, el equipo humano es lo más importante. ¿Hay alguna idea que hayas pensado implementar en Autolica Tarragona a medio plazo?

Este próximo año tenemos que ser una empresa con un porcentaje de papel en ventas de “0” y sostenibles, con instalaciones con placas fotovoltaicas para ser autosuficientes en los centros. Por otra parte, seguir con el proceso de digitalización y prepararnos para los nuevos retos de movilidad que tiene que afrontar el sector.

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Presentación en sociedad del Maserati MC20 El superdeportivo inaugura una nueva era para la marca italiana del mítico tridente El equipo de Maserati Barcelona, capitaneado por Albert Ribas, David Blanchart y Miguel Ángel Díaz, presentó el superdeportivo Maserati MC20 el pasado 28 de octubre en las instalaciones del Paseo Bonanova.

Más de 100 personas pudieron ver el que ya es uno de los vehículos más bonitos del mundo y el primer deportivo de alto rendimiento de la marca italiana desde hace quince años, el Maserati Corse 2020 (MC20).

Este superdeportivo inaugura la nueva Era Maserati, guiada por la pasión, la innovación y la singularidad.

El Maserati MC20 se ha desarrollado en el Maserati Innovation Lab y se fabrica en la planta de Viale Ciro Menotti, en Módena.

Con él, Maserati regresa al mundo de la competición. Este es un vehículo equipado con un nuevo motor diseñado por Maserati llamado Nettuno: un V6 de 3,0 litros y doble turbo. Este sistema alcanza los 630 CV en las 7.500 revoluciones por minuto, y a partir de las 3.000 rpm, su par máximo es de 730 Nm. Para la marca, el “alma” de este motor radica en el sistema de combustión precámara con doble bujía, una tecnología procedente de la Fórmula 1 que por primera vez estará disponible en un coche de calle.

Toda la gama actual de Maserati estuvo expuesta alrededor del recién llegado MC20.

Además, para la ocasión, también le acompañó un Maserati Ghibli de los años sesenta de Auto Storica, que se ubicó junto al actual Ghibli en su versión híbrida.

Tal y como afirmó Ariadna Verge, directora de desarrollo de negocio en QUADIS, “el MC20 es el nombre que marca el inicio de una nueva era para la marca, para los fieles clientes, para los entrenados equipos y para QUADIS”.

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Escapa se pone líder del pelotón con la compra de las tiendas ciclistas Probike y Bicisport Con esta operación, QUADIS se convierte en el principal operador de bicicletas en España QUADIS da un paso más en su plan estratégico de expansión y desarrollo al adquirir Probike y Bicisport, dos destacadas tiendas ciclistas ubicadas en la ciudad de Barcelona, tras la compra de Escapa el pasado 2020.

Con ello refuerza su posición en el mercado y se convierte en el principal operador de bicicletas y sus componentes en España.

Para Francis López, accionista y director de Escapa, “las dos operaciones, ya cerradas, suponen un fuerte impulso para Escapa. Principalmente porque no solo nos expandimos y aterrizamos en Barcelona, sino porque doblamos nuestras instalaciones y nuestra previsión de facturación y de venta de bicicletas”. La previsión es alcanzar una facturación de 34 millones de euros y vender cerca de 15.000 bicicletas. A partir de ahora Escapa cuenta con una mayor penetración en el territorio, al disponer de cuatro puntos de venta físicos en Barcelona, Girona y Sabadell que suman más de 3.800 m2 de superficie.

Además, se convierte en el operador con el mayor stock y con la mayor oferta de marcas de bicicletas de España.

En lo que respecta a las plantillas, la incorporación del equipo de Probike y Bicisport llevará a Escapa hasta los 130 trabajadores. La unificación de las plantillas permitirá poner a disposición de los clientes el mejor equipo de profesionales, manteniendo la apuesta por el talento, la formación y la experiencia como fórmula para garantizar el éxito y el crecimiento. Con la unión de Probike a Escapa, QUADIS logra sumar la experiencia y liderazgo de los pioneros que transformaron el sector en España. “Para nosotros es muy importante saber que Ramon Escapa y Pere Cahué creen en el potencial del proyecto y siguen tan implicados e ilusionados como el primer día” ha declarado Lluís Soler, co-CEO de QUADIS. Desde las dos nuevas tiendas, ubicadas la de Probike en el nº 310 de la Calle Viladomat y la de Bicisport en el nº 25 de la Avenida dels Quinze, ambas en Barcelona, Escapa comercializará todo tipo de bicicletas y accesorios para las mismas, y ofrecerá otros servicios complementarios, como estudios biomecánicos o servicio posventa.

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QUADIS y CN Mataró celebran 18 años de patrocinio El Grupo reafirma un año más su compromiso con el deporte de primer nivel en la capital del Maresme El pasado mes de septiembre, el presidente del Centre Natació Mataró, Joan Gros, y Victor Cabrafiga, responsable de división en QUADIS, firmaron el acuerdo que une a ambas entidades por un año más mediante este patrocinio deportivo. Tras 18 años ininterrumpidos, QUADIS reafirma su compromiso con el deporte de primer nivel.

QUADIS Autocentre es, desde el año 2003, el patrocinador oficial de los equipos absolutos de waterpolo masculino y tenis de mesa del CN Mataró. Desde entonces, estos dos equipos han conseguido hitos deportivos muy relevantes, grandes clasificaciones en los campeonatos estatales y diversas participaciones europeas. Además de pro-

porcionar a la entidad un apoyo económico imprescindible para poder jugar al más alto nivel, ofrece a todos sus asociados coches de todas las gamas a precios exclusivos y con muchas facilidades.

Cabe recordar que los QUADIS Autocentre son espacios que superan la clásica concepción de “tienda” o de “concesionario” para adoptar la de centro comercial del automóvil. En ellos se pueden encontrar varios concesionarios y talleres, una extensa

oferta de vehículos seminuevos e incluso servicios de plancha y pintura.

En este patrocinio cabe remarcar que QUADIS se enorgullece de poder ayudar a varios discapacitados por accidente, que se dan cita semanalmente con entrenadores especializados para trabajar en las rehabilitaciones. El grupo está integrado actualmente por más de 25 personas que pueden rehabilitarse en una piscina idílica en primera línea de mar.

El nuevo AUDI Q4 Sportback e-tron en la Oktoberfest del RCTB El SUV tuvo un lugar protagonista en la última edición de la popular fiesta del club Motorsol-Audi, concesionario oficial Audi en QUADIS, expuso el nuevo Audi Q4 Sportback e-tron en las instalaciones del RCTB. Tras la cancelación de la edición de 2020, el pasado año se volvió a celebrar una de las fiestas más populares del club, la Oktoberfest.

La Plaza del RCTB-1899 se volvió a vestir de “lugar típico bávaro” para celebrar la tradicional Oktoberfest del club. Un total de 230 participantes pudieron degustar la variedad de cervezas que ofreció Damm, patrocinador del club, y la comida alemana servida por el restaurante del club. Los asistentes se ubicaron en mesas alineadas en hileras, en una plaza engalanada con banderolas blanquiazules a juego con los manteles. La velada contó con animación en directo de un grupo de música especializado en versiones y música de fondo con folclore alemán.

Desde la versión básica, el Audi Q4 Sportback incluye un completo equipamiento de serie que incluye faros LED delanteros y traseros, control de velocidad de crucero, instrumentación digital Audi Virtual Cockpit, asistente de aparcamiento trasero, llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos calefactables, sistema de sonido Audi Sound System, portón trasero con cierre eléctrico y el sistema de conducción dinámica Audi drive select.

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QUADIS participa en Automobile Barcelona con varias de sus marcas El certámen presentó las principales novedades de la era digital y eléctrica que se abre paso El Automobile Barcelona 2021 regresó a su espacio habitual en la Feria de Barcelona, en Plaza España, del 30 de septiembre al 10 de octubre, para mostrar las novedades más recientes de un sector que vive una completa transformación. La nueva era eléctrica y digital se abre paso, y eventos como este permiten al gran público conocer las últimas novedades.

Un total de 23 marcas presentaron sus principales novedades. Los visitantes tuvieron la posibilidad de descubrir hasta 13 novedades nacionales y una mundial de

la mano de Nissan: el Nissan Townstar, una furgoneta de reparto que sustituye a las NV250 y e-NV200, con posibilidad de contar con mecánicas electrificadas con hasta 285 km de autonomía.

La apuesta por la electrificación en el mundo de la movilidad sobre cuatro ruedas quedó más que evidente. Mercedes-Benz acudió con dos de sus últimas creaciones eléctricas, el futurista Mercedes EQS y el más práctico EQB. Kia también apostó por este segmento con la presentación en España del nuevo Kia EV6, un modelo disruptivo con el

que la firma coreana quiere dar un paso al frente en este segmento. También destacó la primicia europea del nuevo Nissan Ariya, un SUV eléctrico con un diseño espectacular y un interior de lo más diáfano y minimalista.

Además de los vehículos eléctricos más avanzados, los visitantes también vieron de cerca una interesante selección de vehículos deportivos, los más cotizados clásicos del mercado y los coches que marcarán el futuro del lujo. El Automobile Barcelona 2021 fue el primer gran evento nacional en regresar a escena tras la irrupción de la pandemia.

Maserati Barcelona presenta el Maserati Levante Hybrid, el primer SUV híbrido de la marca italiana Es el segundo paso en la estrategia de electrificación de Maserati tras el Ghibli Hybrid Maserati Barcelona, concesionario oficial de Maserati de QUADIS en la ciudad condal, fue el encargado de presentar el primer SUV híbrido de la marca, el Maserati Levante Hybrid, desarrollado por el Maserati Innovation Lab de Módena.

Durante la presentación, que tuvo lugar en el Paseo de la Bonanova 9, Albert Ribas, director general de Maserati Barcelona; David Blanchart, Sales Manager en Maserati Barcelona; y representantes de Maserati Iberia fueron los encargados de descubrir el nuevo modelo, que ya ha conseguido posicionarse como un referente en el sector del lujo, y que ahora se adentra en la nueva estrategia de electrificación en este nuevo formato híbrido.

Según Albert Ribas, “desde QUADIS seguimos apostando por la movilidad sostenible, y también lo hacen todas nuestras marcas. En el caso de Maserati, esta presentación supone un paso más hacia el objetivo de electrificar todos sus modelos”.

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mi coche y yo

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SANDRA PAÑOS, GUARDAMETA DEL BARÇA

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“CONDUCIR ME HACE DESCONECTAR” La dorsal número 1 del equipo femenino del Barça de Primera División tiene un destacado palmarés a sus espaldas, entre los que figura la reciente Champions League. Desde hace poco es también embajadora de Dream Motors conduciendo un Fiat Abarth 595 con los colores de su actual club.

Texto GONZALO DE MARTORELL/ CRISTINA PUIG SOLER

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CLAUDIO VALDÉS

¿Por qué elegiste un Fiat Abarth 595?

Es un estilo de coche que nunca había conducido y nada más verlo sentí la sensación de querer hacerlo. Me encanta el aspecto agresivo y a la vez elegante que transmite, me hizo gracia que tuviera los colores del FC Barcelona, me llamó la atención su aspecto deportivo, tiene buen tamaño para aparcar por las calles de Barcelona, es sencillo de manejar y potente a la vez, la posibilidad de descapotarlo es un atractivo para los días soleados y sus altavoces Bose son brutales para escuchar música.

Es la primera vez que colaboras con el grupo Quadis. ¿Qué tal la experiencia?

Estoy muy contenta y feliz de trabajar con Quadis y en particular con Dream Motors, porque desde el primer momento ha sido todo muy sencillo y cercano; de esta forma es muy fácil que las cosas salgan bien. ¿Tu condición de futbolista de élite te ayuda a ponerte al volante?

En algunos aspectos sí, ya que tanto en el

fútbol como en la conducción son imprescindibles los reflejos, la anticipación y el respeto dentro del ‘terreno de juego’. ¿Disfrutas al volante o conduces por necesidad?

Me gusta mucho conducir. Me hace desconectar de mi día a día, me relaja, estoy a gusto. Según el momento, una veces me gusta el placer de conducir tranquilamente, sin prisa y disfrutando de las carreteras y del paisaje; otras veces me apetece disfrutar y sentir las virtudes del propio coche. ¿Crees que la progresión de la mujer en el fútbol se asemeja a la que vivieron las primeras mujeres conductoras?

En cierto modo sí, ya que las mujeres nos hemos tenido que ir haciendo un sitio en muchos aspectos de la vida. La conducción y el fútbol pueden llegar a tener algunas semejanzas en este aspecto. ¿Nos cuentas alguna anécdota divertida que te haya pasado en la carretera?

Cuando me encuentro a alguien conocido en la carretera, me gusta ponerme a su lado y saludarlo. Así se crea una situación graciosa que la otra persona no se espera.

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¿Con qué actitud te enfrentas a las curvas de la vida?

Las curvas de la vida las encaro con muchas ganas, ilusión y con fuerzas para afrontar todo lo que venga. ¿Qué destino te gustaría descubrir con tu Abarth 595?

Me gustaría poder conocer todos los rincones más bonitos de Cataluña. Sé que tiene muchos, y muchos de ellos los tengo marcados en la agenda para conocerlos algún día. Pero es cierto que a veces el calendario deportivo nos obliga a hacer un repertorio de planes reducido. ¿Qué le pides al 2022?

Le pido mucha salud para todos, muchos éxitos deportivos y seguridad en la carretera.

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NUEVO RANGE ROVER

SUMANDO SEGUIDORES DESDE 1970

Después de 50 años liderando el segmento de los SUV de lujo, llega el Nuevo Range Rover para redefinir de nuevo el sector ofreciendo un diseño más moderno, más elegancia y más opciones de personalización que nunca. Esto, unido a sus innovaciones tecnológicas, lo convierten en el Range Rover más deseado de la historia.

Land Motors C/ Doctor Fleming, 5 y 7 (Barcelona) Vía Augusta, 228 (Barcelona) Ctra. Nacional II, km 643 (Cabrera de Mar) Ctra. Santa Creu de Calafell, 76 (Sant Boi) 608 226 373. landmotors.landrover.es Solmòbil Ctra. Granollers a El Masnou, km 15 (Granollers) C/ Ramón Carrasco i Formiguera, 22 (Sant Quirze del Vallès) 699 606 610. solmobil.landrover.es Gama Nuevo Range Rover 22MY: consumo combinado WLTP 7,6 -12 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ WLTP 198-272 g/km. Cifras obtenidas en las pruebas oficiales del fabricante con una batería cargada de acuerdo con la legislación de la UE. Las emisiones de CO₂, el consumo de combustible, el consumo de energía y la autonomía pueden variar en condiciones reales y en función de factores como el estilo de conducción, las condiciones ambientales, el equipamiento, la carga, el estado de la batería y la ruta. Cifras de autonomía basadas en un vehículo estándar en una ruta normalizada.

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