Q by QUADIS - número 14 (primavera 2019)

L A R E V I S TA T R I M E S T R A L D E L A R E D D E C O N C E S I O N A R I O S Q U A D I S | P R I M AV E R A 2019 | N ° 1 4

L A R E V IS TA T R IMES T R A L D E L A R ED D E C O N C ESI O N A R I O S Q UA D IS | PR I M AV E R A 2019 | N ° 1 4

COMPETICIÓN VIRTUAL SimRacing, pisando el acelerador a través de la pantalla MOTOR

Dentro de la Fórmula E

El nuevo viaje de negocios D OLCE VITA Panamá

TE ND E NCIAS

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Nuevo Clase B. Aprovecha las condiciones especiales de lanzamiento y llévatelo con cambio automático 8G-DCT, AMG Line y Paquete Premium hasta el 31 de marzo.

El nuevo Clase B de Mercedes-Benz no es para aquellos que necesitan justificar a los demás lo que hacen. Por eso, aquellos que lo conducen nunca te explicarán si lo eligieron por su diseño deportivo, por su sistema de inteligencia artificial MBUX, o porque en él cabe todo lo que necesitan.

Consumo mixto (l/100 km): 5,1-5,5. Emisión CO2 (g/km): 134-145 (NEDC: 115-119).

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24 meses. Mercedes-Benz Complete es una marca comercializada por Mercedes-Benz Renting, S.A. -Avda. de Bruselas 30, 28108 Alcobendas (Madrid). 2inc. Piezas de desgaste excepto neumáticos. El modelo visualizado puede no corresponder con el ofertado. Más información en www.mercedes-benz.es 1

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editorial QUADIS es la mayor red de concesionarios y talleres ofi ciales de España. Con más de 78 años de experiencia y Servicio Ofi cial de 28 marcas, su oferta de coches nuevos, ocasión y km 0 es la más completa y ofrece los mejores servicios especializados.

Q by QUADIS ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red QUADIS:

AUTOLICA www.autolica.es

JOAN MANUEL SOLER

NUEVAS GENERACIONES No cabe duda de que la tecnología ha irrumpido en todos los ámbitos del sector del automóvil. Ahora conducimos coches más eficientes, más seguros, más inteligentes. Pero, además, la tecnología ha cambiado la forma con la que las nuevas generaciones pueden acceder a sus primeras sensaciones de conducción. ¿Por qué esperar a podernos sacar el carnet de conducir, cuando solo es necesario una pantalla, un volante y una buena conexión a internet?

Esa ha sido la opción de muchos jóvenes que han podido experimentar qué significa apretar el pedal del acelerador a fondo conduciendo un simulador de SimRacing.

Olvidemos el concepto ‘videojuego’, ya que el de SimRacing ha pasado de ser una mera diversión o entrenamiento, a toda una profesión con equipos, entrenos, torneos, patrocinadores… Cierto que no es lo mismo conducir un vehículo que un simulador (o al menos, los simuladores que están a disposición de la mayoría de mortales). Pero también es verdad que difícilmente podremos tener acceso a un vehículo de altas prestaciones, ir a un circuito de carreras y no parar de recorrer sus curvas para convertirnos en unos expertos al volante. No quiero desvelarte más información del mundo del SimRacing, ya que la encontrarás en las páginas interiores de este número, pero te adelanto que es un concepto que hace que aumente la emoción y diversión alrededor de la conducción. ¡Es que el mundo de la automoción es tan apasionante!

Y si hablamos de nuevas generaciones, supongo que te habrás dado cuenta de que tienes una entre tus manos: la nueva generación de la revista Q by Quadis. Más compacta, con nuevos contenidos y con un diseño diferente para seguir adaptándonos a los nuevos tiempos y a lo que nuestros lectores nos demandan. Yo de ti pasaría rápido página para poder descubrir las últimas novedades del sector, observar los más revolucionarios volantes y puestos de conducción que son capaces de controlar toda la electrónica de nuestro vehículo, o ver las últimas novedades de la Fórmula E y su consolidación como campeonato de monoplazas eléctricos.

Competición y tecnología destacan en este número. Dos de nuestras grandes pasiones que tan relacionadas están con el mundo del motor. Y es que nos encanta nuestro trabajo, así como compartirlo contigo. ¿Estás listo para pasar página y disfrutar de este nuevo número de Q by Quadis?

Preparados, listos… ¡GAS!

MB MOTORS www.mbmotors.es

CARS BARCELONA www.carsbarcelona.es

AUTOLICA TARRAGONA www.autolicatarragona.es

MOTORSOL IMPORT www.motorsol.es MARZÁ www.marza.es

LAND MOTORS www.landmotors.es

SOLMÒBIL www.solmobil.es

INFINITI BARCELONA www.infinitibarcelona.com INFINITI VALENCIA www.infinitivalencia.com

CARS GALLERY www.carsgallery.es

En la red de concesionarios oficiales QUADIS también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:

www.QUADIS.es

Foto de portada: Flaminia Pelazzi

Presidente de QUADIS

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ra p a la s e .

O c to o d P H 6 u im a.

M d 1 IS T I E r o á x v e r W U E N s y p r a l m r ima e p B an ta a Pl s f r u r a d i e d p es s r o v a i .

8 am e es lus n t r 0 re agedads exc enco os. d arnov delo des entr g as mo pue os c l s a tr Lo e y es como si fuese real. Sentirse como un piloto de carreras es posible gracias al SimRacing, una qu nu disciplina de competición virtual con la que experimentar las mismas sensaciones que en el asfalto. en

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cómoda velocidad

a ist os an e n t . L um na 4 a n ag o c i ó n r e z a r a u 2 ol t ten ium a p v ro a a rem logí ura. p xim es p cno eg m

a ñas r vit entra o pos de

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n co ews es f s a, n n e o . Ch cin . io o r ac mis n. is o r n c a 8 2 d iente o ro ió 4 ast pasióen la en l 6 ua s rec colabomp ovac n e é g l tría bi q má t o s , a s , c e i n n ob s a m . d ae t ra lo e n a r i o m ro e te Ev lid r ti v e r o po s s e p r a s o d e a L l . r ca s de br ist ecto nos ci ajo. den e s le ao v i a ip n s r b . u e a j il d a c s di di s 8 r i n óv 6 d e r tr e l a ñ s v i a 8 t re . E l Q u a s d e 2 as dases munlos p utom v o 5 4 n mi po a a ic de ta cit ue dad s en del a en rdi r nta puer nto. te ajar ure tr s típ s. e e o i o s o r v am ne v eis a l jo s v l a s m e ci no tr lo bl io e go po re r ta c En s s a n o ab pa a e le e d ó de es g d h e lle i d a á s os o c te s t a . m t f o a bla cnic na. y.

6 os etr r e s r f i tor s r i r h u r 6 i c o lle o s a d s u M o 2 e r a 6 o s u d 4 avi re ta. H tor té rcelo 5 ep o el Las c ndena. m y sa n t a m w i n M B a s d . n x ag evi irec e B c o tor i d a y leix evis cido de a s ñ u e is a s r el d eu d c a p se tr no or h s ent n e En c o aja d e sta ic o u L c l q e re b de de em

con vistas al futuro. La

Fórmula E gana fuerza con circuitos urbanos y nuevas incorporaciones de pilotos y escuderías.

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EDITA. QUADIS. C/ Josep Irla i Bosch, 1-3, 4.ª pl., 08034, Barcelona. Tel. 93 254 29 00. REALIZA. FACTORÍA PRISMA. Avda. Diagonal, 662-664. 08034, Barcelona.

Responsable comercial. Laura Moreno. Tel. 93 492 68 23. Móv. 629 25 08 82. lmoreno@prismapublicaciones.com. depósito legal. B 15158-2016. ISSN. 2462-5744 / 2462-5779.

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dream garage

m e rc e d e s - b e n z c l as e a

REFERENTE PREMIUM desde su nacimiento en 1992, el Clase A de Mercedes-Benz ha ido evolucionando siguiendo su propio camino. En su cuarta generación cuenta con argumentos técnicos como el sistema multimedia MBUX y el head-up-display para ser la referencia absoluta y desbancar a rivales directos. Como modelo premium convierte su estética en parte de su atractivo, aunando elegancia y deportividad. En el interior destaca la doble pantalla digital de serie de siete pulgadas que se puede complementar con una de 10,25 montada a la derecha.

La habitabilidad es una garantía en un modelo que crece 12 centímetros de largo respecto a su antecesor. Y también aumenta la capacidad del maletero hasta los 370 litros. La gama de motores parte del A 180 de 136 CV hasta el AMG A 35 4MATIC de 306 CV, pasando por el A 250 de 224 CV.

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Primavera 2019

m e rc e d e s - b e n z c l as e b

PARA LA FAMILIA la firma alemana da un giro en la tercera generación del Clase B para dejar atrás el concepto monovolumen y apostar por un Sports Tourer, un concepto más dinámico de este vehículo con mimbres familiares. Por fuera destila una imagen más deportiva destacando la parilla invertida y los faros con tecnología LED. Dentro el interior es realmente práctico con una posición de conducción elevada. Cuenta con las conocidas pantallas digitales y el sistema MBUX de serie. Como vehículo familiar cabe destacar detalles de esta nueva generación, como la mejora de la accesibilidad de las plazas traseras y la amplitud de las mismas. Los motores son dos conocidos gasolina de 136 y 162 y un diésel de 116 CV al que se le suman dos nuevas mecánicas de dos litros diésel de 150 y 190 CV.

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MASERAT I LE VAN T E T RO F E O

ALTAS PRESTACIONES el maserati levante trofeo emerge como la versión de altas prestaciones del SUV de la firma del tridente. Así se entiende que bajo el capó palpite un motor V8 biturbo de 3.8 litros de 590 CV y 730 Nm de par, mecánica ensamblada por Ferrari en Maranello. De hecho, estamos ante el Maserati más potente de la historia y hace gala de una estética muy deportiva con un paragolpes delantero donde ganan protagonismo las tomas de aire y las salidas ubicadas en el propio capó. Por detrás destaca el difusor integrado así como la salida doble del escape. En cifras, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y supera los 300 km/h de velocidad máxima. Además, añade el modo de conducción Corsa que mejora la respuesta del motor, acorta los cambios de marchas, rebaja y endurece la suspensión de aire y hace el ESP y el control de tracción menos intrusivos.

pr e c i o a c o n s u lta r

Fina y ac míni

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RAN G E ROV ER E VO Q U E

CON ETIQUETA ECO el nuevo range rover evoque ya está llegando a los concesionarios. Y lo hace profundamente renovado, con una excelente actualización que lo ha llevado a conseguir la etiqueta Eco de la DGT en todas las versiones con cambio automático, es decir, en toda la gama excepto la versión de acceso. La segunda generación de este exitoso SUV presenta una estética renovada con unos faros LED muy finos y los tiradores de las puertas desplegables.

Como equipamiento de serie incorpora soluciones como la cámara trasera, el control de aparcamiento delante y detrás, la frenada de emergencia, el asistente de carril, el monitor del estado del conductor y control de crucero y limitador de velocidad.

En cuanto a motores, está disponible en cuatro versiones diésel con 150 CV, 180 CV y 240 CV y tres de gasolina con 200 CV, 249 CV y 300 CV.

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I N F I N I T I Q 5 0 H Y BR I D

AMPLIFICADOR DE SENSACIONES el infiniti q50 hybrid combina lujo, prestaciones y eficiencia para convertirse en una berlina deportiva de referencia donde su tecnología híbrida marca un punto y aparte. En cifras, este Q50 Hybrid ofrece una potencia de 364 CV (306 CV motor explosión y 58 CV el motor eléctrico), un consumo de 6,2 litros cada 100 kilómetros, unas emisiones de 144 gr/km y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Qué duda cabe, además, de que estéticamente rezuma elegancia y deportividad con una línea sobria. Por dentro la elección de los materiales recrea una atmósfera premium con detalles de equipamiento como el Infiniti InTouch, el sistema de comunicaciones. En cuanto a sistema de seguridad cuenta con Direct Adaptive Steering, frenada regenerativa, conducción intuitiva, Safety Shiel y Around View Monitor.

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AU D I E -T RO N

APUESTA POR LA ELECTROMOVILIDAD el nuevo audi e-tron se postula como la nueva forma de entender la electromovilidad. Estamos ante el primer vehículo 100% de la firma alemana y llega en forma de SUV. Audi anuncia una autonomía de 417 kilómetros con una carga de batería de un modelo impulsado por dos motores eléctricos que suman 408 CV de potencia con una velocidad máxima limitada de 200 km/h. Además, cuenta con la tracción quattro eléctrica, un sistema de recuperación de energía y una batería que se puede cargar en menos de 30 minutos en cualquier estación de recarga IONITY. Por primera vez Audi incluye la opción de disponer de Audi virtual mirrors, que incorpora unas cámaras integradas que sustituyen a los retrovisores y las imágenes se reproducen en tiempo real en dos pantallas OLED situadas entre el cuadro de mandos y las puertas.

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Nuevo Audi Q3 Puedes idealizar el pasado o intentar prever el futuro. O puedes disfrutar de lo mejor, del presente. Y nada mejor para hacerlo que el nuevo Audi Q3 con una imagen mucho más deportiva y un despliegue tecnológico y digital que incluye el Audi virtual cockpit, una gran pantalla MMI touch, Audi connect e innovadores sistemas de asistencia incorporados por primera vez en este modelo. Todo lo que necesitas para disfrutar del presente.

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Castellón Avda. Lairon, 60 Ciudad del Transporte Tel. 964 34 23 01 www.marza-audi.es

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Barcelona Vía Augusta (esq. Ganduxer)

Sant Boi de Llobregat Ctra. Sta. Creu de Calafell, km 10,3

Castelldefels Avda. Constitució, 71

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Badalona Avda. Pres. Companys, 282

Nuevo Audi Q3 de 110-169 kW (150 a 230 CV). Emisión CO₂ (g/km): de 152 a 206 (NEDC: 123 a 173). Consumo medio (l/100 km): de 5,8 a 9,1.

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wish list WA H I VA

PASIÓN NÁUTICA

SURCANDO EL MAR. Ya sea en familia, con amigos o en pareja, la plataforma online de alquiler de embarcaciones Wahiva ofrece la posibilidad de disfrutar de un fin de semana o de unas vacaciones a bordo de alguna de sus embarcaciones.

Así, cuentan con veleros, catamaranes y yates con los que perderse por Croacia, Grecia, Baleares o incluso Nueva Zelanda o Australia. Todo con la opción de disfrutar de cocineros, mayordomos, niñeras o entrenadores personales a bordo y del servicio de un patrón cuando no se tenga titulación para navegar por cuenta propia.

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AU D I

CALIDAD DE SONIDO

RESISTENTE Y PORTÁTIL. A prueba de salpicaduras y de golpes, este altavoz bluetooth de Audi es perfecto para llevarse la música a cualquier lado. De líneas sencillas, pero elegante y con ese punto que recuerda al mundo del motor, con el relieve de los rombos Audi Sport en la rejilla del altavoz, goza de función manos libres y cuenta con unas dimensiones de 9 x 7,5 centímetros. A nivel de prestaciones técnicas, presume de 3 vatios y 600 mAh, por lo que además de estética, ofrece también una calidad de sonido sorprendente.

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Lite-Box Alu es el nombre con el que Samsonite ha bautizado esta maleta. Un modelo robusto con esquinas reforzadas y fabricado con aluminio anodizado premium pensado para proteger el equipaje frente a cualquier impacto. Gracias a su cerradura de combinación TSA es de lo más seguro, además de silencioso y cómodo gracias a sus ruedas dobles y tirador de doble tubo.

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FAÇ O N N A B L E BREITLING

EL TIEMPO EN LA MUÑECA

MÁXIMA PRECISIÓN PRECISIÓN.. Con el objetivo de narrar historias a través de sus relojes, Breitling ha lanzado recientemente su primera colección cápsula, que no hace más que revitalizar el estilo elegante y evocador de las décadas de 1960 y 1970 al rememorar la era dorada de la aviación. Una gama de productos dentro de la que destaca el Navitimer 1 B01 Chronograph 43 Pan Am Edition, que con una caja de acero inoxidable se suma al modelo Swissair.

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TODO A MANO. Dentro de su nueva colección, la firma francesa Façonnable propone bolsas de mano como estas. Un diseño a base de nylon, resistente y ligero, con detalles en cuero que la dotan de un aire elegante y juvenil. Perfecta para la llegada de la primavera, dispone de una correa para llevarla al hombro y disfruta de un interior amplio con bolsillos muy prácticos.

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A L QV I M I A

EXPERIENCIA SENSORIAL

G AT S BY

‘ SHOW’

GASTRONÓMICO

Con una combinación de espectáculo musical en vivo y cocina de primer nivel, Gatsby alcanza su cuarta temporada con el dinner show de moda en la ciudad de Barcelona. Carnes, mariscos y una exquisita carta de vinos comparten allí protagonismo con cantantes, músicos, acróbatas, contorsionistas y demás artistas. Encontrarás su entrada semiclandestina en la calle Tuset. www.gatsbybarcelona.com PLAN ALTERNATIVO.

PURO MAGNETISMO. 100% natural, Alqvimia invita a las mujeres a perfumarse con el aroma del Sensuality Esprit de Parfum. Una esencia con notas de limón, naranja, mandarina y bergamota, entre otras, que reconectan a la mujer con ella misma al tiempo que evocan las flores más femeninas. Para hombres, el nuevo Seductive Man Esprit de Parfum cautiva con su fragancia más sensorial, en una mezcla de comino, cardamomo, jengibre y nuez moscada que se fusiona con la intensidad del clavo y el patchouli, además de con otros ingredientes. www.alqvimia.com

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f u h c en E

l futuro de la movilidad es eléctrico. Y el presente en el mundo de la competición también. Así se entiende que el Campeonato de la Fórmula E esté disputando actualmente su quinta temporada, un curso que está siendo más intenso e interesante que nunca con la llegada de caras nuevas y el cambio de reglamento. El Campeonato FIA Fórmula E es una competición que se disputa con monoplazas eléctricos, impulsada por el presidente de la FIA, Jean Todt, y por Alejandro Agag, CEO del campeonato. Parte de su fuerza reside en la implicación directa de marcas como Audi, con el equipo Audi Sport ABT Schaefflet, Jaguar, con el Panasonic Jaguar Racing, Nissan, con el Nissan e.dams, y otras que están por llegar la próxima temporada, como Mercedes, que este año realiza una primera toma de contacto en este campeonato a través del equipo HWA Racelab.

mercedes le está tomando el pulso a la fórmula e esta temporada para desembarcar como marca el próXimo curso y sumarse al elenco de firmas premium presentes en este campeonato de monoplazas eléctricos

Pero más allá de la carga tecnológica de los monoplazas, pues en este sentido la Fórmula E es todo un escaparate para las marcas participantes, uno de sus principales atractivos es que el calendario está formado por carreras, por los E-Prix, que se disputan tanto en circuitos de velocidad como en circuitos urbanos como en Roma y Brooklyn (Nueva York). Una fórmula que permite llevar la competición al corazón de la ciudad acercando las carreras a los ciudadanos, algo impensable actualmente con otro tipo de vehículos.

Marcas presentes. La parrilla del ABB FIA Fórmula E Championship está formada por 22 pilotos de 11 equipos donde destacan el Audi Sport ABT Schaeffer, Panasonic Jaguar Racing, HWA Racelab y Nissan e.dams, todas marcas con representación en la red de concesionarios Quadis. En el caso de HWA es la empresa que desarrolla los Mercedes AMG, perteneciente también a Daimler, por lo que el HWA Racelab representa el predesembarco esta temporada de la firma de Stuttgart, teniendo en cuenta que Mercedes participará en 2019-20. Porque la parrilla está formada por equipos de fabricantes como Audi y Jaguar, por ejemplo, que cuentan con marcas como el NIO Formula E Team o Venturi Formula E Team.

El nivel de los pilotos es tal que merece un capítulo aparte. No es que casi la mitad vengan de la Fórmula 1, es que el resto son de la talla de Gary Paffet (cam-

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s o d a u f

monoplazas de ón ci ti pe m co a im áx tó al futuro como la m atractivos, como os h uc m La Fórmula E se adelan n co da da li so realidad con mo Roma y Nueva York. eléctricos. Ahora es una co os n ba ur s to ui rc ci dose en algunos E-Prix dispután Texto SERGI MEJÍAS

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peón del DTM con Mercedes en 2005 y 2018, y cuatro veces subcampeón) y de José María ‘Pechito’ López (campeón del mundo de turismos y piloto del Mundial de Resistencia). Lucas di Grassi y Daniel Abt son los pilotos del Audi Sport ABT Schaeffler, Nelson Piquet Jr y Mitch Evans del Panasonic Jaguar Racing, Sébastian Buemi y Oliver Rowland del Nissan e.dams y Stoffel Vandoorne y Gary Paffet del HWA Racelab. Y es que esta temporada ha habido muchas caras nuevas, como la llegada de Felipe Massa, Stoffel Van-

la llegada de una nueva generación de monoplazas permite a los coches disputar la carrera sin parar para sustituir la batería, mientras antes carecían de la autonomía suficiente para completarla doorne y Pascal Wehrlein y un baile de pilotos entre equipos de una competición que tuvo en su momento a Jaime Alguersuari como piloto español.

En cinco continentes. El calendario está formado por 13 citas que se disputan en 12 ciudades diferentes a lo largo de los cinco continentes. Arrancó con el E-Prix de Ad Diriyah (Arabia Saudí) el pasado 15 de diciembre para correr a mitad de enero en Marrakesh (Marruecos) y a finales del mismo mes en Santiago (Chile). Dio el salto a Asia el 10 de marzo en Hong Kong y el día 23 en Sanya (China).

La Fórmula E volverá a Europa el 13 de abril con el E-Prix de Roma (Italia) al que le siguen Mónaco y Berlín en mayo. En junio se correrá en la capital de Suiza, en Berna, y la temporada acabará en Nueva York el 14 de julio.

kilowatios de emoción

Muchas novedades. Esta temporada las carreras ya no son a un número determinado de vueltas como antes, sino que se disputan a 45 minutos más una vuelta.

Después de cuatro temporadas se sustituye el monoplaza dando la bienvenida al Spark SRT05e y se incorpora el halo para mayor seguridad del piloto.

Otra de las novedades de esta temporada es la llegada de la nueva generación de coches denominada Gen2 que cambia radicalmente el desarrollo de las carreras. Hasta ahora, durante las mismas los monoplazas debían pasar por boxes para cambiar la batería ya que no tenían autonomía suficiente. Pero desde esta temporada, con el Gen2, los bólidos pueden completar la prueba con una sola carga, sin parar como antes. Además, la velocidad máxima se sitúa en 280 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce hasta los 2,8 segundos gracias a una nueva potencia de 250 kW. Pero no solo eso. Y es que dentro de las novedades de esta temporada destaca también el Attack Mode, una fórmula pensada para añadir estrategia e incertidumbre en el desarrollo de las carreras.

Se trata de habilitar una zona claramente fuera de la trazada ideal, pero en la que al pasar por allí el piloto reciba 25 kW adicionales que le permitan adelantar o mantenerse alejado de sus rivales dependiendo de la estrategia y de la situación de la carrera en cada momento. En este caso, la FIA decide una hora antes de la carrera la cantidad, la duración y número de Attack Mode de manera que la estrategia se tiene que decidir en apenas 60 minutos añadiendo más incerteza al desarrollo de la carrera, si cabe. Para saber si un piloto lo ha activado, basta con fijarse en el halo del Gen2 y ver si ha cambiado de color y luce azul.

Nissan, con representación en el Grupo Quadis, es la única marca japonesa presente en la Fórmula E donde ha aterrizado esta misma temporada. De

Jag ua r I - Pac e e T ro p h y

pioneros en las carreras con coches de producción EL JAGUAR I-PACE ETROPHY fue presentado la pasada primavera en el Circuito de Tempelhof de Berlín inaugurando la temporada 2018/19 del Campeonato de Fórmula E de la ABB FIA. Con este nuevo campeonato de acompañamiento, Jaguar ha creado el primer vehículo de carreras producido eléctrico de serie, después de haber sido el primer fabricante Premium en incorporarse a la Fórmula E en 2016. En suma, el

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el jaguar i-pace etrophy es un campeonato monomarca de acompañamiento de la fórmula e que se disputa con el mismo coche, el jaguar i-pace. la firma británica vuelve a innovar al ser la primera en desarrollar un coche eléctrico de producción para las carreras.

Jaguar I-Pace eTrophy es un campeonato monomarca que se disputa con el mismo coche, el I-Pace, y sirve de apoyo a los ePrix de Fórmula E. La parrilla está diseñada para 10 equipos de dos coches cada uno divididos en las categorías Pro y Pro-Am. Con el programa ‘Arrive and Drive’ Jaguar Racing ofrece el soporte técnico, la logística relativa a los vehículos y piezas de repuesto, neumáticos Michelin,

boxes, alojamiento para los participantes, equipamiento para los pilotos, cobertura televisiva y el desarrollo del fin de semana con entrenamientos y carreras. “Jaguar volvió a las carreras con la misión `Race to Innovate´.

Para el equipo de Jaguar Racing este es un paso más en nuestro desafío por la electrificación. Lanzamos el Jaguar I-PACE a principios del año pasado aplicando los conocimientos

adquiridos en la Fórmula E, y transmitiéndolos a su vez a nuestros vehículos eléctricos de calle. Ahora vemos el siguiente paso en nuestro viaje hacia la electrificación, cuando el equipo de Special Vehicle Operations adapta el Jaguar I-PACE al primer campeonato de vehículos de batería eléctrica de producción en serie”, destaca James Barclay, director del equipo Jaguar Racing.

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kilowatios de emoción

de los 11 equipos que forman la parrilla esta temporada destacan el audi sport abt schaeffer, panasonic jaguar racing, nisan e.dams y hwa racelab, con pilotos como Lucas di Grassi, sébastien buemi, nelson piquet jr y stoffel vandoorne.

hecho lo ha hecho de la mano del equipo e.dams, campeón con Renault de tres de las cuatro últimas temporadas, y cuenta con Sébastien Buemi como líder en la pista. Para Nissan es una oportunidad única, ya que como fabricante cuenta con el Leaf, un best seller 100% eléctrico, y qué duda cabe de que este campeonato es el mejor escaparate tecnológico para las marcas que apuestan por las carreras de monoplazas más sostenibles.

Pedro de la Rosa. El nivel de la Fórmula E sube año tras año. Y no solo a nivel tecnológico, sino que también lo hace a nivel humano. Así, este año ha participado por primera vez Pedro de la Rosa como asesor técnico y deportivo del equipo Techeetah. En su día, el piloto español ya se puso al volante de un monoplaza eléctrico en un test privado en 2015 al pilotar un Aguri, aunque su aportación será decisiva en otros aspectos desde el

muro. “La Fórmula E tiene un importante papel que jugar en el desarrollo futuro de la movilidad. Con mi experiencia y conocimientos espero ayudar a que el equipo siga creciendo en el campeonato”, apuntaba De la Rosa al inicio de su llegada a la Fórmula E. Lucas di Grassi, por su parte, ha empezado esta quinta temporada como el rival a batir después de que se proclamara campeón en la última cita de la pasada

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La Fórmula E ha estrenado esta temporada monoplazas, la primera desde su singladura hace ya cuatro cursos. u n a pa r r i l l a c o n m u c h o q u i l at e s

expilotos de f1 revalorizan la fórmula e

temporada del ePrix de Hydro-Quebec Montreal. El piloto daba el título al Abt Schaeffler Audi Sport en detrimento de un Sébastien Bueami que se perdió las dos carreras de Nueva York por los compromisos en el Campeonato del Mundo de Resistencia WEC. Por cierto, otro piloto procedente de la Fórmula 1 ganó esa cita, fue Jean-Éric Vergne... ¿Quién será esta vez el piloto que se alce con la victoria?

hasta 10 pilotos de los 22 que forman la parrilla de esta temporada de la Fórmula E cuentan con una carrera deportiva que ha discurrido por la Fórmula 1 o ha disputado alguno de sus Grandes Premios.

Los últimos en unirse a este elenco de estrellas han sido el brasileño Felipe Massa y el belga Stoffel Vandoorne. Este último llega después de dos temporadas aciagas como compañero de equipo de Fernando Alonso en McLaren. El excampeón de la GP2 tiene al británico Gary Paffet como compañero en el HWA Racelab (Mercedes). Massa, por su parte, corrió el año pasado dos carreras de la Stock Car brasileña para volver esta temporada a los monoplazas con el equipo Venturi Fórmula E Team con el suizo Edoardo Mortara al otro lado del box. Junto a estos dos recién llegados destacan otros expilotos de Fórmula 1 como Lucas di Grassi, que corrió en 2010 con Virgin Racing, y actualmente defiende los colores del equipo Audi Sport ABT Schaeffler junto a Daniel Abt. Jean-Éric Vergne llegó directo a la Fórmula E desde la Fórmula 1 cuando en 2015 se quedó

sin sitio en Toro Rosso después de tres temporadas con la escudería de Faenza. Robin Frinjs, del Envision Virgin Racing, corrió la temporada 2014 con Catherham. Jerome de Ambrosio, a su vez, fue piloto de Virgin Racing en 2011 y ahora corre para Mahindra Racing junto a Pascal Wehrlein, que fue piloto de Manor y Sauber F1. Sébastian Buemi, que actualmente corre enrolado en el equipo Nissan e.dams, es la referencia obligada, no solo por ser expiloto de F1 con Toro Rosso de 2009 a 2011 y ganador de las 24 Horas de Le Mans junto a Fernando Alonso en 2018, sino por ser campeón de la Fórmula E en 2015-16. Nelson Piquet Jr es otro de los nombres ilustres de la Fórmula E: es piloto del Panasonic Jaguar Racing junto a Felipe Nasr, que tras correr dos años con Sauber (2015-16) apostó por la Fórmula E. Incluso André Lotterer, del DS Recheetah y ganador con Audi de las 24 de Le Mans en 2011, 2012 y 2014, también disputó un GP con Catherham en 2014. Esta temporada, el alemán es compañero de equipo de Vergne en el DS Techeetah.

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el control en las manos

El volante se ha convertido en un auténtico centro de control que nos permite ya no solo conducir, sino gestionar parte de la electrónica. Además del componente estético que aporta en el interior.

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esde los inicios de la automoción, el volante ha sido un elemento vital en su función de guía del coche, pero a la vez el gran transmisor de sensaciones a la hora de conducir. La hemeroteca señala al piloto Alfred Vacheron como el primero en montar un volante en un coche como alternativa a las cañas que se utilizaban en aquel momento; concretamente fue en un Panhard 4hp para disputar la París-Rouen en 1894.

De hecho, la firma Panhard et Levassor sería la pionera en equipar de serie un volante en 1898.

A lo largo de la historia, su evolución ha sido notable, pasando de ser un aro delgado y grande fabricado en madera, para convertirse en un centro de mando desde donde controlar la música, la temperatura, la velocidad, la ruta e incluso

llamar por teléfono. El volante no es un simple anillo, sino que forma una pieza fundamental en el diseño interior del vehículo, un elemento que tiene su peso específico a la hora de transmitirnos sensaciones ya sea a través del sentido del tacto como de la vista.

La evolución de la tecnología y el crecimiento de funciones controladas

EL VOLANTE EMERGE EN EL INTERIOR DEL COCHE COMO UNA PIEZA FUNDAMENTAL EN EL DISEÑO. SE TRATA DE UN ELEMENTO FUNCIONAL, PERO CON UN FUERTE COMPONENTE ESTÉTICO QUE HA IDO EVOLUCIONANDO

electrónicamente, pues, ha quedado plasmada en los volantes, actualmente unos auténticos centros de mando que rivalizan con el del USS Enterprise. Confort y seguridad, junto al diseño, han sido los motores del desarrollo de volantes multifunción cada vez más completos. Estos aglutinan toda una serie de funciones que o han llegado al mundo de la automoción con el desarrollo tecnológico de la industria o bien desapareciendo de la consola para dejar más espacio y ofrecer un diseño más limpio.

Con el control en el mismo volante ahora uno no tiene que soltar las manos para acceder a ciertas funciones del coche. Por un lado, los volantes inteligentes nos permiten gestionar ayudas a la conducción, como el control de velocidad crucero, el limitador de velocidad o la alerta de cambio de carril. Por otro, está 25

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Bentley.

el control en las manos

Mercedes.

n ac i d o e n l a f ó r m u l a 1

ferrari y la magia del ‘manettino’ dentro del mundo ferrari, el ‘manettino’ merece un capítulo aparte. Se trata de un conmutador giratorio situado en el volante que permite gestionar directamente la electrónica dinámica del coche. Aunque actualmente todos los modelos de la firma lo llevan como sello de identidad, fue el F430 en 2004 el primero en estrenar este ‘gadget’ junto al diferencial electrónico (E-Diff), dos soluciones derivadas de la Fórmula 1 y que por primera vez se iban a aplicar en un coche de producción -el propio Michael Schumacher participó en el desarrollo del ‘manettino’-. Con él se eligen los modos de conducción (Sport, Race, CT off y CTS off) según la situación, al actuar sobre la rapidez de respuesta del acelerador, la dureza de la suspensión, la velocidad de paso de una marcha a otra y las ayudas a la conducción.

la gestión del sistema de entretenimiento para elegir los modos de reproducción, cambiar de emisora de radio, controlar el volumen o recibir y realizar llamadas.

Así el conductor se puede concentrar en la carretera controlando el coche sin distracciones. Y no tener que mover las manos del volante para gestionar todo esto es parte de la seguridad que aportan, por no mencionar que en su interior también albergan la ‘bolsa de la vida’, el airbag.

De la misma manera, el volante es el reflejo de la evolución de otros elementos del vehículo, como es el cambio de marchas. Efectivamente, muchos son los modelos con cambio automático que incorporan las levas para gestionar la marchas en el mismo volante y con la misma misión: que el usuario se pueda

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Maserati.

centrar completamente en la conducción.

Con todo, la evolución es constante y cuando Mercedes-Benz presentó en 2015 el nuevo Clase E con botones de control táctil integrados en el volante no es que pareciese ciencia ficción, pero casi.

Este sistema, que ha proliferado en los modelos de la firma alemana permite al conductor controlar todas las funciones del sistema de información y entretenimiento de la misma manera sencilla, lógica e intuitiva que con un smartphone: una vez seleccionada la función deseada con un deslizamiento, el conductor pulsa el botón de control táctil correspondiente para activarla.

Protagonismo decorativo. El volante emerge en el interior del coche como una

Range Rover.

pieza fundamental en el diseño. Se trata de un elemento funcional, pero con un fuerte componente estético. Si partimos de la base de que junto al cuadro de instrumentos va a ser la zona del coche que más tiempo pase delante y vea su propietario, basta para hacerse a la idea

EN 2015 MERCEDESBENZ ESTRENÓ EN LA CLASE E UN VOLANTE CON BOTONES DE CONTROL TÁCTIL QUE PERMITE AL CONDUCTOR CONTROLAR TODAS LAS FUNCIONES DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN Y ENTRETENIMIENTO

de su importancia. Así, los departamentos de diseño de las marcas invierten grandes esfuerzos en su diseño. Y no solo en la forma, también en la ergonomía y en los materiales que se van a utilizar en su fabricación, porque es el único elemento del coche que el conductor tiene permanentemente en la mano. No es de extrañar, por lo tanto, que marcas Premium como Bentley lleven el trabajo artesano al límite con operarios realizando 400 agujeros en la confección de un volante… Pero es que normalmente se realizan con un tenedor.

Qué duda cabe de que el volante está en constante evolución y habrá que ver cómo incide en un futuro la conducción autónoma en su diseño, aunque esta ya es otra historia.

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capitales del motor

PASARELA DE estrellas Los salones internacionales del automóvil son el mejor escenario para conocer lo último de las firmas. Ginebra, París, Frankfurt, Tokio y Detroit son las citas mundiales por antonomasia.

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inebra, París, Frankfurt, Tokio y Detroit forman parte de ese elenco de ciudades del mundo que durante unos días se convierten en las capitales del motor.

Porque allí se celebran los salones internacionales del automóvil más importantes del planeta, la cita más esperada por las marcas para exhibir sus últimas

novedades y del gran público para conocer de primera mano las últimas propuestas del sector. Por calendario, Detroit es la primera en abrir fuego, pues se celebra durante el mes de enero en EE.UU. Aunque se dirige al mercado norteamericano, siempre atesora un atractivo especial, al igual que sucede con el Salón de Tokio. No obstante, Ginebra, junto a Frankfurt y París, que se

celebran bianualmente en alternancia para no coincidir, son las plazas donde las marcas juegan más fuerte, sobre todo las europeas y las asiáticas que quieren conquistar a los usuarios del Viejo Continente.

En Europa. Aunque Detroit marca el arranque del año, Ginebra es la auténtica capital del motor en el mes de

El CES de Las Vegas se ha convertido en un polo de atención a nivel tecnológico en la automoción.

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capitales del motor

Los salones son el momento para que los visitantes disfruten en directo de las novedades.

marzo con el lanzamiento de nuevos modelos en el viejo continente. La ciudad helvética es la principal elegida por las marcas para lucir sus últimas novedades.

No solo eso, sino que también se lleva a cabo la ceremonia de entrega del premio Coche del Año en Europa, el prestigioso galardón otorgado por la prensa especializada. “Nuestro objetivo es que el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2019 sea aún más moderno y centrado en el futuro sin perder la perspectiva de sus casi 100 años de historia”, explicó André Hefti, director general del salón.

Este año se celebra del 7 al 17 de marzo su 89º edición en el conocido centro de Congresos Geneva Palexpo de la ciudad de la Confederación Helvética, unas instalaciones con más de 100.000 metros

cuadrados dedicados a la exposición y que cada año son capaces de convocar a cerca de 700.000 visitantes mientras se desarrolla el propio salón, una cita cuya primera edición tuvo lugar en 1905.

Será el momento de ver adelantos como el nuevo Audi Q4 e-tron, un crossover conceptual. Como una de las citas de más relevancia del sector a nivel mundial, los fabricantes han apostado fuerte este año y entre otras novedades se podrá ver el Mercedes CLA Shooting Break, Mercedes-AMG GLE 53, Mercedes-Benz GLC y el Mercedes-Benz EQV Concept, un adelanto de una furgoneta 100% eléctrica.

Alternancia. El Salón del Automóvil de París o Mondial de l’Auto, como se denominada la cita francesa, celebró

el pasado otoño su 120 aniversario. Se celebra alternativamente cada dos años con el Salón del Automóvil de Frankfurt, de manera que mientras el certamen parisino se lleva a cabo los años pares, el alemán lo hace los impares. Así pues, el Salón del Automóvil de París 2018 abrió sus puertas a la prensa y los medios especializados el 2 de octubre y dadas las fechas en las que se celebra sirve como pasarela para que los fabricantes luzcan las novedades que vamos a conducir al año siguiente, es decir, en este 2019.

La cita francesa se lleva a cabo en las instalaciones del Paris expo Porte de Versailles y cada dos años se convierte en la ciudad europea del motor por unos días, llenando de expectación el otoño de los aficionados al mundo del motor. Allí fue

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Las puestas en escena de los lanzamientos mundiales son sencillamente espectaculares.

donde el Audi e-tron debutó ante el gran público, junto al renovado A1, SQ2 y Q3, al igual que los Mercedes-AMG A 35 4Matic, el nuevo modelo de acceso a la gama AMG y el renovado Mercedes-Benz GLE, además del eléctrico EQC, entre otros.

Ferrari también estuvo en París con novedades como los espectaculares SP1 y SP2 con su motor V12 de 821 CV, además del novedoso 458 Pista Aperta.

Otoño caliente. Si el año pasado se celebró el Salón de París, este 2019 le toca el turno a Frankfurt. La 68º edición de esta feria alemana se realizará del 12 al 22 de septiembre en el recinto ferial de Messe Frankfurt con sus más de 230.000 metros cuadrados de exposición, una absoluta locura de espacio pues dobla la superficie

sa l ó n d e ba rc e l o n a

100 años presentando novedades AUTOMOBILE BARCELONA, el Salón Internacional del Automóvil organizado por Fira de Barcelona, celebrará su centenario en una emotiva edición que se llevará a cabo del 11 al 19 de mayo de este 2019. Y lo hará en un escenario como es el emblemático recinto de Montjuïc. Para una cita tan especial, el Salón cuenta con el apoyo de las asociaciones del sector y sus organizadores están preparando un programa especial de un salón que mirará al futuro de la automoción, a la vez que mostrará su estrecha relación con la industria automovilística en España y Europa.

El próximo Automobile Barcelona abordará el futuro de la movilidad y su vinculación con la tecnología, con conceptos como conducción autónoma, coche conectado o internet de las cosas que están cambiando ya la industria automovilística y la relación de los usuarios con los vehículos. Los visitantes tendrán la oportunidad de vivir todas estas innovaciones en directo en la Connected Street donde se mostrarán soluciones reales de conducción autónoma y conectada y se podrán experimentar las últimas novedades en tecnología y sostenibilidad.

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p ro t o t i p o s

más allá de ejercicios de estilo

los salones internacionales

siempre han sido, y son, el escenario preferido por las marcas para exhibir todo su potencial tecnológico y de diseño a través de los prototipos o también llamados ‘concept cars’. Los salones representan un momento único para poder mirar al futuro a través de las creaciones de las firmas del sector. Hace décadas, los fabricantes hacían las delicias con unos ejercicios de estilo que eran pura ciencia ficción, coches que muy probablemente jamás iban a ver la luz. Pero con el paso de los años la tendencia ha cambiado y cada vez son más los ‘concept cars’ que acaban llegando a la producción en serie.

Y es que las marcas aprovechan la presencia de estos prototipos en los salones para sondear la opinión del gran público, que puede ser un factor a la hora de que un prototipo pase de ser un ejercicio de estilo a convertirse en una realidad.

El paulatino desarrollo de la conducción autónoma y de las energías alternativas son un tema recurrente en los ‘concept car’, una

manera de adelantarse al futuro con un prototipo del presente. Pero qué duda cabe de que son los diseños espectaculares los que marcan la diferencia en los ‘concept cars’.

Un prototipo como tal debe ser espectacular y romper moldes, pero manteniendo algún vínculo con las tendencias estilísticas actuales que sirvan de puente por si realmente ese ‘concept’ llega a la calle. El Lagonda All-Terrain Concept, por ejemplo, es un prototipo de Aston Martin que ha visto la luz este año en el Salón de Ginebra, un SUV eléctrico de lujo con una autonomía de 650 kilómetros y una conducción autónoma de nivel 4. Infiniti, por su parte, exhibió ante el gran público el QX Inspiration Concept, un SUV 100% eléctrico, en el Salón de Detroit el pasado mes de enero. En su momento, Audi exhibió el E-Tron Prototype, su primer vehículo eléctrico de producción en forma de SUV que llegará a las calles el próximo año. Y es que como patente, los ‘concept cars’ adelantan las líneas de los proyectos futuros de las marcas.

de Ginebra. En este caso, la Internationale Automobil-Ausstellung (IAA), como se conoce a este salón, está organizada por la Asociación Alemana de Fabricantes de Automóviles con lo que la convierte en una de las principales citas del calendario dado el peso de la industria automovilística en Alemania. Inicialmente, la IAA se había celebrado en distintas ciudades teutonas como Berlín, y situó su sede en Frankfurt después de la Segunda Guerra Mundial, más concretamente en 1951.

Por fechas, los fabricantes aprovechan la cita alemana para presentar los modelos del año siguiente. Dada la época del año en la que estamos ahora y la reciente celebración del Salón de Ginebra cuesta dilucidar qué novedades propondrán firmas como Audi o Mercedes-Benz, que juegan en casa, junto a otras marcas Premium como Jaguar, Land Rover o Infiniti, por mencionar algunas.

A Japón. El Salón de Tokio es otra feria que se celebra cada dos años y es conocida con el nombre de Tokyo Motor Show.

Tal como sucede en el Salón de Frankfurt con las marcas alemanas, los fabricantes japoneses juegan fuerte en su país. Este año la capital nipona acogerá este esperado certamen del 24 de octubre al 4 de noviembre. Y más allá de las novedades que se puedan ver, el Tokyo Motor Show siempre es interesante por los concept cars y prototipos que se llegan a ver. Las firmas japonesas no reparan en medios para sorprender con sus diseños y también con el trabajo realizado por sus departamentos de desarrollo y tecnología. De hecho, para los fabricantes japoneses es su salón y no dudan en programar para Tokio, si está en su mano, el lanzamiento mundial de alguna novedad.

Este año el Tokyo Motor Show celebrará su 46º edición y lo hará en Makuhari Messe. Por definición es la feria del automóvil más importante de Asia donde también se puede ver lo último

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Los salones cuentan con un día para la prensa y profesionales donde se presentan las novedades.

de las firmas japonesas en conducción autónoma y energías alternativas y otros avances tecnológicos como la aplicación de la inteligencia artificial en el mundo de la automoción.

La primera. Como hemos apuntado, el Salón de Detroit es la primera gran cita del mundo del automóvil del año. Así y todo, el NAIAS (North American International Auto Show) siempre ha venido marcado por el escenario donde se lleva a cabo (EE.UU.) y la singularidad de su mercado respecto a Europa. Fue el pasado mes de enero cuando se llevó a cabo una nueva edición donde se pudieron ver adelantos del futuro como el Infiniti QX Inspiration Concept.

El Salón de Detroit se celebra en enero desde 1907, con el consiguiente parón por la Segunda Guerra Mundial, con el Cobo Center de Detroit como escenario desde 1961. La cita de Michigan, no obstante, no

ginebra, junto a parís y frankfurt, son los salones internacionales más importantes y donde los fabricantes apuestan fuerte con sus novedades y ‘concept cars’ es la única en los EE.UU., pues también se llevan a cabo otro salones en Nueva York y Los Ángeles. Para el próximo año ya se ha adelantado que el Salón de Detroit cambia de fecha y pasa del gélido enero al bonancible junio en busca de un revulsivo para ganar peso a todos los niveles.

Regreso al futuro. El CES de Las Vegas no es un salón del automóvil propiamente dicho, pero cada vez cobra más importancia dentro de la industria.

Estamos hablando del Consumer Electronics Show, de la feria de tecnología más grande del mundo que se celebra a principios de año en la capital del estado de Nevada (EE.UU.). Pero, ¿por qué es tan importante para las marcas de coches?

Porque la electrónica tiene cada vez más protagonismo en el mundo de la automoción con temas como la conducción autónoma, conectividad, inteligencia artificial… Audi, por ejemplo, presentó su sistema de entretenimiento inmersivo o cine a bordo y Mercedes-Benz el EQC. Otros salones de renombre, pero sin llegar a la importancia de los protagonistas de este reportaje, son Beijing, Barcelona (que se alterna con Madrid), y Los Ángeles y Nueva York, momentos en los que las marcas siempre se guardan alguna sorpresa, sobre todo en los salones de China y de EE.UU. con todo el potencial que atesoran sus mercados. Pero esto ya casi se merece un capítulo aparte.

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veLocidad a través de la Pantalla

LAS MISMAS SENSACIONES, EL MISMO RUGIDO DE MOTORES, LA MISMA RIVALIDAD, LA MISMA ALTA TECNOLOGÍA. INCLUSO LA HIPERPROFESIONALIDAD DE LOS PILOTOS ES IGUAL. SON LAS CARRERAS VIRTUALES, CONOCIDAS COMO SIMRACING. LO MÁS PARECIDO A LA ALTA COMPETICIÓN AUTOMOVILÍSTICA QUE PUEDE VIVIRSE... SIN MOVERSE DEL SITIO. Texto GONZALO DE MARTORELL Fotos FLAMINIA PELAZZI Y GUILLEM SERNA 34

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velocidad a través de la pantalla

icen los estudiosos del comportamiento que el instinto competitivo es uno de los rasgos diferenciadores exclusivos del ser humano. Los animales compiten por la comida, por el liderazgo de la manada, por una hembra...

Pero solamente los seres humanos compiten entre sí por diversión.

En realidad, todos los grandes eventos deportivos tienen su origen en unos pocos pioneros que se animaron no solamente a compartir su afición, sino también a competir entre ellos. Ya fuera en ese extraño artilugio llamado ‘automóvil’, cuya primera carrera protagonizaron en 1894 veintiún locos, o en ese apasionante deporte nacido en el Reino Unido en 1863 al que los ingleses decidieron denominar foot ball y que -según cronistas de aquella época- no parecía tener demasiado futuro porque “vulgarizaba el noble deporte del rugby”. Seguramente, los primeros aficionados a los videojuegos que decidieron un buen día unir sus -todavía- precarias conexiones para compartir sus carreras tampoco pensaron, como aquellos pioneros del automovilismo o del fútbol, que su afición llegaría algún día a convertirse en lo que es a día de hoy: que no es otro que el fenómeno deportivo-tecnológico más importante del siglo XXI. La revolución de la fibra óptica Los eSports llevan más de quince años instalados como tales en nuestro país. Al principio fueron poco menos que piques entre amigos, a través de las conexiones domésticas, devenidos poco a poco en ligas locales siempre a rebufo de las dificultades tecnológicas que representaba una red de internet todavía precaria, basada en lo analógico y que solía castigar con inoportunos delays en plena competición. Fue para intentar solventar este problema que los participantes acabaron juntándose en cibersalones que permitían competir con más fluidez, pero que, por razones obvias, seguían limitándose a los participantes locales.

En este sentido, la verdadera eclosión del e-game como nueva forma de competición -no solamente del motor, sino también del fútbol o de estrategia mili-

tar- se dio con la llegada masiva de la fibra óptica a las casas. Los retrasos y los cortes de señal pasaban entonces a ser cosa del pasado, del ‘obsoleto’ siglo XX, con una nueva red que ya hacía posible unir virtualmente a competidores/jugadores separados por miles y miles de kilómetros. Con todo, es solamente cuestión de tiempo que haya quien decida unirlos a todos en algún torneo internacional, y que los anunciantes se den cuenta del potencial que esconde este fenómeno emergente.

Como es natural, con ello, las competiciones cogieron cada vez más fuerza y llegaron los premios económicos y la profesionalización. Así, hace diez años se creó en España la primera Liga de Videojuegos Profesional (LVP), que sigue operativa actualmente y que se convirtió por aquel entonces en el principal referente, centrándose en competiciones de rol y de ambiente bélico. Una situación frente a la cual los videojuegos de motor tomaron su propio camino rápidamente, con una plataforma MundoGT que pasó a ser el principal promotor de competiciones virtuales en el mundo del motor, lo que es conocido como simracing.

En septiembre de 2018 tuvieron lugar las 24 horas SimRacing del Circuit de BarcelonaCatalunya, un evento organizado por SevenMila.

Una nueva forma de relación La profesionalización, como ya se ha comentado, fue el paso inmediatamente posterior a la eclosión de lo que ya había dejado de ser un simple pasatiempo de adolescentes. La nueva hornada de estos ciberpilotos seguía estando formada, en realidad, por esas mismas personas, pero destacar en las simracing se

la eclosión del ‘e-game’ como nueva forma de competición se dio con la llegada masiva de la fibra óptica a las casas. Los retrasos y los cortes de señal daban paso a una nueva red que hacía posible unir virtualmente a jugadores separados por miles de kilómetros

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Durante las 24 horas SimRacing participaron 15 equipos y asistieron más de 2.500 personas.

velocidad a través de la pantalla

convirtió en una actividad muy lucrativa. De hecho, en España hay ahora mismo alrededor de 300 jugadores ‘profesionales’ de simracing. En cuanto a las ganancias, como en cualquier otra actividad deportiva, van ligadas al rendimiento y a los premios de los torneos. A pesar de su rápido crecimiento, las simracing no son todavía la especialidad de e-sports que mejor paga si las comparamos con ligas profesionales de videojuegos de rol o de combate tales como League of Legends o Counter Strike, en las que se alcanzan fácilmente cifras en premios superiores al medio millón de dólares. Para evitar la amenaza de una burbuja que acabe lastrando sus campeonatos, la LVP decidió el año pasado marcar un salario máximo de 1.500 euros para todos sus jugadores profesionales, pero, de momento, la medida no ha conseguido llegar a los torneos de carreras.

En cualquier caso, los fabricantes automovilísticos se dieron cuenta muy pronto de que estar en la pantalla del ordenador resultaba igual de efectivo a nivel de imagen de marca que cualquier campaña

publicitaria al uso, sobre todo teniendo en cuenta que en general se asociaban las mismas cualidades de los modelos virtuales a las de los modelos reales.

Este desembarco de los grandes fabricantes en los e-sports -que no únicamente en el simracing- está cambiando no solo los salarios, sino también la propia concepción de esta nueva competición. Las diferentes ligas y torneos se han convertido en excelentes soportes publicitarios con repercusión directa en un público aficionado a los deportes, a la tecnología y al motor.

Del circuito a casa. De casa al circuito Pero, además de las anteriores, la diferencia principal entre las carreras virtuales de coches y el resto de e-sports es que el simracing es el único videojuego donde se replica exactamente la misma actividad que en el mundo real. No hay lugar para la fantasía; y es que reproduce las mismas sensaciones del pilotaje real de un coche de carreras, los mismos escenarios y las mismas reacciones físicas a la

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velocidad o a los frenazos. Y eso es justamente lo que más se valora de la especialidad. De hecho, se trata de una simulación tan real que todos los pilotos profesionales practican de un modo u otro durante horas delante de la pantalla para conocer mejor los circuitos y tomar referencias que les puedan ayudar.

Y lo mejor de todo es que el simulador del que disponen los ases de la F1, de GT o de los rallys es esencialmente el mismo del que podemos disponer nosotros mismos en nuestra propia casa. La tecnología es la misma y con cualquier dispositivo -ordenador o consola- y una conexión a internet se puede competir oficialmente. A partir de ahí, como en todo, ya dependerá del dinero que estemos dispuestos a gastarnos, porque hay diferentes niveles de accesorios capaces de reproducir, literalmente, todo un cockpit automovilístico, personalizando al detalle frenos, dirección, combustible y demás elementos para recrear exactamente las mismas condiciones que nos encontraríamos dentro de un coche de verdad.

Obviamente, con tal grado de realismo, la pregunta se hizo casi inevitable para los buscadores de talentos: ¿hasta qué punto un ‘piloto’ rápido en un simulador lo sería también en un coche real? Porque aunque un buen simulador puede calcar trazadas, marcar puntos de frenado e imitar con total verosimilitud pasos por curva, los accidentes virtuales no tienen más consecuencias que la honrilla del jugador y, en el caso de los profesionales, la pérdida de un torneo. El riesgo real a perder la vida al que se enfrentan los auténticos pilotos en cada carrera y el excelente estado de forma física que necesitan para ponerse al volante son las grandes verdades que devuelven a la realidad. Aún así, era también incuestionable que para destacar en simracing hacían falta unos reflejos y una memoria espacial potencialmente aprovechable en condiciones reales... Así que, ¿por qué no intentarlo?

El evento celebrado en el Circuit de BarcelonaCatalunya se retransmitió durante 24 horas alcanzando un total de 12.000 espectadores.

El fenómeno crece Mercedes, Audi o KIA patrocinan competiciones o 39

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en portada

velocidad a través de la pantalla

6 CONSEJOS PARA INICIARSE EN LA COMPETICIÓN ‘SIMRACING’

IR POCO A POCO

N O CA M B I A R D E C O C H E

N O C O M P L I CA R S E L A V I DA

Exactamente igual que en cualquier otro deporte, también en el simracing hay que ir aprendiendo cada día. Es imposible conectarse a una carrera y esperar destacar desde el primer momento. Hay que tener paciencia y asumir que habrá muchas derrotas antes de que lleguen los buenos resultados. Competir en simracing con garantías es cuestión de años.

Cualquier simulador dispone de decenas de modelos atractivos de coches para elegir, y la tentación de ir saltando de uno a otro es fuerte. No obstante, resulta nefasto si de verdad se quiere competir con seriedad en carreras virtuales. Lo que hay que hacer es centrarse en un único modelo hasta conocer sus reacciones y poder ajustar sus settings .

Hay tantas posibilidades de ajustes que resulta fácil perderse. Los settings deben ir ajustándose paulatinamente, exactamente como hacen los pilotos reales. Primero frenos, después alerones... No todo a la vez porque en ese caso resultará imposible conocer cuál es exactamente el factor que está cambiando el comportamiento del coche.

clubes de videojuegos de los ya mencionados League of Legends o Counter Strike, que cuentan con cientos de miles de practicantes y son, con diferencia, los más populares. En cuanto al simracing, Nissan es la marca que más ha creído en el sector y cuenta incluso con un programa a través del cual el ganador de las competiciones virtuales tiene la oportunidad de probar sus habilidades como piloto de coches reales durante un año. Se llama GT Academy y fue precisamente un español, el madrileño Lucas Ordoñez, quien pudo dar el salto al circuito real y convertirse en piloto profesional compitiendo en el Mundial de Turismos como oficial de la marca japonesa.

En sentido inverso, los pilotos de F1 Max Verstappen o Lando Norris han confesado que compiten habitualmente en simracing cuando el calendario se lo permite, y también uno de los mayores talentos nacionales, Dani Juncadella, participa en una escudería virtual. ¡Incluso Fernando Alonso ha puesto también en marcha su propia estructura! Además, los equipos de F1 Williams o Red Bull, entre otros, tienen ya divisiones simracing y su desembarco está cambiando las reglas del juego, así como la cuantía de los premios.

Hipersensible a las últimas novedades tecnológicas, igualmente, el mundo del simracing se adapta

con facilidad a los cambios. En este sentido, la VR (Realidad Virtual) ha llegado ya al sector y permite esa inmersión total en tres dimensiones, que integra al jugador de modo 100% realista en su coche. Así las cosas, ya hay competiciones VR, aunque son todavía pocas al no tratarse, hoy por hoy, de una tecnología tan accesible. Sí lo son, en cambio, los canales especializados de televisión que emiten veinticuatro horas diarias de competiciones e-sport y que cuentan sus espectadores por decenas de miles.

También cada vez más medios de comunicación empiezan a dedicar espacio a la especialidad... Basta teclear en cualquier buscador la palabra simracing para darse cuenta de la magnitud del fenómeno; desde venta de volantes o pedales diseñados ad-hoc por los ingenieros de F1, a centenares de tutoriales con consejos para bajar tiempos que no tienen nada que envidiar a los que cualquier jefe de equipo le daría a un piloto, o incluso consejos de preparación física que ayudan a sobrellevar las horas de tensión ante una pantalla.

Desde la Fórmula 1 a las 24 Horas de Le Mans, pasando por los grandes eventos GT, el Mundial de Rallys e incluso MotoGP. Ya es posible competir en prácticamente cualquier especialidad de motor, aunque, eso sí, sin moverse del sitio.

Los organizadores de las 24 horas de SimRacing, desde SevenMila cuentan con un equipo interno de expertos en eSports y ofrecen sus servicios de agencia en esta industria en crecimiento.

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B U S CA R I N F O R M AC I Ó N

S E R C O N S TA N T E

¡ D I S F RU TA R!

Existen centenares de foros y webs a las que acudir en busca de consejos, apuntes de reglajes o trucos de conducción. Vale la pena dedicarles tiempo porque son una valiosísima fuente de información basada en la experiencia de pilotos veteranos.

Muy útiles para quienes quieran resolver sus dudas con información cercana y de primera mano.

Al competir contra gente muy experta que lleva muchas horas de rodaje frente a la pantalla es fácil caer en el desánimo cuando se es derrotado una y otra vez.

Sin embargo, lo que hay que tener en cuenta es que si los demás llegaron a ese nivel es, precisamente, porque no se rindieron. La constancia, igual que en el deporte real, es el secreto del éxito.

Más allá del ‘pique’ que lo hace atractivo, hay que acercarse al simracing asumiendo que es una experiencia divertida que abre las puertas a la socialización y a sentir adrenalina desde la total seguridad de nuestro ordenador. Pasarlo bien es, por lo tanto, la primera regla de oro. El resto llegará por si solo con el paso del tiempo, no hay que tener prisa.

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entrevista

más allá de las butacas del liceu

entre

bastidores Su fachada quizás pase desapercibida entre los edificios de la Rambla, pero puertas adentro el Gran Teatre del Liceu se abre portentoso en el Raval.

Descubrimos sus secretos de la mano de su director técnico.

Texto itziar ortega errasti Fotos flaminia pelazzi

Nacido en 1971, Xavier Sagrera estudió Ingeniería Industrial en la Escuela Técnica Superior de Terrassa, y un Máster MBA en ESADE. Después de varios años dedicado a la industria, dio el paso a la automoción llevando una planta de fabricación, para luego entrar en una empresa de sistemas de frenado para motos. Hasta que un headhunter lo buscó para dirigir la vertiente técnica del Gran Teatre del Liceu. De esto hace casi ya 10 años, y aunque por aquel entonces no tenía conocimientos de teatro, su gran capacidad organizativa ha llevado al equipo donde está a día de hoy.

¿Cuáles son tus funciones en el Liceu?

¿Qué tan importante es la logística?

El director técnico de un teatro se ocupa de todo lo relacionado con el espectáculo escénico. Por debajo hay una oficina técnica que es muy importante también en cuanto a ingeniería y logística. Además, tenemos un equipo que se ocupa de la gestión de personal, y otro que se centra en el escenario, coordinando todo lo relacionado con la maquinaria, las luces, el audio, el vídeo, la utilería y el atrezzo.

A todo esto hay que sumarle otra parte igual de importante, que es la regidoría, la sastrería y la caracterización.

El Liceu es muy grande, pero como teatro de ópera es pequeño. Piensa que tiene 35.000 m2, mientras que otros como el Teatro Real tienen 70.000. Por lo tanto, si tú quieres jugar la Champions de los teatros de ópera, necesitas más. Y nosotros esto lo suplimos con una buena planificación, de la que somos unos enfermos.

Debemos planificar las actividades que tenemos que llevar a cabo, con los recursos necesarios para ser competitivos, y con los espacios. De ahí la importancia de la oficina técnica con la logística.

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“somos un teatro de ‘estaZione’, por lo que montamos cada Ópera desde cero cada veZ. además, trabaJamos de forma solapada porque preparar cada representaciÓn es muY complicado Y es necesario Hacerlo por partes”

Y del equipo que se ocupa de la gestión del personal, ¿qué me puedes decir?

En el Liceu somos pocos técnicos, alrededor de unos 120. Pero a lo largo del año realizamos entre 4.000 y 5.000 contrataciones adicionales, por lo que tenemos una parte muy variable que contratamos cuando la necesitamos.

Recorriendo el edificio, entramos en la sala, donde están haciendo una sesión de luces de Rodelinda...

La última L’engima di Lea la hicimos el miércoles. El jueves la desmontamos y desde el viernes, el sábado y el domingo hemos estado montando Rodelinda. Ayer por la tarde ya se empezaron a hacer luces y hoy lunes ya hay el primer ensayo, porque nosotros siempre trabajamos solapados. Lo normal es que tengas una ópera arriba, en el escenario, para ensayarla, representarla, o lo que sea, mientras que en paralelo estamos preparando la siguiente. Somos un teatro de estazione, lo que quiere decir que preparamos y montamos toda la ópera desde cero cada vez.

De hecho, abajo seguramente hay cosas ya de La Gioconda. Fíjate que te he dicho que la semana pasada teníamos L’enimga di Lea, que ahora hemos puesto Rodelinda y ya te estoy hablando de la siguiente. ¿Y cómo trabajáis en paralelo?

En la sala de ensayo, el equipo de La Gioconda comienza a practicar con una 43

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entrevista

más allá de las butacas del liceu

Sastrería y caracterización dan vida a las óperas del Liceu, junto con las maquinarias que hacen posible el montaje de las escenografías.

escenografía sucedánea. Por su parte, la orquesta ensaya en la sala de orquesta, el coro en la sala de coro, y los técnicos lo que hacemos es empezar a montar en los boxes inferiores. Avanzamos en paralelo sin utilizar el escenario, que es el terreno más preciado, porque montar una ópera es muy complicado y hay que hacerlo por partes. Hasta que llegamos a la fase general en la que todo el mundo tiene que estar ya en su sitio.

“en el nivel menos 16, cada esquina de la torre escénica cuenta con un surtidor de agua freática. salen 3 litros por segundo, lo que traducido en piscinas olímpicas son 40. Antes de quemarse, el liceu se inundaría”

¿Con cuánta antelación trabajáis?

El proceso de una ópera nueva puede empezar tres años antes. O cuatro. Depende.

Rodelinda, por ejemplo, es una coproducción con el Teatro Real, Frankfurt y Lyon.

Vi su estreno en Madrid hará un año y medio, pero ya habíamos empezado a hablar de ella hará dos y medio. Además, como nosotros no tenemos talleres y somos semipúblicos, tenemos que llevar a cabo licitaciones, y esto también implica que empieces los proyectos mucho antes.

hay que invertir mucho dinero. Lo normal es que, aparte de coproducciones, hagamos alquileres. Después de La Gioconda, por ejemplo, que también es una coproducción, viene Les pêcheurs de perles, que es un alquiler. Tenemos que estudiar si cabe, si es demasiado cara hacerla...

Se evalúa para ver si realmente se puede hacer y si se tiene que adaptar.

¿Solo trabajáis en coproducción?

Toda entera, depende. Si lo cuentas todo, se puede ir al millón y medio tranquilamente, e incluso a los dos. La escenogra-

No, aunque sí que es cierto que hacerlo nosotros solos es muy extraño, porque

Porque, ¿cuánto puede llegar a costar una ópera?

fía de Rodelinda, por ejemplo, no bajará de los 500.000 o 600.000 euros, a repartir entre cuatro. El tema es que no hay estándares en la ópera. A veces con poco dinero puedes tener una puesta en escena muy buena, y en otras ocasiones puedes gastar más y que no acabe luciendo. ¿Y cómo vivís el estreno?

Pues sin ningún tipo de nervios, porque todo el mundo sabe qué tiene que hacer y todo está probado. De hecho, entre la general y el estreno está prohibidísimo tocar nada, porque puede haber un susto de última hora.

Siguiendo la visita, hablamos del edificio.

Un dato. En cuanto a dimensiones, la sala es idéntica a la que había antes del incendio. Pero mientras antes la zona de público representaba el 70% del edificio y la parte técnica el otro 30%, estos datos se han invertido. Pasamos de 15.000 m2 a 35.000. Y en vertical, porque estamos en medio del Raval. De altura hay 106 metros, por lo que cabría la estatua de Colón e incluso la Torre Mapfre.

Las comparaciones son inevitables al

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Durante la prueba de luces, las mesas se montan encima de las butacas para poder trabajar, hasta que llega la prueba general y todo se coloca donde corresponde. ver las dimensiones de la zona técnica.

Antes todo esto eran edificios. De hecho, había una librería en la Rambla a la que el teatro pagaba para que cerrase, de manera que las escenografías entraban a través del establecimiento.

Y continúa con más curiosidades.

El nivel freático se sitúa a menos 8 metros, de manera que en cada esquina de la torre escénica hay un surtidor, en el nivel menos 16. Se trata de tubos por los que sale agua espontáneamente, nada más ni nada menos que 3 litros por segundo, lo que son 100 millones de litros al año, que traducido en piscinas olímpicas son 40.

Por eso siempre digo que el Liceu antes de quemarse, se inundaría. Y este agua nosotros la bombeamos a Parques y Jardines y a la fuente de Montjuïc.

Nos situamos justo debajo del escenario y descubrimos la maquinaria que hay escondida. Entre ellas, la plataforma del camión de descarga.

El vehículo entra marcha atrás por la calle Unió, y lo subimos un metro y medio hasta el escenario o lo bajamos cinco pisos. La maniobra para entrar es bastante complicada porque el camión puede acabar encima de la Rambla, y si la Guardia Urbana te hace dar media vuelta, el chófer puede llegar a tardar una hora en llegar de nuevo. Por eso en la licitación estipulamos que el conductor sea siempre el mismo.

Llegamos a caracterización y justo se están preparando pelucas de Rodelinda.

crean con pelo natural. El tiempo que tarden en hacerlas depende del tipo de cada una, aunque de media se invierten entre 40 y 50 horas por peluca. Así, mientras en las coproducciones se comparte escenografía, vestuario o utilería, las pelucas no suelen viajar, como tampoco lo hacen las armas. Cada teatro tiene las suyas.

Se hacen a mano pelo a pelo, y aunque puede haberlas sintéticas, la mayoría se

En la sastrería nos explica uno de los adelantos tecnológicos del Liceu...

¿Y dónde guardáis todo el material?

Tenemos un almacén en el Bruc donde dejamos algunas cosas, aunque no todo.

En los contratos de coproducción ya se estipula quién la guarda y qué pasa al final, si se tira o no, y si es que sí, cómo se paga.

Tenemos una máquina de ozono que parece un armario. Introduces en ella sombreros, zapatos, pelucas, etc., y se hace una higienización. Hay muchas piezas que antes enviábamos a la tintorería y ahora ya no hace falta. Fuimos los primeros en España en comprarla.

Acabamos la visita escuchando el ensayo de la orquesta. Ante todo, silencio. ‘Rodelinda’ tiene que salir perfecta.

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tendencias

negocios y ocio, la fórmula perfecta

Más allá del hotel y de las salas de conferencias, los viajes de negocios son una muy buena oportunidad para descubrir mundo. Solo hace falta añadirles un par de días para convertirse en un turista más. Los ‘bleisure travel’ han llegado para quedarse.

Texto DANIELA GUZMÁN

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A

terrizar en el destino, cumplir la tarea profesional y regresar al país de residencia.

Esta es la típica fórmula que ha reflejado hasta día de hoy los viajes de negocios.

Y hablamos en pasado porque la tendencia está cambiando. Y es que a esta ecuación cabe añadir ahora un nuevo factor nada desdeñable: el ocio. Nace así el concepto de bleisure travel, del juego de palabras en inglés business y leisure.

Una mezcla interesante que no hace más que reflejar la voluntad del viajero de aprovechar el destino y conocerlo un poco mejor, más allá de los lugares que deba pisar por cuestiones profesionales.

En este sentido, los bleisure travel suelen sumar un par de días más al viaje programado por la empresa, por lo que es aconsejable reservar un lunes o un viernes a la celebración de reuniones y dejar el fin de semana completamente libre para disfrutar del turismo. Así lo reflejan los datos recopilados recientemente por SAP Concur, según los cuales no se trata solo de una tendencia de millenials, sino que despierta el interés de todo el panorama laboral. De hecho, es una forma excelente de animar a los empleados, de energizarlos para que regresen a la oficina más productivos.

Con todo, este tipo de viajes está creciendo exponencialmente, siendo uno de sus factores propulsores el tener que ir a una ciudad con una amplia oferta de actividades y entretenimiento. Un motivo al que se le suman el que se trate de una localización must visit y que sea una ciudad de fácil movimiento, tal y como se desprende de una encuesta elaborada por Expedia GroupTM Media Solutions en 2018, en la que se preguntaba sobre los factores que influyen a la hora de convertir un viaje de trabajo en un bleisure trip. Esta encuesta estudió las preferencias de los viajeros bleisure

americanos, británicos, chinos, alemanes e indios, reflejando también que de promedio en los cinco países más del 60% de viajes de negocios se extendieron por motivos de ocio durante el último año.

La buena gastronomía, las playas, el tiempo, la naturaleza y los monumentos históricos suelen decantar, pues, la balanza a favor de un viaje de estas características. Generalmente, además, es habitual que el ocio se añada a viajes de negocios de dos o tres noches y cuando el destino se encuentre lejos del país de origen, siendo normal que los viajeros vayan solos y sin la motivación de reunirse con familiares o amigos.

De lo que se trata es de salir del hotel y explorar el lugar, porque los viajes de negocios pueden ser una oportunidad para descubrir mundo.

Con todas las comodidades Conscientes de ello, un grupo de españoles creó la aplicación Enlloi, con la que sacar el máximo partido a los bleisure travel a través de propuestas de ocio en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Zaragoza. Con el objetivo de expandirse a nuevos lugares, dividen su oferta en las categorías de desconexión (gimnasios, espectáculos, tours, etc.), comida y bebida, y soluciones prácticas de alquiler de coche o lavandería, por ejemplo. Todo para que la experiencia afterwork sea lo más cómoda y placentera posible. Y es que desde Enlloi aseguran que un 78% de estos viajeros reconoce que agregar tiempo de ocio durante o después de su viaje de negocios aporta valor a su trabajo. De allí que surjan otras iniciativas como la del hotel Barceló Montecastillo, que enriquece la experiencia de los viajeros con propuestas como el Touché Business Program, una aplicación de la esgrima a los negocios que trabaja estrategias, tácticas y preparación mental.

¿dónde?

Nueva York, Chicago, Los Ángeles, Tel Aviv, Londres, París, Tokyo, Singapur y Shangai son los nueve destinos más comunes en términos de bleisure travel, lo que no es de extrañar teniendo en cuenta que también son lugares populares a nivel personal. Así lo demuestran los datos de SAP Concur. ¿cuándo?

Aunque en general los ‘bleisure travel’ se llevan a cabo a lo largo de todo el año, el mismo estudio de SAP Concur refleja que septiembre y octubre son los meses en los que se producen más viajes de este tipo, con un incremento del 15 y 18%, respectivamente. El inicio de la temporada de otoño, por lo tanto, es la época generalmente elegida para disfrutar de esta tendencia al alza. ¿por quién?

Siguiendo los resultados obtenidos por el estudio de SAP Concur, en las industrias de la manufactura, la tecnología y los servicios financieros es donde se produjeron más viajes ‘bleisure’ en 2017, representando el 40% de todos los que se registraron durante aquel año.

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gourmet

rugido dentro y fuera de la cocina

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parentemente no existe una relación directa entre gastronomía y motor, pero hay quienes viven ambos mundos con la misma pasión.

Podrían ser meros aficionados que gastan rueda (Michelin) en busca de las mejores mesas del país y del extranjero, pero resulta que son los propios chefs los que hacen tantos kilómetros como platos por el mero placer de conducir. Las razones de cada uno trascienden a la mera movilidad para representar incluso un espacio en el que liberarse o librarse de la rutina, fomentar el escapismo y disfrutar sobre las dos o las cuatro ruedas. Las sensaciones que se perciben, reconocido por ellos mismos, se hacen difíciles de describir con palabras. La tradición familiar, el entorno donde cocinan e incluso las compañías han resultado en muchos casos determinantes para sentir el motor como una parte indisociable de sus vidas.

Lo mismo se enfundan la chaquetilla que se ajustan el casco o el cinturón antes de apretar a fondo el acelerador de sus vehículos. Comparten su pasión por la gastronomía con el motor.

Texto belén parra

Pasiones compartidas Por lo general, los chefs prefieren las dos a las cuatro ruedas; si bien hay quien colecciona coches de época, que no deportivos como hacen futbolistas de élite al estilo Cristiano Ronaldo. Es por una cuestión más romántica que puramente ostentativa. Las motos, antes que los coches, han traído de cabeza a uno de los referentes de la mejor gastronomía nacional: Sergi Arola. Desde los tiempos del Bulli, cuando serpenteaba la Costa Brava para llegar hasta la cala Montjoi, que luego también dejaría atrás para volar solo, Arola lleva el motor en las venas. ¡Incluso tatuado en la piel! Entregado ahora al placer de la Harley como tantos otros colegas de su oficio –Carles Abellán y Albert Raurich, por ejemplo, con los que comparte batallitas en el que fuera mejor restaurante del mundo–, Sergi Arola ha prestado reiteradamente su imagen a varias marcas del sector. Y es que su

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figura junto a según qué vehículo resulta de lo más verosímil. Su conocimiento de todo cuanto rodea al mundo del motor está más que publicado.

También las mujeres saben hacer rugir los motores. El caso de Maca de Castro es sumamente significativo porque la presencia femenina también necesita visibilidad en este sentido. La gastronomía es un oficio tan sacrificado que muchas mujeres se ven obligadas a ejercer renuncias que los hombres ni se plantean. De Castro es de esas cocineras que pelea por cuanto desea dentro y fuera de su restaurante de Mallorca; por eso se hacen imprescindibles en su caso los desplazamientos por toda la isla. Obviamente, sobre ruedas. Conoce senderos que el turista no sabe que existen y que le permiten disfrutar de su moto con el doble de adrenalina.

Sin salir de las Islas Baleares, Simón Andreas pasea su Harley por Palma, donde lidera y enciende los fogones del Fera.

Andreas es también un experto motorista y, de hecho, no se pierde un encuentro harlero por lejos que se celebre. Tampoco si tiene que invertir en él sus días de libranza. Habla con la misma entrega de motos que de cualquiera de sus platos, con los que debería conseguir muy pronto su primera estrella. Tiene madera de chef, trayectoria, un buen equipo y ninguna de las prisas que demuestra sobre las dos ruedas para lograr mayores reconocimientos gastronómicos. Todo llegará. Como ha llegado siempre a cada destino que se ha propuesto hasta la fecha.

La historia del vasco Diego Guerrero está también ligada a las curvas o sobresaltos que en ocasiones sobrevienen tanto en la cocina como en la carretera. De Vitoria a Madrid llegó en bus y desde la capital viaja a casi todo el mundo a través de sus destinos culinarios. También a lomos de su Vespa, con la que se pasea por el barrio de Las Salesas antes y después de cada servicio en Dstage.

diego guerrero. Cuenta que se dedicó a la gastronomía casi por rebeldía, como los viejos roqueros a la música o como todos aquellos que no pueden reprimir sus verdaderas pasiones. A este vitoriano se le da igual de bien la cocina como tocar la guitarra –conserva grandes amistades con artistas hoy consagrados- o conducir su Vespa por Madrid. En la capital luce dos estrellas Michelin por los viajes culinarios que propone en su restaurante Dstage.

maca de castro. Podría salir a navegar con la misma frecuencia que hacen otras personas de su equipo desde Alcúdia, donde está su restaurante homónimo, pero ella siempre ha preferido las dos ruedas. Es una de las mujeres con mayor proyección de la gastronomía española -atesora una estrella Michelin y tres soles Repsol- y despierta la admiración de sus colegas. En la isla se desplaza en moto, su otra gran pasión, en busca también de la materia prima.

sergi arola. Para el gran público es tan roquero como seductor, locuaz, controvertido, motorista y cocinero, claro. Tras ser jurado del Masterchef de Chile, ahora ejerce en Portugal, donde volver a empezar tras cerrar su restaurante en Madrid por las deudas. Para sufragarlas se vio “obligado” a vender a su “pequeña”, una Harley Davidson que ha podido reemplazar con otros vehículos en los últimos años. Pocos chefs presentan un kilometraje como el suyo...

simón andreas. Este austríaco afincado en la isla de Mallorca se ha propuesto hacer brillar la despensa local en enunciados y propuestas que llaman a las puertas de la Guía Michelin. Cuando no está dando los últimos toques a su cocina fusión en Fera, el restaurante que lidera en Palma, anda recorriendo la isla en su Harley. La legendaria moto ya le acompañaba cuando ejercía su profesión años atrás en Barcelona, donde aprendió a vivir mediterráneamente.

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tendencias

A TODO COLOR

LIVING CORAL

Desde hace dos décadas el Pantone Color Institute desvela cuál va a ser la tonalidad del año, influyendo significativamente en la moda y la decoración. Este 2019 le ha llegado el turno al Living Coral, un color alegre con un profundo mensaje social. Texto CLAUDIA ÁLVAREZ

L

os colores influyen en nuestro estado anímico y esa es una realidad incuestionable. Nos estimulan, excitan, deprimen y tranquilizan con tan solo mirarlos, cada uno de forma singular. Así, por ejemplo, mientras se ha demostrado cómo el rojo estimula los sentidos y aumenta la presión sanguínea, también se ha probado cómo el azul calma el cerebro transmitiéndonos serenidad.

Este fenómeno ha derivado en la conocida como psicología del color y tiene mucho que ver con la predisposición con la que afrontamos nuestro día a día.

La tristeza, alegría, excitación, rabia e incluso la sensación térmica que podamos sentir al percibir un color está estrechamente vinculada con los impulsos eléctricos que llegan a nuestro sistema nervioso al contemplar un concreto tono cromático. La evolución social, además, con la simbología atribuida a cada color, juega un papel importante a la hora de dotarlos de un significado especial. En términos generales, el espectro cálido

“EL LIVING CORAL REFUERZA CÓMO LOS COLORES PUEDEN REFLEJAR LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN NUESTRA CULTURA GLOBAL EN UN MOMENTO DETERMINADO” recuerda al sol, el calor y el fuego, vinculándose a la vivacidad, la energía y el entusiasmo, mientras que el frío se asocia a la frescura, el agua y el hielo, transmitiendo pasividad y tranquilidad.

El lenguaje del color, por lo tanto, influye en nosotros en todo momento.

Anuncios publicitarios, señales de tráfico e incluso el ambiente de nuestra oficina están pensados para producir en nosotros un determinado comportamiento. No es de extrañar, pues, que industrias como la de la moda o la decoración trabajen desde un prisma cromático, manteniéndose fiel a las últimas tendencias y a las necesidades perceptivas de la sociedad.

Espejo social En un contexto como el actual, caracterizado por constantes transformaciones y una embestida tecnológica y digital sin igual, fomentar las interacciones humanas se ha convertido en todo un reto para reforzar la conexión y la intimidad entre las personas. Y es en este contexto que se alza el Living Coral, elegido color del 2019 por el Pantone Color Institute en su designación habitual de la tonalidad del año desde el 2000. “El color mejora e influye directamente en la forma con la que

2011

2012

Honeysuckley

Tangerine Tango

CONFIDENTE.

El espíritu de la madreselva infunde entusiasmo y vigor.

ESTIMULANTE. Su tono vibrante incita al cambio y las nuevas ideas.

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experimentamos la vida”, afirma Laurie Pressman, vicepresidenta del Pantone Color Institute, quien añade que “el Pantone 16-1546 Living Coral refuerza cómo los colores pueden encarnar nuestra experiencia colectiva y reflejar lo que está sucediendo en nuestra cultura global en un momento del tiempo concreto”.

Animado, sociable y vital, el Living Coral ofrece confort y optimismo a la vez que promueve las actividades amenas y lúdicas. Su matiz dorado transmite alegría con un acabado suave, pero

dinámico y energético. Y es que, en palabras de Leatrice Eiseman, directora ejecutiva del instituto, “el color es un cristal homogeneizador a través del cual experimentamos nuestras realidades naturales o digitales; esta definición es especialmente válida para Living Coral. Los consumidores anhelan la interacción humana y la conexión social; por eso, las cualidades humanizadoras y reconfortantes del alegre Living Coral generan una respuesta positiva”.

2013

2014

2015

Esmerald

Radiant Orchid

Marsala

PROSPERIDAD.

Abre las puertas a la meditación y fomenta la armonía.

EXPRESIVO. Invita a innovar, fomentando la creatividad y la originalidad.

NATURAL. Enriquece mente, cuerpo y alma con su naturaleza terrenal.

Parte integrante de nuestro entorno natural, igualmente, la designación del Living Coral como color del año responde a una reflexión sobre el efecto devastador del ser humano en el medio ambiente, destacando la influencia del coral en la vida marina. “Este color vívido y efervescente hipnotiza el ojo. Situado en el centro de nuestro ecosistema cromático, Pantone Living Coral evoca cómo los arrecifes de coral dan refugio a un diverso caleidoscopio de color”, sentencia Eiseman.

2016

2017

Rosa Quartz Serenity

Greenery

BIENESTAR. Una combinación de tonos frente al estrés de la vida moderna.

REVITALIZANTE.

Para respirar hondo y conectar con el mundo natural.

2018 Ultra Violet

REFLEXIVO. Sobre los misterios del cosmos y la incerteza del futuro.

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dolce vita

puente entre dos mundos

El archipiélago de Bocas del Toro, uno de los rincones naturales más impresionantes del planeta. Dcha., construcciones típicas de la zona.

el edén secreto

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El país está este año de celebración, con el 500 aniversario de la fundación de su capital, que atrae por el faraónico canal y su colorida arquitectura colonial. A las puertas de la ciudad, asoma un Edén de selvas y archipiélagos de naturaleza virgen.

Texto Neus Duran

T

emibles piratas, aventureros, ingenieros visionarios, conquistadores y navegantes. De todo ha visto pasar en sus 500 años de historia Ciudad de Panamá, capital del estado centroamericano.

Cosmopolita, bulliciosa, de tráfico caótico, siempre está bajo un manto de humedad y rodeada por la exuberante selva que parece reivindicar el territorio conquistado por el asfalto. Fue el 15 de agosto de 1519 cuando se convirtió en la primera ciudad

fundada por los españoles en el litoral Pacífico, y en algo menos de un siglo ya era en una de las urbes más importantes de la América Española. Invadida y destruida por el pirata Henry Morgan, su Casco Antiguo de calles adoquinadas y plagado de casitas pintadas de colores, galerías de arte y restaurantes, con un cierto aire a La Habana, es Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Los edificios coloniales rehabilitados conviven en esta ciudad multicultural con un skyline de rascacielos que la convierten en una especie de Man53

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hattan tropical. El Teatro Nacional, de diseño neoclásico, la Catedral, el Palacio Bolívar y las históricas plazas son paradas imprescindibles en una visita al núcleo antiguo, en el que también encontraremos a cada paso artistas callejeros y música en vivo. Para hacer un alto en el recorrido, nada mejor que parar en el Mercado del Marisco y tomarse un ‘Levántate, Lázaro’, una potente y sabrosísima sopa, o bien en uno de los templos gastronómicos favoritos de los locales, Manolo Caracol. El lujoso JW Marriott Panamá, que cuenta con casino e incluso servicios de limusina, y el céntrico Manrey Boutique Hotel son dos de las mejores opciones de alojamiento en la capital. The Ritz-Carlton está ubicado en Soho Panamá, el nuevo epicentro comercial de lujo de la ciudad. Quienes prefieran sumergirse directamente en la naturaleza, a apenas media hora de la urbe y totalmente integrado en la selva, se encuentra el exclusivo eco resort Gamboa Rainforest Resort, donde observar la selva desde un teleférico o bien atreverse con un safari nocturno. O, por qué no, subirse a un kayak para surcar las aguas del Canal de Panamá.

Maravilla de la ingeniería Y es que es imposible disociar este destino de su faraónica construcción. Una de las mayores obras de ingeniería de la humanidad, el Canal de Panamá conecta dos grandes océanos y se extiende a lo largo de 8km desde la capital, en la costa pacífica, hasta Colón, en el Atlántico. Es, así podríamos decirlo, el mayor atajo del mundo. Enormes cargueros lo atraviesan, escudados por poderosas esclusas, y a escasos metros de las embarcaciones, en las orillas, miles de animales acechan en la espesura. Para descubrirlo todo sobre el canal, hay que dirigirse al Centro de Visitantes de Miraflores, con plataformas de observación del tráfico fluvial y exposiciones donde se explica su historia. Muchas empresas organizan tours para admirar

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La Catedral de San Felipe, en la zona antigua de la capital, es Patrimonio de la Unesco.

La ciudad cumple 500 años en 2019.

la fauna del Río Chagres y el Lago Gatún, que alimentan el Canal.

Islas, cafetales y un volcán Más allá del canal y de las joyas coloniales de la capital, el gran atractivo de Panamá es su naturaleza. De clima tropical que lo hace agradable durante todo el año, cuenta con dos amplias costas donde escoger –desde surf con olas enormes en el Pacífico, hasta el ambiente relajado y las antiguas ruinas de fuertes españoles del Caribe–. Además, el viajero encontrará playas vírgenes donde nadar con tortugas, cafetales, cascadas y bosques lluviosos donde hacer senderismo, e incluso un volcán, el Barú, al que se puede ascender en un trekking. En cuanto a fauna, es un auténtico paraíso: hay mil especies de aves, algunas tan exóticas como quetzales, guacamayos y tucanes, pero también

perezosos, caimanes, iguanas o monos aulladores.

Uno de los destinos más espectaculares del país es la agreste isla de Coiba, en el Pacífico, un mundo perdido que encantará a los más aventureros y que hasta hace poco albergaba una prisión.

Se suele llegar en embarcaciones que parten de Santa Catalina, antiguo pueblo de pescadores y ahora paraíso surfero, lleno de hotelitos frente al mar, lejos de las carreteras asfaltadas. También el archipiélago de San Blas, con solo 49 de sus 360 islas habitadas y pintorescas cabañas de bambú, es un paraíso para Robinsons del siglo XXI. El tesoro del pirata Morgan Otro imperdible del país es el archipiélago caribeño de Bocas del Toro, con nueve islas y miles de islotes cercanos a la frontera

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El Puente de las Américas fue, desde su inauguración en 1962 y durante décadas, el único enlace permanente por carretera entre las porciones Norte y Sur del continente americano.

con Costa Rica. El snorkeling y el submarinismo son aquí de los mejores del mundo, y podrán contemplarse tiburones ballena y arrecifes de colores.

Isla Colón, la mayor de las islas, o las cercanas Bastimentos o Carenero son las más habituales para alojarse, pero también puede optarse por algunas prácticamente desiertas. La oferta es variada y se puede escoger entre cabañas de lujo eco en plena selva y resorts como Punta Caracol Acqua Lodge o The Buenaventura Golf & Beach Resort Panama. Para moverse por Isla Colón, lo mejor es alquilar una bicicleta o un quad, mientras que los taxis acuáticos son la mejor manera de moverse de isla en isla.

Boca del Drago, al norte de Isla Colón, cuenta con algunas de la mejores playas del archipiélago como Playa Estrella, donde es posible bañarse rodeados de estrellas

curiosidades del canal La titánica construcción del canal dejó muchos datos curiosos, que sin duda descubrirá el viajero que lo visite. Por ejemplo, ¿qué se hizo de los cientos de miles de kilómetros cúbicos de tierra y roca derivados de los trabajos de excavación? Pues fueron repartidos por el país, de modo que una isla fue convertida en península, y con otra parte del material se realizó todo el pueblo de Balboa y el fuerte militar de Amador. ¿Y cuánto supone atravesar con un barco el canal? Depende del tipo de embarcación, del tamaño y de la carga que lleve, pero sí se sabe cuánto costó el peaje más barato que nunca se ha pagado por cruzarlo: 36 centavos de dólar.

Los pagó Richard Halliburton por recorrerlo... a nado.

de mar. Se verán, en cambio, todo tipo de aves en la Isla de los Pájaros, delfines en el Parque Nacional isla Bastimento y ranas rojas y perezosos en la Red Frog Beach. Según algunas leyendas, es en este archipiélago donde el pirata Henry Morgan escondió su fabuloso tesoro de oro y piedras preciosas.

Y hablando de piratas, vale la pena cerrar el viaje con una escapada a la localidad caribeña de Portobelo, que recibió este nombre porque la belleza de su bahía impresionó a Colón. Fue uno de los puertos más estratégicos de la Corona Española en el Nuevo Mundo, por lo que corsarios eran ‘visitantes’ habituales. Paseando entre los viejísimos cañones de los fuertes de San Gerónimo y San Fernando, entre historias de conquistadores y piratas, pondremos la guinda a este destino con tanto pasado como futuro.

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deporte

surcando las olas: los orígenes

Corría la década de los 50, el rock n’ roll sonaba en todas las emisoras de radio de los Estados Unidos y el surf se convertía en un fenómeno en California gracias al misticismo de las olas.

Aunque la historia de la llegada de este deporte a Europa apenas estuvo relacionada con el espíritu contracultural que se respiraba en el ambiente.

Texto david moreu

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de hollywood

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a Biarritz

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•

E

n 1956, un guionista de Hollywood llamado Peter Viertel y su esposa, la célebre actriz Deborah Kerr, viajaron a Pamplona para asistir al rodaje de una película que transcurría durante Sanfermines. Su idea era disfrutar de unas vacaciones por el sur de Francia, pero aquellos planes tan románticos se vieron alterados cuando el productor de la película decidió mandar a su hijo, Richard D. Zanuck, para que aprendiera entre bambalinas el oficio del séptimo arte. “Sabía que él practicaba surf, así que le conté que en Biarritz las olas eran perfectas“, me explicó el escritor. “Entonces me dijo que intentaría llevar una tabla porque su padre lo dejaba viajar con la segunda unidad de la película”.

Todo parecía marchar sobre ruedas, hasta que el productor se presentó sin previo aviso al

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ver el espectáculo. “Los monitores de natación me dijeron que era imposible cabalgar las olas de Biarritz porque no eran como las de Hawái”, me comentó con una sonrisa. “¿Cómo iban a saberlo si nunca habían estado allí? Casi llaman a la policía para sacarme del agua”.

El inicio de una moda Al cabo de una semana ya se había formado un grupo de surfistas bastante numeroso en esa playa, aunque las tablas no tardaron en romperse contra las rocas. En aquella época era imposible comprar longboards en Francia, así que Peter Viertel llamó a un amigo para que le mandara un cargamento desde California sin imaginar que le exigirían un pago en la aduana por una supuesta importación de material náutico.

Después de aquel verano inolvidable, los jóvenes franceses que habían descubierto ese deporte junto al famoso escritor empezaron a viajar por la costa de su país en busca de nuevas experiencias. La vorágine por las olas también vino acompañada de competiciones amateurs y uno de los momentos más emotivos fue la inauguración del primer club de surf en 1962, con una fiesta hawaiana en la playa de Biarritz.

Unos años más tarde, aquel pueblo de aires bohemios empezó a cambiar set de rodaje para saludar gracias a la llegada de sura los actores y entonces descubrió los planes sefistas de todo el mundo y a mercedes-benz ha creado una tabla de surf junto a Corticeira Amorim, cretos de su hijo surfista. la organización de campeoel mayor productor mundial de corcho.

Como cualquier padre natos internacionales. Por El diseño ha corrido a cargo del surfista este motivo, Peter Viertel se estricto de la época, no en- profesional Garrett McNamara y permite tendía aquel estilo de vida trasladó a Marbella con su medir el rendimiento sobre las olas. tan transgresor y mandó esposa y se mantuvo alejado a Richard de regreso a Los Ángeles como castigo. del mundo del espectáculo hasta que ambos faSin embargo, las dos tablas que había ocultado llecieron en 2007. El día que lo entrevisté le preen el cargamento de vestuario se quedaron en la gunté si se arrepentía de no haber dedicado más habitación de Peter Viertel y este decidió llevartiempo a las olas. “Muchos han ido a Costa Rica para vivir en la playa gastando tres dólares al las consigo a Biarritz. día, aunque yo no pude hacerlo porque era guioComo es evidente, lo primero que el escritor nista”, me respondió con voz seria. “Sin embargo, hizo al llegar a su hotel fue bajar a la playa con he pasado muchas horas en el agua y, tal como uno de los longboards de su amigo y se metió en el agua para remontar la corriente ante el asomme dijo Richard D. Zanuck, eso me evitó trabajar más de la cuenta”. bro de la gente local, que quedó boquiabierta al

tres momentos, una historia

unidos por una pasión.

La banda de surfistas locales de Biarritz fotografiada al completo en 1965. Muchos de aquellos jóvenes abrieron los primeros negocios relacionados con el surf (foto cedida por Ville de Biarritz ).

camino al éxito. Joël de Rosnay, retratado en 1963, fue uno de los jóvenes que descubrió el surf junto a Peter Viertel y se convirtió en el primer gran campeón de surf de Francia (foto cedida por Joël de Rosnay).

El famoso guionista de Hollywood Peter Viertel y su esposa, la célebre actriz Deborah Kerr, en una entrega de premios de un campeonato de surf en Biarritz en 1967 (foto cedida por Ville de Biarritz ).

premio al esfuerzo.

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entrevista

jordi rami director de posventa de quadis

El siguiente paso La calidad del servicio posventa es uno de los aspectos que, tradicionalmente, más se valoran entre un cliente y su concesionario. Nuestro interlocutor y su equipo velan por que esa calidad englobe tanto la implementación de procesos novedosos como la empatía y la capacidad de entender las necesidades del cliente.

Texto gonzalo de martorell Fotos claudio valdés

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La salida por la puerta de cualquier concesionario de Quadis de un flamante coche recién estrenado y de su ilusionado propietario pone en marcha automáticamente otro proceso, el de posventa, muy diferente en tiempos y necesidades pero centrado exactamente igual en la satisfacción de ese nuevo cliente y en su fidelización durante toda la vida del vehículo. Gestionar todo ese entramado de protocolos, tecnología y capacidad empática de los profesionales a su cargo es el trabajo de Jordi Rami y su equipo.

esto. Y eso se consigue con una fuerte inversión en formación técnica, específica y continua que recibimos por parte de las marcas para cada uno de los modelos, así como por un continuo replanteamiento y adaptación de los procesos internos y de relación con el cliente buscando un mejor fitting a sus necesidades.

Tratándose de una relación eminentemente directa con el cliente, ¿cómo se adapta el servicio posventa a la llegada de la tecnología y el online?

En el caso de Quadis, históricamente siempre hemos intentado incorporar rápidamente las nuevas tecnologías, pues las entendemos como facilitadoras para ofrecer esa relación y ese mejor Las experiencias comerciales, de posventa o de cualquier índoservicio a nuestros clientes. Continuamente estamos pensando le, y tanto en un negocio como en una relación personal, son siempre difíciles de hacer olvidar, tanto en positivo como en y repensando procesos para ver cómo mejorarlos y ver dónde la tecnología puede cobrar especial relevancia para hacerlo más negativo. Es cuestión de la propia naturaleza humana y por eso fácil o más rápido, introduciéndola nuestro reto es intentar minimizar esas malas experiencias –cuando hahay que saber ofrecer un donde toca y siempre combinada con la relación personal. Somos personas yan podido ocurrir– y enmendarlas servicio de reparación y las personas por naturaleza somos con un servicio eficaz, rápido y proo de mantenimiento seres relacionales, por lo que creemos fesional. Realizamos más de 250 mil excelente, con un que esta relación la debemos preserreparaciones al año, lo cual significa trato aún superior, var siempre. En este sentido, uno de que tenemos muchísimas oportunilo que significa saber nuestros focos es el trabajar la omnidades para ello. El reto es difícil ya solucionar el problema que la posventa no es normalmente canalidad; ofrecer al cliente canales de manera correcta a la alternativos para que él mismo pueda un momento ilusionante para el primera y hacerlo en el cliente, pues o viene a reparar una escoger la vía de relación que le parezmenor tiempo posible avería o a hacer un mantenimiento. ca más adecuada. Contamos desde hace muchos años con una plataforma de atención telefónica con más de 30 asesores para brindar ¿En general, el cliente siempre tiene razón? nuestros servicios a aquellos clientes que lo deseen así, equipo No, pero del mismo modo que tampoco la tiene siempre la conque se suma a los cerca de 1.000 profesionales que ponemos a su cesión. En este sentido, intentamos que nuestros equipos sepan disposición en los aproximadamente 100 talleres que tenemos. escuchar y entender los motivos de su insatisfacción. Es vital para, a partir de aquí, tener clara entre ambas partes cuál es la situación real, de manera objetiva. Solo así se puede buscar la ¿Qué otros ejemplos concretos hay de este nuevo uso de mejor solución y gestionar bien las expectativas del cliente. la tecnología para el contacto con el cliente?

Acabamos de lanzar un servicio de reserva de cita online real.

El matiz de “real” me gusta mucho explicarlo pues marca la ¿Todo pasa, entonces, por resolver los problemas o hay diferencia. En el sector es habitual vender como una reserva de algo más que distingue un buen servicio posventa? cita online lo que en realidad es solo una precita que después Tal como digo que se trata de un reto, digo también que se alguien tiene que revisar para conocer la disponibilidad real. trata de una oportunidad. Hay que saber ofrecer un servicio En nuestro caso, en cambio, solo damos cita cuando tenemos de reparación o de mantenimiento excelente con un trato aún superior, lo que significa saber solucionar el problema de mane- la seguridad de que le podremos atender adecuadamente y de que habrá un asesor con tiempo y mecánicos para realizar las ra correcta a la primera, hacerlo en el menor tiempo posible y poniendo los medios necesarios para que el cliente vea afectado intervenciones necesarias en el vehículo. Además, en el mismo momento de la reserva el cliente puede escoger entre distintos de la menor manera su día a día. Lo peor que puedes hacer es servicios de movilidad, incluyendo la recogida a domicilio o no entender que el vehículo que te traen es su herramienta de en su oficina y el vehículo de sustitución, pudiendo en este trabajo, de ocio o de vinculación familiar. Que cada día en poscaso elegir entre los distintos modelos disponibles en la fecha venta es un perjuicio para ellos y hay que ser comprensivo con ¿Hasta qué punto una buena atención posventa es capaz de hacer olvidar una mala experiencia comercial?

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entrevista

jordi rami director de posventa de quadis

en nuestro caso solo damos cita cuando tenemos la seguridad de que podremos atender adecuadamente al cliente y de que habrá un asesor con tiempo y mecánicos para realizar las intervenciones necesarias que nos solicita. En el momento de la captación de la cita se bloquean automáticamente las agendas del asesor de servicio y de los mecánicos, así como el vehículo seleccionado.

Pero la tecnología va más allá de reservar una cita...

¡Sin duda! Y otra gran herramienta, también de diseño y desarrollo in-house, es Optima Check. Es una verdadera revolución y genera un nuevo entorno de relación online que permite al cliente disponer de un mayor conocimiento sobre el estado de su vehículo y de la intervención, así como utilizarlo como medio de comunicación con el concesionario. ¡Y todo desde la palma de su mano! Continuamente intentamos mejorar el customer journey buscando la mejora en la experiencia del cliente y en los procesos internos. Y es esta dinámica la que nos permite estar a la vanguardia en nuestro negocio. ¿La posventa ha aguantado al sector durante la crisis?

La venta y la posventa no se entienden la una sin la otra. Si no hay venta no hay posventa. Que esta última haya “aguantado al sector” es cierto, pero solo porque antes hubo un buen entorno de ventas. De todos modos, es verdad que la drástica caída de las ventas durante la crisis hizo que solo nos quedara la posventa para sustentar el negocio y por ello nos centramos en reforzarla aún más. Como las ventas cayeron drásticamente, la aportación de valor añadido para los concesionarios se trasladó en mayor medida hacia la posventa y ello ayudó a ver la importancia que tiene, aunque la posventa siempre ha estado aportando su valor vital para la concesión. Y así sigue siendo.

En general lo somos, sobre todo durante los primeros años de vida del vehículo. A medida que envejece, no obstante, el mantenimiento e inversión va menguando, lo que, a nuestro entender, es un grave error por el riesgo que conlleva. El vehículo es normalmente la segunda inversión o gasto por importe que una familia realiza después de la vivienda, y es interesante mantenerlo adecuadamente durante toda su vida operativa. Y adecuadamente quiere decir realizarle los mantenimientos oportunos, cuando corresponden, por especialistas y utilizando las piezas que correspondan. En el servicio oficial es donde encontrará siempre a los profesionales más capacitados y la garantía de que se utilizarán recambios originales de su vehículo, preservando así la durabilidad y buen funcionamiento. ¿Los recambios originales siguen siendo el caballo de batalla?

No en nuestros concesionarios oficiales, por supuesto, pero sí parece serlo en otros ámbitos. Una máquina mal mantenida o mal reparada puede fallar, poniendo en riesgo a los pasajeros.

Un ejemplo es el del aceite motor. En nuestros concesionarios solo utilizamos los de primera calidad que nos indican nuestros fabricantes pues son los que cumplen con las especificaciones concretas exigidas por el vehículo. Con ello ayudamos a mantener la longevidad del motor y evitar reparaciones indeseadas con costes muy superiores. Un buen mantenimiento significa siempre un ahorro en futuras reparaciones. ¿El vehículo de sustitución es la ventaja que más se solicita?

Como solemos decir nosotros internamente, “va por barrios”.

En instalaciones en el centro de la ciudad tenemos menor demanda de vehículos de sustitución, mientras que en zonas más periféricas la demanda es mayor. Esto se explica por la existencia de muchas otras alternativas que pueden encajar mejor a nuestros clientes. Nosotros ofrecemos distintas opciones para su mayor conveniencia, tales como la recogida y entrega del vehículo a domicilio o un taxi.

¿Sabe el cliente comunicar lo que necesita de la posventa?

Un servicio posventa seguro que es fuente de anécdotas...

En general sí sabe comunicarlo, pero, en cualquier caso, allí están nuestros equipos para atenderle y ayudarle. Un cliente visita el servicio posventa 1,2 veces al año de media, con lo cual para él no es un servicio frecuente. Pero nuestros equipos atienden varios centenares de miles de clientes al año, por lo que tienen gran experiencia en ayudarles a identificar sus necesidades.

Hablando de trabajo con una doctora amiga me explicó algunas anécdotas curiosas que le habían ocurrido con una de nuestras instalaciones. Anécdotas que me transmitieron el grado de confianza que depositaba en su asesor. Ella se ponía totalmente en sus manos en lo que al mantenimiento de su vehículo se refería. Me decía: esto es como cuando tú vas al médico a hacerte un chequeo o buscar solución para alguna dolencia. Todos nos ponemos en la confianza de nuestro médico para solucionarlo.

Pues esta es nuestra misma aspiración; ser capaces de conseguir que el cliente deposite toda su confianza en nuestro saber hacer.

Precisamente en base a esa experiencia… ¿diría el máximo responsable de posventa de Quadis que los españoles somos cuidadosos con nuestros coches?

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el vehĂ­culo es normalmente la segunda inversiĂłn o gasto por importe que una familia realiza despuĂŠs de la vivienda, y es interesante mantenerlo adecuadamente durante toda su vida operativa, realizando mantenimientos por especialistas y utilizando las piezas que correspondan

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La 6to6 Christmas Route se rodeó de flamantes deportivos, muchos de ellos de Quadis Durante el evento se recogieron juguetes en colaboración con la Cruz Roja El 2018 se despidió por todo lo alto con la 6to6 Christmas Route. Una cita que tuvo lugar el pasado 15 de diciembre y a la que no quisieron faltar más de 45 deportivos y 80 Sixters. Así, el espíritu festivo navideño invadió a lo largo de la jornada a la comunidad de deportivos más importante de España, que empezó la diversión con unas tandas en el Indoor Karting Barcelona para acabar con una exquisita comida en el restaurante La Vella Farga.

carretera con los puertos Oliana-Coll de Nargó, Mercedes-AMG tiene siempre una presencia destacada, junto con otras concesiones oficiales de Quadis como Motor Llansà, que participó con el Nissan GT-R, Cars Gallery, que lo hizo con el Maserati Levante, o Land Motors, que no dudó en lucir el Jaguar F-Type. Los Ferrari F12, F458 Speziale o los 458 Italia también

se dejaron ver en la 6to6 Christmas Route, junto con el Audi TTRS conducido por Alex Riberas, embajador de Motorsol Audi. A lo largo del recorrido, las vistas y el disfrute acompañaron a una caravana que se mantuvo muy unida desde la última parte de la Serra de Querol hasta Lladurs, todos con la misma pasión y un estilo de vida compartido.

Sobre las diez de la mañana las inmediaciones del recinto de carts empezaron a recibir la llegada de flamantes deportivos, mientras en el interior tenían lugar ya las primeras tandas entre Sixters, antesala de un show que congregó a decenas de aficionados y transeúntes sorprendidos por modelos como el Mercedes GT S, CLS 53 4MATIC+, C63 y A45, además del Santa’s Car GLC63 cedido por Mercedes-Benz España como vehículo cero. Y es que en este célebre evento, que sorprendió en la 62

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Autolica cede al hospital Vall d’Hebrón dos coches infantiles para que los niños entren en quirófano El objetivo es el de reducir la ansiedad que puedan sentir antes de la operación Fiel a su espíritu solidario y de cooperación social, Quadis ha querido colaborar, a través de la Barcelona PID Foundation, a reducir la ansiedad y el miedo en los niños y niñas que deban someterse a alguna operación en la Vall d’Hebrón.

Así, a través de Autolica, concesión oficial Mercedes-Benz y smart, los pequeños que tengan la necesidad de entrar en quirófano en este hospital lo harán al mando de un coche de juguete eléctrico, más concretamente de una réplica exacta del modelo AMG GT de color amarillo, ya sea conduciéndolo ellos mismos o bien siendo teledirigidos por un profesional sanitario a través de una sencilla e intuitiva aplicación móvil. Un momento de desconexión para

que experimenten la sensación de ponerse al volante de un coche tal y como hacen los mayores, ocupando su mente con el hecho de sentirse como un auténtico conductor.

Este nuevo medio de transporte está pensado para que lo utilicen niños y niñas dentro del rango de edad comprendido hasta los seis años, lo que ayudará a que se dirijan al quirófano distraídos, disminuyendo su angustia ante la inminencia de la intervención. En este sentido, el objetivo no es otro que el de “reducir la ansiedad y el miedo de estos niños en un momento difícil como es la entrada al Bloc Quirúrgico, cuando dejan a los padres y se adentran en un mundo que no conocen”, explica

Rocío Cebrián, subdirectora asistencial del hospital Vall d’Hebrón.

Con todo, la donación de la concesión oficial Autolica ha consistido en dos coches a batería que en su versión infantil cuidan hasta el más mínimo detalle, incorporando volante, palanca de marcha hacia delante y atrás, acelerador al pie y freno eléctrico para que la experiencia de los más pequeños sea lo más realista posible.

También emiten luces y sonidos para que la distracción y la inmersión sea total, porque ante la gravedad de la situación es importante acompañarlos y hacer que ese momento complicado sea lo más ameno y pasajero posible.

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Quadis mantiene su cercana relación con el Centre de Natació Mataró, nacida hace más de una década El equipo de waterpolo Quadis Autocentre llegó a la final de la copa del Rey

La implicación de Quadis a la hora de apoyar a entidades y clubes de la región donde hay presencia de concesionarios de la red, tiene su reflejo en acuerdos como el celebrado hace 13 años con el Centre de Natació Mataró (CNM). Durante este tiempo, Quadis Autocentre Maresme ha patrocinado, y lo sigue haciendo, a este club polideportivo, dedicado a la práctica del waterpolo, natación, tenis de mesa, triatlón, natación adaptada y natación artística. En este sentido, el pasado 24 de noviembre tuvo lugar la presentación de los 650 miembros de los diferentes equipos, que con su esfuerzo y una pasión compartida por el deporte han conseguido

diferentes medallas olímpicas a la ciudad de Mataró. De hecho, tras la presentación, el primer equipo Quadis Waterpolo jugó contra el Sabadell adjudicándose la victoria después de un partido de lo más emocionante.

Y es precisamente dentro del ámbito del waterpolo que Quadis continúa con su compromiso con el deporte. Así, Quadis Autocentre cuenta con un equipo de waterpolo que ha conseguido llegar a la final de la copa de SM Rey. Una competición celebrada en febrero por primera vez en el CN Mataró con una importante representación catalana. A la presentación

de prensa del equipo de waterpolo Quadis Autocentre asistieron Marisa Merchán, Regidora d’Esport del ayuntamiento de Mataró, Pere Robert, de la Federación Española de Natación y de la Federación Catalana de Rugby, Marcel Tarres, responsable de comunicación y marketing del CN Mataró, y Francesc Casanellas, responsable de la unidad de waterpolo.

Durante el acto, Ariadna Verge, business development manager de Quadis, exaltó los lazos con el CN Mataró después de más de diez años de patrocinio en los que se han alcanzado importantes resultados y vivido grandes alegrías.

Presencia destacada de Quadis en el Mobile World Congress Quadis Rent a Car proporcionó una extensa flota de Mercedes Clase V y Vito A lo largo del Mobile World Congress, celebrado en Barcelona entre el 25 y 28 de febrero, las marcas de Quadis tuvieron una importante presencia, dando a conocer las últimas novedades de sus plataformas digitales y sus productos tecnológicos más recientes. Así las cosas, Daimler AG participó en la feria por tercera vez consecutiva con su propio stand, con MercedesBenz y la iniciativa DigitalLif@ Daimler transmitiendo la importancia de las alianzas estratégicas para la transformación digital. A lo largo del evento, además, se presentaron el CLA Coupé, que celebra su estreno en Europa, el nuevo Mercedes-Benz EQC y el camión Actros, dos modelos, estos últimos, que estarán disponibles en los concesionarios oficiales Mercedes-Benz. En el espacio de Volkswagen los asistentes también tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano su plataforma Volkswagen We, pensada para crear conexiones inteligentes entre vehículos, personas y el entorno de ambos.

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Land Motors estrecha sus lazos con el rugby

La digitalización se implanta en el servicio posventa de Quadis rápido e intuitivo que permite seleccionar la marca del vehículo y el día, hora y taller que más convenga. Otra de sus ventajas es que ofrece la posibilidad de elegir la solución de movilidad necesaria para suplir la estancia del vehículo en el taller, destacando el coche de sustitución o la recogida a domicilio.

Deporte de valores, el rugby encaja a la perfección con la filosofía empresarial de Quadis. Una sintonía que se refleja en la presencia, por tercera temporada consecutiva, de la concesión oficial Jaguar Land Rover, Land Motors, en la camiseta de los árbitros de la Federación Catalana de Rugby. Es por ello que Quadis Empresas, la división de flotas de Quadis, y Land Motors estuvieron presentes en la presentación de la División de Honor de Rugby Vueling, en la que tendrán un papel importante a lo largo de este 2019.

En cuanto al Optima Check, este se pone en marcha cuando el cliente llega a uno de los servicios oficiales de Quadis.

De esta manera, un asesor de servicio trabaja para facilitar y optimizar todos los procesos que se deban realizar gestionando la comunicación con el usuario desde la recepción del vehículo hasta su entrega final. La comunicación bidireccional es el punto fuerte de esta solución, mediante la cual el cliente puede consultar o modificar los servicios contratados y decidir si procede a la reparación de cualquier problema que surja durante el diagnóstico.

A la rueda de prensa, celebrada en el Museu Clotet de Barcelona, asistieron David García, director comercial de Vueling, Ignasi Planas, presidente de la FCA, Oriol Marcè, de la Generalitat de Catalunya, y Ariadna Verge, de Quadis. Con todo, se trata de una colaboración que llena de orgullo a Quadis, más teniendo en cuenta que el árbitro es una figura muy respetada en este deporte, a la que debe dirigirse siempre de usted. Además, Land Motors es también concesión oficial de dos marcas británicas, un país donde el rugby está profundamente arraigado y que casa muy bien con Land Rover.

Plataformas online rápidas e intuitivas para el cliente En su constante apuesta por la innovación y la oferta de los mejores servicios a sus clientes, Quadis no ha dejado pasar las oportunidades que brinda el mundo digital para que la experiencia posventa sea lo más ágil y cómoda posible. Así, desde este departamento ponen a disposición de los usuarios dos plataformas online muy fáciles de utilizar y accesibles en cualquier momento: la Cita Previa Online y Optima Check.

La primera de ellas consiste en un nuevo servicio que facilita el contacto con el taller para pedir cita y definir la hora de recepción. Así, está disponible las 24 horas del día durante los 365 días del año, y se puede acceder a él a través de cualquier tipo de dispositivo.

Su ventaja principal es que se basa en la disponibilidad real de los talleres, por lo que la cita adjudicada está totalmente garantizada, después de un proceso

En las camisetas de los árbitros catalanes

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mi coche y yo

aleix sanllehy, windsurfista profesional

¿Y cómo lo utilizas?

Todo windsurfista necesita moverse en un coche. Hacemos muchos kilómetros buscando la ola perfecta y no hay nada mejor como estar dentro de un vehículo con todas las comodidades, pero con la facilidad de llevar todas tus tablas detrás.

Una vez llegan las 11 de la mañana, después de la preparación física, empezamos con los entrenos de agua, y es entonces cuando cargamos el coche y miramos las previsiones meteorológicas. Viendo un poco cómo será el día nos movemos, por lo que paso muchas horas en él, e incluso lo utilizo como oficina cuando esperamos a que empiecen las olas.

Te gusta mucho conducir, entiendo...

con la tabla a cuestas Empezó con el windsurf desde bien joven y el trabajo duro lo llevó a alcanzar el ‘top’ mundial. Embajador de MB Motors, nunca imaginó colaborar con un concesionario situado a escasos metros de donde cogía sus primeras olas.

Y menos con una ‘pick-up’ como la Clase X de Mercedes.

Texto itziar ortega errasti Fotos flaminia pelazzi ¿Cómo te sientes como embajador?

Sin que suene coloquial, es un sueño.

Para mí, Mercedes y MB Motors son, dentro de la industria del coche, lo más top. Me gusta que mis espónsores sean empresas que me acompañen hasta arriba, que es donde he llegado después de mucho trabajo. Y no había mejor representación para ello que Mercedes. Estoy muy contento de estar junto a ellos. ¿Qué te ofrece a ti la Clase X?

Es perfecta. He estado muchos años en Estados Unidos y allí todo el mundo utiliza pick-up. Una de sus ventajas más grandes es que puedo desprocuparme

de la arena, el salitre, las ralladuras... Es práctica, fácil de cargar y la conducción e insonorización dentro es ideal.

Sí que es cierto que las ‘pick-up’ nos recuerdan a Estados Unidos...

La Clase X encaja a la perfección con nuestra industria y las pick-up son el coche que han tenido siempre los surfistas.

Aquí no se ven mucho y al encontrarte una cargada con tablas da la sensación de haberla sacado directamente de Los Ángeles. La gente se interesa y en cada gasolinera donde paro alguien me pregunta algo relacionado con el coche. El feedback del vehículo es genial.

¡Sí! Y me encantan los deportivos, pero no puedo compaginar tener uno con mi vida cotidiana. La Clase X me da esa sensación de tener un coche con fuerza, con buenos caballos, con todos los extras...

Disfruto de esa conducción y llego con una relajación brutal al entreno. ¿Alguna anécdota con tu Clase X?

Hace poco fui a Portugal con un amigo que llevaba una pick-up de otra marca.

Fue gracioso porque él decía que la suya tenía más potencia, pero al cruzar una especie de río yo pasé sin problemas y él se quedó atascado. Desde ahí creo que no tardará mucho en cambiarse a Mercedes. ¿Se puede llegar a sentir en el coche lo que experimentas encima de la tabla?

Ese cosquilleo de adrenalina que se siente cuando bajas una ola de 17 metros solo la vas a conseguir si llevas la Clase X por sitios donde realmente necesitas trabajar el 4x4, cuando pones el coche al límite, pero no a nivel de velocidad, sino de tracción y movilización. ¿Qué retos de futuro te has marcado?

Uno de nuestros proyectos era bajar la ola de Jaws, una de las más grandes del mundo, y lo hemos cumplido. Ahora estamos preparando la de Nazaré, que es muy turbia y, además, muy complicada porque rompe delante de unos acantilados.

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