Revista CincoW #38

AÑO XII Nº 38 DICIEMBRE DE 2014 EL QUÉ, DÓNDE, CUÁNDO, QUIÉN Y POR QUÉ

EDICIÓN ESPECIAL

EL DOLOR A LA ACCIÓN

Frente a la justicia lenta o ausente, los familiares de víctimas de accidentes de tránsito crean asociaciones para reclamar por sus derechos e impedir que las causas prescriban.

En los últimos 20 años murieron 150.000 personas en las calles argentinas.

Es la principal causa de muerte entre los jóvenes.

Las campañas publicitarias no dan los resultados esperados.

CRÉDITO: JOTABEQU GREY, RED CROSS (COSTA RICA)

DE LA INFORMACIÓN

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Historias de familiares de víctimas del tránsito que convirtieron sus pérdidas en el combustible para la solidaridad.

TRANSFORMAR EL DOLOR EN ACCIÓN

(Arriba) Vivian Perrone, madre de Kevin Sedano, fallecido tras ser atropellado y abandonado por Eduardo Sukiassian en 2002. (Abajo) Sergio Levin, padre de Lucas Levin, alumno fallecido en la Tragedia de Ecos en 2006 en Santa Fe.

“

La emoción es la principal fuente de los procesos conscientes.

No puede haber transformación de la oscuridad en luz, ni de la apatía en movimiento, sin emoción”, dijo alguna vez el psiquiatra, psicólogo y ensayista suizo Carl Jung. Y es que el amor —aquella fuerza seductora y poderosa que hace girar

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el mundo— es el motor para que Zulma Tarditi, madre de Hernán Ferreyra Pinto, convierta su dolor en acción: “Tenía dos opciones. Me tiraba en la cama y me dejaba morir o hacía algo para encontrar mi camino”.

El 17 de noviembre se cumplen 10 años desde la muerte del treintañero. La tragedia ocurrió en la curva de la auto-

pista 25 de Mayo y Thorne, cuando un camión conducido por Alfredo Merlo lo arrolló mientras él circulaba en una moto como mensajero de una farmacia porteña.

En la actualidad, Zulma es fundadora y presidenta de la Red de Familiares y Vecinos de Víctimas de Tránsito, una organización que se en-

carga de reclamar sentencias efectivas para los culpables. “¿Hasta cuándo vamos a tener que soportar que nuestros hijos sean asesinados impunemente? ¿Qué es ese invento absurdo de abreviar el juicio cuando nos encontramos en casos de muerte?

La Justicia no nos respetó: ni a mí, ni a mi hijo, ni a otras víctimas. Deja

mucho que desear”, expresó Tarditti.

La creadora de la entidad también organizó innumerables marchas para pedir a las autoridades mayor educación vial, cambios en la legislación y concientización a la población acerca de la problemática. “De la muerte de un hijo no se vuelve. Sigo esperando que algún día la puerta

de casa se vuelva abrir y que esté ahí paradito”, ref lexionó. Y agregó: “A mi hijo me lo mataron, no fue un accidente. Es lo mismo gatillar una pistola que pasar conscientemente un semáforo en rojo, hacer una picada o exceder la velocidad”.

Así como Hernán Ferreyra Pinto, hubo 152.970 personas en los

últimos acepto, pero también 20 años que murie- reclamo Justicia, ni más ron en accidentes viales, ni menos que la que le según las cifras que pu- corresponde a cada aseblicó la ONG “Luchemos sino. Lamentablemente, por la Vida”. Esto sig- en nuestro país, si uno nifica una cantidad de no está detrás de las 22 muertos por día, sin causas, se encajonan y contar los cientos de he- quedan en la nada”, conridos. Sin embargo, no sideró. hay tantas Zulmas como Así fue como nació la los hay de Hernán. Solo Asociación Madres del algunos padres y fami- Dolor, a partir de las liares de víctimas pue- muertes de hijos y del den mirar más allá de reconocimiento de vasus lágrimas y transfor- cíos legales. Es una enmar la angustia en un tidad formada por ocho bien para los demás. madres, que tiene como Vivian Perrone, ma- finalidad “promover y dre de Kevin Sedano, consolidar la prestación fundadora y presidenta de Justicia, brindar serhasta el vicios de contención 2012 de la Asociación integral a víctimas y de Madres del Dolor, es familiares de hechos de uno de estos casos mi- violencia y constituirse noritarios. Su hijo de en un foro de defensa de 14 años fue atropella- los derechos y de la sedo y abandonado en la guridad ciudadana”, tal Avenida Libertador por como lo especifica en su Eduardo Sukiassian el 1º sitio web. Agrupa todos de mayo del 2002. Una los casos de violaciones, semana después, falle- tránsito, delincuencia, ció. El 27 de ese mismo “gatillo fácil” y secuesmes era su cumpleaños. tros.

“Ese día, el padre del Gracias al trabajo chico llamó a mi casa. realizado en la asociaPensé que quería darme ción, Perrone encontró el pésame, pero cuando la salida al gran vacío levanté el teléfono escu- que sentía. “Si esto funché: ‘Si ustedes quieren ciona en homenaje a mi hacer una marcha, ten- hijo, evita que haya más go toda la policía de mi víctimas o ayuda a otros lado’. Estaba totalmente padres, lo voy a seguir confundida, no tenía in- haciendo. Hoy te puedo tenciones de hacer nada decir que soy una perde nada. Después de va- sona feliz. Por supuesto rios meses, al recordar que me encantaría teesto, dije: ‘Si realmente ner a mi hijo a mi lado. les molesta una protesta, Con su partida, él me la voy a hacer’. Organicé enseñó a tener una vida mejor de la que tenía antes”, aseguró la crea“Si uno no está dora de la formación.

Desde 2011, Patricia Montenegro también detrás de las cauintenta transformar su sas, se encajonan dolor en acción. Su hija Constanza, “Cotty”, falleció después de tropey quedan en la zar mientras caminaba por la calle Belgrano, nada”, Perrone. en el centro de Córdoba, y caer debajo de un ómnibus. A partir del algunas que terminaron hecho, Montenegro hizo en la puerta de la casa”, una medición y detectó afirmó Perrone. Lideró, que muchas veredas del entonces, varias mani- casco céntrico estaban festaciones para pedir lejos del ancho míniJusticia “por los tantos mo exigido. Mediante argentinos que mueren la cuenta de Facebook a causa de accidentes de “Por Cotty y todas las tránsito y la irresponsa- víctimas de accidentes bilidad de los jóvenes y de tránsito, reorganizaadultos que manejan sin ción ya”, la madre de la control alguno”. chica reunió a familiaAl poco tiempo, la res y amigos de jóvenes madre de Sedano se dio que murieron como víccuenta de que las movi- timas de la inseguridad lizaciones no bastaban, vial. Juntos, empezaron debía hacer algo más. a exigir políticas públi“Gran parte de la socie- cas y elevaron un petitodad me decía que tenía rio al Tribunal Superior que perdonar y seguir de Justicia para que no adelante. Yo perdono y se dilaten los juicios por

muertes de tránsito.La campaña reclama a las autoridades la intensificación de las medidas de control y la agilización de las investigaciones judiciales.

Sergio Levin vivió una situación similar a la de estas madres. Su hijo Lucas perdió la vida en la “Tragedia de Santa Fe”, ocurrida el 8 de octubre de 2006 en la Ruta 11 —al norte de la provincia que le da nombre al acontecimiento—.

Nueve alumnos y una docente del Colegio porteño Ecos regresaban de Chaco a Buenos Aires tras realizar actividades solidarias, cuando un camión chocó contra el autobús que los transportaba. También murieron los dos ocupantes del rodado, mientras que el conductor del ómnibus, Oscar Atamañuk, sobrevivió. Las pericias de la investigación comprobaron que el chofer había bebido al-

cohol y zigzagueado en la carretera. A partir de este suceso, la lucha de Levin por fomentar una seguridad vial consciente es una de las más representativas a nivel nacional.

Atamañuk fue absuelto en 2009 por el Juzgado de Primera Instancia del Distrito en lo Penal

“La Justicia deja mucho que desear”, Zulma Tarditti.

Correccional de Reconquista, Santa Fe. Sin embargo, la Cámara de Apelaciones revocó el fallo y volvió a primera instancia. En 2013, fue condenado a dos años y medio de prisión por homicidios y lesiones culposas, pero quedó libre y se le agregó la inhabi-

litación para conducir por cinco años.

Quince días después de lo sucedido, los padres de las víctimas se juntaron para conocerse. A partir de ahí, constituyeron la ONG Conduciendo a conciencia, con el objetivo de instalar una política de estado para evitar que haya menos siniestros. En 2008, lograron que se sancione la ley 26.353 de tránsito y seguridad vial, a través de la cual se creó la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSA).

Además de haber impulsado la causa penal, Levinpublicó el compendio educativo “Mi primera licencia” ybrinda charlas a jóvenes de escuelas secundarias de todo el país. “Siempre les transmito a los chicos que debemos tener la escala de valores un poco más direccionada: lo primero es la vida”, explicó.Y agregó: “Trato de llegar a los pibes por

el lado de la complicidad. No los puedo seguir cuando salen a la calle.

Vos no sabes las visas que salvaste, sabes los que se murieron”.

Según él, nunca va a dejar de haber accidentes, que constituyen el 90% de los casos. “La seguridad vial mejoró en todos estos años. Lo que tiene que disminuir son los siniestros viales, producidos por errores humanos, que alzancan el 10%”, manifestó.

En un nuevo aniversario, Conduciendo a conciencia realizó otro festival solidario el pasado 8 de octubre en el Luna Park con más de 7 mil participantes.Como todos los años, fue a beneficio y estuvieron presentes artistas reconocidos, como Los Auténticos Decadentes, Catupecu Machu y Ataque 77, entre otros.

Agustina Devincenzi y Paulina Ricci

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EL LABERINTO JUDICIAL, OTRO CAMINO DOLOROSO PARA LAS FAMILIAS

M e n o s v í c t i mas , ig ual im p un i dad Di Angelo cree que el problema de la falta de justicia y la lentitud en su accionar es multicausal. Y sostiene que el sistema mejoraría “con leyes más modernas, con más recursos humanos y más recursos económicos. No hay que quedarse únicamente en la Justicia. La Justicia tiene ciertos cuerpos auxiliares como los abogados o la policía. Si vos tenés una Justicia bien aceitada pero después fracasa la policía, fracasan los cuerpos

técnicos, fracasan las partes porque no hay ética, entonces mucho no va a cambiar esto.

Debería haber leyes más claras. Creo igual

negro. A fines de mayo del año pasado, Florencio Randazzo aseguró que “desde que se creó la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV),

La sensación es que si la Justicia llega tarde, no hay Justicia. que se puede cambiar pero la mayor responsabilidad está en el poder político.“ Sin embargo, no todo el panorama es

han bajado un 20% la cantidad de víctimas fatales en siniestros viales. En cuatro años bajamos un 20% la cantidad de víctimas fatales”.

En promedio, hasta que quede una sentencia firme en un juicio por un siniestro de tránsito pasan 5 años.

ANTES DEL ACCIDENTE

Mientras tanto, el imputado dilata la causa esperando su prescripción.

“

E ma C ib ot t i, mad r e de u na v íc t i ma. To da v ía se e mo c iona c ua n do r e lat a la t rage d ia: hace o c ho a ños, la v ida de Ma nue l se v io t r u ncada c ua ndo lo e mbi st ió u n auto que sup e raba la r ga me n te la ve lo c idad má x i ma p e r m it ida. Hoy,

e l la es pr eside nt a de A .C .T. I.V.V. A . S (A so c iac ión C iv i l Trabaja r cont ra la I n seg u r idad V ia l y la V iole nc ia con Acc iones Su ste nt ables) y se de d ica a luc ha r pa ra que no hay a má s v íc t i ma s como Ma nu.

E l ca so de E ma C i b ot t i no es e l ú n ico. E s

CRÉDITO:

Agustín Del Hoyo.

L a s sa nc iones l le ga n muy t a rde. C on u na ju st ic ia mor osa no hay ju st ic ia. Noso t r os est uv i mos c i nco a ños ha st a que se le h i zo e l ju ic io a l con duc tor que at r op e l ló a m i h ijo y lo mató e n e l Monu me nto a los E spa ñoles”, de nu nc ia

Ema Cibotti,presidenta de asociación ACTIVVAS y madre de un joven atropellado en 2006.

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u no má s de nt r o de los he c hos de i n seg u r idad v ia l que cada a ño se cobra n m i les de v ida s.

E l a ño pa sado hub o 52 09 mue r tes v i nc u la da s con la i n seg u r idad v ia l e n to do e l pa í s, seg ú n la D i r e cc ión Nac iona l de l Obse r v a tor io V ia l, que dep e n de de l M i n i ste r io de l I nte r ior y Tra n sp or te, hoy a ca r go de F lor e n c io R a nda zzo.

Ta mp o co este es e l ú n ico ca so e n donde la Ju st ic ia es su ma me nte le nt a. De he c ho, e l ab ogado esp e c ia l i st a e n acc ide ntes de t rá n sito, C r i st ia n D i A nge lo, sost ie ne que ha st a que que de f i r me u na se nte nc ia pa sa n e n pr ome d io u nos c ua t r o o c i nco a ños, p or lo me nos e n C apit a l Fe de ra l.

D i A nge lo no c r e e que la pa labra “i m pu n idad” desc r iba cor r e c t a me nte la si t uac ión: “I mpu n idad sue na como si f ue ra a lgo doloso, a lgo ad r e de. Yo no d i r ía que hay i mpu n idad si no que hay i nju st ic ia. No hay ju st ic ia p or que e l si ste ma es p e r ve r so, no p or que hay a ma la i nte nc ión”, r e lat a D i

A nge lo. “E s p e r ve r so p or que no hay le yes acordes, la s le yes es t á n ma l he c ha s”, con t i núa.

Sor pr e nde t a mbié n la fa lt a de esc r úpu los a la hora de de fe nde r se e n e l ju ic io. “Sie m pr e se t rat a de cont a m i na r la s pr ueba s, a nosot r os nos pu sie -

los hom ic id ios c u lp o sos pr esc r ib e n a los 5 a ños.” Por est a ra zón muc hos i nte nt a n est i ra r e l ju ic io, d i lat a r lo lo má s que pue da n ha st a que f i na l me nte pr esc r iba.

Ta mbié n est á e l pr o ceso de des ga ste lóg ico que se pr o duce e n la fa m i l ia de la v íc t i ma.

“Yo no diría que hay impunidad sino que hay

DESPUÉS

injusticia. No hay justicia porque el sistema es perverso, no porque haya mala intención”, relata Cristian Di Angelo. r on u na test igo fa l sa”, c ue nt a C ib ot t i.

D i A nge lo e x pl ica que “e n los de l itos c u lp osos, a d i fe r e n c ia de los dolosos, no hay i nte nc ión. E n e l ca so de la s lesiones c u lp osa s pr esc r ib e n a los 3 a ños; e n ca so de

Si n e mba r go, D i A n ge lo sost ie ne que pr e se nt a r test igos fa l sos y cont a m i na r la s pr ue ba s v a má s a l lá: no sólo se r ía pa ra hace r t ie mp o pa ra que pr es c r iba la cau sa si no que e l f i n se r ía ga na r e l ju ic io.

Facultad de Ciencias Sociales, Políticas y de la Comunicación

En efecto, los datos lo respaldan, como señala el informe de la ANSV. En materia legislativa, la organización Madres del Dolor envió un proyecto de ley al Congreso, que ya tiene media sanción, para darles más años de cumplimiento efectivo de prisión a los responsables de los accidentes de tránsito fatales.

También prevé que el exceso de alcohol en sangre y el de velocidad sean agravantes del homicidio culposo.

Santiago Forte

Editorial

E

De la tragedia a la prevención

l 2 de diciembre de 2013 una noticia consternó a toda la comunidad de la UCA y, en particular, a quienes conformamos el Instituto de Comunicación Social, Periodismo y Publicidad de la Facultad de Ciencias Sociales, Políticas y de la Comunicación: la alumna Micaela De Lellis, de la carrera de Licenciatura en Comunicación Publicitaria e Institucional, había sido atropellada por el tren que pasa por Puerto Madero cuando iba a rendir un examen final de Introducción a Periodismo.

El nombre nos llevó enseguida a un legajo que irremediablemente no guardaría un certificado analítico final y ese legajo nos permitió reconstruir su breve historia como alumna.

Micaela nos había elegido ese año, provenía de otra universidad y –lo sabríamos al día siguiente por Mónica, su madre– estaba feliz en el ICOS. Pobre satisfacción ante enorme desgracia.

Fue a partir de ese momento cuando los directivos nos planteamos asumir como tema del año 2014 la problemática de la seguridad vial. Para ello convocamos a los docentes de cuarto año de ambas licenciaturas y les propusimos que trabajaran con los alumnos. Con Periodismo la meta fue producir un multimedia y un número especial de la revista CincoW que abordara desde distintas situaciones la vulnerabilidad del peatón, así como aquellos comportamientos instalados en nuestra cultura que ponen en peligro la vida. Con los alumnos de la carrera de Comunicación Publicitaria e Institucional el propósito fue encarar campañas integrales con contenidos multiplataforma para dar cuenta de lo que se denominan distracciones irreversibles. Se buscaba concientizar sobre peligros innecesarios, con énfasis en los riesgos del peatón tecnológico: aquel

que cruza con auriculares o prestando atención al teléfono, lo que puede provocar un tipo de siniestro que en los últimos años se ha incrementado de modo exponencial.

Por otra parte, como institución educativa la UCA se ocupó de elevar reclamos a la Prefectura Naval Argentina, al Gobierno Nacional a través del Ministerio del Interior y Transporte y al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para lograr una mejor señalización en los cruces de vía del barrio.

Hay acciones que deberían realizarse y cuya implementación tiene diferentes niveles de complejidad, como demarcar en el pavimento las zonas de peligro con rayas de color que indiquen dónde debe pararse el peatón para no correr riesgos cuando pasa el tren; colocar alarmas y luces para alertar, en especial, a quienes tienen limitaciones auditivas o visuales; instalar un laberinto para peatones que obligue a los mismos a mirar a ambos lados para ver si viene el tren, entre otras.

Pasó un año y nada cambió: peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de automóviles siguen siendo emboscados por un tren en el barrio más nuevo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, emblema de modernidad y objeto permanente de menciones en los medios.

Me rectifico; algo sí cambió. Desde el 27 de octubre de este año hay una nueva estrella que indica una víctima de accidente de tránsito en la intersección de Alicia Moreau de Justo y Rosario Vera Peñaloza. En la estrella, un nombre, Mica, que nos recuerda que debemos seguir concientizando a nuestros alumnos, reclamando a las autoridades y, por sobre todo, rezando por el eterno descanso del alma de esta joven y el consuelo de su familia.

Teresa Baquerín de Riccitelli.

Directora del ICOS

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LA OTRA CARA DE LA TRAGEDIA

LAS CAMPAÑAS PREVENTIVAS NO ENCUENTRAN UN MODO EFICAZ DE COMUNICAR CRÉDITO: PEDRO DIAS

Qué ocurre cuando el victimario también se convierte en víctima. El shock y el impacto, las consecuencias psicológicas. Cómo se vive después de ser responsable de un accidente de tránsito.

CRÉDITO: CONDUCIENDO A CONCIENCIA

Las organizaciones que promueven campañas viales aconsejan que perduren en el tiempo y sean acompañadas de otras acciones. Además aconsejan ser en extremo originales para captar la atención del ciudadano.

“

Hay que convivir con la y de manera amable, y sin muy variadas: problemas ralmente la víctima evita tragedia y no ignorarla”, dejar de mencionar su res- para dormir, dolores de conscientemente recordar afirma Roberto Rosales peto y comprensión hacia cabeza, pesadillas angus- o hablar del hecho. Las inquien vio a su hijo estan- la familia de la víctima se tiantes, stress, falta de in- vestigaciones realizadas carse en la angustia por un pregunta qué pasa cuan- terés, pérdida de confian- sugieren que cuanto antes accidente que tuvo hace do el victimario no es el za en sí mismo, ataques la persona lo recuerde y 8 años al atropellar a un responsable imprudente de ansiedad, depresión, pueda expresar la angusciclista que iba sin casco del accidente y sobrevivió: fobias, trastornos alimen- tia tiene menor probabiy cambió bruscamente “No es un afortunado por- ticios, ira, resentimiento lidad de desarrollar un de mano sin mirar para que produjo un daño irre- y sentimientos suicidas. El TEPT; por ello la importanatrás. “Pegó su nuca en el parable en una persona y mismo estudio indica que cia de la consulta precoz a parabrisas del auto, quedó no pudo hacer nada para luego de muchos años de un profesional de la salud inconsciente, en estado de evitarlo”, dice. Como suele ocurrido el accidente, el 25 mental”, expone. coma y falleció días des- ocurrir, en este caso tam- por ciento de las víctimas Matías Palavecino chopués. Esos días fueron an- bién se siguió con el pro- se ve a sí mismo como sui- có su auto en la ruta a las 2 gustiantes y dolorosos para tocolo del proceso judicial, cida potencial. de la mañana, mientras vela familia de la víctima (el condenaron a su hijo por “Es importante la con- nía conduciendo y se cruzó ciclista) y no menos para homicidio culposo, y el sulta precoz psiquiátrica y un auto que circulaba sin nosotros, los familiares abogado de la familia acor- psicológica luego de un ac- luces. El hecho ocurrió en del victimario (el conduc- dó una reparación econó- cidente. Hay estudios que la localidad de Palomar tor)”, cuenta. Un accidente mica con la compañía de de tránsito es siempre algo seguros. “¿Ya está?”, piensa La consulta psicológica inmediata inesperado, doloroso, y des- Rosales con ironía: “Absoafortunado que deja una lutamente no. A mi hijo lo es crucial para superar un secuela post-traumática en agredió físicamente en dos los accidentados, su entor- oportunidades un famiaccidente de tránsito. no familiar y personal. En liar directo de la víctima, un newsletter que escri- está deprimido, no quiere bió para el sitio web www. volver hablar del tema e conductavial.com Roberto íntimamente pienso que sugieren que la consulta en marzo de este año: “En contó que su hijo (quien trata de esquivar cada vez inmediatamente después el momento del impacto sufre de diabetes) descui- que puede la fatídica es- de la situación traumática sentí mucho nerviosismo y dó su tratamiento y tuvo quina del accidente. Sin previene la aparición o em- preocupación porque nunhiperglucemias e hipoglu- duda existe una secuela peoramiento de un trastor- ca me había pasado antes, cemias que lo llevaron a post-traumática de orden no por estrés traumático”, el choque fue muy fuerte integrar la lista del INCU- psicológico pero a nadie le puntualiza Ana Martínez y causó daños en lo maCAI para un trasplante de interesa o se ocupa de “la Bieule, licenciada en Psico- terial pero por suerte no páncreas, además dejó de otra víctima”, declara. logía. hubo ningún daño físico”, interactuar socialmente y Un estudio realizado Martínez Bieule explica comenta. de a poco se alejó de toda por la Federación Europea que también es importan“Tenemos que estar la familia. Al no poder su- de Víctimas de Accidentes te evaluar la necesidad de más atentos al conducir y perar el accidente, adoptó de Tránsito -publicado en medicación por un psi- además poder hacer una inconscientemente una la Argentina por la Asocia- quiatra, ante la aparición pausa; aunque es muy conducta autodestructiva ción Civil Luchemos por la de los primeros síntomas. difícil porque vivimos en que desequilibró la estabi- Vida- sobre diez mil acci- “Que la persona no hable una sociedad con muchas lidad del entorno familiar dentados, mostró que en la del hecho traumático no presiones. En Buenos Aires y personal. gran mayoría las secuelas quiere decir que no desa- todo el tiempo estamos de Roberto habla despacio psicológicas pueden ser rrolle un trastorno; gene- un lado al otro, siempre a

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las corridas… y eso se traslada a los autos y a quienes manejan. Los conductores son personas y no robots”, reflexiona. “El peor defecto de los argentinos creo que es la imprudencia y la frase típica: A MI NO ME VA A PASAR. Hasta que lamentablemente pasa y es algo que hay recapacitar y trabajar mucho”, piensa el joven.

Esta opinión no parece estar errada. Según Jorge Salazar, licenciado en Psicología, un accidente automovilístico es un corte en el rumbo hacia un destino, hacia un lugar donde se depositaba una esperanza de llegar. Para él, una manera de estar mejor preparado psicológicamente para enfrentar un accidente de tránsito es reconocer que esta es una posibilidad, que puede ocurrir. “Realizar el ejercicio de prevenir y ponerse en el lugar de que ocurriese. Pensar cómo cree que respondería. El hecho de pensar anticipadamente en la posibilidad de la situación, permite crear diques, muros mentales contra la ansiedad si ocurre el acontecimiento. Al disminuir el nivel de sorpresa, disminuye también el potencial traumático de la situación”, afirma el psicólogo.

A los 21 años Palavecino considera que los controles de alcoholemia y demás multas sirven,

pero no son la solución.

También asegura que los exámenes de manejo para obtener una licencia deberían ser más rigurosos.

“Los argentinos somos malos conductores, todos nos creemos Fangio – justamente este destacado deportista fue un ejemplo de buena conducta vial–, no respetamos los límites de velocidad y hasta aceleramos con la luz roja de los semáforos. Hay que tomar conciencia de que conducir irresponsablemente es equivalente a utilizar un arma letal. Debemos respetar y exigir el respeto de las normas viales”, reflexiona Roberto Rosales a 8 años del accidente que transformó la vida de su familia.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que los accidentes de tránsito son la octava causa de muertes en el mundo, y la primera en el segmento de 15 a 29 años.

Un análisis estadístico de la Defensoría del Pueblo porteña en base a cifras suministradas por la Policía Federal indicó que en 2013, en la Ciudad de Buenos Aires hubo un muerto en un siniestro vial cada cuatro días. Según la asociación civil VIDA, en Argentina el número de víctimas fatales por accidentes de tránsito equivale a 12 guerras de Malvinas por año. Ángeles Cardozo Traillou

“Juntos podemos cambiar”, campaña de seguridad vial adherida por Conduciendo a Conciencia.

L

a calle es un espacio libre y peligroso a la vez. A la hora de conducir existen incontables situaciones para que cualquier ciudadano se convierta en un infractor recurrente. Sin embargo, hay organizaciones que se encargan de recordar la existencia de las normas de tránsito y exigir su cumplimiento. A través de las campañas de seguridad vial intentan advertir sobre los problemas que pueden surgir al volante. Pero esto no alcanza, generalmente las acciones de prevención que muestran imágenes trágicas tendientes a conmover no abordan en profundidad las prácticas de manejo.

Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial de CESVI Argentina

(Centro de Experimentación y Seguridad Vial), destaca la importancia de difundir las campañas que puedan instalar determinada norma de tránsito o un tema concreto como el uso del casco. Cuenta que la finalidad de las acciones que realizan es insertar el tema en la sociedad pero que “obviamente después hay que tratarlo desde otros abordajes para ver los beneficios, por eso hay que trabajar continuamente”. En este sentido, “la concientización debe acompañarse con acciones de control porque sino la acción queda diluida y no genera el efecto deseado”, asegura Brambati.

En este sentido, Conduciendo a Conciencia es una entidad que reúne a

familiares de víctimas de la inseguridad vial y se dedican a concientizar y promover una política de Estado que enfrente esta cuestión. Para Sergio Levin, miembro de la comisión de Prensa de la institución, “es importante que las campañas permanezcan en el tiempo, un

pañas que apuntan al porqué del asunto como por ejemplo del uso del casco y del cinturón de seguridad. Sin embargo, reconoce una necesidad de campañas originales referidas al exceso de velocidad o uso de alcohol al conducir porque “ya está todo inventado, hay

Cualquier campaña que este poco tiempo no es una inversión sino un gasto”, asegura Sergio Levin. lapso determinado para lograr el efecto que se quiere. Cualquier campaña que este poco tiempo no es una inversión sino un gasto”. Según Levin, Conduciendo a Conciencia adhiere a las cam-

que ser original y darle vuelta a las cosas”.

Desde 2008 el estado nacional se encarga de difundir este tipo de publicidades, regulando el manejo a alta velocidad, el uso del cinturón, entre

otras prácticas. A pesar a través de una imagen de que muchas campa- directa como puede ser ñas son de público cono- una mujer que se quema cimiento la cantidad de planchando la ropa o un muertos por siniestros trabajador que se lastima viales crece año tras año. usando una máquina de En 2013, según la ONG corte”.

Simultáneamente la Luchemos por la Vida la cifra publicada es de 22 entidad privada trabaja fallecimientos por día, junto a la Municipalisin contar los cientos dad de Concepción del de heridos. A su vez, las Uruguay, Entre Ríos en causas de los accidentes una campaña destinada se multiplican pero no a los motociclistas. Prohay un avance respecto mueven el uso de cascos de las campañas de pre- y lograron una adhesión vención, ya que no acom- del 75%. Brambati dijo: pañan este incesante “La gente lo recibe muy surgimiento de variables. bien y nosotros medimos Aparecen nuevas dis- el efecto de la campaña tracciones que desvían a través de encuestas. Es la mirada del conductor difícil calcular quiénes como el celular, cigarri- cumplen con la campaña llo, entre otras. Por eso, pero eso no resuelve el Luchemos por la Vida problema. Lo que imporpromueve iniciativas ta es instalar el tema y como el uso de cascos, de generar ref lexión sobre cinturones de seguridad, eso”.

Además, las organiel cumplimiento de los límites de velocidad y el zaciones tienen inconcontrol del consumo de venientes para difundir alcohol y/o drogas de los las campañas porque les generan un gasto imporconductores. tante. Es muy costoso El auxilio de las redes ocupar un espacio en televisión así como en Por su parte, CESVI diarios o radios y resulArgentina lanzará en di- ta una inversión que no ciembre su último traba- toda institución puede jo realizado en conjunto financiar. Pero Levin se con Autopistas del Oeste mantiene esperanzado que se relaciona con las al respecto: ”Soy un conproblemáticas de las dis- vencido que hoy hay que tracciones “porque en las utilizar la tecnología autopistas, por tener una que los jóvenes usan perconducción muy monóto- manentemente. Hay que na las personas tienden viralizar campañas para a distraerse y en conse- que se repliquen de una cuencia se genera el acci- manera ilimitada”. Levin, dente”, afirma el ingenie- cree que para lograr la ro Brambati. La acción masividad en el mensaje está focalizada en llevar “hay que ser inteligentes al conductor a situacio- e intentar llegar a la manes de la vida cotidiana yor cantidad de públicos. y que entienda lo que Cuando esto es así, la significa el riesgo de una gente las acepta y queda distracción. El especialis- en el inconsciente de tota cuenta que “la idea es dos”. que la gente ref lexione sobre las distracciones Laura Torres

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p e atón te c noló g ic o e s aque l que e st á u s a ndo a lg ú n ap a rato e le c t r ón ic o, y a s e a de e s c uc h a o de c omu n ic a c ión . L o c omú n e s ve r g e nte que c r u z a h a bl a ndo p or te lé fono, m a nd a ndo me n s aje s o e s c uc h a ndo mú sic a c on s u s au r ic u l a r e s, c on lo c u a l e st á a fe c t a ndo d i r e c t a me nte e l s e nt ido de l a v i s t a y e l oído, s e g ú n lo que e sté h ac ie ndo”, e x pl ic ó Fabi á n Pon s, pr e side nte de l Ob s e r v ator io V i a l L at i no a me r ic a no.

PEATONES Y CONDUCTORES TECNOLÓGICOS AGRAVAN LA INSEGURIDAD VIAL EN LOS JÓVENES

Omnipotencia juvenil

Cruzar la calle con la mirada fija sobre el celular, escuchar música sin prestar atención, manejar y hablar por teléfono al mismo tiempo son escenas cotidianas en la vía pública. La inseguridad vial es un hecho que concierne a todas las personas. Pero fundamentalmente a un grupo etario en particular.

Por día, mueren en la Argentina más de tres jóvenes de entre 15 y 24 años en siniestros viales y es la principal causa de muerte en el mundo, según la Organización Mundial de la Salud.

“L a s te c nolo g í a s me jora n not able me nte l a s e g u r id ad de l c on duc tor.

Pe r o, p a ra doja l me nte lo a í sl a n c omo si e st u v ie ra e n u n a c áp s u l a e s p ac i a l.

P ie r de l a no c ión de l a ve lo c id ad a l a que pue de i r m a neja ndo u n auto de a lt a ga m a , que t ie ne muc ho c on for t i nte r ior y muc h a s c ond ic ione s de s e g u r i d ad p a ra qu ie n lo c on duc e y p a ra qu ie ne s v a n ju nto a é l. Pe r o, que s e t ra n sfor m a e n

u n b ól ido p e l ig r o sí si mo p a ra e l r e sto que c i r c u l a a l l ado de é l o i nc lu si ve p a ra e l p e atón”, e x pr e s ó E m a

Por ot r o l ado, lo s t ra n s eú nte s p a s a r on de u s a r e l c e lu l a r de u n 4 , 3% a u n 13,4% du ra nte e l m i smo p e -

c u a ndo e l c e lu l a r s e le c ae m ie nt ra s m a neja a le v a nt a rlo de l pi s o. No e st á m a nd a n do me n s aje s de te x to,

La cantidad de jóvenes víctimas de inseguridad vial entre los años 2002 y 2012 aumentó un 83%, según el último anuario del Ministerio de Salud de la Nación.

C i b ot t i , pr e side nt a de AC T I V VA S , A s o c i ac ión C i v i l c ont ra l a V iole n c i a V i a l.

r ío do. “ Uno no s e s ac a u n a s e l f ie m a neja ndo c on u n c e lu l a r e n l a m a no. No s e agac h a ,

n i m i ra ndo lo que h a r e c i bido. S on c ue st io ne s que c u a lqu ie ra pue de s ab e r y e s u n a

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Por día, mueren más de tres jóvenes de entre 15 y 24 años en siniestros viales: es la principal causa de muerte en el mundo, según la Organización Mundial de la Salud.

L

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c onduc t a tot a l me nte e v it able, que g e ne ra r ie sg o v i a l de u n a m a ne ra ab s olut a me nte i mpr ude nte y ne g l i g e nte”, ag r e g ó E m a C i b ot t i , m ad r e de v íc t i m a de t rá n sito.

L a ut i l i z ac ión de a r te f ac to s te c noló g i c o s m ie nt ra s lo s jó ve ne s c u mple n e l r ol de c onduc tor e s, p e a tone s, moto c ic l i st a s o c ic l i st a s a ñ ade m á s p e l ig r o a l t rá n sito d i a r io, y a que g e ne ra f a lt a de ate nc ión . “E l CRÉDITO: WWW.POND5.COM

E

n ge ne r a l , lo s acontec i m ientos c on v íc t i m a s de t r á n sito e s t á n a s o c i a do s a l a lc ohol y a l a no c he. Si bie n c on s u m i r b ebid a s a lc ohó l ic a s e n e xc e s o e s u n ac to que ge ne r a c on s e c ue nc i a s, no e s e l ú n ic o. D e ac ue r do a d ato s de l a or g a n i z a c ión c i v i l Luc he mo s p or l a V id a , e l nú me r o de p e r s on a s que u s a n e l c e lu l a r a l c onduc i r s e h a dupl ic ado p or pa r te de lo s c onduc to r e s y t r ipl ic ado e nt r e lo s p e atone s de s de e l 2 0 07 a l a ac t u a l id ad . l u s o de l te lé fono du r a nte l a c on duc c ión de auto móv i le s pa r t ic u l a r e s e n l a C iud ad de B ue no s A i r e s pa s ó de s e r 4 ,1% e n s ept ie mbr e de 2 0 07 a 9,7% e n 2 011 de e s e m i smo me s a p e s a r de l a pr oh ibic ión e xpl íc it a e n e l a r t íc u lo 4 8 de l a L e y Nac ion a l de Tr á n sito 2 4 .4 4 9 y l a le y de l a C iud ad . o s e fe c to s c ol ate r a le s pr ovo c ado s p or l a ut i l i z ac ión de te c nolo g í a pue de n s e r : d i f ic u lt ad pa r a m a nte ne r de r e c h a l a d i r e c c ión y u n a ve lo c id ad apr opi ad a , m a yor le nt it ud pa r a f r e n a r, no ac at a m ie nto de s e ñ a le s de t r á n sito, r e duc c ión de l c a m p o de v i sión , t r ab ajo me nt a l s obr e s at u r ado, e nt r e ot r o s.

A l circular en la c a l le, e l jove n ne c e sit a lo s do s s e nt ido s: l a v i st a y e l oído. Si bie n l a p e r s on a pue de p e r c at a r s e de lo que p a s a de l a nte de s u s ojo s, e l he c ho de e st a r c on au r ic u l a r e s

L os jóvene s de has t a 25 años apr ox imadament e, no t ienen de s ar r ollado el c ent r o neur ológ ic o de r ie sgo.

a nu l a e l c e nt r o de e s c uc h a . Por lo t a nto, si hubie s e a lg ú n s uc e s o r ep e nt i no a e s p a ld a s de l i nd i v iduo, s u v u l ne rabi l id ad s e r í a m a yor. S e g ú n Luc he mo s p or l a V id a: “C a m i n a r h abl a ndo p or te lé fono c e lu l a r e s mu y r ie sg o s o y a que l a s p e r s on a s ob s e r v ad a s de s pl ie ga n c omp or t a m ie n to s t a le s c omo c r u z a r m á s de s p ac io, si n m i ra r a l t rá n sito c i r c u n d a nte y no e s p e ra r a

que lo s ve h íc u lo s s e dete nga n p a ra c ome n z a r a c r u z a r, e n u n a pr op or c ión muc h í si mo m ayor que lo s no u s u a r io s de c e lu l a r ”.

L a d i st rac c ión e st á a s o c i ad a a l a c on s c ie nc i a de l r ie sg o. E l hombr e h a st a lo s 2 5 a ño s y l a muje r h a s t a lo s 2 3, aú n no t ie ne de s a r r ol l ado e l c e nt r o neu r oló g ic o de r ie sg o e n s u tot a l id ad , c on lo c u a l no te r m i n a de apr e c i a r lo. Pon s c ome ntó a l r e s p e c to: “H ay e n e l jove n u n s e nt i m ie n to de om n ip ote nc i a pr opio de l a ju ve nt ud , que c r e e que no le v a a p a s a r n ad a , que s on i n mor t a le s. Su m ado a l a om n ip ote nc i a que te ne mo s e n g e ne ra l c omo s o c ie d ad”.

En c onc or d a nc i a E m a C i b ot t i d ijo: “L a te c nolo g í a h abi l it a e l f lu ido de c ont ac to y c omu n ic ac ión , p e r o l a s e g u r id ad no l a pr ove e l a m áqu i n a , n i l a te c nolo g í a . L a s e g u r id ad e s u n pr i n c ipio p ol ít ic o, s o c i a l y mora l que te ne mo s que de fe nde r qu ie ne s que r e mo s v i v i r e n s o c ie d ad . E s o no lo v a a ap or t a r u n a m áqu i n a p or m á s de s a r r ol l ad a que e st a e sté. E s u n pr i nc ipio de c onv i ve n c i a y lo te ne mo s que s o ste ne r c omo t a l”.

L a c a nt id ad de jóve ne s v ic t i m a s de i n s e g u r id ad v i a l e nt r e lo s a ño s 2 0 02 y 2 012 au me ntó u n 8 3% , s e g ú n e l ú lt i mo a nu a r io de l M i n i ste r io de S a lud de l a Nac ión . “E st a mo s to do s mu y pr e o c up a do s p or l a i n s e g u r i d ad p e r s on a l que v i v i mo s c ot id i a n a me nte y lo que no no s d a mo s c ue nt a e s que mue r e t r e s ve c e s m á s g e nte e n si n ie st r o s v i a le s, que lo s que mue r e n f r uto de l a i n s e g u r i d ad y si n e mb a r g o y a no no s a s u st a . E s o u n pr oble m a , que no no s i mpr e sione te ne r l a c a nt id ad de mue r to s e n si n ie st r o s v i a le s e s u n m a l i nd ic ador.

No s e st a mo s ac o st u m bra ndo a e ste t ip o de c ue st ione s que l a s c on side ra mo s de sg ra c i a s y que no s on lo s on . S on he c ho s pr o vo c ado s p or nue st ra pr opi a i ne f ic ie nc i a”, c onc lu yó Fabi á n Pon s.

C ami l a Q uir o ga

CRÉDITO: HTTP://WWW.GIRABSAS.COM/

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El c ambio de hábit os en el us o de la t ec nolog ía har ía disminuir en una pr opor c ión impor t ant e el númer o de ac c ident e s .

QUE LO ÚNICO QUE VAYA RÁPIDO SEA LA JUSTICIA

Facultad de Ciencias Sociales, Políticas y de la Comunicación DICIEMBRE 2014 | 9 |

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IMPOTENCIA DEL ESTADO FRENTE A UN CUADRO ALARMANTE

CRÉDITO: PAULA MORALES VALENTE

El informe de la Organización Mundial de la Salud sobre seguridad vial presenta cifras que asustan: 1.200.000 vidas al año. Los accidentes de tránsito son la octava causa mundial de muerte, y la primera entre los jóvenes de 15 a 29 años. En 2030, las cifras podrían ascender al quinto lugar de no tomarse medidas más estrictas. Cuando el trabajo de los gobiernos no alcanza, las ONG toman un rol fundamental.

Matías Gonzalez, miembro de Creando Conciencia ofrece su charla semanal en la Municipalidad de Tigre.

“

Básicamente venimos de una época en que, en la A rgentina, la seguridad v ial no existía. Hace apenas siete u ocho años que esto empezó a ser un tema que se maneja en los medios, en la po -

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lítica y se ha formado una política de Estado.

Hace falta un cambio de cultura v ial, donde haya más respeto por el otro, por el espacio público y por las normas”, sostiene Sergio Lev in, capacitador en Agencia

de Seguridad Vial.

Su involucramiento con la Agencia coincide con la tragedia de Ecos.

La tragedia de Ecos ocurrió el 8 de octubre de 2006, en la ruta nacional 11, a la altura de la localidad de Marga-

rita, en el norte de la prov incia de Santa Fe. El chofer del micro Á ngel Soto, que manejaba alcoholizado, trasladaba alumnos y docentes de la escuela Ecos, y al chocar con un camión causó la muerte de 12

personas, entre ellas 9 chicos. Entre esos chicos estaba el hijo de Sergio, Lucas Lev in.

Lev in se basa en los últimos ocho años porque a partir de entonces, la Agencia de Seguridad env ió al Congreso la ley 26. 363.

La misma obliga, por ejemplo, a que el 80% de los ciudadanos del país tenga una licencia única de conducir. Sin embargo, la licencia no siempre es un paráme tro válido.

Desde Conciencia Vial (C V ), otra ONG especializada en seguridad v ial, creen que la gente considera que, por una cuestión cultural y de poco rigor en el

país, acceder al registro por primera vez es un “trámite”.

El comentario gene ralizado es que en la Capital el examen de manejo es más riguro so que en la prov incia.

Las ONG consideran que con nuevas leyes no alcanza, se necesitan campañas de concientización para mantener al público alerta y sensible respecto de las normas.

Menos controles Pese a que el alcohol es el primer causante de accidentes de tránsito, los test de alcohole mia bajaron un 45%. (continúa en pág. 8)

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Impotencia del Estado...

de a lc ohole m i a e s a v e c e s m á s c a mp a ñ a p ol ít ic a q ue ot r a c o s a .

D e he c ho s i r v e e l c on t r ol , p e r o t a m bié n lo q ue h a y q ue h ac e r e s u n a b ue n a s a nc ión , p or q ue s i a l a p e r s o n a no s e l a s a nc ion a , p ue de v ol v e r a c ome t e rlo”, s o s t ie ne M a t í a s G on z a le z , m ie m -

b r o de l a c om i s ión d i r e c t i v a de C r e a ndo C onc ie nc i a .

D e s de l a O N G c om p a r t e n q ue l a e duc a c ión c u mple u n r ol f u nd a me nt a l para p r e v e n i r s i n ie s t r o s .

P a r a e l lo, t r a b aja n e n e l mu n ic ipio de T i g r e, d a ndo c u r s o s de e duc ac ión v i a l u n a

v e z p or me s , du r a nt e o c ho me s e s , q ue s i r v e n t a nt o p a r a a q ue l lo s q ue o bt ie ne n p or p r i me r a v e z s u r e g i s t r o de c onduc i r o q u ie r e n r e no v a rlo. “ L a f a lt a de e duc a c ión e s e l or ig e n de l p r o ble m a . Uno e s s a n c ion a do p e r o no e s e duc a do. L a s e s t a d í s -

t ic a s de mue s t r a n q ue l a g e nt e p one l a r e s p on s a bi l id a d de l p r o ble m a p or f ue r a , e n e l E s t a do, e n q ue no h a y c ont r ole s , p e r o no s ot r o s t a m bié n f a l l a mo s c omo c iud a d a no s”, a g r e g a G on z a le z .

Paula Morales Valente

CRÉDITO: PAULA MORALES VALENTE

(viene de pág. 6) E l G o bie r no de l a C iud a d a r g u me nt a q ue l a c a l id a d de l op e r at i v o e s m á s i m p or t a nt e q ue l a c a nt i dad, pero var ias ONG no c omp a r t e n l a v i -

s ión of ic i a l .

E n r e a l id a d , lo s c ont r ole s no s e h a c e n e n t o d a l a c iud a d , s i no e n p u nt o s de t e r m i n a do s y ú n ic a me n t e du r a nt e l a no c he, p e r o lo c ie r t o e s q ue l a i n g e s t a de a lc ohol s e d a a lo l a r g o de l d í a , e n t o do mome nt o. “ E l t e m a de l c ont r ol

Todas las semanas personas acuden a la charla de Creando Conciencia en el Municipio de Tigre.

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CUIDEMOS

NUESTRAS VIDAS

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ARTE PARA CUIDAR LA VIDA Cascos intervenidos con pintura, púas, luces y formas dan vida a la muestra “Educando a través del arte” de la Fundación ProMoto que hace dos años recorre distintas ciudades del país. Alrededor de veinte artistas plásticos unieron fuerzas para capturar la atención desde una apelación estética.

E

l 80% de las muertes en accidentes de motocicletas se pueden evitar a través del uso del casco. Esta fue la premisa inicial que dio pie a la muestra que lleva por slogan: “El arte es nuestro vehículo, queremos llegar

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a tu cabeza”. Más de 20 artistas plásticos - entre estos el fallecido artista uruguayo Eduardo Plá- convirtieron cascos comunes y corrientes en verdaderas obras de arte para contribuir con la tarea de concientización y prevención

que realiza la Fundación ProMoto.

Ricardo Ribatto Crespo, presidente de la Fundación, af irma que la muestra “Educando a través del arte” sir ve como un intermediario para tratar el tema de la seguridad vial en las motocicletas: “Cuando vos hablás con la gente acerca de la muerte, y dices que hay alrededor de 2000 mil muertos por años por accidentes de moto, no les gusta.

En general, las perso nas no reaccionan bien cuando les cuentas co sas muy negativas. Por eso, descubrimos que acercándonos a través del arte llamábamos la atención y después po díamos contar la pro blemática de las muertes y la inseguridad de la moto”.

Los accidentes de moto son la primera causa de muerte entre los jóvenes de 15 y 19 años, según datos de la misma Fundación. Este hecho contribuye a que los motociclistas se hayan convertido el primer grupo de donado res de órganos de país: la mayoría de los que mueren en accidentes viales que involucran motos son jóvenes y sanos.

A l rango de edad predominante entre los más afectados por este tipo de accidentes se agrega la gran cantidad de motos que hay en el país. En la A rgentina, el número de motocicletas que circulan por las calles ha aumentado exponencialmente en los últimos años, y actualmente ocho millones de

argentinos se movilizan en 6,5 millones de motos. En este sentido, la ONG Luchemos por la Vida, que elabora estadísticas propias de la cantidad de siniestros viales en el país, señala que desde 2012: “se destaca el incremento de

las víctimas motociclistas que alcanzan casi la tercera parte de todas víctimas mortales”.

“Desde hace ocho o diez años la Ciudad de Buenos A ires y las del interior del país se llenaron de motos. Es un fenómeno bastante nue-

vo en el tránsito que no ha sido abordado por las autoridades de la forma que se tendría que haberse hecho. Por eso nos encontramos hoy en día con una problemática gravísima que es la cantidad de muertos”, af irma Ribatto Crespo.

El bajo costo de este medio de transporte, junto con la creencia de que son más fáciles de manejar que un auto, han contribuido al aumento de la popularidad de las motos. Hoy se puede comprar una mo tocicleta nueva desde alrededor de $6500. En sitios de compra y venta online como Mercadolibre.com se encuentran todo tipo de ofertas de modelos usados generalmente en buenas condiciones que también inician por debajo de los 10 mil pesos.

“Hay una percepción de que usar la moto es mucho más fácil que un auto. A esto se suma que hay muchos jóvenes motociclistas que creen que usar casco es una decisión personal, porque de última es la vida de ellos”, explica el presidente de la Fundación ProMoto, quien conf iesa que también es motociclista. Sin embargo la realidad es que manejar una moto implica más responsabilidad por parte del conductor. Desde el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), af irman que el riesgo de perder la vida por circular en motocicleta es 17 veces mayor comparado con el auto.

Este riesgo, sin embargo, puede llegar a ser mucho menor a través del uso del caso. Por esta razón la Fundación ProMoto recorrió distintas ciudades del país exhibiendo los cascos inter venidos por los artistas plásticos desde 2012. Sin embargo, desde hace siete años la Fundación está trabajando en temas de seguridad vial. Desde su nacimiento, se dedi-

ca a realizar campañas de educación y concientización para evitar siniestros de tránsito que involucren moto cicletas. Su eje se centra en dos acciones: la seguridad pasiva y la seguridad activa. Es decir, evitar que se sigan produciendo accidentes de motos, y tratar de que cuando ocurran las consecuencias sean menos graves.

Ribatto Crespo, af irma que dentro de la institución coinciden en que las motos son un medio de transporte que especialmente trae muchos benef icios si se hace un uso responsable de ellas. “Para el tránsito actual la moto es una solución enorme: en vez de moverte en un aparato que pesa dos mil kilos, que gasta energía y poluciona, mejor es moverse en una moto que pesa 150 kilos que poluciona menos y se estaciona en mucho menor espacio”, ilustra.

La idea de la muestra surgió al pensar una campaña de un lado positivo. Es decir, enfocándose en lo que se puede hacer para evitar los accidentes, y no en lo que no se esta haciendo. Sin embargo, los creadores de la iniciativa af irman que a pesar de la difusión que ha te nido, se quedan con un sentimiento amargo.

Así lo conf iesa Ribatto Crespo: “En la práctica, creemos que nuestro mensaje hubiera sido más efectivo si nos centrábamos en lo que al gobierno le falta por hacer, que es mucho. En los siete años de actividad que tiene la Fundación hemos lo grado que se hagan co sas como la doble línea de retención para que las motos salgan primero que los autos en un semáforo. Pero todavía falta; cada muerte es un drama y acá tenemos 2000 dramas al año ”.

Carolina Ar teta

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PSICÓLOGOS: LOS AGENTES DE TRÁNSITO MENOS PENSADOS CRÉDITO: WWW.YOUTUBE.COM/AUDIOVISUALTELAM

El trastorno por estrés agudo afecta tanto al que provoca un accidente de tránsito como al que lo padece. Es fundamental la atención inmediata de las personas que protagonizan estos eventos, de lo contrario las secuelas pueden ser graves.

v iendo la exper iencia”. t ro de A ltos Est udios Por ello, la contención en Psicolog ía Social, emocional recibida ent re ot ras cosas addurante esos pr imeros v ier te que aunque el minutos es clave para apoyo de una persona la salud psíquica f ut u- exter na al accidente ra del afectado.L a ONG sea bien intencionaEmergencias Psicoso - do, puede dif icultar ciales (EPS), a cargo del el proceso de recupe psicólogo social Carlos ración. “Por ejemplo, Sica, t iene 22 años de se le pide a la persona exper iencia en el tema. que se calme, se le dice A t ravés de un g r upo ‘t ranquilizate’. Y no; es de especialistas, la or - razonable que la per ganización asiste en si- sona tenga conductas t uaciones de ang ust ia anor males en ese mo pública, como la t rage - mento, porque aconte dia de Cromag non, la ció un hecho anor mal de Once o la del micro en su v ida. Pedirle que de alumnos del coleg io se t ranquilice o que se Ecos. Para Sica, las pr i- calme es cont raprodumeras horas de su t ra- cente“, aseg ura.

“Es razonable que la persona tenga conductas anormales en ese momento, porque aconteció un hecho anormal en su vida. Pedirle que se tranquilice o que se calme es contraproducente“, asegura Carlos Sica, psicólogo social de Emergencias Psicosociales.

La Tragedia de Once fue uno de los siniestros asistidos por psicólogos sociales del equipo de Carlos Sica.

D

esde que el auto móv il se volv ió un vehículo masivo, los accidentes de t ránsito se han mult iplicado en todo el mundo. L as v íct imas se conv ier ten en pacientes con secuelas no solo médicas sino también psicológ icas que las afectan aún bastante t iempo después de cicat r izadas las her idas

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f ísicas.

L a Federación Europea de V íct imas de Accidentes de Tránsito quiso darle relevancia a este costado de la temát ica, y publicó en 2009 un infor me sobre alg unas de las conse cuencias que puede provocar la v ivencia de un siniest ro v ial como el “insomnio, dolores de cabeza, pesadillas

ang ust iantes y proble mas generales de salud, asociados al st ress y la ang ust ia”.

L os síntomas que co múnmente presentan las v íct imas de un accidente se pueden ag r upar dent ro de lo que se denomina Trastor no por Est rés Ag udo. “Se diag nost ica este t ras tor no cuando la perso na ha estado expuesta

a un acontecimiento t raumát ico en el que ha exper imentado, presenciado o le han explicado sucesos caracter izados por muer tes o amenazas para su integ r idad f ísica o la de los demás, y ésta ha respondido con temor, desesperanza o un ho r ror intenso”, explica la psicóloga Tat iana Mandr y.

Para las personas ducción del reconociafectadas directa o miento de su entor no, indirectamente en un despersonalización y/o accidente de t ránsito amnesia disociat iva”, no todo se ve tan cla- ag rega Mandr y. Seg ún ro. “Durante o después la psicóloga de la Unidel acontecimiento versidad del Salvador, t raumát ico, el indiv i- “el acontecimiento duo presenta alg unos t raumát ico reaparece síntomas disociat ivos, bajo la for ma de imácomo la sensación de genes, pensamientos, embotamiento, desape - sueños, ilusiones, epigo o ausencia de reac - sodios de f lashback o t iv idad emocional, re - sensación de estar rev i-

bajo t ienen un sig nif icado impor tante: “Si en esas horas la perso na está bien contenida y se le per mite desa ho garse, llorar y que des pués pueda verbalizar la exper iencia, contar cómo f ue, entonces se reduce mucho la posibilidad del r iesgo que después queden secue las”.

Sica es profesional en la atención de emer gencias y dir ige el Cen-

El estallido El EPS es desde mayo de 1996 ent idad au x iliar de Defensa Civ il de la Ciudad de Buenos A ires. Y también Car los Sica representa a la organización en el Co mité de Emergencias y Catást rofes del Hospital A rger ich, ya que seg ún él “los médicos cent ran su accionar en la par te f ísica, a veces se descuida el aspecto emocional, tanto de la persona que suf r ió el accidente como de sus acompañantes. Y eso necesita una capacitación diferente”.

Más allá de lo t raumát ico que resulte el accidente, es impor tante aclarar que las conductas exper imentadas por las v íct imas en el momento no siempre sig nif ican el desencadenamiento de un t rastor no f ut uro.

“Esas conductas anor males son esperables ante un hecho anor mal que acaba de ir r umpir en la v ida de una per sona, lo anor mal ser ía que reaccionara con suma f r ialdad, que le restará impor tancia. Y a hí es cuando se está negando la sit uación, y eso no es bueno”, dice Sica.

Cuando se v islumbra una negación, los psicólogos del equipo de EPS hacen todo lo posible para generar esa catarsis: “Es impor tante per mit ir el desa hogo de todas esas emocio nes, ya sea la bronca a t ravés de un estallido

colér ico, o la pena a t ravés del llanto, para después pasar a la palabra. A la persona que

cercanía humana, respetando sus silencios”, ag rega el f undador del C A EPS.

“Cada sujeto es único y la manera en que reaccione al evento dependerá de su capacidad psíquica”, subraya la psicológa Tatian Mandry. está sentada, t ranquila, se la acompaña sin invadirla, pero se la cont iene desde una

De todas maneras, más allá de los lineamientos que se puedan indicar en la atención

psicológ ica de las v íc t imas, aquí no hay recetas mág icas. “A l hablar de lo psicológ ico, no ex iste una pro porcionalidad a la que podamos refer ir nos y decir “cuanto más g rave el accidente, mayor secuelas t raerá a la persona, ya que cada sujeto es único y la manera en que reaccione al evento dependerá de su capacidad psíquica”, ant icipa Mandr y.

Aunque la psicóloga destaca también el papel que debe jugar la

familia en la contención a un v íct ima t ras un accidente de t ránsito, sueña con una fór mula posible: “El esce nar io ideal ser ía que un psicólogo se acer cara y acompañara a la persona en el momento del accidente y, en caso de que haya sido hospitalizada, est uv iera presente cuando despier te”. A lgo pare cido a verdaderos agentes t ranquilizantes en momentos de caos.

Carolina Potocar

si no sabés que quieren decir no deberías tener el registro.

facultad de ciencias sociales y de la comunicacion DICIEMBRE 2014 | 17 |

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PRIMERA CAUSA DE MUERTE ENTRE LOS JOVENES

EL SECRETO DE LOS PAÍSES MÁS RICOS ¿Por qué las naciones más desarrolladas tienen en promedio menos choques que los más pobres? Una mirada sobre las formas más exitosas de reducir la cantidad de víctimas en diferentes países del mundo.

Los expertos buscan las razones que transformaron a los hombres y mujeres con menos de 25 años en la franja más vulnerable. La noche aparece como el momento determinante.

L

El cansancio, el alcohol, los entretenimientos tecnológicos, las drogas, la compañía, la pérdida del sentido del riesgo y la desconcentración al manejar son las causas que hacen que los siniestros viales sean la principal causa de muerte entre los jóvenes. ¿Qué aspectos hay que trabajar para revertir la situación? Existen cuatro estadíos en los cuales se debería profundizar y elaborar políticas de estado:

tos que están manejando un auto, debería haber un blanqueo de registros de conducir, volver a re-examinar a todos los que tenemos un registro de conducir para ver si tenemos los conocimientos, no del manejo del auto, sino del manejo del tránsito”, dijo Pons quien además señaló que no sólo es un problema de educación sino que es un problema de cultura vial, ya que la gente comete infraccio-

El cansancio, el alcohol, las distracciones tecnológicas, la pérdida de sentido del riesgo aparecen como las principales causas la educación, la concien- nes de manera consciente. tización, el control y san- “Lo que falta sobre todo, es ción y la infraestructura. una presencia del poder “Hoy adolecemos de público, en todos los nigrandes problemas en las vel, provincial, municipal cuatro. En el tema edu- y nacional, que marque cativo, no es solamente un camino. A través de la educar a los chicos desde publicidad, a través de los el preescolar sino que hay controles. Los controles que hacer una profunda son básicos, no hay mistecapacitación de los adul- rios con esto”, opinó Ema

Cibotti, madre de una víctima y activista contra la inseguridad vial.

Si bien en Argentina existen agentes de tránsito que recorren las calles, no parecen ser suficientes. “Pedirle al automovilista registro, cédula verde y seguro no es estar haciendo un control de seguridad vial, es un control administrativo, seguridad vial es otra cosa”, reprochó Pons. “Primero control y sanción, y si hay control y sanción, empoderás la política preventiva, porque le das sentido”, reclamó la activista.

En cuanto a la concientización, las campañas actuales no parecen ser suficientes. Los expertos coinciden en que hay que hacer un salto y realizar campañas más agresivas.

“Eso de usa casco porque salva tu cabeza o usa el cinturón de seguridad porque salva vidas es algo que ya no tiene ningún tipo de impacto sobre nadie, entonces hay que pasar a un segundo nivel de concientización”, explicó el especialista en seguridad vial que además

propuso campañas con formatos de publicidad inteligente o propagandas más agresivas donde se muestre el día después o que pasa con la familia del siniestrado y llamar la atención del joven.

A la falta de educación, control y concientización hay que sumarle los tres millones de autos que se añadieron al parque automotor los últimos cinco años. “Las infraestructuras de Argentina en general no avanzó ni siquiera en forma parecida a esos niveles. Las ciudades son muy difíciles de modificar, pero en cuanto a lo que son rutas, autopistas, semi-autopistas, la Argentina ha avanzado muy poco”, sentenció el especialista.

El 2012 terminó con 1162 jóvenes muertos por siniestros viales. ¿Ellos sabrán que la principal causa de muerte de su franja etaria son los accidentes de tránsito? ¿Ellos sabrán que esta trágica forma de morir se puede evitar?

S

eg ú n la fe de ra c ión I nte r nac io na l de l automóv i l, cator ce p e r sona s p or d ía mue r e n e n nues t r o pa í s a cau sa de si n iest r os v ia les. L a OM S est i ma que pa ra e l 2030 la s v íc t i ma s a nua les p or acc ide ntes de t rá n sito a lca n za rá n a la s v íc t i ma s de l SI DA como u na de la s pr i n c ipa les cau sa s de mor t a l idad e n pa í ses e n desa r r ol lo. L os pa í ses con mayor seg u r idad v ia l desa r r ol la r on a lo la r go de la s ú lt i ma s dé cada s méto dos e f i caces pa ra r e duc i r la ca nt idad de v íc t i ma s Seg ú n dest aca e l i n for me de la O r ga n i za c ión Mu nd ia l de la Sa lud (OM S) sobr e la “si t uac ión mu nd ia l de la seg u r idad v ia l”, cada a ño se pr o duce e n to do e l mu ndo apr o x i mada me nte 1, 2 4 m i -

l lones de mue r tes p or si n iest r os v ia les y e l pa nora ma no es muy a le nt ador y a que la si t uac ión ha ca mbiado p o co desde 2 0 07. L os pa í ses de me nor es i n g r esos dupl ica n a los pa í ses de i ng r esos má s a ltos e n los si n iest r os v ia les. Pe r o, ¿ Por qué la t a sa de mor t a l idad e n r e lac ión a si n ies t r os v ia les es me nor e n los pa í ses má s r i cos? E sto se deb e e n c ie r t a me d ida a que la i ndu st r ia automot r i z c r e c ió e n los ú lt i mos a ños e n los pa í ses e n v ía s de desa r r ol lo si n que los gobie r nos i n v ie r t a n e n est rateg ia s de seg u r idad v ia l.

De los pa í ses a na l i zados p or la OM S e n e l i n for me se toma como mo de lo a Sue c ia con t a n sólo 3 mue r tes p or cada 10 0 m i l habit a n tes, e l Re i no Un ido

(3,7) y Su i za (4, 3) com plet a n e l p o d io y le sig ue n A le ma n ia (4,7), E spa ña (5,4) y Au st ra l ia (6,1). E n e l ot r o e xt r e mo apa r e ce n pa í ses como Repúbl ica D o m i n ica na (41,7 mue r tes p or cada 10 0 m i l habit a ntes), Ta i la n d ia (38,1) y Ve nez ue la (37, 2).

¿E s p o s ib l e q u e p o dam o s a s e m ejar n o s a S u e c ia e n s u baja t as a d e m o r t ali dad e n r e lac i ó n a l o s s in ie s t r o s v ial e s?

Sue c ia e n 1970 ob t uvo u na a lt a c i f ra e n acc ide ntes v ia les, eso lo l le vó a que e l pa r la me nto e n 19 97 adop te la le y “ V i sión C e r o” con la idea de que e n e l f ut u r o nad ie mue ra a cau sa de si n iest r os

v ia les ot ra vez . E st a le y l le vó a ca mbios i mp or t a ntes e n la s p o l ít ica s de la seg u r idad v ia l e n ese pa í s. V i sión C e r o est á compuest a p or d i st i ntos e le me n tos que con f luye n e n la seg u r idad, e n la que cada u no, desde su luga r ap or t a su g ra no de a r e na. E s t a nt a la r esp on sabi l idad de l que con st r uye u na au topi st a como de l que ma neja.

Son to da s aque l la s cosa s que hace n a la seg u r idad v ia l. E l pu nto de pa r t ida de V i sión C e r o es e l pr i nc ipio ét ico de que nad ie deb e mor i r n i su f r i r lesiones e n la s r ut a s ot ra vez . E l la acept a que los hu ma nos pue de n e r ra r, es de c i r, que hay a acc i de ntes p e r o estos no deb e n pr o duc i r mue r tes.

Ta mbié n se r e f ie r e

es e l te ma de la s má x i ma s p e r m it ida s pa ra que este ade c uada a la v iole nc ia e x te r na que tole ra biológ ica me nte e l c ue r p o hu ma no. Por eje mplo e n la s zona s u rba na s la má x i ma no sup e ra los 30 k m h, y a que a esa ve lo c idad la mayor ía de la s p e r so na s sobr e v ive n si son at r op e l lada s. A de má s con est a le y la s r oton da s se conv i r t ie r on e n la soluc ión a los c r uces y se i mple me n t a r on ve h íc u los má s seg u r os que p e r m ite n que la s má x i ma s e n autopi st a s sea n de 110 k m h.

Pa ra e r rad ica r e l a lcohol a los conduc tor es de t ra n sp or tes, se i n st a ló e l “A lco lo c k ” que no p e r m ite e nce nde r e l ve h íc u lo si se est á bajo la i n f lue nc ia de l a lcohol.

L os r esu lt ados f ue r on

Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito. (por 100 000 hab.)

Agustín Del Hoyo 14 12 10 8 6 4 2 0

CRÉDITO: AGUSTÍN DEL HOYO

os accidentes de trán- tracciones y en el jóvenes, sito son la principal en especial, cuando sacausa de muerte en- len. Suelen hacer cocteles tre los jóvenes de 15 a 29 complicados para la seguaños, según un estudio ridad: las previas, el conque realizó la Organiza- sumo de alcohol en los ción Mundial de la Salud boliches sumado a que se (OMS) en el 2013. Enfren- quedan hasta altas horas tar el problema exige pri- de la madrugada. El cuermero preguntarse por las po tiene un biorritmo razones. “El hombre hasta propio y hay cansancio los 25 años y las mujeres que se genera, entonces la hasta los 23, no tienen combinación de alcohol desarrollados lo que es y cansancio, sin hablar el centro neurológico del de que se le sume alguna riesgo. Hay en el joven un otra sustancia, es terrible. sentimiento de omnipo- A eso hay que sumarle el tencia, propio de la juven- tema de las distracciones, tud, que piensan que no que no es un tema meles va a pasar nada, que nor”, detalló Pons. son inmortales”, contó FaLlevar a una chica a su bián Pons, presidente del casa, subir a un amigo en Observatorio Vial Latinoa- el auto o ir con música y mericano (OVILAN). más jóvenes mientras uno Según datos oficiales, maneja, no parece ser un en Argentina mueren tema menor y la frase “ojo 5200 personas por acci- con quien subís al auto, no dentes de tránsito en un subas a cualquiera”, que año, y la franja etaria más suelen repetir los padres, perjudicada es la que va parece cobrar sentido. “El de los 15 a los 45 años. Sin riesgo que tiene un joven embargo ese sentimien- circulando en su auto es to de “a mí no me va a “x”, pero cuando van dos pasar”, no es la única ex- adolescentes ese riesgo se plicación de este fenóme- multiplica y cuando van no. “El cansancio influye tres se triplica”, contó el muchísimo, es una de las Presidente del Observatoprincipales causas de dis- rio Vial Latinoamericano.

Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, por 100 000 habitantes

Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en Sudamérica. (por 100 000 hab.)

40 30 20 10 0 Fabián Pons, presidente del Observatorio Vial Latinoamericano, advierte sobre el sentimiento de omnipotencia.

DICIEMBRE 2014 | 18 |

Los controles son mínimos y, por lo tanto, la prevención no consigue revertir los índices de siniestros.

Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en Sudamérica, por 100 000 habitantes

su ma me nte e fe c t ivos: e l a ño pa sado e l pa í s sue co est able c ió u n r e cord. Solo 26 4 p e r so na s mu r ie r on e n Sue c ia e n 2 013 a cau sa de acc ide ntes v ia les, la s m i sma s que mue r e n e n A r ge nt i na cada 19 d ía s.

O t ra ma ne ra de r e duc i r los si n iest r os v ia les es la e ducac ión v ia l, cosa que e n e l pa í s eu r op e o es de v i t a l i mp or t a nc ia y est á pr ese nte e n to do est a ble c i m ie nto e ducat ivo bá sico como lo son la s esc ue la s. C ada u na de e l la s p ose e su con sejo de seg u r idad v ia l e n la s c ua les pa r t ic ipa n la s autor idades y la s fa m i l ia s pr op on ie ndo for ma s de mejora r la seg u r idad v ia l.

En ot r os pa í ses de baja t a sa de mor t a l idad v i nc u lada a los si n iest r os v ia les, ade má s de la s le yes y la e ducac ión v ia l se pr est a g ra n ate nc ión a la s ca mpa ña s pa ra la conc ie nt i zac ión de la s p e r sona s con e l objeto de d i sm i nu i r la s mue r tes e n la s r ut a s. Ta l es e l ca so de B é lg ica que r ea l i zó u na ca mpa ña muy i mpac t a nte pa ra conc ie nt i za r sobr e los r iegos de l e xceso de los l í m ites de ve lo c i dad e n donde “se lo i nv it aba a su pr opio f u ne ra l” y se si mu la ba e l t rág ico mome nto e n que los fa m i l ia r es lo desp e d ía n. Por ot ra pa r te e n e l Re i no Un i do u na e mpr esa v i n c u lada a la seg u r idad v ia l r ea l i zó u na ca m pa ña pa ra e l u so de l c i nt u r ón de seg u r idad de most ra ndo que se pue de i mpac t a r si n ne cesidad de ut i l i za r i máge nes c r uda s pa ra log ra r la conc ie nt i za c ión.

Lu ca s D e Zabal e t a

DICIEMBRE 2014 | 19 |

EDICION ESPECIAL

EDICION ESPECIAL

CRÉDITO: DELFINA DÍAZ COLODRERO

YA SON MÁS DE 100 MIL ESTRELLAS AMARILLAS LAS QUE FUERON PINTADAS A LO LARGO DE TODO EL PAÍS

En la actualidad se pintan entre cincuenta y sesenta estrellas por fin de semana, una muestra simultánea de conciencia y dramatismo.

Desde el 20 de abril de 2008 que Julio Ambrosio trabaja en la Campaña de Concientización Vial “Estrellas Amarillas”.

Lo realiza a través su propia fundación, la Fundación Laura Cristina Ambrosio Battisel, la cual lleva el nombre de su hija que falleció en un accidente de tránsito en el 2006, con tan solo 21 años.

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“

S o n 5 0 . 0 0 0 l a s e s - e l a s u nt o, i nt e r v e n i t rel las que f ueron mos y ay uda mos no p i nt a d a s e n r ut a s y s o t r o s”.

60.000 las que f ueron “ L au r it a” C r i s t i n a p i nt a d a s e n d i s t i nt a s A m b r o s i o mu r i ó e l c iu d a d e s d e nu e s t r o 17 d e N o v i e m b r e d e p a í s”, c u e nt a e l F u n - 2 0 0 6 , a l o s 2 1 a ñ o s . d a d o r y P r e s i d e nt e d e “ I b a a B a r i l o c h e e n e l l a F u n d a c i ó n , J u l i o aut o d e u n a a m i g a , A mbrosio y ag rega: con la madre y el pa“A r g e nt i n a , ju nt o c o n d r e d e e s a c h i c a . D e M é x i c o, e s e l p a í s nú - b i d o a l a i m p r u d e n c i a m e r o 1 e n a c c i d e nt e s d e l a muje r q u e m a n e v i a l e s y c o m o e l E s t a - ja b a a a lt a s v e l o c i d a do no toma ca r tas en des, en una c ur va el

aut o s e d e s c a r r i l ó y v o l c a r o n . M i h ija f u e la ún ica que fa l lec ió p o r q u e s u c a b e c it a p e g ó e n e l p a r a nt e d e l a lu n e t a t r a s e r a y s e d e s nu c ó”, c u e nt a s u p a d r e , J u l i o.

El dolor de toda su fa m i l ia dio or igen a la Fu ndac ión que hoy en día reúne más de 2.0 0 0 a f i l iados a lo la rgo de todo el pa ís.

E l o b je t i v o d e l a

Fu ndac ión L au r a d e l a F u n d a c i ó n : “ L o s Cristian A m b r o s i o g r up o s r e a l i z a n c h a r B at t i s e l e s p r e v e n i r l a s d e c o n c i e nt i z a y c o n c i e nt i z a r so - c ión cada vez que se b r e l o s a c c i d e nt e s d e p i nt a u n a e s t r e l l a e n t r á n s it o a t r a v é s d e s u s p r o v i n c i a s o l o c a las est rel las a ma r i- l idades y en cada u na l l a s . É s t a s s o n p i nt a - d e e l l a s ju nt a n m á s y d a s s o b r e e l p a v i m e n - m á s a d e p t o s”, c u e nt a t o e n e l lu g a r e n d o n - A m a l i a y a c o t a : “C a d a d e s e p r o dujo e l a c c i d e nt e y e n a l g u n o s casos, son colocadas en un poste sobre la v ía públ ica.

L a ca mpa ña ha sido d e c l a r a d a d e i nt e r é s mu n i c ip a l y d e i nt e r é s l e g i s l at i v o e n p r o v i nc ias como C órdo b a , S a nt a F é , R í o N e g r o , N e u q u é n y S a nt a Cruz.

Seg ún un infor me de Luc hemos por la V i d a , e n l a A r g e nt i n a hay u n promedio de 2 1 mu e r t o s p o r d í a e n a c c i d e nt e s aut o mov i l íst icos. “Desde l a F u n d a c i ó n t r at a m o s d e p l a nt e a r l a rea l idad que se está v iv iendo pa ra gene ra r u n estado de a ler ta en la soc iedad y e n e l E s t a d o. E l g r a n nú m e r o d e c h o q u e s q u e hu b o e n e l p a í s e n l o s ú lt i m o s a ñ o s h a c au s a d o m á s v í c t i m a s q u e l a g u e r r a ,” af irma A malia Bilc h e s , p r e s i d e nt a d e Estrellas A marillas Córdoba.

L a Fu ndac ión busca q u e l o s aut o m o v i l i s t a s y l o s p e at o n e s s e f ije n c a d a u n a d e l a s e s t r e l l a s , q u e c aut i v e n s u at e n c i ó n p a r a que todos tomen conc i e n c i a d e l nú m e r o e l e v a d o d e mu e r t e s: “ Cada est rella nos indica que el a lcohol, la d roga, la i mpr ud e n c i a y l a f a lt a d e c o nt r o l p u e d e a c a b a r c o n nu e s t r a s v i d a s y c o n l a v i d a d e nu e s t r o s s e r e s q u e r i d o s”, c u e nt a L u c í a G i g e n a , coordinadora de la Fu ndac ión y ag rega: “ C u a n d o p i nt a m o s u n a e s t r e l l a nu e s t r a mayor esperanza es q u e l a mu e r t e d e e s a persona ay ude a que cada vez haya n menos a c c i d e nt e s d e t r á n s i t o. S i n o n a d a d e e s t o t e n d r í a s e nt i d o”.

En el país hay más d e 4 0 0 g r up o s E s t r e llas A ma r illas que de a poco se f ueron u n i e n d o a l a c au s a

g r up o t i e n e u n P r e s i d e nt e y u n c o o r d i n a dor que se enca rga de su propia loca l idad o p r o v i n c i a”.

La C a mpa ña de C o n c i e nt i z a c i ó n “ E s trellas A m a r i l l a s” n o s ó l o i nt e nt a a r du a m e nt e f r e n a r l a s

mu e r t e s p o r a c c i d e n tes v ia les si no que t a m b i é n b u s c a r e du c i r l a c a nt i d a d d e h e r idos y a fectados. “ E n e l 2 0 13 hu b i e r o n 1. 576 p e r s o n a s que queda ron en sillas de r uedas, más de 65 m il personas

i nt e r n a d a s y 3 0 .7 5 0 queda ron lisiadas p a r c i a l m e nt e y n o va n a poder l leva r u na v ida nor ma l el r e s t o d e s u v i d a”, c u e nt a c o n p r e o c up a c i ó n e l P r e s i d e nt e d e la Fu ndac ión.

“Ay u d e m o s a f r e n a r

esta loc u ra que i nv a d e nu e s t r o P a í s , l a responsabi l idad de hacerlo es de todos y cada uno de nosot ros.

L o pedimos desde el c o r a z ó n”, a s e g u r a L u cía Gigena.

D elf in a D í a z C o l o dr e r o

DICIEMBRE 2014 | 21 |

EDICION ESPECIAL

EDICION ESPECIAL

EDUCANDO CON HUMOR Se trata de una herramienta poco explorada en las campañas públicas destinadas a disminuir los siniestros. Sin embargo, los especialistas advierten que es un recurso poderoso para generar conciencia, sobre todo entre los jóvenes.

e n s u c a mp a ñ a de que e s mejor s i a l c o “C onduc tor de s ig n a - me n z a r l a no c he, h ay do”, e n l a que de nt r o u no de l g r up o de a m i de u n g r up o de a m i - g o s que de c ide que no g o s, deb e n de c id i r v a a tom a r a lc ohol: qu ié n m a neja y que “No e s t a n c ompl ic a p or lo t a nt o, e l de sig - do, e n t u pr óx i mo n ado no deb e t om a r e nc ue nt r o of r e c et e a lc ohol . Tra s e st ud i a r c omo c onduc tor de l a s d i ve r s a s a lt e r n at i - sig n ado”, e s e l slo g a n v a s c on t a l de t om a r, de l a c a mp a ñ a . c omo p or eje mplo v i a E l m ie do a l r id íc u ja r e n s ubm a r i no o lo e s ot r a v a r i a nt e a a r r i b a de u n e le f a nt e, l a hora de ap e l a r a l a e l jo ve n de c ide que e s at e nc ión de lo s u s u a mejor no t om a r e s a r io s de l a v í a públ ic a , no c he y l le v a r a l r e s - y a s e a t a nt o c onduc t o de s u s a m ig o s e n s u t or e s c omo p e at one s. aut o. L a e mpr e s a de - “ S e h a n ap e l ado a c a m c id ió c onc ie nt i z a r a p a ñ a s c on me g á f ono s lo s jó ve ne s de s de e st e y m i mo s, s e h a ap e l a perf il, e nt e nd ie ndo do a l m ie do a l r id íc u -

R e í r s e de lo s t r au m a s t a mbié n ay ud a a pr e ve n i r l a mue r t e. Si e l hu mor l le v a a l a r e f le x ión , s e t r a n sf or m a e n u n me c a n i smo p o de r o s o p a r a t ra n s f or m a r l a r e a l id ad .

L a s c a mp a ñ a s de e duc ac ión v i a l s on u no de lo s pi l a r e s m á s i mp or t a nt e s a l a hora de c onc ie nt i z a r a l a s o c ie d ad . Y au nque e l t ra s f ondo e s t rá g ic o, e l hu mor pue de r e s u l t a r u n a he r r a m ie nt a p o de r o s a p a r a c on s e g u i r r e s u lt ado s. “ No s ot r o s t e ne mo s que ve nde r u n pr o duc to que s e a pr e ve n c ión de lo s ac c ide nte s

DICIEMBRE 2014 | 22 |

de t rá n sito. ¿ C ómo s e ve nde e ste pr o duc to? ”, s e pr e g u nt a Ju a n C a rlo s Fa i r ste i n (…)

Y a g r e g a: “¿ L a n z a n do c on sig n a s a s í a l vole o? D ic ie ndo ‘r e s p ete n l a s nor m a s de t rá n sito; u s e c a s c o, si no s e v a a mor i r ’, mo st r a ndo escenas d r a m át ic a s…

B ue no to do e s o, l a me nt a ble me nte no h a d ado r e s u lt ado p e s e a l a s bue n a s i nt e nc ione s.

Por lo t a nto, h ay que h ac e r ot ra c o s a”.

Un a de l a s pr i me ra s c a mp a ñ a s de e du c ac ión v i a l s e h i z o e n e l a ño 19 4 8 , I ng l ate r ra , p a ra e n s e ñ a rle a

l a s p e r s on a s ac e r c a de lo s nue vo s c a mbio s e n l a v í a públ ic a: “M i r e n a lo s do s c o st a do s a nte s de c r u z a r y te ng a n e n c ue nt a que h ay c ie r t a s c o s a s que no deb e n h ac e r e n l a

t r a a u n s e ñor m ayor que e s at r op e l l ado r e ite r ad a s ve c e s p or h a c e r e ste t ip o de c o s a s h a st a que f i n a l me nte, c r u z a ndo c on pr e c au c ión y pr e st a ndo ate n c ión a s u a l r e de dor,

Hasta el presente, las campañas tradicionales no han dado los resultados esperados. c a l le, c omo p or eje m plo, dor m i r o tom a r e l té”, d ic e e l v ide o.

E n e l m i s mo, s e mue s -

lo g r a c r u z a r l a c a l le s a no y s a l vo. “ S e pue de ap e l a r a d i fe r e nte s ide a s, u n a

de e l l a s e s e l hu mor.

A m í p e r s on a l me nt e me g u st a muc ho e l hu mor y l a r e f le x ión , no t a nt o e l t e m a de l a s a ng r e y lo s mut i l a m ie nto s, p e r o e s o e s a lg o p e r s on a l”, d ic e Gr ac ie l a Va l le s (…)

O t r o eje mplo m á s ac t u a l de c a mp a ñ a s que ap e l a n a l g é ne r o de l a c ome d i a e s e l que pr omo c ionó e l E st a do A r g e nt i no p a ra e l bie n públ ic o. E l v i de o mue st ra u n jo ve n que a si st e a u n g r up o de aut o ay ud a p or s e r ad ic t o a l a ve lo c id ad .

Un a pr oble m át ic a r e a l que e n l a ac t u a l id ad e s c au s a de mu -

lo, r e c or d á ndole ‘m i r e a aque l l a p e r s on a que e st a a pu nt o de c r u z a r, que t ie ne u n t ap ado r ojo, p or qué e s p e ra s obr e e l c or dón y no

de l a v í a públ ic a e st é ad v i r t ie ndo a lo s p e a tone s, r e c ome nd a ndo, s e nt i rle s que e st á n s ie ndo ob s e r v ado s, e x pl ic á ndole s que

Las emociones son el miedo, y el trauma, y se suelen usar frecuentemente en la publicidad e n l a c a l z ad a’, p or d a r u n eje mplo”, e x pl ic a G R AC I E L A VA L L E S (…)

Y e x pl ic a que “e s ne c e s a r io que l a aut or id ad

s u c onduc t a de e st a r d i st ra ído s pue de d a r lug a r a u n a s it u ac ión muc ho m á s r ie sg o s a”.

Si n e mb a r g o, l a s

e mo c ione s m á s f r e c ue nt ad a s on e l m ie do, e l t rau m a , e l sho c k : c a mp a ñ a s que i lu st ra n l a mue r t e de m i le s de i no c e n t e s, n i ño s y b eb é s. E n l a s c h a rl a s de e duc a c ión v i a l p a ra s ac a r e l r e g i st r o, mue st r a n i m ág e ne s de e st e t ip o y l le g a n a u no s e xt r e mo s de r e a l i s mo, que r oz a n e l t e r r e no de lo s “r e a l it y show ”.

A qu í l a pue st a e n e s c e n a a s u me l a f or m a de l do c ud ra m a , o d i r e c t a me nt e de lo s i n f or m at i vo s de l no t ic ie r o y t rat a n de r e pr o duc i r lo s d i ve r s o s

ac c ide nt e s de t rá f ic o, c on aut o s de st r oz a do s, he r ido s y s a ng r e e n pr i me r pl a no.

Si l a t rag e d i a no ay ud a a c onc ie nt i z a r a l a s p e r s on a s; y s i l a s i m ág e ne s de s a n g r e y mue r t e a leja n a l e s p e c t ador de l a r e a l id ad g e ne r a ndo r e c h a z o e n lug a r de e mp at í a , e ntonc e s t a l ve z deb e i nt e r ve n i r e l hu mor e n l a s c a mp a ñ a s, y que l a c ome d i a g e ne r e s i mp at í a y u n a tom a de c onc ie nc i a .

E st a ve z , c l a r o, c on u n a s on r i s a .

Mercedes Gifuni Hileman

c h a s mue r t e s, s e c on v ie r t e e n u n e le me nto de p a r o d i a , y a que e n e l g r up o e st e jove n e nc ue nt ra g e nt e c on d i st i nt o s t rau m a s: u n hombr e que s e r e si st e a l c i nt u r ón de s e g u r id ad , u n mot o que r o que le t ie ne f obi a a l c a s c o y u n a muje r que no s e pue de de s p e g a r de s u t e lé f ono c e lu l a r.

L a s e mpr e s a s de b ebid a s a lc ohól ic a s h a n he c ho c a mp a ñ a s de c on s u mo r e s p on s a ble, y s u s r e s p e c t i v a s á r e a s de m a rket i ng pie n s a n ide a s p a r a s e g u i r pr omo c ion a ndo s u s pr o duc t o s. Q u i l me s ac ud ió a l hu mor

DICIEMBRE 2014 | 23 |

EDICION ESPECIAL

LAS MOTOS Y SUS JINETES DIARIOS En la Ciudad de Buenos Aires circulan miles de motos todos los días. Gente que la usa para trasladarse a su trabajo o como herramienta para desarrollar sus tareas. Los vehículos de dos ruedas ofrecen ventajas como el traslado rápido o la facilidad para estacionar pero también representan la principal causa de lesiones en accidentes de tránsito.

CRÉDITO: CONDUCIENDO A CONCIENCIA

E

l año pasado un infor- res de colectivos, que se- tener cuidado con la gente, me realizado por el gún el joven “mayormente el tráfico, o los días como Ministerio de Salud te ven”. Según Matías, uno hoy viernes que están tode la provincia de Buenos de los aspectos a mejorar dos a las corridas tenés Aires y la Fundación Trau- de la ciudad es el control. que tener más cuidado toma determinó que más del “Nadie respeta los semáfo- davía”. Su propuesta para 50% de las personas que ros”, protesta “y cuando se mejorar el tránsito sobre chocó durante 2013 circu- pone el semáforo en rojo dos ruedas es hacer carrilaba en moto, y lo más alar- están todos en mitad de les en las autopistas, en mante es que 4 de cada 5 calle y no dejan pasar al el sector derecho, “junto personas tenía entre 16 y otro. Los peatones se man- al guardarrail, de mano 25 años. Las heridas más dan, se pone en verde y pa- rápida y mano lenta, pero comunes se producen en el san igual”, agrega. sólo de motos”. Otro procuello y la cabeza, por esta Lucas Aquino trabaja blema para la gente que razón, la mitad de los acci- con la moto y dice que ya trabaja es que “a veces no dentados falleció a causa está acostumbrado al caos te dejan parar porque es de las lesiones. De ahí que vehicular. “Yo voy atento a un banco y no tenés otro se insiste tanto con el uso la jugada que van a hacer lugar”. Sostiene que es ilódel casco ya que previene los demás”, cuenta. Por gico porque “la moto cabe un 67 % de las lesiones ejemplo “si vos lo vas a pa- en cualquier lado”. Uno de cerebrales y reduce en un sar por mano derecha que sus grandes miedos son 30 % las posibilidades de es por donde no se pasa y los peatones que cruzan la muerte. De hecho, el ries- tiene la parada justo ahí, calle entre los colectivos y go de morir en un acci- vos te tenés que dar cuen- autos, “vos después los todente de moto es 17 veces ta”, sostiene. Tuvo dos ac- cás y sos el malo”, finaliza. mayor que en un accidente cidentes en los cuales se Miguel Macchi es poautomovilístico, según da- le cruzaron autos con los licía. “La calle está llena tos de Fundación Trauma cuales impactó. “Te cho- de donantes de órganos, y el Centro de Experimen- cas contra el auto y caés”, hay gente que parece que tación y Seguridad Vial relata Lucas y agrega: “El se quiere matar”, ironiza.

(Cesvi). último accidente que tuve Según Macchi el problema “Mi mayor miedo son los fue el peor, me dejó una ci- “es un tema de conducta”. conductores que van con catriz en la cara”. Sin em- Insiste que “a la gente hay los celulares en la mano, bargo, Lucas afirma que que educarla, pero educarvan llamando”, relata Ma- andar en moto tiene “sus la en la escuela”. Es cierto tías de 30 años. Él trabaja pros y sus contras, andás que en capital y muchos en una mensajería y con- todo el día en la calle, li- lugares de provincia los fiesa que su mayor miedo bremente, vas de acá para exámenes para sacar la es la distracción en la ca- allá, terminás rápido pero licencia de conducir son lle. No tanto de los chofe- cuando llueve tenés que estrictos y más complejos

que en otras localidades.

Sin embargo este policía opina que “en la calle te das cuenta que todo lo que te dijeron ahí no se aplica, no aprendieron nada”.

Macchi fue corredor de motos en su juventud y sostiene que “dentro de una pista sabés que no hay nadie y nadie se te va a cruzar pero otra cosa es en la calle en la que no sabés que te puede llegar a suceder”. Un ejemplo que puede causar un accidente

es el gasoil que derraman los colectivos ya que salen con los tanques llenos y pierden combustible en curvas y rotondas. “Sos candidato a caerte” comenta el agente, y agrega un consejo con cierto sarcasmo: “Ponete el documento entre los dientes porque no te reconoce ni tu familia, te pelás todo”.

Como policía, afirma que el tránsito está más difícil, ya que desde que en la Ciudad de Buenos Aires traba-

jan los controladores de tránsito “nosotros no podemos hacer ningún tipo de control…nos sacaron los talonarios. Es un ente recaudador, ellos recaudan. Yo estoy de acuerdo con todo lo que sea seguridad, soy un tipo respetuoso pero hay que ponerlo en práctica y hay que educar al público. A la gente hay que educarla de chica”, concluye.

Federico Yernazian

Redactores: Staff: Carolina Arteta Caballero, Ángeles Cardozo Traillou, Lucas De Zabaleta, Agustin Del Hoyo, Agustina Devicenzi, Delfina Diaz Colodrero, Mercedes Gifuni, Paula Morales Valente, Carolina Potocar, Camila Quiroga, Paulina Ricci, Laura Torres, Federico Yernazian.

CincoW es una publicación de distribución gratuita editada por el Instituto de Comunicación Social (ICOS) de la Facultad de Ciencias Sociales, Políticas y de la Comunicación de la Universidad Católica Argentina, y realizada íntegramente por sus alumnos.

Directora ICOS: Teresa Baquerín de Riccitelli.

Coordinación General: Damián Nabot Edición General: Daniel Gutman – Malena Sánchez Diseño y diagramación: Ricardo Gabriel Díaz Impresión: Agencia Periodística CID -Diario del Viajero

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Ilustración de tapa por: Red Cross (Costa Rica) Print Campaign / All rights reserved to Jotabequ GREY, Costa Rica

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