BUICK ENVISION
Semana no. 43
4 de junio de 2018
LINCOLN MKC
con alas de ángel
6
Puesta a punto Industria & Motorsport
prevalece la calidad 2
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audi sq 5
deportividad
a full
Le echamos mano al SUV alemán recién salido del gimnasio y está listo para complacer tus necesidades de uso familiar y tus gustos deportivos en cualquier momento. 4y5
Puesta a punto 4 de junio de 2018 PÁGina 2 y 3
BUICK ENVISION
MEJORA CON LOS AÑOS POR: pedro parques Fotos: buick
A dos años de haber llegado a nuestro mercado, Buick actualizó a la hermana de en medio para mantenerla como una atractiva oferta en su portafolio de SUVs. Estéticamente la carrocería no fue sometida a grandes cambios, y las diferencias más notables se concentraron en el rediseño de la parrilla y algunos trazos en la parte inferior de la fascia. La parte trasera también experimentó ligeros cambios, ostenta un renovado juego de calaveras y unas líneas de carácter mucho más remarcadas en la puerta de la cajuela y la fascia. El interior corrió con la misma suerte y prevalece la calidad de los acabados, el confort de los asientos, y la perfección de sus ensambles, lo que denota que, aunque se trata de un vehículo ensamblado en China, la calidad de manufactura no se ve mermada en ningún detalle. El buen gusto en el habitáculo está aderezado con una pantalla táctil a color de 8 pulgadas que ofrece conectividad Apple CarPlay y Android Auto, así como el sistema OnStar de asistencia al conductor y la posibilidad de conectarse a internet a través del sistema 4G-LTE, que permite vincular hasta siete dispositivos. Sin embargo, el verdadero cambio se
Si bien los cambios estéticos son sutiles, la renovada Envision ganó agilidad gracias a su nueva transmisión.
encuentra en el tren motriz. Y es que, aunque la renovada Envision es impulsada por el mismo bloque que su antecesora, el cuatro cilindros 2.0 litros turbocargado, con 252 caballos de fuerza y 295 lb-pie de torque, ahora está acoplado a una novedosa transmisión automática de nueve velocidades, que gestiona la potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción integral permanente. Esto significa que la
DIRECTOR GENERAL
Fernando Boubet
fboubet@puestaapunto.com.mx puestaapuntomx
REDACCIÓN
Ale de la Cruz, Pedro Parques y Alejandra Cantú info@puestaapunto.com.mx
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ejecución de cada relación es mucho más suave y el empuje es mucho más contundente desde la primera provocación con el acelerador, pero también denota que el motor trabajará más relajado a altas velocidades y, por lo tanto, el consumo de combustible mejora considerablemente. La Envision 2019 ya está disponible en los pisos de venta de Buick en una sola versión, por un precio de 737 mil 900 pesos.
FOTOGRAFÍA
DISEÑO EDITORIAL
VENTAS
Leonardo Suárez, Epsilon Photography, Photo-4 y Agencias
Por JAMJ
Tonatiuh Maldonado
Puesta a Punto TV
Puesta a Punto TV
tonatiumaldonado@gmail.com issuu Puesta a Punto Suplemento/Semanal
PEUGEOT PureTech
A LA VANGUARDIA DE LA EFICIENCIA
El nuevo desarrollo de la firma francesa asegura una reducción en las emisiones contaminantes y en el consumo de combustible sin sacrificar potencia.
POR: Pedro Parques Fotos: peugeot
En estos tiempos modernos en que los fabricantes de automóviles buscan eficientar el consumo de sus motores y hacerlos más amigables con el medio ambiente, Peugeot desarrolló una innovadora propuesta que la pone entre las mejores de la industria, pues fue capaz de exprimir al máximo las cualidades de un motor de combustión interna sin sacrificar eficiencia, desempeño y rendimiento. Nos referimos a la familia de motores Peugeot PureTech que ofrecen una reducción tanto de consumo de combustible como de emisiones contaminantes hasta en un 25 por ciento. Para lograrlo, los ingenieros de la firma francesa partieron de un pequeño bloque de tres cilindros al que dotaron de un nuevo sistema de inyección de combustible directo que trabaja a muy alta presión; a un trabajo minucioso, casi de relojería, en las cámaras de
combustión; al ajuste de las válvulas de admisión; y a un recubrimiento de acero diamantado altamente resistente en los pistones. El resultado es sorprendente: un propulsor de tres cilindros 1.2 litros turbocargado que entrega 110 caballos de fuerza y 151 lb-pie de torque, capaz de ofrecer un consumo combinado de hasta 25.6 km/l. Este desarrollo le valió a Peugeot haber obtenido el galardón al Motor del Año en la categoría de 1 a 1.4 litros en los premios Engine Of The Year, entregados por el jurado del International Engine Of The Year Awards, organizado por la publicación especializada Engine Technology International Magazine. Sin embargo, la mejor noticia es que dicha tecnología ya está disponible en nuestro país, inicialmente en el SUV 2008 y recientemente en el 208, bautizado como Allure Puretech, ya disponible en los concesionarios Peugeot en nuestro país, por un precio de 299 mil 900 pesos.
Puesta a punto 4 de junio de 2018 PÁGina 4 y 5
AUDI SQ5
CON DOBLE
PERSONALIDAD
Tras ponernos al volante de la variante más deportiva de la Q5 descubrimos que puede transformarse en un vehículo deportivo o en uno familiar sin perder la compostura y los buenos modales.
POR: Fernando Boubet Fotos: FRB-AUDI
Si hay algo que Audi sabe hacer con mucha precisión y calidad es meter al gimnasio a los vehículos de su portafolio de productos, a través de su división de vehículos deportivos, para convertirlos en auténticas máquinas de aceleración, sin que ello signifique que pierdan un ápice de la elegancia que los distingue, y un claro ejemplo de lo que estamos diciendo es la más reciente ejecución de la Q5 con el apellido S, así que ya te puedes imaginar la razón de la aceleración de nuestras pulsaciones. A l g o q ue n o s l l e n a de mucho orgullo es que la Q5 es ensamblada en nuestro país, en el complejo industrial que la firma de los cuatro aros tiene en el municipio de San José Chiapa, en Puebla, y que en su momento tuvimos la oportunidad de visitar para conocer el proceso de producción del SUV alemán y
dar fe de los escrupulosos lineamientos de calidad a los que cada Q5 es sometida antes de salir de la planta y ser distribuida en nuestro mercado y en el resto de los países donde se comercializa. Así que cuando nos enteramos de que viviríamos con ella una semana, no pudimos estar más que emocionados por disfrutarla. Estéticamente las diferencias con respecto a la versión “normal” son sutiles, y las principales se concentran en las tomas de aire funcionales colocadas en los extremos inferiores de la fascia delantera, en los contornos de plástico pintados al color de la carrocería, en las salidas de los escapes en la parte trasera, en los rines deportivos de cinco brazos con neumáticos de bajo perfil, que dejan ver tremendos discos de freno en las cuatro ruedas, en la instalación de faros Matrix Full LED y, por supuesto, en los emblemas S que porta con orgullo.
MANOS BLA BLA Pero basta de describir su aspecto, pasemos a la parte divertida, a las sensaciones de manejo. Son las 7 de la mañana y estamos detenidos a un lado de la carretera federal MéxicoCuernavaca, justo en el inicio, un tra mo de 17 kilómetros muy divertido por la cantidad de curvas de distintos grados de complejidad, y que nos encanta enfrentar con un vehículo de estas características, te recomendamos que lo recorras, no te arrepentirás. El motor está en marcha, atento y a la espera de cualquier indicación, emanando ese sonido tan sinfónico y metálico que un V6 alemán te puede ofrecer, y que se vuelve más intenso cuando colocas el modo Sport, el más agresivo de los cinco que ofrece y que, además de cambiar la actitud de bloque, endurece la suspensión para tener un manejo más dinámico y sin un balanceo excesivo de la carrocería.
Echa mos u n ú lt i mo vistazo a ambos lados de la carretera para asegurarnos de que tenemos el camino libre y presionamos el acelerador a fondo. La aceleración y el empuje son contundentes, y resulta sorprendente que un SUV de 1945 kilos de peso pueda despegar con tanta facilidad. Rápidamente nos devoramos las primeras cuatro velocidades de la transmisión automática a través de las paletas ubicadas detrás del volante y en modo manual y las estiramos hasta el límite de revoluciones, donde el V6 3.0 litros turbocargado se siente mucho más vivo y sinfónico, a tal grado que bajamos los vidrios de las ventanas para disfrutar su canto a todo pulmón. Primera secuencia de curvas: frenamos hasta el límite de la entrada al giro, bajamos un par de marchas con la paleta izquierda, que llegan acompañadas de un ronquido fascinante entre
cambio y cambio; trazamos con el volante y la dirección lo hace perfecto, con confianza, aunque se perciben ligeros rebotes en el eje delantero por lo maltratado del asfalto que chocan con la suspensión en su modo más rígido. Salimos del giro con el pedal derecho a fondo y nuevamente los 354 caba llos de fuerza del motor hacen acto de presencia...¡Gratificante! Esto denota el buen equilibrio entre la rigidez estructural de la carrocería y el tren motriz que Audi consiguió en esta variante deportiva, y es aquí donde la tracción integral Quattro, la joya de la corona de la firma alemana, brilla con luz propia. En la Q5 Audi estrenó la más reciente evolución de su tracción integral, ahora denominada Quattro Ultra, lo que significa que, mediante algoritmos matemáticos y lecturas en fracciones de segundo, determina si es necesario que las cuatro ruedas empujen
o deleguen la responsabilidad solo al eje delantero, esto como una medida para ahorrar energía mecánica y combustible. Lo cierto es que jamás notarás si las cuatro ruedas están ejerciendo fuerza o solo las delanteras, pues de eso se encarga la electrónica. Pero si detecta que vamos manejando en un camino recto y a un ritmo relajado, la tracción será solo delantera, pero si “siente” que el manejo es enérgico o en un escenario de poca adherencia, las cuatro ruedas entrarán en acción. Conforme nos desayunamos estos 17 kilómetros a toda marcha y nos acercamos al punto de regreso, más queremos repetir el recorrido, el comportamiento es fino, agresivo, con sensaciones de buen aplomo sobre el asfalto; eso sí, el manejo enérgico fulminará el rendimiento de consumo de combustible, pues a los 11.3 km/l que ofrece la ficha técnica, los trituramos hasta menos de 7 km/l, pero
5.4 segundos
es el tiempo que demora la SQ5 en acelerar de cero a 100 km/h.
250 km/h
es la velocidad máxima que puede alcanzar el SUV deportivo alemán.
11.3 km/l
es el consumo de combustible promedio que ofrece la ficha técnica.
500 litros
es el volumen que ofrece la cajuela sin abatir la segunda fila de asientos.
cada gota de gasolina quemada valió la pena. En modo confort la SQ5 se vuelve dócil, la transmisión de ocho velocidades mantiene al motor trabajando a bajas revoluciones y ejecuta los cambios de manera relajada, casi sensual e imperceptible; la suspensión se suaviza que da la sensación de ir manejando en una gigantesca nube, hasta la dirección se percibe mucho más ligera, simplemente se convierte en una camioneta comodísima para viajar largas dista ncia s en pr imera clase. ¿Vale cada peso del millón 124 mil 900 que cuesta? Absolutamente. No lo dudes. Es como si tuvieras un SUV con un grado de inteligencia emocional impresionante, capaz de dominar su estado de ánimo a discreción sin contratiempos: intrépido, osado y atrevido; o sereno, seguro y conservador. Por cierto, ya vamos por la segunda pasada en este tramo.
Puesta a punto 4 de junio de 2018 PÁGina 6 y 7
LINCOLN MKC
Lincoln dio un baño de modernidad a su SUV para mantenerla al día y seguir siendo una de las favoritas del segmento.
ES MÁS REFINADA
POR: Pedro Parques fOTOS: lincoln
Fue durante el pasado Auto Show de Detroit que Lincoln presentó la más reciente actualización de la MKC y por fin ya está disponible en nuestro país. Por fuera adoptó el nuevo lenguaje de diseño de la firma, ya presente en otros vehículos de la familia como el Continental o la Navigator. De este modo, la parrilla en forma de alas de ángel fue sustituida por una de geometría rectangular, que le otorga al conjunto una mirada más refinada y elegante, enmarcando la estrella de cuatro puntas de Lincoln. El resto de la vestimenta permanece prácticanente igual a la anterior, sin embargo, el gran cambio para la renovada MKC se oculta bajo el cofre. Se trata de dos motorizaciones que, dependiendo de la versión, tendrán difencias en dimensiones del bloque y potencia. Para la variante Select, se tiene destinado un propulsor de cuatro cilindros 2.0 litros turbocargado
que produce 240 caballos de fuerza y 270 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de seis cambios. Para la versión tope, la Reserve, la selección mecánica será un motor L4 2.3 litros que genera 285 caballos de fuerza y 305 lb-pie de torque, gestionado por la misma caja automática de seis velocidades. Dispone además de tres modos de manejo: confort, normal y sport que, dependiendo del que se seleccione, cambiará la suspensión adaptativa y la puesta a punto del tren motriz. Desde luego que el interior ostentará toda la calidad de manufactura y materiales que caracterizan a Lincoln, así como en temas de conectividad, pues del habitáculo destacan la pantalla táctil a color de 8 pulgadas con Sync 3, Apple CarPlay y Android auto, con Waze ya integrado. La cereza del pastel es el sistema de audio premium con 14 bocinas. La renovada Lincoln MKC está disponible en dos versiones: Select de 610 mil pesos y Reserve, por 710 mil pesos.
DE MANTELES LARGOS
Mazda celebró la construcción de la unidad número 50 millones en sus instalaciones de Japón. Desde el primer vehículo de tres ruedas que salió de la fabrica de Hiroshima en octubre de 1931, hasta que se ensambló el primer sedán en 1960, la firma japonesa se ha orientado a ofrecer vehículos capaces de conectarse mecánicamente con los conductores. Felicidades Mazda por las primeras 50 millones de unidades construidas.
PODER ELÉCTRICO
El equipo Shaeffler de la Fórmula E transformó un Audi A3 en un vehículo eléctrico de 1,200 caballos de fuerza. El Shaeffler 4ePerformance concept, nombre con el que bautizaron el proyecto, equipa cuatro motores eléctricos, uno instalado en cada rueda, capaz de catapultar a esta máquina de aceleración de cero a 200 km/h en menos de siete segundos. El objetivo de la construcción de este coche es que sea utilizado como laboratorio de pruebas rodante con el cual se puedan desarrollar y poner a prueba soluciones dinámicas, de autonomía y rendimiento para los autos eléctricos del futuro.
SE DESPIDE PARA SIEMPRE
Tras un año de producción y 3,300 unidades, el último Challenger Demon, el más salvaje de la familia de musculosos americanos de Dodge, dice adiós. Será subastado junto con el último Dodge Viper SRT a través de la casa de subastas BarretJackson. El que consiga ofrecer la mayor cantidad de dinero en la puja se llevará a su garaje 1,485 caballos de fuerza de pura raza americana, es decir, los 840 hp del Demon más los 645 hp provenientes del último Viper.
NUEVOS RECLUTAS
Dodge está preparando una versión de la Durango exclusiva para la Policía de Estados Unidos y otros departamentos de seguridad de la unión americana, con todo lo necesario para hacerle frente al crimen: la Dodge Durango Persuit, una camioneta brutal impulsada por un motor Hemi V8 5.7 litros, capaz de generar 360 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. Su altura fue modificada, así como el sistema de frenos para poder tolerar el castigo en caso de una persecución.