Semana no. 41
Lunes 21 de mayo de 2018
rally de portugal
Thierry Neuville se corona miles le aplauden 6
SUZUKI IGNIS
ยกeficaz!
3
Puesta a punto Industria & Motorsport puestaapuntomx
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el GTI mรกs salvaje 7
toda
una
fiera Pusimos a prueba la CX9 de Puebla a Leรณn por mรกs de 1,000 km y la experiencia resultรณ impresionante. BMW M1 de manteles largos
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SHELBY GT500 1967 como el ave fenix
6
Puesta a punto Lunes 21 de mayo de 2018 PÁGina 2 y 3
BMW M1
5.6
CUATRO DÉCADAS DE UNA LEYENDA 277
segundos
caballos de fuerza
es el tiempo que le tomaba al M1 hacer el cero a 100 km/h.
es la potencia que entregaba el motor L6 3.5 litros que lo impulsaba.
El BMW M1, el primer deportivo con el que la firma alemana dio origen a su división de alto rendimiento, cumplirá cuatro décadas de haber sido presentado en el Salón de Paris de 1978. por: pedro parques Fotos: bmw
Con el M1, BMW también demostró que tenía las herramientas y capacidades para dar vida a una máquina veloz y al mismo tiempo a un auto con un diseño exterior preparado para robar miradas. Su historia se remonta a 1972 cuando la casa bávara creó la BMW Motorsport GmgH, una división orientada, ¡al mundo de la competición! En sus primeros años,
los ingenieros se concentraron en reconfigurar modelos de producción en serie para convertirlos en auténticos bólidos de carreras, como el 2002 y el 3.0 CSI. En 1976, la gente de BMW Motorsport se planteó seriamente la idea de fabricar su primer modelo exclusivo para los grupos cuatro y cinco del campeonato Procar. Para poder participar, el reglamento exigía que el auto tuviera una versión homologada de calle, con una producción mínima
DIRECTOR GENERAL
Fernando Boubet
fboubet@puestaapunto.com.mx puestaapuntomx
1,440 kilos
registraba en la báscula el primer deportivo alemán de la división BMW Motorsport.
REDACCIÓN
Ale de la Cruz, Pedro Parques y Alejandra Cantú info@puestaapunto.com.mx
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de 400 unidades construidas en dos años. Sin embargo, en aquel momento la división deportiva no contaba con la infraestructura necesaria para dar vida al proyecto, así que BMW tuvo que firmar un acuerdo con Lamborghini
para su construcción. El diseño corrió a cargo de Giorgio Giugiaro y, un año más tarde, BMW confirmó que estaba fabricando un deportivo bajo el nombre de M1. Fue hasta 1978, durante la edición 64 del Salón del Automóvil de París, que el
453 unidades
BMW M1 fueron fabricadas en total entre 1978 y 1981.
BMW M1 acaparó las miradas tras su presentación en sociedad. Equipaba un motor de seis cilindros en línea 3.5 litros atmosférico que entregaba 277 caballos de fuerza y 243 lb-pie de torque a las ruedas traseras, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades, capaz de llevar la carrocería de 1,440 kilos de peso de cero a 100 km/h en 5.6 segundos y superar los 264 km/h de velocidad máxima. Desafortunadamente, el M1 no tuvo el éxito que BMW esperaba de él en las pistas de carreras, pero siempre será recordado como un auto refinado, fácil de manejar y por la calidad de su manufactura.
FOTOGRAFÍA
DISEÑO EDITORIAL
VENTAS
Leonardo Suárez, Epsilon Photography, Photo-4 y Agencias
Por JAMJ
Tonatiuh Maldonado
Puesta a Punto TV
Puesta a Punto TV
tonatiumaldonado@gmail.com issuu Puesta a Punto Suplemento/Semanal
POR: Fernando Boubet
1,160
Fotos: Leo Suárez/Epsilon Photo
Hace mucho que no nos divertíamos tanto manejando por las calles de la ciudad. Y es que el intenso tránsito de las horas pico son motivo suficiente para querer bajarse de inmediato. Sin embargo, a bordo del Suzuki Ignis, la situación cambia para bien. De entrada, porque sus dimensiones compactas (3.7 metros de largo por 1.6 de ancho), su generosa altura con respecto al piso, y su sobresaliente radio de giro de las ruedas delanteras, aún permiten sortear muchos de los obstáculos y pequeños huecos que se producen a las vialidades. Estéticamente, este pequeñín luce un diseño vanguardista que logra robar miradas a su paso, desde la parte frontal, con su parrilla que se extiende de lado a lado y da espacio para los faros principales, hasta el contraste que se genera con los trazos cuadrados en la parte trasera. Debemos reconocer que nuestra complexión no se asemeja a la de una varita de nardo ni nada que se le parezca, sin embargo, el espacio interior es suficiente para que hasta cinco pasajeros viajen sin que se quejen de sentirse sofocados, pues el habitáculo fue diseñado pensando en el confort de los ocupantes. Cada detalle del interior denota que, con el Ignis, Suzuki quiere cambiar el paradigma de que un auto compacto es sinónimo de un coche austero, al menos para la firma japonesa. Así, encontramos, además de materiales y ensambles de buena calidad, amenidades a bordo
pesos
es el costo del primer servicio de mantenimiento del Ignis.
21.8 km/l
es el consumo combinado que promete la ficha técnica.
2
bolsas de aire
ofrece el compacto japonés en cualquiera de sus versiones.
1,330 kilos
Es el peso que registra en la báscula el Suzuki Ignis.
SUZUKI IGNIS
eficiente y DIVERTIDO Sus dimensiones compactas y bajos consumos de combustible colocan al Ignis como uno de los referentes del segmento.
como la pantalla táctil a color de siete pulgadas del sistema de infoentretenimiento, dotado con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, volante ajustable multifunción, aire acondicionado automático, y muchas otras golosinas que nos hicieron disfrutar de cada kilómetro sobre la “jungla de asfalto”.
Notable es también el desempeño del motor cuatro cilindros 1.2 litros atmosférico, que con sus 82 caballos de fuerza y 83 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática CVT (se puede optar por una manual de cinco velocidades) nos alcanzó para movernos con agilidad y solvencia
entre las calles. Pero su mayor virtud es su bajo consumo de combustible, 21.8 km/l en ciclo combinado. No cabe duda que con todas estas virtudes, el Suzuki Ignis es una de las grandes apuestas de la firma japonesa en cuanto a movilidad urbana eficiente se refiere, pues: su bajo consumo, dimensiones compactas, calidad de construcción, y sobre todo, atractivos precios de servicio posventa, convierten a este compacto japonés en una opción muy tentadora y competitiva. Está disponible en los pisos de venta de la marca en nuestro territorio en dos versiones: GL con transmisión manual por 199 mil 990 pesos y el GLX, que se puede elegir con caja manual o automática CVT, por 229 mil 990 y 244 mil 990 pesos respectivamente.
resto de las líneas de carácter de la fascia y la puerta de la cajuela fue muy bien logrado. El interior de la CX-9 Signature es un homenaje a la modernidad y al lujo, pues cada elemento está perfectamente integrado gracias a su diseño angulado, a las inserciones en aluminio cepillado, y a la piel que inunda el habitáculo de esta camioneta, donde destaca el quemacocos eléctrico y la pantalla táctil de ocho pulgadas del sistema de infoentretenimiento, así como la calidad de audio que ofrece el sistema BOSE con 12 bocinas. El espacio interior es otra de las grandes virtudes del SUV japonés. Y es que sus tres filas de asientos permiten llevar con comodidad hasta siete pasajeros y muchas configuraciones para incrementar el espacio de carga de acuerdo a nuestras necesidades. Con las tres filas de asientos desplegadas, la cajuela ofrece un generoso espacio de 407 litros,
mismos que pueden crecer a 1082 con la tercera fila abatida y hasta 2017 con el espacio disponible de la segunda. MANOS AL VOLANTE La calidad de marcha de la CX-9 Signature es extraordinaria, no sólo por el balance y aplomo que ofrece la tracción a las cuatro ruedas, sino también por el esquema de suspensión que, además de absorber con eficacia las irregularidades del camino, asegura que el balanceo de la carrocería sea el mínimo para enfrentar con firmeza cada curva. La dirección es muy precisa y basta con apuntar el trazado del giro a través del volante para que las indicaciones se ejecuten de manera magistral. Eso sí, las asistencias eléctricas a la dirección le restan algo de tacto y transmite poca información, sin embargo, no deja de ser obediente y brindar seguridad en todo momento. Una característica de
seguridad que nos cuidó de las frenadas firmes que hicimos antes de entrar a algunas curvas, y que veló en todo momento por nuestra integridad, fue el G-Vectoring Control, un sistema que por medio de sensores
controla la variación del torque en respuesta a los movimientos del volante en todo momento. Esto se tradujo en que, al enfrentar una curva, pudimos girar con mayor precisión y hacer correcciones en
pleno apoyo; una experiencia de manejo más suave pues esta tecnología reduce los movimientos bruscos que se producen al girar y acelerar simultáneamente. E l bue n de s e mp e ño del motor L4 2.5 litros
turbocargado que la impulsa esfuma los 1,984 kilos que la camioneta registra en la báscula y el peso de nuestros seis acompañantes con todo y maletas, pues los 250 caballos de fuerza y las 310 lb-pie de empuje que produce le dan una sensación de agilidad y ligereza únicas. La transmisión automática de seis velocidades ejecuta cada cambio con total suavidad, aún cuando se presione el acelerador a fondo para realizar alguna maniobra de rebase, como las que enfrentamos en la autopista durante nuestro viaje a León, Guanajuato. Cerca de los 515 kilómetros de carretera recorridos, una de las grandes alegrías que la CX-9 Signature nos brindó, además de la comodidad que nos ofreció, fue el consumo de combustible, pues logramos cifras que promediaron 9.5L cada 100km que para un SUV de estas dimensiones, cargada hasta el copete de equipaje y pasajeros nos resultó extraordinario.
Puesta a punto Lunes 21 de mayo de 2018 PÁGina 6 y 7
Thierry gana en Portugal y es nuevo líder POR: fernando boubet Fotos: red bull
Si hay un evento clásico en el WRC es el Rally de Portugal, con miles de aficionados que se agolpan en los tramos para ver a los mejores pilotos del mundial de la especialidad, se habla de 300.000 personas solo en el tramo de Fafe de 11 km. Es una carrera muy exigente, y fue escenario de muchos accidentes y abandonos. Ahí, el piloto belga Thierry Neuville con el Hyundai i20 se libró de problemas en las terracerías para ganar la sexta cita del certamen por 40.0 segundos y superar al cinco veces campeón Sébastien Ogier al frente de la clasificación del mundial de rally. El británico Elfyn Evans terminó segundo con un
SHELBY GT500 1967
Clasificación final Rally 1 Thierry Neuville Hyundai 2 Elfyn Evans M-Sport Ford 3 Teemu Suninen M-Sport Ford 4 Esapekka Lappi Toyota 5 Dani Sordo Hyundai Campeonato de pilotos Thierry Neuville 119 puntos Sébastien Ogier 100 puntos Ott Tänak 72 puntos Dani Sordo 58 puntos Esapekka Lappi 57 puntos
Ford Fiesta, 7.3 segundos por delante de su compañero de equipo Teemu
Portugal 3h49m46.6s 40.0s 47.3s 54.7s 1m00.9s
Campeonato de Constructores 1 Hyundai WRT 175 puntos 2 M-Sport Ford WRT 162 puntos 3 Toyota Gazoo Racing 140 puntos
Suninen, quien logró el primer podio de su carrera. El campeón Sébastien Ogier
y su Ford Fiesta WRC se fueron sin puntos, en una carrera que comenzó mal con una salida de camino el viernes y aunque pudo continuar se va con su casillero de puntos en blanco. Esapekka Lappi al comando del Toyota Yaris WRC ganó el Power Stage final para reclamar
cinco puntos extras. Neuville tomó cuatro puntos por el segundo con su compañero de equipo Dani Sordo anotando tres en el tercero. Suninen y Evans tomaron dos y un punto respectivamente. Neuville es ahora el líder con 119 unidades contra los 100 puntos de
Ogier. Hyundai amplió su ventaja en el campeonato de marcas. El mexicano Benito Guerra finalizó en el séptimo lugar del WRC2, logrando recuperarse de los problemas de la primera jornada. En tres semanas se disputará el Rally de Cerdeña en Italia.
potencia para la época de 550 caballos de fuerza, gestionados al eje trasero por una transmisión manual de cuatro velocidades. Para colocar semejante propulsor debajo del cofre
fue necesario hacer algunas adaptaciones en el chasis, como alargar la parte frontal, modificar el cofre adaptando una protuberancia para dar mayor espacio, instalar las entradas de aire que evocan
los orificios nasales de una serpiente y, ya de paso, acomodar los cuatro faros individuales, una configuración que se respetará absolutamente en esta original producción fabricada en 2018.
VUELVE A LA VIDA
POR: pedro parques Fotos: ford
Shelby volverá a fabricar el modelo GT500 Super Snake de 1967. Es decir, que en este año unos cuantos afortunados podrán tener un modelo clásico como éste pero manufacturado en nuestros tiempos modernos y contarán con su correspondiente placa que lo certificará como un auténtico Shelby. El proceso de fabricación consistirá en someter a una cirugía 10 Mustangs de 1967 para recibir todo lo necesario para salir de la fábrica como un nuevo GT500 Super Snake de aquella década. El precio será de $249,995 dólares, por cada una de
las diez unidades que se fabricarán. UN POCO DE HISTORIA El Shelby GT500 Super Snake apareció un año después de que el primer prototipo del
Shelby GT 360 fuera ensamblado. Para demostrar lo que Shelby podía hacer con un Mustang en la cadena de montaje, se optó por un enorme bloque V8 de 7.0 litros, que generaba una salvaje
Golf GTI TCR Volkswagen presentó una de las variantes más salvajes en el festival GTI en Austria. por: pedro parques Fotos: vw
A lo largo de 37 años, el GTI Wörthersee Treffen, que se realiza en Austria, a la orilla del lago Wörthersee, se ha convertido en la concentración más importante de entusiastas de las siglas GTI, un espacio donde es posible ver a todas las generaciones del hatchback alemán en diferentes ejecuciones y preparaciones. Un escenario que a lo largo de la historia ha servido a Volkswagen de plataforma de lanzamiento para mostrar ante los ojos de los asistentes sus más recientes creaciones, y este año no fue la excepción. Se trata del Golf GTI TCR Concept, un prototipo que, al finalizar el año, se convertirá, además de la versión de calle del modelo que compite en el TCR (Copa Mundial de Turismos), en el Golf más rápido de la historia, pues puede desarrollar una velocidad máxima de 264 km/h, un nuevo récord para el modelo aún a pesar de no ser el más potente de su especie. Bajo el cofre, el Golf GTI TCR Concept equipa un motor L4 2.0 TSI que desarrolla 290 caballos de fuerza y 272 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática DSG de doble embrague y siete velocidades. Además, el hatchback alemán llegará dotado de una buena dosis de mejoras mecánicas aplicadas en el diferencial autoblocante para la tracción delantera, una puesta a punto específica del control de tracción y estabilidad, un chasis deportivo y, como marcan los cánones de estos autos, contará con una suspensión adaptativa que ajusta los amortiguadores con sólo presionar un botón.
el golf MÁS RÁPIDO
de la historia 290
caballos de fuerza
lo parece pues, a pesar de su naturaleza de prototipo, no hay muchas estridencias
estéticas. Los vinilos laterales que puedes ver en las fotografías son quizá el único
km/H
es la potencia máxima que desarrolla el bloque L2 2.0 litros turbo que lo impulsa.
es la velocidad máxima que desarrolla el GTI TCR.
7
pulgadas
velocidades
El Golf GTI TCR Concept, además de ser rápido, estéticamente también
264 18
ofrece la transmisión automática de doble embrague que equipa.
es el diámetro de los rines de aleación que calza el hatchback alemán.
elemento que desaparecerá del modelo de producción. Lo que sí estamos seguros que mantendrá cuando empiece a fabricarse, serán las fascias delantera y trasera de diseño exclusivo para esta ejecución, un difusor trasero más agresivo, las dos salidas de escape y los rines Belvedere de
18 pulgadas calzados con neumáticos de bajo perfil. En el interior, encontramos numerosos elementos en rojo que actúan como punto de contraste en la tapicería. Un detalle que llama la atención es que, al abrirse las puertas, una luz proyectará el logo TCR en el suelo.