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Semana no. 40

sentra nismo

de nivel avanzado

Lunes 14 de mayo de 2018

hamilton

3

lo vuelve a hacer

onstar

siempre para mejorar 2

Puesta a punto Industria & Motorsport puestaapuntomx

@puestaapunto

@puestaapuntomx

golf r

su lado agresivo

Manejamos lo mรกs radical de la familia Golf, el modelo R. y te contamos porque nos lleva las pulsaciones al 100.


Puesta a punto Lunes 14 de mayo de 2018 PÁGina 2 y 3

ONSTAR

por: pedro parques Fotos: GM

Si tienes una empresa que requiere vehículos dentro de sus procesos de producción, reparto de mercancías, traslado de insumos, etcétera, o eres el encargado de llevar el control de las unidades de una compañía, esta información es muy valiosa para ti. OnStar de México dio a conocer que a partir de junio de este año estará disponible el servicio Commercial Link, una nueva plataforma en línea que permitirá administrar con mayor eficiencia las flotillas de vehículos a través de herramientas de la era digital como localización de unidades, diagnósticos y notificaciones de consumo, kilometraje y límite geográfico de zonas. Fue diseñada para ayudar a los administradores de flotilla a obtener datos útiles del buen

TOMA EL CONTROL DE TUS VEHÍCULOS El servicio personalizado de seguridad, navegación y conectividad de General Motors presentó una plataforma tecnológica para mejorar la administración de flotillas.

DIRECTOR GENERAL

Fernando Boubet

fboubet@puestaapunto.com.mx puestaapuntomx

abrir y cerrar puertas remotamente en caso de pérdida o extravío de llaves, así como generar reportes de notificaciones, consumo y gastos de toda la flotilla o de unidades en específico. “La tecnología y seguridad de OnStar ahora ofrecerán grandes beneficios para aquellos clientes que cuentan con flotillas dentro de sus negocios, pues no sólo facilitará

o mal uso de los vehículos por parte de los operadores en tiempo real, y así determinar aspectos tales como promedios de consumo de combustible y aceite, testigos en tablero y programación de alertas en caso de exceso de velocidad o desvíos de ruta. Además, con esta sofisticada plataforma, el administrador podrá REDACCIÓN

Ale de la Cruz, Eduardo Olmos y Alejandra Cantú info@puestaapunto.com.mx

@puestaapunto

@puestaapuntomx

la administración de sus vehículos, sino que también les ayudará a generar ahorros. Nuestro nuevo servicio Commercial Link se administra de manera muy sencilla y además estamos ofreciendo un periodo de prueba de 30 días sin costo a partir del primer registro de los usuarios.” Comentó Jorge Plata, Director General de OnStar en México. Para conectar la flotilla a Commercial Link, los vehículos deben estar equipados con OnStar y contar con el servicio activo. Posteriormente, el administrador deberá crear una cuenta Commercial Link en www.gmcommerciallink.com.mx y registrar los vehículos usando su usuario y contraseña OnStar. Adicionalmente, los usuarios podrán descargar la aplicación móvil en Google Play o Apple App Store para monitorear sus vehículos. Este servicio tendrá un costo de $250 pesos (IVA incluido) por vehículo por mes y podrá ser contratado de manera mensual o por plazos anuales.

FOTOGRAFÍA

DISEÑO EDITORIAL

VENTAS

Leonardo Suárez, Epsilon Photography, Photo-4 y Agencias

Por JAMJ

Tonatiuh Maldonado

Puesta a Punto TV

Puesta a Punto TV

tonatiumaldonado@gmail.com issuu Puesta a Punto Suplemento/Semanal


POR: Fernando Boubet Fotos: FRB-nissan

No cabe duda que a simple vista el Nissan Sentra Nismo es uno de esos autos que entran por los ojos. Y es que la variante más deportiva de este sedán japonés viste un traje deportivo que te obliga a voltear y verlo. A diferencia de sus hermanos menos vitaminados, el Nissan Sentra Nismo presume de una musculatura refinada, comenzando por la parte frontal, donde la fascia fue completamente rediseñada para aumentar su carácter deportivo, con elementos como la enorme toma de aire inferior y las de los extremos, así como un pequeño alerón que mejora la aerodinámica y el flujo de aire hacia el motor. La rutina de ejercicio siguió por las vistas laterales, con líneas de carácter más remarcadas en las salpicaderas, que se complementan con los faldones laterales inferiores que le dan un aspecto más bajo al conjunto. El calzado deportivo corre a cargo de un juego de rines de aleación de 18 pulgadas, montados sobre neumáticos de bajo perfil. La parte trasera sigue la receta del frente, así que la fascia también fue rediseñada remarcando sus líneas y dejando un espacio para instalar un difusor en la parte baja por el que emerge la punta de un escape deportivo del lado izquierdo. La cereza de este pastel japonés fue la instalación de un sutil alerón sobre la tapa de la cajuela. Del mismo modo que los detalles en el exterior fueron cuidados, de primera mano el habitáculo ofrece una atmósfera de deportividad tras acomodarnos en el puesto de mando. El volante es de tres brazos y está forrado en alcántara en los extremos para una mejor sujeción. Tanto en los paneles de las puertas como en la consola central tiene insertos en acabado tipo fibra de carbono y lo mejor es que la transmisión es manual. Destaca además, la pantalla táctil a color de 5.8 pulgadas del sistema de

EN NÚMEROS

NISSAN SENTRA NISMO

SU LADO MÁS DEPORTIVO Nissan llevó a su modelo Sentra a otro nivel, dotándolo del carácter deportivo Nismo, su división de alto desempeño.

infoentretenimiento y el sistema de audio BOSE con 8 bocinas. Ya en marcha, la respuesta del motor L4 1.6 litros turbocargado con 188 caballos de fuerza es buena, aunque no esperes una respuesta contundente al pisar a fondo el pedal del acelerador. Lo que sí tendrás a cambio, tras superar el ligero retraso del turbo, una aceleración progresiva y una entrega de torque de

188

caballos de fuerza entrega el propulsor L4 1.4 litros turbocargado.

6

velocidades

dispone la transmisión manual que gestiona la potencia al eje delantero.

503 litros

es el volumen de carga que ofrece la cajuela de este sedán.

15.85 km/L

es el consumo de combustible combinado del motor del Sentra Nismo.

177 lb-pie desde las 1,600 rpm, así como un consumo de combustible combinado superior a 15 km/l. La palanca de velocidades ofrece pasos cortos y precisos, y la dirección traza con firmeza al enfrentar una curva, una buena sensación deportiva que se

complementa con el esquema de suspensión, dotada con amortiguadores y resortes de mayor firmeza para evitar el balanceo de más en los giros y que, además de mantener con buen equilibrio los 1,352 kilos que pesa el Sentra Nismo, absorbe con eficacia las

irregularidades del asfalto; una cifra que abona al conjunto en agilidad y calidad de marcha. El diseño de los asientos ofrece buen soporte lateral sin dejar de ser cómodos, pues en este Sentra, a pesar de ser una variante con más rabia, no olvida

su orientación de sedán familiar. En cuanto a seguridad ofrece bolsas de aire frontales, laterales y de tipo cortina, frenos de disco con ABS y anclaje para sillas infantiles, entre otros. El Sentra Nismo está disponible por un precio que inicia en 393,500 pesos.


Puesta a punto Lunes 14 de mayo de 2018 PÁGina 4 y 5

­VOLKSWAGEN

GOLF R

El misil alemán

Nos pusimos al volante de uno de los Golf más radicales que Volkswagen ha creado, el Golf R.

EN NÚMEROS

290

caballos de fuerza POR: Fernando Boubet Fotos: FRB-VW

No es la primera vez que nos levantamos un sábado por la mañana a manejar un buen auto con el ímpetu desbordado, pero hoy estamos particularmente emocionados porque nos pondremos al volante de un auténtico deportivo alemán. Ya se nos antojaba mucho recordar todas las sensaciones que nos dejó cuando el modelo llegó a México a finales del año pasado y asistimos a la presentación y prueba de manejo, el Volkswagen Golf R. Lo primero que llama

poderosamente nuestra atención es su recatada apariencia y por supuesto, que su carrocería de tres puertas. No es como la del Type R que se abre paso con todos esos componentes aerodinámicos que atrapan miradas a su paso. No, el Golf R no es así, lo más agresivo que encontrarás en su vestimenta son los rines de aleación de 19 pulgadas con llantas de bajo perfil, la enorme toma de aire colocada por debajo de la fascia delantera y las dobles puntas cromadas del sistema de escape. En el i nt er ior el

es la potencia que entrega el motor L4 2.0 litros turbo que lo impulsa.

4.6 segundos

le toma al Golf R acelerar de cero a 100 km/h.

694,990 pesos

es el precio de la variante más poderosa del Golf que se vende en nuestro país.

acabado es similar. Tiene detalles que dejan ver cierta deportividad como la letra R colocada en la parte baja del brazo central del volante, para que no olvides la clase de auto que estás manejando, y las paletas de cambio que giran con él, así como los asientos deportivos forrados en piel. Salvo eso, no hay contrastes agresivos en el interior. Lo que sí encontrarás es calidad en los materiales y ensambles a la vista y al tacto. ADRENALINA A TOPE Estamos listos para pisar el asfalto, así que, dadas las características mecánicas del Golf R, elegimos la revirada carretera secundaria que conecta a la zona sur de la ciudad de México con el Ajusco, un sensacional tramo lleno de curvas de todo tipo, rectas largas y cortas y un asfalto de buena calidad. El motor está encendido


y con la transmisión DSG de siete velocidades insertada en Drive y en modo manual. Buscamos una buena arrancada así que activamos el launch control para no peder tracción presionando el freno con el pie izquierdo y acelerando a fondo. Las manos y la frente nos sudan y fijamos la vista al frente. Liberamos el pedal del freno y salimos disparados como cohetes. La entrega de torque es inmediata, el turbo sopla con furia para llenar de aire los pulmones del R desde las 1,500 rpm, la espalda se hunde en el respaldo y cuando la aguja del cuenta revoluciones llega a la zona roja, por ahí de las 7,000 rpm, insertamos la segunda velocidad con la leva derecha detrás del volante. La aguja sube y baja frenéticamente y el motor emite un delicioso bramido con cada cambio de marcha. Frenamos un poco para

entrar a la primera curva izquierda, al mismo tiempo que regresamos velocidades: quinta, cuarta, tercera, segunda, la respuesta de la transmisión es rapidísima y parece que el R va montado sobre rieles al trazar el giro. Apenas salimos y hundimos el pedal a fondo: tercera, cuarta, nuevamente frenamos para entrar a la segunda curva a la izquierda. Los soportes laterales del asiento nos brindan buena sujeción a la espalda al enfrentar las fuerzas laterales; la precisión de la dirección es soberbia y transmite lo que sucede en el eje delantero. La puesta a punto de la suspensión evita el balanceo de la carrocería, y las Pirelli P-Zero que calza gritan mientras se aferran al pavimento. El R permite exigirle al máximo sin que se queje y te da ciertas licencias en el manejo, pero si te pasas del límite,

la electrónica te regresará por el buen camino. La última curva antes de entrar a una larga recta y, en donde vamos a parar, es amplia, así que empezamos a acelerar desde la entrada. El sonido del motor es embriagante; 130, 140, 150, 160 km/h, ¡qué sensación! Con cada kilómetro devorado descubrimos algo nuevo que nos cautiva, como el desempeño de la tracción integral permanente que se encarga de distribuir a las cuatro ruedas, pasando por la transmisión, los 290 caballos de fuerza y las 280 lb-pie de torque que entrega el motor

de cuatro cilindros 2.0 litros turbocargado. El sistema 4Motion agrega peso, pero le otorga al R muy buen aplomo en su andar y se desplaza como si fuera uno de esos carritos de juguete sobre una pista de plástico. Mientra s nos hidratábamos en el punto que definimos previamente, reflexionamos con la idea de que muchos autos deportivos se venden como coches de calle con las agallas para entrar a divertirse en un circuito; pero el Golf R es un coche de pista que puede circular en las calles y en este tipo de caminos con toda tranquilidad, punto.


Puesta a punto Lunes 14 de mayo de 2018 PÁGina 6 y 7

TECNOLOGÍA RUN FLAT

TU ÁNGEL GUARDIáN EN EL CAMINO En caso de una pinchadura, las llantas run flat te permitirán seguir tu trayecto sin poner en riesgo la estabilidad del vehículo. POR: Fernando Boubet Fotos: especial

¿Te ha pasado que al ir manejando por alguna vialidad te resulta inevitable caer en un bache tan grande que parece cráter lunar, ya que tuviste que evitar ejecutar un giro brusco con el volante porque no tenías margen de maniobra o porque querías evitar golpear otro vehículo o simplemente porque no lo viste? Seguramente sí, y sabemos del estruendo que produce el golpe seco en los oídos y en el corazón, pues a nosotros nos sucedió justo hace un par de días en una prueba de manejo en carretera. La mala noticia es que la llanta quedó dañada, la buena es que, gracias a la tecnología run flat, evitamos quedarnos varados a pie de carretera y logramos seguir rodando hasta nuestro destino. No es que los neumáticos dotados con esta tecnología no se pinchen, más bien su principal virtud es que, tras perder aire, su estructura interna

permite seguir rodando con una presión muy baja entre 20 y 250 kilómetros, a una velocidad de hasta 80 km/h. Esto es posible gracias a que las caras de la llanta, tanto en el interior como en el exterior, están reforzadas con mayor número de hilos y un compuesto de caucho mucho más rígido, lo que significa que si pierde aire no se deformarán al rodar, manteniendo la integridad del rin, además de que no se desmontarán del mismo. Por supuesto que nos percataremos de la pinchadura, pero no perderemos el control del coche porque el neumático seguirá apoyándolo. LO BUENO Y LO MALO La pregunta es, ¿realmente nos convienen? Para encontrar una respuesta más atinada analicemos los pros y contras de este tipo de neumáticos y así podremos sacar una conclusión.

VENTAJAS:

Ya no será necesario andar cargando con la llanta de refacción y las herramientas para cambiar la rueda en caso de una pinchadura, esto se traduce en menor peso muerto cagado en el auto y mayor espacio en la cajuela. Si la pinchadura te toma por sorpresa, que es lo que normalmente sucede, tendrás más posibilidades de salir mejor librado y con mayor seguridad que con un neumático convencional.

DESVENTAJAS:

Al ser reforzadas pesan más y presentan mayor fricción a la rodadura contra el pavimento, así que perderemos un poco de eficiencia en el combustible, gastando entre 1 y 2% más. Si quieres montarlas

en tu coche, posiblemente tendrás que cambiar también los rines, pues fueron pensadas y montadas para vehículos específicos. Si tu coche las monta de serie, debes seguir manteniéndolas, pues la puesta a punto de la suspensión, dirección, etcétera fue realizada con ese tipo de neumáticos y reemplazarlos por unos tradicionales puede afectar la calidad de marcha del coche. Finalmente, son neumáticos más costosos que los convencionales de la misma medida por obvias razones. Así que ya lo sabes, un neumático run flat puede evitar que pierdas el control si se pincha mientras manejas, sin embargo, se debe considerar el precio de adquirir esta tecnología.


Hamilton sin rival en España

El piloto de Mercedes, Lewis Hamilton dominó a voluntad el GP de España. Gran resultado para Mercedes AMG F1, al lograr el 1-2 con el segundo lugar de Valtteri Bottas, tercer lugar para el holandés Max Verstappen, Red Bull Racing.

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por: pedro parques Fotos: photo-4

Un sabor distinto tuvo para el actual campeón y líder de la máxima categoría su segunda victoria de la temporada, muy distinto al GP anterior en donde se ganó el premio mayor ante los problemas de los demás. Acá todo fue diferente, no tuvo rival desde que se puso en verde y hasta ver caer la bandera a cuadros. El piloto de Mercedes logró su segundo triunfo consecutivo de la temporada, el segundo en el GP español y 64 de su historial. El podio lo completaron Valtteri Bottas, de Mercedes y Max Verstappen, de Red Bull Racing.

El alemán Vettel intentó una estrategia arriesgada deteniéndose por segunda ocasión aprovechado el Virtual Safety Car ocasionado por abandono del Force

India de Esteban Ocon. En esta ocasión no resultó como él y Ferrari esperaban y descendió hasta la cuarta posición. Daniel Ricciardo logró

el quinto puesto, por delante del Haas de Kevin Magnussen. Los españoles Carlos Sainz (Renault) y Fernando Alonso (McLaren) se

Lewis Hamilton Valtteri Bottas Max Verstappen Sebastian Vettel Daniel Ricciardo Kevin Magnussen Carlos Sainz Fernando Alonso Sergio Pérez Charles Leclerc

ubicaron séptimo y octavo. Sergio Pérez siguió los pasos de Vettel, pero el equipo le colocó un neumático blando usado que le permitió luchar dentro de la zona de puntos. El mexicano remontó desde el lugar 16 para tomar dos puntos más en el campeonato gracias a su noveno sitio. El accidente

Mercedes Mercedes Red Bull Ferrari Red Bull Haas Renault McLaren Force India Sauber

66 vueltas a 20.5 s a 26.8 s a 27.5 s a 50.0 s + 1 vuelta + 1 vuelta + 1 vuelta + 2 vueltas + 2 vueltas

ocasionado en la tercera curva por Grosjean le impidió luchar más adelante pese a haber realizado una buena arrancada. La carrera no tuvo muchas alternativas y fue monótona, pero en dos semanas se viene la revancha en una de las competencias más esperadas de la temporada, el GP de Mónaco.


Puesta a Punto - 14 de mayo 2018  

Suplemento Semanal de la industria automotriz y el deporte motor. De México para el mundo

Puesta a Punto - 14 de mayo 2018  

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