Semana no. 38
Toyota gana en Argentina Indian Roadmaster Classic:
Lunes 30 de abril de 2018
Checo vuelve al podio 7
7
libera tus sentidos
Puesta a punto Industria & Motorsport 6
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Potencia exquisita
mazda 6, el sedĂĄn mediano de la marca japonesa con el motor turbo viene a mantener en alto la filosofĂa del zoom zoom. 4-5
Puesta a punto Lunes 30 de abril de 2018 PÁGina 2 y 3
DÍA DEL NIÑO DIAMOND ENCRUSTED CAR Se trata no sólo del Hot Wheels más caro del mundo, si no del juguete más costo del planeta, pues su carrocería fue cuidadosamente adornada con cerca de 2,700 diamantes en tonalidades azul brillante, negros y blancos; está valuado en 140 mil dólares.
LOS HOT WHEELS MÁS CAROs DEL MUNDO Este año, Hot Wheels celebra 50 años de existencia, y qué mejor pretexto, que éste, para hablar de los coches que han alcanzado valores de venta estratosféricos con el paso del tiempo.
de la redacción fotos: especial
Aunque sean simples coches a escala, su rareza y exclusividad los han convertido es piezas muy
deseadas entre los coreccionistas, quienes están dispuestos a pagar miles de dólares por ellos. Así que este es nuestro top 5, consituido por piezas de valor histórico por el modelo que representan.
ENAMEL CAMARO BLANCO
REAR LOADING VW BEACH BOMB 1968
También perteneció a los primeros 16 autos a escala de la primera edición de Hot Wheels. En la actualidad se sabe que todavía existen 50 cochecitos de los cuales 10 aún permanecen en su empaque original, de ahí que su precio supere los seis mil dólares.
Es un prototipo creado por la firma de la flama pues, el modelo de serie se volcaba en las pistas de aquella época, así que mediante algunas correciones de diseño, el problema fue solucionado. Está valuado en 125 mil dólares.
THE BEATNIK BANDIT 1961
CHEETAH BASE PHYTON 1968
Formó parte de los primeros 16 vehículos que lanzó la firma de la flama en 1968, inspirado en el futurista auto de Ed Rod, creador del personaje de la Rata Fink. Fue pintado de rosa con al idea de atraer a las niñas, sin embargo no función, así que el modelo fue descontinuado. Hoy en día una pieza así puede valer cerca de 15 mil dólares.
Fue nombrado originalmente como Cheetah, pero cuando la firma de la flama supo que el nombre estaba registrado por Chevrolet para su auto de carreras, desarrollado por Bill Thomas, tuvieron que cambiarlo a Phyton. Así que los autos que llevan el primer nombre grabado por debajo pueden superar los 10 mil dólares con facilidad.
DIRECTOR GENERAL
Fernando Boubet
fboubet@puestaapunto.com.mx puestaapuntomx
REDACCIÓN
Ale de la Cruz, Eduardo Olmos y Alejandra Cantú info@puestaapunto.com.mx
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FOTOGRAFÍA
DISEÑO EDITORIAL
VENTAS
Leonardo Suárez, Epsilon Photography, Photo-4 y Agencias
Por JAMJ
Tonatiuh Maldonado
Puesta a Punto TV
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tonatiumaldonado@gmail.com issuu Puesta a Punto Suplemento/Semanal
MUSTANG GT CONVERTIBLE
A CIELO ABIERTO No cabe duda que el deportivo de la firma del óvalo azul es encantador, pero cuando guardas el techo, la diversión se multiplica.
de la redacción fotos: ford
Hace tiempo habíamos tenido la oportunidad de manejar la más reciente actualización del Mustang GT y quedamos muy entusiasmados por el poder que transmite al volante, por la firmeza de su andar y por las miradas que recolecta a su paso, aderezado con el poderoso sonido que produce el V8 atmosférico que lo impulsa. Sin embargo, todas esas emociones aún se pueden multiplicar. Son las siete de la mañana en punto y estamos por tomar la carretera libre a Puebla, un tramo que se ha vuelto de nuestros favoritos por la gran cantidad de curvas cerradas y en ascenso repartidas en 17 kilómetros, que exigen, tanto al auto como al conductor, estar alertas. Y antes de continuar la marcha nos tomamos un segundo para guardar el techo de lona, liberando el seguro que lo mantiene sujeto al poste del parabrisas y presionando un botón ubicado a la misma altura. Unos segundos y estamos descapotados. La aceleración es contundente, al primer roce del acelerador con el pie derecho y podemos percatarnos del
460
caballos de fuerza
es la potencia que entrega su motor V8 5.0 litros atmosférico.
10
velocidades
dispone la transmisión automática que equipa con modo manual.
350
$826,600 pesos es el precio que
se debe pagar por el Mustang GT convertible.
lb-pie
de empuje entrega el bloque V8.
alcance del motor tan solo por el sonido que genera el V8 de 460 caballos de fuerza enviados al eje trasero. Y es que pocos son los autos que hemos manejado en los que no hemos querido encender el equipo de sonido, pues la melodía que emana del sistema de escape es tan briosa que se disfruta en cada kilómetro del recorrido. Frena un poco antes de entrar a una curva para trazar con precisión, reduce un par de marchas, enfrenta la curva, y te percatarás que el Mustang fue hecho para quienes aman manejar un
gran turismo. Resulta tan estimulante la forma en que el V8 va subiendo de vueltas, desde la zona perezosa del cuentarrevoluciones hasta donde las cosas se ponen briosas, que se vuelve adictiva. Pero la cereza de este pastel norteamericano es la conexión hombre-máquina que podrás sentir, pues es una experiencia que sólo un auto convertible como este te puede ofrecer, y no se diga si es un auto legendario, se vuelve única e inigualable. Y es que a pesar de estar abordo de un coche así, la sensación de libertad es única mientras el viento te sacude el cabello. Para quitarle el techo al Mustang, Ford tuvo que reforzar puntos estratégicos de la estructura interna y carrocería, pues ante la ausencia de la fuerza estructural que un techo rígido ofrece en necesario compensar para no perder resistencia a la torsión y mantener a salvo a los ocupantes en caso de una volcadura. ¿Vale la pena engrosar la factura en 132,100 pesos por la variante descapotable del Mustang GT? Absolutamente, cuando tu pasión de manejar va más allá de tomar un volante y pisar el acelerador.
Puesta a punto Lunes 30 de abril de 2018 PÁGina 4 y 5
MAZDA 6
ES MÁS SOFISTICADO
La firma japonesa le dio un baño de modernidad a su sedán mediano y por primera vez le montó un motor turbocargado que mejoró su desempeño.
por fernando boubet Fotos: FRB / mazda
SAN MIGUEL DE ALLENDE, GTO. Tras un lanzamiento largamente acariciado, la marca japonesa por fin trajo la más reciente ejecución del Mazda 6, un vehículo que estéticamente adopta el lenguaje de diseño que hemos podido ver en los concept cars que ha presentado en los últimos autoshows y que a simple vista denota el cuidado que los diseñadores pusieron en cada centímetro de la carrocería. Sin duda a lg una , la parte frontal es uno de los nuevos rasgos que lo distingue, pues la emblemática parrilla de diseño Kodo creció ligeramente y que, en conjunto con el rediseño de los faros, le otorgan una mirada más firme pero sin perder la elegancia que lo caracteriza. Pa r timos de la zona poniente de la Ciudad de México en dirección hacia el viñedo San Lucas, en Guanajuato, y durante los primeros kilómetros pudimos comprobar el confort que los asientos forrados en piel nappa ofrecen, mientras surcábamos el intenso tránsito propio de la hora. De modo que con cada luz roja de los semáforos, me di a la tarea de observar los cambio tanto en el panel de instrumentos, como en la selección de
los materiales tales como la madera Senwood real que embellece el tablero en donde brilla la presencia de una pantalla táctil a color de ocho pulgadas flotante que, además de crear una atmósfera premium, permite manipular el sistema de infoentretenimiento. El espacio interior sigue siendo privilegiado para los ocupantes, pues el habitáculo del Mazda 6 permite que cinco personas viajen con comodidad sin que las piernas reclamen tras un viaje largo.
EN NÚMEROS
228
caballos de fuerza es la potencia que entrega el motor turbocargado que impulsa al Mazda 6.
14.7 km/l
es el consumo de combustible combinado que asegura la ficha técnica.
19
pulgadas
es el diámetro de los rines del sedán japonés, montados sobre llantas de bajo perfil.
310 lb/pie
Es el empuje que genera el propulsor desde las 2,000 revoluciones por minuto.
Una vez que tomamos carretera, quedamos gratamente sorprendidos por la calidad de marcha del auto, y es que sin ejercer demasiada fuerza en el pedal del acelerador, la entrega al eje delantero de los 228 caballos de fuerza y las 310 lb-pie de torque, cortesía del propulsor de cuatro cilindros turbocargado que reposa bajo el cofre, es casi inmediata, gestionada a través de una transmisión automática de seis velocidades con modo manual. Y es que su desempeño es tan bueno que por momentos parece que el Mazda 6 vuela sobre el pavimento, sin que su confianza o calidad de marcha se vean comprometidas. Durante el recorrido fue necesario ejecutar varias maniobras de rebase, escenarios que se volvieron muy sencillos gracias a la entrega de potencia del motor. La dirección es obediente y sigue el ritmo impuesto por nuestra mirada y manos para trazar trayectorias que en otros sedanes hubiera sido complejo. El secreto
es que tanto la suspensión como algunos componentes de la dirección, fueron revisados a fondo para garantizar la mayor comodidad sin sacrificar estabilidad. De hecho, en una curva cerrada de la autopista pasando por Querétaro, pusimos a prueba el sistema G Vectoring Control de Mazda frenando un poco tarde en la entrada de una curva. Este sistema reguló exitosamente la cantidad de entrega de torque a las ruedas
delanteras para que el vehículo no se saliera de trayectoria y así fue que logramos salir impecablemente. Tras más de 320 kilómetros de recorrido a bordo del Mazda 6, la satisfacción de haber manejado un auto con una Puesta a Punto extraordinaria es una experiencia que se nos quedará impregnada en el paladar por mucho tiempo. No cabe duda que con estas mejoras el Mazda 6 no sólo busca colocarse dentro
de los autos favoritos del segmento sino que además, el desempeño y la calidad de marcha que ofrece una mecánica turbocargada, lo convierten en uno de los sedanes más ágiles, divertidos y dinámicos de manejar. Estará disponible en los pisos de venta de Mazda en cuatro versiones, con precios que van desde los 395,900 pesos, hasta la versión que tuvimos a prueba, la Signature, con un precio fijado en 555,900 pesos.
Puesta a punto Lunes 30 de abril de 2018 PÁGina 6 y 7
por Pedro Parques Fotos:josé luis ruíz
“La de Pedro Infante…” Varias personas me decían eso cuando veían a la imponente Roadmaster Classic frente a ellos. Y es que me queda claro que una motocicleta de este calibre no es fácil de ver en la congestionada Ciudad de México. Es verdad que la mayoría de la gente no está acostumbrada a ver una enorme pieza de arte e ingeniería en la calle; más bien es una moto para viajar, a la que le gusta más la carretera y devorar cientos de kilómetros. Incluso aquí es donde saca a relucir todo su potencial, comodidad, tecnología, y seguridad de una larga lista de atributos que me dejaron con un gran sabor de boca después de poseerla durante siete días y poco más de 500 kilómetros de tráfico y carretera. Ya que estamos hablando del diseño y esa extraña sensación que brinca a
los sentidos, el fabricante de motocicletas más antiguo de Estados Unidos ha construido una versión casi perfecta de la icónica Roadmaster Classic, manteniendo toda la esencia de la marca pero con toda la tecnología que sin duda, los motoristas agradecemos hoy en día. Para evitar malentendidos, decidimos adentrarnos en los cientos de blogs de propietarios de estas motocicletas y el 99.9% de ellos, la colocan por encima de la H-D Road Glide o Road King. Uff… antes de leer los testimonios comencé a pensar que era yo quien ponía a las de Milwaukee por debajo de las Indian porque simplemente no me gustan, pero no, el público también lo hace y sin tocarse el corazón. Aquí sí se pusieron las pilas y desde la Scout hasta esta Roadmaster Classic son superiores.
Indian Roadmaster Classic
confortable, poderosa, sofisticada... Siguiendo con el apartado estético, Indian echó toda la carne al asador con el juego de maleteros y asientos, todo forrado en piel de alta calidad, y aunque no es impermeable, no se decolora ni se deforma con el paso del tiempo, el sol y el agua como en las generaciones anteriores. El único tema es que los maleteros no se pueden cerrar con candado así que, si dejamos nuestras pertenencias tendremos que poner la moto a la vista para estar tranquilos. Los dos asientos son calefactables, lo cual incrementa una mejor experiencia arriba de ella. Debajo del asiento se encuentra el poderoso motor Thunder Stroke 111, cuyas cifras resultan muy buenas para una motocicleta de estas magnitudes. El motor es tan poderoso y contundente, así como refinado y siempre
con un sonido característico, el cual emana 119 lb-pie de torque y 76 hp. Eso sí, se calienta que da gusto y por eso la ciudad no es su mejor aliada. Para ponerla en marcha no es necesario el uso de una llave, basta con llevar encima una tarjeta de aproximación o introducir un código personal de seguridad. Dentro del equipamiento de serie se incluye el parabrisas electrónico y la calefacción de puños y asientos. El confort en la Roadmaster Classic está asegurado, de hecho, los posapies del pasajero son regulables, y hasta un sistema de audio de 100W tendremos como parte del sofisticado sistema Ride Command, el cual me sorprendió por la gran cantidad de funciones que tenemos y del cual tenía referencia solamente en automóviles del segmento
76
caballos de fuerza
de potencia entrega su Motor Thunder Stroke 111 V Twin enfriado por aire de 1,811cc.
107 LB-pie
de torque desde las 2,700 rpm.
20.8 litros
es la capacidad de su tanque de gasolina.
6
velocidades
se pueden controlar desde su transmisión.
406 KILOGRAMOS
es el peso total de esta moto, y la altura de su asiento es de 673mm.
$479,900 pesos es el precio de la nueva Indian Roadmaster Classic.
Premium, no en una moto. El Ride Command es un sistema multimedia interactivo con pantalla táctil de 7 pulgadas a todo color que permite tener el control de todas las funciones de la moto, y el navegador, así como gestionar el smartphone mediante conexión Bluetooth con sólo un toque, ¡inclusive con guantes! ¿Se nota que nos encantó y que pasamos horas manipulando cada función del sistema? Pues, así fue.
En una carrera loca
Hamilton gana y Checo vuelve al podio de la redacción Fotos: photo-4
Lewis Hamilton ganó su primera carrera de la temporada, mientras que Checo Pérez sumó sus primeros puntos del año con podio. Una competencia que será recordada por las increíbles cosas que sucedieron durante las 51 vueltas pactadas del GP de Azerbaiyán. Lewis Hamilton sumó su primera victoria en un final dramático donde su compañero, Valtteri Bottas, perdió el triunfo por culpa de una pinchadura del neumático trasero derecho a una vuelta del final. Cuando todo apuntaba a que Vettel sería el ganador, la carrera cambió de forma dramática a 12 giros del final cuando los dos pilotos de Red Bull chocaron entre sí. Ricciardo impactó la parte trasera del monoplaza de Verstappen en la recta principal. Ambos monoplazas quedaron detenidos en la primera curva y provocaron la segunda salida del safety car. Los principales pilotos fueron a los pits y estaban listos para la batalla final que se resumiría a 3 vueltas de terminar. Ahí todo cambió. Grosjean chocó en bandera amarilla, Vettel intentó superar a Bottas y de pelear por la victoria cayó al quinto lugar. Bottas pisó algun resto del accidente de Grosjean y poncho su llanta trasera, abandonando la justa deportiva. Mientras que Vettel cometió un error en la rearrancada y
Los 8 Podios de Sergio Pérez en F1* Malasia 2012 Canadá 2012 Italia 2012 Bahréin 2014 Rusia 2015 Mónaco 2016 Bakú 2016 Bakú 2018
2º con Sauber 3º con Sauber 2ºcon Sauber 3º con Force India 3º con Force India 3º con Force India 3º con Force India 3º con Force India
1 Lewis Hamilton Mercedes 2 Kimi Raikkonen Ferrari 3 Sergio Pérez Force India-Mercedes 4 Sebastian Vettel Ferrari 5 Carlos Sainz Renault 6 Charles Leclerc Sauber-Ferrari 7 Fernando Alonso McLaren-Renault 8 Lance Stroll Williams-Mercedes 9 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault 10 Brendon Hartley Toro Rosso-Honda
51 vueltas 1:43:44.291 2.460 4.024 5.329 7.515 9.158 10.931 12.546 14.152 18.030
pasándose en una frenada, se fue contra la barrera a un par de vueltas de concluir. El piloto de la carrera por elección popular fue Charles Leclerc, quien con el Sauber finalizó sexto. A l o n s o , l u e go d e u n a arrancada para el olvido, logró sumar puntos nuevamente finalizando séptimo. Con este resultado, el español incrementa sus cifras en las 4 ctias que van de la temporada. El mexicano Sergio Pérez logró podio de
tercer puesto en el GP de Azerbaiyán, el 8º en su historial en F1. Con este resultado ya supera los 7 de Pedro Rodríguez y suma sus primeros puntos en la temporada, 15 de un jalón, haciendo “las dos mejores vueltas de mi vida”, como dijo
el originario de Jalisco, México. Checo Pérez consumó una carrera histórica, siendo el único piloto que repite podio en Bakú y como dato, cada vez que el mexicano ha estado en el podio el triunfo ha sido de Hamilton.
Ott Tänak obtuvo la victoria en Argentina Tänak dominó el difícil Rally de Argentina con su Toyota Yaris WRC para ganar esta quinta cita del Campeonato Mundo de Rally por 37.7 segundos. Fue la primera victoria del estonio para el fabricante japonés, quien tomó el liderato en el tercer tramo de la carrera y de ahí en más no lo soltó hasta cruzar la bandera a cuadros. El equipo Hyundai completó el podio con el belga Thierry
Neuville quien terminó segundo, por delante de su compañero de equipo el español Dani Sordo. Neuville cerró la brecha con el líder del campeonato, Sébastien Ogier quen terminó cuarto a bordo de su Ford Fiesta, quedando a 10 puntos por encima del francés. Neuville ganó el Power Stage en directo para reclamar cinco puntos de bonificación. Ogier se llevó cuatro puntos
por el segundo puesto. Tänak pensando en la carrera sumo dos puntos al lograr el cuarto lugar. El estonio, Tänak, es ahora el tercero en discordia en la lucha por el campeonato. La próxima cita será en Portugal el 17 de mayo.