Puesta a Punto 27 de marzo

STELLANTIS

EL NUEVO AUTO DEL PUEBLO AHORA SERÁ ELÉCTRICO

Pero accesible no tiene por qué significar que sea lento. VW dice que el motor eléctrico único de 223 hp del ID.2 lo llevará a 100 kmh en menos de 7 segundos, quizás solo medio segundo detrás del Golf GTI actual.

La batería, no especificada, se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 20 minutos usando un cargador rápido, con un rango de conducción eléctrica de alrededor de 450 km “para que se pueda llegar al destino sin problemas, incluso en viajes largos”.

El ID.2 all está montado sobre una versión abreviada de la misma plataforma eléctrica MEB que se encuentra debajo de cada VW EV desde el ID.3 hasta el ID.Buzz, pero mientras que las versiones de un solo motor de esos autos tienen su tren motriz en la parte trasera que impulsa a las ruedas traseras, el ID.2 equipa un motor delantero y tracción delantera.

El ID.2all es pequeño, al menos por fuera. Con 4.05 metros de largo, en realidad es un poco más corto que un Polo actual, pero la distancia entre ejes de 2.60 metros está más cerca de la de un Golf, y VW promete una cantidad similar de espacio interior.

El diseño del nuevo coche, en particular el diseño del pilar C, que VW compara con el arco de un arquero bajo tensión, está claramente inspirado en el trabajo de Giugiaro en el Golf original de 1974 y se convertirá en una característica común en otros futuros Volkswagen.

Otras características destacadas del diseño incluyen salpicaderas ensanchadas, que permiten instalar rines de 20 pulgadas, una línea del techo que se estrecha hacia abajo y da como

fboubet@puestaapunto.com.mx

VOLKSWAGEN PRESENTÓ EL ID.2ALL, UN CONCEPT CAR QUE ANTICIPA EL FUTURO COCHE ELÉCTRICO URBANO Y ASEQUIBLE DE LA MARCA, CON UN OBJETIVO DE PRECIO POR DEBAJO DE LOS 25 MIL EUROS (27 MIL DÓLARES)

resultado una ventana trasera deportivamente corta, manijas de las puertas traseras ocultas y un juego de faros conectados por una barra de luces que, junto con el recorte angosto de la fascia delantera, le da al ID.2 un aspecto amigable.

Como la mayoría de los autos nuevos, el interior del ID.2all está dominado por pantallas digitales: en este caso, una pantalla de instrumentos de 10.9 pulgadas y una segunda tableta de 12.9 pulgadas montada sobre el túnel central.

También se aprecian teclas para ajustar la temperatura ubicadas debajo de la pantalla y el volante tiene controles. Además de los modernos gráficos predeterminados, los conductores pueden elegir un velocímetro y una pantalla de radio.

Sin embargo, cuando se trata de espacio interior, hay mucho más en el ID.2all que en un Golf original. Incluso con los asientos levantados, obtiene 440 litros de espacio para equipaje, pero eso aumenta a 1,330 litros si utiliza los asientos traseros plegables.

Debido a que el motor está en la parte delantera, en lugar de en la parte trasera como en otros modelos derivados de MEB, también hay una gran área de almacenamiento debajo del piso de la cajuela y otro cubículo con cerradura debajo del banco trasero para guardar el cable de carga.

El ID.2 de producción estará a la venta en Europa dentro de dos años, pero no será el modelo ID más pequeño por mucho tiempo.

VW también está planeando un ID.1 aún más asequible que podría costar tan solo 20,000 euros (21,400 dólares).

DIRECTOR GENERAL Fernando Boubet

REDACCIÓN Marcelo Brizio, Pedro Parques info@puestaapunto.com.mx

FOTOGRAFÍA Leonardo Suárez, Epsilon Photography, Emilio Hernández Álvarez y Agencias

Por Cacha Mente

POR: FERNANDO R BOUBET

FOTOS: VOLKSWAGEN

EL SUCESOR DEL AVENTADOR VA TOMANDO FORMA

TRAS DAR A CONOCER LOS DETALLES DE SU NUEVO TREN MOTRIZ HÍBRIDO DE 1,000 HP, AHORA LAMBORGHINI MOSTRÓ LA NUEVA ESTRUCTURA DE FIBRA DE CARBONO DEL LB744, UN 10 POR CIENTO MÁS LIGERA Y UN 25 POR CIENTO MÁS RÍGIDA

POR: PEDRO PARQUÉS

FOTOS: LAMBORGHINI

Llamado “monofuselaje” presenta una estructura frontal inferior en Forged Composites, un material especial hecho de fibras cortas de carbono empapadas en resina. La parte superior por su parte, consistente en el techo y los pilares, está hecha en una fibra de carbono tejida más tradicional, endurecida con autoclave. De esta forma el LB744 es el primer superdeportivo equipado con una estructura frontal 100% de fibra de carbono, lo cual trae beneficios a nivel de rigidez,

ligereza y dinamica de conducción.

Este monofuselaje del LB744 resulta ser un 10% más ligero que el chasis del Aventador y un 25% más rigido. Todo esto es especialmente interesante si tenemos en cuenta que el nuevo superdeportivo V12 de Lamborghini tiene que lidiar con el peso extra de baterías y el sistema híbrido, así que se espera que de esta forma la experiencia de conducción no se vea mermada.

Además el formato del chasis dividido en dos partes permite mover el centro de gravedad hacia el centro del

WAZE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

SE ADAPTA A LOS NUEVOS TIEMPOS

POR: PEDRO PARQUÉS

Llamado “monofuselaje” presenta una estructura frontal inferior en Forged Composites, un material especial hecho de fibras cortas de carbono empapadas en resina. La parte superior por su parte, consistente en el techo y los pilares, está hecha en una fibra de carbono tejida más tradicional, endurecida con autoclave. De esta forma el LB744 es el primer superdeportivo equipado con una estructura frontal 100% de fibra de carbono, lo cual trae beneficios a nivel de rigidez, ligereza y dinamica de conducción.

Este monofuselaje del LB744 resulta ser un 10% más ligero que el chasis del Aventador y un 25% más rigido. Todo esto es especialmente interesante si tenemos en cuenta que el nuevo superdeportivo V12 de

Lamborghini tiene que lidiar con el peso extra de baterías y el sistema híbrido, así que se espera que de esta forma la experiencia de conducción no se vea mermada.

Además el formato del chasis dividido en dos partes permite mover el centro de gravedad hacia el centro del coche y permite mejorar la resistencia ante impactos respecto a una estructura de aluminio tradicional. Donde sí se mantiene el aluminio en forma de una aleación de alta resistencia es en la parte trasera del monocasco, encargada de sostener el motor, la compacta transmisión de doble embrague de 8 velocidades y la suspensión en la parte trasera. Estos ingredientes serán los que den forma al “esqueleto” del futuro Lamborghini V12 que se espera se muestre por fin a finales de este mes. Mientras tanto Lamborghini promete ofrecernos más detalles a cerca del coche.

coche y permite mejorar la resistencia ante impactos respecto a una estructura de aluminio tradicional. Donde sí se mantiene el aluminio en forma de una aleación de alta resistencia es en la parte trasera del monocasco, encargada de sostener el motor, la compacta transmisión de doble embrague de 8 velocidades y la suspensión en la parte trasera. Estos ingredientes serán los que den forma al “esqueleto” del futuro Lamborghini V12 que se espera se muestre por fin a finales de este mes. Mientras tanto Lamborghini promete ofrecernos más detalles a cerca del coche.

POR: FERNANDO BOUBET

FOTOS: LEO SUÁREZ/CARLOS SALAMANCA/ ISRAEL SORIA

EQUIPOS FACILITADOS POR CANON CPS

Sébastien Ogier, de 38 años, ocho veces Campéon Mundial de Rally de la FIA, hizo historia al convertirse en el primer piloto en ganar siete veces el Rally Guanajuato México. El francés logró mantener su ritmo en las últimas etapas para llegar a la meta en León con un margen ganador de 27.5 segundos. El éxito con su copiloto Vincent Landais en un Toyota GR Yaris Rally1 fue apenas el segundo para el equipo Toyota Gazoo Racing World Rally Team en este evento y el 57º para la carrera de Ogier en el WRC desde que debutó en el campeonato como piloto Junior en México en 2008. Esto también le dio a Landais una segunda victoria en el WRC y a Ogier una ventaja de tres puntos en el Campeonato de Pilotos.

Al respecto, Ogier comentó: “El auto estuvo excelente este fin de semana; fue un fin de semana impecable para nosotros. Era importante conseguir los puntos. Elfyn (Evans) tuvo muy mala suerte al tener que terminar el rally con el auto dañado. Aun así, fue un fin de semana importante para el equipo. La victoria de hoy se la dedico a nuestro equipo y a un amigo que perdí no hace mucho”.

Elfyn Evans y Thierry Neuville fueron el centro de atención durante gran parte de la tarde del sábado y la mañana del domingo, ya que el galés y el belga intercambiaron tiempos en un emocionante duelo

OGIER EL MÁS GANADOR

LUNES 27 DE MARZO DE 2023 • PÁGINA 4

SÉBASTIEN OGIER, DE 38 AÑOS, OCHO VECES CAMPÉON MUNDIAL DE RALLY DE LA FIA, HIZO HISTORIA SIETE VECES EL RALLY GUANAJUATO MÉXICO. EL FRANCÉS LOGRÓ MANTENER SU RITMO EN LAS UN MARGEN GANADOR DE 27.5 SEGUNDOS.

GANADOR EN MÉXICO

por la segunda posición de la tabla general. Neuville y Martijn Wydaeghe, al comando del Hyundai I20, ganaron tiempo en la etapa corta de apertura en el tramo de Las Dunas, sólo para que Evans y Scott Martin devolvieran el golpe en su Toyota Yaris en Otates, la etapa más larga del evento.

El resultado se decidió en la última Wolf Power Stage luego de que Evans admitiera que un brazo de la suspensión se había doblado temprano en la mañana y que había estado cuidando el Toyota. Neuville terminó tercero en la última Power Stage y eso le bastó para superar a Evans y colocarse en la segunda posición con tan solo 0.4 segundos de ventaja.

Neuville se mostró encantado y al respecto, comentó: “Hice lo que pude. Te puedo decir que todo el fin de semana estuvimos al límite, fue realmente agotador. Peleamos duro”.

El Campeón del Mundo, Kalle Rovanperä, pasó la mayor parte del evento en una especie de tierra de nadie: demasiado lejos de los tres líderes como para suponer un reto debido a una posición desfavorable en el camino, pero a salvo de los pilotos que corrían detrás de él. El finlandés y su copiloto, Jonne Halttunen, terminaron en la cuarta posición de la tabla general y sumaron dos puntos adicionales en la Power Stage que lo colocaron en el tercer lugar del Campeonato de Pilotos.

Del mismo modo, Dani Sordo y su copiloto Cándido Carrera, de Hyundai, nunca estuvieron en condiciones de competir por el podio, aunque los españoles lograron una victoria de etapa en su camino hacia el quinto puesto.

Con Ott Tänak, Pierre-Louis Loubet y Takamoto Katsuta fuera de la pelea por los primeros lugares desde el principio de la prueba en sus vehículos de Rally1, se abrió la puerta para que Gus Greensmith y Jonas Andersson terminaran en una excelente sexta posición en la tabla general y la primera en el WRC2 en su nuevo Toksport Škoda Fabia RS.

A pesar de quejarse durante todo el fin de semana de que no podía adaptarse al Ford Puma Rally 1 ni sentirse confiado al conducir por las etapas de tierra, el líder de la serie WRC, Tänak, se recuperó de sus problemas con el turbo en la tercera etapa y superó a Kajetanowicz para arrebatarle la novena posición de la tabla general y obtener cuatro valiosos puntos en la Power Stage, aunque en el Campeonato de Pilotos descendió al lugar número cuatro, a nueve puntos de Ogier.

El mexicano Carlos Salas terminó en la 12a posición de la tabla general y fue el líder del Campeonato FIA NACAM Rally en su Škoda Fabia.

HISTORIA AL CONVERTIRSE EN EL PRIMER PILOTO EN GANAR ÚLTIMAS ETAPAS PARA LLEGAR A LA META EN LEÓN CON

El campeonato mundial de rally regresó a Guanajuato, su casa en México, lugar al que no venían desde hace tres años por la pandemia, todo salió a la perfección, mostrando que la organización sigue siendo un grupo que sabe hacer muy bien las cosas, ya estamos contando las horas para lo que será el año 2024. Ogier se fue de México con todos los puntos posibles y es el líder del campeonato aunque el frances no tiene programado hacer todo el año completo…una lastima, porque esta en condiciones de pelear por su noveno título mundial.

3 FECHA DEL WRC RALLY GUANAJUATO MÉXICO

FECHA 16 al 19 de marzo 2023

Auto ganador TOYOTA

YARIS WRC 500 Hp

Híbridos

Motor a combustión y motor eléctrico Transmisión Manual 5 vels.

Tracción Integral

0.4

de segundo fue la diferencia entre Neuville y Evans por el segundo escalón del podio.

SON LAS VICTORIAS del francés Sebastien Ogier en el Rally Guanajuato México.

SOBRERUEDAS

GRANDES AVANCES

Volkswagen anunció que su primera fábrica de baterías fuera de Europa estará ubicada en St. Thomas, Ontario, en Canadá. La ubicación construirá las nuevas células unificadas del fabricante de automóviles, y se prevé que el inicio de la producción ocurra en 2027. St. Thomas se encuentra a aproximadamente dos horas al suroeste de la ciudad más grande de Canadá, Toronto, y aproximadamente a una hora de la frontera con Estados Unidos, una ventaja geográfica importante para la gigafábrica, operada por la subsidiaria de VW PowerCo, que abastecerá a los sitios de fabricación de vehículos de VW en América del Norte, todos los cuales están ubicados en Estados Unidos y México. Volkswagen señaló que Canadá fue elegido por sus recursos naturales, como minerales importantes para la fabricación de baterías, así como por su acceso a electricidad limpia. El acuerdo también será importante para Volkswagen, ya que busca beneficiarse de los incentivos para los vehículos eléctricos en Estados Unidos.

UNA PARTE DE LA HISTORIA DE LAMBO

A partir de una pieza de aluminio que separa el compartimento del motor y de una pequeña cajuela, procedente de un Lamborghini Miura P400S, que resultó quemado en Avignon, Francia, el fabricante de relojes francés Atelier Jalaper creo el reloj AJP400 de movimiento manual. La caja ovalada de acero con acabado satinado de 39.5 milímetros muestra la primera conexión de Miura: un bisel exterior ovalado que rodea una esfera circular, recordando el tratamiento de pestaña ovalada alrededor de los faros Miura. El anillo alrededor del bisel viene en cuatro combinaciones de colores cercanas a los tonos originales de Miura: Azzuro Cielo (azul), Verde Miura (verde), Arancio Miura (naranja) y Nero Cangiante (negro). La pieza una esfera de aluminio, su cara texturizada y

anodizada en negro mate, mientras que los números de la carátula están inspirados en el velocímetro del Miura. El reloj Miura tendrá una producción

de 400 unidades, cada una con un costo de 2,000 dólares. Los pedidos ya están abiertos, las primeras muestras se entregarán en julio.

EN DESACUERDO

Alemania formó una alianza con Italia y algunos países de Europa del Este que se oponen a la eliminación gradual planificada de los motores de combustión interna a partir de 2035, y quieren hacer su propia propuesta. Los ministros de transporte de la República Checa, Alemania, Italia, Polonia, Rumania, Hungría y Eslovaquia se reunieron el lunes para discutir cambios en los planes de la Unión Europea. “La propuesta necesita cambios urgentes”, dijo el ministro de transporte alemán,

CADA VEZ MÁS CERCA

En la Conferencia anual de Porsche de este año, el CEO de la firma alemana, Oliver Blume, confirmó que tendremos un futuro Cayenne totalmente eléctrico. Blume se refirió a este Cayenne eléctrico como la cuarta generación del SUV, lo que significa que no será una versión más dentro de la gama actual del SUV, sino que al igual que ocurrirá con el Macan en 2024 y el 718 en 2025, será la única protagonista de la nueva generación del Cayenne cuando aterrice en la segunda mitad de esta década. Los alemanes también confirmaron que,

además, están desarrollando ya un SUV aún más grande que estará por encima del Cayenne, ideado para mercados como Estados Unidos o China, que estará asentado sobre la plataforma SSP Sport de Porsche. Con estos nuevos modelos, Porsche quiere que para el 2030, más del 80% de sus ventas anuales sean vehículos 100% eléctricos. Un plan en el que, como ya sabemos, no se incluirá el Porsche 911, que tomará una vía alternativa al resto para mantener su esencia, optando por una mecánica híbrida, que llegará antes de 2030.

Volker Wissing. Wissing dijo que Italia, Polonia y la República Checa, entre otros, compartían el escepticismo sobre la eliminación gradual de los vehículos de combustión interna.

Agregó que el grupo de países quiere una categoría separada de autos con motores de combustión interna que puedan funcionar con combustibles sintéticos después del año 2035.

LUNES 27 DE MARZO DE 2023 • PÁGINA 6

DE MANTELES LARGOS

POR: PEDRO PÁRQUES

FOTOS: STELLANTIS

Este acontecimiento fue posible gracias al compromiso y dedicación de los más de 1,000 colaboradores que ahí laboran, responsables de producir un motor el cual es reconocido por su alta calidad y tecnología a escala internacional.

“Seis millones de motores son producto del esfuerzo por parte de todos los que laboran en la Planta, estoy muy orgulloso por haber alcanzado esta cifra. Alcanzar este número en estos tiempos es motivo de satisfacción para todos los que formamos parte de la familia Stellantis

México”, comentó Carlos Rivera, Director de Manufactura de Stellantis México.

La Planta Motores Saltillo Sur fue inaugurada en 2010 y en noviembre de 2016 obtuvo la designación Plata por parte de Manufactura de Clase Mundial (WCM por sus siglas en inglés) convirtiéndose en la primer Planta de México con esta distinción.

La designación reconoce el compromiso a largo plazo de la fuerza de trabajo para llevar a cabo cambios significativos que aseguran el futuro de la instalación. La Planta Motores Saltillo Sur ensambla los motores Pentastar Upgrade 3.6L en las versiones VF, DT, WD, RU|PHEV, WL, JL, JT y WK.

DE LA PISTA A TU SALA COMO UN PILOTO DE F1

POR: PEDRO PÁRQUES

FOTOS: RED BULL

Por un precio de 120 mil dólares, este simulador replicar la experiencia de conducir el auto RB18 del equipo de la temporada 2022 de F1, el monoplaza con el que Max Verstappen ganó el campeonato y que ganó 17 Grandes Premios (Verstappen 15 de ellos, Sergio Pérez los otros dos).

Aunque el simulador cuesta tanto o más que cualquier número de autos realmente atractivos en el mundo real, replica un vehículo único en su clase que no tiene precio. El simulador no tiene ruedas ni alerón trasero y, por lo tanto, se queda corto como simulacro visual.

Pero lo que importa es lo que ves desde la cabina, donde hay una pantalla curva y una computadora

que te ofrece carreras virtuales. Incluso puede vincularse con otros propietarios de plataformas y hacer campaña en su propia temporada virtual de F1.

El simulador se fabricará utilizando el mismo proceso que los autos F1 genuinos en la sede de Memento Exclusives en Northamptonshire, Reino Unido”.

“Estamos encantados de haber co-creado una experiencia única de simulación de carreras que coloca a los conductores en la cabina del RB18 ganador del campeonato. Conducir un auto de Fórmula 1 es algo con lo que la mayoría de nosotros solo puede soñar, pero este simulador es lo más parecido a lo real”, comentó

Christian Horner, director del equipo Red Bull.

L UEGO DE 13 AÑOS DE HABER INICIADO OPERACIONES, SALIÓ DE LA LÍNEA DE PRODUCCIÓN DE LA PLANTA MOTORES SUR DE STELLANTIS, EL MOTOR PENTASTAR V6 NÚMERO SEIS MILLONES MODELO JL BSG, EXPORTADO A LA PLANTA TOLEDO SUR, EL CUAL IMPULSA A MODELOS COMO CHRYSLER PACIFICA, DODGE DURANGO, JEEP GRAND CHEROKEE, JEEP JT, JEEP WRANGLER, RAM PROMASTER Y RAM 1500

FÓRMULA 1 CHECO EL REY DE LOS CALLEJEROS

GRAN CARRERA DEL MEXICANO SERGIO PÉREZ EN EL GP DE ARABIA SAUDITA QUE HA LOGRADO UN TRIUNFO POR DELANTE DE SU COEQUIPERO, MAX VERSTAPPEN, EN EL SEGUNDO DOBLETE CONSECUTIVO DEL EQUIPO RED BULL RACING HONDA EN LA PRESENTE TEMPORADA.

POR: FERNANDO R BOUBET

FOTOS: RED BULL

Con estes resultados, Checo suma su quinto triunfo en F1 y llega a 43 puntos como sublíder del Mundial de Pilotos, por los 44 de Max que se mantiene al frente de la tabla general, en tanto que en el Mundial de Constructores Red Bull suma 87 unidades en solitario en la cima.

Tras arrancar de la posición de privilegio montando neumáticos medios, Pérez perdía su P1 a manos del español Fernando Alonso, en tanto que Verstappen salía desde la decimoquinta plaza para ir por 50 vueltas al trazado de 6.174 km de longitud. Pero tras la primera vuelta, se anunciaba penalización para Alonso por mala posición en la parrilla y Max se colocaba P13.

En el cuarto giro, Checo sobrepasaba al español para recuperar su P1 de carrera. Verstappen rodaba ya P11 entonces. Alonso iba en P2, con 5s de penalización. Más tarde, ya en la vuelta 12, Max se colocaba P8 por detrás de Charles Leclerc, que había partido P12. Checo seguía en la punta con 3.6s de diferencia sobre Alonso.

En el giro 15 Max corría en P6, persiguiendo a Leclerc, quien a su vez estaba ya sobre su compañero en el Ferrari, Carlos Sainz, por la P4, que una vuelta delante iba al pit para dejar a Leclerc P4 y Max en P5. Checo en P1 con 5.1s de ventaja sobre Alonso.

En la vuelta 18 sale el safety car por detención en pista de Lance Stroll. Entraba Checo al pit al igual que Max por neumáticos duros. La competencia se relanzaría en el giro 21, con Pérez en P1, seguido de Alonso,

Russell, Verstappen y Sainz en el top-5.

Aunque Verstappen llegó al segundo lugar, entre los pilotos del equipo Red Bull se vivieron vueltas de calificación y Max nunca pudo con Checo Pérez, que logró su mejor victoria de su carrera en la Fórmula 1

Al final, Checo mantuvo a raya al campeón y ganar su primer GP del año y su quinto triunfo de F1 en su historial, con Max segundo y con la vuelta rápida, lo que deja con 43 puntos a Pérez en el Mundial de Pilotos y con 44 a Max, que sigue de líder.

En dos carreras de la temporada ya podemos ver que será un duelo mano a mano entre los dos pilotos del equipo Red Bull.

Con todo el show de la FIA con penalizaciónes a Alonso, entre que si y que siempre no, el español compartió nuevamnete el podio con los pilotos de la bebida energetica.

Ahora el gran circo se desplazará a las tierras de los canguros para la tercera fecha de la temporada el primer fin de semana de abril en Melbroune.

Checo Pérez:

“Esperábamos ese safety car para poder controlar la carrera, no como pasó el año pasado y es un gran resultado para el equipo. Gran trabajo de los muchachos en el fin de semana para arreglar los desperfectos. Ahora es momento de celebrar”.

Max Verstappen:

“No pude avanzar sobre todos, pero a final de cuentas estoy contento con el resultado”.