Puesta a Punto 5 de diciembre 2022

LONDRES NUEVAS NORMAS

La Zona de Emisiones Ultra Bajas de Londres se ampliará para incluir toda el área metropolitana de Londres a partir del próximo año, según el alcalde Sadiq Khan, quien dijo que la medida traerá aire más limpio a 5 millones de residentes más. La medida agregará un impuesto de 12.50 libras esterlinas (15 dólares) por día a los conductores de vehículos más antiguos y más contaminantes en un área geográfica más amplia. La zona ha incluido los distritos dentro de las carreteras circulares norte y sur desde octubre pasado. Con esto, se ampliará para incluir el resto de la ciudad y los con ductores de los distritos exteriores comenzarán a pagar el impuesto en agosto de 2023. Transport for London predice que alrededor del 15 por ciento de los vehículos que circulan en el área ampliada (alrededor de 160,000 vehículos personales y 42,000 camionetas comerciales al día) deberán pagar el impuesto. La medida ha provo cado la resistencia tanto de los rivales políticos como de los grupos impulsores, que ven el impuesto como una carga financiera injusta en un momento difícil.

BMW AUMENTA INVERSIÓN PARA BATERÍAS

En un nuevo movimiento, BMW anunció la duplicación de los fondos inicialmente desti nados a la planta húngara de Debrecen 1,000 millones de euros) para construir una nueva fábrica adyacente donde se producirán las ba terías para sus modelos eléctricos de próxima generación. La nueva planta de producción de coches eléctricos inició su construcción hace ya más de 6 meses, en junio de 2022. Sin embargo, no ha sido hasta hace escasas horas cuando la directiva de la firma se ha posicionado en favor de crear un nuevo de partamento especializado en la fabricación de baterías de alto voltaje. Gracias a esta decisión la planta albergará 500 puestos de trabajo adicionales. La fábrica se espera que esté totalmente finalizada y lista para operar a finales de 2025. Ubicar la sección de baterías junto a la ya planificada para coches eléctricos se ha determinado en favor de simplificar las labores de distribución y logística. Al tener una planta pegada a la otra será un mero trámite el transportar las baterías ya culminadas para realizar la unión entre estas y el resto del modelo eléctrico. Las baterías que

allí se producirán serán de fisionomía cilíndrica, las cua les prometen capacidades notablemente mejoradas con respecto a las actuales: aumentarán la autonomía de los modelos en un 30%, al mismo tiempo que incrementarán las velocidades de carga en otro 30%.

KOENIGSEGG JESKO DEL SUEÑO A LA REALIDAD

Koenigsegg se está preparando para entregar la primera unidad del Jesko a un cliente, casi cuatro años después de que se presentó por primera vez el hiper coche. Este Jesko en particular fue visto probando fuera de la fábrica del fabrican te de automóviles en Ängelholm, Suecia y tiene un acabado en un tono simple conocido como Battle Grey. También se ha equipado con un juego de cálipers de freno de color naranja y se le colocó cinta protectora en los lados para garantizar que la pintura permanezca en óptimas condiciones para cuando se entreguen las llaves al comprador. También se ha instalado un juego de ruedas de cinco radios en este Jesko, pero estas son sim plemente ruedas que se usan para prue bas y se reemplazarán por otras diferentes para la entrega. Hay que recordar que el Jesko es impulsado por un motor V8 de 5.0 litros con doble turbo de montaje central, que genera 1,578 hp y 1,106 lb-ft de torque cuando funciona

TESLA SEMI MÁS CERCA DE SUS CLIENTES

REDACCIÓN

con combustible E85 y 1,262 hp con gasolina normal. Si bien Koenigsegg no ha probado la velocidad máxima del automóvil, ha afirmado que debería ser capaz de superar los 500 km/h.

DIRECTOR GENERAL Fernando Boubet

Marcelo Brizio, Pedro Parques info@puestaapunto.com.mx

FOTOGRAFÍA

DISEÑO EDITORIAL Por Cacha Digital

VENTAS

HONDA CR-V 2023 YA ESTÁ EN MÉXICO

Honda presentó en nuestro mercado la sexta generación de la CR-V, uno de sus vehículos más exitosos, cuya primera generación debutó en 1995 y que desembarcó en nuestro territorio en 2006 en su segunda generación

POR: FERNANDO R BOUBET Fotos: HONDA.............................

Estéticamente presume del más lenguaje de diseño de la firma japonesa, uno que debutó con el Civic de nueva generación, que tuvo una variante con la nueva HR-V y que tam bién veremos en el nuevo Accord.

En general los trazos son más rectos y an gulados, sobre todo en la parte frontal, don de la enorme parrilla, con el logo de Honda, más grande, son los protagonistas, con faros LED más estilizados como complemento. Las vistas laterales siguen esta tendencia, con rines de aluminio de 19 pulgadas, mientras que en la parte trasera las características calaveras en formato vertical se mantienen, pero con una nueva geometría.

La nueva CR-V comparte la misma plata forma que el reciente Civic, lo que le permitió no sólo obtener mayor resistencia torsional y mejor estabilidad, sino crecer un centímetro a lo ancho, 4 centímetros en la distancia entre ejes y 7 centímetros en longitud, lo que se traduce en una mejor distribución en el in terior y un mejor confort para los ocupantes.

El interior también es familiar y nos recuerda al nuevo Civic, tanto por la dis posición de la pantalla del sistema de in foentretenimiento de hasta 9 pulgadas, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica, como por el diseño del tablero, con las salidas del aire acondicionado ocultas detrás de una rejilla, así como por el volante, por primera vez con paletas de cambio, y panel de instrumentos digital de 7 pulgadas de serie.

Bajo el cofre se encuentra una versión re novada del conocido motor de cuatro cilind ros de 1.5 litros turbocargado, que genera los mismos 188 caballos de fuerza y 177 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión au tomática CVT, también actualizada, aunque Honda asegura que su respuesta es más inmediata, con una importante reducción

de turbo lag, más eficiente y menos contaminante.

En cuanto a seguridad ofrece monitoreo de asistencia de cambio de carril LaneWatch, siste ma Honda Sen sing, que incluye asistencia en trá fico pesado, cont rol de velocidad crucero adaptati vo con limitador de velocidad per sonalizado, se guimiento a baja velocidad, luces automáticas, aler ta de frenado por colisión frontal, conservación de carril con alerta de abandono de carril, mi tigación de colisión con frenado y mitigación de salida de carretera.

A esto se suman cámara trasera con tres ángulos de visión y pautas dinámicas, sen sores de estacionamiento delanteros y tra seros, 10 bolsas de aire de serie, incluyendo dos frontales, dos laterales delanteras, dos laterales traseras, dos para las rodillas de los pasajeros delanteros y dos de tipo cortina, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, distribución de fuerza de frenado, control de estabilidad, asistente de ascenso y descenso en pendientes, monitoreo de presión de llantas, freno de estacionamiento electrónico y sensor de volcadura.

Fabricada en Estados Unidos, la nueva Honda CR-V estará disponible en nuestro mercado a partir del 16 de diciembre en tres versiones: Turbo ($714,900) Turbo Plus ($769,900) y Touring ($819,900).

CON ESTA TECNOLOGÍA, LA FIR MA JAPONESA QUIERE OFRECER LAS CUALIDADES DE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO PERO SIN EL TEMOR DE QUEDARSE SIN ENERGÍA EN LAS BATERÍAS

FOTOS: GENTILEZA CARLOS SALAMANCA

El frío comienza hacer más intenso conforme nos adentramos a la zona de Río Frío, mientras nos desplazamos por la autopista México-Puebla, abor do de la Nissan Kicks e-power. Nuestro objetivo es poner a prueba uno de los lanzamientos más esperados de la firma japonesa para nuestro mercado, lo que representa un paso importante para Nissan de cara a la electrificación.

Para entender esta tecnología, de bemos apuntar que consiste en dotar al vehículo con un motor eléctrico, que genera 134 caballos de fuerza y 206 libras-pie de torque al eje delantero, y que se encarga de impulsarlo, alimen tado por un paquete de baterías de 1.8 kWh de capacidad, la cual está ubicada debajo de los asientos.

Adicional a ello se añade un motor de ga solina de tres cilindros y 1.2 litros, que tiene la función exclusiva de generar la electricidad para recargar las baterías o enviarla directa mente al propulsor eléctrico. A esto se suma el frenado regenerativo y la función e-Step, la cual permite conducir el vehículo con un solo pedal, incrementando los momentos de carga regenerativa al liberar el pedal del acelerador.

De acuerdo con Nissan, la ventaja del sistema e-Power es que el motor a gasolina funciona dentro de un rango óptimo y con la mejor re lación de compresión, lo que conlleva a una mayor eficiencia de combustible, pues no tie ne la función de impulsar el tren motriz, sino únicamente la de generar electricidad.

Todo esto se traduce en que, con un tan que de combustible de 41 litros, podríamos recorrer cerca de 900 kilómetros en ciudad. Es importante aclarar que esta tecnología en tra en la categoría de vehículos eléctricos de rango extendido y no debe ser considerado como un híbrido puro, ya que, en un híbrido, tanto el motor de combustión como el eléctri co son encargados de dar movimiento al auto dependiendo de las condiciones del camino y

la velocidad del coche.

Estéticamente, muestra pocas diferencias con respecto a una Kicks convencional, las cuales se concentran en el diseño exclusivo de los rines, un discreto alerón en la cajuela, y los emblemas e-Power en la parte inferior de la cajuela y puertas delanteras.

Lo mismo sucede en el interior pues, salvo por la instalación del mecanismo de la consola central con forma de mouse de computadora, en lugar de la tradicional palanca de la transmi sión, todo permanece igual. La respuesta en la aceleración es lo suficientemente contundente si la comparamos con una Kicks convencional, consecuencia del torque instantáneo que en trega el propulsor eléctrico.

Es innegable que el modelo gana mucha agi lidad con respecto a su homónima a gasolina, sin embargo, la alta demanda de poder provoca que de inmediato el bloque de 1.2 litros entre en acción para solventar la exigencia, cuyas revoluciones por minuto van en función de qué tanto hundimos el pedal.

Es decir, si la presión es alta, el motor de combustión trabajará a altas revoluciones, si es moderada, trabajará a medias revoluciones, si es baja, se apaga y deja que el propulsor eléc trico haga su trabajo, hasta que la electricidad almacenada en las baterías se consuma y sea necesario regenerarla, como, por ejemplo, en

condiciones de tránsito intenso o a bajas velocidades.

Uno de los aspectos que se cui daron en la Kicks e-Power fue el de la insonorización, para evitar que el ruido exterior, tanto del bloque a gasolina como el aerodinámico se filtre con facilidad al habitáculo, algo que fue bien logrado.

Con esta variante, más pesada y con una dinámica de conduc ción más enérgica, también llegan nuevos ajustes en el esquema de suspensión, pues se percibe más sólida y con mayor aplomo en los cambios bruscos de dirección, sin perder su confort en asfaltos maltratados.

Una fórmula que ofrecerá lo mejor de dos mundos. Por un lado, un manejo con las sensaciones de un coche eléctrico, y por el otro la tranquilidad de poder conse guir combustible, permitiendo recorrer muchos kilómetros sin la preocupación de no tener o no encontrar donde cargar el auto, algo necesario en países como el nuestro, donde la infraestructura de cargadores aún es limitada.

POR: FERNANDO R BOUBET

LUNES 5 DE DICIEMBRE DE 2022 • PÁGINA 4

FERRARI VISION GRAN TURISMO

LISTO PARA LAS PISTAS VIRTUALES

PRESENTÓ EL VISION GRAN TURISMO, EL CONCEPT CAR DE CARRERAS TOTALMENTE VIRTUAL DISEÑADO ESPECÍFICAMENTE PARA APARECER EN LA SERIE DE VIDEOJUEGOS GRAN TURISMO DE PLAYSTATION

Ferrari dice que utiliza una versión aún más potente del V6 biturbo que impulsa al nuevo competidor de Le Mans de la compañía, el 499P, junto con tres motores eléctricos, uno para el eje trasero y dos para cada rueda delantera. Gracias a la falta de regulaciones deportivas del mundo real, la potencia total es de unos increíbles 1,336 hp.

Según Ferrari, ha utilizado su experiencia en la Fórmula 1 para garantizar que la batería de los motores eléctricos siempre esté completamente cargada, ya sea que esté configurando una vuelta de calificación ultrarrápida o dando varias vueltas consecutivas a la vez.

El chasis está diseñado para enfatizar la dinámica lateral del automóvil en el manejo al límite. El diseño del tren motriz garantiza un equilibrio de peso óptimo entre la parte delantera y trasera y un centro de gravedad extremadamente bajo en beneficio de la AWD.

La configuración de la suspensión elastocinemática se desarrolló en torno a las características de rendimiento de los neumáticos utilizados en Gran Turismo junto con el equilibrio aerodinámico del automóvil, con el objetivo de garantizar un rendimiento superlativo tanto

en circuitos urbanos tortuosamente serpenteantes como en pistas de carreras de resistencia tradicionales.

El Ferrari Vision Gran Turismo estará disponible para todos los usuarios a partir del 23 de diciembre de 2022. Sin embargo, un usuario de Gran Turismo tendrá la oportunidad de conducir el automóvil una semana antes, ya que todos los jugadores de GT7 podrán participar para tener la oportunidad de recibir el auto en el juego el 15 de diciembre. En esa misma fecha, Ferrari revelará una réplica de tamaño completo del Vision Gran Turismo, que se exhibirá en el Museo Ferrari en Maranello hasta marzo de 2023.

Ford anunció la producción de la unidad 150,000 de Mustang Mach-E en la Planta de Ensamble y Estampado de Cuautitlán Izcalli, Estado de México, a partir de que comenzó la producción hace casi dos años

Sin duda alguna una hazaña sig nificativa a medida que la com pañía escala la producción de vehículos eléctricos a un obje tivo de 600,000 unidades an uales para fines de 2023 y más de 2 millones anuales para 2026.

La mayor parte del crecimien to de Mustang Mach-E hasta la fecha proviene de clientes que han reemplazado un vehículo de combustión interna por uno eléc trico (8 de cada 10 clientes es tadounidenses y 9 de cada 10 clientes europeos), lo que dem uestra que Ford está creando ve hículos eléctricos que satisfacen las necesidades de los clientes.

“Cuando pusimos el pony en este Mustang, sabíamos que habría consumidores escépticos. Lo que

FORD DE MÉXICO ESTÁ DE FIESTA

no sabíamos entonces era qué tan popular se volvería este modelo”, dijo Darren Palmer, Vicepresidente de Programas de Vehículos Eléctri cos, Ford Model e. “Me encanta ver los vehículos Mustang Mach-E en la carretera y hablar con los clien tes, y veo cada vez más de ellos”. Mustang Mach-E estará disponible en 37 países para 2023, frente a los 22 del primer año de producción. Nueva Zelanda, Brasil y Argentina se encuentran entre los últimos mercados agregados al “establo” de Mustang Mach-E. El crecimien to global se produce a medida que Ford actualiza la Planta de Estam pado y Ensamblaje de Cuautitlán, que construyó el vehículo núme ro 150,000, para brindar soporte a aún más clientes y mercados.

FERRARI

LAS APARICIONES

Nissan presentó la decoración de su nuevo monoplaza Gen3 que competirá en el Campeonato de Fórmula E de la FIA. La compañía optó por un tema rojo y blanco que, en combinación con el logotipo del patrocinador Shell, se parece a los colores icónicos de Ferrari en la Fórmula 1. Sin embargo, el nuevo “patrón de flor de cerezo” es un toque único que honra el origen japonés de Nissan.

La flor de cerezo, también conocida como Sakura, es una vista común en el campo japonés. El nuevo monoplaza se llama Nissan e-4ORCE 04 y promueve el tren motriz de tracción total de los vehículos eléctricos de producción como el Nissan Ariya. La compañía no anunció las especificaciones, pero los autos Gen3 producirán hasta 469 hp, presentando un sistema de regeneración de energía significativamente más fuerte y más ligero que sus predecesores.

Este año, el equipo también anunció una nueva alineación que incluye al piloto francés Norman Nato en el auto #17 y al piloto franco-argentino Sacha Fenestraz en el auto #23. Ambos tendrán la oportunidad de probar el Gen3 Formula E durante las pruebas de pretemporada en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia del 13 al 16 de diciembre. La temporada 9 tendrá 17 carreras en el calendario, más que cualquier temporada anterior de Fórmula E.

Además de Shell, que continúa su asociación con Nissan proporcionando E-fluids y estaciones de carga, Woolmark Company se une como socio técnico. El nuevo patrocinador desarrolló el nuevo uniforme Nissan Formula E Team hecho de lana Merino.

Por su parte, Jaguar TCS Racing presentó el nuevo I-Type 6 para la temporada 2023 de la Fórmula E, que se anuncia como el “auto de carreras eléctrico Jaguar más avanzado y eficiente de la historia.

Programado para hacer su debut en las carreras en enero, el modelo es un corredor Gen3 que cuenta con trenes de potencia delanteros y traseros. El motorgenerador delantero proporciona 250 kW

de regeneración, mientras que la unidad trasera proporciona 350 kW para un total de 600 kW. Eso es más del doble de la capacidad regenerativa del automóvil Gen2 y elimina la necesidad de frenos traseros convencionales.

Además de la mayor regeneración, el automóvil es 74 kg más liviano y tiene 134 hp adicionales, ya que el modelo ahora desarrolla hasta 469 hp. Gracias a la pérdida de peso y al impulso adicional, el automóvil ahora puede alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h.

Si bien las especificaciones se comparten con otros autos Gen3, los corredores de Jaguar lucirán una nueva decoración que combina negro carbón con detalles en blanco satinado y dorado. Además, los autos tienen un diseño asimétrico para que los fanáticos puedan distinguir a los conductores Mitch Evans y Sam Bird.

Además de dar un vistazo al nuevo auto de carreras, Jaguar dijo que el modelo “seguirá siendo un banco de pruebas del mundo real” que impulsará “un importante aprendizaje de carrera a carretera para el tren motriz eléctrico, la sustentabilidad y las tecnologías de software”.

TANTO NISSAN COMO JAGUAR MOSTRARON LA DECORACIÓN DE SUS MONOPLAZAS QUE PARTICIPARÁN EN LA PRÓXIMA TEMPORADA DE MONOPLAZAS ELÉCTRICOS

GP DE CHINA 2023

POR CUARTO AÑO CONSECUTI VO, EL CIRCUITO DE SHANGHÁI NO TENDRÁ SU CITA EN LA FÓRMULA 1 POR LAS MEDIDAS COVID DEL PAÍS, QUE AÚN MAN TIENE EL PAÍS HACE IMPOSIBLE EL REGRESO DE LA MÁXIMA CATEGORÍA DEL AUTOMOVILIS MO

POR: Fernando Boubet

Fotos: F1

La última vez que la Fórmula 1 viajó al país asiático fue en el año 2019, antes de la pandemia. El país asiático continúa te niendo unas restricciones muy grandes y muchos confinamien tos vigentes debido al aumento de casos que ha habido recien temente del COVID-19, lo cual imposibilita que la Fórmula 1 viaje allí.

Tras debatirse entre los dirigentes de la Fórmula 1 y los organizadores del evento, se ha acabado decidiendo no disputarse la carrera de Shanghái. Esta carrera estaba estipulada para el próximo 16 de abril, justo después de visitar Australia y antes de disputarse el Gran Premio de Azerbaiyán.

AUDI FÓRMULA 1 YA COMIENZAN A CALENTAR

DE CARA A SU PREPA RACIÓN PARA SU LLEGADA A LA FÓRMULA 1 EN 2026

JUNTO

A

SAUBER. AUDI LEVANTARÁ UN EDIFICIO

NUEVO EN NEUBURG, ES PECÍFICO PARA EL DESAR ROLLO DE SUS MOTORES

POR: Fernando Boubet Fotos:

Audi

En otras palabras, el equi po conjunto entre Audi y Sauber pasará a de nominarse sencillamente Audi, y será motoriza do por Audi. Este motor tendrá su fabricación en Alemania, en su sede en Neuburg, y, para ello, la marca de los cuatro aros construirá un nuevo ed ificio de 3,000 metros cuadrados que tendrá bancos de pruebas, salas técnicas y taller mecáni co.

La intención de la estructura alemana es que esté terminada para comien zos de 2024, aunque gran parte comenzará su actividad en marzo de 2024. Esta será una expansión del Competence Center Motorsport, lugar donde Audi trabaja los proyectos de Resistencia, Fórmula E y el Dakar.

Audi no quiere quedarse atrás, y no entrará a la Fórmula 1 sin las aspira ciones altas. Oliver Hoffman, miembro de la directiva de Audi, comentó que las intenciones con su entrada a la categoría son las de tener éxito, y, para ello, han creado esta infraestructura, para dotar a su personal de las mejores condiciones.

Aún es incierta la situación con el puesto vacante en el calendario, ya que la Fór mula 1 está buscando posibles sustitutos para reemplazar la carrera y no perder, nuevamente, un Gran Premio en dicho año. La fecha clave para todo esto será el 9 de diciembre, donde todo este asunto debería de estar resuelto para votarse en el consejo mundial de la FIA de esta temporada el cambio de circuito.