SEMANA NO. 185
LUNES 2 DE MAYO DE 2022
FÓRMULA E/
GEN 3
PUESTA A PUNTO INDUSTRIA & MOTORSPORT puestaapuntomx
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LA CATEGORÍA DE CARRERAS DE COCHES ELÉCTRICOS PRESENTÓ LA NUEVA GENERACIÓN DE SUS MONOPLAZAS, LOS CUALES SON MÁS RÁPIDOS, AERODINÁMICOS Y COMPETITIVOS
VOLVO XC60 T8 R-DESIGN
LO MEJOR DE DOS MUNDOS
TE CONTAMOS TODAS LAS CARACTERÍSTICAS POR LAS CUALES ESTA SUV ES UNA DE LAS MÁS DEPORTIVAS Y EFICIENTES, GRACIAS A SU TREN MOTRIZ HÍBRIDO QUE LA IMPULSA
CORVETTE/SE ELECTRIFICA CHE VROLE T CONFIRMÓ QUE L A M ÁS RECIEN TE E JECUCIÓN DE SU DEPOR TIVO ADOP TAR Á UNA MO T ORIZ ACIÓN HÍBRIDA Y UNA 100% ELÉC TRICA EN EL FU T URO CERCA NO, CONOCE LOS DE TALLES
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HENRIK FISKER
ABANDONA TWITTER
SOBRE RUEDAS
LUNES 29 DE NOVIEMBRE DE 2021 PÁGINA 2
El pionero de los vehículos eléctricos y competidor de Tesla, Henrik Fisker, salió de Twitter esta semana después de que su antiguo rival, Elon Musk, llegara a un acuerdo para comprar la plataforma de redes sociales. Fisker, quien supervisa al fabricante de vehículos eléctricos Fisker Inc., escribió en Instagram: “Creo 100% en la libertad de expresión. Pero no quiero que un competidor gestione o controle activamente mi libertad de expresión. Y no quiero que un competidor determine cómo mis seguidores experimentan Fisker a medida que hacemos crecer nuestra empresa”. El identificador de Twitter de Fisker ya no existe, aunque el feed de Twitter de su empresa permaneció activo hasta el martes con una publicación de Henrik Fisker probando un vehículo. Musk no pareció reaccionar directamente al movimiento de Fisker el martes, tuiteando dos menajes generales sobre la libertad de expresión.
LUNES 2 DE MAYO DE 2022 • PÁGINA 2
MICHELLIN
MAYOR CRECIMIENTO Michelin dio a conocer el inicio de la segunda fase de construcción de la planta más moderna del Grupo Michelin, ubicada en León, Guanajuato, con una inversión de 400 millones de dólares, lo cual brindará 622 nuevos empleos para la región, que se suman a los 1,050 empleos actuales para atender tanto la demanda local y también al mercado exterior, así como las necesidades de sus socios comerciales en México. En la primera fase en 2016, que representó empleos nuevos para el país, y que requirió un primer monto de inversión de más de 500 millones de dólares, Michelin alcanzó la producción de 5 millones de llantas. Michelin aprovechará la segunda fase para contribuir al desarrollo de una producción sostenible, sólida y sistematizada. La meta es lograr que el 100% de la energía utilizada sea limpia.
MERCEDES-BENZ
MÁS TECNOLÓGICO Mercedes-Benz presentó un nuevo motor de cuatro cilindros el cual impulsará a la más reciente ejecución del Mercedes-AMG C43, en reemplazo del bloque V6 biturbo de 3.0 litros. Viene cargado de tecnología y mucha potencia, gracias a una solución que poco a poco se va a convertir en una norma general. El nuevo motor de AMG es un 4 cilindros en línea turbocargado de 2.0 litros colocado de manera transversal. Su potencia es de 408 caballos de fuerza y 368 libras-pie de torque. Posee, además, un sistema de hibridación ligera que aporta 13 hp adicionales a la ecuación. Una de las principales novedades es que este propulsor equipa un turbo eléctrico. Su funcionamiento queda en manos de la computadora del motor, la cual le indica la velocidad precisa a la que la turbina debe girar. Con ello se reduce al mínimo el efecto del turbo lag, incrementa el torque y reduce el consumo de combustible.
FORD
LISTA PARA SATISFACER A SUS CLIENTES Ford dio a conocer que ya inició la producción de su pick up eléctrica Ford F-150 Lightning para clientes en Estados Unidos, en el moderno Rouge Electric Vehicle Center dentro del histórico Rouge Complex de Ford. La F-150 Lightning es la F-150 con la aceleración más rápida hasta el momento. Ford tiene una demanda de F-150 Lightning de 200 mil reservas y está expandiendo el Centro de Vehículos Eléctricos Rouge para aumentar la producción hasta 150 unidades al año en 2023. La tecnología de fabricación del Rouge Electric Vehicle Center, donde se ensambla la F-150 Lightning, es la primera planta de Ford sin líneas transportadoras tradicionales en el piso y, en su lugar, utiliza vehículos autónomos robóticos guiados para mover las camionetas de una estación de trabajo a otra en la planta. La planta también utiliza robots colaborativos, que ayudan con tareas que ergonómicamente serían desafiantes para
DIRECTOR GENERAL
Fernando Boubet
fboubet@puestaapunto.com.mx puestaapuntomx
REDACCIÓN
Ale de la Cruz, Pedro Parques info@puestaapunto.com.mx
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FOTOGRAFÍA
DISEÑO EDITORIAL
Leonardo Suárez, Epsilon Photography, Photo-4 y Agencias
Por AKA Jane
Puesta a Punto TV
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VENTAS ventas@puestaapunto.com.mx
issuu Puesta a Punto Suplemento/Semanal
ECONOMÍA CIRCULAR DE AUDI
QUIEREN APROVECHAR EL VIDRIO USADO
AUDI INICIÓ UN PROYECTO PARA DAR UNA SEGUNDA VIDA A LOS VIDRIOS IRREPARABLES DE SUS COCHES PARA CONVERTIRLAS EN LOS VIDRIOS DE LOS AUDI Q4 E-TRON ELÉCTRICOS POR: FERNANDO R BOUBET FOTOS: AUDI
Con este proyecto piloto, Audi quiere establecer un ciclo cerrado para los vidrios de sus coches como parte de la estrategia de economía circular de la marca, el cual constará de varias etapas. El primer paso es la recepción del vidrio deteriorado en la red de concesionarios del Grupo Volkswagen. El concesionario determina si el vidrio puede ser reparado o no; si no se puede, se sustituye por uno nuevo y el vidrio dañado se entrega a Reiling Glas Recycling, la compañía con la que Audi se unió para este proyecto. Reiling rompe el vidrio en trozos pequeños y lo procesa para retirar impurezas, como restos de pegamento, plásticos en los bordes de las ventanas, metales y cables, como el filamento de la calefacción y los cables de la antena. El granulado resultante se funde y, después, se prepara la producción de placas de vidrio. Hasta ahora, los vidrios rotos de los coches se suelen reciclar en botellas de bebidas, con requisitos de seguridad menos rigurosos que para un coche. Sin embargo, este proyecto pretender reutilizarlas con la misma calidad y seguridad del vidrio original. En la siguiente etapa de reciclaje, una vez procesado el vidrio reciclado y eliminados todos los posibles materiales de desecho, se convierte en placas de vidrio. Para ello, el granulado de vidrio se separa inicialmente según su tipo para verificar su origen y color y se almacena en contenedores. La producción de nuevo vidrio base requiere un reciclado de vidrio lo más puro y homogéneo posible. El cristal reciclado se mezcla con, entre otras cosas, arena de cuarzo, carbonato de sodio y tiza, los componentes básicos del vidrio. La placa de vidrio se procesa primero en rectángulos de 3 por 6 metros. Después, mediante un proceso adicional, se produce el vidrio con los estándares de seguridad necesarios para instalarse en un coche. El objetivo del proyecto es producir cerca de 40 toneladas de vidrio reciclado.
SIN QUITAR EL DEDO DEL RENGLÓN NO DESCARTAN EL HIDRÓGENO
LA EMPRESA ALEMANA KEYOU TRANSFORMÓ EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE UN CAMIÓN DE 18 TONELADAS Y EL DE UN AUTOBÚS DE 12 METROS PARA QUE UTILICEN HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE POR: PEDRO PÁRQUES FOTOS: KEYOU
Los dos motores cuentan con el mismo motor de 7.8 litros capaz de desarrollar 272 caballos de fuerza, con los que podrán iniciar una fase de pruebas. La empresa anuncia costos totales cercanos a los de un diésel, una vida útil de más de 700,000 kilómetros, y una autonomía de más de 500 kilómetros. Todo ello sin emisiones de CO2 a la atmósfera ni partículas
escapando por su tubo de escape. Para ello cuentan con la experiencia de su director y fundador, ex ingeniero de BMW, que trabajó en un proyecto de I+D del fabricante alemán para emplear hidrógeno en sus coches de serie, esto a principio de las década del 2000, cuando varias unidades del BMW Serie 7 E65 recorrieron las carreteras del mundo utilizando hidrógeno para alimentar sus motores V12 en lugar de quemar gasolina.
El hidrógeno todavía promete ser una alternativa limpia a los combustibles fósiles al ser un gas altamente inflamable. Este puede utilizarse para crear electricidad, almacenándolo en tanques con una celda de combustible para hacerlo reaccionar con el oxígeno del aire produciendo electricidad, que generalmente se almacena en una pequeña batería que alimenta un motor eléctrico, o bien utilizarlo directamente como combustible.
VOLVO XC60 T8 R-DESIGN
DEPORTIVIDAD Y EF
LA SUV DE LA FIRMA SUECA COMBINA LO MEJOR DE LA ELECTRICIDAD CON EL PODER DE UN MOTOR A GASOLINA, DANDO COMO RESULTADO UNA CAMIONETA CON UNA RESPUESTA CONTUNDENTE PERO QUE REDUCE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE LUNES 2 DE MAYO DE 2022 • PÁGINA 4
POR: FERNANDO R BOUBET FOTOS: LEO SUÁREZ/EPSILON PHOTO/
La firma sueca está dando pasos agigantados en la adopción de la electricidad en sus vehículos, y modelos como la XC40 Recharge y la C40 Recharge, ambas en las variantes Pure Electric, así lo demuestran, con un manejo excepcional y un nivel de autonomía que nos da mucha más libertad para movernos por distancias más largas. Sin embargo, para quienes aun no está listos para dar ese paso contundente hacia los vehículos eléctricos puros, pueden estar tranquilos, pues Volvo tiene, en su oferta comercial, varias opciones impulsadas por trenes motrices híbridos enchufables, lo que significa que combinan las prestaciones de un motor a gasolina, con las mejoras que un propulsor eléctrico ofrece, con la posibilidad de desplazarnos en modo únicamente eléctrico por varios kilómetros y de recargar sus baterías mediante un enchufe eléctrico externo. Y una de esas grandes propuestas es la XC60 T8 R-Design que tuvimos entre manos, un largo nombre que nos adelanta que es una SUV híbrida enchufable y que además se trata de una versión deportiva, algo que podemos ver de inmediato desde afuera, mientras caminamos hacia ella, para comenzar nuestra prueba de manejo.
VOLVO XC60 T8 R-DESIGN Motor L4 2.0 Litros Turbo y supercargado + eléctrico
FICHA TÉCNICA
FICIENCIA
Estéticamente el ADN de Volvo está presente, con la enorme parrilla terminada con un marco cromado y el logo de la firma sueca atravesado en diagonal, así como la característica firma lumínica en LED de martillo de Thor de los faros, aunque el diseño de la fascia luce mucho más deportivo en esta ejecución, con entradas de aire más prominentes, así como un juego de rines específicos de aluminio de cinco brazos de 19 pulgadas. En la parte trasera también encontramos elementos propios de esta versión R-Design, como una fascia más angulada, dos salidas de escape y por supuesto, un discreto alerón en la parte superior de la puerta de la cajuela. Una vez en el interior la bienvenida es de completo lujo, donde la piel perforada está presente en los asientos deportivos que equipa, que ofrecen una comodidad como pocas. Al centro del tablero se encuentra la pantalla táctil a color de 9 pulgadas del sistema de infoentretenimiento en formato vertical, de fácil lectura y de fácil manipulación, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, mientras que detrás del volante se encuentra una segunda pantalla de 12.3 pulgadas para el cuadro de instrumentos. La etiqueta R-Design también está presente en el volante, con un aro que ofrece una excelente sujeción, así como en los pedales. Basta de amenidades, es momento de ponernos en acción con esta XC60. Pisamos el acelerador y de inmediato percibimos el trabajo conjunto del tren motriz, el cual está integrado por un bloque a gasolina de cuatro cilindros de 2.0 litros turbo y supercargado, al que se suma un propulsor eléctrico alimentado por un paquete de baterías de iones de litio, y que de manera conjunta entregan 407 caballos de fuerza y 472 libras-pie de torque. Un conjunto que permite una aceleración de cero a 100 km/h en apenas 5.3 segundos, en unca camioneta que pesa más de 2,100 kilos, algo realmente sorprendente. Más que una SUV, esta camioneta se maneja como un auténtico hatchback, sin balanceos excesivos en las curvas, con una dirección tan precisa como la mano de un experimentado cirujano y con una respuesta inmediata al toque del acelerador, y lo mejor es que todas esas sensaciones al volante son aderezadas con una carrocería práctica, espaciosa y familiar. En cuanto a seguridad, basta con decir que Volvo garantiza que, desde 2020, ninguna persona morirá o resultará gravemente lesionada en un accidente de tránsito a bordo de cualquiera de sus vehículos, y eso es un hecho. La Volvo XC60 T8 R-Design está disponible en nuestro mercado por $1,379,900.
Potencia 407 Hp Torque 472 Lb-pie Transmisión Automática de 8 vels. Tracción Integral
EN NÚMEROS
5.3 SEGUNDOS
es el tiempo que la XC60 T8 R-Design tarda en acelerar de cero a 100 Km/h.
460 LITROS
es el precio disponible en la cajuela sin abatir la segunda fila de asientos.
180 KM/H
es la velocidad máxima, limitada electrónicamente, que puede alcanzar esta camioneta.
DE LUNES 211DE NOVIEMBRE DE 2019 MAYO DE 2022 PÁGINA 68
EL SIGUIENTE NIVEL DE SEGURIDAD
NISSAN GROUND TRUTH PERCEPTION
NISSAN ESTÁ DESARROLLANDO UNA TECNOLOGÍA DE ASISTENCIA DENOMINADA GROUND TRUTH PERCEPTION, QUE UTILIZA INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL SOBRE EL ENTORNO DEL VEHÍCULO PARA EVITAR ACCIDENTES
POR: PEDRO PÁRQUES FOTOS: NISSAN
Las pruebas, las cuales se han realizado en las instalaciones de Nissan, y en las que se ha utilizado un vehículo de pruebas para demostrar cómo esta tecnología puede realizar automáticamente maniobras para evitar accidentes. La tecnología ground truth perception (percepción real del entorno) de Nissan combina la información procedente del LIDAR,
el radar y las cámaras de alto rendimiento de última generación. De esta manera, detecta la forma y la distancia de los objetos, así como la estructura del área que rodea al vehículo en tiempo real con un alto grado de precisión. Utilizando esta información, el vehículo analiza instantáneamente la situación actual, evalúa y realiza automáticamente las maniobras necesarias para evitar la colisión. Además, esta tecnología puede detectar el
tráfico lento y los obstáculos del camino a cierta distancia y ejecutar los cambios de carril en consecuencia. Incluso puede proporcionar una mayor ayuda a los conductores en zonas en las que no se dispone de información cartográfica detallada. En el marco de su visión a largo plazo, Ambition 2030, Nissan está trabajando en el desarrollo de una tecnología de control del vehículo destinada a reducir significativamente los accidentes a través
HABRÁ QUE ESPERAR UN POCO MÁS NISSAN Z
de la utilización de la tecnología LIDAR de nueva generación. Para Nissan, en la próxima era de la conducción autónoma será esencial una tecnología de asistencia al conductor que pueda evitar accidentes complejos. La firma japonesa pretende completar el desarrollo de su tecnología ground truth perception para el 2025. Primero estará disponible en algunos modelos nuevos, y en prácticamente todos los modelos nuevos del año fiscal 2030.
NISSAN DIO A CONOCER QUE LA FECHA DE LANZAMIENTO DEL NUEVO Z EN SU MERCADO LOCAL DE JAPÓN SE HA POSPUESTO PARA EL VERANO DE ESTE AÑO POR: PEDRO PÁRQUES FOTOS: NISSAN
L a f ir ma jap on es a no f ue más esp e cíf ica sobre las fe chas y no dio más detalles sobre lo que significaba este retraso para los mercados estadunidenses. Originalmente, el Nissan Z saldría a la venta en la primavera de 2022 en Estados Unidos. Nissan culpó del retraso a “la continua escasez de semiconductores y las interrupciones en la cadena de suministro por la propagación de COVID-19”. El Z, equipado con un motor V6 biturbo de 400 caballos de fuerza, está lejos de ser el primer automóvil sujeto a contratiempos de producción debido a la escasez. Hemos visto a todos los fabricantes, desde Lotus hasta Ford, sufrir problemas derivados de la pandemia. Chevrolet tuvo que detener la producción del Corvette C8 esta semana porque la planta se quedó sin piezas. Es un problema constante con el que los fabricantes de automóviles han estado lidiando durante años.
LE LLEGA LA ELECTRIFICACIÓN
CHEVROLET CORVETTE C8
DESDE SU CUENTA OFICIAL DE TWITTER, CHEVROLET EN ESTADOS UNIDOS CONFIRMÓ QUE EL CORVETTE TENDRÁ UNA VERSIÓN HÍBRIDA Y UNA COMPLETAMENTE ELÉCTRICA EN EL FUTURO CERCANO POR: PEDRO PÁRQUES FOTOS: ARCHIVO
De hecho, el primero de ellos se presentará a inicios del próximo año. Mark Reuss, presidente de General Motors, confirmó lo anterior en una entrevista, sin embargo, el directivo no confirmó si será un modelo híbrido puro o un híbrido enchufable. En el teaser que presentó Chevrolet
se observa la mula de pruebas producir el característico sonido del motor V8, ver sus escapes y también ver como las ruedas de ambos ejes se mueven antes de lograr arrancar el auto sobre una superficie nevada, lo que nos señala una tracción en las cuatro ruedas. De momento no se ha mencionado nada de esp ecif icaciones o mayores detalles técnicos, aunque algunas filtraciones señalan que el modelo híbrido
LA JOYA DE MANSELL A SUBASTA
FERRARI 640 1989
EL PRÓXIMO 14 DE MAYO, LA CASA DE SUBASTAS PONDRÁ BAJO EL MARTILLO EL FERRARI 640 DE 1989 DE NIGEL MANSELL
tendría la denominación Cor vette C8 Grand Sport, equipado con un motor V8 de 6.2 litros, más un propulsor eléctrico, que de maneja conjunta generarían 600 caballos de fuerza y 500 libras-pie de torque, el cual debutará en 2023. En el caso del Cor vet te híbrido enchufable, podría adoptar el nombre de Corvette Zora, en honor a Duntov Zora un ingeniero clave en el desarrollo del Corvette a quién también se le conoce
como “el padre del Corvette o bien como nombre clave, el cual sería impulsado por un bloque LT7 V8 biturbo de 5.5 litros, que incluso sería más poderoso que el ZR1. El Corvette Zora podría llegar a los 1,000 caballos de fuerza y 975 libras-pie de torque, y el cual llegaría en 2025. Reuss señaló que Chevrolet planea vender Corvettes impulsados por motores de combustión interna junto con versiones completamente eléctricas.
POR: PEDRO PÁRQUES FOTOS: ARCHIVO
Se trata del monoplaza que corrió algunos Grandes Premios de la temporada 1989, como el de Portugal, así como del primer Fórmula 1 en equipar una transmisión semiautomática. En 1990 acabó en las manos del propio Nigel Mansell, quien lo ha tenido en su poder desde entonces. Mansell fichó por la escudería Ferrari en 1989. Para aquel año, el equipo había desarrollado este modelo, que prometía buenos resultados. Tanto era así, que en los test de Fiorano el británico marcó un tiempo récord, al tardar 1:08.12 en dar una vuelta entera. Sin embargo, el rendimiento al comenzar la temporada no fue tan bueno. En la primera carrera, celebrada en Brasil, el recién llegado al conjunto italiano logró la victoria tras partir de la sexta posición. Sin embargo, aquel resultado fue sucedido por abandonos en las cuatro carreras posteriores. Esto, junto a una descalificación sufrida en Canadá, complicó la situación del piloto en aquella temporada. Eso sí, todo mejoró posteriormente. En Francia y Gran Bretaña, Nigel Mansell logró la segunda posición e incluso se hizo con otra victoria en Hungría. Abandonó de nuevo en Italia, pero en el resto de las pruebas no se despegó del podio y eso le permitió finalizar la temporada en cuarto lugar.
FÓRMULA E
PRESENTAN SU NUEVO MONOPLAZA ELÉCTRICO
LUNES 11 DE 2 DE NOVIEMBRE DE 2019 MAYO DE 2022 PÁGINA 8
LA FORMULA E Y LA FEDERACIÓN INTERNACIONAL DE AUTOMOVILISMO (FIA) PRESENTARON EN EL YACHT CLUB DE MÓNACO LA TERCERA GENERACIÓN DEL COCHE DE CARRERAS DE LA FORMULA E
POR: FERNANDO BOUBET FOTOS: FÓRMULA E
El Gen3 es el primer coche de carreras del mundo diseñado y optimizado específicamente para las carreras de calle. Se estrenará en la novena temporada del ABB FIA Formula E World Championship. Siete de los principales fabricantes de automóviles del mundo se han inscrito en la FIA para competir con el nuevo Gen3 en la novena temporada, con pruebas de pretemporada este invierno. Se trata de DS Automobiles (Francia); Jaguar (Reino Unido); Mahindra Racing (India); Maserati (Italia); NIO 333 (Reino Unido/ China); Nissan (Japón) y Porsche (Alemania). En cuanto a sus características de performance desacan que es el auto más rápido de Formula E hasta ahora, con una velocidad máxima de más de 322 km/h. Es el coche de carreras de formula más eficiente de la historia, con más del 40% de la energía utilizada en una carrera producida por la frenada regenerativa. Un motor eléctrico con una potencia de hasta 350 kW (470 hp) tiene un rendimiento de aproximadamente el 95%, frente al 40% de un motor de combustión interna. Es el primer coche de formula que cuenta con motores trenes delanteros y traseros, lo que duplica la capacidad regenerativa del actual Gen2. Tiene una capacidad de carga a ultra alta velocidad para obtener energía adicional durante una carrera, casi el doble de la potencia de los cargadores comerciales más avanzados del mundo.
Es el primer coche de formula que no contará con frenos hidráulicos traseros con la incorporación del tren motriz delantero y su capacidad regenerativa. Las baterías Gen3 están compuestas por minerales de origen sostenible, mientras que las celdas de las baterías se reutilizarán y reciclarán al final de su vida útil. En la construcción de la carrocería se utilizará, por primera vez en un coche de formula, fibra de carbono reciclada procedente de los coches Gen2 retirados y se reducirá la cantidad total de fibra de carbono virgen utilizada. Esto reducirá la huella de carbono de la producción de la carrocería del Gen3 en más de un 10%. Toda la fibra de carbono de desecho se reutilizará para nuevas aplicaciones mediante la adopción de un proceso de la industria de la aviación. El caucho natural y las fibras recicladas constituirán el 26% de los nuevos neumáticos del Gen3 y todos los neumáticos se reciclarán completamente después de las carreras. La huella de carbono del Gen3 se ha medido desde la fase de diseño para informar de todas las medidas adoptadas para reducir el impacto medioambiental, mientras que todas las emisiones inevitables se compensarán como parte del compromiso de carbono neto cero de la Formula E. Todos los proveedores del Gen3 operarán de acuerdo con las normas internacionales más exigentes para reducir el impacto medioambiental de la fabricación (ISO 14001) y contarán con la acreditación medioambiental de la FIA de 3 estrellas.