SEMANA NO. 151 • Lunes 12 de octubre DE 2020
SUZUKI ERTIGA XL7 2021
SE PONE MÁS GUAPA CON NUEVA VERSIÓN >6
PUESTA A PUNTO INDUSTRIA & MOTORSPORT puestaapuntomx
@puestaapunto
@puestaapuntomx
IMPARABLE LAND ROVER DEFENDER
EL TODOTERRENO POR EXCELENCIA SE PONE A TONO PARA REAFIRMAR QUE EL REFINAMIENTO Y LA AVENTURA OFF-ROAD PARA NADA ESTÁN PELEADOS >4 y 5
SEAT TARRACO FR
RAM 700 2021
MUESTRA SU LADO SPORT >3
CERCA DE DEBUTAR EN MÉXICO >8
HAMILTON HISTÓRICO
GANA EN EIFEL E IGUALA A SCHUMI CON 91 VICTORIAS >7
ASTON MARTIN V12 SPEEDSTER
INICIA FASE DE PRUEBAS
A
comienzos de marzo de este año, Aston Martin dio a conocer que fabricaría un deportivo convertible con una producción limitada a 88 unidades, bautizado como V12 Speedster, e inspirado en dos automóviles muy representativos de la firma británica. La buena noticia es que a siete meses de aquel suceso, el vehículo pasó de ser un render generado por computadora a un auto real, pues el V12 Speedster acaba de entrar en la etapa de desarrollo físico. En un principio, Aston Martin había planeado comenzar a entregar las primeras unidades del V12 Speedsters durante el primer trimestre del próximo año, sin embargo, aún se está analizando esta tarea, pues hubo retrasos en el proceso debido a la pandemia generada por el coronavirus.
BREVES
RÁPIDO Y FURIOSO 9
SOBRE
Su estreno se retrasa una vez más
U
Fernando Boubet
fboubet@puestaapunto.com.mx puestaapuntomx
jóven por siempre
RUEDAS
niversal Studios dio a conocer que la novena entrega de la franquicia “Rápido y Furioso’’ se retrasará nuevamente, incluso más de lo planeado en un principio. La pandemia provocada por el Covid-19 había retrasado el lanzamiento del 22 de mayo de 2020 al 2 de abril de 2021, y ahora, un inconveniente dentro de la misma Universal Studios lo ha reprogramado aún más, hasta el 28 de mayo próximo. La razón es que la nueva película de James Bond, No Time To Die, también se retrasó una vez más. Universal había planeado lanzar la película de Bond en abril de 2020, luego la pospuso hasta noviembre de 2020 debido a la contingencia sanitaria. Ahora, el estudio ha pospuesto el estreno de la película una vez más, hasta el 2 de abril de 2021, esto para poder realizar un estreno mundial en cines. Naturalmente, Universal Studios quiere evitar lanzar dos de sus películas de franquicia más taquilleras el mismo día, por lo que la medida requirió otro ajuste en el calendario Fast and Furious.
DIRECTOR GENERAL
MAZDA MX-5
PUESTA A PUNTO
M
azda dio a conocer que volverá a fabricar las piezas originales del MX-5 de primera generación, extendiendo su programa de mantenimiento tanto a Europa como a Estados Unidos, esto haciendo uso de materiales y métodos de fabricación actuales, aunque conservando el aspecto original. En total, serán 1,100 las piezas nuevas que estén a disposición de todo aquel que necesite reparar o restaurar su MX-5. Gracias a las opiniones de varios talleres especializados, proveedores y compañías especializadas en restauraciones del deportivo japonés, la marca realizó esta selección de componentes. Entre ellas se encuentran el techo de lona, rines, la polea de las ventanillas laterales y los pistones de las cálipers del sistema de frenos.
LUNES 12 DE OCTUBRE DE 2020 • PÁGINA 2
DE LA REDACCIÓN / FOTOS: CORTESÍA DE LAS MARCAS
SONGSAN SS DOLPHIN SE INSPIRA EN EL CORVETTE MK1
E
l fabricante de automóviles chino Songsan Motors, presentó en el Salón del Automóvil de Pekín 2020, el Songsan SS Dolphin, una especie de Corvette C1 pero con una mecánica híbrida enchufable, compuesta por un motor de 1.5 litros turbocargado, acompañado de un pequeño propulsor eléctrico alimentado por una batería de 16 kWh de capacidad. En conjunto, dan como resultado una potencia total de 319 caballos de fuerza y 394 libras-pie de torque, así como una autonomía combinada de 550 kilómetros, y de 100 km usando el modo 100% eléctrico. Además ofrecerá una aceleración de cero a 100 km/h en 4.9 segundos. Este modelo, presentado en la feria china, con una escenografía a juego inspirada en la Ruta 66, es una copia del Corvette de 1958 lo mires por donde lo mires, pues prácticamente todo fue recreado a imagen y semejanza del Corvette original, aunque sus proporciones parecen ser algo más compactas en este modelo que en el real.
REDACCIÓN
Ale de la Cruz, Gil Padilla y Pedro Parques info@puestaapunto.com.mx
@puestaapunto
@puestaapuntomx
FOTOGRAFÍA
Leonardo Suárez, Epsilon Photography, Photo-4 y Agencias Puesta a Punto TV
DISEÑO EDITORIAL
Puesta a Punto TV
Por JAMJ
VENTAS
Tonatiuh Maldonado
tonatiumaldonado@gmail.com issuu Puesta a Punto Suplemento/Semanal
LUNES 12 DE OCTUBRE DE 2020 PÁGINA 3
15.6 KM/L
ES EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE COMBINADO QUE SEGURA LA FICHA TÉCNICA
9.4
SEGUNDOS
ES EL TIEMPO QUE TARDA LA TARRACO FR EN ACELERAR DE CERO A 100 KM/H
199 KM/H
ES LA VELOCIDAD MÁXIMA, LIMITADA ELECTRÓNICAMENTE, QUE PUEDE DESARROLLAR ESTE SUV POR: FERNANDO BOUBET FOTOS: S EAT
Cuando tienes una familia de SUV comercialmente tan exitosa, el camino a seguir es agregar nuevos modelos al portafolio de productos o incrementar el número de versiones en un modelo determinado, todo con la intención de satisfacer el gusto tan diverso de sus clientes. SEAT se ha decantado por esta última opción, y esa es la razón por la cual presentaron en nuestro país el acabado FR en su modelo Tarraco, que no es otra cosa que un paquete estético que, estéticamente, cambia de manera muy destacada el carácter de esta camioneta. Por fuera, la aplicación FR está presente en la parrilla, las molduras de las salpicaderas más anchas y los rieles de carga en el techo terminado en negro, así como el tono gris cosmo presente en los marcos de las ventanas y los espejos retrovisores. En la pa rte tra sera, Tarraco FR cuenta con un nuevo alerón deportivo, un spoiler trasero exclusivo y un nuevo estilo caligráfico del logotipo. El acabado FR se complementa con el juego de rines de aleación de diseño exclusivo de 19 pulgadas. El interior también se benefició con este acabado, y presume de un volante deportivo con paletas de cambio, el cual luce el logotipo FR, el panel de instrumentos Digital Cockpit de SEAT y los asientos deportivos,
SEAT TARRACO FR
Se pone su traje deportivo LA FIRMA ESPAÑOLA AGREGÓ LA DENOMINACIÓN FR A SU SUV MÁS GRANDE, LA CUAL LE OTORGA UN SABOR Y UN ASPECTO MUCHO MÁS DEPORTIVO Y ATREVIDO los cuales están forrados en tela, piel y alcántara con costuras rojas y que ofrecen un mejor soporte lateral al cuerpo, pedales de aluminio, sistema de sonido Beats y tres filas de asientos opcional. También encontramos un techo panorámico, cargador inalámbrico, aire acondicionado automático de tres zonas, espejo retrovisor electrocrómico, asistente de estacionamiento, cámara de reversa de 360 grados, alerta de colisión frontal y monitoreo de punto ciego. Al ser un paquete estrictamente estético, bajo el cofre de la FR no encontramos mayores cambios, por lo que es impulsada por un motor de cuatro cilindros de 1.4 litros turbocargado, el cual produce 150 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torque a las ruedas delanteras, pasando por una
SEAT TARRACO FR MOTOR: L4 1.4 litros turbo. POTENCIA: 150 hp. TORQUE: 184 libras-pie.
TRACCIÓN: Delantera.
TRANSMISIÓN: DSG de seis velocidades.
transmisión automática de doble embrague y seis velocidades, que le permiten acelerar de cero a 100 km/h en 9.4 segundos. La SEAT Tarraco FR ya está disponible en nuestro mercado, con un precio que inicia en $641,000, sin embargo, la marca ofrece un precio especial de promoción de $603,900 para quienes hagan el apartado y la compra en línea.
PASAJ
LAND ROVER DEFENDER
POR TADA
AVEN
DE
PUESTA A PUNTO
LUNES 12 DE OCTUBRE DE 2020 • PÁGINAS 4-5
POCAS COSAS SON TAN PLACENTERAS COMO PONERSE AL VOLANTE DE LA NUEVA GENERACIÓN DE DEFENDER Y DISFRUTAR DE UNA SOFISTICACIÓN SIN PRECEDENTES Y DE UN MANEJO LLENO DE EMOCIONES DENTRO Y FUERA DEL CAMINO
900
MILÍMETROS
ES LA CAPACIDAD MÁXIMA DE VADEO DE DEFENDER
170
DIFERENTES
ARTÍCULOS INDIVIDUALES ESTÁN DISPONIBLES PARA PERSONALIZAR ESTE VEHÍCULO
1.2
MILLONES
DE KILÓMETROS RECORRIÓ DEFENDER A TRAVÉS DE CAMINOS OFF-ROAD EXTREMOS ANTES DE SU LANZAMIENTO PARA COMPROBAR SU DURABILIDAD
POR: GIL PADILLA FOTOS: LEONARDO SUÁREZ/ EPSILON PHOTO
Imposible no emocionarse. Cuando tienes ante ti un vehículo como el Land Rover Defender y no hay asfalto alrededor, lo único que quieres es tomar las llaves y manejar a donde la vista te lleve. Eso hicimos y terminamos complacidos. Teníamos una cita con la nueva generación de este mítico todoterreno británico que vuelve con un diseño adaptado a los tiempos actuales pero conservando ese sabor off-road que enamoró a todos los amantes de las expediciones y eso sí, con una generosa dosis
de refinamiento, propia de Land Rover. En su diseño por supuesto, encontramos mucha de esa rica historia de Defender, como los faros redondos, ahora con tecnología Full LED y ni qué decir de la parrilla con elementos predominantemente lineales y el nombre “Defender” gallardo arriba de la misma. Los laterales son pulcros y vale la pena mencionar que Defender es más grande de lo que es. La versión 110 First Edition, que fue la que tuvimos oportunidad de manejar mide 5 metros incluyendo la rueda de repuesto que, como mandan los cánones, se coloca en la puerta trasera.
JE A LA
NTURA
Siguiendo con la parte posterior, importante mencionar las luces traseras, también hechas en tecnología LED con formas cuadradas que son un portento de diseño y la puerta cuyo desarrollo facilita a más no poder las maniobras de carga. Fuimos convocados a pasear por el Off-Road Park para conocer las prestaciones de esta Defender que combinada con el entorno vaya que si prometía emociones. Salimos a conducir por un camino de terracería y las primeras sensaciones fueron notablemente agradables pues algunas piedras que sobresalían en el camino fueron pan comido para Defender gracias a una soberbia suspensión que absorbió a la perfección todos los impactos. Tras una breve detención para tomar algunas fotografías, retomamos el camino pero ahora mucho más sinuoso y cerrado. El
trabajo de puesta a punto de descenso en pendientes de Defender es sublime. La trabajó a la perfección y dirección es precisa, no- todos los elementos 4x4 se ble y sumamente ágil. No comportaron a la altura sin negamos que sonreímos importar las condiciones del cuando dejábamos a nues- terreno. Un a d e l a s tro paso curvas pr ueba s má s y pendientes al LAND ROVER demandantes volante de nuesDEFENDER era la de pasar tra Defender. un por camino Mucho tiene MOTOR: inundado, lo cual que ver el trabaV6 3.0 Litros nos hizo detenerjo del motor 3.0 POTENCIA: nos por un moLitros V6 q ue 400 hp. mento para ver ent r e g a br io cómo podríamos sos 400 cabaTORQUE: cruzarlo porque llos de potencia 406 libras-pie. se trataban de con tecnología TRACCIÓN: 4x4 90 centímetros Mild-Hybrid y de a ltura de que se adapta a TRANSMISIÓN: agua la que hauna transmisión Automática bía que entrar en automática de 8 de 8 vels. inclinación intevelocidades carior...Pan comido racterizada por hacer cambios rápidos y para Defender que solventó el problema sin hacerle meefectivos. Volvimos al parque y lla ni al motor ni a la cabiahora tocaba poner a prue- na, pues las puertas están ba a Defender en pendientes perfectamente selladas para mucho más pronunciadas y evitar la entrada de agua en debemos aceptar que su tra- este caso y de polvo. Menciona r q ue la bajo fue sublime. El sistema
profundidad máxima de vadeo es de 900 mm que basa su trabajo en el sistema Terrain Response 2, que garantiza a Defender vadear en aguas profundas con total confianza. Hablando de interiores, encontramos una habitáculo sofisticado, refinado y sumamente funcional, que si nos dijeran que se tratara de acabados hechos para un todoterreno, no lo creeríamos. A través de la pantalla central que es táctil, a color de 10 pulgadas pudimos gestionar todas las prestaciones 4x4 de Defender de manera fácil y rápida. Una verdadera maravilla por lo intuitiva que puede llegar a ser. Valió la pena esperar por la nueva generación de Land Rover Defender. Un vehículo que rinde tributo a su propia leyenda como el todoterreno europeo más capaz y sofisticado. Qué suerte tenerlo en México.
7
PASAJEROS
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PUEDEN ACOMODARSE EN LAS TRES FILAS DE ASIENTOS QUE OFRECE LA XL7
17.4 KM/L
ES EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE COMBINADO QUE ASEGURA LA FICHA TÉCNICA
803 LITROS
ES LA CAPACIDAD MÁXIMA DE ESPACIO QUE OFRECE LA ZONA DE CARGA DE LA XL7
SUZUKI ERTIGA XL7 2021
Sube de nivel LA FIRMA JAPONESA PRESENTÓ EN NUESTRO PAÍS UNA NUEVA VERSIÓN DE SU POPULAR MONOVOLUMEN FAMILIAR, LA CUAL PROMETE LA MISMA VERSATILIDAD PERO CON UN EQUIPAMIENTO SUPERIOR Y UN ATRACTIVO DISEÑO POR: FERNANDO BOUBET FOTOS: SUZUKI
Desde su llegada a nuestro mercado 2018, el éxito comercial de la Ertiga comenzó a incrementarse de manera exponencial, a tal grado, que hoy en día es el tercer producto mejor vendido de Suzuki en nuestro país. Antes este escenario, la firma japonesa decidió que era el momento perfecto para agregar una versión más equipada de su monovolumen familiar y que se colocará como el tope de gama dentro de esta familia. La principal diferencia entre la Ertiga que ya conocemos y la XL7 radica en los cambios estéticos que presume, sobre todo en la parte frontal, donde encontramos una nueva geometría en la parrilla, que se distingue por una línea cromada horizontal, cuyos extremos se integran en los faros LED, y en un notable rediseño de la fascia delantera. A esto se suma un incremento en la altura de todo el conjunto en dos centímetros, rieles de carga en el techo, los cuales permiten un llevar un peso de hasta 40 kilos, la moldura plástica
SUZUKI ERTIGA XL7 MOTOR: L4 1.5 litros. POTENCIA: 103 hp.
TORQUE. 102 libras-pie. TRACCIÓN: Delantera. TRANSMISIÓN: Automática de cuatro velocidades. CONSUMO COMBINADO: 17.4 km/l.
sin pintar que protege toda la periferia de la carrocería y un juego de rines de aluminio de 16 pulgadas de
diseño específico para esta variante. En el interior los cambios son muy puntuales,
como el nuevo diseño de la base que sujeta la pantalla táctil a color de 7 pulgadas del sistema de
infoentretenimiento, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, así como un sistema de aire
acondicionado automático, el cual, en esta ejecución cuenta con una pequeña pantalla que muestra la temperatura y las salidas del aire que estás activas. Por lo demás, la XL7 sigue ofreciendo todas las cualidades que distinguen a la Ertiga, como la calidad en sus materiales y ensambles, la versatilidad de trasladar hasta siete pasajeros en el habitáculo con mucha comodidad, y el hecho de poder abatir la tercera y segunda fila de asientos para incrementar su capacidad de carga con sólo mover un par de palancas en los asientos. Para ponerse en movimiento, la XL7 recurre al mismo tren motriz que impulsa a la Ertiga GLX, es decir, un eficiente propulsor atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros, el cual entrega 103 caballos de fuerza y 102 libras-pie de torque al eje delantero, el cual está acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades. Con estas cifras, Suzuki asegura un consumo de combustible combinado de hasta 17.4 km/l. En cuanto a seguridad, la XL7 ofrece una plataforma y estructura confeccionada con aceros de ultra alta resistencia en zonas específicas que protegen a los ocupantes en caso de un impacto, sensores de reversa, bolsas de aire frontales, asistente de ascenso en pendientes, y control electrónico de estabilidad, entre otros. La nueva Ertiga XL7 está disponible en nuestro mercado una única versión, GLX, por un precio de $354,990. De esta manera, Suzuki ahora cuenta con tres versiones dentro de la gama del modelo.
LUNES 12 DE OCTUBRE DE 2020 PÁGINA 7 POR: FERNANDO BOUBET / FOTOS: CORTESÍA
RALLY MÉXICO NO SERÁ PARTE DEL CALENDARIO 2021
L
a organización del Rally México informó que el WRC no vendrá a tierra mexicanas en el 2021, por la pandemia, pero apuntó que esto no significa un adiós de la categoría. “Decidimos mejor fortalecernos para hacer el 2022 como un rally que no se va a olvidar”. comentó Giles Spitalier en conferencia de prensa virtual. “En septiembre se pone en riesgo los caminos y la viabilidad de hacer un rally completo sin tener que hacer recortes por los caminos. No valía la pena arriesgar”. finalizó diciendo
HAMILTON HISTÓRICO
L
ew is Ha m i lton ganó el Gran Premio de Eifel en el emblemático circuito de Nurburgring y con ello igualó las 91 victorias de Michael Schumacher en la Fórmula 1, algo que en los papeles parecía muy difícil. Desde las primeras vueltas cuando su compañero Valtteri Bottas tuvo que abandonar la competencia se volv ió un monologo y aunque el safe car permitió a Verst appen a cerc a rse nunca pudo inquietar al campeón reinante. Este resultado hizo que Hamilton empatara el récord de Schumacher de 91 victorias que el alemán ha mantenido por 14 años desde aquella última victoria en el Gran Premio de China de 2006 con Ferrari. Daniel Ricciardo completó el podio al comando del Renault y cuarto el piloto mexicano Checo Pérez, quien venia acercándose y tenía motivos para ilusionarse con el podio, la salida del auto de seguridad, emparejo las diferencias y el mexicano no pudo con el australiano de Renault. “Si n el s a fet y c a r teníamos mucho mayor chance de estar en el podio, pero salió y sin duda
nos perjudico bastante porque ya no pudimos pelear tanto con Ricciardo”. sentenció el mexicano, quien nuevamente estuvo cerca del podio y le da importantes puntos a su equipo, que se encuentra como el tercero entre los constructores, su compañero Lance Stroll no pudo ser de la partida y lo reemplazo Hulkemberg, quien finalizó octavo. Hamilton sigue ampliando su ventaja en busca del séptimo campeonato con 69 unidades de diferencia sobre Valtteri Bottas, el mexicano Pérez se encuentra en el quinto lugar.
SORDO TRIUNFA EN WRC DE ITALIA
D
ani Sordo se ha impuesto por segundo año consecutivo en el Rally de Cerdeña, Italia, Thierry Neuville y Sébastien Ogier, completaron el podio. En un final muy cerrado y manejando la diferencia obtenida el español Sordo, al comando del Hyundai i20, nuevamente dominó los relojes en la isla italiana, dando un importante uno-dos a la marca surcoreana en lo más alto del campeonato de constructores por siete unidades a Toyota. Evans, cuarto, con el Toyota Yaris, se mantiene como líder del campeonato a 14 unidades a falta de dos eventos. La siguiente competencia se desarrollará en Belgica el 19 de noviembre.
LUNES 12 DE OCTUBRE DE 2020 PÁGINA 8
RAM 700 2021
SE PREPARA PARA SU DEBUT EN MÉXICO PREVIO A SU LANZAMIENTO EN NUESTRO TERRITORIO, FCA DIO A CONOCER ALGUNAS CARACTERÍSTICAS Y EL ASPECTO DEFINITIVO QUE TENDRÁ SU PICK UP MÁS PEQUEÑA POR: FERNANDO BOUBET FOTOS: RAM
Sin duda alguna, se trata de una de las camionetas predilectas para quienes buscan salir de aventura en fin de semana, pues sus capacidades de carga, espacio y cualidades off road así lo avalan. Por fortuna, RAM la sometió a un baño de modernidad, y estará disponible en dos tipos de carrocería, regular y doble, así como en tres acabados: SLT, Big Horn y Laramie. Obviamente esta nueva ejecución toma como base la nueva
FIAT Strada, pues recordemos que esta firma italiana pertenece al Grupo FCA, la cual ya se ha presentado en otros mercados de Latinoamérica. Por fuera encontramos un
diseño evolucionado pero que no se aleja de la receta original de la RAM 700, con un rediseño muy importante en la parte frontal, donde destaca la geometría de la parrilla, faros y fascia.
En el interior encontramos asientos forrados en una combinación de piel y tela para todas las versiones, así como la instalación de una nueva pantalla táctil de siete pulgadas para manipular el sistema de infoentretenimiento, el cual ofrece conectividad Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico. En el apartado de seguridad destacan la implementación de un nuevo sistema de dirección electroasistida, que mejora el control del conductor sobre el vehículo, cámara de reversa, monitoreo de presión de neumáticos, bolsas de aire, frenos con ABS, control electrónico de estabilidad, control de tracción, control electrónico de frenado dinámico y asistente de arranque en pendientes. La nueva RAM 700 ofrece una capacidad máxima de carga de hasta 750 kilos y 400 kilos de arrastre, con un volumen interno de la caja de 1,143 litros. Si bien no se han dado a conocer las características mecánicas definitivas, lo cierto es que ya podemos darnos una idea de la RAM 700 con la ficha técnica de su hermana italiana Strada. Esta última es impulsada por dos motorizaciones. La primera es un bloque de cuatro cilindros de 1.3 litros, que genera 88 caballos de fuerza y 91 libras-pie de torque al eje delantero, mientras que la segunda tiene que ver con un propulsor L4 de 1.4 litros, que genera 109 hp y 103 libras-pie de torque; ambos motores están acoplados a una transmisión manual de cinco velocidades. En breve conoceremos todos los detalles de este vehículo.