SEMANA NO. 28
Lunes 19 de febrero DE 2018
PUESTA A PUNTO INDUSTRIA & MOTORSPORT puestaapuntomx
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FURIOSA A I C E U S N E A H C U L 7
SACA EL
MÚSCULO NOS PUSIMOS AL VOLANTE DEL CAMARO ZL1 CONVERTIBLE,
UNA DE LAS MÁQUINAS DE ACELERACIÓN MÁS SOFISTICADAS QUE CHEVROLET HA TRAÍDO A NUESTRO PAÍS.
4Y5
Y CON USTEDES LA TRIUMPH SPEED
TRIPLE 2018
2
1,050
PUESTA A PUNTO Lunes 19 de febrero DE 2018 PÁGINA 2 Y 3
TRIUMPH SPEED TRIPLE 2018
CC
es la cilindrada del motor de tres cilindros que equipa.
150 HP
es la potencia que entrega el bloque de la Speed Triple.
6
VELOCIDADES
ofrece la nueva transmisión a la rueda trasera.
189 KILOS
De alto nivel
bloque no se conformaron con ejecutar un simple remapeo para exprimirle unos cuantos caballos de fuerza extra. El camino a seguir fue que colocaron cerca de 100 componentes nuevos para sacar el máximo provecho en cuanto a prestaciones se refiere. Así, equipa una nueva caja de velocidades mucho más rápida con transmisión secundaria por cadena; el cigüeñal, que se encarga de convertir el movimiento alternativo de los pistones en movimiento circular, es mucho más ligero que el del motor anterior; una marcha o motor de arranque más pequeño y liviano, así como una batería y alternador de menor peso. Por si esto fuera poco, las camisas de los cilindros fueron recubiertas con nikasil, un compuesto que les da mayor resistencia al desgaste, producto de la fricción con los anillos. Tanto los pistones como la cabeza del bloque fueron rediseñados para mejorar la compresión y la refrigeración.
POR FERNANDO BOUBET FOTOS: TRIUMPH
Luego de ser largamente acariciada, la firma de motocicle tas británica Triumph presentó la Speed Triple, una moto que evoca al histórico modelo Triden equipada con un motor de tres cilindros en la década de los setentas y que, para este año, ha tenido mejoras sustanciales que la ponen a la altura de sus rivales más fuertes del segmento. Triumph pondrá sobre el asfalto su modelo naked de alta cilindrada (deportiva sin carenado) en dos versiones: la S y una con más pimienta en su receta denominada RS. Estéticamente su diseño es agresivo principalmente por los ángulos remarcados en el tanque de combustible, salpicaderas y dobles faros principales. Sin embargo, sus nuevas cualidades dinámicas se encuentran bajo su piel, justo en su corazón mecánico de tres cilíndros en línea de 1,050 centímetros cúbicos. Por supuesto que los ingenieros encargados de desarrollar este enorme DIRECTOR GENERAL
Fernando Boubet
fboubet@puestaapunto.com.mx puestaapuntomx
REDACCIÓN
Ale De la Cruz, Eduardo Olmos y Alejandra Cantú info@puestaapunto.com.mx
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pesa la versión RS, la más deportiva.
El cárter o recipiente donde se acumula el aceite, también fue retocado para mejorar el flujo de aire a través de su estructura y su diseño cambió para mejorar la distribución de pesos de la Speed Triple. En otras palabras, todas estas mejoras se traducen en un incremento en la potencia del propulsor fijada en 150 caballos de fuerza y 86 lb-pie de torque a la rueda trasera, en un motor que puede girar sin hacer gestos por arriba de las 10,500 revoluciones por minuto, unas cifras de infarto, y que la S registre en la báscula 192 kilos y la RS 189. Para detener su ímpetu cuenta con sistema de frenos de disco con ABS, dobles al frente y sencillos atrás, mordidos por cálipers Brembo.
Para complementar las prestaciones el recorrido del sistema de escape cambió para mejorar el flujo de los gases quemados, y esto se acompaña de un sonido más profundo y gutural. La variante RS contará con un sistema ABS mucho más completo que la S, pues realizará un monitoreo en tiempo real acerca de la posición de la moto sobre el asfalto: inclinación lateral, longitudinal, giro, aceleración, etcétera, para gestionar el control de tracción. La joya de la corona se encuentra en el panel de instrumentos completamente digital que despliega en una pantalla a color de cinco pulgadas la información de la velocidad, revoluciones por minuto, nivel de combustible, entre otros; el precio y disponibilidad están por anunciarse.
FOTOGRAFÍA
DISEÑO EDITORIAL
VENTAS
Leonardo Suárez, Epsilon Photography, Photo-4 y Agencias
Por JAMJ
Tonatiuh Maldonado
Puesta a Punto TV
Puesta a Punto TV
tonatiumaldonado@gmail.com issuu Puesta a Punto Suplemento/Semanal
VOLKSWAGEN VENTO DIESEL
EFICIENTE POR NATURALEZA POR FERNANDO BOUBET FOTOS: VOLKSWAGEN
Debemos reconocer que cuando nos enteramos de que nos pondríamos tras el volante del Vento Diesel estábamos un poco renuentes, porque un auto con una mecánica así requiere tacto, ser delicado con el acelerador, no alargar mucho los cambios de velocidad y darle sus tiempos para sacar el mejor provecho de él. O a l m e n o s e s e e ra nuestro pensamiento aquél sábado por la mañana, mientras colocamos la llave en el encendido para ponerlo en marcha. Sin embargo, durante los primeros kilómetros sobre la carretera MéxicoPuebla comenzamos a saborear la buena puesta a punto del vehículo. Si bien los 110 caballos de fuerza que entrega el propulsor 1.5 litros turbocargado no son una cifra que te obligue a levantar las cejas, lo cierto es que las 184 lb-pie de torque, disponibles desde las 1500 revoluciones por minuto al eje delantero hacen la diferencia. Hagámos un alto en el camino para explicar que la virtud principal del diesel es que su poder calorífico es mucho más elevado que el de la gasolina y por lo tanto puede mover mayor peso. Volkswagen ha sabido aprovechar de buena manera este principio instalando un pequeño motor de bajo consumo, pero que es al mismo tiempo potente gracias al turbo que enriquece la mezcla de aire y combustible, lo que significa que no se intimida
EN NÚMEROS
110
CABALLOS DE FUERZA es la potencia que ofrece su motor a diesel turbocargado.
27.7 KM/L
es el consumo que ofrece en carretera el Vento Diesel.
455 LITROS
es el volumen que ofrece la cajuela sin abatir la segunda fila de asientos.
1,258 KILOS
es el peso que registra el Vento en la báscula.
cuando se le exige. La ecuación se complementa con el extraordinario matrimonio que existe entre el motor de cuatro cilindros y la rapidísima transmisión automática DSG de siete velocidades que gestiona las prestaciones del propulsor. Pisa el pedal derecho, espera a que el turbo sople al interior del bloque, y sentirás una buena dosis de empuje que se extenderá hasta las 3,000 rpm, muy solvente para mover los 1,258 kilos que pesa el Vento. Ya sea en una recta en subida o en bajada, o al enfrentar una curva, la sensación que transmite es de un vehículo ágil, y no podrás evitar esbozar una sonrisa al observar que la aguja del indicador de combustible en el tablero no tiene la más mínima intensión de moverse, promediando un consumo combinado, según la computadora de viaje, de apenas 22 km/l. Esto significa que con los 55 litros de diesel que alberga el tanque, fácilmente podrás recorrer más de 1,200 kilómetros. La posición de manejo es cómoda aunque, si recorres el asiento del
conductor para hacer más placentero el viaje sacrificas un poco de espacio para las piernas del ocupante de la segunda fila. El volumen de espacio en la cajuela ofrece 455 litros, pero puede crecer a más del doble al abatir la segunda fila de asientos. La habitabilidad en el interior del Vento está completa, pues ofrece todo lo necesario para pasarla bien, desde el aire acondicionado hasta un sistema de audio con cuatro bocinas y conexiones USB, auxiliar, lector de tarjetas SD y MP3. En el apartado de seguridad, el Vento se limita a ofrecer dos bolsas de aire frontales, nos hubiera gustado que equipara por lo menos un par más a los lados, pues otros vehículos las ofrecen desde la versión de entrada. La lista incluye frenos con ABS y el sistema de distribución electrónica de frenado. Si buscas un auto eficiente con el sello de la firma alemana, sin duda alguna el Vento Diesel es una de las mejores opciones del segmento; está disponible en los pisos de venta por un precio de $259,990 pesos.
PUESTA A PUNTO
CAMARO ZL1 CONVERTIBLE
Lunes 19 de febrero DE 2018 PÁGINA 4 Y 5
NO SE DEJA
INTIMIDAR TRES PUNTO CINCO SEGUNDOS. ES EL TIEMPO QUE NECESITA EL CAMARO ZL1 CONVERTIBLE PARA PATEAR LA AGUJA DEL VELOCÍMETRO DESDE CERO Y HASTA 100 KM/H, Y LO QUE TARDAMOS EN DECIR SÍ CUANDO NOS PROPUSIERON PONERNOS DETRÁS DEL VOLANTE DE SEMEJANTE ARTEFACTO.
POR FERNANDO BOUBET
FOTOS: CHRVROLET
Parados frente a frente, su musculatura impone respeto. Y es que el paquete aerodinámico con el que fue vestido no sólo intimida sino que además, es funcional. Desde el difusor ubicado en la parte inferior de la fascia para dirigir el flujo de aire en la dirección correcta, hasta las enormes tomas de aire que se encargan de engullir la mayor cantidad de aire posible para refrigerar el motor y los frenos en el eje delantero. Su mirada agresiva se complementa con la geometría estilizada de los faros, que se integran con
la delgada parrilla que enmarca el logo de Chevrolet, así como la cubierta de fibra de carbono en el cofre que oculta el motor, simplemente sensacional. Y un vehículo de tal calibre se antoja como para conducirlo a cielo abierto en una carretera secundaria, disfrutando de la mejor música que se puede disfrutar a bordo: la que emana el motor V8 por los tubos de escape. Así que allá vamos, robando miradas a nuestro paso mientras nos enfilamos al Valle del Tezontle rumbo al Ajusco, una ruta que se ha convertido en nuestra favorita por sus divertidas curvas e increíbles paisajes.
Por fin la carretera está libre y comenzamos a aumentar el ritmo, al mismo tiempo que el aterrador rugido del motor nos deja en claro que no le gusta ir lento. El Camaro ZL1 merece respeto con el acelerador, pues bajo el cofre se encuentra un enorme bloque de ocho cilindros 6.2 litros supercargado que, a la menor provocación, no duda en liberar sus 650 hp y 650 lb-pie de torque a las ruedas traseras. Pisamos el acelerador a fondo y su respuesta es inmediata, empujándote la espalda contra el respaldo, al tiempo que el propulsor se desayuna las nueve velocidades de la transmisión
automática, cuyas decisiones en este modo las ejecuta con precisión. Si la pones a trabajar en modo manual y realizas los cambios a través de las palancas colocadas detrás del volante, la experiencia es mucho más gratificante, pues puedes estirar cada marcha hasta la zona roja del cuentarrevoluciones. Pero un gran poder requiere de una gran responsabilidad, así que los ingenieros encargados en el desarrollo de este Camaro tan especial instalaron un sistema de frenos de disco de alto desempeño, perforados y ventilados, que garantizan detener sin fatigarse a esta máquina de aceleración. Una de las curvas más exigentes de nuestro recorrido se aproxima, así que pisamos ligeramente el pedal del freno, reducimos un par de marchas de la caja de velocidades, acompañado de un ronquido que constantemente te recuerda lo que estás manejando, y la afrontamos con determinación. La dirección apunta con precisión las instrucciones de nuestras manos, y trazamos como si fuéramos sobre rieles hasta enlazar la
EN NÚMEROS
650
CABALLOS DE FUERZA es la potencia que despliega el propulsor de 6.2 litros desde las 6,000 rpm.
7.2 KM/L
es el consumo combinado de combustible que entrega el V8 supercargado.
9
VELOCIDADES
ofrece la transmisión automática con modo manual que equipa el ZL1. siguiente curva a la derecha; la suspensión magnética ajusta de manera automática su rigidez en función de las condiciones del asfalto y de manejo, al mismo tiempo
que contiene el balanceo de la carrocería e interactúa con el asistente electrónico para mantener al auto controlado, de tal manera que transmite seguridad y aplomo al conductor. Los asientos deportivos Recaro ofrecen buen soporte al cuerpo, sobre todo en los giros rápidos, aunque después de algunas horas sentados empiezamos a temer por la salud de nuestro trasero. Durante el camino de regreso nos percatamos de que no habíamos encendido el sistema de audio de nueve bocinas fimado por BOSE. Y es que con semejante sinfonía proveniente del propulsor no hace falta poner música, pero lo encendimos sólo para comprobar que funcionaba. Basta decir que ofrece conectividad para Apple CarPlay y Android Auto. Como imaginarás, un american muscle con este nivel de sofisticación y prestaciones no es económico, pues llevarlo a tu garaje te costará un millón 380 mil 800 pesos, pero créenos que cada peso invertido lo vale, y mucho, pues tendrás entre manos un convertible que está a la altura de los mejores.
PUESTA A PUNTO
SALÓN DE GINEBRA 2018
Lunes 19 de febrero DE 2018 PÁGINA 6 Y 7
ASTON MARTIN VANTAGE Se trata de un vehículo completamente nuevo, desde el tren motriz y el chasis hasta la aerodinámica de la carrocería y tecnología a bordo. Equipará un motor V8 biturbo 4.0 litros de origen MercedesAMG, cuya potencia será distribuida al eje trasero gracias a un nuevo diferencial electrónico, la firma asegura que llegará al mercado durante el segundo semestre de este año.
SE PREPARAN PARA LEVANTAR EL TELÓN
LA CUENTA REGRESIVA PARA QUE EL GENEVA PALEXPO ABRA SUS PUERTAS DEL 6 AL 18 DE MARZO, Y DARLE LA BIENVENIDA A LA EDICIÓN 88 DEL INTERNATIONAL GENEVA MOTOR SHOW YA HA COMENZADO, PUES SE TRATA DE UNA DE LAS CITAS MÁS IMPORTANTES DEL CALENDARIO ANUAL DONDE LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES PRESENTAN SUS NUEVOS MODELOS Y VEHÍCULOS PROTOTIPO, ASÍ QUE NOS DIMOS A LA TAREA DE RECAPITULAR LOS LANZAMIENTOS MÁS ESPERADOS DE ESTA MUESTRA EUROPEA. DE LA REDACCIÓN FOTOS: AGENCIAS
AUDI A6 Existen fuerte rumores de que la firma de los cuatro aros presentará la nueva generación de su A6 en marzo próximo; será dotado con mucha de la tecnología de conducción semi-autónoma heredada de sus hermanos mayores: el A7 Sportback y el A8.
BENTLEY BENTAYGA V8 Una de las novedades por parte de la firma de lujo, puesta en su SUV se encuentra en sus entrañas, pues ahora montará un nuevo y poderoso motor de ocho cilindros 4.0 litros biturbo, capaz de generar 550 caballos de fuerza y catapultarla de cero a 100 km/h en apenas 4.4 segundos, debemos tomar en cuenta que será dotada con el sistema de frenos más grande y potente jamás instalado en un auto de producción.
el Rear Occupant Alert, el sistema de anticolisión trasero se tráfico cruzado con frenado automático.
MERCEDES CLASE A
JAGUAR I-PACE
BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER, GRAN TOURER Y X4 Tras su lanzamiento en 2014 y 2015 respectivamente, BMW definió que ya era momento de actualizar sus vehículos monovolumen, desde cambios estéticos, nuevos interiores, mejor conectividad y tecnologías, así como una completa actualización en cuanto a motorizaciones se refiere. Por su parte la firma alemana tambien debutará la segunda generación de la X4 en la exhibición de Ginebra.
CUPRA La nueva división de SEAT mostrará los primeros modelos bajo la marca independiente Cupra, con un perfil completamente deportivo y exclusivo, tal y como sucede con Abarth y Fiat.
HONDA CR-V HYBRID La firma japonesa mostrará ante los ojos del mundo la variante híbrida de su CR-V que, además de ser dotada con un tren motriz compuesto por un motor a gasolina de cuatro cilindros 2.0 litros con ciclo Atkinson, y un motor eléctrico, mostrará en su carrocería la evolución del diseño de Honda denominado “sofisticado y deportivo”.
HYUNDAI SANTA FE La firma coreana presentará la cuarta generación de su camioneta, que será equipada con nuevos sistemas de seguridad activa como
Aunque en este momento la firma británica se encuentra realizando las últimas pruebas dinámicas en Suecia, el nuevo vehículo eléctrico de Jaguar promete una autonomía de 500 kilómetros por recarga, cortesía del propusor electrico que entrega 400 caballos de fuerza.
Tras su debut en Amsterdam, la firma alemana mostrará al público la cuarta generación de su auto compacto que, además de portar el nuevo lenguaje de diseño de Mercedes, equipará el novedoso sistema de infoentretenimiento Mercedes-Benz User Experience.
TOYOTA SUPRA
KIA RIO GT LINE Ofrecerá una carrocería con un aspecto mucho más dinámico y deportivo, agregando aplicaciones decorativas tipo fibra de carbono, que el auto presentado en el pasado autoshow de Los Ángeles, será impulsado por un motor de tres cilindros 1.0 litros de 120 caballos de fuerza.
Se trata de uno de los modelos más esperados de este año y, aunque su presencia no ha sido oficialmente confirmada, las espectativas de que el deportivo japones sea mostrado en el Salón de Ginebra aumentan.
VOLVO V60 El modelo de la firma sueca es uno de los poco que no habían sido renovados tras el cambio generacional que ha experimentado el resto del portafolio de productos; es de esperarse que presuma el nuevo lenguaje de diseño de Volvo.
VICTORIA DE NEUVILLE EN SUECIA Y ES EL
NUEVO LÍDER POR FERNANDO BOUBET
FOTOS: PHOTO-4 Y RED BULL
El piloto belga, Thierry Neuville, al comando de su Hyundai i20 logró su primera victoria de la temporada en los nevados caminos suecos y es el nuevo líder del WRC. El belga se convirtió en el tercer piloto no nórdico en ganar el único rally con el piso totalmente de hielo y nieve, tomando revancha después de perder el triunfo el año pasado. “Es un fin de semana increíble. No esperábamos ser tan rápidos aquí este año, pero el equipo y el coche nos dieron la oportunidad de luchar por la victoria. Nos lo merecimos el año pasado, incluso más que este año”, dijo Neuville. El irlandés Craig Breen, pilotando un Citroën C3, fue el escolta, logrando el mejor resultado de su breve historia. Andreas Mikkelsen ocupó el tercer escalón del podio, el primero con la marca coreana Hyundai. Con este resultado logra un importante peldaño que catapulta al equipo al liderato.
El equipo Toyota Gazoo Racing, ganador de la edición anterior se tuvo que conformar con el cuarto puesto de Esapekka Lappi y el séptimo de JM Latvala. Ford no tuvo una buena participación en los fríos
caminos suecos, Ogier con una estrategia polémica al penalizar adrede antes del Power Stage rescato cuatro valiosos puntos, que pueden ser importantes en la lucha por el campeonato.
El campeonato ahora viaja a León, Guanajuato, para la tercera fecha del calendario. El Rally Guanajuato México que se celebrará del 8 al 11 de marzo.