ACTION PORT 2/2021 - Port of Kokkola | Nyhetsbrev

POR

PAR T

I E S 2 /2 0 2 1

PORT OF KOKKOLA

DT IN2 T/E2 R0E2 S1 T

AL KLO OKKO OKK FK

ED

TO NA ENW SSA LTEA TMT A ERO F YO :NR

NH LAE Ä S EHRM Y M R OTSO CIUDS S

Digitalisering effektiverar och försnabbar verksamheten

KARLEBY HAMN SIKTAR IN SIG PÅ KÄRNNÄTVERKET TEN-T

LEDARE

Digitaliseringen är redan här D

å vi utvecklar Karleby hamn har vi som princip att noga försöka se in i framtiden och lyssna på våra kunder. Långsiktighet dikterar våra investeringar och vi har en klar uppfattning om hur de ska tjäna våra kunder och framför allt vår konkurrenskraft. Därför har vi målmedvetet tagit vara på de möjligheter som digitaliseringen och till exempel Internet of Things (IoT) erbjuder.

Redan idag effektiverar digitaliseringen verksamheten i Karleby hamn på många sätt. Detta är möjligt då Karelby Hamn beslöt investera i ett eget trådlöst LTE-nätverk. Tack vare det förmedlas data effektivt. De har naturligtvis inte varit tillräckligt utan nästa steg var att med hjälp av skräddarsydda system införa digitaliseringen i praktiken, och detta arbete fortgår hela tiden.

Ett praktiskt exempel av digitalisering är en situationsbild i realtid som vi som enda aktör i branschen kan erbjuda i nuvarande omfattning. Realtidsdata om till exempel hur fartygets lastning och lossning framskrider hjälper kunden att förutse och planera sin egen verksamhet. Tjänsten, som speciellt erbjuder förbättrad kommunikation effektiverar verksamheter förknippade med fartygsbesöken i hamnen, ger kostnadsinbesparingar och snabbare operation. Man kan alltså säga att framtiden i Karleby hamn i allt större utsträckning också är digitaliserad.

CHEFREDAKTÖR: Torbjörn Witting REDAKTION: Jorma Uusitalo LAYOUT: Olli Ilmanen Creamedia TRYCKORT: Forsberg Printed Communication Oy Ab BILD PÅ PÄRMEN: Karleby stadsdirektör Stina Mattila och utvecklingsdirektör Jonne Sandberg poängterar att Karleby hamn redan nu uppfyller kriterierna för en hamn i kärnnätverket TEN-T.

Ur investeringssynvinkel är även detta år ett mycket aktivt år för Karleby Hamn. Investeringarnas sammanlagda summa överstiger 10 miljoner euro. Förutom detta förstärker vi våra personalresurser.

Vi har en mycket liten kärntrupp som arbetar häpnadsväckande mångsidigt ; alla är nyckelpersoner. Tiden är därför inne för rekrytering av mera kunniga personer. Jag önskar Mika Suvanto som inlett sitt jobb som försäljningschef i Karleby Hamn välkommen.

BILD: ULLA NIKULA

Karleby Hamn Ab:s tidning för intressegrupperna

I denna upplaga berättar vi också om att Karleby hamn föreslås bli en del av det europeiska TEN-T-kärnnätverket. Jag vill tacka Karleby Hamns ägare, dvs. Karleby stad, och alla andra som för fram TEN-T kärn-ärendet för deras aktivitet. Fakta talar för att uttryckligen Karleby bör ha en plats i TEN-T-kärnnätverket då det kompletteras gällande hamnar. Vi har ju redan länge varit den största hamnen i mellersta och nordliga Finland.

BILD: MARKKU JOKELA/ KPK YHTIÖT

TORBJÖRN WITTING Verkställande direktör Karleby Hamn Ab

Invigningen av djupfarleden på hösten Invigningen av 14-meters djupfarleden, som på grund av Covid-19-pandemin måste uppskjutas senaste höst, kommer nu att firas den kommande hösten. Närmare datum meddelas under sommaren.

ACTION PORT 2/2021

BILD: TOMMI HIETAHARJU/HIUTALE FILMS

En specialrutt för vindkrafts. transporter har öppnats Vindkraftverkstransporternas specialrutt testades i juni.

K

arleby hamn betjänar också i fortsättningen specialtransporter av vindkraftverk. Projektet för att skapa en specialtransportrutt från hamnen vidare, som pågått ett par år, uppnådde en höjdpunkt med testtransporten som utfördes i juni. Samtidigt har en officiell specialtransportrutt förnyats i stadens närhet för att också den ska möjliggöra transporter av allt större vindkraftverk vidare från Karleby.

– Vi har i hamnen Bottenhavets starkaste hamnkran vars lyftkapacitet är 140 ton samt stora fältområden.

Dessutom har vi fattat ett anskaffningsbeslut av en ny Gottwald Serie 7-kran, som har en lyftkapacitet på t.om. 150 ton. Därför startade Karleby Hamn en utredning av möjligheten att utnyttja dem även i transporten av vindkraftverk, berättar Karleby Hamns verkställande direktör Torbjörn Witting.

Enligt honom gick arbetet med utredningen med praktisk genomföring alldeles utmärkt och de kommersiella transporterna börjar på sommaren med ett steg i taget.

Tillsammans med representanter för närings-, trafik- och miljöcentralen, Karleby stad och storindustrin har vi i gott samarbete sökt lösningar till problempunkterna. Ett särskilt tack vill jag rikta till Trafikledsvekets Pekka Petäjäniemi, under vars ledning lyftanordningar för lokens körledningar snabbt kunde installeras vid Vapendepåns plankorsning, fortsätter Witting.

Samtidigt som en egen rutt för vindkraftverk har byggts har man enligt honom sett till att nuvarande trogna kunders transporter och godshantering inte kommer att störas.

Feedback från kunderna K arleby Hamn Ab förnyar sin strategi och i det sammanhanget har man velat höra kundernas åsikter om vilka saker de önskar att Hamnen ska satsa på i framtiden.

– Vi närmade oss kunderna i två olika repriser och feedbacken från kunderna var väldigt positiv. Enligt dem visar Karleby Hamns vana att lyssna på sina kunder i strategiarbetet att Karleby är en innovativ hamn av första rang i Finland. Detta uppskattades mycket, berättar doktor i logistik Pekka Koskinen som svarade för intervjuerna med kunderna.

Han anser att det är viktigt att Karleby Hamn lyss-

nar noga på sina kunder, för hamnen fungerar som möjliggörare av tillväxt för sina kunder. Förutom Karleby Industripark finns det mycket industri i landskapet, som strävar efter tillväxt genom export, och Karleby hamn stöder till exempel regionens minuthandels tillväxtmålsättningar.

– Då jag intervjuade landskapsförbundet och handelskammaren framkom det tydligt att Karleby hamn har landskapets stöd bakom sig. En förutsättning är förstås att hamnen är konkurrenskraftig och de erbjudna hamntjänsterna är i skick, konstaterar Pekka Koskinen.

ACTION PORT 2/2021

03

Målet är kärnnätverket TEN-T Karleby hamn, som ägs av Karleby stad, föreslås bli en del av kärnnätverket TEN-T. Stadsdirektören i Karleby, Stina Mattila, säger att höra till kärnnätverket TEN-T vore en fortsättning på den långsiktiga planeringen av Karleby hamn.

KARLEBY HAMN betjänar bland annat Karleby storindustriområde.

Värdet på de där etablerade företagens export uppgick 2020 till sammanlagt närmare 1,4 miljarder euro. e nuvarande trafikmängderna och lastvolyHamnens regionala betydelse för Mellersta och Norra merna i Karleby hamn är inte någon tillfälligFinlands exportindustri framgår av att trots den stora het utan tillväxten är resultatet av hårt arbete. Som exportvolymen som storindustrin som verkar i Karleby bäst har de årliga lastmängderna redan överskridit 8 producerar, två tredjedelar av hamnens trafikvolym miljoner ton. Även den framtida tillväxten ser väldigt kommer från företag verksamma utanför närområdet. positiv ut, påminner Stina Mattila.

– Karleby hamn och Karleby storindustriområde Den 14 meter djupa farleden som togs i bruk hösten är dessutom en internationellt betydande testplatt2020 är enligt henne ett färskt exempel på hur den form för nya teknologier och grön omställning, som finska staten för sin del har satsat på utvecklingen är framtidens stora frågor vad gäller hållbar utveckav Karleby hamn och också på hur staten tror på ling. Genom de nya finansieringskanalerna som tillväxtmöjligheterna för Karleby hamn och kärnnätverket TEN-T öppnar skulle Karleby området runt den. hamns förutsättning att skapa ytterligare – Vi ska inte glömma att Karleby anmöjligheter för regionens tillväxt och utnars också är en betydande trafikknutveckling, fortsätter Stina Mattila. punkt. Vi befinner oss vid huvudbanan Också utvecklingsdirektör Jonne som hör till kärnnätverket TEN-T samt Sandberg vid Karleby stad understryvid Riksväg 8 som hör till det riksomker att nu är den rätta tiden att ta följanfattande huvudvägnätet. Dessutom de steg i utvecklingen av Karleby hamn. erbjuder flygfältet Karleby-Jakobstad – Karleby hamn uppfyller redan nu exportindustrin en viktig förbindelse till kriterierna för en hamn i kärnnätverket de internationella marknaderna, konTEN-T, och den erforderliga infrastrukstaterar Mattila.

Stadsdirektör turen förstärks fortsättningsvis. KarStina Mattila.

BILD: KARLEBY STAD

–D

04

BILD: TOMMI HIETAHARJU/HIUTALE FILMS

Karleby hamn uppfyller redan idag kriterierna för en hamn i kärnnätverket TEN-T.

leby hamn betjänar ett brett spektrum av norra och Mellersta Finlands exportindustri och största delen av de stora fartygen i Panamax-klassen anlöper uttryckligen Karleby. Därför är det naturligt att Karleby hamn ska ahöra till kärnnätverket TEN-T, så att det samtidigt utvidgas till att täcka hamnarna för Mellersta och Norra Finland, säger Sandberg.

Landskapsdirektören i Mellersta Österbotten, Jyrki KaipoI den reform på EU-nivå som nu är på nen, påminner om att hamnarna utgör en väsentlig del av de gång är det möjligt att korrigera bristerinternationella transportkedjorna, och de är också viktiga för Finna i kärnnätverket TEN-T:s täckning. lands försörjningsberedskap Karleby hamn är Finlands största bulAv Finlands hamnar hör idag Helsingkhamn och största hamn vad gäller järnvägstrafik och transitolaster. fors, Fredrikshamn-Kotka, Åbo och – Karleby hamn fungerar som en viktig knutpunkt i den internatioNådendal till kärnnätverket TEN-T. nella transitotrafiken från Ryssland, sett ur den finländska exportindustrins synvinkel, och den är därför av nationell stor betydelse. Förutom Mellersta Österbotten betjänar Karleby hamn nationellt speciellt exportindustrin i Norra och Mellersta Finland, konstaterar Kaiponen.

Enligt honom är Karleby hamns betydelse central även då de stora projekten på 1,5 miljarder euro i landskapet håller på att köra igång.

Vindkraftparkprojekten i Lestijärvi, Kaustby och Halso samt det enligt europeisk måttstock centrala Keliber-gruvprojektet för utvinning av litium i Kaustby betonar Karleby hamns betydelse som europeisk förmedlarhamn. Detta ökar ytterligare Karleby hamns utnyttjandegrad.

Utvecklingsdirektör Jonne Sandberg.

BILD: KARLEBY STAD

”Karleby hamn är nationellt mycket betydelsefull”

ACTION PORT 2/2021

05

Action Port är också Digitalisering intensifierar och effektiverar verksamheten på många sätt i Karleby hamn. Det långa digitala språnget togs i det skede då hamnen i Karleby beslutade att investera i ett trådlöst LTE-nätverk, vilket möjliggör pålitlig och säker överföring av stora datamängder.

U

tnyttjande av digitalisering har varit vanligt i hamnen i Karleby redan länge. Jyrki Roukala, utvecklingschef på Karleby Hamn Ab, står nära Djuphamnen och tittar på sin surfplatta. Han har hämtat data från en hamnkran som laddar ett Panamax-fartyg vid en djup kaj för realtidsvisning. Bland annat visar vyn att kranskopan för närvarande är öppen och redo att ta nästa dos i sitt gap. Dessutom kan Roukala på skärmen se en hel del annan information relaterad till lastning, såsom lastsituationen i fartygets lastrum, vindstyrkan och temperaturen i hamnkranens maskinrum.

Om det uppstår ett fel i hamnkranen, överförs information om det omedelbart till den tekniska personalen i andra ändan av fjärranslutningen.

– De kan på distans snabbt hitta felet i stället för att först köra en bil 5 kilometer till kajen och sedan kliva upp i en 25 meter hög kran för att ta reda på vad som orsakade larmet i förarhytten. Eftersom felet nu kan bedömas på distans är det möjligt att omedelbart skicka de som har det nödvändiga kunnandet att åtgärda felet. Ibland kan problemet lösas som distansrådgivning per telefon, här är ett praktiskt exempel på fördelarna med digitalisering som Roukala ger.

Många andra ställen har anslutits till samma system, till exempel en tippanordningen för tågvagnar, den nya hoppervagnen som används för att lossa zinkkoncentrat, elcentral och elmätare, samt brunnar och pumpar. Den gemensamma nämnaren för det

MÄNGDEN DATA som genereras i hamnen och bearbetas i området är enorm. Jyrki Roukala beräknar att Karleby Hamn har cirka 20 olika informationssystem till sitt förfogande.

- När information samlas in, överförs till en plats och sorteras, skapas medvetenhet. På basen av det skapas en ögonblicksbild i realtid. Genom att analysera och till exempel jämföra den med tidigare skeenden kan man göra förutsägelser för framtiden. Det är vad hela saken handlar om, förklarar Roukala.

Dataöverföringskapaciteten är också viktig. Arbetet började 2015 under Roukalas ledning med att hitta en lösning som bäst skulle tillgodose behoven av dataöverföring och digital ERP. – Vi funderade på WLAN-teknik under en längre tid tills vi upptäckte att den inte fungerar i den här miljön.

Samtidigt byggdes fiberoptiska anslutningar mellan var och en av de tre hamndelarna, och LTE-nätverket framkom då som ett nytt alternativ för dataöverföring. Efter en kort tvekan byggde vi till slut ett privat LTE-nätverk över det mer än 500 hektar stora hamnområdet, säger Roukala.

Enligt honom är LTE-nätverket, som har visat sig vara tillförlitligt och ha tillräcklig kapacitet, en hörnsten som digitala lösningar kan bygga på i framtiden.

– Nätverket är baserat på sju basstationer, som var och en är ansluten till ett fibernätverk genom vilket data överförs till hamnkontoret. Eftersom det är vårt eget privata LTE-nätverk är vi inte

Digitalisering hjälper till att skapa en bild av situationen i realtid samt att förutse det som ska komma.

06

här är sakernas internet , dvs. Internet of Things (IoT), med vilket säkerheten, effektiviteten och leveranssäkerheten i Karleby hamn förbättras.

ACTION PORT 2/2021

BILD: JORMA UUSITALO

Digi Port – Digitaliseringen utnyttjas i Karleby hamn i mycket stor utsträckning i den dagliga verksamheten, säger utvecklingschefen vid Karleby Hamn Jyrki Roukala.

beroende av kommersiella mobilnät. Framför allt betyder det tillförlitlighet och säkerhet, för vi hanterar själva nätverkets kapacitet och SIM-korten. Nätverket är säkerhetskritiskt. Även om el och internet vore nere skulle detta nätverk fortfarande fungera långt efter det. Dessutom har vi möjlighet att kommersialisera nätverket genom att erbjuda delar av det till andra aktörer i området.

LTE-NÄTVERKET ÄR SKALBART, och enligt Roukala är det enkelt att utöka nätverket med två nya basstationer, som därmed skulle täcka hela det stora industriområdet.

I början beskrevs hur LTE-nätverket och informationssystem möjliggör en ögonblicksbild i realtid av hamnkranar och andra maskiner och utrustning. Dessutom kommer digitaliseringen att effektivera och förbättra hamnens verksamhet på många andra sätt, för att inte tala om de nya möjligheter och tjänster som digitaliseringen kommer att erbjuda i framtiden. Till exempel har yrkeshögskolan Centrias Biline 2-projektet försökt bygga en kartapplikation, dvs. en digital ögonblicksbild.

– Vårt kameranätverk består av nästan 30 kameror, vilket är till stor hjälp i det dagliga arbetet. Vi har centraliserat alla kameror runt LTE-nätverket,

medan kameranätverket tidigare baserades på flera olika dataöverföringslösningar. Installatörer har i sin tur tillgång till surfplattor som de kan använda för att fjärrövervaka och -använda enheter. Naturligtvis använder vi LTE-nätverket och informationssystem på många olika sätt, inklusive i frågor som gäller säkerheten.

Senast introducerades en app i hamnen som digitaliserar styrningen av fartygstrafiken. Det finns en liknande typs applikation på marknaden även för järnvägstrafik.

– Den nu införda appen gör hamnverksamheten effektivare genom att ta med realtidsinformation om materialflöden. Det finns mycket mer att komma i appen, till exempel en online digital fartygslista. Det underlättar avsevärt arbetet för olika aktörer, såsom hamnmyndigheten, piloter, bogserbåtar och stuvare, genom att minska onödig väntan, säger Jyrki Roukala och påminner kunderna om fördelarna med digitalisering.

– Vi är på pole position när det gäller dataöverföringskapaciteten i LTE-nätverk. Det har gjort det möjligt för oss att använda digitaliseringen i mycket omfattande utsträckning i verksamheterna i hamnen.

För hamnens kunder innebär detta framför allt ännu bättre driftsäkerhet och effektivitet.

”Framför allt innebär ett dedikerat LTE-nätverk tillförlitlighet och säkerhet”.

ACTION PORT 2/2021

07

I SAMARBETE

BILDER: FINNPILOT

Lotsens råd är viktiga för fa

En bra lots känner sina farvatten i området och är lugn i alla situationer.

Lotsen kliver ombord på däcket på m/s Southern Harmony före fartyget anländer till Karleby hamn.

Lotsen är en sakkunnig yrkesman som känner till de lokala vattnen, vilket gör att fartyget kan segla smidigt och säkert till och från hamnen ut på det öppna havet. Karleby Hamn är en del av Finnpilots Bottenvikens lotsningsområde, och har en egen lotsstation.

L

otsningen är viktig för smidig och säker sjöfart.

Därför är lotsarna en viktig kugge i helheten som säkerställer att transporterna av export- och importgods sker utan onödiga och dyra förseningar. När ett fartyg måste använda en lots bestäms i lotslagen.

– I Karleby används lotsning i mycket stor utsträckning, användningsgraden är närmare 100 procent. Fartygen som seglar utan lots är antingen till storleken så små att de inte behöver använda lotstjänster, eller så är det fråga om ett fartyg där befälhavaren har tagit linjelotsexamen, säger Ilkka Sipilä, chef för Bottenvikens lotsningsområde.

massa. Ett lätt fartyg är till exempel mer utsatt för vinden. Många stora fartyg anlöper Karleby och vår erfarna personal är väl medveten om hur de beter sig och vilka deras begränsningar är.

Tekniken spelar också en viktig roll. Enligt Ilkka Sipilä har Finnpilot goda verktyg med vars hjälp kritiska faktorer igenkänns. Finnpilot har till exempel utvecklat ett system som gör att lotsen kan uppskatta

Statligt ägd specialföretag

Finnpilot Pilotage Ab är ett specialuppgiftsbolag helägt av finska staten som har en lagstadgad exklusiv rätt att bedriva lotsverksamhet. Statsrådets LOTSPLATSERNA där lotsen går ombord på fartykansli ansvarar för ägarstyrningen av Finnpilot. get och sedan lämnar det är utmärkta på sjökorten.

Finlands territorialvatten och Saimen har indelats – Eftersom fartygen som anländer till Karleby i fyra lotsningsområden. Förutom Bottenvikens lotsofta kommer från söder kliver lotsen ombord på ningsområde är de övriga lotsningsområdena Bottenhafartyget redan lite tidigare, vid Tankar. När fartyvet-Skärgårdshavet, Hangö-Helsingfors och Kotka-Saiget seglar från Karleby lämnar lotsen fartyget efter maa. Finnpilots största kundbas för lotsningstjänster, att fyren har passerats, säger Ilkka Sipilä. mer än 90 procent av fartygen som erbjuds lotstjänsInnan lotsen kliver ombord på fartyget har han ter, är utländska operatörers fartyg med utländskt kontrollerat bland annat is- och vindsituationen och befäl och besättning. uppgifterna om vattenståndet samt annan strategiskt Finnpilot har ett nära samarbete med exviktig information. På grundval av dem bedömer han empelvis hamnar, rederier, skeppsmäkom lotsningen kan ske säkert. lare och agenter samt hamnopera– Det som påverkar lotsningen mest är fartygets törer och industrin.

08

ACTION PORT 2/2021

artygets befälhavare

Nästan alla fartyg som anlöper Karleby hamn använder sig av lotsservicen.

hur mycket vatten fartyget i fråga har under kölen vid olika hastigheter.

– Teknologi är ett viktigt verktyg, men själva arbetet är väldigt mycket beroende av människan och vad han eller hon observerar, betonar Sipilä.

Nio lotsar tjänstgör på Karleby lotsstation som syns på bilden.

Mer än 5000 lotsningar per år i Bottenvikens lotsningsområde

SEDAN LOTSEN KLIVIT OMBORD på fartyget går han eller hon igenom färdplaBottenvikens lotsnings område sträcker sig från Vasa till Tornen på kommandobryggan, dvs. hur har neå. År 2019 registrerades mer än 5080 lotsningar i området och han eller hon planerat att ta fartyget till under corona-året 2020 var siffran cirka 5 000. Enligt regionchef destinationen. Samtidigt anvisas skepIlkka Sipilä har antalet lotsningar i år åter ökat till antalet under pets kapten en kajplats och han eller normala tider. hon får veta hur fartyget ska köra till Lotsstationerna i Bottenvikens lotsningsområde ligger i Karleby den. Om inte lotsen känner till fartyget och Uleåborg. Det finns fem basstationer; Ajos i Kemi, Marjaniemi i i förväg kommer han eller hon att beUleåborg-Hailuoto, Brahestad, Vasa och Alholmen i Jakobstad. Det kanta sig med dess styregenskaper och finns 23 lotsar som arbetar i Bottenvikens lotsområdet, varav 9 i möjliga specialfunktioner.

Karleby. Dessutom är totalt 16 lotsbåtförare fast anställda vid Det är också viktigt att gå igenom inforde två lotsstationerna. mationen om djupgående och ta reda på om Det finns ganska mycket utrustning i lotsningsområhan eller hon får hjälp av rorsmannen och det. Stora båtar, s.k. lotskuttrar i finns det 9, 7 höghasom fartyget ska köras resten av resan av lottighetsbåtar i aktivt bruk och 11 hydrokoptrar. sen eller av fartygets befälhavare enligt lotsens Antalet bilar var 13 förra året, vilket var instruktioner. Bogserbåtsbeställningen görs av benågot flera än vanligt på grund fälhavaren på rekommendation av lotsen beträffande av coronapandemin. vilken bogserbåtsutrustning det är säkert att använd vid varje given tidpunkt.

Lotsens arbete är extremt ansvarsfullt och en lots framför allt förblir han eller hon lugn i alla situationer. måste ha sjökaptens behörighet, tillräcklig erfarenhet Säkert uppträdande bidrar till ökat förtroende för lotav navigering till havs och specialutbildning. Vilka ansens handlingar. Dessutom måste lotsen vara mycket dra egenskaper krävs av en lots? intresserad av sitt arbete och av att kontinuerligt ut– En bra lots känner till vattnen i sitt område och veckla det, säger Ilkka Sipilä.

ACTION PORT 2/2021

09

MITT ARBETE Mål ska sättas högt, det har ekonomichef Vuokko Kalliokoski lärt sig under åren i Karleby Hamn. Mål tenderar ofta att uppnås och till och med överskridas när människor som är engagerade i sitt arbete arbetar långsiktigt.

V

uokko Kalliokoski har varit i sin nuvarande arbetsgivares tjänst under praktiskt taget hela sin 34-åriga karriär. Hon har från bästa plats sett och med sitt eget arbete bidragit till Karleby hamns spektakulära tillväxt.

– Jag kommer väl ihåg hur Eero Mäki, som började som hamnchef i slutet av 1987, såg framför sig den dag då godstrafikmängderna skulle uppnå 7 miljoner ton.

Det här var då hamnens godstrafik uppgick till knappt 2 miljoner ton, och jag tyckte att Mäkis idéer var ganska utopiska. Till dags dato har godstrafikmängden uppnått till och med över 8 miljoner ton, och nu vågar jag säga att 10 miljoner ton är helt möjligt.

Enligt Kalliokoski förklaras tillväxten av framtidsorienterade, kloka hamnchefer samt även Hamnens styrelsemedlemmar och stadskoncernen i egenskap av ägare. Alla viktiga aktörer har delat en gemensam vision: långsiktig utveckling och till den relaterade investeringar.

VUOKKO KALLIOKOSKI TRÄDDE I HAMNENS TJÄNST på våren samma år som Eero Mäki kom till huset. Det var på den tiden då karlebyborna fortfarande kunde röra sig ganska fritt på hamnområdet. Också Kalliokoski och hennes kommande make körde en vårlig söndagskväll till hamnen.

– Jag studerade vid Handelsinstitutet i Karleby och vi bestämde oss för att köra runt i hamnen, för då fanns det inga staket eller portar runt området. I hamnen såg vi dock skyltar som vid vite förbjöd obehörig vistelse inom hamnområdet. Så jag sa till min man att köra hastigt bort. Efteråt var jag lite orolig för vad som hade hänt eftersom jag var en flicka från landet i stan och hemma hade jag ha de fått lära mig att följa lagen.

Hur som helst, några dagar senare fick Kalliokoski hem ett brunt kuvert med texten ”Karleby hamnkontor”. Innehållet i brevet överraskade dock positivt. I stället för böter fick jag med posten en inbjudan till en anställningsintervju på hamnkontoret.

– När jag avslutat studierna hade jag ansökt om ett jobb i Karleby stad, och i brevet uppmanades jag ringa hamnkapten Hans Biskop. Med fickan full av slantar begav jag mig genast till telefonkiosken och Biskop

Från sommarjobb till en karriär över decennier – Jag är till min natur noggrann och jag gillar att ärenden sköts helst omedelbart, om inte tidigare, säger Vuokko Kalliokoski, Karleby Hamns ekonomichef.

10

ACTION PORT 2/2021

bad mig komma till hamnkontoret följande dag. Med klappande hjärta anlände jag till jobbintervjun och i slutet av den bad Biskop mig komma på jobb följande morgon. Med andra ord, började min karriär i Karleby Hamn exakt den 11 juni för 34 år sedan, berättar Kalliokoski med ett leende om hur hon hamnat på sin nuvarande arbetsplats.

Ursprungligen var det fråga om ett sommarvikariat. Den dåvarande kanslisten som var noga i sitt arbete gav Kalliokoski en bra introduktion i arbetet som kontorist. Arbetet förlängdes över vintern, ännu en sommar och ytterligare en längre period som tidsbegränsad anställning tills jag erbjöds fast anställning. Senare ändrades jobbtiteln från kontorist till kanslist, sedan till kontorschef och i början av 2000-talet till ekonomisekreterare. Kalliokoski har varit ekonomichef sedan 2006. Hon är också medlem i Karleby Hamn Ab:s ledningsgrupp och sitter i bolagets styrelse som expertmedlem och vice VD.

jag en helhetsuppfattning av vad allt som händer här.

Det har varit till stor nytta för mig senare.

Enligt henne förtjänar också hamnens nuvarande VD, Torbjörn Witting ett stort tack för att jobbet är så givande.

– Vi har ett väldigt gott samarbete. Om han inte hade litat på mig och uppskattat mitt arbete skulle jag inte vara i den position jag är idag.

Vid millennieskiftet tyckte Kalliokoski att det skulle vara bra att vidareutbilda sig på handelsinstitutet. Det skulle förmodligen också betjäna den framtida karriären. Studierna vid det öppna universitetet ledde sedermera till en magisterexamen i offentlig förvaltning.

– När jag tog min examen tänkte jag att nu är det färdig studerat, men den känslan varade bara en dag.

Jag hade alltid velat studera ekonomi, så 2019 avlade jag min magisterexamen i ekonomi vid Vasa universitet. Det har varit en riktigt bra kombination, eftersom jag har fått mer ansvar i takt med att trafikvolymerna i hamnen har ökat, och samtidigt har jag studerat ämnen som jag direkt har kunnat använda i mitt eget arbete.

I båda sina magisteravhandlingar studerade hon bolagisering och vad det innebär att flytta en kommunal verksamhet till företagsvärlden. 2015 blev Karleby Hamn ett aktiebolag från att ha varit ett kommunalt affärsverk. Karleby Hamn AB har också ett dotterbolag, Silverstone Bay Logistics Ab, som tillhandahåller fartygstjänster och krantransporttjänster.

– När jag tog min examen tänkte jag att nu är det färdig studerat, men den känslan varade bara en dag.

BILDER: JORMA UUSITALO

KALLIOKOSKI HAR FRÅN FÖRSTA BÖRJAN lärt sig genom arbetet. Eero Mäki var som hamnchef känd som en skicklig skribent, som kunde uttrycka vad han ville säga i olika dokument.

– Vid den tiden skrevs texten först på konceptpapper med blyertspenna, och sedan renskrev jag texten.

Vad kunde ha varit en bättre inkörningsport till sättet att till exempel kontakta myndigheter. Samtidigt fick

HAMNBOLAGET sysselsätter en liten organisation med en kunnig personal. Vuokko Kalliokoski leder ett team med totalt fem personer.

– Det finns få arbetsplatser där personalen på ekonomi och förvaltning får arbeta så mångsidigt som vi gör. Mångsidigheten i mina uppgifter är också en av anledningarna till att mitt arbete är så intressant. Ett viktigt delområde är kassaflödet. Investeringarna är stora och genererar ofta intäkter först långt senare.

Förutom investeringarna sker ständigt en utveckling av verksamheten, till exempel genom digitalisering.

Sammantaget ser man i den här positionen betydelsen av det egna arbetet, men i slutändan lyckas vi uttryckligen som ett team.

Utanför arbetet upptas Vuokko Kalliokoski tid av ett barnbarn som föddes i mars, samt av resor och motion. Ljudböcker erbjuder också ett favoritalternativ under fritiden.

– Jag springer och cyklar på mountainbike, dessutom lockar nordliga breddgrader. Tidigare brukade jag för det mesta skida slalom, men förra vintern upptäckte jag efter årtionden längdåkning. Det kan till och med tränga undan utförsåkningen, spekulerar hon.

Till Vuokko Kalliokoskis fritid hör mångsidig motion och medlemskapet i ett försäkringsbolags förvaltningsråd.

ACTION PORT 2/2021

11

Om Mika Suvanto Karleby Hamns försäljningschef M

Karleby hamn skrev fartygstrafikshistoria I maj skrevs historia i Karleby Hamn då det 292 meter långa och 45 meter breda fraktfartyget Southern Harmony anlöpte Djuphamnen. Det är det största fartyget enligt dödvikten som anlöpt en finländsk hamn.

Det 2012 byggda Southern Harmony, som seglar under Panama-flagg har en dödvikt på hela 182 249 ton och den lastades i Karleby med gödseltillverkaren Yaras produkter.

– Vi har efteråt kontrollerat i finländsk fartygsstatistik och kommit till slutsatsen att Southern Harmony till sin lastkapacitet är det största fartyget som någonsin anlöpt en hamn i Finland. Tack vare den nyligen fördjupade farleden kunde också detta fartyg ta in mer last än tidigare i Karleby. Innanför de danska sunden är havsområdets maximala djup 15 meter och detta var också det första fartyget som lastades fullt utanför de danska sunden, berättar Torbjörn Witting, verkställande direktör för Karleby Hamn.

08

M/S Southern Harmony, som lastades i maj i Karleby Djuphamn, är till sin lastkapacitet det största fartyget som någonsin anlöpt en finländsk hamn.

ACTION PORT 2/2021

BILD: JORMA UUSITALO

BILD: JORMA UUSITALO

ika Suvanto har börjat som Karleby Hamn Ab:s deras servicebehov på djupet. Karleby Hamn har en försäljningschef och medlem av ledningsgruplång och imponerande historia. Nu är det tid för oss pen. Tillsammans med Hamnens samarbetspartners nya aktörer att skapa något nytt och hållbart under ansvarar han för försäljning och samordning av logisvår egen tidsepok, med respekt för hamnens histotiktjänster på Karleby hamns rutter. ria, definierar Mika Suvanto sina mål i sitt nya Mika Suvanto har en arbetshistoria som arbete. erfaren expert i handeln med Ryssland, Till hans familj hör en ukrainskfödd han behärskar ryska och har omfatfru samt en vuxen son. tande kunskaper i rysk kultur. I ett – Flytten till Karleby inföll vid en tidigt skede av sin yrkeskarriär armycket lämplig tidpunkt eftersom betade han inom turistnäringen vår son redan höll på att flytta heoch bodde på den tiden i Viborg. mifrån. I varje familj skiljs föräldEfter det har Suvanto arbetat i rarnas och barnens vägar någon både Ryssland och Finland, bland gång, och när fågelmammorna flyannat inom energisektorn, konger ut i världen blir kycklingarna traktstillverkning inom elektronikkvar och tar hand om boet, småler industrin och med uppgifter relateraSuvanto. de till pumpteknikhandeln till Ryssland.

Han är också en vän av det georgiska – Min mångsidiga arbetserfaköket och sedan länge en amarenhet av industrin samt av att Alla jobb som Mika Suvanto har haft törmusiker. Till hans passioner verka inom industrin hjälper mig under sin yrkeskarriär har haft anhör särskilt The Beatles och Old att förstå kundens processer och knytning till handeln med Ryssland. School Classic Rock.

12

EDITORIAL The inauguration of the deep fairway will be held in autumn

Digitalisation is already here ur principle when developing the Port of Kokkola is to look carefully into the future and listen to our customers. Long-term thinking dictates our investments and we have a clear idea of how they should serve our customers and, above all, our competitiveness. Therefore, we have purposefully taken advantage of the opportunities that digitalisation and, for example, the Internet of Things (IoT) offer.

Digitalisation is already streamlining operations in the Port of Kokkola in many ways. This was made possible when the Port of Kokkola decided to invest in its own wireless LTE Network. As a result, data is communicated effectively. This was not enough, so the next step was to put digitalisation into practice with he help of tailor made systems, and this work continues.

A practical example of digitalisation is a situational picture in real-time and we are the only player in the industry that can offer this currently. Real-time data on, for example, how the ship’s loading and unloading progresses helps the customer anticipate and plan their own operations. The service, which specifically improves communication, streamlines operations associated with ship visits to the port and provides cost savings and a faster operation. The future at the Port of Kokkola will be increasingly digitalised.

This has also been a very active year for the Port of

Kokkola from an invest- The inauguration of the 14-meter deep fairway, which was postment point of view. The poned because the COVID-19 total amount of investpandemic, will be held in next ments exceeds EUR 100 autumn. The date of the inaumillion. In addition to guration will be specified this we are strengthening during this summer. our human resources. We have a small core team that are incredibly versatile; all are key people. The time has therefore come to recruit people with particular skills. I welcome Mika Suvanto, who has started his job as Sales Manager at the Port of Kokkola.

Also in this edition, we can announce that the Port of Kokkola is proposed to become part of the European TEN-T core network. I would like to thank the owner of the Port of Kokkola, The City of Kokkola, and everyone else who represents the TEN-T core network for their contribution when it comes to presenting the case. Facts suggest that Kokkola should have a place in the TEN-T core network as it complements existing ports. We have long been the largest port in Central and Northern Finland, as seen from Southern Finland.

TORBJÖRN WITTING CEO Port of Kokkola Ltd.

The core network TEN-T as a goal

P

ort of Kokkola Ltd., owned by the City of Kokkola, aims to be included in the European TEN-T core network. The Mayor of Kokkola, Stina Mattila, says that belonging to the TEN-T core network would be a continuation for the long-term development of the port of Kokkola.

– The current traffic and cargo volumes in the port of Kokkola are not a coincidence; the growth is the result of hard work. At best, annual cargo volumes have already exceeded 8 million ton. The future growth prospects are also very positive, Stina Mattila reminds us.

According to her, the 14-metre-deep channel introduced in autumn 2020 is the latest example of how the Finnish state has invested in the development of the

port of Kokkola, and how the state also believes in the growth opportunities of the port of Kokkola and the surrounding area.

Jonne Sandberg, Development Director of the City of Kokkola, also emphasizes that now is the time to take the next steps in the development of the port of Kokkola.

– Kokkola already meets the criteria for a TEN-T core network port, and the required infrastructure will continue to be strengthened. The port of Kokkola serves a wide range of Northern and Central Finland’s export industry, and most of the large Panamax class vessels arriving in Finland call specifically into Kokkola.

PHOTO: TOMMI HIETAHARJU/HIUTALE FILMS

SUMMARIES IN ENGLISH

O

ACTION PORT 2/2021

13

ort of Kokkola will continue to serve special transports of wind turbines. The project to create a special transport route from the port, which has been going on for a couple of years, culminated in a test transport that was carried out in June. At the same time, an official special transport route has been renewed near the city, so that even larger wind turbines can be transported from Kokkola.

Mika Suvanto, Sales Manager of the Port of Kokkola

M

ika Suvanto has joined as Port of Kokkola Ltd.’s Sales Manager and member of the management team. Together with Port of Kokkola Ltd.’s partners, he is responsible for the sales and coordination of logistics services on Port of Kokkola’s routes.

– My diverse work experience in industry and work-

D

igitalisation in the port of Kokkola intensifies and streamlines operations in many ways.

The LTE network and information systems enable a real-time picture of, for example, harbour cranes and other machinery and equipment. In addition, digitalisation is accelerating and streamlining the port’s operations in many other ways, not to mention the new opportunities and services digitalisation will offer in the future.

ing in industry helps me to and an in-depth understanding of the customer's processes and their service needs, Mika Suvanto says.

– For Port of Kokkola Ltd.’s customers, this means, above all, even better operational reliability and efficiency, says Jyrki Roukala, Development Manager of Port of Kokkola Ltd.

Action Port is also Digi Port 14

PHOTO: TOMMI HIETAHARJU/HIUTALE FILMS

– We have the strongest harbour crane in the Gulf of Bothnia with a lifting capacity of 140 ton as well as large field areas. In addition, we have decided to purchase a new Gottwald 7-series crane with a lifting capacity of up to 150 ton. Therefore, Port of Kokkola started exploring how we could also be used in the transport wind turbines, says Torbjörn Witting, CEO of Port of Kokkola Ltd.

ACTION PORT 2/2021

PHOTO: JORMA UUSITALO

P

PHOTO: JORMA UUSITALo

SUMMARIES IN ENGLISH

Completing a special route for wind power transportation

Цифровые технологии уже здесь

П

ринцип развития порта Коккола заключается в скрупулезном изучении будущих трендов и изучению потребностей наших клиентов. Инвестиции поддерживают идею долгосрочного устойчивого развития и видения какой комплекс услуг наилучшим образом отвечает потребностям наших клиентов, прежде всего их конкурентоспособности. Именно поэтому мы смело воспользовались и возможностями цифровизации, например технологией ”Интернет вещей” (IoT). В порту Коккола цифровизация уже во многих сферах улучшает эффективность работы. Это стало возможно благодаря решению порта Коккола инвестировать в собственную высокоскоростную беспроводную сеть LTE, с помощью которой информация передается наиболее эффективно. Конечно, этого было еще недостаточно, и следующим шагом стало начало использования индивидуального программного обеспечения для внедрения принципов цифровизации на практике, и работы в этом направлении продолжаются. Одним из практических примеров цифровизации является предоставление информации о текущем состоянии в реальном времени, мы единственная компания в своей области в Финляндии, предлагающая такую информации в текущем объеме. Например, информация в режиме реального времени о ходе погрузки и разгрузки судов помогает клиентам предвидеть и планировать свои собственные операции. Экономия затрат и более плавная работа обеспечиваются услугой, которая повышает эффективность работы судов в порту, особенно за счет улучшения потока информации. Поэтому можно сказать, что будущее порта Коккола в более широком смысле ФОТО: УЛЛА НИКУЛА

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ НА РУССКОМ

ОТ РЕДАКЦИИ

Торжественная церемония открытия углублённого фарватера состоится этой осенью

является цифровым. Торжественное открытие углуС точки зрения объблённого фарватера до 14 меема инвестиций, порт тров, которое было перенесено в прошлом году из-за пандеКоккола в настоящее мии COVID-19, будет отмевремя переживает начаться этой осенью. Дата сыщенный год, при этом церемонии уточнится общая сумма инвестиций этим летом. превысила 10 миллионов евро. Кроме того, мы укрепляем наши кадровые ресурсы. У нас довольно небольшая основная команда сотрудников, которая работает удивительно разносторонне, и в которой каждый специалист является ключевой фигурой. Настало время привлечь больше экспертов, первым из которых я приветствую Мика Суванто, который начал свою работу в качестве менеджера по продажам порта Коккола. В этой публикации также объясняется, почему порт Коккола предлагается включить в состав Трансевропейской Транспортной Сети – «TEN-T». Я хотел бы поблагодарить владельца порта Коккола, то есть город Коккола, и всех других участников за их активные содействии по продвижению вопроса TEN-T. Факты утверждают, что место Коккола находится однозначно в Транспортной Сети TEN-T, когда речь идет о включении в состав новых портов. Ведь мы, если рассматривать территорию выше от южной Финляндии, уже давно являемся крупнейшим портом на территории центральной и северной Финляндии. ТУРБьЁРН ВИТТИНГ Генеральный директор АО Порт Коккола

Порт Коккола вошел в историю судоходства

В

порту Коккола в мае произошло историческое событие, когда грузовое судно Southern Harmony длиной 292 метра и шириной 45 метров прибыло в Глубоководный Порт. Это самое крупное посетившее Финляндию судно. Southern Harmony ходит под Панамским флагом и построено в 2012 году, дедвейт составляет 182 249 тонн. На судно была погружена продукция компании-производителя удобрений Yara в Коккола.

– Позже мы стали изучать статистику заходов судов в прибрежные воды Финляндии и пришли к выводу, что Southern Harmony - самое крупное судно, когда-либо посещавшее финские порты. Благодаря недавно завершенному проекту по углублению фарватера до 14,2 м судно смогли загрузить наиболее эффективно. Данное судно было первое, которое загрузили до полной своей грузовмести-

мости за пределами Датских проливов, в которых глубина морской акватории составляет 15 метров, говорит Торбьерн Виттинг, генеральный директор порта Коккола. Судно Southern Harmony, погруженное в Глубоководном Порту Коккола в мае - крупнейшее судно по дедвейту, когда-либо посещавшее Финляндию. ФОТО: ЙОРМА УУСИТАЛО

ACTION PORT 2/2021

15

ФОТО: ТОММИ ХИЕТАХАРьЮ / ХИУТАЛЕ ФИЛМС

П

орт Коккола, принадлежащий городу Коккола, рассматривается к включению в состав Трансевропейской Транспортной Сети – «TEN-T». Мэр Кокколы Стина Маттила говорит, что участие в транспортной сети – «TEN-T» станет продолжением долгосрочного развития порта Коккола.

- Текущий коммерческий оборот и объемы перевозок порта Коккола не являются случайным достижением, ведь рост является результатом напряженной работы. На своем пике общий годовой объем перевозок уже превысил 8 миллионов тонн. Перспективы будущего роста очень позитивны, говорит Стина Маттила.

По ее словам, фарватер глубиной 14 метров, введенный в эксплуатацию осенью 2020 года, является недавним примером того, как Финское Государство внесло свой вклад в развитие порта Коккола и как государство твердо верит в потенциал роста порта Коккола. Директор по развитию города Коккола, Йоннэ Сандберг дополнительно подчеркивает, что сейчас самое время сделать следующий шаг в развитии порта Коккола.

- Коккола уже соответствует критериям порта Транспортной Сети – «TEN-T», и будут сделаны дополнительные необходимые работы по развитию.

О Мика Суванто, менеджер по продажам Порта Коккола

М

ика Суванто назначен менеджером по продажам и членом управлении АО «Порт Коккола». Вместе с партнерами порта он отвечает за продажи и координацию логистических услуг порта Коккола. Мика Суванто является экспертом в области российской торговли. Он отлично владеет русским языком и обладает глубокими познаниями русской культуры. На ранних этапах своей карьеры он работал в индустрии туризма и в то время обосновался в Выборге. С тех пор Мика Суванто работал как в России, так и в Финляндии в энергетическом секторе, контрактном производстве в электронной промышленности и на должностях, связанных с торговлей насосными технологиями. ”Мой разносторонний опыт работы в области промышленности помогает нам глубоко понимать процессы клиентов и их потребности в обслуживании. Порт Коккола имеет долгую и впечатляющую историю. ФОТО:???????? ФОТО: ЙОРМА УУСИТАЛО

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ НА РУССКОМ 16

На пути в Трансевропейскую Транспортную Сеть – «TEN-T».

Теперь настала очередь нам - сегодняшним деятелям в наше собственное время создать что-то новое и устойчивое, уважая истории порта, определяет Суванто свои цели в своей новой работе. В кругу семьи есть жена украинского происхождения и взрослый сын.

- Переезд в Коккола оказался своевременным, так как наш сын уже планировал уезжать из дома. В каждой семье родители и дети в какой-то момент расходятся, и когда птицы-родители вылетают в мир, птенцы остаются заботиться о гнезде, - улыбается Суванто. Он также является любителем грузинской кухни и давним музыкантом-энтузиастом. В область музыкальных предпочтении входят «Битлз» и классический рок старой школы.

ACTION PORT 2/2021

Российская торговля связана со всеми должностями, на которых Мика Суванто работал в течение своей карьеры.