ACTION PORT 1/2020

KARLEBY HAMN AB:S TIDNING Fร R INTRESSEGRUPPERNA

Corona-pandemin klarar vi av med gott samarbete Den nya hamnlyftkranen รถkar effektiviteten

LEDARE

Från en rekordlivlig början på året till specialåtgärder på grund av corona-tiden B

eredskap för det oväntade är bättre än att reagera på det som skett, men corona-epidemin överraskade trots allt hela världen. Också i Karleby Hamn är prioriteringarna alldeles andra än de var i början av året.

De tre första månaderna var för Karleby Hamn rekordbra. Vi gick full fart framåt, för tonmängderna ökade med otroliga 60 procent under det första kvartalet. Sedan slog corona till och istället för att koncentrera oss på att snabba upp trafikströmmarna jobbar vi allt vi kan idag för att pålitligt kunna betjäna den finländska exportindustrin och handeln också i dessa exceptionella förhållanden.

CHEFREDAKTÖR: Torbjörn Witting REDAKTION: Jorma Uusitalo LAYOUT: Olli Ilmanen Creamedia TRYCKORT: Forsberg Printed Communication Oy Ab BILD PÅ PÄRMEN: Peter Nylund (t.h.) och Mikael Lahtinen förtöjer ett fartyg i Stamhamnen.

Bild: Jorma Uusitalo

BILD: ULLA NIKULA

Karleby Hamn Ab:s tidning för intressegrupperna

ETT MÅNGSIDIGT SAMARBETE är förutsättningen för framgång. Förutom hamnens egna krafter utgör våra samarbetspartners viktiga delar av den helhet som vår driftssäkerhet baserar sig på. Därför berättar vi närmare i en annan del av denna publikation hur olika samarbetspartners har reagerat för att för sin del säkra driftssäkerheten under corona-epidemin.

Då detta skrivs har vi redan påsken bakom oss och det ser ut som om pandemin blir långvarig. Samtidigt som vi bör sköta hälsan är det viktigt att fundera på sätt att begränsa skadorna som coronaviruset orsakar på ekonomin. Karleby Hamn är ett gott exempel på en kritisk aktör som utför sin uppgift med en liten organisation och som har kunnat ta hand om driftssäkerheten bland annat genom lösningar som innebär distansarbete och arrangemang av skiftarbetena.

Därför vill jag också i detta sammanhang påminna om betydelsen av testning för driftssäkerheten inom de kritiska branscherna. Företagen och andra organisationer bör vid behov få möjlighet till snabba testningar så att eventuell smitta genast ska kunna fastställas och smittkedjorna spåras. Dessutom finns det behov av antikropptester. Med dem kan det fastställas om en person tryggt kan återgå till sitt arbete utan att överföra smitta till andra eller själv bli sjuk.

VARE SIG DET ÄR FRÅGA OM undantags- eller normala tillstånd vill Karleby Hamn informera både kunder, beslutfattare, samarbetspartners och andra berörda parter om sin verksamhet. Därför har ni nu framför er det första numret av vår publikation riktad till intressenter. Den är av förståeliga skäl mycket corona-orienterad. I det följande berättar vi också om aktuella saker genom att presentera, förutom Karleby Hamns egen verksamhet, även till exempel våra kunder och samarbetspartners.

Vi önskar alla våra läsare en skön vår, och låt oss hållas friska!

TORBJÖRN WITTING Verkställande direktör Karleby Hamn Ab

Senaste år anlöpte ett stort antal, sammanlagt 45 stycken, stora Panamax- och CapeSize-klassens fartyg Karleby hamn. Av hela godstrafiken transporterades ca hälften på dessa fartyg.

Hamnens totala försäljning överskred 20 miljoner euro K

arleby Hamn Ab:s totala försäljning 2019 överhamnar, samt årligen inbringat ägaren, Karleby skred för första gången på fem år 20 miljoner stad, flera miljoner euro. Tack vare strategin är vi euro. Godstrafikmängden uppgick senaste år till dessutom en verkligt öppen hamn för alla nuvaran6,6 miljoner ton. de och nya aktörer, poängterar Torbjörn Witting, Den traditionella hamnverksamhetens verkställande direktör för Karleby Hamn Ab. del av omsättningen, såsom gods- och I oktober inledde Silverstone Bay Logisfartygsavgifter, uppgick till 11 miljotics Ab sin verksamhet. Bolaget, som är ”Tack vare vår ner euro. De av hamnen produceett dotterbolag till Karleby Hamn Ab, strategi är vi en rade tjänsternas andel av omsätterbjuder fartygstjänster och kranföningen var 9 miljoner euro, eller 45 äkta öppen hamn rartjänster. Det nya bolaget gör det procent. Till hamntjänsterna, som för alla nuvarande möjligt att producera tjänster inom är synnerligen viktiga för lönsamoch nya aktörer.” och utanför hamnen. heten, hör bland annat intäkterna Karleby Hamn Ab:s investeringar från lyftkranar, lagerutrymmen och uppgick senaste år till över 12 miljoner terminaler, samt fartygens förtöjningseuro. Största delen av investeringarna var och lösgöringsavgifter. riktade till fördjupningen av farleden till 14 – Hamnen har sedan 1996 producerat allt mera meter, samt även till konstruktionen av ett nytt av dessa ovannämnda tjänster. Denna sk. toolphamnfält mot havet, fördjupningen av hamnbasort-strategi, som valdes för flera år sedan, har främsängen och stödkonstruktioner för kajerna. Invesjat Karleby Hamns tillväxt till en av landets största teringsobjektens sammanlagda antal var över 60.

KUNDPRESENTATION

Inte ens coronaviruset förändrar överhuvudtaget grundprincipen för industriproduktion: Industrianläggningarna behöver råvaror för att tillverka de produkter som deras kunder beställer. Koncentratråvaran som Boliden Kokkola använder i zinkproduktionen kommer nästan helt och hållet med fartyg, och största delen av produkterna, dvs. zinktackorna, går till kunderna via hamnen.

E

nligt Boliden Kokkolas verkställande direktör Antti Kontiainen är hamnen en väsentlig del av zinkfabrikens affärsverksamhet.

– Då zinkfabriken i tiden grundades i Karleby var en av orsakerna till lokaliseringen den bredvidliggande hamnen. Att hamnen ligger nära innebär en verkligt stor fördel för oss då zinkkoncentratet kan levereras på transportband direkt från fartyget till fabriken, konstaterar Kontiainen.

Då det är fråga om den näststörsta zinkfabriken i Europa är tonmängderna i vardera riktningen därefter. Boliden Kokkola använder 600 000 ton zinkkoncentrat i året. Som jämförelse väger en personbil grovt uppskattat ca ett ton. Fabriken producerar årligen 300 000 ton zinktackor varav 85 procent

eller 255 000 ton skickas till kunderna via hamnen.

– Våra kunder förväntar sig pålitliga leveranser av oss även under corona-pandemin, och på samma sätt förväntar vi oss driftssäkerhet i alla situationer av våra egna samarbetspartners, såsom hamnen, säger Antti Kontiainen.

TIDEN FÅR enligt honom utvisa vilka de ekonomiska följderna av coronaviruset slutligen blir för bolaget.

– Vi har lyckats mycket väl i vår egen huvuduppgift, fastän det varit lite utmanande då det gäller vissa koncentrat. Produktionen kräver närvaro av de arbetstagare som jobbar med produktionen och personal som stöder produktionsprocessens funktion, men den övriga personalen har vi i möjligaste mån fört över till distansarbete. Dessutom har vi gjort många förändringar i praktiska rutiner, med vilka vi strävar till att förhindra att personalen smittas.

Enligt Kontiainen kan corona-pandemin möjligtvis inverka på företagens investeringar.

Antti Kontiainen från Boliden Kokkola:

Tillförlitlig logistik behövs i alla tider

– Det är möjligt att vissa projekt förskjuts i denna situation. Förhoppningsvis inte så förfärligt långt framåt.

KONTIAINEN BERÖMMER samarbetet med Karleby Hamn som löpt väl både före corona och under pandemin, Flexibilitet, tillförlitlighet och effektivitet är grundpelare för kundförhållandet.

– På storindustriområdet gäller samarbete. Vi utvecklar fortlöpande saker tillsammans med Hamnen med tanken att i morgon ska sakerna löpa ännu bättre än idag. Vi har till exempel funderat på hur vi ska ersätta nuvarande transporter på hjul med fartygstransporter, då skeppning av stora kemikaliepartier är ett kostnadseffektivare alternativ, berättar Kontiainen.

Boliden Kokkolas omsättning var 2018 ca 225 miljoner euro och produktionen ca 300 000 ton. Av zinken går 85 % på export och bolaget sysselsätter ca 550 arbetstagare. Senaste år hade det gått 50 år sedan Karleby zinkfabrik inledde sin verksamhet.

Zinkkoncentratet kommer till Karleby hamn.

BILDER: PÄIVI KARJALAINEN

Boliden Kokkolas verkställande direktör Antti Kontiainen vid zinktackor som är på väg till kunder.

Gott samarbete och fö gäller särskilt under c Förutom Karleby Hamns egna aktörer har samarbetspartnerna en viktig roll i helheten som säkrar den för Finland så viktiga exportindustrins verksamhet under alla förhållanden. Corona-pandemin accentuerar mer än tidigare vikten av mångsidigt samarbete och förutseende, säger Karleby Hamn Ab:s verkställande direktör Torbjörn Witting.

G

enast då pandemin började breda ut sig i Europa och Finland vidtog Karleby Hamn speciella åtgärder. Rekommendationerna förblev inte bara rekommendationer utan de omsattes i praktiken som nya tillvägagångssätt.

– Ett tjugotal fartyg i internationell trafik besöker hamnen varje vecka, så det finns rikligt med global kontaktyta. Av denna orsak har vi ordnat det så att till exempel all fysisk kontakt mellan fartygsbesättningen och Hamnens olika aktörer undviks. På samma sätt har vår egen personal, inklusive undertecknad, som återvänt från utlandet frivilligt försatt sig i karantän, berättar Witting och berömmer personalens roll då det gäller att utveckla och förverkliga nya sätt att fungera.

– Vi ha ett litet och effektivt team där varje medarbetares arbetsinsats är mycket viktig. Speciallösningarna kräver anspänningar, men personalen har engagerat sig väl i de åtgärder som säkerställer hamntrafikens driftssäkerhet ock-

så under undantagsförhållanden, konstaterar verkställande direktören.

HAMNÖVERVAKARNA har som en följd av coronaviruset övergått till ett nytt arbetsskiftsarrangemang – I stället för oavbrutet 3-skiftesarbete har vi nu delat upp hamnövervakarna i två tre personers arbetsgrupper. En grupp arbetar i sitt skift fyra dygn och är sedan 4 dygn lediga. Skiftbytena sker så att fysiska möten minimeras. Om vi behöver extra arbetskraft tas den inte från den andra gruppen utan från utomstående, säger arbetsledare Peter Nylund. Även handhygienen betonas speciellt.

– I samband med skiftbytet rengör arbetstagarna i det föregående skiftet noga till exempel bilarnas manöverorgan, telefoner och radiotelefoner, berättar Nylund.

SERVICEPERSONALENS dagskift har i den nya situationen uppdelats i två grupper som vardera har sina särskilda arbetsplatser.

– Karleby Hamns båda underhållsgrupper har sin egen arbetsledning, och morgon- och kvällsskiftet möts

örutseende corona-pandemin inte i skiftbytet. Handhygienen och rengöringen av ytor i arbetsmaskinerna är sådant som uppmärksammas speciellt. De dagliga arbetsmötena sköts på distans och det har fungerat riktigt bra, berättar Karleby Hamns tekniska chef Tapio Lampinen.

BILD: ANNE YRJÄNÄ

Dessutom används rengöringsdukar i fordonen då förarna byts.

– Fartygen måste ge en sjöförklaring före ankomst, där besättningens hälsotillstånd anmäls. Allt möjligt pappersarbete som hör till fartygsklareringen strävar man till att sköta HOS RAUANHEIMO vidtog man elektroniskt och besöken på farsnabbt förebyggande åtgärder. tygen har minimerats.

– För oss är det mest kritiska naFrakttrafiken till sjöss på turligtvis att personalen hålls frisk, roro-, bulk- och containerfartyg och vi gör allt vi kan för att undvika verkar i alla fall tillsvidare husmitta. Personalen ska också ha stort vudsakligen fortgå normalt, entack för att de har deltagit så aktivt i geligt Laxåback. nomförandet av åtgärderna. Från arbets– Overseas-containerrederierna tagarnas sida kommer också förslag till har meddelat om annullerade avförbättringar, säger Rauanheimos verkJoakim Laxåback gångar i den interkontinentala traställande direktör Joakim Laxåback. fiken. Resultatet av det är att förUngefär två tredjedelar av kontorspersonalen bindelserna i den globala sjöfarten kommer att jobbar på distans. Personalmatsalen är stängd för minska. I containertrafiken utomstående kunder och buffén har ersatts med syns problem närmast då det portioner som ges ut av köket. Skiftlistorna ges gäller Kina. ut elektroniskt och desinficeringsmedel finns tillgängligt i alla utrymmen.

BILD: TEEMU HUJANEN

– Undantagstillståndet har inte i Karleby medfört några negativa förändringar i varuströmmarna.

Tvärtom, vi har haft ett mycket gott första kvartal, vilket syntes speciellt i transitotrafiken, uppskattar Laxåback situationen inför påsken. Han anser det dock sannolikt att corona-epidemins verkan kommer att synas på något sätt lite senare.

TILLGÅNGEN TILL LOTSTJÄNSTER är mycket viktig för Finland sjötransporter. Enligt Finnpilots chef för Bottenvikens lotsområde Ilkka Sipilä arbetar lotsarna på fartygen tryggt även under corona-epidemin.

– Vi har en flexibel organisation som reagerat snabbt också på denna situation. Vi har tillsammans med THL:s experter uppgjort riktlinjer för corona-viruset för personalen. Dessutom har vi satt upp en corona-ledningsgrupp samt regionala grupper som utbyter information sinsemellan, berättar Sipilä.

Den operativa personalen arbetar i två skift och skiftbytena sker tillsvidare utan att det följande skiftet ses. Om det finns behov så är det möjligt få lotsar från andra lotsområden. Tröskeln för corona-tester ska man också sänka.

– Problemet hos oss har varit att av en eller annan anledning har vi inte fått hälsouppgifter från en del av fartygen. Fartygen som ligger i hamn är ganska väl isolerade och besättningen går inte iland från fartygen, berättar Sipilä.

På Uleåborgs lotsstation och på Karleby lotsstation, som vardera hör till Bottenvikens lotsområde, arbetar 14 lotsar respektive 10 lotsar. Från Karleby sköts lotsningarna till Karleby, Kalajoki, Jakobstad och Vasa.

HAMNBOGSERINGS- OCH ISBRYTARTJÄNSTER för Karleby Hamn sköts av Yxpila Hinaus. Fastän den redan avslutade vinterns issituation ur fartygstrafikens synpunkt var gynnsam, tvingade corona-pandemin också Yxpila Hinaus till specialarrangemang för att säkra driftssäkerheten.

– Hos oss är besättningen på arbete två veckor och en vecka lediga, och nu delar besättningarna på tre man under hela tvåveckorsperioden bara på ett fartyg. Så säkerställer vi att om någon har symptom utsätts i en sådan situation högst en bogserares besättning för viruset. På detta sätt säkrar vi att vi i alla situationer kan köra med tre bogserare, som krävs av ett stort fartyg, berättar bolagets verkställande direktör Jani Hannula.

Arbetsledare Peter Nylund (i förgrunden) och de andra hamnövervakarna har på grund av corona-pandemin övergått till ett nytt skiftarrangemang för att förhindra spridningen av viruset.

”Det mest kritiska för oss är förstås att personalen hålls frisk, och vi gör allt vi kan för att undvika smitta”

Den nya hamnlyftkranen förbättrar effektiviteten i zinkhanteringen I

januari togs en ny Mantsinen 200 ES i bruk i Karleby Hamn. Lyftkranen är den största Mantsinen-tillverkade eldrivna hamnkranen som går på skenor i Finland. Inköpspriset för den var ca 1,9 miljoner euro.

– Vi ville utveckla servicehelheten för zinktransporterna som vi erbjuder Boliden Kokkola.

Lyftkranen som vi nu anskaffat är till sin storlek två gånger större än den föregående Mantsinen 120, vilket innebär en effektivare lasthantering än förut, berättar tekniska chefen Tapio Lampinen vid Karleby Hamn.

Den nya hamnkranen lastar varje vecka vid kajplats 8 zinktackorna som skickas ut i världen och lossar inkommande zinkkoncentrat vid kajplats 9 bredvid.

– I samband med detta förnyade vi bottentömningsvagnen vid kajplats 9 där zinkkoncentratet förs längs transportbältet till Bolidens anläggning.

Bottentömningsvagnen levereras lite efter midsommar då vi också har en effektiv och modern maskin för detta ändamål. Investeringens värde är ca 1,4 miljoner euro eller sammanlagt utvecklar vi zinktransporterna med ca 3,3 miljoner euro, säger Lampinen.

INVESTERINGARNA i hamninfrastrukturen är enligt Lampinen en del av Karleby Hamns långsiktiga utveckling och förbättring av konkurrenskraften.

Infrastrukturen omfattar bland annat produktionsutrustningen, lagren, järnvägsspåren och hamnområdena.

– Under de 10 senaste åren, detta år medräknat, har vi investerat 111 miljoner euro i infrastrukturen. Under de följande fem åren planerar vi investera för över 40 miljoner euro.

–Ett viktigt investeringsobjekt är lyftkranarna på skenor, som förnyas med 12-15 års mellanrum.

Det betyder att av de sex stora lyftkranarna på skenor som vi har ibruk är alltid med 2-3 års mellanrum en i tur att moderniseras. I april färdigställdes det senaste moderniseringsprojektet till ett värde av 1,8 miljoner euro. Beroende på hur vidlyftiga åtgärderna är, kostar moderniseringen av en lyftkran på skenor 1,8-2,5 miljoner euro. Man kan med Mantsinen 200 ES är den största Mantsinen-tillverkade eldrivna hamnkranen som går på skenor i Finland.

fog säga att en moderniserad lyftkran på skenor till sin användning motsvarar en likadan ny, men anskaffningspris för en ny är dock över det dubbla jämfört med kostnaderna för moderniseringen.

Ett betydande objekt är också tippningsanordningen av järnvägsvagnar, vars underhållsreparationskostnader i året uppgår till över 400 000 euro.

– Det är dock alldeles klart att utan så här betydande satsningar i hamnens infrastruktur skulle vi inte idag finnas bland de allra största hamnarna i Finland. Nu kan vi svara våra kunder att nog har vi i Karleby kapacitet för deras behov, poängterar Tapio Lampinen.

”Sammanlagt utvecklar vi zinktransporterna med ca 3,3 miljoner euro.”

MITT ARBETE

Servicemästare Eero Viljamaa:

Förebyggande underhål Pålitligt fungerande produktionsutrustning är en viktig del av Karleby Hamns driftssäkerhet. Servicemästare Eero Viljamaa och hans medarbetare svarar för det mekaniska underhållet av Hamnens produktionsutrustning.

T

rafikmängderna genom Karleby hamn, som uppgår till flera miljoner ton, syns även i mängden och storleken på produktionsutrustningen. En rundtur bland produktionsutrustningen och i reservdelslagret är imponerande för en lekman.

– Förutom anordningen för tippning av järnvägsvagnar samt de 16 hamnkranarna har vi bland annat flera transportband, till exempel i samband med lagren samt tiotals olika verktyg, såsom lyftanordningar, berättar Eero Viljamaa då han förevisar en containerspreader som används i containerhanteringen i AWT-terminalen.

Han basar för underhållsgruppen som består av 7 servicemän. Jarkko Sara-aho arbetar som andra servicemästare och han ansvarar å sin sida för underhållet på el- och automationssidan.

Servicemästaren presenterar dagens arbetslista: – En arbetstagare utför som bäst service på en gripskopa som används i lastning av bulk, två män undersöker en krans växellåda och elmotor, och två personer kontrollerar driftsäkerheten för ett transportsystem för ett fartyg, som anländer för att lasta järnoxid, DÅ FARTYGET är i hamn måste utrustningen fungera. Viljamaa betonar vikten av förebyggande underhåll.

Förebyggande underhåll innebär dagliga, veckovisa och årliga underhållsarbeten enligt underhållsprogrammen. Maskinerierna och deras skick granskas bland annat genom mätningar av maskineriets vibrationer. På detta sätt kan man förutsäga t.ex. lagrens livslängd. Till underhållet hör allt möjligt som bör genomgås, för det används mycket utrustning av olika slag.

Ett av de viktigaste delområdena för underhållet är enligt Viljamaa anordningen för tippning av järnvägsvagnar.

Underhållet hanterar många stora och tunga delar, vilket enligt Eero Viljamaa poängterar hur viktig säkerheten är vid utförandet av arbetet.

ll stöder tillförlitlig drift

Ett av de viktigaste objekten för underhållet är Finlands enda anordning för tippning av järnvägsvagnar.

Eero Viljamaa och spreadern som används i containerhanteringen.

– Service på tippanordningen utför vi två gånger hållssystem med vilka underhållet behärskas. Uni veckan, och dessutom åtgärdar vi vid behov proderhållsprogram för utrustningen, såsom kranarblem på kvällar och nätter, för att tippanordningen na, har utarbetats för hela deras livslängd. Med säkert ska vara i funktionsskick följande dag. Två uppdateringar av automations- och elsystem har gånger i året gör vi ett underhållsstopp då tippanman säkerställt att utrustning som har en mycket ordningens alla kritiska delar tas isär och granskas lång livslängd, ständigt är moderna, tar Viljamaa mycket noga. fram som några exempel.

Servicejouren som fungerar hela dygnet under veckans alla dagar garanteARBETSSKYDDET har förbättrats rar för sin del att servicehjälp alltid ”Underhållets bland annat genom att varje arbetstafinns på plats då sådan behövs. gare inom underhållet har fått perverksamhet Eero Viljamaa är också arbetarsonliga fallskydd. Utrymningsvägar grundar sig på skyddschef i Karleby Hamn. Även i har konstruerats i lyftkranarna för noggrann underhållsarbeten styrs allt av areventuella farosituationer, och det betssäkerhet. finns dessutom i varje lyftkran en förplanering.”

–Underhållsobjekten kan finnas på flyktmask som säkerställer tillgången 60 meters höjd och många anordningtill andningsluft i en utrymningssituaar är både stora och tunga. Därför är det tion. Kemikaliekort har också uppgjorts för mycket viktigt att vi har gemensamma spelregler produkter som hanteras i Hamnen. De beskriver som alla förbinder sig att följa. Arbetena utförs enproduktens egenskaper och eventuella risker och ligt de riktlinjer som uppställts vid bedömningen sätten för arbetstagaren att skydda sig mot expoav arbetsriskerna och vi har också erbjudit samnering. arbetspartners möjligheten att delta i skolning i Sitt eget arbete beskriver Viljamaa som mångsianvändningen av säkerhetsfallspärr och evakuedigt och intressant. ringsutrustning.

– Det här är ett ganska intensivt jobb där man Viljamaa som är utexaminerad maskiningenjör måste vara förutseende för att lyckas. Man måste från yrkeshögskolan Centria har arbetat i Karlealltid vara ett par steg före för att garantera funkby Hamns tjänst sedan 2016. Han berömmer sättionssäkerheten i alla lägen. Förmansarbetet krätet som Hamnen har satsat på underhåll och arver också speciellt kunnande. Man lär sig hela tibetsskydd. den mera om ledarskap, och där hjälper systemen – Här har man målmedvetet utvecklat undertill stöd för arbetsledningen som är i bruk hos oss.

From a record active beginning of the year to specific corona time measures

T

he first three month were especially good for Port of Kokkola. We sailed at “full steam”, as the goods traffic tonnage increased by 60 percent during the first quarter. And then corona struck, and instead of concentrating on speeding up the traffic flows we today ensure that we can reliably serve the Finnish export industry and trade also in these exceptional times.

Simultaneously, as we care for our health, we have to consider the means how to mitigate the damage corona causes the economy. Port of Kokkola is a good example of an actor in a critical sector that does its job with a small organisation which has managed to ensure operational functionality by introducing solutions, including remote working, and rearranging shifts.

This is why I also in this context want to remind you of how important testing is for the operational functionality of the critical sectors. The companies and other organisations must have access to fast testing, when necessary, in order to immediately detect potential infections and track the chains of transmission. In addition, antibody testing is needed. With these it can be ensured that the person can safely return to work, without passing on the infection or themselves becoming infected.

TORBJÖRN WITTING CEO Port of Kokkola Ltd.

A new crane for the Deep Port

T

his year in January a new Mantsinen 200 ES crane was introduced for use in the Deep Port.

This crane, manufactured by Mantsinen, is the biggest electric port crane on rails in Finland. The purchase price of the crane was about 1.9 million euro.

– We wanted to develop the zinc transport service package that we offer to Boliden Kokkola, says Tapio Lampinen, Technical Manager of Port of Kokkola.

The investments in the port infrastructure are, according to him, a part of long-term development and improving competitiveness of Port of Kokkola.

– During the last 10 years, including this year, we have invested in the infrastructure 111 million euro. The planned investments for the next 5 years are estimated at more than 40 million euro.

The total sales of the Port exceeded 20 million euro

T PHOTO: ULLA NIKULA

SUMMARIES IN ENGLISH

EDITORIAL

he total sales 2019 of Port of Kokkola Ltd., exceeded, for the first time in five years, 20 million euro. The tonnage of the goods traffic was last year 6.6 million ton.

In October Silverstone Bay Logistics Ltd., the new affiliated company of Port of Kokkola Ltd., started its operations. This company offers vessel services and crane driver services. The new company enables the development of services inside and outside of the Port.

The investments of Port of Kokkola Ltd. amounted to more than 12 million euro. The main part of the investments was for the deepening of the fairway to 14 meters.

PHOTO: TEEMU HUJANEN

Cooperation and forethought ensure operational functionality

I

n addition to Port of Kokkola’s own actors, the cooperation partners are a critical part of the package with which the export industry’s activities are guaranteed, in all situations. The corona pandemic still further emphasizes the importance of multilateral cooperation and foresight, says Torbjörn Witting, CEO of Port of Kokkola Ltd. When the pandemic began to spread in Europe and Finland, Port of Kokkola immediately introduced specific measures. Recommendations did not remain only recommendations, but new practices were initiated.

The dock masters, for example, have shifted to a new rostering arrangement. And in the new situation the service personnel have been divided into two groups that each have their own separate workplaces in order to prevent them from being infected with the virus.

Also forwarding company Rauanheimo reacted swiftly to the pandemic.

– The most critical thing for us is to keep our staff healthy, and we are doing our utmost to prevent infections. We owe our personnel the biggest

CUSTOMER PRESENTATION

“Reliable logistics are always needed”

thanks for their active participation in introducing the measures, says Joakim Laxåback, CEO of Rauanheimo.

The availability of pilotage is especially important for the sea transports in Finland. According to Ilkka Sipilä, Chief of the Bay of Bothnia pilotage area of Finnpilot, the pilots are safely working on the vessels, also during the corona epidemic.

We have a flexible organisation that reacted swiftly. We have introduced corona virus related guidelines for the personnel and have set up a corona steering group as well as regional groups that exchange information amongst themselves, Sipilä says.

Harbour towing and ice breaking services are provided to Port of Kokkola by Yxpila Hinaus.

– The crew is working two weeks and off duty one week, and now the same crew of 3 persons are during the whole two-week period only working onboard one vessel. This way we can ensure that if someone experiences symptoms, only the crew of one towing vessel have been exposed to the virus, Jani Hannula, CEO, says.

A

PHOTO: PÄIVI KARJALAINEN

lso, in the exceptional times caused by the corona virus the industrial facilities require raw material to produce the products ordered by its clients. The zinc concentrate which Boliden Kokkola, the second largest zinc factory in Europe, uses as raw material in its zinc production, is brought to Kokkola almost exclusively by vessel, and of the products made by the company, i.e. Zinc ingots, the majority is delivered from the port by vessel.

According to Antti Kontiainen, CEO of Boliden Kokkola, the port is an essential part of the business activities of the zinc factory.

Our customers expect us to deliver reliably also during the corona pandemic, and, similarly, we expect operational functionality in all situations from our own cooperation partners, such as the Port, Antti Kontiainen says.

The cooperation with Port of Kokkola has, according to him, been good, both before and during the corona pandemic. Flexibility, reliability, and efficiency are the fundamental pillars of the customer relationship between Boliden Kokkola and Port of Kokkola.