ACTION PORT Kokkolan Satama Oy:n sidosryhmälehti | Newsletter of Po

AN

TI

L KO

2/

20

K KO

20

PORT OF KOKKOLA

SA TA M

AO Y:N

S

S IDO

H RY

L MÄ

EH

Kaikkien aikojen kiertotaloushanke

Väyläsyvennyksellä parempaa kilpailukykyä

SISÄLTÖ

03 04 09 10 11 12 13 14 16 18 20

KILPAILUKYKY PARANEE. Kokkolan syväväylän ja sataman syventäminen lisäävät Kokkolan sataman kilpailukykyä.

ISON KOKOLUOKAN HANKE. Kokkolan väylän syventäminen on Väyläviraston yksi isoimmista vesiväylähankkeista kautta aikojen.

Kokkolan Satama Oy:n sidosryhmälehti PÄÄTOIMITTAJA: Torbjörn Witting TOIMITUS: Jorma Uusitalo TAITTO: Olli Ilmanen Creamedia PAINOPAIKKA: Forsberg Printed Communication Oy Ab KANNEN KUVA: Kokkolan Syväsatamassa käy vuosittain jopa yli 70 Panamax-kokoluokan alusta.

KUVA: ESA MELAMETSÄ

PROJEKTI HAASTOI OSAAJIA. Väyläviraston projektipäällikölle Seppo Paukkerille Väyläviraston ja Kokkolan Sataman yhteishanke on ollut työuran haastavin ja mielenkiintoisin.

KALUSTOLLA ERITYISVAATIMUKSET. Ammuksia mahdollisesti sisältävien massojen vuoksi ruoppauskalustolle piti rakentaa räjähdyssuojaukset.

KOLMEN SYVENNYKSEN KONKARI. Kokkolan Sataman projektipäällikkö Tapio Lampinen oli mukana myös kahdessa edellisessä Kokkolan väylän syvennysurakassa.

VERTAILUKALASTUKSILLA TIETOA KALAKANNOISTA. Ruoppausten kalastolle aiheuttamia väliaikaisia vaikutuksia selvitettiin vertailukalastuksilla.

MEGALUOKAN KIERTOTALOUSHANKE. Väyläviraston ja Kokkolan Sataman yhteishanke on ollut myös kaikkien aikojen suurin vesirakentamisen kiertotaloushanke Suomessa.

UUSIA MAHDOLLISUUKSIA. Rauanheimon toimitusjohtajan Joakim Laxåbackan mukaan Kokkolaan on mahdollista saada lisämetrin ansiosta uutta liikennettä ja uusia tavaravirtoja.

LUOTETTAVUUTTA JA SUJUVUUTTA. Yara Suomen operatiivinen päällikkö Lasse Oksanen arvostaa luotettavaa ja sujuvaa logistiikka sekä koko logistiikkaketjun saumatonta yhteistyötä.

KILPAILUKYKYISEMPIÄ RAHTEJA. Nordic Bulk Carriers A/S pystyy väyläsyvennyksen myötä tarjoamaan asiakkailleen kilpailukykyisempiä rahteja.

YHTEISHANKE NUMEROINA. Numerot kertovat, että yhteishankkeen kokonaiskustannukset ovat 63 miljoonaa euroa, ja maamassoja on ruopattu yhteensä 2,3 miljoonaa kuutiota.

PÄÄKIRJOITUS

Pitkä odotus palkittiin S

yyskuun 30. päivänä 2020 käyttöön otettava uusi 14-metrinen syväväylä on yksi merkittävä etappi Kokkolan Sataman pitkäjänteisessä ja suunnitelmallisessa kehittämisessä. Kyseessä on investointi, joka parantaa olennaisesti Kokkolan Sataman kilpailukykyä ja tarjoaa puitteet niin pitkäjänteisen kehitystyön jatkumiselle kuin uusien asiakassuhteiden luomiselle. Positiiviset vaikutukset ulottuvat kauas vuosikymmenien päähän.

Erityisen iloinen olen kaikkien asiakkaidemme puolesta. Heille väylän ja sataman syvennys tarkoittavat kustannustehokkaampia kuljetuksia sekä vieläkin monipuolisempia palveluita, joita pystymme tulevaisuudessa tuottamaan. Tämä nostaa jo ennestään korkeaa logistiikan jalostusarvoa Kokkolan satamassa.

Jotta olemme päässeet tähän vaiheeseen, on vaadittu valtava määrä työtä monella eri taholla. Yksi tärkeä lähtökohta on luonnollisesti ollut se, että Kokkolan Sataman omistajalla eli Kokkolan kaupungilla on ollut vahva tahtotila jatkaa sataman kehittämistä. Samoin valtionhallinnossa ymmärrettiin investoinnin tärkeys, koska sillä vastattiin jo olemassa olevaan tarpeeseen vilkkaassa Panamax-satamassa.

Rahoituspäätöstä edelsi vuosia kestänyt valmistelu sekä huolellinen suunnittelu. Kahdesta erillisestä projektista, väylän ja sataman syventämisestä, koostuneen yhteishankkeen käytännön toteutus on ollut oma lukunsa. Ilman erinomaisia yhteistyökumppaneita tämä ei olisi ollut mahdollista.

Yhteistyö Väyläviraston ja muun projektiorganisaation kanssa on ollut tiivistä ja toimivaa, minkä lisäksi Kokkolan Sataman oma henkilöstö on tehnyt töitä hartiavoimin hankkeen hyväksi. Omalta osaltani olen pyrkinyt pitkäaikaisena työntekijänä siirtämään osaamistani eteenpäin, mutta myös kirkastamaan tietoisuutta siitä, että tämän hankkeen vaikutukset ulottuvat pitkälle tulevaisuuteen.

Näin mittavaan kokonaisuuteen on liittynyt väistämättä paljon haasteita ja kriittisiä osa-alueita. Ammattitaitoisten työntekijöiden sekä osaavan projektinjohdon ansiosta olemme selvinneet hankalistakin paikoista, kun ihmiset pääsivät soveltamaan kokemuksen mukanaan tuomaa osaamista.

KUVA: ULLA NIKULA

Väylän ja sataman syventäminen jäävät historiaan myös Suomen suurimpana vesirakentamisen kiertotaloushankkeena. Kaikkiaan töiden aikana on ruopattu 2,3 miljoonaa kuutiota maamassoja, joilla muun muassa rakennettiin lähes 30 hehtaaria uutta satama-aluetta. Koska erilaisten massojen hyödyntäminen rakentamisessa jatkuu tulevinakin vuosina, Kokkolaan on muodostumassa uusi syväsatama, nimeltään Hopeakiven satama.

Lopuksi vielä kerran lämpimät kiitokset kaikille teille, jotka olette eri tavoin mahdollistaneet tämän hankkeen toteutumisen. Kokkolan satamalla on nyt entistä vahvempi asema logistiikkaketjussa, joka palvelee kotimaisia ja ulkomaisia asiakkaitamme.

TORBJÖRN WITTING Toimitusjohtaja Kokkolan Satama Oy

ACTION PORT 2/2020

03

Väyläsyvennys vahvistaa valtakunnallisesti merkit

Laivoihin voidaan lastata jopa 25 prosenttia a Kustannustehokas logistiikka on tärkeää yritysten kilpailukyvylle. Merikuljetuksissa kilpailukykyä haetaan entistä suuremmilla laivoilla. 14-metrinen syväväylä parantaa merkittävästi Kokkolan sataman edellytyksiä palvella tehokkaasti myös uusimpia Panamax- ja Capesize-kokoluokkien aluksia.

–M

eillä on Kokkolan satamaa pitkään käyttäneitä kansainvälisiä asiakkaita, jotka olisivat toivoneet väyläsyvennyksen valmistuvan jo aikaisemmin. Asiakkailta saatu palaute kuvaa hyvin

04

sitä, että nyt valmistunut investointi palvelee olemassa olevaa tarvetta.

Olemmekin erittäin kiitollisia valtionhallinnolle, joka lähti rahoittamaan tätä mittavaa hanketta, Kokkolan Satama Oy:n toimitusjohtaja Torbjörn Witting sanoo.

Kyseessä on Väyläviraston ja Kokkolan Sataman yhteishanke, kokonaiskustannusarvioltaan 63 miljoonaa euroa. Väyläviraston osuus on 35 milj. euroa ja Satama

ACTION PORT 2/2020

KUVA: ESA MELAMETSÄ

a Kokkolan asemaa ttävänä satamana

aikaisempaa enemmän lastia

Väylän ja sataman syventäminen ovat merkittävä vaihe Kokkolan sataman pitkäjänteisessä kehittämisessä.

Oy:n osuus 28 milj. euroa. Kokkolan satamaan johtavan väylän syventämisen lisäksi urakka on käsittänyt satama-altaan syventämisen ja noin 20 ha:n suuruisten pengerrettyjen vastaanottoaltaiden rakentamisen ruoppausmassoille.

WITTING KOROSTAA investoinnin parantavan asiakkaiden kilpailukyvyn lisäksi Kokkolan sataman kilpailuasemaa tilanteessa, jossa laivojen koko kasvaa myös laivaluokkien sisällä. Esimerkiksi uudet Pana-

max-alukset ovat kantavuudeltaan edellisten aikakausien Panamaxeja isompia.

– Kun Kokkolan väylää aikanaan syvennettiin 13-metriseksi, puhuttiin suurimmillaan 65 000-tonnisista Panamax-laivoista. Parin viime vuoden aikana meillä on käynyt jopa yli 90 000 tonnin niin sanottuja Post Panamaxeja. 14-metrisestä väylästä sekä uusista, entistä isommista laivoista johtuen, voimme lastata aluksiin jopa 25 prosenttia enemmän lastia verrattuna aikaisempaan, Witting sanoo.

ACTION PORT 2/2020

05

teihin sekä varustamoiden aluskannan kehittymiseen, Sirkiä kertoo.

Kun entistä isompia aluksia tulee valtamerille, sieltä siirtyy varsinkin konttikuljetusten feeder-liikenteeseen suurempia laivoja. Kokkolalle tyypilliset irtolastia kuljettavat bulk-alukset puolestaan alkavat olla lähellä maksimikokoaan Itämeren liikenteessä.

KUVA: JORMA UUSITALO

VÄYLÄVIRASTON laajaan tehtäväkenttään kuuluu muun muassa vesiväylien kehittäminen ja ylläpito turvalaitteineen valtion vesillä. Kokkolan väylän syventäminen lukeutuu Sirkiän mukaan viraston isoimpiin vesiväylähankkeisiin kautta aikojen.

– Väyläsyvennyksen merkitys on todella iso, kun sitä arvioi vaikkapa Kokkolan satamaa käyttävien asiakkaiden, kuten Venäjän transitoliikenteen, – Kassakaappi on ollut tarpeen sataman historiassa, koska kaivannaisteollisuuden sekä sikäläisen sataman kehittäminen vaatii runsaasti investointipääomaa, teollisuuden näkökulmasta. Isossa kuvassa 14-metrinen syväväylä palvelee sanoo Kokkolan Satama Oy:n hallituksen puheenjohtaja Pekka varsinkin bulk-liikennettä.

Nokso-Koivisto.

Esa Sirkiä toteaa, että ruoppausmasKokkolasta onkin kasvanut Suomen merkittävin sojen läjittäminen maalle meriläjityksen sijasta oli suurten alusten satama, jossa käy vuosittain parhaimtekijä, joka viime kädessä mahdollisti koko hankkeen. millaan yli 70 Panamax- ja Capesize-kokoluokkien lai– Valtava massamäärä voitiin hyödyntää uusien voja. Kesäkuussa Kokkolaan saapui suurin Suomessa satama-alueiden rakentamisessa. Ihan omanlaisensa vuonna 2020 käynyt alus, Ds Charme, jonka kantavuus haasteen töihin toivat merenpohjassa olleet ammukoli peräti 176 000 tonnia. set. Mittavassa hankkeessa onkin ollut paljon toimi14-metrinen syväväylä on olennainen osa Kokkolan joita Puolustusvoimista lähtien. Projekteja on viety sataman kaupallista kokonaisuutta. eteenpäin Väyläviraston sekä Kokkolan Sataman mai– Olemme rakentaneet vuosien saatossa uutta infniosti toimineella yhteistyöllä, ja iso kiitos kuuluu sekä raa ja luoneet uusia palveluita hyödyntämällä niitä projektiorganisaatioille että kaikille urakoitsijoille. puitteita, joita syväväylä meille tarjoaa. Se näkyy Kun tällainen hanke saadaan vuosien työskentevaikkapa Panamax- ja Capesize-luokan aluklyn jälkeen valmiiksi, tunnelmia voi kuvailla sille mitoitettuina nostureina, varastoina, kohtuullisen tyydyttäviksi, Sirkiä hymyilee. satamakenttinä ja rautateinä. Jatkossa ”Satama tämän lisäarvoa kasvattavan kokonaiTOIMINNALLINEN TEHOKKUUS on suuden kehittämiseen on vieläkin papalvelee monien se syy, jonka vuoksi asiakkaat haluavat remmat mahdollisuudet, Witting toteaa käyttää Kokkolan satamaa, sanoo Koktavaralajien tyytyväisenä. kolan Satama Oy:n hallituksen puheenkuljetuksia.”

Hän muistuttaa Kokkolan sataman johtaja, kauppatieteiden tohtori Pekka vaikutusten ulottuvan Suomen rajojen Nokso-Koivisto. ulkopuolelle. Yleissatamana Kokkola palve– Väyläsyvennyksen myötä voimme tarlee lisäksi tehokkaasti useiden eri tavaralajien jota sataman asiakkaille entistä parempaa kilkuljetuksia. pailukykyisyyttä muihin satamiin verrattuna, Nokso-Koivisto toteaa painottaen sataman investointien KOKKOLAN SATAMA palvelee Suomen vienti- ja kulkevan käsi kädessä raideliikenteen tehokkuutta tuontikuljetusten kokonaisuutta. Väyläviraston vesiparantavien hankkeiden kanssa. liikennejohtaja Esa Sirkiä korostaakin merenkulun – Meidän strategisten kumppanien ja asiakkaiden merkitystä kansainväliselle kaupankäynnille, sillä näkökannalta kilpailukykyinen satama on tärkeä osa Suomen tuonnista 80 prosenttia ja viennistä 90 prologistiikkaketjua. Volyymien kasvaessa koko ketjun senttia kulkee vettä pitkin. kannattavuus paranee. Pitkällä aikavälillä Kokkolan – Vesiväyläverkko vastaa tällä hetkellä aika hyvin sataman ihanne on 15 metrin kulkusyvyys, eli sama liikenteen palvelutasotarvetta, eikä vesiväyliä paina kuin Tanskan salmissa. samanlainen korjausvelkapaine kuin maanteitä ja raideliikennettä. Kansainvälisessä kaupassa vesiväylien Kesäkuussa Kokkolaan saapui suurin vuonna investointitarpeet liittyvät usein teollisiin investoin2020 Suomessa käynyt alus, Ds Charme.

06

ACTION PORT 2/2020

Nokso-Koivisto aloitti puheenjohtajana yli 10 vuotta sitten, ja jo tuolloin oli olemassa suunnitelma väylän syventämisestä 14 metriin.

– Vaikka hallitukset ja ministerit ovat vaihtuneet, tämä on ollut hyvä hanke lobata, koska transitoliikenne sekä kotimaan kaivannaisteollisuus ja Kokkolan paikallinen suurteollisuus ovat tuoneet vahvan liiketaloudellisen pohjan sataman toiminnalle. Ilman minkäänlaista kotiinpäin vetoa päättäjille on voinut hyvillä mielin todeta, että Kokkolan satama on transitossa keskeinen toimija Suomessa, ja määrätyissä materiaaleissa ylivoimainen, Nokso-Koivisto muistuttaa.

valtiolta rahaa, mutta ehtona oli omarahoitus. Siitä käynnistyi todella tiivis jakso, jonka aikana me kaupungin edustajat yhdessä satamajohdon kanssa kävimme mielenkiintoiset ja erittäin suorat keskustelut valtion suuntaan.

– Vaikka asetelma oli haastava, pystyimme varmistamaan syvennyksen toteutumisen ja sen, että Satama pääsi vaikuttamaan hankkeen sisältöihin. Olen tyytyväinen myös siihen, että paikalliset päättäjät tiedostivat, että tämä on investointi, joka vaikuttaa tulevaisuuteen vuosikymmenien ajan tuoden hyvinvointia ja taloudellisia hyötyjä Kokkolan lisäksi laajemminkin, Herlevi toteaa.

VEIKKO LAITILA toimi Kokkolan kaupunginhallituksen puheenjohtajana ajanjaksona, jolloin valtionraOLEMME SUPERYLPEITÄ satamastamme, myhoitus hankkeelle alkoi varmistua. Loppusuohäilee Kokkolan kaupunginjohtaja Stina ralla tilanne näytti hetken Kokkolan kannalta Mattila kuvatessaan sataman merkitukalalta. tystä Kokkolan kaupungille, keskiselle – Yhdessä vaiheessa heräsi huoli hankSuomelle ja sen vientiteollisuudelle. ”Olemme keen toteutumisesta, kun rahoituslistalle – Koska bulkin lisäksi Kokkolan superylpeitä ilmestyi uusia hankkeita ja kävi selväksi, kautta kulkee paljon erilaisia tavaraettä joudumme laittamaan väyläsyvensatamastamme.” lajikkeita, yleissatamana se peilaa hynykseen omaakin rahaa. vin talouden tilannetta. Oma lukunsa Laitilan mukaan vuosien varrelle mahon se, että satamalla sekä sitä ympäröitui lukuisia tapaamisia eri ministeriöissä, ja vällä suurteollisuusalueella on huomathanketta pidettiin koko ajan esillä kansanedustava suora ja välillinen työllistävä vaikutus. tajien ja ministereiden vieraillessa Kokkolassa. TilanSuoraan Kokkolan suurteollisuusalue työllistää ne alkoi näyttää lupaavalta, kun silloinen liikenne- ja noin 2 250 ihmistä. viestintäministeri Anne Berner vieraili keväällä 2017 Mattilan mukaan sataman pitkäjänteinen kehittäKokkolassa, ja hänelle esiteltiin satamaa mereltä käminen edellyttää asiakkaiden tarpeiden kuuntelemissin. Lopullisesti rahoitus varmistui alkusyksystä 2017, ta korva herkkänä tulevaisuudessakin. jolloin kävi ilmi, että väyläsyvennyksen rahoitus sisäl– Yksi haaste meillä on lentoliikenteen turvaamityi hallituksen vuoden 2018 budjettiesitykseen, vaikka nen, jotta yritykset pääsevät tekemään lisää kauppaa. valtiovarainministeriön listalle se ei muutamaa viikAlueemme voimavara on logististen ketjujen saumakoa aiemmin mahtunutkaan. ton toiminta, ja sitä pyrimme parantamaan koko ajan.

– Kaiken kaikkiaan rahoituksen saaminen vaati Sataman kasvu on avannut mahdollisuuksia myös pitkäjänteistä ja kovaa työtä laajalla rintamalla. Misuusille palveluntuottajille, joista yhtenä esimerkkinä sään vaiheessa ei ollut epäilystä, etteivätkö Sataman on satamaoperaattori Koukku Shipping Oy. ja kaupungin edustajat olleet oikealla asialla, koska – Kokkolan satama on kasvanut voimakkaasti, ja investoinnille oli selkeät liiketaloudelliset perusteet väyläsyvennys tarjoaa meille paljon mielenkiintoisja väyläsyvennys tukee Suomen vientiä, Laitila sanoo. ta. Yhtiömme ovat toimineet Kokkolan sataman ja Kaupunginhallituksen nykyinen puheenjohtaja alueen suurteollisuuden parissa 1980-luvulta asti, ja Reino Herlevi joutui pian valintansa jälkeen kovaan asiakkaat ovat toivoneet meiltä myös bulkki- ja konttulikasteeseen neuvotteluissa omarahoituksesta. tiliikenteeseen liittyviä ahtaus- ja huolintapalvelui– Yhtenä aamuna silloinen liikenne- ja viestintäta, kertoo Koukku Shippingin toimitusjohtaja Petri ministeri soitti minulle. Hän kertoi hankkeen saavan Huhtala.

KUVA: JORMA UUSITALO

ACTION PORT 2/2020

07

Erityisolot vaativat erityiskaluston.

KUVA: WASA DREDGING

Hanke haastoi kaluston ja osaajat

V채yl채viraston Seppo Paukkeri (vas.), Rambollin Merja Autiola ja Kokkolan Sataman Tapio Lampinen ovat pit채neet yhdess채 palaverin jos toisenkin.

KUVA: JORMA UUSITALO

08

ACTION PORT 2/2020

KUVA: JORMA UUSITALO

– Valtavien massamäärien hallinta oli hankkeen yksi haastavimmista osa-alueista, sanoo projektipäällikkö Seppo Paukkeri Väylävirastosta.

Väyläviraston projektipäällikkö Seppo Paukkeri:

Työurani mielenkiintoisin projekti maamassaa, väylältä tulleet massat eivät riittäneet siihen, että läjitysallas olisi saatu täytettyä ympäristöluvan mukaiseen tasoon. Sen takia sossa hankkeessa on aina omat haasteensa, mutta edessä on vesiluvan muutoshakemuksen lähettämikokonaisuudessaan työt sujuivat Paukkerin mukaan nen aluehallintovirastolle. todella hyvin. Suunnitteluvaiheessa Puolustusvoimat Paukkeri sanoo, että kaikkinensa valtavien massatoimi tärkeänä kumppanina, koska ennen töiden aloitmäärien hallinta oli hankkeen yksi haastavimmista tamista piti olla selvyys siitä, kuinka toimitaan räjähosa-alueista. Eikä ihme, sillä maamassoja ruopattiin dysriskin kanssa, jonka aiheuttajana olisivat meren yhteensä 2,3 miljoonaa kuutiota, ja erilaisille pohjasta mahdollisesti löytyvät sodanaikaiset massoille rakennettiin kuusi eri läjitysalammukset. lasta. Uutta pengertä hankkeessa rakenSamoin piti varmistaa laivaliikenteen nettiin 1 070 metriä, ja Pommisaaren ”Olen saanut sujuvuus ja turvallisuus ruoppaustöiden puretulla pengertiellä oli mittaa 690 tehdä töitä aikana, koska vilkkaassa satamassa käy metriä. hienojen runsaasti kaikkein isoimpia aluksia, eli – Väylää syvennettiin yhdellä metPanamax- ja Capesize-luokan laivoja. Prorillä. 14 metrin kulkusyvyyden saavutihmisten jektipäällikkö iloitsee, että tässä onnistuttaminen tarkoitti käytännössä sitä, että kanssa.” tiin mainiosti eri toimijoiden hyvällä keskimeidän piti ruopata väylä ulko-osaltaan näisellä yhteistyöllä. Töiden aikataulukin on 16,2 metriin ja sisäosaltaan 15,7 metriin. pitänyt, ja kustannukset jäävät alle budjetoidun.

Tällä ylisyvyydellä varmistetaan laivojen – Olimme varautuneet yllätyksiin, ja se yllätti, että turvallinen liikennöinti, Paukkeri selventää. tehdyistä raivauksista huolimatta räjähteitä löytyi Koska hankekokonaisuus on muodostunut Väyläedelleen. Viime kesänä räjähteet keskeyttivät imuviraston ja Kokkolan Sataman projekteista, mukana ruoppauksen yhdeksän kertaa, ja niissä tilanteissa toion ollut runsaasti toimijoita henkilöstöineen. Näkömittiin ennalta laadittujen turvallisuusohjeiden mukulmia ja osa-alueita on ollut paljon, joten hankekokaan, Paukkeri kertoo. konaisuuden hallintakin oli haastavaa.

– Ilman kaikkien tahojen tiivistä yhteistyötä näin AMMUKSET ON KULJETETTU varta vasten rakeniso hanke ei olisi onnistunut näin hyvin. On tavallaan nettuun Pommisaareen. Toisen, hieman isomman onharmi ja tuntuu haikealta, että näin mukava ja mielengelman tässäkin väyläsyvennyksessä löytyneiden räkiintoinen prosessi on loppusuoralla, sillä olen saanut jähteiden lisäksi, aiheutti Pommisaaren läjitysallas. tehdä töitä hienojen ihmisten kanssa. Mutta vielä ei Edellisen väyläsyvennyksen tavoin sinne kuljetettiin voi tuuletella, koska töitä riittää vielä pitkälle syksyyn. ruoppausmassat, joiden arveltiin sisältävän räjähteiTunnelmat ovat joka tapauksessa hyvät, ja ensi vuotä. Vaikka mahdollisia räjähteitä sisältävien massojen den puolella pääsemme juhlimaan valmista hanketta, päälle rakennettiin suojaksi useita metrejä puhdasta Seppo Paukkeri totesi.

Tämä on ollut ehdottomasti isoin, haastavin ja mielenkiintoisin projektini, kuvailee projektipäällikkö Seppo Paukkeri Väyläviraston ja Kokkolan Sataman yhteishanketta.

I

ACTION PORT 2/2020

09

KUVA: WASA DREDGING

Ei mikään peruskohde urakoitsijallekaan Väyläruoppauksessa tarvittiin Wasa Dredgingin koko kalusto kolmen vuoden ajan.

Kokkolan väylän ja sataman syventämisessä urakoitsijana on toiminut työyhteenliittymä Wasa Dredging-Van Oord Kokkola. Työntekijöiden osaamisen lisäksi mittava hanke on vaatinut paljon ruoppauskalustolta.

–T

ämä on ollut yhtiömme historian suurin ja todella kiinnostava projekti. Tavallisesti urakat kestävät kuukausia tai vaikkapa yhden vuoden, ja kalustoa niissä on mukana normaalisti 1-2 yksikköä. Kokkolan hanke on kestänyt meidän osalta kolme vuotta, ja siinä on ollut käytössä kaiken aikaa koko meidän kalustomme, töiden kokoluokkaa kuvaa Wasa Dredgingin projektipäällikkö Daniel Backlund.

Räjähtämättömiä ammuksia mahdollisesti sisältävät niin sanotut UXO-massat piti huomioida jo ennen kuin ensimmäistäkään ruoppaajaa tai proomua oli kuljetettu kohteeseen.

– Ihan aluksi kalustolle piti suunnitella ja rakentaa sellaiset suojaukset, että henkilöstö voi tehdä työnsä turvallisesti, vaikka ammus räjähtäisi kauhassa, Backlund kertoo. Paljon muutakin huomioitavaa ruoppausurakkaan on sisältynyt, kuten vilkas laivaliikenne, työskentely tuulisissa oloissa ja maaperän vaihtelut.

Kaikkein isoimpienkin laivojen on päästävä satamaan ja sieltä pois normaalisti kaikissa tilanteissa.

Väyläruoppauksessa työalueen pituus on ollut noin 16 kilometriä, minkä vuoksi monet työkohteet sijaitsevat tuuliherkillä alueilla kaukana merellä. Backlundin mukaan ehdottomana edellytyksenä aikataulun pitämiselle on ollut, että koko ajan on valmiiksi suunniteltuna vaihtoehtoiset ruoppauskohteet, jos jossain paikassa kova tuuli estää työskentelyn.

– Väylän maaperä on erittäin vaihteleva, sillä peh-

10

meä maaperä saattaa vaihtua hetkessä kovaksi silttipohjaksi. Tämäkin haastaa sekä meidät että Van Oordin.

Van Oord teki paljon hyvää työtä hopperiruoppaajallaan, jonka oli kuitenkin vaikea saada irti kovempaa materiaalia. Edellisten lisäksi erittäin vaativa työkohde on ollut Syväsatamassa eroosiolaatan rakentaminen, jonka toteutus vaatii myös sukeltajien käyttöä, Daniel Backlund kertaa.

PÄÄTYÖVAIHEITA väyläprojektissa ovat olleet muun muassa kallioalueiden louhinta sekä erilaisten massojen ruoppaukset, kuljetukset ja läjitykset, kelluvien turvalaitteiden siirrot, poistot ja asennukset, urakka-alueiden vastaanottoharaukset ja luotaukset sekä Pommisaaren rakentaminen ja sinne johtavan pengertien purku.

Satamaprojektin päätyövaiheisiin on kuulunut esimerkiksi Syväsataman eroosiolaatan alustan ruoppaus ja laattojen rakentaminen sekä läjitysaltaiden penkereiden rakentamista ja läjitysaltaiden täyttöä.

– Kun ajattelee, kuinka paljon näissä kahdessa projektissa on ollut toimijoita ja haasteita, kokonaisuus on sujunut erittäin hienosti. Hyvä yhteistyö sataman toimijoiden kanssa sekä huolellinen suunnittelu varmistavat esimerkiksi häiriöttömän laivaliikenteen.

– Tärkeässä roolissa on ollut myös urakoitsijan joustava projektitiimi, joka on pystynyt mukautumaan muutoksiin ja yllätyksiin, joita matkan varrella on tullut vastaan. Meillä on tosi kokenutta henkilökuntaa niin työyhteenliittymän työnjohdossa kuin käytännön töissä, ja nimenomaan vahva osaaminen antaa valmiudet hallita tämän urakan erityisoloja, Backlund painottaa.

ACTION PORT 2/2020

ASIAKASESITTELY

KUVA: ESA MELAMETSÄ

Kokkolan Sataman projektipäällikkö Tapio Lampinen oli mukana jo kolmannessa Kokkolan väylän syvennyshankkeessa.

Kokkolan Sataman projektipäällikkö Tapio Lampinen:

Aikataulu ja budjetti ovat pitäneet Vaativasta kokonaisuudesta huolimatta vilkas laivaliikenne on sujunut töiden ajan normaalisti, ja hankkeen aikataulu sekä budjettikin ovat pitäneet, sanoo Kokkolan Sataman projektipäällikkö Tapio Lampinen.

V

sessä muodossa, paikantaminen tapahtuu täysin satelliittien avulla, ja urakan edistymistä seurataan määrävälein tehtävillä monikeilausluotauksilla. Luotaustuloksista jalostetaan urakkakohteiden 3D-malleja, joiden ansiosta tiedämme koko ajan tarkasti, mikä on tilanne vedenpinnan alapuolella, Lampinen kertoo.

äyläviraston ja Kokkolan Sataman yhteishankkeessa sataman syventämiseen ja läjitysaltaiden rakentamiseen liittyneistä töistä vastanneelle Lampiselle projekti merkitsi urheilutermein hattutemppua, sillä hän oli keskeisesti mukana jo kahdessa edellisesNYT VALMISTUVAN PROJEKTIN käynnistyttyä syksä Kokkolan väylän syvennyshankkeessa. Vuosina syllä 2018 Syväsataman altaasta kaivettiin aluksi 1986–1987 silloinen Tielaitos syvensi väylän pilaantuneet maat niin sanotulla ympäris11 metriin, ja vuosina 1995–2000 vuorossa tökauhalla. Kesän 2019 alussa raivattiin oli Merenkulkulaitoksen projekti, jossa ennakkoon kartoitetuilta riskialueilta ”Aikaisemmasta tiedossa olleet ammustarvikkeet puoväylä syvennettiin 13-metriseksi.

– Aikaisemmasta kokemuksesta on lustusvoimien toimesta. Vasta tämän kokemuksesta ollut paljon hyötyä esimerkiksi mereen jälkeen päästiin toteuttamaan normaaon ollut paljon upotettujen ammustarvikkeiden railia ruoppaustekniikkaa ruoppaamalla apua.” vaamisen suunnittelussa ja riskienhalsatama-allas, riskimaakohteet ja tulelinnassa. Moni asia on myös muuttunut. vien läjitysaltaiden penkereiden alustat.

90-luvun lopulla olimme jo menossa kohti Varsinaiset penkereet rakennettiin väyläsatelliittimittauksia, mutta vaikkapa louhinruoppauksista saaduilla kitkamailla ja louheiltakenttiä tarkistettaessa apuvälineinä olivat edelleen la, minkä lisäksi penkereisiin ajettiin jonkin verran kynä ja millimetripaperi. Nyt kaikki tieto on sähköilouheita maalta.

ACTION PORT 2/2020

11

– Yksi merkittävä toimenpide oli Syväsataman laiturin edustalle rakennettu 600 metriä pitkä eroosiosuojaus, josta 400 metriä valettiin betonilaatoilla. Tällä ratkaisulla estetään isojen laivojen potkurivirtojen aiheuttama merenpohjan syöpyminen.

Isossa hankkeessa on ollut paljon toimijoita, minkä takia orkesterin johtaminen ja valvonta ovat vaatineet nopeaa reagointia ja 24/7-valmiutta. Vaikka iltaisin ja viikonloppuisin puhelin on välillä soinut projektiin liittyvissä työasioissa, yöt Lampinen nauraa saaneensa nukkua rauhassa. Kokonaisuuden hallintaa on helpottanut yhteisen projektitoimiston perustaminen, jossa ennen koronakevättä ehdittiin pitää iso määrä palavereita eri kokoonpanoilla.

– Projekti on pysynyt budjetissa ja aikataulussakin, vaikka muutaman ammustarvikkeen löytyminen viime kesänä riskimaakohteilta aiheutti vähäisiä viiveitä ja laiturialueella erikoisjärjestelyitä. Laiturialue ja sen läheisyys jouduttiin eristämään muulta toiminnalta ammustarvikkeen raivaamisen ajaksi. Raivaukset suorittivat joka kerta poliisi ja puolustusvoimat. Koko ajan on ollut tärkeä huolehtia yhdessä urakan toimijoiden kanssa myös laivaliikenteen sujuvuudesta. Kun huomioi, kuinka paljon meillä käy laivoja, osa niistä isoja

Panamax-aluksia, olemme onnistuneet hyvin tässäkin kohdassa.

Tapio Lampinen painottaa moneen otteeseen niitä hyötyjä, joita väylän syventämisestä koituu satamalle ja satamaa käyttäville asiakkaille.

– Kun isot Panamax-alukset ovat tähän saakka joutuneet lähtemään Syväsatamasta noin 10 000 tonnin vajaalastissa, uusimmat Post Panamax-alukset pystyvät ottamaan lastia jopa yli 15 000 tonnia enemmän, eli laivat pystytään lastamaan täyteen jo laiturissa.

Tämä parantaa merkittävästi kustannustehokkuutta.

Sen lisäksi meillä on erinomaiset valmiudet jatkaa sataman kehittämistä muun muassa rakentamalla lisää satamakenttiä ja laitureita. Rakentumassa ovat myös Hopeakiven satamasta Kantasatamaan johtavien junaraiteiden penkereet. Pilaantuneiden maiden stabiloinnille Syväsataman läjitysaltaisiin on tarkoitus varata määräraha kahdelle seuraavalle vuodelle.

Tämä stabilointiurakka ei kuulu varsinaiseen ruoppausurakkaan, vaan se kilpailutetaan erikseen ensi talvena.

Sataman syventämistä koskevan projektin Tapio Lampinen sanoo sulkevansa hyvillä mielin.

– Ei olisi paremmin voinut mennä.

Vertailukalastusta ruoppausten vaikutuksista

R

uoppausten kalastolle aiheuttamia väliaikaisia vaikutuksia hankkeessa on selvitetty koko ruoppauksen ajan tehdyillä vertailukalastuksilla, jotka on suoritettu aivan ruoppausalueen lähistöllä.

– Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun Suomessa vaikutuksia on selvitetty tällaisella menetelmällä, kertoo vertailukalastusta ideoinut, Kokkolan kaupungin ympäristöpäällikkönä pitkään toiminut Michael Hagström.

Vertailukalastuksessa hyödynnettiin paikallisen ammattikalastajan Timo Hakalan osaamista ja historiatietoa kalastuksesta ja saalismääristä. Lähtökohtana ovat olleet ennakko-oletukset saalismääristä, kun vertailukalastusta tehdään identtisillä verkoilla ja samoilla kalastuspaikoilla normaalitilanteeseen verrattuna.

– Kun Pommisaarta rakennettiin syksyllä 2018, siikaa ei tullut edellisvuosien tapaan ranta-alueelle kutemaan, vaikka erilaista sivusaalista löytyi reippaasti. Kesällä 2019 imuruopattiin sataman lähellä olevaa väylää ja olettama oli, että silloin pohjasta irtoaa ruokaa. Niin myös kävi, ja kalaa kertyi aika paljon imu-

12

ruoppaajan ympärille. Samana syksynä lisäksi siika palasi kutemaan rannan tuntumaan, Hagström kertoo.

KULUVAN VUODEN kesällä ruoppauksia tehtiin kauempana merellä. Vaikka pienellä alueella työskenteli useita ruoppaajia ja tehtiin räjäytyksiä, siikasaaliit olivat aika normaaleja.

– Loppuraportti tältä vuodelta ei ole vielä valmis, mutta yhteenvetona vertailukalastuksen tuloksista voi jo todeta, että siika häiriintyi silloin, kun ruoppauksia tehtiin rannan lähellä syyskutualueilla. Toisaalta ulkomerellä, missä veden syvyys on 10–25 metriä, ruoppauksilla ja räjäytyksillä ei ole samalla tavalla vaikutusta kuin lähellä rantaa. Välineiden merkittävää pilaantumista ei kesien aikana havaittu.

Varsinkin tänä vuonna ulkomerellä tehdyssä koekalastuksessa saaliiksi kertyi ilahduttavan paljon taimenta, erityisesti luonnollisen lisääntymisen tuloksena, sillä kaloilla oli rasvaevä. Istutettavilta taimenilta rasvaevä on poistettu.

– Saalismäärä kertoo, että alueella täytyy olla paljon onnistunutta taimenen kutua, Hagström sanoo.

ACTION PORT 2/2020

KUVA: ESA MELAMETSÄ

Ainutlaatuinen esimerkki kiertotaloudesta Kierrätysmassoista Kokkolaan on syntymässä toinenkin syväsatama; Hopeakiven satama.

Kokkolan väylän ja sataman syventäminen on kaikkien aikojen suurin vesirakentamisen kiertotaloushanke Suomessa. Maamassoja on ruopattu yhteensä 2,3 miljoonaa kuutiota ja käytetty uusien satamakenttien rakentamiseen.

Ennen kuin ainutlaatuisessa kiertotaloushankkeessa kaikki palaset loksahtivat rahoitusta myöten kohdalleen, taustatyötä tehtiin monella rintamalla.

– Nyt kun urakka on lähes valmis, ei rojektipäällikkö Merja Autiola Rambollilta on välttämättä edes muista, kuinka valtavasti aikanaan muun muassa vastannut yhteishankkeen ympärisvaadittiin suunnittelua ja erilaisia selvityksiä, jotta töasioista. Hänen mukaansa ruoppausmassojen hyöhanke ylipäätään saatiin taloudellisesti järkeväksi ja dyntäminen uusien satamakenttien rakentamisessa ympäristövaikutustenkin kannalta mahdolliseksi totarkoitti huolellisesti suunniteltua ja hallittua rakenteuttaa. Varsinkin Kokkolan Sataman Tapio Lampitamista, jossa erilaisia massoja käytettiin eri kohteissa nen ja Rambollilta Tommi Marjamäki tekivät tuolloin massojen ominaisuuksien perusteella. Esimerkiksi yhdessä satamajohtajan kanssa todella ansiokasta karkeaa materiaalia sekä louheita penkereistyötä. Iso kiitos kuuluu myös puolustusvoimilsä ja pehmeämpää silttiä täyttömateriaale ammusten raivaamisesta, Autiola jatkaa. lina routarajan alapuolella. Massiiviset Väylän ja sataman syventämisen val”Meriläjityksessä mistuttua edessä on vielä Syväsataman loiskekivet puolestaan suojaavat penkereitä aaltojen vaikutuksilta. läjitysaltaisiin sijoitettujen pilaantuneikukaan ei olisi – Kiertotaloushankkeessa täytyy aina den massojen stabilointi. Stabiloinnilla hyötynyt osoittaa hyötykäytön näkökulmasta massat kiinteytetään ja niiden pH-taso massoista.” sekä tekninen toteutettavuus että ympänostetaan riittävän korkeaksi, jolloin ristökelpoisuus. Jos ratkaisuna olisi ollut massojen sisältämä sinkki ei pääse liukemeriläjitys, silloin kukaan ei olisi hyötynyt nemaan veteen. ruoppausmassoista, Autiola selventää.

Merja Autiolalle vuosien hankkeesta riittää paljon muisteltavaa.

MEREEN UPOTETTUJEN ammusten lisäksi haasteita – Minulle oli yllätys, että imuruoppaaja on sellainen suunnittelulle toivat pilaantuneet ruoppausmassat, sihtikurkku, joka kyllä löytää kaikki ammukset, jos sillä sedimentissä näkyy alueen teollinen historia. niitä yleensä on merenpohjaan jäänyt, hän nauraa.

Kokkolan syväväylä kulkee lisäksi Natura-alueen hal– Henkilökohtaisesti työn suola on ollut se, että kun ki, mikä sekin oli hyvä syy löytää vaihtoehto yleisesti tiedät asioista riittävän laajasti, silloin sinun on mahkäytetylle meriläjitykselle. dollista soveltaa tietoa ja tehdä asioita uudella tavalla.

– Allasläjitys vähensi oleellisesti ruoppauksen ja On aivan mahtavaa, että olen saanut tehdä töitä hyvin läjityksen vesistövaikutuksia. Merialue voi jatkossa monialaisesti ja eri alan osaajista koostuvassa tiimissä. paremmin myös sen ansiosta, ettei pilaantuneisuutta Erikoisista oivalluksista voi syntyä jotain uutta ja inenää esiinny samassa määrin, koska pilaantunut sedinovatiivista, kun koolla on joukkue, jonka kesken voi mentti on poistettu vesiympäristöä kuormittamasta. koeponnistaa ajatuksiaan.

P

ACTION PORT 2/2020

13

Tämä lisämetri on erittäin tärkeä Kokkolan satamalle ja sen asiakkaille. Väyläinvestointi vahvistaa Kokkolan kilpailukykyä ja tarjoaa mahdollisuuden saada myös uutta liikennettä ja uusia tavaravirtoja, arvioi 14-metrisen syväväylän merkitystä satamaoperaattori Rauanheimon toimitusjohtaja Joakim Laxåback.

K

okkola kuuluu Suomen kautta kulkevan Venäjän transitoliikenteen edelläkävijöihin. Vuodesta 2002 Rauanheimon toimitusjohtajana työskennellyt Laxåback oli Venäjän-kaupan kanssa tekemisissä jo aikaisemmin, aina 1990-luvun alkupuolelta saakka UPM:n sekä Thomesto-kauppahuoneen palveluksessa.

– Aloittaessani nykyisessä tehtävässä yksi merkittävä mahdollisuus jonka näin, oli nimenomaan transitoliikenne, Laxåback sanoo ja painottaa edellisen väyläsyvennyksen merkitystä transiton kasvulle nykymittoihin.

– Monet kyseenalaistivat, kannattaako Kokkolan väylä syventää 13 metriin. Tänä päivänä numerot

puhuvat puolestaan. Transitoliikenne vaatii syvän väylän, koska asiakkaat käyttävät kuljetuksissa Panamax-aluksia. Ilman 13 metrin väylää meillä tuskin olisi tämän mittakaavan bulkkiliikennettä.

14-METRINEN SYVÄVÄYLÄ tarjoaa Laxåbackan mukaan monenlaisia hyötyjä. Yksi merkittävimmistä liittyy asiakkaiden tarpeeseen käyttää kustannussyistä isompia laivoja.

Kokkolan edellytykset operoida Panamax-kokoluokan aluksia paranevat, koska tästä eteenpäin ne voidaan lastata kokonaan Syväsatamassa. Capesize-alusten loppulastaus tapahtuu edelleen redillä, mutta nekin saadaan täydempään jo syvälaiturissa. Bulkkiliikenteessä tonnimäärät ovat isoja. Kun lastausprosessia kehitetään kustannustehokkaammaksi, pienetkin muutokset yksikköhinnoissa tuovat asiakkaille rahassa mitattuna merkittäviä hyötyjä.

– Myös mahdollisuudet saada uusia tavaravirtoja

”Lisämetri avaa paljon uusia mahdollisuuksia”

– Samalla kun on haettu kasvua, Kokkolan paikallinen suurteollisuus on tuonut satamalle tärkeää perusliikennettä, Oy M. Rauanheimo Ab:n toimitusjohtaja Joakim Laxåback sanoo.

14

ACTION PORT 2/2020

KUVA: JORMA UUSITALO

paranevat tilanteessa, jossa Venäjällä suunnitellaan isoja projekteja. Samoin Keski- ja Pohjois-Suomesta löytyy tulevaisuudessa meitä kiinnostavia hankkeita, Laxåback toteaa.

Moniin muihin satamiin verrattuna Kokkolassa on ollut jo pitkään laajat kenttäalueet, mutta nyt niitä on rakennettu lisää ruoppausmassoista.

– Kenttäalueita ei voi olla koskaan liikaa, sillä kuljetettavat laadut lisääntyvät, ja ne pitää varastoida toisistaan erilleen. Tilaa tarvitsevat myös asiakkaille tarjottavat lisäarvopalvelut, kuten seulonta. Väylän turvallisuuskin paranee, kun se on syvempi, leveämpi sekä entistä paremmin merkitty. Kaikkien muiden hyötyjen ohella tämä investointi tukee logistiikan siirtymistä kumipyöriltä laivakuljetuksiin, mikä puolestaan säästää ympäristöä ja tieverkkoa.

Kokkolan sataman menestyksen ja vahvan kasvun taustalta löytyvät

Laxåbackan mukaan niin Rauanheimon 136-vuotinen kokemus kuin yhteistyö Kokkolan Satama Oy:n ja Kokkolan kaupungin kanssa.

– Ainutlaatuista ovat sekä satamaoperaattorin ja satamajohdon tiivis keskinäinen yhteistyö että avoimuus ja luottamus, jolla asioita hoidetaan. On vaikea löytää mistään muualta niin hyvin suunniteltua ja johdettua sataman kehittämistä kuin Kokkolasta.

Yksi tärkeä osa kokonaisuutta on esimerkiksi iso ratapiha, josta vaunuja voidaan syöttää satamaan tehokkaasti.

– Monet muutkin yrittävät päästä samaan mihin Kokkolassa on päästy, mutta se ei ole helppoa. Kokkolalla on huomattava kilpailuetu, koska kehittäminen vaatii paljon aikaa ja investointeja, ja sitä työtä Kokkolassa on tehty jo pitkään, Laxåback korostaa.

ACTION PORT 2/2020

15

ASIAKASESITTELY

Yaran tuotteille Kokkolan satama on väylä maailmalle Yara Suomen Kokkolassa toimivien kahden tuotantolaitoksen lisäksi Kokkolan satama on äärimmäisen tärkeä meidän Siilinjärven tehtaan tuotteille, sanoo Yaran operatiivinen päällikkö Lasse Oksanen.

Y

ara kuljettaa Kokkolan sataman kautta monia tavaralaatuja lannoitteista apatiittiin ja fosforihappoon. Siilinjärven lannoitteita kulkee jonkin verran myös Saimaan kanavan kautta kanavan laivauskaudella.

Nyt Kokkolassa laivataan jälleen enenevissä määrin myös rikkihappoteollisuuden sivutuotetta rautapasutetta.

– Aikanaan rahtasimme rautapasutetta enimmillään 1,5 miljoonaa tonnia vuodessa. Rautapasute kuljetetaan Panamax- ja Capesize-aluksilla, joten tässä yhteydessä väylän syventäminen 14 metriin oli erittäin tervetullut. Erona aikaisempaan on vain se, että nyt hinta on meille huomattavasti kriittisempi tekijä. Mitä halvemmalla yksikköhinnalla ostaja saa rautapasutteen lähtemään, sitä varmempaa liiketoiminta on jatkossa, Oksanen sanoo.

Kokkolan satama sijaitsee suhteellisen lähellä Siilinjärveä, joten kuljetukset VR:n kanssa voidaan hänen mukaansa hoitaa varsin tehokkaas-

16

ti. Oma lukunsa on Kokkola Industrial Park, missä Yaran rehufosfaatti- ja kaliumsulfaattitehdas toimivat kivenheiton päässä satamasta.

Yhtiöllä on seitsemänpäiväinen aikataulutettu rautatieliikenne sekä Siilinjärven ja Uudenkaupungin että Siilinjärven ja Kokkolan välillä.

– Sujuva vaunukierto on meille äärimmäisen tärkeä, koska se vaikuttaa suoraan kuljetuskustannuksiin. Meille osoitettu vaunukapasiteetti on kokonaisuudessaan käytössä, eli tällä hetkellä jopa hieman puutelistalla. Ei ole mikään salaisuus, että pyrimme saamaan kuljetuksia niin paljon kuin mahdollista raiteille, koska aikataulutetun liikenteen ansiosta tiedämme täsmälleen, milloin kuljetuskapasiteetti on käytössä, Oksanen jatkaa ja kehuu päätöstä Ylivieska-Iisalmi-raideyhteyden sähköistämisestä.

SUJUVA LOGISTIIKKA perustuu logistiikkaketjuun kuuluvien toimijoiden saumattomaan yhteistyöhön.

– Kokkolan satamassa se tarkoittaa meidän näkökulmasta satamayhtiön, satamaoperaattorin ja VR:n hyvää keskinäistä yhteistyötä. Ellei se toimi, voi pyyhkeen heittää kehään. Vaikka jokaisella taholla on omat toiminnalliset tavoitteensa, ne eivät saa ajaa asiak-

ACTION PORT 2/2020

KUVA: JORMA UUSITALO

KUVA: YARA SUOMI

”Logistiikkaketjun saumaton yhteistyö on hyvin tärkeää.”

kaan edun yli, koska asiakkaat tuovat kassavirran.

Oksanen sanoo painottavansa ensisijaisesti sitä, että tavara kulkee luotettavasti ja ajallaan. Sen jälkeen tulee hinta, jonka pitää olla kilpailukykyinen, vertailukelpoinen ja perusteltavissa.

– Meille on luonnollisesti tärkeää, että Kokkolan Satama vie jatkossakin toimintaansa siihen suuntaan, että kehittäminen tukee asiakkaiden tarpeita. Se tarkoittaa investointeja kaikkiin kolmeen satamanosaan niissä puitteissa, kuin se vain on mahdollista. Esimerkiksi luotettavat ja tasalaatuiset nosturipalvelut ovat Yaralle hyvin keskeisiä.

Tänä päivänä Yara Suomen Kokkolan sataman kautta kulkeva tuotanto on vakioitua, mutta yhtiö tarkastelee uusiakin tavaravirtoja.

– Kun teemme selvityksiä, ja varsinkin jos ne koskevat Siilinjärven tehdasta, Kokkolan satama on aina mukana vertailussa sekä viennin että tuonnin osalta. Siilinjärvelle satamien ja rautateiden merkitys on ehdoton, Lasse Oksanen korostaa.

Yara Suomi käyttää Kokkolan satamaa useiden tavaralaatujen kuljettamiseen.

ACTION PORT 2/2020

17

”Väyläsyvennys mahdolli kilpailukykyisemmät rah Kokkolan sataman väyläsyvennyksen ansiosta Nordic Bulk Carriers A/S pystyy tarjoamaan asiakkailleen kilpailukykyisempiä rahteja, sanoo yhtiön Kokkolan satamaan liittyvistä liiketoiminnoista vastaava johtaja Carsten Andersen.

K

okkolan satama on tanskalaisyhtiölle pitkäaikainen kumppani, sillä Nordic Bulk Carriersin alukset ovat käyneet Kokkolassa noin 130 kertaa viimeisten 10 vuoden aikana. Alusten koko on vaihdellut 40 000 ja 115 000 dwt:n välillä.

Yhtiö on irtolastilaivojen varustamo, jolla on omistuksessaan suuria, korkean luokan jäävahvisteisia irtolastilaivoja. Nordic Bulk Carriersin pääkonttori sijaitsee Kööpenhaminassa ja yhtiöllä on Singaporessa toimiva tytäryhtiö. Nordic Bulk Carriers A/S:n omistaa kokonaisuudessaan Pangaea Logistics Solutions, joka on listattu NASDAQ-pörssiin.

– Tällä hetkellä laivastoomme kuuluu kuusi Panamax-luokan 1A-jääluokan alusta sekä kaksi Ultramax-luokan 1C-luokan alusta. Rakenteilla on lisäksi

neljä Postpanamax-kokoluokan 1A-jääluokkaan lukeutuvaa alusta, joiden luovutukset tapahtuvat 2021 ja 2022, Carsten Andersen kertoo.

JÄÄVAHVISTEISET irtolastialukset mahdollistavat Andersenin mukaan Kokkolan satamaa käyttäville asiakkaille ympärivuotiset palvelut.

– Olemme hyvin tyytyväisiä yhteistyöhön Kokkolan Sataman ja sen agenttien kanssa. Uskomme, että väyläsyvennyksen myötä Kokkolan Satama pystyy houkuttelemaan uusia asiakkaita sekä kilpailemaan suuren syväyksen omaavien Baltian alueen satamien kanssa.

– Meidän odotuksemme on, että saamme jatkossakin tehokkaita ja kilpailukykyisesti hinnoiteltuja satamapalveluita, joilla varmistetaan alusten nopea kierto sekä samalla tavaran kilpailukykyinen läpisyöttö ja rahtitaso, Carsten Andersen toteaa.

Nordic Bulk Carriers A/S:lla on omistuksessaan suuria, korkean luokan jäävahvisteisia irtolastilaivoja.

18

ACTION PORT 2/2020

KUVA: JORMA UUSITALO

istaa hdit”

ACTION PORT 2/2020

19

Kokkolan väylän ja sataman syventäminen numeroina • Urakan toteutusaika elokuu

2018–syyskuu 2020

• Väyläviraston ja Kokkolan Satama Oy:n hankintojen yhteiskustannus • Kokkolan väylän ja sataman syventämisen kokonaiskustannus

63 M€, josta

45 M€, josta

35 M€ ja Kokkolan Sataman osuus 10 M€ Pandemia • Kokkolan Sataman urakkaan liittyvät hankinnat 18 M€ siirsi vihkiäisiä • Yhteishankkeen työtunnit yhteensä noin 340 000 h Koronapandemia siirsi • Vanha kulkusyvyys 13 m, uusi kulkusyvyys 14 m syyskuulle suunnitellun väylän ja sataman syventämisen • Haraussyvyys väylän ulko-osalla -16,2 m (N2000) vihkiäisjuhlan. Tilaisuus • Haraussyvyys väylän sisäosalla -15,7 m (N2000) pidetään myöhemmin ajankohtana, jolloin • Ruopatut maamassat 2 300 000 m3 pandemia on ohitettu.

• Vedenalainen louhinta 100 000 m3 • Täytetyt läjitysaltaat 6 kpl, joiden täytetty ala yhteensä 42,4 ha • Rakennettua pengertä 1 070 m, Pommisaaren pengertien purkua 690 m • Uusia turvalaitteita 5 kpl, turvalaitteiden siirtoja 2 kpl, turvalaitteiden asennussyvyyden muutoksia 17 kpl • Yhteensä noin 25 työalusta, joista 4 ruoppaus-/porauslauttaa, 1 imuruoppaaja, 2 itsekulkevaa proomua, 6 proomua ja 4 hinaajaa.

• Ennen urakkaa raivatut räjähteet 31 kpl, Väyläviraston osuus

töiden aikana ruoppaustyöt väliaikaisesti keskeytetty räjähde-/ammustarvikelöydöksen vuoksi • Syksystä 2017 lähtien noin • Samentumamittauksia

9 kertaa.

400 kokousta eri kokoonpanoilla.

3 jatkuvatoimisella mittarilla

28 kk:n ajan 0,5 h:n välein.

• Päivittäisiä näkyvyysmittauksia ruoppaajien ympärillä

1 800 mittausta.

• Vesinäytteitä n. 500 kpl.

• 12 saaristolintulaskentaa, 10 pesimälinnustoselvitystä, 3 ruokailualuelaskentaa Santapankilla.

• 60 vertailevaa verkkokalastusta. n.

• 14-metrisen väylän ansiosta isoihin laivoihin voidaan lastata

20 000 keskikokoisen

henkilöauton painon verran aikaisempaa enemmän lastia.

20

ACTION PORT 2/2020

KUVA/BILD: WASA DREDGING

21

ACTION PORT 2/2020

SUMMARIES IN ENGLISH

Kokkola’s position as a nationally significant port is strengthened by the deepening of the fairway The vessels can now load up to 25 percent more cargo than before

T

he new 14 metres fairway, which will be in use as of 30 th of September 2020, is a notable step in the long-term development of the port of Kokkola. It is an investment that will considerably improve the competitiveness of Port of Kokkola and will offer the framework for both the continuation of the long-term development work and the creation of new customer relationships. The positive influences will continue for decades.

We have international customers that have used the port of Kokkola for a long time, and they would have liked to see the deepening coming much earlier. The feedback from our customers confirms that the now completed investment serves an existing need. We are, indeed, grateful to the government that embarked on the financing of this huge project, Torbjörn Witting, CEO of Port of Kokkola says.

THE AREAS OF ACTIVITY OF THE FINNISH TRANSPORT INFRASTRUCTURE AGENCY include, amongst others, the development and maintenance of the water fairways and their safety equipment. According to the Director of Water Traffic, Esa Sirkiä, the deepening

The additional metre opens many opportunities

T

FUNCTIONAL EFFICIENCY is the reason why the customers want to use the port of Kokkola, says Pekka Nokso-Koivisto, D. Sc. (Econ.), Chair of the Board of Port of Kokkola.

– Thanks to the deepening of the fairway we can offer the customers of the port even better competitiveness compared to other ports, Nokso-Koivisto states, and emphasizes that the investments of the port go hand-in-hand with projects designed to improve the efficiency of rail transport.

Nokso-Koivisto has been Chair for more than 10 years and the plan to deepen the fairway to 14 metres was there already at the beginning of his term.

work, you can throw in the towel. Even if every actor has their own business goals, they must not forget the interests of the customer, because it is the customer who brings the cash flow, says Lasse Oksanen, Operations Manager of Yara Suomi.

He stresses that primarily the goods must travel reliably and on time. After that comes the price, which must be competitive, comparable, and justified.

SMOOTH LOGISTICS is based on the seamless cooperation of the actors within the logistics chain.

– For the port of Kokkola this means, as we see it, beneficial cooperation between the port company, the port operator and the state railway, VR. If this does not

13

ACTION PORT 2/2020

PHOTO: JORMA UUSITALO

his additional metre is particularly important to the port of Kokkola and its customers. The fairway investment strengthens the competitiveness of Kokkola and also offers opportunities to attract new traffic and new cargo flows. Joakim Laxåback, CEO of the port operator company Rauanheimo, assesses the importance of the 14 metres deep fairway.

– Many others have tried to get to where Kokkola is today, but it is not an easy task. Kokkola has an important competitive edge in that the development requires a lot of time and investments, and this work has been done in Kokkola during a long period, Laxåback stresses.

of the Kokkola fairway is one of the largest ever water fairway projects undertaken by the Agency.

– The importance of the deepening of the fairway is significant when assessing it, for example, from the point of view of the customers using the port of Kokkola, such as the Russian transit traffic, the mining industry, and the local industry. In the big picture the 14 metres deep fairway will serve the bulk traffic in particular.

The project

in numbers • Total purchase costs of the Finnish Transport Infrastructure Agency and Port of Kokkola

63 million € • Old draught 13 m, new draught 14 m

• Hoeing depth on the outer part of the fairway

16.2 m (N2000)

• Hoeing depth on the inner part of the fairway

15.7 m (N2000) PHOTO: ESA MELAMETSÄ

• Thanks to the 14 meter fairway big vessels can be loaded with more weight than before. This additional weight is equivalent to the weight of

20 000 passenger cars.

WE ARE INCREDIBLY PROUD of our port, Stina Mattila, Mayor of the City of Kokkola, smiles when she describes the importance of the port to the city of Kokkola, central Finland and the export industry.

– In addition to bulk cargoes, a variety of goods go through Kokkola, and the general port reflects the state of the economy. There is also the fact that the port and

the surrounding big industry area have a considerable direct and indirect impact on employment. The Kokkola Big Industry Area employs about 2,250 people directly.

According to Mattila, the long-term development of the port requires careful listening to the needs of the customers in the future.

”The deepening of the Smooth cooperation, fairway allows for more new port fields from competitive freights” dredged soil

N

ordic Bulk Carriers A/S is a bulk vessel owner that have large, high ice class bulk vessels in their fleet.

Kokkola is a long-term partner to the Danish company, as the vessels of Nordic Bulk Carriers A/S have called at Kokkola about 130 times over the last 10 years. The size of the vessels varied between 40,000 and 115,000 DWT. The ice classed bulk vessels offer the customers, who use the port of Kokkola, year-round services.

– We have been very satisfied with our cooperation with Port of Kokkola and its agents. We believe that with the deepening of the fairway, Port of Kokkola can attract new clients and compete with other ports in the Baltic area that offer a deep draught, says Carsten Andersen, Company Director responsible for the businesses related to the port of Kokkola.

– We expect that we shall continue to get efficient and competitively priced port services, with which we can anticipate a fast turnaround of vessels, as well as a competitive throughput and freight level.

D

uring the planning stage it was necessary to ensure the smooth operation and safety of the vessel traffic during the dredging work, as a large number of the largest vessels, i.e. Panamax and Capesize class vessels, call at the busy port. Seppo Paukkeri, project Manager of the Finnish Transport Infrastructure Agency, is happy that the mutual planning involving various actors, was successful. Everything went according to schedule and the costs came in below budget.

The deepening of the Kokkola fairway has also included the largest recycling water construction project ever in Finland. A total of 2.3 million cubic metres of soil were dredged, which were then used for the construction of harbour fields.

– If the solution had been marine deposition of sediment, no one would have had any benefits from the dredged material, Merja Autiola, Project Manager from Ramboll, stresses.

ACTION PORT 2/2020

13

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ НА РУССКОМ 13

Углубление фарватера укрепит позиции Коккола как порта национального значения

Теперь на судна можно загружать на 25% больше грузов, чем раньше

В

веденный в эксплуатацию 30 сентября 2020 года углубленного до 14 метров фарватера является одним из важнейших этапов долгосрочного и планомерного развития Порта Коккола. Данная инвестиция значительно повысит конкурентоспособность Порта Коккола и обеспечит основу как для долгосрочной работы по развитию, так и для работы с новыми клиентами. Положительное влияние распространится на многие десятилетия вперед. У нас есть клиенты из других стран, долгое время работающие с Портом Коккола, которые хотели бы, чтобы дноуглубительные работы на фарватере были завершены еще раньше. Полученные от клиентов отзывы свидетельствуют о том, что завершение работ удовлетворяют существующие потребности. Поэтому мы очень благодарны государственной администрации, которая внесла свой вклад в финансирование этого масштабного проекта, - говорит Турбьёрн Виттинг, исполнительный директор АО Порт Коккола (Kokkolan Satama Oy). АГЕНТСТВО ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ФИНЛЯНДИИ отвечает, в том числе, за развитие и обслуживание водных путей в государственных водах, включая технические решения. По словам директора по водным путям Агентства транспортной инфраструктуры Финляндии, Эсы Сиркия, углубление водного пути порта Коккола является одним из крупнейших проектов Агентства по развитию водных путей за всю историю.

- Значение углубления фарватера действительно велико с точки зрения таких групп клиентов Порта Коккола, как организации сферы российских транзитных перевозок, добывающей промышленности и других отраслей промышленности России. В целом углубление глубины фарватера до 14 метров привело к повышению эффективности перевозки особенно насыпных грузов. ОПЕРАЦИОННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ - причина, по которой клиенты хотят переваливать грузы через Порт Коккола, - говорит Пекка Ноксо-Койвисто, доктор торгово-экономических наук, председатель правления Порта Коккола.

- Благодаря углублению фарватера мы можем предложить клиентам Порта, по сравнению с другими портами, еще более конкурентоспособные услуги, - заявляет Ноксо-Койвисто, подчеркивая, что инвестиции Порта идут рука об руку с проек-

Информация в цифрах о проекте • Общая стоимость проекта для Агентства транспортной инфраструктуры Финляндии и Порта Коккола составляет

63 миллиона евро.

• Навигационная глубина до начала проекта

13 м, после завершения - 14 м

• Проектная глубина у внешней части фарватера -

16,2 м (N2000)

• Проектная глубина у внутренней части

15,7 м (N2000)

фарватера -

• Благодаря фарватеру глубиной 14 метров крупные суда можно загружать на

20 000 автомобилей больше.

тами, повышающими эффективность железнодорожных перевозок. Ноксо-Койвисто вступил в должность председателя правления более 10 лет назад, и уже тогда существовал план по углублению фарватера до 14 метров. «МЫ ВОСХИЩАЕМСЯ нашим портом», - улыбается мэр города Коккола Стина Маттила, описывая важное значение Порта для города Коккола, для региона Центральной Финляндии и его экспортной отрасли.

- Так как, помимо насыпных грузов, через Кокколу проходит много различных товаров, порт, в качестве универсального порта, хорошо отражает экономическую ситуацию. Помимо всего, Порт и окружающая его обширная промышленная зона оказывают значительное прямое и косвенное влияние на занятость в регионе. Непосредственно на территории сосредоточения промышленности Коккола занято около 2250 человек. По словам Маттилы, для развития Порта с прицелом на долгосрочную перспективу, необходимо и впредь прислушиваться к потребностям клиентов.

ACTION PORT 2/2020

“Углубление фарватера создает предпосылки для более конкурентоспособного фрахта”

N

ordic Bulk Carriers A/S/ Нордик Балк Керриерс— это судоходная компания, владеющая крупными судами ледового класса для перевозки навалочных грузов. Порт Коккола является долгосрочным партнером датской компании, так как за последние 10 лет суда Nordic Bulk Carriers посетили Кокколу около 130 раз. Грузоподъемность судов (дедвейт) варьируется от 40 000 до 115 000 тонн. Сухогрузные суда ледового класса могут круглогодично пользоваться услугами Порта Коккола.

- Мы очень довольны сотрудничеством с Портом Коккола и его агентами. «Мы считаем, что с углублением фарватера Порт Коккола сможет привлечь новых клиентов и конкурировать в Балтийском регионе с портами для судов с большой осадкой», - говорит Карстен Андерсен, директор по операциям компании в Порту Коккола.

- Мы ожидаем, что Порт будет оказывать для нас эффективные портовые услуги по конкурентоспособным ценам, которые обеспечат быструю оборачиваемость судов, и в то же время поддержат конкурентоспособные перевозки товаров и уровень грузоперевозок, - продолжает Андерсен.

Э

тот дополнительный метр очень важен для Порта Коккола и его клиентов. «Инвестиции в фарватер укрепляют конкурентоспособность Кокколы, а также дают возможность получить новый трафик и новые грузовые потоки», - говорит Йоаким Лаксобак, исполнительный директор портового оператора Rauanheimo/Рауанхеймо, оценивая важность водного пути глубиной 14 метров.

- Многие пытаются добиться того же, чего добился Порт Коккола, но это непросто. Коккола имеет значительное конкурентное преимущество, поскольку развитие требует много времени и инвестиций, и эта работа велась в Кокколе в течение длительного времени, подчеркивает Лаксобак. СЛАЖЕННАЯ ЛОГИСТИКА основана на тесном сотрудничестве между участниками логисти-

Слаженное сотрудничество, из грунтовых масс новые портовые площади

Е

ще на этапе проектирования необходимо было обеспечить плавность и безопасность судоходства во время дноуглубительных работ, поскольку в самый загруженный Порт заходит большое количество крупнейших судов, а именно судов класса Панамакс и Кейпсайз. Сеппо Пауккери, руководитель проекта Агентства транспортной инфраструктуры Финляндии, рад, что в этом плане был достигнут большой успех при слаженном взаимном сотрудничестве между различными участниками. Был соблюден график работ, а уровень затрат оказался ниже бюджета. Углубление водного пути Коккола и акватории Порта стало крупнейшим гидротехническим проектом, осуществленным по принципам циркулярной экономики в Финляндии. В общей сложности 2,3 миллиона кубометров донных грунтов были извлечены и использованы для строительства новых портовых площадей.

- Если бы решение было принято в сторону захоронения грунтов на морском отвале, то массы грунтов, извлекаемых при дноуглубительных работах, никому бы не принесли пользы, - подчеркивает руководитель проекта Мерья Аутиола из компании Ramboll/Рамболл. ческой цепочки.

- В Порту Коккола, с нашей точки зрения, это означает плодотворное сотрудничество между Портом, портовым оператором и финской железной дорогой VR. Если эта взаимосвязь отсутствует, об успехе можно забыть. Хотя у каждой стороны существуют свои операционные цели, они не должны ущемлять интересы клиента, поскольку клиенты приносят денежный поток, - говорит Лассе Оксанен, главный операционный директор компании Yara Suomi/ Яра Финляндия. В первую очередь он подчеркивает то, что доставка груза должна быть надежной и осуществляться точно в срок. За этим следует цена, которая должна быть конкурентоспособной, сопоставимой и оправданной.

“ОДИН ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕТР ОТКРЫВАЕТ МНОЖЕСТВО ВОЗМОЖНОСТЕЙ” ACTION PORT 2/2020

13