Revista Arquitetura & Aço nº45

& ARQUITETURA AÇO

ARQUITETURA AÇO Uma publicação do Centro Brasileiro da Construção em Aço número 45 março de 2016

AEROPORTOS Estruturas em aço viabilizam projetos criativos e garantem rapidez na execução

O Centro Brasileiro da Construção em Aço – CBCA, entidade sem fins lucrativos gerida pelo Instituto Aço Brasil, procura ampliar e promover a participação da construção em aço no mercado nacional por meio de ações de incentivo ao conhecimento, divulgação, normalização e apoio tecnológico. Conheça o CBCA!

Principais ações do CBCA

Cursos online e presenciais

Desenvolvimento de material técnico e didático, como as videoaulas e manuais da construção em aço, disponibilizados gratuitamente em seu site

Pesquisas anuais junto às principais empresas do setor, traçando um panorama da evolução e expectativas para o futuro desse sistema no país;

Promoção de palestras e Road Shows gratuitos por diversas cidades brasileiras

Realização do Concurso CBCA para Estudantes de Arquitetura, que anualmente incentiva a investigação das possibilidades da construção em aço e a manifestação criativa de alunos de arquitetura de todo o Brasil

Acesse o site

www.cbca-acobrasil.org.br e descubra tudo que o CBCA tem a oferecer!

editorial

Aço: soluções criativas e eficazes para aeroportos Projetados para serem verdadeiros marcos arquitetônicos e servirem de cartões-postais em algumas cidades do mundo, os projetos de aeroportos cada vez mais têm adotado soluções em aço, não apenas em função dos exíguos prazos de execução que precisam ser atendidos, mas, principalmente, pelas vantagens que o aço oferece, como a flexibilidade para integrar-se aos mais distintos materiais, facilitando reformas e ampliações; ou, ainda, seus atributos de leveza, racionalidade construtiva, sustentabilidade e estética, entre outros.

No Brasil, as obras do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) iniciadas antes da Copa do Mundo de 2014 pelo Governo, bem como as concessões do Plano de Investimento em Logística, abriram uma oportunidade para a adoção de melhorias nos complexos aeroportuários nacionais e o aço, naturalmente, participa com destaque nesses projetos. Nos aeroportos de Recife (PE), Guarulhos (SP), Viracopos (SP), Brasília (DF), Natal (RN) e Curitiba (PR), todos apresentados nesta edição da revista Arquitetura & Aço, o aço está presente, contribuindo com soluções interessantes para viabilizar estruturas, fechamentos e outros elementos, sempre aliando os aspectos técnicos, criativos e econômicos dos empreendimentos.

Também trazemos o projeto para ampliação do aeroporto de Belo Horizonte (MG), cuja obra deve ficar pronta até o fim deste ano, empregando 4,8 mil toneladas de aço em sua estrutura. Em entrevista, o engenheiro e diretor de infraestrutura da BH Airport, concessionária que administra o aeroporto, Adriano Gonçalves de Pinho, comenta o avanço no uso do aço em obras desta tipologia no Brasil e no exterior.

Entre os projetos internacionais, destacamos as monumentais estruturas do belíssimo Aeroporto Internacional de Suvarnabhumi, em Bancoc, na Tailândia. E, ainda, em uma seção especial, elaborada com a valorosa colaboração do arquiteto Marcelo Consiglio Barbosa, do Bacco Arquitetos Associados, apresentamos seis casos de aeroportos nos quais se destacam a criatividade e qualidade técnica dos projetos, sempre contando com a contribuição fundamental do aço para sua execução.

Boa leitura!

ARQUITETURA&AÇO

1

08.

04.

Fábio Cortez/NOVO

sumário Arquitetura & Aço nº 45 março 2016

entrevista

Foto da capa: Aeroporto Internacional de Natal, RN

Adriano Gonçalves de Pinho, engenheiro e diretor de Infraestrutura da BH Airport, fala sobre o uso do aço em aeroportos no Brasil e no exterior contatOS

36

14

22.

10.

17.

20.

24.

26.

30.

04. Aeroporto Internacional de Recife, PE: ampliado e modernizado, complexo passa a contar com novo terminal com 52 mil m2 08. Aeroporto Internacional de Guarulhos, SP: design diferenciado das coberturas em aço marca identidade do novo terminal internacional 10. Aeroporto Internacional de Brasília, DF: opção pelo aço confere flexibilidade para a integração dos novos espaços e velocidade às obras na ampliação do aeroporto 17. Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, MG: totalmente estruturado em aço, Terminal 2 leva 4,8 mil toneladas do material em obra que deve ficar pronta até o final do ano 20. Aeroporto Internacional de Natal, RN: arcos de aço vencem vãos de 30 m e formam a cobertura da área de desembarque 22. Aeroporto Internacional de Viracopos, Campinas, SP: grandes árvores em aço sustentam a cobertura do terminal de passageiros 24. Aeroporto Internacional de Curitiba, PR: fechamentos laterais e cobertura em aço são os destaques na reforma do aeroporto 26. Aeroporto Internacional de Suvarnabhumi, Bangcoc, Tailândia: estruturas em aço permitem vencer vãos de 126 m 30. Especial: arquiteto Marcelo Consiglio Barbosa, do Bacco Arquitetos Associados, seleciona e comenta alguns projetos internacionais nos quais se destaca o uso criativo do aço

Preparado para o futuro Considerado o mais moderno do Brasil, intervenção no aeroporto de Recife traz apuro estético e funcionalidade à obra, que ganha novas estruturas em aço em diversos pontos do terminal

Ampliar o Aeroporto Internacional

Gilberto Freyre, de Recife, Pernambuco, de

forma funcional e moderna foi o objetivo do arquiteto Ubirajara Moretti, do Moretti Arquitetura, ao projetar as novas estruturas em aço para o complexo aereonáutico.

O aeroporto, construído originalmente em 1958, já havia recebido inúmeras reformas, mas entre 2004 e 2011 passou por uma intensa reformulação arquitetônica sob o comando do escritório, que viabilizou a construção de um novo terminal, com 52 mil m2, um novo conector, quatro pontes de embarque, além de intervenções na pista de pouso e decolagem. “Tudo foi feito em aço.

Queríamos deixar as estruturas metálicas aparentes e não escondê-las. Nossa intenção era mostrar ao público que frequenta o local como as mesmas são importantes, no suporte à cobertura e em outros pontos do aeroporto”, explica o arquiteto.

Paulo Trigueiro

Conforme revela o engenheiro estrutural

4

Jeferson Andrade, da Andrade Rezende Engenharia, o aeroporto tem piso em concreto, ARQUITETURA&AÇO

Infraero/Divulgação

mas o seu conector, pontes de embarque e

vencendo vãos de 15 m entre os pórticos e

cobertura são em aço. “Foram usados tubos

de 30 m entre os apoios.

metálicos retangulares em aço patinável da

No embarque, as quatro novas pontes que

classe ASTM A588 em tais elementos”, afirma

chegam ao conector, foram projetadas com

o engenheiro, que explica que a escolha do

estrutura de aço em seções retangulares com

aço acaba sendo a mais indicada para esse

faces treliçadas, tubos retangulares e quadra-

tipo de intervenção por vencer grandes vãos,

dos. Também receberam vidro nas laterais, com

por sua leveza, maleabilidade e facilidade de

aço inox na parte superior e chapa metálica

execução. “As estruturas utilizadas no projeto

na face inferior. “O desenho das pontes é algo

foram produzidas em fábrica, sendo somente

exclusivo. Não há outro igual”, declara Moretti.

montadas na obra por meio de um sistema

A estrutura da cobertura também ocupa

de parafusamento”, complementa Andrade.

papel de destaque no terminal. Projetada em

Conexão direta

aço para cobrir uma área de aproximadamente 26.400 m2, equivalente ao tamanho do Ter-

Parte do projeto inaugurado em 2004, o

minal de passageiros, uma estrutura tubular

conector responsável pelo acesso dos passa-

em aço patinável foi idealizada, formada por

geiros ao local de embarque também passou

pórticos treliçados espaçados a cada 15 m de

por melhorias.

seção retangular.

Como uma espécie de grande pris-

Segundo Andrade,enquanto os pórticos têm

ma, que imita um caleidoscópio com sete

faces treliçadas em tubos quadrados e retangu-

faces, o conector em perfil tubular de aço

lares, vigas e terças correm na transversal dos

e vidro ganhou, recentemente, mais 150 m

mesmos, formando uma grande grelha espa-

de extensão. Com a expansão, a estrutura

cial. “O sistema fica apoiado em tirantes e has-

conta agora com 700 m de comprimento,

tes também tubulares, em seções quadradas,

Na mais recente ampliação, o aeroporto Gilberto Freyre passou a contar com um novo terminal com 52 mil m2, além da extensão do conector e quatro novas pontes de embarque, todos feitos em aço

ARQUITETURA&AÇO

5

Paulo Trigueiro Fotos Infraero/Divulgação

Conectores, pontes de embarque e cobertura receberam tubos metálicos retangulares em aço patinável da classe ASTM A588 em função da leveza, flexibilidade e facilidade de execução que o material oferece

6

ARQUITETURA&AÇO

que convergem para os pilares principais da

que o ruído das aeronaves causasse descon-

obra”, detalha o engenheiro do projeto.

forto aos usuários.

A cor predominante no aeroporto é um

Na cobertura, um sistema de telhas do

azul bem claro, próximo do branco, que con-

tipo sanduíche com proteção termoacústica

fere leveza ao ambiente e não o sobrecarrega

foi especificado. Segundo Moretti, o mesmo

com tonalidades fortes. Como o projeto arqui-

permitiu um índice de isolação acústica de

tetônico previu o uso de uma grande quan-

40 dB. “O aeroporto de Recife envelhecerá com

tidade de vidros nos fechamentos laterais e

dignidade”, conclui o arquiteto, que vê o pro-

de metal na cobertura, o isolamento acústico

jeto como um marco arquitetônico capaz de

ganhou uma atenção especial para impedir

vencer a barreira do tempo. (N.L.) M

>

Projeto arquitetônico: Moretti Arquitetura

>

Área construída: 52 mil m²

>

Aço empregado: ASTM A588

>

Volume de aço: 3,5 mil t

>

Projeto estrutural: Andrade Rezende

>

Fornecimento da estrutura de aço: Medabil Estruturas Metálicas

Infraero/Divulgação

>

Execução da obra: Construtora Norberto Odebrecht e Queiroz Galvão

>

Local: Recife, PE

>

Data do projeto: 2000-2011

>

Conclusão da obra: 2011

Integração Intermodal Em 2014, poucos dias antes de começar a Copa do Mundo, uma passarela metálica foi inaugurada para ligar o aeroporto ao metrô, e também a um dos terminais integrados de ônibus. O elemento foi criado para facilitar o tráfego e acesso dos pedestres ao aeroporto, que se encontra cercado por vias de grande

movimentação. Feita em aço e com peso superior a mil toneladas, a passarela tem 461,27m de comprimento e 9,6 m de largura, além de 15,5 m de altura.

A estrutura foi instalada em frente ao portão de embarque e conta com três esteiras rolantes e um elevador, que dá acesso ao interior do terminal integrado.

ARQUITETURA&AÇO

7

Helicamera Imagens Aéreas

Terminal Internacional Prazo enxuto e vãos de 18 m determinam o uso do aço na estrutura e cobertura do Terminal 3 do Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo

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Em operação desde maio de 2014, o

de alto desempenho com telhas zipadas com

Terminal 3 do Aeroporto Internacional de

material isolante termoacústico e placa de

Guarulhos (SP), exclusivo para voos interna-

gesso. “O Terminal foi concebido segundo o

cionais, conta com 2.400 toneladas de aço

conceito one roof. Nele, o fluxo de passagei-

apenas em sua cobertura. Com design diferenciado, ocupa aproximadamente 33 mil m2

ros segue um caminho único até o edifício

e abriga a área de embarque em um ambien-

de espera para as posições de contato com as

te único. O destaque no projeto arquitetô-

aeronaves”, explica Almeida.

retilíneo, ou píer, onde se encontram as salas

nico fica por conta da fachada envidraçada

Ainda de acordo com o arquiteto, a esco-

e das coberturas, fragmentadas e formadas

lha do aço na estrutura da cobertura foi fun-

por planos inclinados – item que, segundo o

damentada por determinantes relacionadas

arquiteto responsável pelo projeto, Andrei de

ao prazo exíguo para a execução e também

Mesquita Almeida, da Divisão de Edificações e

à existência de vãos de até 18 m no projeto.

Aeroportos da Engecorps, marca a identidade

“O planejamento da ampliação foi iniciado

do edifício e favorece a entrada de luz natural.

em 2012 e a inauguração estava prevista

A estrutura da cobertura foi construída

para o primeiro semestre de 2014. Tais con-

em treliças de perfis metálicos, montadas

dicionantes fizeram com que a nova admi-

sobre insertes nos pilares de concreto que

nistração do aeroporto adiantasse os prazos,

conformam as fachadas do edifício, e aco-

nos obrigando a otimizar os processos. Isso

moda, em sua face superior, uma cobertura

tornou a arquitetura e a engenharia um

ARQUITETURA&AÇO

Com cinco níveis, o edifício do Terminal 3 abriga um subsolo técnico, um piso de chegadas, um pavimento de partidas, um mezanino de conexão e outro comercial. O conjunto conta com fachadas de vidros estruturadas em aço, que favorecem a entrada de luz natural

cerca de um ano.

Assim, a eleição de todos os métodos construtivos adotados esteve em linha com a determinação de edificar o Terminal em curtíssimo prazo, permitindo a fabricação antecipada da estrutura do edifício em diver-

Fotos Helicamera Imagens Aéreas

verdadeiro desafio”, diz Almeida ao lembrar da necessidade de concluir 192 mil m2 em

sos canteiros fora do aeroporto para posterior montagem in loco. “O mesmo conceito foi aplicado na estrutura em aço da cobertura”, elucida Almeida.

O aço foi empregado largamente na estrutura de suporte da cobertura, mas aparece, também, na estruturação das fachadas envidraçadas, nas pré-passarelas de embarque, na rampa helicoidal interna e em elementos como totens das ilhas de check-in, escadas internas, elevadores panorâmicos e outros. No total, considerando a cobertura e as demais estruturas, 5.197 toneladas de aço foram usadas no novo terminal. (B.L.) M

>

Projeto arquitetônico: Typsa/ Engecorps

>

Área construída: 192 mil m² – a área da cobertura tem 33 mil m²

>

Aço empregado na cobertura: chapas e barras galvanizadas ASTM A572 GR50; perfis laminados ASTM A572 GR50; tubos de seção circular ou retangular ASTM A572 GR50; chumbadores galvanizados com porcas da classe ASTM A563 e ASTM A572 GR50; parafusos de alta resistência ASTM A325

>

Volume de aço: 5.197 t

>

Projeto estrutural: Typsa/ Engecorps

>

Fornecimento da estrutura de aço: Brafer Construções Metálicas S/A e CPC Construções e Processos Científicos Ltda.

>

Execução da obra: OAS S/A

>

Local: Guarulhos, SP

>

Data do projeto: 2013-2014

>

Conclusão da obra: 2014

ARQUITETURA&AÇO

9

Foto cedida por CPC ESTRUTURAS

Flexibilidade para Crescer Rápido Marcante nas estruturas, fechamentos e na cobertura da recente ampliação do Aeroporto de Brasília, no Distrito Federal, aço viabiliza a entrega da obra em menos de dois anos

Acima, visão geral da estrutura em aço. As peças chegavam prontas ao canteiro para montagem, resultando numa obra limpa e rápida, sem impactar a operação do Terminal. Ao lado, abaixo, o conector com estrutura em aço liga o Terminal ao novo píer

10 ARQUITETURA&AÇO

Para que o aeroporto de Brasília

execução também ficaram mais organizadas.

passasse da quarta para a segunda posição

“Tínhamos 18 meses para executar o pro-

dentre os maiores do país em termos de

jeto. Como também precisávamos vencer

movimentação de passageiros, a presença

grandes vãos, optamos pela solução que fazia

do aço em sua ampliação foi fundamental.

o uso de peças mais leves e com menores

Segundo a Inframerica, concessionária que

dimensões.”

administra o local, o material foi imbatível

E não foram apenas esses fatores que guia-

na obra de expansão terminada em 2014 por

ram a escolha do material. Conforme aponta

suas propriedades construtivas. Com o uso

a concessionária, a flexibilidade do aço, no

do aço, foi possível cumprir um cronograma

que diz respeito à integração do mesmo com

mais enxuto, os processos de transporte e

outros elementos construtivos, também foi

manuseio foram facilitados, assim como a

essencial por não afetar as atividades ope-

montagem e a limpeza. Ou seja, as fases de

racionais do Terminal. “A estrutura metálica

Fotos cedidas por CPC ESTRUTURAS

“ Tínhamos 18 meses para executar o projeto. Como também precisávamos vencer grandes vãos, optamos pela solução que fazia o uso de peças mais leves e com menores dimensões.

ARQUITETURA&AÇO

11

“

Fotos cedidas por CPC ESTRUTURAS

Acima, os novos píeres estruturados em aço, que acrescentaram 16 pontes de embarque ao aeroporto, ampliando a área construída de 60 mil para 110 mil m2. Abaixo e à direita, área interna com espaços comerciais. Em destaque a estrutura com hastes de aço que sustenta a cobertura, também metálica

precisava de apenas quatro pontos de apoio no percurso entre os píeres e dois pontos de apoio no conector metálico, que une o píer sul ao terminal de passageiros antigo. Também optamos pelo aço nos fechamentos e na cobertura da edificação.”

Por dentro do projeto

As intervenções começaram a ser feitas pela Inframerica a partir de dezembro de 2012, com a finalidade de aumentar a área construída de 60 mil m2 para 110 mil m2. Para tanto, o Terminal 2 passou por reformas e o Terminal 1 ganhou novas salas de embarque: os píeres sul e norte, que recebem pas>

Projeto arquitetônico:

>

Projeto estrutural: Engevix

Corporación América e Engevix

>

ornecimento da estrutura de F aço: CPC Estruturas Metálicas

>

Execução da obra: Consórcio

>

Área construída: 110 mil m²

>

Aço empregado: perfis soldados, chapas de conexão e base, barras redondas e chapa dobrada ASTM A36; perfis laminados ASTM A572 GR50; perfis tubulares de seção circular ASTM A501 GR B e perfis tubulares de seção quadrada ASTM A500 GR B

>

Volume de aço: 5.200 t

12 ARQUITETURA&AÇO

sageiros de voos domésticos. Modernas e confortáveis, as novas salas aumentaram a capacidade do Aeroporto de 13 para 29 pontes de embarque, permitindo receber até 21

Helvix, composto pelas empresas Infravix - controlada pelo Grupo Engevix - e Helport, construtora do Grupo Corporación América

milhões de passageiros por ano. No píer sul,

>

Local: Brasília, DF

são destaque. Já no píer norte, oito fingers e

>

Data do projeto: 2012-2014

dois conjuntos de esteiras rolantes, além de

>

Conclusão da obra: 2014

outros 11 pontos comerciais, estão presentes.

dez pontes de embarque e cinco conjuntos de esteiras rolantes, com 11 pontos comerciais,

Ambos os píeres têm áreas de mezaninos com fundação e lajes estruturadas em concreto pré-moldado. Os fechamentos laterais e a cobertura, por sua vez, aparecem em aço pintado na cor branca ao lado de vidros duplos.

Parte das ligações entre os elementos de aço foi feita com solda e parte, parafusada.

“As duas soluções foram utilizadas na obra, a facilidade na execução e a melhor gestão dos custos”, pontua a empresa.

As peças em aço chegaram ao canteiro já prontas para a montagem, sendo movimentadas a partir de guindastes e caminhões autoportantes. As fundações, por sua vez, foram executadas com elementos de concreto armado pré-moldado. (B.L.) M

Foto cedida por CPC ESTRUTURAS

de acordo com definições técnicas e visando

“

Aço: Solução Eficaz para Aeroportos

Engenheiro civil graduado pela Universidade Presbiteriana Mackenzie, Adriano Gonçalves de Pinho é diretor de Infraestrutura da BH Airport, concessionária do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, que atualmente encontra-se em fase de expansão. Atuou, ainda, em diversos projetos importantes do setor, inclusive internacionais, como é o caso dos aeroportos de Quito, no Equador; de Curaçao, no antigo arquipélago das Antilhas Holandesas, e de San José, na Costa Rica.

Pós-graduado em Finanças pelo Ibmec (Instituto Brasileiro de Mercado de Capitais), responde desde 2005 pelo desenvolvimento de novos negócios do Grupo CCR, onde lida com licitações e contratos de concessão aeroportuárias do Brasil e do exterior.

“ O aço apresenta um ótimo custo-benefício, atendendo, principalmente, os projetos que tenham uma arquitetura mais impactante do ponto de vista visual, nos quais a forma e a leveza sejam prioridades, e também onde seja necessário vencer grandes vãos.

AA – Do lançamento do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) pelo Governo

até agora, com as novas concessões do Plano de Investimento em Logística, no qual mais quatro aeroportos serão destinados à ini-

ciativa privada, muitas foram e são as obras aeroportuárias no Brasil. Como o senhor

avalia a adoção de estruturas em aço para os empreendimentos dessa tipologia?

Adriano Gonçalves de Pinho – Quando fala-

mos em projetos para a área de transporte público, sempre buscamos soluções que tragam Leo Drumond/ BH Airport/ Divulgação

segurança não só para os passageiros que

14 ARQUITETURA&AÇO

circulam nos terminais, mas também para a comunidade aeroportuária, que trabalha e vive nas imediações do aeroporto. Não à toa, o aço costuma ser especificado para esse tipo de projeto, afinal, além do quesito segurança, também traz mais agilidade para a construção. A estrutura metálica, como todos sabem, é pré-fabricada, chega pronta ao local e exige

menos mão de obra, o que traz velocidade

o melhor dos dois mundos em um projeto

para a construção, além de uma menor inter-

a partir de estruturas mistas, em concreto

venção nas áreas já existentes do aeroporto.

e aço, seja uma boa solução.

O fato dela ser fornecida de forma modular e sequencial também acaba favorecendo, e muito, o cumprimento dos prazos.

AA – Foi este o caso do projeto para ampliação do aeroporto de Belo Horizonte?

AA – Na construção de pequenos aeroportos o aço também é uma solução altamente recomendada?

AGP – Não necessariamente. O concreto

acaba sendo mais eficiente na presença de

AGP – De fato, com a estrutura metálica po-

vãos menores, o que explica a preferência

demos eliminar algumas etapas construtivas,

de muitos empreendedores pelo uso do

e, com isso, trazer mais velocidade à obra. O

mesmo em pequenos aeroportos do Brasil.

Aeroporto Internacional de Belo Horizonte

Claro, nada impede que os pequenos aero-

foi projetado em aço para atender o crono-

portos sejam feitos em aço, mas, como dis-

grama do cliente, de 14 meses, para a entrega

se anteriormente, isso dependerá de uma

da obra. Para se ter uma ideia, do início dos

série de fatores, entre eles da viabilidade

trabalhos até o término da operação, tivemos

financeira e dos prazos do empreendedor.

apenas seis meses para concluir a montagem

O que ocorre com os pequenos aeroportos

das estruturas de três níveis do local. Elimi-

é que muitos deles foram projetados há

namos o concreto dos pilares, das paredes de

30 anos e, naquela época, o concreto era

contenção, vigas e fizemos tudo em aço para

mais visado para a maioria dos projetos.

ganhar tempo.

A forma de se enxergar a engenharia e os custos eram diferentes, mas isso mudou.

AA – O senhor acredita que as estruturas

Um aeroporto pequeno também pode

que as demais nesse tipo de intervenção?

casos, é possível optar por uma estrutura

unicamente em aço são mais eficientes do

contar com as vantagens do aço. Nestes

AGP – Cada projeto demanda uma solução e a

mais simples, que utilize o aço e que esteja

escolha por uma ou outra estrutura depende-

de acordo com os interesses do empreen-

rá de uma série de estudos e fatores. É preciso

dedor. Acredito que, em breve, teremos no

considerar a proposta arquitetônica, comer-

Brasil muitos aeroportos de pequeno porte

cial e, claro, o desejo e a viabilidade financeira

estruturados em aço.

do empreendedor. O aço por si só apresenta um ótimo custo-benefício atendendo, principalmente, os projetos que tenham uma arquitetura mais impactante do ponto de vista visual, ou seja, onde a forma e a leveza sejam prioridades no projeto. Também acaba sendo mais cotado nos aeroportos quando há a necessidade de vencer grandes vãos, acima

AA – O senhor mencionou que a forma

de se enxergar as soluções de engenharia para os projetos de aeroportos era dife-

rente no passado. Qual era o cenário e o que mudou?

AGP – Até a década de 1960, o Brasil era

apaixonado pelo concreto. Contudo, com

de 30 m. Já as estruturas mistas, por sua vez,

o passar dos anos, o aço ganhou espaço,

são mais indicadas para garantir uma melhor

pois a engenharia evoluiu, a indústria se

estabilidade. Camisas em aço preenchidas

desenvolveu e o preço internacional das es-

com concreto são uma excelente combinação

truturas metálicas se tornou mais atrativo

para pilares, afinal é preciso uma certa inércia

para o mercado. A partir daí, os profissio-

para garantir a estabilidade das estruturas.

nais passaram a olhar o aço de uma forma

De qualquer maneira, ainda acredito que unir

diferente. Perceberam que eliminar o ARQUITETURA&AÇO

15

estruturais fossem feitos em uma fábrica traria ganhos expressivos de valores e que as propostas arquitetônicas seriam beneficiadas com isso.

AA – Na sua opinião, os projetos de aeroportos nacionais ainda estão muito atrasados em relação aos internacionais quanto ao uso do aço nas estruturas?

“ O Aeroporto Internacional de Belo Horizonte foi estruturado em aço para trazer mais velocidade à obra. Nessa obra, apenas os blocos de fundação são em concreto. As lajes são do tipo steel deck, mistas de aço-concreto.

AGP – Olhando os aeroportos internacionais, a presença do aço é praticamente unâni-

me. Quase não há projetos dessa tipologia

se trata exatamente de uma questão do aço

sem estrutura metálica. Contudo, é preciso

ou do concreto em si, mas, sim, do princípio

observar que em outros países, os aeroportos

do negócio, da intenção do investidor. Aqui

acabam servindo, muitas vezes, de cartão de

no Brasil, no Aeroporto Internacional de Belo

visita institucional, o que explica o inves-

Horizonte, além da estrutura totalmente em

timento de companhias em projetos mais

aço, também abusamos dos balanços, das

ousados do ponto de vista estrutural. No

marquises – generosas em suas dimensões

Brasil, o uso do aço ainda não é tão desen-

–, e optamos até pelo aço combinado ao con-

volvido frente aos projetos internacionais,

creto na estrutura do viaduto de acesso ao

mas temos bons fornecedores do material.

Aeroporto para atender o prazo e as necessi-

Por aqui, ainda vejo que a escolha do aço se

dades do cliente com rapidez.

deve mais ao pragmatismo de ser eficiente do que ao conceito poético que o aço pode trazer ao projeto. O custo-benefício fala mais alto. Então, muitas vezes, o arrojo da obra e a liberdade do arquiteto acabam sendo um pouco limitados em função do quanto

AA – É possível afirmar, então, que o Brasil

está caminhando para a concepção de projetos mais ousados?

AGP – Melhoria é uma coisa infinita. Existem melhorias importantes tanto no pro-

o cliente está disposto a pagar. Em Pequim,

cesso produtivo quanto na montagem das

o aeroporto Deng Xiaoping contou com um

estruturas metálicas. Não estamos na Idade

vasto recurso financeiro para favorecer o

da Pedra. Acredito que o Brasil de hoje tem

partido arquitetônico, que recebeu um design

maturidade para usar as estruturas metáli-

estrutural arrojado e esbelto. Isso também

cas em seus projetos aeroportuários e que

ocorreu em outras obras internacionais. Os

essa possa ser uma oportunidade para os

aeroportos de Quito, no Equador, de Curaçao,

empreendedores, especialmente para aque-

no antigo arquipélago das Antilhas Holan-

les que não buscam apenas uma solução

desas, e de San José, na Costa Rica, todos têm

tecnológica, mas um conjunto de benefícios,

em comum a presença do concreto e do aço

como identidade, proposta de serviço, arrojo

para vencer grandes vãos e trazer ampli-

e velocidade construtiva. É fato que ainda

tude e conforto aos locais. No aeroporto de

temos muito a desenvolver para que isso

Munique, na Alemanha, a estrutura metálica

chegue ao senso comum, mas acredito que

também trouxe destaque à obra. Então, não

estamos no caminho certo. (E.Q.) M

16 ARQUITETURA&AÇO

“

canteiro de obras e deixar que os elementos

Capacidade Dobrada

Aliado na reforma e ampliação do

Aeroporto Internacional de Belo Horizonte

(MG), o aço mais uma vez ganha papel de destaque por suas propriedades construtivas.

Na obra assinada pelo Bacco Arquitetos Associados, cuja entrega deve ser concluída até o

A ampliação permitirá que o Aeroporto receba 13 milhões de passageiros por ano, mais do que o dobro da capacidade atual de apenas 5 milhões de pessoas

Fotos BH Airport/Divulgação

Cronograma enxuto e a flexibilidade conferida pelas estruturas metálicas guiam a ampliação do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, em Minas Gerais

fim deste ano, o material foi especificado nas novas estruturas do complexo aeroportuário em função da velocidade e flexibilidade que imprimem ao projeto.

Segundo o arquiteto Marcelo Consiglio Barbosa, 4,8 mil toneladas de aço estão sendo usadas na construção do Terminal 2. “O novo terminal terá mais de 600 m lineares – o equivalente em comprimento a seis quarteirões – e 51 mil m2 de área, além de 17 novas pontes de embarque, que se somarão às nove já existentes”, detalha o profissional.

O acesso ao Terminal 2 se dará a partir de uma escada monumental e elevadores entre os pavimentos, além de uma passarela metálica. A ligação formal entre os dois terminais, ARQUITETURA&AÇO

17

Fotos BH Airport/Divulgação

O novo terminal terá mais de 600 m de comprimento e se conectará ao espaço existente por meio de uma grande cobertura metálica. Pilares, vigas, lajes e coberturas, o aço está presente em toda a obra

18 ARQUITETURA&AÇO

>

rojeto arquitetônico: P Bacco Arquitetos Associados

>

rea construída: 77 mil m² Á no Terminal 1 e 51 mil m² no Terminal 2

>

ço empregado: perfis A soldados e chapas de aço estrutural com LE=350 MPa, perfis laminados ASTM A572 GR50 e cantoneiras ASTM A36

>

Volume de aço: 4.800 t

>

rojeto estrutural: P Grupo 2 Engenharia e Codeme Engenharia

>

ornecimento da estrutura F de aço: Codeme Engenharia

>

xecução da obra: E Dan-Hebert Engenharia e Racional Engenharia

>

Local: Confins, MG

>

Data do projeto: 2014-2016

>

Conclusão da obra: 2016

BH Airport/Divulgação

guindastes e fixadas por meio de parafusos.

meio de uma grande cobertura, formada por

“Com isso, asseguramos uma execução rápida

telhas de aço zipadas e contendo isolamen-

e um controle de qualidade único, que só esse

to termoacústico, que parte do Terminal 2 e

tipo de sistema construtivo pode trazer.”

avança sobre o primeiro.

O engenheiro Renato L. Pompéia Gioielli,

No terminal em construção, perfis solda-

CEO do Grupo 2 Engenharia, empresa respon-

dos de aço estrutural com LE=350 MPa e lami-

sável pelo desenvolvimento do projeto estru-

nados ASTM A572 GR50 estão sendo empre-

tural do Aeroporto, dá mais detalhes. “O píer

gados nos pilares, vigas, escadas e estruturas

encontra-se apoiado sobre pilares circulares

da fachada. Nas lajes de piso, foram utilizadas

metálicos e balanços laterais que contrabalan-

formas metálicas do tipo steel deck. “A estrutu-

ceiam o vão principal. A solução permitiu a

ra metálica do Terminal 2, que mais parece um

redução da altura das vigas e minimizou os

píer aéreo em função da quantidade de aviões

custos do obra”, afirma Gioielli. “O uso da estru-

que ali ‘atracam’, foi criada a partir do pátio de

tura metálica nesse projeto foi o mais indicado

aeronaves na diagonal e de forma integrada ao

por se tratar de uma ampliação. Com o aço, con-

terminal para abrigar instalações comerciais.

seguimos vãos maiores, reduzimos o número

A implantação de uma praça de movimenta-

de pilares e minimizamos interferências na

ção automatizada de bagagens também está

área de circulação das aeronaves e demais vias

prevista para o local”, explica Barbosa.

operacionais. As estruturas metálicas também

No píer, que tem pé-direito de 9,5 m e

ajudaram nos prazos de execução.”

Com a ampliação do Aeroporto, a expecta-

30 m, o processo de montagem segue sem

tiva é que o complexo administrado pela BH

entraves. Segundo o arquiteto, as peças fabri-

Airport passe a receber 13 milhões de passagei-

cadas pela Codeme Engenharia chegam pré-

ros por ano até o fim de 2016; sua capacidade

-pintadas à obra, são içadas com o auxílio de

atual é de apenas 5 milhões de pessoas. (E.Q.) M

Eng. Renato L. Pompéia Gioielli, CEO do Grupo Dois Engenharia

Fotos BH Airport/Divulgação

estruturas em aço que vencem vãos de até

“ Com o aço, conseguimos vãos maiores, reduzimos o número de pilares e minimizamos interferências na área de circulação das aeronaves e demais vias operacionais

“

entretanto, acontecerá de forma sutil, por

ARQUITETURA&AÇO

19

Estética e funcionalidade Cobertura arqueada em aço é destaque no saguão de embarque do Aeroporto de Natal, no Rio Grande de Norte O Aeroporto de Natal, sediado no muni-

A área do terminal de passageiros tem dois

cípio vizinho de São Gonçalo do Amarante

níveis operacionais, acrescidos de dois níveis

(RN), foi inaugurado em 2014, após dois anos

de apoio. No térreo concentram-se as opera-

de obras executadas pela Inframerica, que

ções de desembarque e no primeiro andar, os

assumiu o empreendimento em regime de

fluxos de embarque. Os pisos intermediários

concessão. Por buscar uma concepção flexí-

contam com escritórios, áreas técnicas e cir-

vel e modulada, que pudesse ser facilmente

culações verticais. A cobertura, por sua vez,

expandida no futuro, a concessionária priori-

com telhas metálicas e vidro, propicia uma

zou o uso do aço nas estruturas do Aeroporto,

iluminação natural e contribui para a econo-

especialmente nos fechamentos e cobertu-

mia de energia do Terminal. E é justamente a

ras do local. “O aço tem papel relevante no

cobertura o diferencial do projeto.

projeto por proporcionar rapidez e facilida-

Com desenho diferenciado e em forma

de de manuseio, logística e transporte. As

de arco, a cobertura da área de desembarque

estruturas metálicas foram escolhidas por

do Aeroporto de Natal estende-se por uma

reduzirem o prazo técnico da obra, por sua

das extremidades do saguão até o viaduto de

leveza e estética”, afirma o engenheiro José

acesso de automóveis, do outro lado. “Vigas

Luis Menghini, presidente da Inframerica.

em perfil do tipo I soldadas formam um arco

20 ARQUITETURA&AÇO

Arcos em aço que vencem vãos de 30 m conferem beleza e funcionalidade ao aeroporto

Fotos divulgação

com raios de dimensões variadas, apoiados

res internos, todos metálicos, sustentando as

em pilares tubulares”, explica Giovani Toscan,

terças e treliças”, detalha o profissional.

gerente de engenharia da Dagnese, empresa

A estrutura da cobertura do saguão é com-

responsável pelo projeto de ligações e forneci-

posta por terças formadas por tubos quadra-

mento das estruturas metálicas.

dos, apoiados em tesouras treliçadas, forma-

Segundo o profissional, os arcos vencem

das por tubos de seção circular. As tesouras,

um vão de 30 m e sustentam terças tubula-

por sua vez, estão apoiadas em colunas tubu-

res quadradas, além de perfis dobrados a frio.

lares também circulares. “Cada tesoura foi

Cada segmento do arco é composto por 11 per-

montada por meio da união de três segmen-

fis metálicos, que foram parafusados para a

tos com o uso de parafusos. Após a monta-

pré-montagem in loco. Os arcos foram içados

gem, as tesouras foram içadas e posicionadas”,

e posicionados para a conclusão do travamen-

lembra Favreto.

to da estrutura.

Pontes fixas, núcleos de embarque e prédios

“No plano transversal, garante-se estabi-

anexos, como a cobertura do estacionamento,

lidade com o trabalho aporticado do arco e

foram inteiramente executados com estrutu-

colunas. No plano longitudinal, contraventos

ra metálica. “As seis pontes fixas que unem o

transmitem os esforços horizontais para os

núcleo ao saguão de embarque são tubulares,

núcleos rígidos de concreto e para uma coluna

com fechamento em vidro, e apresentam piso

metálica tubular próxima”, descreve Toscan.

em steel deck”, exemplifica Favreto.

A cobertura do nível superior do Termi-

A estrutura metálica começou a ser exe-

nal apoia-se em um único pilar intermediário,

cutada em abril de 2013, com o início do envio

também metálico, a partir do saguão inferior,

de materiais para o canteiro. Em fevereiro de

segundo Jonatas Favreto, coordenador de projetos da Dagnese. “No saguão inferior, há pila-

>

Projeto arquitetônico: Corporación America e Engevix

>

Área construída: 66.538,78 m²

>

Aço empregado: perfis soldados, chapas planas e chumbadores ASTM A36, perfis laminados ASTM A572 GR50, perfis tubulares circulares ASTM A501 GRB, perfis tubulares retangulares ASTM A500 GRB, perfis formados a frio ASTM A570 GR33 e parafusos ASTM A325 N

>

Volume de aço: 1.368 t

>

Projeto estrutural: Helport SA

>

Fornecimento da estrutura de aço: Dagnese

>

Execução da obra:

Soluções Metálicas Consórcio Construtor Engeport >

Local: São Gonçalo do Amarante, RN

2014, a mesma já havia sido inteiramente con-

>

Data do projeto: 2012-2014

cluída. (E.C.L.) M

>

Conclusão da obra: 2014

ARQUITETURA&AÇO

21

ÁRVORES DE AÇO Hastes de aço compõem estruturas semelhantes a árvores e são o grande destaque na concepção estrutural do novo terminal de passageiros do Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP)

O novo terminal de passageiros é

sua vez, recebeu as hastes da copa”, explica

uma das novidades da ampliação e moder-

Ewerton Amaral, diretor-presidente da Emtec

nização do Aeroporto Internacional de

Construções Metálicas. “Nas copas, o nosso

Viracopos, em Campinas (SP), e nele as estru-

grande desafio foi encontrar uma solução de

turas é que chamam a atenção.

montagem rápida para cumprir o cronograma

Na obra iniciada em 2012 e que ocupa 178 mil m2 de área construída, 35 “árvores”

da obra. Por isso, optamos por ligações parafu-

com hastes metálicas – como galhos – sobre

um quadrado de 10 x 10 m e pesam 48,5 tone-

pilares de concreto marcam o entorno e con-

ladas cada conjunto.”

sadas para a conexão das hastes, que formam

ferem identidade ao conjunto. “Trata-se de

Montadas no solo, as copas foram içadas

uma construção monumental, com módulos

e instaladas sobre os pilares de concreto. “Elas

de 30 m. A solução em aço foi a opção para

foram pré-montadas no chão, onde receberam

vencer os grandes vãos previstos no projeto”,

fechamento superior em claraboia”, afirma

explica Ricardo Constantino, diretor de enge-

Amaral, que reforça que as claraboias foram

nharia do aeroporto.

adotadas por permitirem a redução do consu-

No terminal, as copas das árvores estruturais têm quatro hastes de aço cada, estão dispostas sobre pilares de concreto em sete eixos e cumprem a função de sustentar a

mo energético no Aeroporto.

Montagem industrializada

Na fase de montagem das estruturas, em cada linha de cinco pilares, dois guindastes

arqueada. “Os chumbadores na cabeça de cada

atuavam simultaneamente. Enquanto um

pilar receberam uma cruzeta em aço, que, por

dos equipamentos, com capacidade para

Projeto arquitetônico: Naco (Netherlands Airport Consultants)

>

Área construída: 178 mil m² (novo terminal) e 150 mil m² (edifício-garagem)

>

Aço empregado: ASTM A36 e ASTM A572

>

Volume de aço: 11,3 mil t

>

Projeto estrutural: Naco

>

ornecimento da estrutura F de aço: Acciaio, Emtec e DMC

>

Execução da obra: CCV (Consórcio Construtor de Viracopos) e Aeroportos Brasil Viracopos

>

Local: Campinas, SP

>

Data do projeto: 2012-2016

>

Conclusão da obra: o píer A ficou pronto em 2014 e o píer C foi entregue em março desse ano

Viracopos EMTEC

cobertura – também metálica e parcialmente

>

22 ARQUITETURA&AÇO

750 toneladas, viabilizava o içamento de três copas em uma das laterais do terminal, o outro, com capacidade para 400 toneladas concluía o levantamento de outras duas copas do lado oposto. Os módulos das treliças também foram pré-montados no solo, içados e posicionados entre as árvores para garantir o travamento do conjunto.

“Cada árvore tinha altura diferente, ou seja, não havia repetitividade nas peças, e por isso tivemos de executar as hastes previamente, a partir de chapas planas em nossa fábrica”, conta Amaral. “Os perfis receberam jateamento em granalha de aço e demão de tinta epóxi poliamida. Uma demão de tinta poliuretano acrílico alifático, com espessura de 60 microns,

Os "galhos" em aço formam 35 árvores que sustentam a cobertura e conferem identidade marcante ao Terminal. As hastes de aço chegaram prontas ao canteiro da obra, onde foram pré-montadas em solo, aparafusadas e, a seguir, içadas sobre os pilares de concreto

Além da estrutura da cobertura, o aço foi empregado nos fechamentos laterais a partir de perfis laminados com alturas superiores a 20 m. “As colunas, engastadas na base e fixadas no topo, na estrutura da cobertura têm espaça-

Fotos Viracopos EMTEC

foi utilizada no acabamento.”

mento de 5 m e receberam vigamento secundário”, diz Amaral, que lembra que a estrutura também contou com uma malha de tubos quadrados para apoiar os painéis de fechamento lateral. “A montagem da estrutura metálica foi feita em seis meses.”

Segundo Ricardo Constantino, o aço aparece em destaque nas lajes do Terminal e nos conectores de embarque. “Os quatro pavimentos descontínuos, incluindo lajes técnicas, foram executados em steel deck. Já os 28 gates, que saem dos píeres e constituem a estrutura de aproximação das aeronaves, têm estruturas e fechamentos metálicos.”

Desde março, todos os voos domésticos estão sendo atendidos pelo novo terminal. O píer D, destinado aos voos internacionais, será finalizado até dezembro. A expectativa de Constantino com o novo terminal é que o mesmo possa ampliar a capacidade de passageiros do Aeroporto de 10,3 milhões por ano, para 25 milhões até o final de 2016. A meta é que, até 2042, após novos ciclos de investimento, o Aeroporto possa receber 80 milhões de passageiros por ano. (E.C.L.) M ARQUITETURA&AÇO

23

Diferencial em Aço Aço tem papel-chave na ampliação e modernização do Aeroporto de Curitiba (PR), que utilizou chapas de aço pré-pintadas no revestimento das fachadas

de Engenharia dos Estados Unidos, e passou por diversas modernizações ao longo das últimas décadas para favorecer os passageiros.

As obras da ampliação mais recente – que tiveram início em 2013 e foram concluídas neste ano – permitirão elevar o fluxo de passade usuários, segundo projeções da Infraero.

Ao comentar o projeto, o arquiteto Paulo José Malucelli, do PJJ Malucelli Arquitetura e Engenharia, reforça que a escolha do aço, que foi empregado nos fechamentos laterais, nas

to em pleno funcionamento não é tarefa

coberturas e nas pontes de embarque, se deu por conta da versatilidade, leveza e também resistência do material.

fácil. No projeto de ampliação do Aeroporto

Perfis de aço tubulares curvos formam

Internacional Afonso Pena, de Curitiba (PR),

a estrutura de sustentação da cobertura,

esta foi a principal condicionante no plane-

que recebeu telhas metálicas trapezoidais

jamento elaborado pela equipe do escritório

calandradas e pré-pintadas. Já os fecha-

PJJ Malucelli Arquitetura e Engenharia para

mentos laterais foram idealizados em perfis

realizar as obras em três anos, e a premissa

de aço por sua leveza plástica e facilidade

que levou à escolha do aço como protagonista

de instalação.

do projeto.

E são justamente estes fechamentos que

Localizado no município de São José dos

trazem um diferencial arquitetônico e visual

Pinhais, na região da Grande Curitiba, o Aero-

ao projeto. Externamente, os mesmos confe-

porto foi originalmente construído em concre-

rem uma identidade particular à obra em fun-

to e aço durante a Segunda Guerra Mundial,

ção das cores adotadas nas chapas metálicas

em 1945, em cooperação com o Departamento

pré-pintadas que revestem a fachada, com-

24 ARQUITETURA&AÇO

Infraero/Divulgação

Ampliar e modernizar um aeropor-

Consórcio IQS/PJJ

Infraero/Divulgação

geiros dos atuais 8,5 milhões para 14,8 milhões

Estruturas metálicas usadas na ampliação dialogam com a concepção original do Aeroporto e modernizam a área de embarque e desembarque.

Em dezembro passado, foram inauguradas oito novas pontes de embarque, 32 balcões de check-in, cinco esteiras de bagagem, oito elevadores, oito escadas rolantes, além de uma nova estrutura de canais de inspeção e banheiros. Já em março, áreas comerciais e administrativas, bem como novas vias de acesso, foram entregues

pondo um grande mosaico. “Com esse design, viabilizamos uma leitura contemporânea do projeto, que também ganhou destaque e contraste junto às pontes de embarque, pintadas em um vermelho bem vivo”, explica Malucelli.

O Aeroporto ganhou oito novas pontes de embarque fixas, em aço, com dimensões entre 15 m e 25 m, que levam, cada uma, aproxiConsórcio IQS/PJJ

madamente 20 toneladas de aço ASTM A588, de maior resistência à corrosão atmosférica. “os materiais foram escolhidos para manter a unicidade do projeto estrutural do Aeroporto”, complementa o arquiteto. (N.L.) M

Fechamentos laterais em aço trazem modernidade à fachada do aeroporto

>

Projeto arquitetônico: PJJ Malucelli Arquitetura e Engenharia

>

Área construída: 77 mil m²

>

Aço empregado: ASTM A570 e A36, aço patinável ASTM A588

>

Volume de aço: 1.110 t

>

Projeto estrutural: Andrade Rezende Engenharia de Estruturas

Consórcio IQS/PJJ

>

>

ornecimento da estrutura de F aço: Februce Estruturas Metálicas Execução da obra: Sial Engenharia e JL Construtora

>

Local: Curitiba, PR

>

Data do projeto: 2013-2016

>

Conclusão da obra: 2016 ARQUITETURA&AÇO

25

NAVEGAR É PRECISO Gigantescas estruturas em aço do Aeroporto Internacional de Bangcoc, na Tailândia, impressionam e parecem flutuar ao vencerem vãos de até 126 m

Ora um barco, ora um templo.

ções e, também, às embarcações que atraves-

Decifrar com precisão o design do Aeroporto

sam os canais, parecendo flutuar a partir de

Internacional de Suvarnabhumi, em Bangcoc,

suas estruturas em balanço.

na Tailândia, é um desafio tão grande quanto

Segundo o arquiteto Helmut Jahn, do escri-

a tarefa de entender a arquitetura multifa-

tório que assina o projeto, a estrutura da cober-

cetada da cidade, que mistura elementos do

tura do Suvarnabhumi mede 567 x 210 m e é

passado, como suntuosos templos budistas

composta – em grande escala – por placas de

banhados a ouro, a modernos arranha-céus

aço soldadas, que formam oito vigas super-

urbanos; e no aeroporto projetado por um

truss (supertreliçadas) e vencem um vão cen-

consórcio liderado pela JAHN Architecture em

tral de 126 m na face norte do Aeroporto. Nos

1995, esta ambiguidade é evidente.

dois extremos do complexo, 16 supercolunas

Tal como a cidade, a construção idealizada

– também em aço – auxiliam na sustentação

a partir de gigantescos elementos em aço faz,

das estruturas metálicas da cobertura – cada

em duas frentes, alusão às grandiosas edifica-

uma delas com 42 m de balanço.

26 ARQUITETURA&AÇO

Acima, estrutura da cobertura do Suvarnabhumi mede 567 x 210 m e é composta por placas de aço soldadas, que formam oito vigas supertruss (supertreliçadas)

está presente nos cabeamentos e estruturas que sustentam as superfícies em vidro.

A escolha dos materiais foi motivada pela leveza que conferem às fachadas e, ainda,

Rainer Viertlböck

Rainer Viertlböck

Carl D'Silva

Rainer Viertlböck

Já nos terminais de passageiros, o aço

por questões sustentáveis, como garantir um melhor aproveitamento da iluminação natural e reduzir o consumo energético do Aeroporto. “Com o aço, minimizamos os elementos de apoio, possibilitando aumentar a transparência e garantindo, inclusive, a presença de uma iluminação natural constante”, conta Carl D’Silva, vice-presidente e arquiteto da JAHN Architecture.

ARQUITETURA&AÇO

27

Fotos Rainer Viertlböck

>

Projeto arquitetônico: Murphy Jahn Architects (atual JAHN), como designer líder da joint venture MJTA

>

Área construída: 563 mil m²

>

Aço empregado: tubos ST 52-3, aço

>

Volume de aço: 60 mil t

>

Projeto estrutural: Werner Sobek

>

Fornecimento da estrutura de aço:

ASTM A36, aço inox AISI 304 e AISI 316

Stuttgart e John A. Martin e Associados Yongnam, Mannesmann, Pfeifer, Brugg, Arcus e Kinzi Thailand >

Execução da obra: ITO Joint Venture:

>

Local: Bangcoc, Tailândia

>

Data do projeto: 1995-1999

>

Conclusão da obra: 2006

Italian Thai, Takenaka e Obayashi

28 ARQUITETURA&AÇO

Túneis de aço

Os terminais de embarque e desembarque são como grandes túneis que se estendem por todas as faces do aeroporto. Neles, um conjunto de vigas treliçadas em formato de arco dá sustentação ao sistema de revestimento, que combina vidro laminado e uma membrana de tela translúcida, instaladas de forma intercalada, favorecendo a iluminação natural e, ainda, conferindo um bonito efeito estético à noite.

Tanto para o interior quanto para o exterior do complexo, D’Silva explica que foram utilizadas ligas de aço inoxidável AISI 304 e 316, “selecionadas por sua aparência superior, durabilidade e qualidade”. Nas estruturas que precisaram receber pintura anticorrosiva, um sistema de alto desempenho com três camadas de poliuretano foi aplicado. “O Suvarnabhumi surge como um Aeroporto moderno, que serve como uma espécie de portão de entrada para a Tailândia do século 21”, conta D’Silva.

Considerado uma “obra-prima do trabalho interdisciplinar entre arquitetos e engenheiros”, o aeroporto Suvarnabhumi é fruto de uma parceria internacional entre o arquiteto e engenheiro estrutural Werner Sobek, o engenheiro mecânico Matthias Schuler e o arquiteto Helmut Jahn.

Localizado no Círculo de Fogo do Pacífico – uma das regiões geologicamente mais instáRainer Viertlböck

veis do mundo –, o projeto encontra-se a 24 km a leste de Bangcoc, tem 51 portões de embarque, 69 áreas para aeronaves e recebe, anual-

Carl D'Silva

mente, mais de 45 milhões de pessoas. (M.P.) M

Ao lado, terminais de embarque e desembarque se estendem como se fossem túneis por todo o Aeroporto a partir de estruturas metálicas em formato de arco com 27 m

ARQUITETURA&AÇO

29

Especial: Referências Criativas

PRONTOS PARA DECOLAR Aeroportos no mundo ganham curvas e formatos emblemáticos a partir do uso do aço em suas estruturas. Conheça projetos que se tornaram, ou ainda irão se tornar, referência para o setor

Cada vez mais aeroportos em todo o mundo têm adota-

bizantina”, diz o arquiteto Marcelo Consiglio Barbosa, do Bacco

do soluções em aço em suas estruturas e coberturas. A ousadia

Arquitetos Associados, que vai além. “Estruturas metálicas em

dos projetos lançados, que, inspirados em formas orgânicas ou

formato de árvore, para sustentar a cobertura, também têm

em elementos regionais, precisam de estruturas mais flexíveis

sido comuns desde a inauguração do Aeroporto de Stuttgart, na

e leves para atingirem o objetivo proposto pelos escritórios de

Alemanha, criada pela parceria entre Frey Otto e Meinhard von

arquitetura, recomenda a opção pelo aço. “Não há como negar

Gerkan. Coberturas de grandes dimensões, mas com uma leveza

que, hoje, a questão cultural, da regionalidade e da forma tem

similar à de uma membrana, também são uma constante em

falado mais alto nos projetos contemporâneos, colocando as

muitos projetos.”

estruturas metálicas em evidência. Enquanto no Aeroporto do

A seguir, e com a ajuda de Barbosa, apresentamos alguns

México temos uma cobertura em formato de águia ao lado

casos que mostram porque o aço tem conquistado tantos pro-

de uma serpente, na Rússia a inspiração vem de uma catedral

fissionais pelo mundo todo. (E.Q)

Aeroporto Internacional da Cidade do México – Benito Juárez

Imagens divulgação

Projeto arquitetônico: Foster + Partners, FR-EE/ Fernando Romero Enterprise e Naco (Netherlands Airport Consultants) • Área construída: 470 mil m² Local: Cidade do México, México • Data do projeto: 2014 • Conclusão da obra: 2014-2020

Ousadia e regionalidade marcam a arquitetura do novo e icônico Aeroporto Internacional da Cidade do México, apresentado em setembro de 2014. Projetado por Norman Foster, em parceria com o mexicano Fernando Romero, a obra, que deverá ficar completamente pronta em 2020, tem consultoria da Naco (Netherlands Airport Consultants) e se destaca por suas formas e apelo estético baseado na cultura local. No Aeroporto, que ocupará uma área de 470 mil m2, vãos superiores a 100 m – três vezes mais do que os encontrados em um complexo aéreo tradicional –, ditam o uso do aço não só nas estruturas, mas em toda a cobertura do Terminal. Assim, tal como uma enorme membrana, o sistema pré-fabricado que reveste o Aeroporto com vidros terá a função de garantir a eficiência energética e o conforto termoacústico local. Monumental, o projeto terá tudo para ser o – se não um dos – mais sustentáveis do mundo.

30 ARQUITETURA&AÇO

Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an, China

Imagens divulgação

Projeto arquitetônico: Studio Fuksas • Estruturas, fachadas e projeto paramétrico: Knippers Helbig Advanced Engineering • Área construída: 500 mil m² Local: Guangdong, China • Data do projeto: 2008-2013 • Conclusão da obra: 2013

Sexto maior da China, o Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an, tal como muitos outros no mundo, também tem no seu caráter estético, regional e estrutural a sua maior força. Projetado pelo Studio Fuksas, o complexo aéreo lembra, externamente, uma grande arraia feita a partir de estruturas em aço, com aberturas zenitais em formato de colmeia na cobertura, que também se repetem no interior do Aeroporto – tudo para favorecer a iluminação natural. E se por fora a forma orgânica é valorizada, internamente o apelo futurista é o grande destaque, no qual as chapas de aço usadas nos fechamentos conferem um visual arrebatador ao Terminal 3. “Além da questão regional e da forma orgânica, temos, nesse Aeroporto, essa espécie de pele na cobertura, muito usada em outras construções no mundo, que serve não só para conferir identidade ao projeto, mas, também, resolve bem a questão termoacústica local, trazendo, ainda, luz natural para o interior do edifício”, explica Barbosa.

ARQUITETURA&AÇO

31

Especial: Referências Criativas

Aeroporto Internacional de Stuttgart, Alemanha

Imagens divulgação

Projeto arquitetônico: Meinhard von Gerkan • Local: Stuttgart, Alemanha • Data do projeto: 1998 • Conclusão da obra: 2000-2004

Um dos primeiros a contar com uma estrutura de pilares de aço em formato de árvore para a sustentação da cobertura, o Aeroporto de Stuttgart, na Alemanha, foi projetado por Meinhard von Gerkan e Frey Otto em 1998 e, desde então, tem sido considerado uma referência para o setor. Na obra, 18 árvores metálicas cumprem a função de sustentar o telhado escalonado, trazendo um diferencial arquitetônico ao projeto, cujas fachadas em vidro conferem iluminação natural ao interior do edifício.

“A estrutura metálica em árvore inspirou muitos outros profissionais de arquitetura a buscarem esta solução em seus projetos. Ela é ideal para a cobertura de aeroportos que precisam vencer grandes vãos ou necessitam de um melhor aproveitamento visual do espaço para favorecer os passageiros”, pontua Barbosa.

32 ARQUITETURA&AÇO

Aeroporto Internacional de Istambul, Turquia

Imagens divulgação

Projeto arquitetônico: Grimshaw Architects, Nordic Office of Architecture e Haptic Architects • Área construída: 1 milhão de m² • Local: Istambul, Turquia Data do projeto: 2014-2019 • Conclusão da obra: 2019

Impressionante por suas dimensões e projetado para receber 150 milhões de passageiros por ano, o Aeroporto Internacional de Istambul, na Turquia, ocupará uma área de 1 milhão de m2 e deverá ser um hub internacional. O projeto arquitetônico, assinado pelo Grimshaw em parceria com o Nordic Office of Architecture e Haptic Architects, será construído na costa do Mar Negro e terá a maior cobertura já vista nesse tipo de construção. As estruturas metálicas do terminal principal, inspiradas na arquitetura local, servirão de base para a sustentação da cobertura abobadada, que viabilizará a entrada difusa da luz a partir de painéis perfurados, nos quais grandes claraboias se destacarão. “O projeto segue o mesmo conceito do Aeroporto de Stuttgart, em que pilares metálicos em formato de árvores atendem à função de sustentar a cobertura”, reforça Barbosa. Em Istambul, os pontos que receberão mais luz natural destacarão áreas importantes do terminal, como os guichês de check-in, segurança, controle de passaportes e área de comércios.

ARQUITETURA&AÇO

33

Especial: Referências Criativas

Aeroporto Internacional de Pulkovo, Rússia Projeto arquitetônico: Grimshaw Architects, Ramboll, Pascall+Watson Architecture • Área construída: 110 mil m² • Projeto estrutural: Arup Local: São Petersburgo, Rússia • Data do projeto: 2012-2014 • Conclusão da obra: 2014

Imagens divulgação

Inspirado na arquitetura local, o Aeroporto de Pulkovo, na Rússia, tem nas estruturas e na cobertura metálica o seu diferencial. No interior da construção, pilares em concreto suportam uma estrutura metálica que vence grandes vãos e dá sustentação à cobertura em aço dourada do Terminal. O edifício, com um formato afunilado e multifacetado, remete à arquitetura bizantina das catedrais. “O maior destaque dessa cobertura, que se assemelha a um diamante, é, talvez, sua função de suportar condições atmosféricas rigorosas e resistir à neve, por exemplo. Os pilares do Terminal, estruturados como árvores, evidenciam como esse tipo de solução está em alta nas construções de todo o mundo”, pontua Barbosa.

34 ARQUITETURA&AÇO

Aeroporto Internacional de Kansai, Japão

Imagens divulgação

Projeto arquitetônico: Renzo Piano Building Workshop e Ove Arup & Partners • Área construída: 300 mil m² • Local: Osaka, Japão Data do projeto: 1988-1994 • Conclusão da obra: 1994

Estruturas metálicas curvas são o destaque do Aeroporto de Kansai, no Japão. Projetado por Renzo Piano, na Baía de Osaka, o complexo aéreo de 1,7 km de extensão foi construído sobre uma ilha artificial para resistir a terremotos, e conta com uma cobertura arrojada e funcional. Com um formato ondulado e feita a partir de chapas de aço, a mesma foi projetada para orientar e facilitar a distribuição de ar no complexo aéreo, e também para refletir a luz natural que adentra o interior do edifício pelas claraboias presentes no teto. Conforme relata Renzo Piano, o telhado é formado por uma série de arcos metálicos de diferentes dimensões e por vigas tridimensionais de 80 m que seguem, de forma assimétrica, o desenho da cobertura.

Em sua composição, foram empregados 82 mil painéis de aço inoxidável. “A estrutura dessa obra é fantástica, pois se apoia em um embasamento de concreto, mas é praticamente inteira metálica e feita para resistir a terremotos”, pontua Barbosa.

ARQUITETURA&AÇO

35

contatos > Escritórios

de Arquitetura

Naco (Netherlands Airport Consultants) www.naco.nl

Bacco Arquitetos Associados www.bacco.com.br

Nordic Office of Architecture nordicarch.com

Corporación America www.corporacionamerica.com/ helport

Ove Arup & Partners www.arup.com

Engecorps Engenharia S/A. www.engecorps.com

Pascall+Watson Architecture www.pascalls.co.uk

Engevix www.engevix.com.br

PJJ Malucelli Arquitetura e Engenharia www.pjjmalucelli.com.br

FR-EE / Fernando Romero Enterprise www.fr-ee.org

Ramboll www.ramboll.com

Foster + Partners www.fosterandpartners.com

Renzo Piano Building Workshop www.rpbw.com

Grimshaw grimshaw-architects.com

Studio Fuksas www.fuksas.it

Haptic Architects hapticarchitects.com

> PROJETO

Jahn Architects www.jahn-us.com Meinhard von Gerkan www.gmp-architekten.com Moretti Arquitetura www.morettiarquitetura.com.br

Codeme Engenharia www.codeme.com.br

Engevix www.engevix.com.br

CPC Estruturas Metálicas www.cpcestruturas.com.br

Grupo 2 Engenharia www.grupo2.com.br

Dagnese Soluções Metálicas www.dagnese.com.br

Helport SA www.arhelport.com

Emtec Construções Metálicas Ltda www.emtec.eng.br

John A. Martin e Associados www.johnmartin.com Knippers Helbig Advanced Engineering www.knippershelbig.com Werner Sobek Stuttgart www.wernersobek.de > ESTRUTURA

METÁLICA

Acciaio Construções Metálicas Ltda. www.acciaio.com.br

ESTRUTURAL

Andrade Rezende Engenharia de Estruturas www.andraderezende.com.br Codeme Engenharia www.codeme.com.br

Engecorps Engenharia S/A. www.engecorps.com

Arcus www.arcuswire.com Brafer Construções Civis e Montagem Ltda www.brafer.com

Construtora Norberto Odebrecht www.odebrecht.com Dan-Hebert Engenharia www.danhebert.com.br Helport SA www.arhelport.com Infravix www.infravix.com.br

Februce Estruturas Metálicas www.februce.com.br

ITO Joint Venture: Italian Thai www.itd.co.th

Kinzi Thailand www.kinzi.co.th

JL Construtora www.construtorajl.com

Medabil Estruturas Metálicas www.medabil.com.br

OAS S/A www.oas.com

Pfeifer www.pfeifer.de

Obayashi www.obayashi.co.jp

Yongnam www.yongnam.com.sg

Racional Engenharia www.racional.com

> EXECUÇÃO

Sial Engenharia www.sial.eng.br

DA OBRA

Aeroportos Brasil Viracopos www.viracopos.com Construtora Queiroz Galvão www.portal.queirozgalvao.com

Takenaka www.takenaka.co.jp

Brugg www.bruggcables.com

expediente Revista Arquitetura & Aço é uma publicação trimestral do CBCA (Centro Brasileiro da Construção em Aço) produzida pela Roma Editora CBCA: Av. Rio Branco, 108 – 29º andar 20040-001 – Rio de Janeiro/RJ Tel.: (21) 3445-6332 cbca@acobrasil.org.br www.cbca-acobrasil.org.br

Roma Editora Rua Barão de Capanema, 343, 6º andar CEP 01411-011 – São Paulo/SP Tel.: (11) 3061-5778 cbca@arcdesign.com.br

GESTOR: INSTITUTO AÇO BRASIL

Coordenação Editorial Eliane Quinalia

Conselho Editorial Carolina Fonseca – CBCA Eneida Jardim - CSN Humberto Bellei – Usiminas Rosane Beviláqua – Gerdau Silvia Scalzo – ArcelorMittal Tubarão Supervisão Técnica Arq. Silvia Scalzo Revisão Técnica Arq. Roberto Inaba

Direção Cristiano S. Barata

Redação Bruno Loturco, Eduardo Campos Lima, Eliane Quinalia, Mônica Pileggi e Nicole Lallé Revisão Deborah Peleias

Endereço para envio de material: Revista Arquitetura & Aço – CBCA Av. Rio Branco, 108 – 29º andar 20040-001 – Rio de Janeiro/RJ Tiragem: 5.000 exemplares Distribuídos para os principais escritórios de engenharia e arquitetura do país, construtoras, bibliotecas de universidades, professores de engenharia e arquitetura, prefeituras, associações ligadas ao segmento da construção e associados do CBCA. É permitida a reprodução total dos textos, desde que mencionada a fonte. É proibida a reprodução das fotos e desenhos, exceto mediante autorização expressa do autor.

Edição de arte Cibele Cipola Design Luiz Marques

Publicidade Ricardo Werneck: (21) 3445-6332

números anteriores Os números anteriores da revista Arquitetura & Aço estão disponíveis para download na área de biblioteca do site: www.cbca-acobrasil.org.br A&A nº 01 - Edifícios Educacionais A&A nº 02 - Edifícios de Múltiplos Andares A&A nº 03 - Terminais de Passageiros A&A nº 04 - Shopping Centers e Centros Comerciais A&A nº 05 - Pontes e Passarelas A&A nº 06 - Residências A&A nº 07 - Hospitais e Clínicas A&A nº 08 - Indústrias A&A nº 09 - Edificações para o Esporte A&A nº 10 - Instalações Comerciais A&A nº 11 - Retrofit e Outras Intervenções A&A nº 12 - Lazer e Cultura A&A nº 13 - Edifícios de Múltiplos Andares A&A nº 14 - Equipamentos Urbanos A&A nº 15 - Marquises e Escadas

36 ARQUITETURA&AÇO

A&A nº 16 - Coberturas A&A nº 17 - Instituições de Ensino II A&A nº 18 - Envelope A&A nº 19 - Residências II A&A nº 20 - Indústrias II A&A Especial - Copa do Mundo 2014 A&A nº 21 - Aeroportos A&A nº 22 - Copa 2010 A&A nº 23 - Habitações de Interesse Social A&A nº 24 - Metrô A&A nº 25 - Instituições de Ensino III A&A nº 26 - Mobilidade Urbana A&A nº 27 - Soluções Rápidas A&A nº 28 - Edifícios Corporativos A&A Especial - E stação Intermodal de Transporte Terrestre de Passageiros

A&A nº 29 - Lazer e Cultura A&A nº 30 - Construção Sustentável A&A nº 31 - Construções para Olimpíadas A&A nº 32 - Instalações Comerciais II A&A nº 33 - Hotéis A&A nº 34 - Shopping Centers A&A nº 35 - Hospitais e Edificações para a Saúde A&A nº 36 - Pontes e passarelas A&A nº 37 - Estádios da Copa 2014 A&A nº 38 - Mobilidade Urbana A&A nº 39 - Varandas, Mezaninos e Escadas A&A nº 40 - Residências A&A nº 41 - Centros de Pesquisa e Tecnologia A&A nº 42 - Especial 10 anos A&A nº 43 - Edifícios Multiandares A&A nº 44 - Centros de Distribuição e Logística

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