Nr. 1 vår 2019
• Et kostbart år • Turprogram 2019 • Stor innsats i hangaren • Det skjulte arbeidet • Regelverk i støpeskjeen • 29 mannskaper autorisert
Formannens hjørne Årsmøtet var i år som tidligere på Holmestrand Fjordhotell Det ble trygt ledet av Helge Hem. Dessverre ble det presentert et resultat som ikke var slik vi ønsket, men det kom av motorhavariet. Valget gikk greit da alle som var på valg ble gjenvalgt. Etter møtet ble det foredrag av forfatteren Rob Mulder om operasjoner av JU-52 om flytypens virksomhet i de nordiske land før og etter krigen i både sivil og militær sammenheng. Vi er akkurat ferdig med «ground- og cabin handling» kurset som vår flygesjef Stig-Rune Håvardstun holdt. Tore Hansen viste hvordan brann skulle slukkes med forskjellige brannslukningsapparater, og enkelte av oss fikk selv prøve. Det ble også gjennomgått hvordan vi skulle bruke hjertestarteren hvis uhellet er ute. Det er stor interesse for å delta, både på bakken og om bord i flyet når vi har våre rundflyginger, og en forutsetning for å delta i disse oppgavene, er at kurset er gjennomgått. Motoren som ble ødelagt i august kom tilbake etter reparasjon onsdag i påskeuka, ca en måned etter den var lovet. Dermed jobber Trond, Tom og teknikerne som bare det for å ha flyet klart til åpningsdagen 19. mai. Planen åpningsdagen er å starte med en tur Oslofjorden rundt og etter det rundflyginger. Deretter blir det rundflyginger hver onsdag ettermiddag t.o.m. første uke i oktober, bortsett fra de to første onsdagene i juni. Da er flyet i Normandie og Tyskland for å markere at det er 75 år siden D-dagen og 70 år siden luftbroen inn til Berlin. Dakota bladet kommer denne gangen digitalt, men vil fra i høst komme i papirutgave igjen. Det vil bli sendt ut sammen med medlemskontingent og innkalling til neste årsmøte. Pilotene har allerede vært i Nederland og gjen-
FORSIDEN: Erik Trondsen, Trond Kristoffersen, Knut H. Hovland og Erik Henriksen løfter forsiktig propellbladene på plass rundt navet. 2
Den reparerte motoren var omsider tilbake på plass like etter påske. nomført sitt program i flysimulatoren samt hatt refreshing sammen med flygesjefen i hangaren. Grasrotandelen som vi ble godkjent av Lotteritilsynet til i fjor, utvikler seg bra og det ligger an til et resultat på 70-80 tusen i 2019. Opplevelsesdag for kreftsykebarn vil i år bli torsdag 11. juli, noe vi alle ser fram til å delta i. I år er vi også bevilget et større beløp fra Anders Jahres Humanitære Stiftelse for det arbeidet vi utfører for disse barna. Figther colection har igjen gjort en fantastisk jobb med jagerflyene. De er snart ferdig med instrumentpanelet i Thunderjeten og Martin-Baker sete i Sabre F-86 K. Alle flyene er nå plassert foran terminalen vår på utstilling. I tillegg har gjengen gjort en god del arbeide med vedlikehold av hangaren som å skifte ut belysning og reparert trucken vår slik at den igjen er godkjent for bruk. Nå på vårparten har vi fått besøk Douglas A-26 Invader. Det er meningen at den skal ha base hos oss for å delta i flystevner osv. Den 17-18. august planlegger en tur til Roskilde, Danmark for å besøke våre danske venner og være med på markeringen av den danske Dakota`n sitt 75 års jubileum. Dette er en tur alle kan melde seg på. Da ønske jeg alle en god sommer og vel møtt til Torp på en flytur. Hilsen Ivar Berg Formann
2018 et kostbart år På årsmøtet for Stiftelsen Dakota Norway og Dakota Norways Venneforening, kom dystre tall på bordet. 2018-sesongen kom ut med et underskudd på 1.441.682. Venneforeningen gikk med et overskudd på 413.000 kroner, men det er bare et lite plaster på såret. Den vanskelige 2018-sesongen begynte dårlig med ødelagt råde i venstre motor allerede under prøveflygingen i mai. En nyoverhalt motor ble skaffet til veie, og den var montert på flyet i midten av juni. St. Hans-aften gikk den første turen med folk ombord, og det var et håp om en god sesong i det som utviklet seg til en rekord-sommer, rent værmessig. Vi vet av erfaring at godt vær gir godt besøk på onsdagsflygningene, og det ble da også 48 turer på de ca to månedene sesongen varte. 15. august var det brått slutt, da den nyoverhalt venstremotoren skar seg, og måtte demonteres. Pilotene Geir Johansen og Kristian Liland gjorde en formidabel jobb med å avbryte avgangen de nettopp hadde foretatt, gå rundt i en 360 graders sving, og landet flyet på den ene motoren som virket. Til da var det fløyet totalt 68 timer og 15 minutter, 65 av disse timene med «den nye» motoren som altså fikk et meget kort liv. Nestledere og kasserer Helge Hem redegjorde for årsmøtet om utgiftene som har påløpt etter motorhavariet, og som førte til det sture underskuddet på drøye 1,4 millioner. - Jeg regner ikke med overskudd i 2019-sesongen heller, men hvis det blir en god sesong KAN vi være heldige og få et godt resultat med et lite overskudd, sa Hem. Med så store utgiftsposter er det gledelig å se at det også siver inn noen økonomiske midler. I 2018 fikk stiftelsen over 217.000 i momskompensasjon, og vi har fått støtte fra Luftforsvarets gave- og hjelpefond til restaurering av de gamle utstilte jagerflyene. Grasrotandelen hos Norsk Tipping kom sent i gang, men ga et utbytte til Dakota Norway på drøye 19.000 kroner, og slik det
Ca 40 fremmøtte på årsmøtet. ser ut våren 2019, kan vi ligge an til et bidrag på omkring 60.000 kroner her for dette året. Her er det bare å registrerer DN som grasrotmottaker og å oppfordre venner og familie til å gjøre det samme. Ivar Berg ble gjenvalgt som leder på årsmøtet. Av de som var på valg i styret, ble det gjenvalg for samtlige. (se nest siste side i dette magasinet for styresammensetningen) Prisen på rundturer er satt opp til 700 kroner fra og med 2019-sesongen. Det ble også vedtatt på årsmøtet å øke medlemsavgiften til 300 kroner fra og med 2020-sesongen. Som nevnte har 2018 vært et økonomisk meget anstrengt år, og det er også årsaken til at du leser dette medlemsmagasinet på nett. Det er store porto-utgifter forbundet med å utgi bladet, og som en rent midlertidig ordning har styret vedtatt å unnlate å sende ut vårnummeret. Vi håper økonomien er på bedringens vei til høsten slik at vi som vanlig kan sende ut medlemsmagasinet i posten til alle medlemmer før julen ringes inn.
Helge Hem (nærmest) ledet årsmøtet og redegjorde for underskuddet. 3
Stor innsats i og rundt hangaren Reparasjonen av babord motor som ble ødelagt under flyging 15. august 2018, tok det meste av vinteren. Motoren ankom Torp like før påske, og det er blitt jobbet intenst siden for å montere den på flyet. Sammenfallende med motorreparasjonen ble det også gjort et stort ettersyn av propellene, også dette i USA. Skinnende nye, overhalte propeller, speilblanke i stålet og med nye nasjonalfarger på bladtuppene, ankom noen dager etter motoren. Dermed begynte nok en viktig monteringsjobb, og alt som kunne krype og gå av flyteknikere og fagarbeidere, tro til for fullt. Med den brått avbrutte 2018-sesongen, som kostet stiftelsen mye penger, har det vært et viktig og overordnet mål å få flyet i luften igjen slik at
«Pålitelige motorer» står det på Pratt & Whitneyemblemet. Vi får håpe det slår til for 2019-sesongen. aktiviteten snarest mulig kan komme i gjenge og bringe inntekter til virksomheten. I hele vinter har det vært arbeidet i hangaren og på våren også på utsiden. Den lange takse-veien fra hangaren og inn til flyplassområdet, gror fort igjen av små og større busker, og «hangar-gjengen» under ledelse av Thorbjørn Larsen har siden snøen gikk, ryddet i dette området for ikke å gi skader på flyets lange vinger og de sårbare balanserorene som er trukket med duk ytterst på vingene.
Svein Devik, en av flyteknikerne har mye etterarbeid selv om motoren er hengt opp.
4
Erik Trondsen, teknisk sjef Trond Kristoffersen, Knut Hovland og Erik Henriksen utførte finmekanisk arbeid da de nyoverhalt propellene skulle monteres.
Sigmund Granli jobbet med Per Øyvind Borgen om å overføre styringsmekanismen fra gamle til nye motordeksler denne vinteren, et tidskrevende detalj-arbeid. 5
Svein Devik og Knut Hovland følger opp motor og propell pü babord side.
6
Tore Hansen går løs med enkel håndsag på noen av de største buskene som truer takse-veien.
Harald Berg hadde nok arbeid for motorsaga langs takse-veien.
ENDELIG - tirsdag 21. mai var flyet i luften igjen etter måneders iherdig innsats av mange ivrige hender. Den nypreparerte motoren går som en klokke, og de to nyoverhalt proppellbladene er skinnende blanke.
7
TURPROGRAM 2019
Turprogrammet for 2019 har noen nye og flere repetisjoner av populære turer. Det kan bli forandringer og komme nye turer i tillegg. Så følg med på hjemmesiden vår: www.dakotanorway.no eller ring turleder Tore Hansen 988 40 591. Støtt opp om å holde Norges eneste Dakota DC-3 i luften. Sesongåpning søndag 19/5 Tur 01. Søndag 19/05 avg. Kl 10:00 Oslofjorden rundt m/DC-3 i formasjon med Harvard –pris: NOK 1.400,00 Påmelding Ivar Berg tlf. 404 66 296 – Mulighet for nok en tur Oslofjorden rundt etter ordinær rundflyvning – hvis tilstrekkelig interesse. Tur 02. Søndag 19/5 kl 12:00 DAKOTAEN’s DAG – sesongåpning på Torp. Salg av kaffe, vafler, pølser med mer. Det blir ordinær rundflyvning hele dagen. Veteranenes Fallskjermklubb vil muligens hoppe fra Dakota’n ca 11:30 hvis været og andre forhold tillater det. Ta med familie og venner til en flott dag på Torp sammen med oss. Følg skilting fra Fokserød. Tur 03. Onsdag 08/5 Torp fra kl 17:00 Rundflyvning/medlemmer. Sesongens første ordinære ons-
8
I Dakotaen kan du følge pilotenes jobb på nært hold under flyturene. dagsflyvning, vi flyr hver onsdag frem til 02/10 og avslutter sesongen søndag 06/10. Værforbehold. Tur 04. Onsdag 15/5 Rundflyvning Torp fra kl 17:00 Tur 05. Onsdag 22/5 Rundflyvning Torp fra kl 17:00 Tur 06. Onsdag 29/5 Rundflyvning Torp fra kl.17:00
Tur 07. 2/6 – 18/6 Duxford/Normandie/ Fassberg/Berlin Luftbrücke 75 års jubileum. Lukket arrangement (NB! Onsdagsflyvninger utgår 5. og 12. juni) Tur 08. Onsdag 19/6 Rundflyvning Torp fra kl. 17:00 Tur 09. Onsdag 26/6 Rundflyvning Torp fra kl. 17:00
Tur 19. Fredag 09-11/8 Visby, Gotland
Tur 11. Onsdag 03/7 Rundflyvning Torp fra kl. 17:00 Tur 12. Onsdag 10/7 Rundflyvning Torp fra kl 17:00 Tur 13. Torsdag 11/7 Opplevelsesdag for kreftsyke barn, lukket arrangement fra kl 09:00 Torp Øst. Tur 14. Fredag 12/7 - mandag 15/7. Årets store utenlandstur til Duxford, England og Flying Legendes Air Show. Her er vår DC3 en av de store attraksjonene blant mange andre flotte fly fra WW2. Må bare oppleves, fly entusiastenes mekka i Europa. http://duxford.iwm.org. uk I år er det ekstra mange DC3-ere i Europa pga Normandieog Berlin-markeringene i juni, så det kan være en god mulighet til å se og høre mange motorer med grom lyd samtidig.
Avreise fredag kl.09:00 – retur mandag ca kl.10:00. Pris NOK 8.000, depositum kr. 4.000,00 (5 timers flygning hver vei) + hotell. Påmelding Tore Hansen tlf 988 40 591 eller toredc3@online.no.. Hotel tips: www.centennial-hotel. co.uk tlf 0044 01223 314 652 Tur 15. Onsdag 17/7 Rundflyvning Torp fra kl. 17:00 Tur 16. Onsdag 24/7 Rundflyvning Torp fra kl. 17:00 Tur 17. Onsdag 31/7 Rundflyvning Torp fra kl. 17:00 Tur 18. Onsdag 07/8 Rundflyvning Torp fra kl.17:00 Tur 19. Fred. 09-11/8 Visby, Gotland avreise fra Torp kl. 09:00 Påmelding Dagfinn Eriksen
tlf. 901 11 962. Pris: 4.000,00 + overnatting på hotell. Vi feirer Medeltidsväckan i historisk miljø. De danske DC-3 vennerne og svenske Flygande Veteraner har også satt opp denne helgen med sine DC-3-maskiner. En fin reise tilbake i tiden. Tur 20. Onsdag 14/8 Rundflyvning Torp fra kl.17:00 Tur 21. Lørd. 17-18/8 Roskilde Airshow Avg. Fra Torp kl 08:00 – retur søndag ettermiddag.pris NOK 4.000,00 + hotell. DC3 Vennerne’s OY-BPB fyller 75 år. påmelding til Tore Hansen tlf. 988 40 591. Tur 22. Onsdag 21/8 Rundflyvning Torp fra kl 17:00 Tur 23 Onsdag 28/8 Rundflyvning Torp fra kl 17:00
Flere av Dakota-turene skjer i formasjon med AT 6 Harvard som Dakota Norway har eierandeler i. 99
Til Telemark Airshow søndag 1. september, drar Dakotaen i følge med sin danske søstermaskin. En fin tur med formasjonsflyging fra Torp til Notodden. Tur 24. Søndag 1/9 Notodden Air show. Avgang fra Torp kl 09:00 Pris NOK 1.500,00 – Påmelding Dagfinn Eriksen tlf. 901 11 962. Her vil det delta både Spitfire og mange flere. Blant annet DC3 Vennerne fra Roskilde kommer til Torp og flyr i formasjon med oss til Notodden hvor det også blir rundflyvninger.
10 10
Tur 25. Onsdag 04/9 Rundflyvning Torp fra kl 17:00
Tur 28. Onsdag 25/9 Rundflyvning Torp fra kl 17:00
Tur 26. Onsdag 11/9 Rundflyvning Torp fra kl 17:00
Tur 29. Onsdag 02/10 Rundflyvning Torp fra kl 17:00
Tur 27. Onsdag 18/9 Rundflyvning Torp fra kl 17:00
Tur 30. Søndag 06/10 kl.10:00 fra Torp - Oslofjorden rundt m/DC-3 i formasjon med Har-
Duxford i England byr nok en gang på det klassiske flystevnet «Flying Legends». (Foto: Truls Kalland)
Norges eneste flygende DC 3 flyr deg i publikumsvennlig høyde over land og vann
vard. Pris NOK 1.400,00. Påmelding til Ivar Berg tlf. 404 66 296 Tur 31. Søndag 06/10 fra kl. 12:00 på Torp Dakotaen’s dag – sesongavslutning – bli med på sesongens siste flydag med Dakota og Harvard. Bli med å lage en festdag av de helt store på Torp. Dak Shopen er på plass med salg av fly effekter – kaffe, vafler, brus og pølser. Møt opp og hjelp oss med å holde Norges og Europas to fineste fly i luften.
Husk åpne medlems flyvninger fra Torp hver onsdag fra 23. mai til 26. september fra kl. 17:00 hvor «først til mølla-prinsippet» gjelder. Ingen forhåndspåmelding på onsdagsflygningene. VIKTIG: Fremmøte EN time før avgang (unntatt onsdager) Bagasje ved overnattingsturer MAX 6kg pr. person.
Dakota Norways leder Ivar Berg (t.h.), her på en tidligere rundflygning, ønsker alle velkommen til ny sesong. 11
29 kabinmannskaper autorisert for 2019
29 kvinner og menn blir denne våren autoriserte for å være kabin- og bakkemannskap i og rundt Dakotaen. Operativ leder i stiftelsen, Stig-Rune Håvardstun hadde samlet troppene til det årlige kurset i hangaren søndag 28. april. Dakotaen med tillatelse til å fly med 19 passasjer, har ikke krav om kabinmannskap. Regelverket setter grensen ved 20 når det gjelder krav til kabinbesetning. Dakota Norway har likevel bestemt at det skal være to medlemmer med som kabinbesetning. Den primære oppgaven er å orientere om nødutgangenes plassering, setebelter og flytevester. Det kan virke litt overflødig å forklare hvordan et setebelte festes, og åpnes, men det har vist seg at i nødsituasjoner kan selv den beste miste hodet og lure på hvordan selv den enkleste ting kan løses, sier Håvardstun. Kabinbesetningen på Dakota-turene sørger dessuten for at alle som ønsker får anledning til å kikke pilotene over skulderen fremme i cockpiten
under rundturene, og med til jobben hører å sikre en rullering i cockpit slik at alle får sin tilmålte tid i løpet av den 25 minutter lange flyturen. Mange som flyr med kan også ha litt problemer med å orientere seg fra luften og umiddelbart se hvor flyturen går, og mannskapet kan også bistå med geografisk informasjon i disse situasjonene. Kurset i slutten av april, hadde også en grundig gjennomgang av hjertestarterens virkemåte, og øvelse i brannslukning med ulike brannslukningsapparater. Bakkemannskapene, også det to personer hver gang, passer på utenfor flyet før og under oppstart, og har brannslukningsutstyr klart utenfor flyet. Mannskapene våre har gule vester, og jobben deres blir enklere hvis alle følger de beskje-
Matias Wilhelmsen øver brannslukning under veiledning av Tore Hansen som har et langt liv som brannmann bak seg.
12 12
der som gis. Mange ønsker å ta bilder foran og ved flyet, men det betyr ikke at man på en aktiv flyplass som Torp kan går hvor man vil rundt flyet. Her må beskjedene fra mannskapene adlydes.
Thor Helge Gundersen, med lang fartstid fra ambulansetjenesten i Porsgrunn, ga en grundig innføring i hjertestarterens virkemåter.
Thor Helge Gundersen underviser om hjertestarterens ulike funksjoner.
God stemning på vårens kabinkurs, fra venstre Ole J. Mørch, Stig-Rune Håvardstun, John Inge Bacher og Gøran Jonassen. 13
Den skjulte jobben Tekst og fotos: Matias Wilhelmsen
Det ligger en stor «skjult jobb» foran hver eneste medlemstur med Dakotaen. Skjult, fordi den skjer i og rundt hangaren som medlemmene ikke ser fra «Dakotaterminalen» på Torps vestside. Hver onsdag i sommersesongen ser Vestfoldingene det flotte flyet vårt på himmelen over fylket. Alle som ønsker å være med på tur er også hjertelig velkommen til å være med. De som møter på Torp for å få en flytur, ser at Dakotaen står klar til å ta i mot passasjerer på plassen nedenfor Dakotaterminalen. Men før dette, har mye skjedd. Bakkemannskap og piloter har da vært i gang en drøy time i hangaren for å gjøre flyet klart til medlemsflyving. Harvard-flyet må ofte trekkes ut før det er plass til å rulle ut den store Dakotaen.
14
STABLER FLY
Det første som gjøres er å åpne hangaren og åpne opp de store hangardørene slik at flyet kan komme ut. Dakota Norway´s hangar er hjem også for en Harvard, LN-WNH, og noen ganger må det «stables om» på flyene. Både piloter og bakkemannskaper gjør en ”walk around”. Det vil si en visuell sjekk av flyet. Man ser etter eventuelle skader på vinger, propeller eller hjul, og man ser etter åpne inspeksjons-lokk og lekkasjer. Dette er en rutine mellom hver flyving. Oljeflekker under motorene blir tørket bort før flying. Flyets «legger», støtdemperdelen av understellet, må også sjekkes for oljeavleiringer og at de har riktig høyde.» Flygerne kontrollerer oljenivå på motorer og drivstoffmengden på tankene. Bakkepersonellet assisterer etter behov.
Propellene dreies for å forhindre at olje-låser kan oppstå.
DREIER PROPELLER
Når olje og fuel er sjekket, er det tid for å sjekke at alt er som det skal inne i flyet. Pilotene går inn i cockpit, sjekker logg og gjør klar til «turning» av motorer. I kabinen sjekkes det at redningsvester, førstehjelpskrin og annet sikkerhetsutstyr er på plass. Flyets motorer skal ikke startes uten at motorene har blitt turnet når flyet har stått en stund stille på bakken. På en stjernemotor står noen av sylindrene vendt nedover. Når flyet står, kan det samle seg olje i sylinderen. Dersom eventuell olje ikke kommer ut før motoren startes kan det dannes ”hydraulisk lock” i sylinderen. Det skjer fordi væske ikke komprimeres ved trykkforholdene i en motor. Væsken vil derimot kunne skade stempler, og råder. Turning av motorer gjøres alltid under ledelse av pilotene, og det gjøres ved å dra propellene rundt for hånd. Dette må kun gjøres med tenningssystem avslått. Når disse gjennomgang i hangaren er gjort og lastrom er lukket, kan flyet skyves med vår lille
traktor ut av hangaren og ned til oppstartsområdet. Det er alltid en pilot i cockpit for å betjene bremser når flyet skyves ut av hangaren.
PÅ TUR I SKOGEN
Under oppstart av motorer står det alltid en person med god oversikt som følger med på flyet. Denne personen gir tegn til flygerne om når det er klart til start. Dersom noe unormalt skjer eller blir observert gis det beskjed med håndbevegelser til cockpit om dette. Det er alltid styrbord motor som starter først. Når babord motor starter opp må døren, som er på den samme siden, være lukket. Etter oppstart må begge bakkemannskaper være om bord og flyet setter kurs mot porten på østsiden av flyplassen. Dakota Norway sin hangar ligger på et område som i dag er utenfor flyplassområdet. For å komme inn på flyplassen må flyet takses gjennom skogen, og så gjennom en port som er bare litt bredere enn flyet. Her gjelder det å posisjonere 15
seg riktig for å komme gjennom. Porten blir betjent av lufthavnvakten, men den kan av og til ha behov for bistand fra flyets bakkemannskap. Vel gjennom porten, er flyet inne på flyplassen. Alle bevegelser på flyplassen må avtales med tårnet, men når tillatelse er gitt, taxer flyet over på andre siden der spente passasjerer venter på flytur over Vestfold.
MANGE DETALJER
Vel fremme på oppstillingsplassen taxer flyet til tankanlegget først hvis det trengs drivstoff, «fuel» som det kalles på flyspråket. Bakkemannskap og piloter hjelper slik at fylling går raskt og riktig. Først etter at fylling er ferdig, får passasjerene gå om bord. Etter endt dag og forhåpentligvis mange turer og med mange fornøyde mennesker, er dagen slutt og flyet skal tilbake i hangaren. Mye foregår etter samme prosedyre som da flyet ble hentet ut tidligere på dagen, men i motsatt rekkefølge. Før flyet kan taxe over til andre siden, må det ryddes opp på oppstillingsplassen og i flyet. Dersom noe er gjenglemt i flyet leveres det i Dakotaterminalen. Vi har også en trapp og to bannslukkingsapparater som må settes til side slik at de ikke er til hinder for andre fly og annet materiell. Når det er gjort starter flyet opp og bakkemannskapet blir med flyet og pilotene for å bistå med plassering i hangaren igjen.
MANGE PERSONER I ARBEID
Når flyet er trukket inn i hangaren igjen må piloter og bakkemannskap igjen gå over flyet. En viktig jobb er å gå over gear (hjuloppheng). Dette må gjøres rent og da er det spesielt viktige å tørke de omtalte leggene nøye. Pilotene vasker vinduer på innside og utsiden. Det er ofte en del innsekter som har omkommet i møte med flyet i lufta, og de må vaskes vekk. I tillegg blir eventuelle oljeflekker rundt motorene tørket bort. Etter en lang dag er inspeksjon, vask og sjekk unnagjort. Fornøyde kan bakkemannskap og piloter slukke, lukke og låse hangaren. Flyet er klart for neste tur. Det er ikke bare piloter og bakkemannskap som er tidlig ute på Torp. I terminalen er det mange oppgaver som skal løses. Billetter og medlemskap selges, vafler skal stekes, pølser skal trekkes, kabinmannskapene må være klare, bussen som kjører passasjerene ned til flyet må være på plass og skilt til terminalen skal settes ut. Utenom onsdagene er det en gruppe med dyktige teknikere og fagarbeidere som alltid gjør sitt beste for at flyet er operativt gjennom hele sesongen. Alt i alt er det mange store og små oppgaver som må løses for at flyvingene skal gå smertefritt for publikum. Takk til alle som legger ned en innsats.
Dørene går opp, det er klart for en ny dag under skyfri himmel. 16
En tur i skogen er nødvendig før pilotene John Wiese(t.v.) og Baard Løken er fremme ved flyplassen.
17
Regelverk i støpeskjeen
Kontaktmøtet med Luftfartstilsynet ble holdt på Flysamlingen på Gardermoen. Fra venstre Gunnar Arnekleiv, Ivar Berg og John Inge Backer fra Dakota Norway, flyoperativ inspektør Thomas Hytten, Luftfartstilsynet.
Dakota Norway har etter en grundig gjennomgang av stiftelsens organisasjon og bokverk fått godkjent den operative organisasjonen. Dette er et meget viktig fundament for stiftelsen, og ligger også til grunn for driftstillatelsen som er gitt for driften i 2019-sesongen. Dette er kort fortalt «bokverket» som regulerer alle sider av det å kunne operere et veteran-passasjerfly. Teknisk koordinator og en av våre piloter, Gunnar Arnekleiv, har gjort et meget tidkrevende og samvittighetsfullt arbeid med dette. Regelverket for veteranfly er i støpeskjeen over hele Europa, og britene har allerede strammet vesentlig inn på tidligere regler og tillatelser til hvem som kan fly, om man kan ha med betalende passasjerer, og ikke minst hvilke krav som stilles 18
til oppvisningsflygning. Den operative godkjennelsen Dakota Norway har fått fra Luftfartstilsynet er et krav for å kunne operere fly med maks avgangsvekt på over 5700 kg. Luftfartstilsynet (LT) har sett til det britiske regelverket for å endre også de norske reglene, og her kan nye elementer komme inn allerede i 2020-sesongen.
Et viktig element vil heretter være å gi en grundig forhåndsinformasjon av hva det vil medføre å fly i et veteranfly. LT vil at alle medlemmer som flyr, på forhånd er informert om at Dakotaen ikke kan sammenliknes med et ordinært passasjerfly som oppfyller dagens regler til teknologi og sikkerhet. Blant annet er nødutgangene i Dakotaen mindre enn i moderne passasjerfly, og her gjelder i enda større grad den kjente beskjeden fra ordinær luftfart om ikke å utløse redningsvestene før man er UTE av flyet. LT ønsker at alle på forhånd skal være informert om de sikkerhetsmessige forholdene ved det å fly Dakota, at de skal signere på at de har lest, forstått og akseptert at de flyr med i noe som har en annen sikkerhets-standard enn hva man kjenner fra ordinær luftfart i kommersielle flyselskap. Det understrekes at Dakotaen fortsatt vedlikeholdes og sertifiseres som fullt ut flyvedyktig, men at den er bygget i en tid hvor dagens teknologi og utstyr ikke fantes. Nettopp her ligger da også fascinasjonen med å fly et veteranfly, det er noe man gjør for å ha en spesiell flyopplevelse, ikke primært fr å komme fra A til B. Informasjon om dette vil etter hvert foreligge skriftlig på hjemmeside, i trykket versjon og i en informasjonsvideo på Dakotaens hjemmeside, hvor man på forhånd gjør seg kjent med forutsetningene. Da unngår man å bruke ekstra tid på dette på flyplassen før man stiller i den lange køen det pleier å være foran billettluka. Inntil nå har det vært en samtykke-erklæring som har vært underskrevet før flyturen, men denne vil nå komme i en mer detaljert versjon. Hvis et slikt samtykke ikke er underskrevet, kan man ikke fly i Dakotaen.
Styret 2019 Formann Ivar Berg, 404 66 296 Nestleder /økonomi-ansvarlig: Helge Hem, 975 27 440 Tur-ansvarlig: Tore Hansen 988 40591 35972026 Styremedlem/ operativ ansvarlig Stig-Rune Håvardstun 90572857 Styremedlem Gunnar Arnekleiv 99287709 Randi Andersen 928 11 171 Dagfinn Eriksen 901 11 962 Svein Devik 924 45 755 styremedlem/ info-ansvarlig: Martin Nilsen, 913 35 203 Varamedlemmer: Baard Løken 92432180 Tom L. Nielsen 924 66233 Valgkomite: Eivind Raade, Lars Gagnum Revisorer, Venneforeningen: Ole Mørch, Håkon Nørholm
DAKOTA NORWAY
Gi din grasrotandel til Dakotaen! Nå er Dakota Norway endelig registrert og godkjent som «grasrot» mottaker hos Norsk Tipping. Når du tipper, spiller LOTTO eller andre godkjente spill kan du be om at grasrotandelen tilfaller Dakota Norway. Da vil 7 % av innsatsen tilfalle Dakota Norway. Grasrotandelen vil brukes til å opparbeide et motorfond. Motorfondet vil bli benyttet til å kjøpe en reservemotor til Dakotaen. Takk for din støtte!
Medlemsblad for stiftelsen Dakota Norway. Bladet utgis to ganger pr. år. Redaksjon: Martin Nilsen Jan Oddvar Haugerød Opplag: 3000 eks. Dakota magasinet produseres som en svanemerket miljøtrykksak med følgende godkjenningsnummer: Miljømerket trykksak 241 749
Print Konsult, Andebu
19
Miljømerket trykk
Spennende om JU-52 Den norsk-nederlandske forfatteren Rob Mulder engasjerte forsamlingen etter årsmøtet i Holmestrand 6. april med et foredrag om den tyske flytypen JU-52 i norsk tjeneste før 2. verdenskrig. JU 52 fløy for første gang i 1930, og hadde dermed et fem års forsprang på flytypen DC-3 fra Douglas i USA. Den tyske typen, som var bygget med forsterket skrog for å kunne brukes som eventuelt bombefly, var konstruert som et to-motors fly, men man fant raskt ut at motorkraften var for svak, og bygget det som ble den klassiske tre-motors versjonen. Flytypen var den som fikk norsk sivil luftfart for passasjerer og frakt til å skyte fart allerede fra 1933. Gressholem innerst i Oslofjorden var den gang landets «hovedflyplass», og med Junkers-
maskiner på flottører var det ruter internt i Skandinavia og ut og inn av Skandinavia. Det ble et politisk spill hvor en borgerlig regjering vendte tommelen ned fordi den mente at tiden ikke var moden for noe så nymotens som luftfart, men etter et regjeringsskifte blåste en regjering fra Arbeiderparti luft i seilene til planene som skipsreder Fred. Olsen hadde om å starte flyselskap i samarbeid med Det norske luftfartsselskap og Bergenske dampskipsselskap. Sentral i dette arbeidet var flypioneren som i mange tiår etter dette skulle sette spor etter seg, Hjalmar Riiser-Larsen. Avslutningsvis i sitt times-lange foredrag konkluderte Mulder med at DC-3 som omsider kom på markedet var JU 52 fullstendig overlegen, en påstand som naturligvis ble vel mottatt av det publikum han hadde akkurat denne kvelden.
Rob Mulder holdt et spennende foredrag om JU 52 i norsk tjeneste før og under 2. verdenskrig. 20