nieuwsflash_previs_2012_editie_2

1.

Arbeidsongevallen

 Arbeidsongeval door het losschieten van de vistalie/lenter (jumper) tijdens het binnen winden van de kuil Als er goed nieuws te melden is, dan beginnen we daar graag mee….Aan boord van een vissersvaartuig is bij het binnen winden van de viskuil tijdens het halen, de kuilstrop gebroken. Hierdoor is de vistalie (jumper) als een springveer losgeschoten; deze is door de jumperblok gevlogen en op het hoofd van een bemanningslid terechtgekomen.

Het bemanningslid in kwestie had zijn veiligheidshelm aan.

Het dragen van zijn veiligheidshelm heeft deze persoon ZIJN LEVEN GERED. Ook een pluimpje voor de schipper die in dit geval onmiddellijk de overheidsdiensten heeft verwittigd en het slachtoffer met een helikopter van boord liet halen voor verder onderzoek. Het veiligheidssysteem voor het opvangen van de vistalie, lenter (jumper) was hier aangewezen, zoals door Previs beschreven op de veiligheidskaart nr.V425. Ook de overige bemanningsleden hebben ingezien wat voor schade een losgeschoten vistalie kan aanbrengen en zullen nu zeker niet nalaten hun veiligheidshelm waar nodig te dragen.

Het is altijd spijtig dat er eerst een ongeval moet gebeuren om de helm te dragen.

Hopelijk kunnen we de vissers op deze manier motiveren om een helm te dragen, als men ziet hoe snel hen iets kan overkomen. Ik weet uit ervaring dat een kuilstrop of een grommer regelmatig kan afbreken en dat de vistalie dan op het dek belandt. Dit gevaar bestaat en zal blijven bestaan, zodus bescherm u ertegen.  Arbeidsongevallen door de schaats (korijzer, slof) die omvalt op het been van een bemanningslid Tijdens het binnen zetten van de visboel ging het slachtoffer enkele stappen achteruit bij het binnen winden van de kettingmat. Hierdoor stond hij tegen een reserveschaats die vastgemaakt was aan het nettenruim. Plots kantelde de schaats die denkelijk niet zeewaardig was vastgemaakt aan het nettenruim. Hierdoor kreeg het slachtoffer de schaats (slof) tegen zijn been. Na vaststelling in het ziekenhuis bleek zijn been gebroken te zijn.

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

1

 Arbeidsongeval tijdens het binnen winden van de kettingmat (steennet) Tijdens het bovenwinden van de visboelen werd opgemerkt dat één van de viskuilen aan het kuiltouw hing (wanneer de viskuil afscheurt van het net door zwaarte hangt hij aan het kuiltouw). Om de viskuil terug aan het net te zetten moet de visboel binnengezet worden. De korrestok wordt opgevangen in de kettingen en de kettingmat wordt binnen gewonden met behulp van de vistalie (jumper). Als de kettingmat ver genoeg is opgewonden moet één van de bemanningsleden eronder kruipen om de staart van de korre met de hand binnen te trekken. Op het moment dat het bemanningslid onder de kettingmat stond is de kettingmat losgeschoten (waarschijnlijk door een hapering voordien) en is deze op het slachtoffer gevallen. Hierdoor werd het slachtoffer zwaargewond. De schipper besloot om de situatie nog 24 uren te bekijken en daarna een besluit te nemen of er verder nog iets moet gebeuren. 1 dag later werd besloten om terug te keren naar de thuishaven wat dan ook nog eens 24 uren duurde.

Nadien werd er bij onderzoek in het hospitaal opgemerkt dat deze persoon enkele ribben gebroken had. Eén rib doorboorde de long; met een klaplong als gevolg. Het slachtoffer was ook verschillende tanden kwijt.

Met een zwaar gewond slachtoffer nog 48 uren op zee blijven is niet verantwoord.

Hier moest direct een helikopter opgebeld worden die het slachtoffer voor verder onderzoek kon repatriëren naar een ziekenhuis. De persoon in kwestie heeft hier veel geluk gehad dat hij dit overleefd heeft (infectie, inwendige bloeding enz….).  Aanvaring van de Z.84 (Bijvoegsel) In de vorige nieuwsflash werd deze aanvaring reeds beschreven.

Dat een groot schip op volle kracht als oploper een vissersvaartuig aanvaart en dezebijna in de grond duwt, getuigt van niet veel verantwoording. Het vissersvaartuig heeft op een bepaald moment zoveel slagzij dat gevreesd werd voor kapseizen. Door het massa water op het dek is één van de bemanningsleden in moeilijkheden geraakt door overboord te spoelen. Gelukkig kon hij zich bij het oprichten van het vaartuig terug aan boord hijsen. Dit had hij uitsluitend te danken aan zijn DRIJFPAK dat hij op het moment van de aanvaring droeg.

Daarom kan ik het niet genoeg herhalen hoe belangrijk het is om zelfs tijdens de werkzaamheden aan de visboelen en tijdens het stomen naar de thuishaven om een DRIJFPAK OF AUTOMATISH OPBLAASBARE REDDINGSVEST TE DRAGEN.

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

2

 Aanvaring van de Z.121 ‘Deborah’ De Z 121 kwam bij het verlaten van de haven van Milford in aanvaring met een schip.

Hierdoor was er redelijk wat schade ontstaan aan het voorsteven; gelukkig boven de waterlijn. Na een voorlopige herstelling kon er in de thuishaven snel terug gevaren worden. Gelukkig zijn er bij dit ongeval geen gewonden gevallen. Ik wil er nogmaals op wijzen hoe snel een aanvaring kan gebeuren en dat gevaar nooit ver weg is; als je ziet dat we ook de laatste maanden een vijftal soortgelijke ongevallen hebben genoteerd.

2.

Stickers ‘Wat te doen bij repatriëring?’

Voor de repatriëring van een bemanningslid vanuit een vreemde haven heeft het Zeevissersfonds een sticker ontworpen met de belangrijkste contactgegevens erop. Ze dienen als geheugensteuntje. Voor alle rederijen werden 2 stickers bijgevoegd aan deze Nieuwsflash. Ze kunnen aangebracht worden in de brug of elders aan boord. Ze zijn waterbestendig.

3.

Infofiche ‘Procedure voor ernstige of dodelijke ongevallen’

Dit is een kaart die iedere reder ontvangt zodat men weet welke instanties moeten verwittigd worden bij een ernstig of dodelijk ongeval aan boord van zijn vaartuig. Een gelamineerde infofiche werd voor alle reders bijgevoegd aan deze Nieuwsflash. Gelieve als reder deze kaart steeds bij de hand te houden.

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

3

4.

Brand aan boord van vaartuigen binnenliggend in een haven

Op korte tijd is er brand uitgebroken aan boord van 3 vaartuigen (de Z.519, Z.582 en de Z.596). Dit door kortsluiting of een andere oorzaak terwijl het schip in de haven lag en terwijl er niemand aan boord was; dit telkens met veel schade als gevolg.

Het is daarom altijd aan te raden om bij het verlaten van het schip alles goed af te sluiten, alsook de ramen (patrijspoorten), zodat het vuur de kans krijgt om zichzelf te doven door gebrek aan zuurstof.

5.

Brandkaarten verplicht uit te hangen aan boord.

Bij jaarlijkse schouwing door de zeevaartinspectie blijkt dat er op verschillende vaartuigen geen brandkaarten aanwezig waren. De brandkaarten kunnen indien nodig altijd opnieuw aangevraagd worden bij Previs. Ook vaartuigen die een verandering hebben ondergaan en waarvan de brandkaart moet aangepast worden kunnen altijd bij ons terecht. Vergeet ook op de brug de ‘man over boord’-kaart met de normale procedure niet uit te hangen.

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

4

6.

Plaatsen van A.E.D. / defibrillator aan boord Tot op heden hebben 53 vaartuigen gebruik gemaakt van het aanbod van Previs / Zeevissersfonds om gratis een defibrillator te plaatsen aan boord. Bij het leveren van de defibrillator wordt er ook gezorgd voor een degelijke opleiding aan boord van het schip.

De lesgevers van het IMDH zijn allen tewerkgesteld op de spoed-

afdeling in het AZ St-Jan ziekenhuis te Brugge. Het is daarom belangrijk om ons tijdig te verwittigen zodat wij kunnen nagaan of ĂŠĂŠn van de lesgevers ter beschikking is.

De volgende vaartuigen hebben nog geen defibrillator aan boord: B.65 N.350 O.20 O.51 O.62

O.101 O.116 O.152 O.156 O.191

Z.35 Z.55 Z.60 Z.63 Z.67

Z.75 Z.99 Z.296 Z.510 Z.525

Z.548 Z.582 Z.596 Z.738

Gelieve zo snel mogelijk contact op te nemen met het Zeevissersfonds op het telefoonnummer 059/509 555.

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

5

7.

Nieuwe veiligheidskaart ‘Gemoedstoestand van vissers’

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

6

8.

Wie contacteren bij adreswijziging?

Wanneer je verhuist, geef je best je nieuw adres door: 

Aan het B.I.P.T. (indien je in het bezit bent van een GMDSS-certificaat).

Zij schrijven iedereen aan vóór het GMDSS-certificaat vervalt zodat je tijdig kan de geldigheidsduur van je GMDSS verlengen. Als je de adreswijziging niet doorgeeft aan hen dan is de kans groot dat je de GMDSS-opleiding opnieuw zal moeten volgen! 

Aan het Zeevissersfonds.

Bij ontvangst van het nieuwe adres worden deze gegevens doorgestuurd naar het monsterkantoor, het ESSK en Provikmo.

9.

Periodieke Scholing Zeevisserij (PSZ)

Voor het verlengen van het vaarbevoegdheidsbewijs (VBB) is het wettelijk verplicht om opleidingen/periodieke scholing te volgen. Het Zeevissersfonds heeft hierover een schrijven rondgestuurd. Indien je vragen hebt of meer informatie wenst, neem gerust contact op met het Zeevissersfonds op het telefoonnummer 059/509 555.

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

7

De Workshop ‘Vissers Vissen Veilig’ module 1 wordt voortaan de Periodieke Scholing Zeevisserij module 1 genaamd en gaat vanaf dit jaar door in de VDAB te Zeebrugge. De PSZ module 1 werd ook uitgebreid met een demonstratie van de werking van het MOB-alarmsysteem.

10. Opleiding Schipper beperkte visserij De opleiding ging door in het Maritiem Instituut Mercator vanaf 22 februari tot en met 25 mei 2012. Op zaterdag 2 juni vond het examen plaats. Het doet ons altijd veel plezier om te mogen bekend maken dat 5 vissers geslaagd zijn voor het examen schipper beperkte visserij.

Proficiat aan deze nieuwe schippers namens Previs en het Zeevissersfonds!

11. Kandidaten gezocht voor de opleiding motorist 750kW Een oproep aan iedereen die zich wenst in te schrijven voor de opleiding motorist 750kW. Voor meer informatie, bekijk de affiche van het Zeevissersfonds:

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

8

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

9

12. Project Gangway Al 5 vaartuigen werden voorzien van een gangway (loopbrug) om zo veilig aan boord te gaan van het schip.

13. Werkzaamheden voedingskasten kade Oostende.

Begin mei zijn de werkzaamheden begonnen aan de voedingskasten om de vaartuigen van ‘wal-voeding’ te voorzien. Dat deze voedingskasten in een zeer bedenkelijke staat waren, zal niemand kunnen tegenspreken. Het was dan ook hoognodig dat deze kasten aan vernieuwing toe waren. Het was levensgevaarlijk om gebruik te maken van deze voedingskasten. Previs heeft de FOD WASO dienst ‘Toezicht van het Welzijn op het Werk’ hiervan op de hoogte gebracht en het is dankzij Ir. Durand dat de werken gestart zijn. Ik vraag nogmaals aan onze vissers om bij het aan- en afmeren voorzichtig te zijn zowel in de haven van Zeebrugge als Oostende.

Indien je bij het manoeuvreren toch een verdeelkast beschadigd, verwittig dan de verantwoordelijke. Het gaat tenslotte om de veiligheid van iedereen.

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

10

14. Opvissen van explosieven Ter hoogte van Blankenberge is een vreemd soort springtuig opgevist, waarbij men niet het vermoeden had dat het om explosief materiaal ging, door de rare constructie en inhoud, alsook het materiaal waaruit het gemaakt was. Dit was al het tweede exemplaar dat voor de kust opgevist werd. Vissers brengen dat nietsvermoedend naar de haven om het dan op de kade te leggen.

Het gaat hier om Duitse grondcontactmijnen met een hoogte van 2,70 meter en een gewicht van ongeveer 1000 kg. De constructie is een granieten of betonnen blok waarin 75 kg dynamiet is verwerkt.

Metalen constructie tot 2,70 meter hoogte

Betonnen of granieten blok

Bovenop het blok is een stalen constructie voorzien om ervoor te zorgen dat er landingsvaartuigen zouden tegen varen zodat het tot een ontploffing kwam, met alle gevolgen vandoen. Het opvissen van dergelijk springtuig is en blijft altijd zeer gevaarlijk. Als er soms iets in de netten zit waarvan men niet weet wat het is, wees dan altijd voorzichtig. Zoals je kan zien op de foto zou men zeker niet denken dat het hier om een soort contactmijn gaat. Er zijn in het verleden al meermaals explosieven binnen gebracht in de haven zonder het te beseffen dat het hier gaat om zeer gevaarlijke springstoffen (in de vorm van een vat, vierkantig, magnetische mijnen, enz‌).

Het is daarom heel belangrijk om de Kustwacht te verwittigen bij het opvissen van dergelijk springtuig en rustig af te wachten tot DOVO aan boord komt om het springtuig te ontmantelen.

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

11

15. Het MOB-alarmsysteem: belangrijke tips en advies Het dragen van het nieuw MOB- systeem is belangrijk geworden voor de hedendaagse visserij.

Het al dan niet gebruiken van het MOB-systeem is bepalend voor uw leven. DRAGEN en dus NIET twijfelen. Omdat het zo belangrijk is, vind je hier nog wat nuttige informatie en tips: 

Het MOB-zendertje altijd dragen in combinatie met het automatische opblaasbare reddingsvestje.



Het MOB-zendertje in het zakje steken binnenin het reddingsvestje en de antenne zonder slagen rondleiden in het vestje. Indien gewenst, kan er uitleg gevraagd worden aan Previs.



Indien je toch besluit het zendertje rond uw nek of in uw beschermkledij te dragen, houdt er dan rekening mee dat uw overlevingskansen bij een MOB-situatie sterk verminderen. Door het dragen en vastmaken van het MOB-zendertje in beschermkledij is het mogelijk dat je door een bepaalde beweging die je maakt de antenne lostrekt uit het zendertje. Dit gebeurt nooit als je de goede procedure volgt.



Het MOB-zendertje moet bij afvaart geactiveerd worden en aangeschakeld zijn voor de ganse reis. Wanneer je terug in de haven aankomt en dit voor meerdere dagen, kan je het zendertje terug uitschakelen.



Vóór het activeren van het zendertje test je best de batterijen. Wanneer het zendertje nog in de ‘OFF’ positie staat, druk dan even op het zijdelingse knopje op het zendertje. Terwijl je drukt, licht de basis van de antenne op en wordt de stand van de batterij weergegeven.

Groen is OK en rood betekent dat de batterijen moeten vervangen worden.(zie uitleg in de Nederlandse handleiding die bij Previs verkrijgbaar is). Op zee kan je ook regelmatig checken of de batterijen nog actief zijn. Denk erom dat uw leven hier kan vanaf hangen.



Zorg er steeds voor dat er reserve batterijen aan boord zijn voor de zendertjes.



Als het zendertje niet naar behoren werkt, vraag dan aan de schipper om een reserve zendertje te mogen gebruiken. Vergeet niet bij binnenkomst in de haven het defecte zendertje binnen te dragen bij Radio- Holland voor de herstelling.



We hebben reeds gesproken over het automatisch opblaasbare reddingsvestje dat binnen de 15 seconden opblaast wanneer men in het zeewater belandt. Als het MOBzendertje 5 seconden permanent ondergedompeld is, begint hij uit te zenden en moet dit reeds zichtbaar en hoorbaar zijn op de brug. Indien er twijfels zijn, als u denkt dat uw zender na het opblazen van uw reddingsvest niet ondergedompeld is, kan je het zendertje ook manueel activeren door gewoon op de zijdelingse knop van de zender te duwen.

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

12



Wacht in de help-houding rustig uw redding af.



Uw reddingsvestje wordt aangetrokken, iedere sleep voor het op dek komen bij het halen van de netten.



Wanneer de netten terug gevierd zijn en u begeeft zich voor langere tijd onder de kappe (bak) om de vis te sorteren, gutten (strippen) en verwerken, dan kan u gerust uw reddingsvestje uittrekken. Doch wanneer u zich terug naar het achterschip begeeft, doe dan opnieuw uw vestje aan.



Eenmaal binnen het schip hangt u horizontaal uw vestje te drogen aan een haak.

Nog een goede raad, wees altijd voorzichtig en zorg goed voor uw eigen reddingsmiddelen. ZE REDDEN TENSLOTTE UW LEVEN.

16. Nieuw systeem die het mogelijk maakt om het veiligheidssysteem van de giek bij het vastlopen vanuit de brug te bedienen.

Voor de vaartuigen die voorzien zijn van een veiligheidssysteem op de giek (zoals het Vandamme-Patent of de kliphaak die je moet open slaan) kan men door een simpele ingreep beschikken over een veiligheidssysteem die je in de brug kan bedienen. Dit is een systeem dat zeer veilig is en bij het vastslaan van de visboelen kan je onmiddellijk het gevaar van de giek naar de zijde van het schip verplaatsen en kapseizen vermijden. Dit kan je zien op de foto van het kottertje.

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

13

Zoals u ziet op de foto is het toch mogelijk om gemakkelijk trommels bij te bouwen met luchtdrukleidingen en de bediening in de brug te plaatsen. Op de foto zijn de extra trommels op de brug geplaatst, maar dat kan ook op andere plaatsen op het schip, zoals op of onder de kappe (bak) enz... Stof om eens over na te denken.

Veilige groeten, Ronny Lagast Preventie-coรถrdinator Previs; Wandelaarkaai 4; 8400 Oostende.

Tel.nr.: 059/509 555. Fax nr.: 059/509 525 e-mail: previs@zeevissersfonds.be

NIEUWSFLASH TWEEDE EDITIE 2012

14