Norge: Togbuss gjør det enkelt å reise sømløst

i en hazardlog, der er et grundlæggende redskab for styringen.

Krav findes også i regelsæt, og her var problemet at man i Danmark jo af gode grunde ikke havde et regelsæt for metro. Efter grundige analyser blev det fundet, at de tyske regler for bybaner Bostrab var et godt udgangspunkt. Grundlaget for kontrol af risici er det såkaldte Alarp princip, der siger, at risici skal holdes så langt nede som man med rimelig fornuftighed kan retfærdiggøre. Det er netop den meget store fordel ved metodikken i EN 50126, idet man herved investerer sine penge i de sikkerhedstiltag, der giver meste sikkerhed for pengene, og ikke så meget ud fra hvad man plejer. Hermed opnås en langt bedre balance mellem mål og midler.

Detaljere løsningsmodeller

Udfra alle de kendte risici, og krav i øvrigt blev så forskellige mere detaljere løsningsmodeller bearbejdet, sådan at man kunne opstille egentlige sikkerhedskrav til leverandørerne. Det betød blandt andet at der måtte etableres perrondøre på underjordiske stationer, ligesom det affødte mange krav til tunnelsikkerhed.

Krav til driftssikkerheden (Ram) blev også opstillet, dels ud fra kundernes behov og dels ud fra krav til driftssikkerhed af komponenter og delsystemer, idet driftssikkerhed jo en forudsætning for at et delsystem kan løse sin sikkerhedsmæssige opgave med så høj sandsynlighed som mulig.

Disse krav blev efterfølgende lagt ind i de endelige kontrakter med henholdsvis Comet og Ansaldo. Leverandørerne – og deres underleverandører – var så forpligtet til at fortsætte med den systematiske sikkerhedsstyring. Særligt stiller sikkerhedsstandarderne for særlig kritiske elementer særlige krav til kvalitetsstyring og uafhængig kontrol. I den forbindelse har Tüv Rheinland forestået den uafhængige kontrol og overvågning (assessorfunktion).

I hele projekterings- og implementeringsforløbet har man så løbende styret og kontrolleret alle disse krav. Ved hver teknisk løsning er vurderet eventuelle afledte risici, og hvordan de så kan styres. Alt er nøje dokumenteret.

Inden idriftsætning afleverer leverandørerne så deres endelige dokumentation for at sikkerhedskravene er opfyldt, samlet i den såkaldte safety case. Det er et dokumentsæt, der totalt sammenfatter alle identificerede risici, afledte sikkerhedskrav og hvordan sikkerhedsmålet er nået. Safety Casen vurderes så af den uafhængige assessor inden endelig godkendelse hos sikkerhedsmyndighederne.

Som en del af kontrakten skulle Ansaldo forestå driften af Metroen i mindst 5 år. Denne opgave varetages stadig af Metroservice. Hele opbygningen af Metroservice organisation og arbejde er baseret på principperne i EN 50126. Og her ser man nogen af fordelene ved den systematiske sikkerhedsstyring, idet man for mange risici har vurderet hvilket metoder der er meste hen-

Hele opbygningen af Metroservice organisation og arbejde er baseret på principperne i EN 50126.

sigtsmæssige: tekniske løsninger eller driftsmæssige tiltag.

Metroservice har ud fra den samlede liste over identificerede risici (hazardlog), og en generel driftsmæssig risikovurdering specificeret alle de drifts- og sikkerhedsmæssige procedurer, der er nødvendige for at kontrollere eventuelt resterende risici og risici, og som mest hensigtsmæssigt er kontrolleret med driftsmæssige tiltag.

Sikkerhedsplan

Til at følge op på dette har Metroservice udarbejdet en sikkerhedsplan, der nøje fastlægger ansvar og kompetence for sikkerhedsarbejdet, og hvordan man løbende følger op på sikkerheden, med blant annet registrering af fejl, undersøgelse af hændelser og løbende vurdering af risici. En stor fordel ved denne systematiske tilgang har været at alle ved hvorfor en procedure er udarbejdet og hvad den gør godt for. Dette styrker i høj grad sikkerhedsbevidstheden og motivationen blandt de ansatte.

Så når man på perronen har glædet sig over det elegante design af stationer og tog kan man trygt køre med det førerløse tog, for med systematisk sikkerhedsstyring har Københavns metro sat en ny milepæl i udviklingen af jernbanerne. På det punkt har man allerede modtaget den første anerkendelse, idet Dansk Automationsselskab gav Automatikprisen 2002 til Ørestadsselskabet, blandt andet begrundet i ovenstående.

For alle praktiske jernbanefolk har projektet med Københavns metro medført at vi i Danmark har skaffet os en række nyttige erfaringer, der både styrker os i den internationale konkurrence, men også gør det lettere at kunne leve op til de høje krav vores kunder naturligt har til at jernbanerne er både sikre og driftssikre.

STIG MUNCK

Lyhyt yhteenveto suomeksi

Viime vuosina on syntynyt monia uusia teknisiä ilmaisuja, jotka on syytä tuntea rautatiesektorilla, ja ”Rams” on yksi niistä. Kirjainyhdistelmä Rams tarkoittaa Railway Applications – The Specification and Demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety, mikä muodostaa perustan systemaattiselle rautateiden turvallisuusohjaukselle, joka rakentuu standardin EN 50126 mukaan. Artikkelin kirjoittaja yrittää kuvata kuinka EN 50126 Rams-standardia voidaan käyttää rautatiemaailmassa lähtökohtana Kööpenhaminan metro. Passasjer Marte Hegge bytter enkelt fra Togbuss til tog på Åndalsnes stasjon, hele reisen går på samme billett med SJ Norge.

Togbuss gjør det enkelt å reise sømløst

SJ Norge satser stort på samarbeid med fylker og busselskaper langs strekningene de opererer for å gjøre det enklere for alle å reise kollektivt. Sømløs reise er et viktig stikkord og tilbudet er allerede lansert på sju viktige strekninger.

– Med gjennomgående billetter har kunden hele reisen i en billett kjøpt enten på sj.no, SJs app eller i Enturs kanaler, sier Hilde Lyng, markeds- og kommunikasjonssjef i SJ Norge. –Det har vært mye arbeid og vi er veldig fornøyde med at vi kom i mål med å kunne tilby sømløse reiser med tog og buss allerede et halvt år etter at vi startet med trafikkpakke nord. Vi har hele tiden jobbet tett opp mot fylkeskommunene og har blitt tatt godt imot med ideene våre. Fylkene har så kontakten mot sine busselskaper om Togbuss-opplegget. Unntaket er AtB i Trøndelag der SJ har en avtale direkte med selskapet, sier Hilde Lyng.

SJ Norge har gjennom Trafikkpakke Nord ansvaret for fjerntrafikken på Dovrebanen og all togtrafikk på Raumabanen, Rørosbanen, Nordlandsbanen og Meråkerbanen. Det inkluderer også alle lokaltog i Trøndelag. –Togbuss har jo eksistert på flere strekninger tidligere, men vi har ønsket å blåse nytt liv i tanken om mer sømløse reiser også for de som reiser langt.

Forpliktende samarbeid

Lena Angela Nesteby er kommersiell direktør i SJ Norge: –Bakgrunnen for samarbeidet med fylkene er å finne i vår leveransebeskrivelse for trafikkpakken. Jernbanedirektoratet har samarbeidsavtaler med fylkeskommunene, og vi har basert våre avtaler på dette samarbeidet, forklarer Lena Angela Nesteby.

Passasjer Marte Hegge bytter enkelt fra Togbuss til tog på Åndalsnes stasjon, hele reisen går på samme billett med SJ Norge.

FOTO: ØYSTEIN GRUE

Togbuss gjør det enkelt å reise sømløst

Togbuss betyr at det på disse strekningene er inngått et forpliktende samarbeid mellom SJ, fylkeskommunene og busselskapet AtB. Det betyr at billetter for hele reisen med buss og tog som er kjøpt gjennom SJs kanaler eller Entur dermed har en reisegaranti. På alle de sju strekningene er nå samtlige stoppesteder for bussene lagt inn i SJs billettsystem, slik at det for eksempel er mulig å kjøpe gjennomgående billett fra Tromsø til Lillehammer, eller fra Ålesund til Oppdal. Togbusstrekningene er knyttet til knutepunktstasjoner på Raumabanen, Dovrebanen og Nordlandsbanen.

Her er togbuss nå på plass som en forlengelse av togets rekkevidde: n Åndalsnes–Ålesund n Åndalsnes–Molde n Oppdal–Kristiansund n Steinkjer–Namsos n Grong–Brønnøysund n Mosjøen–Sandnessjøen n Fauske–Narvik–Tromsø – På alle disse strekningene kan du altså kjøpe én gjennomgående billett til og fra alle våre jernbanestasjoner, sier Hilde Lyng. –Rent fysisk er dette slik at den gjennomgående billetten inneholder to billetter, en for buss og en for tog, men vi setter dem sammen slik at den gjelder for hele reisen.

180 steder nord for Fauske

Georg Kjøll har jobbet med å lage billettløsningene og få dem til å fungere: – Mellom Fauske og Tromsø har vi lagt inn 180 stoppesteder for bussen i vårt billettsystem. Tilsvarende jobb har vi gjort for alle strekningene, med tilhørende pris- og kilo-

”Vi har hele tiden jobbet tett opp mot fylkeskommunene og har blitt tatt godt imot med ideene våre.”

FOTO: MADS KRISTIANSEN

Hilde Lyng, markeds- og kommunikasjonssjef i SJ Norge

meterberegninger. Avtalene med fylkene og AtB inneholder rettigheter som garanterer for korrespondanse, hvordan vi skal håndtere avvik og felles markedsføring, informasjonsopplegg samt avtaler med Bane Nor om merking på stasjonene, sier Georg Kjøll.

Langt mer forpliktende

SJ har jevnlige forbedringsmøter med fylkene og AtB for å følge opp avtalene. –Det er viktig for oss å understreke at Togbuss ikke er det samme som vanlig buss-korrespondanse, slik som vi har på en rekke steder i tillegg, sier Lena Angela Nesteby. –Togbuss er langt mer forpliktende for både oss og kollektivselskapene, og noe som vi har store forventninger til. Målet er felles, nemlig at flere vil velge å reise kollektivt når tilbudet blir mer tilgjengelig og inneholder en reisegaranti for korrespondanse mellom buss og tog.

Vedran Mandic er avtaleansvarlig for Trafikkpakke2: –Vi i Jernbanedirektoratet synes det er svært positivt at SJ på eget initiativ og på denne måten utvider togets influensområd. SJ Norge har i dialog med fylkeskommunene videreutviklet Togbuss-konseptet til nye linjer og gjort det enklere ved at kundene kan kjøpe gjennomgående billett på forhånd. Dette samsvarer med sektorens målsetting om et mer sømløst kollektivtilbud og enklere billettering, sier Vedran Mandic.

Togbusstilbudet er satt i gang uten nevneverdig markedsføring på grunn av korona-pandemien. Men når situasjonen igjen blir mer normal og vi kan reise mer ser SJ og kollektivselskapene fram til felles å markedsføre det nye tilbudet. –Vi håper jo at vi snart kan begynne å reise som før igjen, sier Hilde Lyng.

Da vil vi også markedsføre dette tilbudet og håper det kan skje til sommeren, legger hun til.

NJÅL SVINGHEIM

Lyhyt yhteenveto suomeksi

SJ Norge satsaa paljon yhteistyöhön läänin ja bussiyhtiöiden kanssa reittien varsilla, joita se liikennöi tehdäkseen kaikille helpoksi matkustaa joukkoliikenteellä. Saumaton matka on tärkeä avainsana ja vaihtoyhteys on jo lanseerattu seitsemälle tärkeälle reitille.