Estudio estadístico de la población automotriz en Quito y Guayaquil (2005 – 2017)

Estudio estadístico de la población automotriz en Quito y Guayaquil (2005 – 2017) PRAXIS CAPITAL INTRODUCCIÓN El presente estudio fue realizado en las ciudades de Quito y Guayaquil que mantiene de acuerdo a cifras de la Agencia Nacional de Transito (ANT), el mayor número de vehículos con relación de mortalidad sobre las vías. Uno de los aspectos más importantes es que dicho estudio al ser emitido y finalizado por una institución pública (ECU – 911), mantuvo un alto grado de censura por instituciones investigativas privadas al determinar que no demuestran en mayor nivel la realidad de los hechos y en forma sistemática mantiene un claro manejo coyuntural de limitar cierta información sobre todo de la inoperancia en el transporte público terrestre urbano.

Por su parte la empresa PRAXIS CAPITAL, también presento una apelación al documento posterior a su publicación por medios digitales en la página institucional de la ANT y del ECU – 911, dado que consideraban que los datos publicados, discrepaban de los emitidos en primera instancia en 38% de los calculados por la empresa, además el informe original constaba de 89 hojas y el publicado apenas de 37, lo cual no fue sólo reducido por características de síntesis, sino por ocultar cierta información obtenida durante el levantamiento estadístico. De ahí la importancia no sólo estadística sino interpretativa de revalorar dichas cifras.

La valoración del mismo acorde a la Secretaria Nacional de Planificación (Senplades), y la sub partida presupuestaria anexa de servicios externo fue por $ 18.720,00 acreditado a la empresa PRAXIS, Consulting con domicilio en la ciudad de Quito – Ecuador, pero corregida y ajustada por la ANT y descrita bajo los lineamientos del ECU – 911.

Estudio Gráfico 1: Guía para prevenir accidentes de tránsito, “Ecuador sobre ruedas”

Fuente: (Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador, 2018)

La base de estudio se enfocó en generar matrices con información estadística de 2005 al 2017 con referencia tres variables: parque automotriz, población y número de personas fallecidas por accidentes en las vías (no por secuelas o en forma derivada dentro de las unidades médicas por los accidentes). Aquí, se denota uno de las primeras discrepancias del estudio, dado que la “mortalidad” como tasa de análisis, sólo se enfoca en personas fallecidas en el acto y no las que mueren en forma posterior por las secuelas del mismo accidente; así, dentro del contexto del asesor externo de la ANT, David Guerra: (…) la exclusión como indicador de las personas fallecidas fuera del mismo accidente, pero sí, en hospitales y afines; no sólo deja de lado a victimas propias del mismo, sino que desensibiliza la tasa de mortalidad y reduce la misma sin razón lógica alguna al referir a los fallecidos como víctimas del servicio médico y no de la mala impericia de los conductores ecuatorianos.

(Guerra, 2018, pág. 4).

De acuerdo a esta base de datos, se realice pruebas de cambio estructural de la cantidad de accidentes para estimar si la política de seguridad nacional tuvo efecto dentro del período

determinado. Cuyo objetivo era determinar si existe una relación directa entre el parque automotor, la población existente y el número de muertos para la ciudad de Quito y Guayaquil.

El tipo de estudio fue correlacional y descriptivo de orden cuantitativo para toda la población de las ciudades de Quito y Guayaquil, dejando de lado la valoración muestral. A continuación, se exponen las bases utilizadas recabadas para emitir los indicadores de estudio.

Tabla 1: Base de datos Quito 2005 – 2017

Years 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Park 197322 208412 226472 251872 282912 315312 350100 382600 427899 478900 496555 527989 557090

Quito Population 2126555 2176655 2209866 2254789 2287690 2319671 2365973 2412427 2461678 2506887 2546988 26114560 26654433

Deaths 594 596 627 509 516 635 500 504 576 503 675 589 591

Fuente: (Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador, 2018)

Tabla 2: Base de datos Guayaquil 2005 – 2017

Years 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Park 146923 158455 179500 189433 208900 210877 235900 256888

Guayaquil Population 2289022 2319877 2346700 2387655 2411888 2440553 2471180 2501423

Deaths 531 565 626 688 757 704 745 738

2013 2014 2015 2016 2017

285676 3204533 3469877 3761200 4084321

2562455 2616433 2693664 2750445 2843223

678 724 794 623 708

Fuente: (Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador, 2018)

Análisis con R studio Por especificaciones técnicas de la ANT y del ECU – 911, el proceso estadístico se generó en el programa R studio, herramienta computacional estadística y gráfica, pero compatible con sistemas como SPSS y STATA. Posterior de la creación de las bases de datos se procedió a separar los análisis por casos, tanto para Quito como Guayaquil.

Caso Quito Gráfico 2: Histograma del parque automotriz - Quito

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

Grรกfico 3: Histograma demogrรกfico - Quito

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

Grรกfico 4: Histograma de las muertes automotrices - Quito

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

Cada uno de los histogramas, esta enfocado en graficar las variables, acorde a su evoluciรณn histรณrica, denotando en mayor medida las diferentes variaciones dentro de las cifras.

Gráfico 5: Distribución de las variables - Quito

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

De acuerdo al a la distribución de las variables, acorde a un corte transversal se determinó que existe a nivel de la ciudad de Quito una relación directamente entre el parque automotor y la población; pero ninguna de estas mantiene una vinculación directa con el número de muertes en autos. Además, que esta última variable (muertes en autos) es independiente y fluctuante; separando aún más la posible relación.

A forma personal, este dato determina una separación entre las variables, lo cual, al ser un estudio estadístico de mortalidad vehicular, no se encuentra lógica en referir que las personas accidentadas en automóviles fallecen por causas ajenas al mismo accidente.

Gráfico 6: Análisis de componentes principales - Quito

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

De acuerdo a los componentes principales el de mayor peso e incidencia es el Comp. 1 (Parque automotriz) y muy por debajo la proporción demográfica (población).

Gráfico 7: Relación de componentes principales - Quito

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

Acorde a la relación de componentes se puede determinar que las variables parque automotriz y población son dependientes y las muertes en autos son independientes, por tanto, las políticas no tienen efecto.

Caso Guayaquil Grรกfico 8: Histograma del parque automotriz - Guayaquil

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

Grรกfico 9: Histograma demogrรกfico - Guayaquil

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

Grรกfico 10: Histograma de las muertes automotrices - Guayaquil

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

Grรกfico 11: Distribuciรณn de las variables - Guayaquil

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

De acuerdo al a la distribuciรณn de las variables, acorde a un corte transversal se determinรณ que existe a nivel de la ciudad de Guayaquil una relaciรณn directamente entre el parque automotor, la poblaciรณn y las muertes en autos. La misma que difiere al estudio en la ciudad de Quito, en la cual no existรญa una relaciรณn con la tercera variable.

Grรกfico 12: Anรกlisis de componentes principales - Guayaquil

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

De acuerdo a los componentes principales el de mayor peso e incidencia es el Comp. 1 (Parque automotriz) y muy por debajo la proporciรณn demogrรกfica (poblaciรณn).

Gráfico 13: Relación de componentes principales - Guayaquil

Elaborado por: PRAXIS CAPITAL (2018)

Acorde a la relación de componentes se puede determinar que las variables parque automotriz, población y las muertes en autos son dependientes, por tanto, cualquier cambio dentro de las políticas tienen efecto.

Conclusiones Las variables entre si no muestran confusión, lo preocupante es que deja de lado factores como consumo de alcohol o estupefacientes, elementos claves y que inciden en los accidentes de tránsito y dejando el estudio en mayor medida enfocado a la impericia de manejo vehicular en forma global.

A partir de esto y en función de los gráficos y tablas referenciadas los resultados son injusto dado que presentan a la problemática desde una sola perspectiva, y no abordan un estudio mas completo sobre factores que influyen o un estudio por tipo vehicular, es decir, vehículos livianos, pesados, de transporte, urbanos, rurales, internos, interprovinciales entre otros. Y sólo se analiza a todos en conjunto, lo cual vuelve al estudio irrazonable en su sentido más estricto.

Es estudio no tiene un aporte mayormente práctico sino netamente estadístico (cifras), sorprendiendo tan alta inversión económica sólo para obtener cifras estadísticas y ninguna solución práctica. Pero, a perspectiva del representante de PRAXIS, Consulting, el estudio abarcaba aportes mas significativos, pero que la ANT y el ECU – 911, supieron suprimir, volviendo a un estudio profundo para generar cambios asertivos dentro de la mortalidad vehicular en un trabajo mayormente descriptivo de cifras estadísticas.

Bibliografía Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador. (2018). Guía para prevenir accidentes de tránsito, “Ecuador sobre ruedas”. Quito - Ecuador: Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador publicaciones.

Guerra, D. (2018). Contravensiones ecuatorianas de tránsito. Quito - Ecuador: Praxis, consulting publicaciones.