REVISTA A ESQUADRILHA 1971
A exemplodeturmas mais antigase maismodernas, uma instituição informal foi criada nos moldes de uma Comissão de Colaboradores da Turma 69, para desenvolver e publicar a Revista A Esquadrilha 1971, esperada por mais de meio século. A Comissão de Colaboradores se organizou interdisciplinarmente:
• EQUIPE COLABORADORA:
• Cézar Carvalhosa Moreira
• Cícero de Oliveira Cruz
• Dailson Mendes de Oliveira
• Francisco Tavares Ferreira
• Gabriel Domingos Barreto Soares
• Gilvan Martins Ferreira
• Jorge Godinho Barreto Nery
• José Eduardo Xavier
• José Geraldo Martins
• Lino Braz da Cruz
• Marcio Marques Soares
• Marco Aurélio Babadópulos
• Marcondes de Souza Calado
• Marcy Drummond Barbosa de Castro
• Otto Leal de Brito
• Paulino Lima
• Paulo Roberto Alonso – Coordenação
• EQUIPE DE PRODUÇÃO:
• Coordenação e Roteiro – Paulo Roberto Alonso
• Artes – Gilvan Martins Ferreira
• Redação, projeto gráfico digital, diagramação e artes – Francisco Tavares Ferreira
NOSSAS ARTES
Capa: Oplanodefundo apresentao céu entrenuvens ao crepúsculo. No topo, exibe o nome da Instituição AFA, seguido do nome da Revista, a Bolacha da AFA, alto à esquerda,a Bolacha da Turma 66/69 com o tigre aviador, alto à direita, e, ao centro, a imagem da Placa de Bronze afixada na AFA que tem gravado os nomes dos Aspirantes 1971e 1972,e é transpassada pela espada de Oficial da FAB.
FolhasVersosdas Capas: abrindo a capa, ou a contracapa,o leitor contempla duas placas alusivasà passagem da Turma pela EAER e pela AFA, com fotos históricas gravadas em bronze, predominando a cor dourada,as quaisrepresentam as icônicasinstalações da Escola da Aeronáutica,do já lendáriocampo dos Afonsos, na cidade do Rio de Janeiro, e da Academia da Força Aérea, do Campo Fontenelle,emPirassununga.
Página de Rosto dos Afonsos: exibe no topo o nomeda Revista A Esquadrilha1971,comalusão à
Turma de 1971; centro à esquerda, o Emblema da EAER e, à direita, a Bolacha da Turma 69 com o tigre aviador, versão EAER. Abaixo há a referência ao Patrono da Turma 1971,Brig. do Ar João CamarãoTelles Ribeiro,e a citação atribuída ao Pai da Aviação e Patrono da Aeronáutica,Engenheiro Alberto Santos Dumont.
Fotos: apresentadas na Revista vêm dos acervos dos colegas da Turma As fotos históricas foram selecionadas pelos Colaboradores com o esmero de procurar a mais fiel representação da era EAER e AFA, e a intenção de levar o leitor aotempo das glóriasvividas. O comprometimento da nitidez de fotos e imagens está diretamente relacionadoao tempode armazenamento e ao método como foram obtidas, nestes últimos 52 anos.
Ilustrações E Desenhos: em meio a uma profusão de histórias levantadas, identificadas e contadas na Revista A Esquadrilha1971,nemtodos os fatos, casos reais e “pitorescos” foram adequadamente apresentados por textos e fotos. Para melhor aproximar as expressões, artistas da Turma as ilustraramcom desenhos.
Mosaico Homenagem: aos Cadetes matriculados na predecessora EAER em 1969 que não concluíramo Curso de Oficiais na AFA.No cabeçalho,um listel discursandoa homenagem.Emabismo, oEscudo da EAER esmaecido em riscos de linha abraçando as fotografias desses Cadetes em forma como um Gládio Alado.
Arte Representativa do Voo naAFA: exibeo céu nacor preta semluz,ao infinito,mas iluminado onde visível por constelações e estrelas. No topo, está destacado umverso do Hinodo Aviador. Ao centro da tela é exibida a face do tigre símbolo da Turma, que sobrepõe a constelação do Cruzeiro do Sul. Em volta do tigre estão destacadas as estrelas que dão nomes às Esquadrilhas formadas pelos Cadetes nas missões de voo. Abaixo do tigre, é exibido outro verso destacado do Hino do Aviador e, abaixo dele,a Bolacha do Esquadrão T-37.
Página De Rosto Da Galeria De Fotos: tem a cor dourada predominante com fuga em degradê. No topo do plano de fundo, apresenta o escudo da AFA e, abaixo, o tema Galeria de Fotos. Ao centro da tela, estão exibidosos brevês dos três quadros de oficiais formados pela AFA, ao centro, a imagem da espada de oficial e, abaixo, a Bolacha da Turma de Cadetes 69 e Aspirantes 1971 como tigre aviador
Molduras das fotos na Galeria de Fotos: Na lateral do topo, exibe o escudo da esquadrilha de quando cadete e, dispostas em linhas e colunas, as molduras douradas com as respectivas fotos de cada Aspirante, abaixo delas, nome e local de nascimento.
Contracapa: O plano de fundo espelha o céu da capa. Ao centro, exibe o símbolo da AFA, composto pela águiaestilizada,significandoa arma da aviação.No busto, o escudete com um gládio alado no centro e, no coração, uma estrela pentagonal representandoo Cadete por meio de suas platinas. A heráldica deste símbolo está detalhadamente narrada mais adiante na revista
A Esquadrilha 1971 – Turma Brigadeiro Camarão
A Esquadrilha 1971
aspirantes aviadores e intendentes 1971 e infantes 1972
Turma Brigadeiro do Ar João Camarão Telles Ribeiro
“O voo do homem através da vida é sustentado pela força de seus conhecimentos.”
A Esquadrilha 1971 – Turma Brigadeiro Camarão
Prólogo
O projeto Revista A Esquadrilha 1971, na sua forma eletrônica, foi concluído e anunciadona data comemorativa de 23 de outubro de 2023, permitindo a história da Turma 66/69 ser banhada de luz e posta ao deleite dos próprios protagonistas.
Caros amigos, parabéns pelo Dia do Aviador! Conforme prometemos, segue o link da plataforma ISSUU https://issuu.com/portalfab/docs/revista_a_esquadrilha_71 para acesso à revista A Esquadrilha 1971. Selecionem tela cheia para uma melhor visualização.
Aproveitem e se deliciem com a leitura, toda de uma vez, ou aos pouquinhos cada dia até o fim da revista. E voltem a reler em qualquer dia que bater a saudadeno peito,oua qualquermomento queDeus nos conceder no tempo futuro...
Atenciosamente,
EQUIPE COLABORADORA
Quase 52 anos passados e a nossa A Esquadrilha 1971/1972 finalmente decolou Estava tudo calmo na Turma, já passada a ressaca do Jubileu de Ouro, quando o Calado resolveu encher o saco de alguém para a edição da revista. Procura, procura e achou um "cristo" que resolveu assumir o pepino:Alonso.
Precisamos de fotos, fatos históricos e colaboração da Turma, Alonso cria então um grupo no WhatsApp: Turma Brig.Camarão.
Lento no seu início, pouco a pouco,foi pegando embalo e dele vieram inúmeras contribuições (tinha neguinhoque,parece,andavacomumfotógrafo aolado pois, haja fotos) e assim, páginase mais páginas foram sendo incorporadas à revista.
Reuniões semanais, revisões semanais e sempre um chato - Xavier, Soares, Calado, achava detalhes a serem corrigidos: faltou uma vírgula aqui; esse texto não está bom; a data não foi essa; não podemos perder o foco etc. Alonso moderando,Ferreira fazendo erefazendo,sempre com umsorrisonos lábios, sem aloprar e assimfomos avançando.
Problema à vista: fotos dos Aspirantes. Alonso parte para a AFA e procura até achar o caminho para as fotos. Recolhidasas fotos, o problema continua, como trabalhá-las para montar a galeria da Turma?
Agradeço à Equipe de Colaboradores, foi
bom estar com vocês. Até a próxima e sejamos todos felizes.
Com a “batuta” na mão ele começou a montar sua equipe e a primeira pessoa escolhida foi um Coringa: o incansável Ferreira. Daí, foi nos juntando e pronta a equipe, marcou a data de lançamento da Revista, dia 23 de outubro de 2023.
Conversa, conversa, conversa; discussão, discussão, discussão montou-se o plano de ação e mãos à obra. Pesquisando de um lado, revirando a memória de outro...
Descansa Ferreira, prepara Gilvan que partiu para esquematizar as fotos e a arte da revista. Cadê a Intendência? Falta material, faltam fatos, falta história... Carvalhosa começou e o Cícero desenvolveu a área.
Somente uma tranquilidade:a Infantaria. Entram em cena Paulino Lima e o Zé Geraldo;eles tinham tudo praticamente pronto, um toque aqui, um retoque ali e pronto:na Infantaria está tudo safo.
E assim a Revista Esquadrilha foi tomando corpo e crescendo para seu formato final. Último estresse: a publicação dela. Discute Calado, discute Alonso "assim não dá certo" ... "dá sim pois,já testei" ... e assim foi... Pois bem, pessoal, de conversa em conversa, de acaloradas, mas, sempre honestas discussões, de divergências e composições, eis que, com 52 anos de atraso, temos nossa revista A
E naquelefimde verão,emmarço,a turma de 1969 chegouao lendário Campo dos Afonsos.Era gratificante estar lá e ser hóspede de construções antigas, amplas, elegantes, pintadas de branco de onde sobressaíam grandes portas azuis. Em sua maioria eram avarandadas. Predominava o estilo mediterrâneo. O conjunto abrigava ainda muitos hangares instalados paralelamente à pista de pouso. Tudo erguido no início do século para abrigar o Aeroclube do Brasil, a Escola Brasileira de Aviação e posteriormente a Escola de Aviação Militar. Ali foi o berço de formação e da ancestralidade da Aviação civil e militar brasileira. Daquele campo de aviação decolara o primeiro voo do Correio Aéreo Militar. Em 1941 tornou-se a Escola da Aeronáutica. Com a participação do Brasil na Grande Guerra e tendo a demanda por pilotos militares aumentada, aos poucos aquele estabelecimento de ensino militar evoluiu para receber os novos cadetes oriundosde Barbacena(EPCAR), dos ColégiosMilitares do Brasil e civis aprovados em concurso público, todos vindos dos mais distantes rincões do país. Por anos, os cadetes que por ali passaram zelaram pela história e pela tradição, pois, irmanados em um conjunto homogêneo sentiamprofundo orgulho de fazer parte da história da Aeronáutica Brasileira, da Força Aérea Brasileira e do Campo dos Afonsos.
Desde a primeira formatura emfrente ao Corpo de Cadetes, a Turma 1969 foi instruída a perseverar, fazer amigos,respeitar os superioreshierárquicose os irmãos de armas e, sobretudo, lutar pelos valores apregoados na doutrina da Escola e da vida militar. Ao passar pelo pórtico que dava acesso aos alojamentos, obrigatoriamente, o cadete avistava o enorme mural histórico, de uma altura que impressionava pela imponência, onde fora gravado o poema Si, do Prêmio Nobel Rudyard Kipling. A leitura era diária. Como não
aprender tão nobres ensinamentos: “Se puderes conservar a tua calma, quando todos diante de ti desnortearem e por isso te culparem...” A Turma 1969 viveu a história dos Afonsos a cada momento, estudando muito, tendo pesada instrução militar, praticando esportes diariamente, no majestoso ginásio, no campo de futebol rodeado pela pista de atletismo e voando sonhos e aprendendoa voar como pilotomilitar. Quando o tempo permitia, podiam ser observados aviões pousando e decolando, os paraquedistas saltando dos C-82 e C-119 e aterrando na extensa área que abrigava a pista de pouso. Um dia aquele cadete estaria pilotando nobres garças pelo Brasil. O Cassino dos Cadetesera opçãode lazer.Naqueleanoocorreram tertúlias dançantes aos domingos, não todos. Os mais religiososcontavamcomuma belíssima capelainstalada num gramado envolto de arecas crescidas e elegantes casuarinas, onde aos domingos era celebrada a missa para toda a guarniçãodos Afonsos. Alguns casamentos começaram ali.
Mas o objetivo primário do calouro era o espadim, símbolo de conquista, que o cadete guardava e usava na farda de passeio. E este dia chegou.Era 10 de julho e a Turma1969abriu odesfile e perfilouparareceber de suas madrinhas a representação maior na farda do cadete. Na mesma solenidadee por decisão Ministerial, a Escola de Aeronáutica passou a denominar-se Academia da Força Aérea, tendo o então Ministro da Aeronáutica,o Ten.Brig.do Ar Márcio deSouza e Mello, assinado a norma legal. Naquele dia, a Escola de Aeronáutica passou a fazer parte do glorioso passado do Campo dos Afonsos. E, em consequência deste ato administrativo, a Turma 1969, fazendo parte desta história, foi a última a ser matriculada e a receber o espadim naquele estabelecimento de ensino militar, consequentemente a primeira a receber o Espadimpela Academia da Força Aérea.
PATRONO: TEN. BRIG. DO AR JOÃO CAMARÃO TELLES RIBEIRO
Um olhar para a educação
Nascido emSão Gonçalo,município do Rio de Janeiro, em 1916, o militar foi declarado Aspirante-aOficial do Exército Brasileiro, na Arma de Aviação, em novembro de1937. Em 1939,o então TenenteCamarão iniciou os seus voos no Correio Aéreo Militar (CAM). A partir dessa oportunidade, o oficial estabeleceu os primeiros contatos com a Amazônia Brasileira, suas riquezas e seus povos.
O Brigadeiro Camarão deixou impactos positivos na área da educação. Em sua história está
Camarão
presente sua passagem marcante na Escola Preparatória de Cadetes do Ar (EPCAR), em Barbacena-MG.
“Referência em ensino até os dias de hoje, a escola foi transformada por novos métodos didáticos, modernos para a época, a partir das mãos do oficialgeneral. Segundo a ótica desse grande homem, a filosofia da EPCAR deveria ir além da sua vocação principalde formar futuros Oficiais da Aeronáutica.O foco ia além,muito além!
Era preciso formar, antes de tudo, o cidadão completo e dar a ele noções extracurriculares de ética, moral, democracia, e outros conhecimentos e habilidades que permitissem direcioná-lo para qualquer outra profissão prestante, diferente do Oficialato... Fosse ela qual fosse!
Espantosa e brilhante visão que provocou reações contrárias, ainda que veladas, do Alto Comando da Aeronáutica, sob o argumento de que seria umdesvio dos objetivos da EPCAR que deveria ater-se, unicamente, a formar os jovens com foco na carreira de militar. Mas, apesar dessas críticas, o Brigadeiro Camarão foi em frente e elevou a EPCAR a umpatamar ímpar como instituição de referênciano ensino brasileiro... muito à frente das demais, tidas como de ensino tradicional de qualidade.” 1
Os feitos do militar na educação influenciaram outras instituições de ensino. O nome do oficial batizou uma das escolas conveniadas à Força Aérea. A Escola Brigadeiro João Camarão Telles Ribeiro possui mais de duas décadas marcadas por premiações e reconhecimentos. Entre os prêmios recebidos pela escola, ao longo desse período, destacam-se os de gestão, concedidos pela Organizaçãodas Nações Unidas para a Educação, a Ciência e a Cultura (UNESCO), e pelo Conselho Nacional dos Secretários de Estado de Educação (CONSED). O colégio também possui medalhas na Olimpíada Brasileira de Matemática, sendo referência em gestão e ensino na Região Norte.
Como Major Brigadeiro foi designado para comandar a Primeira Zona Aérea, então sediada em Belém. Nessa função, contribuiu para a integração da Amazônia como restante do País egarantiu o apoioaos pelotões de fronteira do Exército e às populações
1 Fonte: Extraído do texto da autoria de Tarcísio Roberto Barbosa: Ten.-Brig. Camarão, pequena história sobre um Grande Homem!
Ten. Brig. do Ar João Camarão Telles Ribeiro.
carentes do interior da Região Norte, formada por indígenas,caboclos e ribeirinhos.
“E não deu outra! Novamente, o já Major Brigadeiro Camarão “convoca” uma equipe que ficou conhecida como “Os mineiros do Camarão”, para uma nova epopeia... E lá fomos nós! Eu, o mestre de obras Natale Crocce – filho do Prefeito de Barroso – e alguns professores da EPCAR encarregados de treinar professores locais para exercer suas funções na Escola TenenteRêgo Barros, que o Brigadeiro Camarãocriara, em 01 de setembro de 1941, quando ainda 1o Tenente do Corpo de Aviação do Exército, servindo no 7o Corpo de Base Aérea em Belém-PA. A ideiaera fazer lá o que tínhamos feito emBarbacena e mais...
Viveu, com intensidade e dinamismo, para a FAB e para o Brasil; gerenciou e bem aplicou enormes somas de dinheiro e ainda maiores responsabilidades, empregando-as todas de forma objetiva, racional, e criativa em benefício da Nação.” 1
A vida do oficial-general teve contribuições expressivas para a Força Aérea Brasileira, para a integração do Brasil e a presença do Estado na Amazônia.
COMANDANTE DA EAER E
GERALDO LABARTHE LEBRE
Nascido no Rio de Janeiro em 28 de julho de 1920, oriundo da Escola Naval, foi declarado Aspirante a Oficial Aviador em1943.Sua primeiracomissão foi na Base Aérea de Belém onde voou mais de 1.000 horas no anfíbioCatalina – CA-10.Durante a IIGuerra Mundial voou P-40 em Recife, foi certificado pela USAF como piloto operacional em guerra antissubmarina United States Brazilian Air Training Unit (USBATU), em aeronave Ventura B34.
Foi instrutor da Escola de Comando e Estado Maior do Exército (ECEME) e quando frequentava o Colégio Interamericano de Defesa nos Estados Unidos da América foi designado, ainda Coronel, Comandante da Escola de Aeronáutica nos Afonsos para cumprir determinação,doentãoMinistro daAeronáuticaTenente Brigadeiro Márcio de Souza e Mello, de transferir a Escola de Aeronáutica do Campo dos Afonsos, para
PirassunungaemSãoPaulo.Promovidoa oficialgeneral cumpriu e realizou o grande desafio,vencendo todos os óbices pertinentes acrescidos da compra nos Estados Unidos da América de 40 jatos de instrução T-37C. A chegada desses jatos acarretou grandes mudanças na mentalidade vigente, na doutrina da instrução de cadetes e na adequação de novos equipamentos de voo.
Como registro notável a ser considerado,foram trasladados sob seu Comando de Wichita para Pirassununga 40 T-37C adquiridos na fábrica em Wichita semum único acidente.
Honesto, patriota,justo e autêntico,preocupado com a segurança de voo deixou marca indelével como oficial feito para o Comando e que sabia comandar.
Comandou a Escola de Aeronáutica e a Academiada ForçaAéreano Períodode 18desetembro de 1967 a 15 de fevereiro de 1973.
Brig. do Ar Geraldo Labarthe Lebre.
MISSÃO E VALORES DA EAER E DA AFA
RESUMO HISTÓRICO DOS VALORES
"Em pesquisa bibliográfica2 realizada nas leis, manuais e regulamentos militares foram encontradas diversas definições de quaisseriamos valoresmilitares. Muitas vezes o termo “valores militares” ou simplesmente “valores” são utilizados para expressar a identidade,a base de formação do caráter de um militar ou o “espírito militar”, mas na maioria das vezes não se acha a lista destes valores, ficando solta no ar a definição. Algumas definições foram encontradas durante pesquisa bibliográfica. Primeiramente, o que prevê o Estatuto dos Militares queé o códigode ética da profissão militar, Lei No 6.880, de 9 de dezembro de 1980,da Presidência da República.A lista é a seguinte:
1) Patriotismo, 2) Civismo, 3) Fé na Missão do Exército, 4) Amor à Profissão, 5) Espírito de Corpo e 6) Aprimoramento Técnico-profissional. O estatuto, por ser uma lei federal, é, portanto, também válido para a Marinha e para a Força Aérea. Antes deste estatuto de 1980 outros foramsancionados em forma de lei federal. O primeiro e o segundo estatutos, os de 1941 e 1946, não falavam de valores militares, porém indicavam, indiretamente,como sendodeveres militares,praticar as virtudes militares, demonstrar coragem, ser leal, ser ativo eperseverante,ter espírito de camaradagem,entre outros. Somente a partir do terceiro Estatuto dos Militares (1969) surge uma lista de valores.”
VALORES DA AFA
Amor à Profissão; Hierarquia; Disciplina; Coragem.
Monumento aos Valores da AFA no jardim no pátio do Corpo de Cadetes.
2 Fonte: Ética e Valores Militares: Desafio e Preservação para a Instituição Militar, TCC – Paulo Maurício Rizzo Ribeiro, possui graduação em Cavalaria pela Academia Militar das Agulhas Negras, Mestrado em Curso de Aperfeiçoamento de Oficiais,
1998-1998, Graduação em Curso de Direito, 1999-2003. Monografia apresentadaao Departamento de Estudos da Escola Superior de Guerra foirequisito à obtenção do diploma do Curso de Altos Estudos de Política e Estratégia, 2016.
Espírito de Corpo; Dignidade; Dever de Cidadão; Patriotismo; Fé na Missão; Amor à Verdade.
CÓDIGO DE HONRA DO CADETE
A Turma de Cadetes de 1969 foi agraciadapelo mesmo instituto do Códigode Honra vigente até os dias atuais na Academia da Força Aérea. Em sintonia com o Manual do Cadete, o Código de Honra do Cadete da Aeronáutica é um instrumento de formação e autodisciplina visando impregnar no Cadete sólidos hábitos de integridade para torná-lo um Oficial honrado a serviço da Força Aérea.
Sem que os termos fundamentais e a essência
Camarão
sua aplicação e, mais do que isto, declará-lo um instrumento de pertencimento a eles mesmos. Em consonância a este zelo, a própria Declaração a Aspirante a Oficial da Turma 1971, proferida pelo Comandante da AFA, traz no discurso o conceito aplicado e as palavras chaves do código de Honra do Cadete da Aeronáutica.
A Força Aérea espera do Cadete total integridade em palavras e atos, fundadas no Código de Honra, sem desvios de significado, ambiguidades ou evasivas. O Código de Honra permanece instituído na AFA e é uma propriedade moral e intelectual dos Cadetes, para que eles mesmos o sigam e se certifiquem de que desvios de conduta sejam responsabilizados por quemos comete.
As palavras chaves mencionadas a seguir que compõem o Código de Honra do Cadete fundamentam o arcabouço da Ética Militar, quais sejam:
deste valioso instrumento sejamalterados, este Código de Honraé frequentemente aperfeiçoadoe publicadona AFA comunicando e cientificando os Cadetes quanto a
Coragem; Lealdade; Honra; Dever; Pátria
CORAGEM
A Coragem é a vontade inerente de cumprir um ato positivo, ainda que o medo se interponha. A Coragem, pois, não é um estado de audácia, ou de impetuosidade de um destemido diante um risco extremo.
A Coragemé um dos pontos de virtude por excelência dos militares e é um estado de espírito motivador para confrontar o perigo,a despeito do temor que este lhe inspire..
Monumento ao Código de Honra no hall dos Paraboloides do Corpo de Cadetes.
FOTOS HISTÓRICAS
• Acima, visão ampla do CCAER e do Pavilhão de Salas de Aula;
• Ao lado, o portão de entrada da Escola de Aeronáutica do Campo dos Afonsos, hoje, UNIFA – Universidade da Força Aérea;
• Abaixo, à época, o prédio de apoio a oficiais e cadetes, conhecido como a Casa do Laranjeira, ainda estampando a instituição Escola de Aeronáutica, ao lado do portão de Entrada;
• Ao centro, o Mastro da Bandeira, a Alameda dos desfiles, o Corpo de Cadetes e o pavilhão de salas de aula;
• Na linha abaixo, o Lago Lachê1942, foto publicada na Revista A Esquadrilha daquele ano;
• Ao lado, vista do Pátio interno do CCAER, 1o e 2o pisos.
Turma Brigadeiro Camarão
MASTRO DA BANDEIRA
• No alto, o Mastro da Bandeirada AFAé uma reproduçãodo icônico Mastro da Bandeira da EAER, um mastro navalque exprime o mesmo símbolo representativo da instituição e suastradições,queéguardadoporquatroáguiasvigilantes; O Mastro da Bandeiratestemunhou desfiles e homenagens militares e recebeua preciosacompanhiadoT-25 Universal matrícula 1870.
O CAMPO FONTENELLE
• Abaixo,vista dosHangares,daTorredeControledeTráfego Aéreo e do Pátio de Estacionamento das aeronaves.
COMANDANTES DO CORPO DE CADETES DA AERONÁUTICA
TEN. CEL. AV. JORGE JOSÉ DE CARVALHO
Filho de José Bessa Alfredo de Carvalho e de HelenaEvangelista de Carvalho,nasceu em 08 de julho de 1927 no Rio de Janeiro–RJ. Praça de 04 abrilde 1944e declarado Aspirante a Oficial Aviador em21 de dezembro de 1946.
Promoções: A Segundo-Tenenteem25 dejulho de 1947,a Primeiro-Tenenteem05 de outubro de 1950, a Capitão em 26 de dezembro de 1952, a Major em 20 dejaneirode 1959,a Tenente-Coronelem23de outubro de 1964 e a Coronel em23 de outubro de 1969. Como Tenente-Coronel foi Comandante do Corpo de Cadetes da Aeronáutica de 1966 a 1969.
TEN. CEL. AV. ARTHUR SOARES DE ALMEIDA
Nascido em28 de maio de 1928, na cidade de Manaus-AM, Arthur Soares de Almeida incorporou-se à Força Aérea Brasileira em 29 de abril de 1948, ao ingressar, como Cadete, na Escola de Aeronáutica, no Campo dos Afonsos. Tendo concluído seu curso com aproveitamento,foideclaradoAspirante aOficialAviador em 20 de dezembro de 1952. Caçador nato, o Ten. Cel. Soares exerceu várias funções operacionais e administrativas nos diversos
Esquadrões Operacionais da FAB: 1o/14o GAV (Esquadrão PAMPA: T-6 e P-40); 1o GAC; 2o /5o GAV; 1o/4o GAV, tendo como destaques, as de Comandante de Esquadrilha do 1o GAC e de Comandante do 1o Esquadrão do 1o Grupo de Aviação de Caça. Em termos operacionaisfoiqualificadocomo Líder deGrupo em aeronaves de caça. Posteriormente, regressou ao “Ninho das Águias”, à Escola de Aeronáutica, onde foi Instrutor de voo, Chefe do Estágio de Voo Avançado, Chefe da DIV – Divisão de Instrução de Voo e finalmente, Comandante do Corpo de Cadetes da Aeronáutica,quandoentão,comandoua Turma 1969na transição EAER/AFA.
No transcorrer desua carreira,o ‘Amazonas’,tal como o Ten. Cel. Soares era conhecido coloquialmente por seus colegas, cumpriu ainda várias e importantes funções atinentes à mudança da sede da recémcriada Academia da Força Aérea, do Campo dos Afonsos, para a cidade de Pirassununga em São Paulo. Foi também, Chefe do Serviço Regional de Proteção ao Voo da 1a Zona Aérea – SRPV-1sediado em BelémPA
O Ten. Cel. Soares faleceu em 22 de junho de 1976. Foi promovido a Coronel post mortem em setembro de 1976 e a Brigadeiro,em julho de 1977.
MAJ. AV. JOÃO JORGE BERTOLDO GLASER
NascidoemSão CaetanodoSul,São Paulo,em 09 de junho de 1938, ingressou na Escola Preparatória deCadetes do Ar em01demarço de 1955.Emfevereiro de 1958, chega ao Campo dos Afonsos para, como Cadete Aviador, realizar seu alentado sonho de voar. Em janeiro de 1961, tendo concluído com sucesso o Curso de Formação de Oficiais AviadoresCFOAV,é declarado Aspirante a Oficial Aviador.
Ten. Cel. Av. Jorge José de Carvalho.
Ten. Cel. Av. Arthur Soares de Almeida.
Além de ter prestado serviço na Base Aérea de Fortaleza, o Ten. Glaser, em sua carreira, serviu ainda, na Escola de Aeronáutica, na Base Aérea de Santa Cruz, no IV Comando Aéreo Regional e na Base Aérea de Florianópolis - da qual foi Comandante e onde também comandou o seu querido 2o/10o Grupo de Aviação.
No início de 1971, a Turma 1969 chega em Pirassununga-SP para cursar, na já Academia da Força Aérea, o quarto ano do CFOAV e é recebida, entre outros Oficiais, pelo Capitão Glaser então, Comandante do 4o Esquadrão da Academia da Força Aérea, o Esquadrão da Turma 1969. Em outubro de 1971, com sua promoção, o Major Glaser foi nomeado Comandante interinodo Corpode Cadetes da Aeronáutica e conduz a Turma 1969 ao Aspirantado, o primeiro a ter lugar na cidade de Pirassununga-SP.
Fatos significativos da carreira de João Jorge Bertoldo Glaser:
• Realizou o primeiro voo de instrução para Cadete em Pirassununga;
• Realizou mais de 1.000 voos de instrução com Cadete a bordo.
Condecorações:
• Medalha Militar Ouro;
• Medalha Mérito Santos Dumont; e
• MedalhadeMérito OperacionalBrigadeiroNero Moura (post mortem).
Faleceu no dia 25 de junho de 2001 em Pirassununga,cidade que escolheu para residir. Hoje, 52 anos passados, a Turma 1969, em sua Revista Esquadrilha,apresenta seu preito de gratidão a esse Oficial exemplar, o Cel. Av. João Jorge Bertoldo Glaser, que muito contribuiu na formação profissional dos seus comandados.
COMANDANTE DO GIA – GRUPO DE INSTRUÇÃO AÉREA
Nascido em 18 de novembro de 1933, em São João del Rei, MG, foi declarado Aspirante a Oficial Aviador em 21 de dezembro de 1956. Foi promovido a Major em 20 de julho de 1969, e a Coronel em 30 de abril de 1981.
Como principais funções destacam-se: Instrutor de Voo de Caça no 1o/4o GAV. Representante do Brasil na JuntaInteramericana de Defesa em Washington, DC –USA; Membro do Corpo Permanente da Escola Superior de Guerra; Instrutor Advisory no Interamerican Defense College – Washington,DC – USA (FortMinar); Comandante do 4o Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque (4o EMRA). Autor dos livros “Cadernetas de Voo” e “Cadernetas de Voo Dois”,onde são relatados episódios significativos na vida de um piloto na Força Aérea Brasileira.
Como Major Aviador, comandou o GIA da Academia da Força Aérea no período de 1971 a 1974. Foi referência na nossa formação a sua postura profissional,operacional e disciplinadora.
MATRÍCULAS DOS CADETES
CURSO DE FORMAÇÃO DE OFICIAIS AVIADORES
Em 04 de março de 1969, conforme o Boletim Escolar no 046, foram matriculados no primeiro ano do Curso deFormaçãode OficiaisAviadores,e incluídosno estado efetivo desta Escola e do Corpo de Cadetes da Aeronáutica: os alunos da EPCAR; de Colégios Militares; da ESPCEX; e de Concurso Público; bem como, Cadetes da Força Aérea Boliviana, abaixo relacionados.
Maj. Av. João Jorge Bertoldo Glaser.
Maj. Av. Ajax Augusto Mendes Corrêa
A Esquadrilha 1971 – Turma Brigadeiro Camarão
MATRÍCULAS DOS CADETES NA EAER
1.1 CURSO DE FORMAÇÃO DE OFICIAIS INTENDENTES
Igualmente, em 04 de março de 1969, conforme o Boletim Escolar no 046, foram matriculados no primeiro ano do Curso deOficiais Intendentes da Escola de Aeronáuticae do Corpo de Cadetesos alunosoriundosda EPCAR abaixo relacionados.
Do total de 268 Cadetes matriculados, 109 formaram-se Aspirantes Aviadores, 31 Aspirantes Intendentes, 23 Aspirantes Infantes e 05 Aspirantes da Força Aérea Boliviana, registrados na galeria de fotos ao final desta revista.
Alberto Leite CristoFani Ari Machado Neves Schorn Cosme
Ivan
Moraes Carmona Arnor De Oliveira Allevato Bruschi Cagnin Domingues Janiro
Aldo Silva Vianna Gradim Mac Cord Avelino Marien Valentin Conti Fae
Devincenzi Da Graça Campos Junior
Luciano Ciro
Brandão Morresi Abreu Paraná João Rodrigues
Diragtch Aulicino Benigno
Galarza ClaudeVan França Fontes
Menezes Heliobalbi Vaz Pereira
Benedito Lopes
Aparecido Navegantes Noredim Cleber Ribeiro Silva Cesar de Souza
PantaRolli Heron Jonas de Souza
Irandi Amaral Clovis Vilela Ferreira Huascar Jonas Ballin Joner
Oliveira Gomes
Maxwel Reis Fernandes Tércio Vilarinho Santana
Pires Abílio Marco Antônio
Torrico Proença Raul Pedro Bom Patrocínio Walter
Machado Sucena Gahyva Mariano Almeida Biancon Rodolfo Costa Ramos Chagas
Jorge Silva José Luiz Souza Castrillon Bianco Kashiwakura Farias Neves Tenório Vilcek Battonyai Jacarandá
Jorge José Paulo Barcia Mello Neto Keppler Gonçalves Accioly Saul Baroni Naka
Sita Bolzan Bittencourt Kawase Mangano Henriques René Rosa Waldemar
Fialho Univaldo Cerveira Moreira da Costa Bizzi José Luiz Marques de Oliveira
Leitão Vidondo
ATIVIDADES CURRICULARES
NA ESCOLA DE AERONÁUTICA
INSTRUÇÃO FUNDAMENTAL
As aulas teóricas tiveram seu início após a Instrução Básica Militar (IBM), com professores renomados da rede de ensino superior do Estado da Guanabara e Escolas Federais, inclusive do IME. O ensino superior à época surpreendeu pelo seu elevado nível qualitativo.
O currículo escolar na EAER era equivalente ao curso básico de Engenharia, e a instrução fundamental abrangia as seguintes disciplinas: Cálculo Diferencial e Integral; Desenho Técnico; Geometria Analítica; Química; Física; Inglês; Português; Espanhol;Mecânica; Eletricidade e Eletrônica; Estatística; Termo Propulsão; Propulsão a Jato; Tecnologia; Geografia Econômica; Direito; Psicologia; Economia; Sociologia; Técnica de Administração; Organização e Métodos;
INSTRUÇÃO ESPECIALIZADA
O currículo da instrução especializada já era diferenciado para os Curso de Oficiais Aviadores e de Oficiais Intendentes.
AVIADORES
Aerodinâmica; NavegaçãoAérea; Meteorologia; Tráfego Aéreo; Tiro e Bombardeio; Termo Propulsão; Propulsão a Jato; Termodinâmica, Eletricidade e Eletrônica, Mecânica, Mecânica dos Fluídos, e, comum aos dois cursos, Suprimento de Aviação; Emprego de Forças Aéreas.
INTENDENTES
Contabilidade Geral; Administração de Pessoal; Adm. de Material; Legislação e Administração; Planejamento; Programação Linear; Suprimento de Aviação; Psicologia aplicada à Adm.; Legislação Tributária; Direito do Trabalho;Direito Civil, Comercial e Adm. e Matemática Financeira.
ASSIMILAÇÃO DOS PROGRAMAS DE INSTRUÇÃO
Dominados conteúdos teóricos a respeito dos assuntos pertinentes às funções que eram preparadas para serem exercidas, aprendida a importância do conhecimento profundo das limitações impostas pelo
ofício, repetidas à exaustão manobras e procedimentos, foi aprendido pelos Cadetes o conhecimento, a si próprios e as suas limitações.
Períodos de estresse, espaços exíguos, estreita convivência com pessoas ou isolamento prolongado, mesmo extremo, não poderiamafetar o desempenhoe o humor dos Cadetes.
Emcombate, tipoalgumdeansiedadeosdeveria desequilibrar.Emoções positivas ou negativas passaram a produzir em reações vigorosas, mas nunca paralisantes.
INSTRUÇÃO BÁSICA MILITAR –IBM
A Instrução Básica Militar foi o primeiro grupo de missões que inspirou e emocionou os corações de cada guerreiro novato do Corpo de Cadetes, da magnífica EAER - Escola de Aeronáutica do Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro,no ainda Estado da Guanabara,naquele ano de 1969.
Mal terminava o verão, as instruções militares já se iniciavam e se prorrogaram por quase todo o outono daquele ano encantador, que jamais sairá das mentes dos então novos Cadetes da Aeronáutica. Quando o 1o Ano se apresentou na EAER, logoteve início a IBM (com os Intendentes eos Aviadores juntos).A IBM constava de Instruções diárias (com horário para o almoço) de Maneabilidade, Ordem Unida, armada e desarmada, Imobilidade em Forma e Ginástica com Armas (Balalaica). Às 15 h eram realizadas as sessões de Educação Física e o treinamento das diversas Equipes Desportivas, junto com os Cadetes dos 2o, 3o e 4o Anos, Aviadores e Intendentes. Durante este período, os Cadetes do1o Ano nãoeramautorizadosa sair daEscola (regime de quarentena).
Eram quase três centenas de Cadetes dentro do Esquadrão, os quais não conseguiam perceber o tamanho daforça coletiva,nemda vibração,aindaassim, sabiam que eram percebidos. Não importava o que estava por vir, pois o objetivo estava à frente de todos, pulsante,chamando-os ao desafio de conquistar os céus do Brasil
Os novos Cadetes da Aeronáutica vinham dos quatro cantos do país, como uma autêntica amostra representativa de todos os brasileiros. Um punhado ingressou pelo rigoroso concurso, outra porção transferiu-se dos exemplares Colégios Militares, um pequeno grupo veio de países da vizinhança, os valorosos agregados da turma anterior, da ESPCEX –Escola Preparatória de Cadetes do Exército e a grande maioria era egressa da EPCAR – Escola Preparatória de Cadetes do Ar. ainda na madrugada; e os restantes chegaramao amanhecer.
Foto da Operação Búfalo na Restinga da Marambaia – EAER, 1969. A Tropa era entregue e resgatadadiretamente no solo, no tempo mínimo entre um toque depouso e uma arremetida da aeronaveBúfalo C–115–DHC–5. Enquanto os combatentesdesembarcavam do avião armadose portando mochilas, quase simultaneamente ao pouso, osoutros combatentes substituídos, que aguardavam no solo, igualmente equipados, cobriam a operação com fogo cruzado de fuzil contra eventual inimigo, e embarcavam na aeronave antesda arremetida. Tudo isto sem parada da aeronave.
Foi servido um lauto café da manhã e, isto terminado, todos entraram nos caminhões e retornaram à Escola de Aeronáutica.Chegandoà EAER,os Cadetes desceramdos caminhões,e foram apresentar-se ao Cel. Av. Carvalho, Cmte. do CCAer. Depois da apresentação foram para o Alojamento, tomar banho, e seguiram para o almoço. Depois do almoço, tiveram uma surpresa, quando viram caminhões do Exército estacionados, à frente do Alojamento, e foram transportados paraa BrigadaAeroterrestre, naVilaMilitar, emMarechal Hermes, iniciando a Instrução de Paraquedismo. Na quinta e na sexta-feira, os treinamentos foram em tempo integral.
Vamos realizar com êxito a Operação Búfalo!
Nunca mais, os Cadetes iriam esquecer aquela voz eaquelerosto.Tempos depois,emnovaorganização da NAVAMAER, o já Oficial Gabriel (Cadete em 1969) encontrou o Cap.Aldo (já emposto mais graduado),mas quando o viu, logo teve vontade de exclamar: “meu Deus!”, voltar e correr, até recobrar a consciência, e ouvi-lo conversar, rir e dizer:
“ Olha, quando eu e o Maj. Amarantes estivemos com o BrigadeiroLebre,elenos pediupara apresentarmos o quequeia ser feito com vocês. Nós pioramos muito a coisa, e quando terminamos, ele falou: Muito fraco para o Cadete da Aeronáutica; pode fazer mais forte.”
O pessoal do Exército estava sendo comandado pelo Maj. Amarantes e pelo Cap. Aldo, O Cap. Aldo era um militar coma voz metálica que repetia:
“Alunos! Preparar para o abandono do trolley, um,dois!
Finalmente, ficou a imagem de que os Cadetes daTurma 1969estavammentale fisicamente preparados para o embate.
Durante o treinamento, o competente Capitão Aldo,na sua sutileza,foi temido, odiado,alvo de 1969
Entre todas as ocorrências, houve algum pé quebrado, outros tornozelos torcidos, mas apenas um paraquedas “Mae West”. Contaram que foi o Cadete Panadés, que flutuou como uma folha, caindo mais rápidodo quetodos os demais,atraindo a atençãonão só dos que voavam, mas também dos visitantes observadores no solo.
Este momento do paraquedas em “Mae West” foi o qual se teve certeza de queo treinamento valeua pena. O Cadete da Aeronáutica Paraquedista, depois de visivelmente e inutilmente tentar inflar seu velame, acionouo seu paraquedasreserva, possivelmente já a menos decem metros do pouso,oparaquedasreserva abriu e o pouso ocorreu sem gravidade. Este fato inspirou a todos considerar como o mais emblemático da missão. Prontos, os Cadetes da Aeronáutica então estavam preparados para a próxima.
No final de semana, o 1o Ano da Turma 1969 realizou o Salto de Paraquedas,sem qualquer acidente grave, cumprindo a última fase da IBM.
FOTOS DO TREINAMENTO DE FUGA E EVASÃO
• Cena mostrando os Cadetes na chegada ao Campode TreinamentodaBrigada Paraquedista e logo foram recebidos para as instruções.
PREPARAÇÃO E EDUCAÇÃO FÍSICA NA IBM
• A tropado 1o ano em uniformedeEF naIBM – Instrução Básica Militar. Uma intensa preparação física foi ministrada aos Cadetes, antes e durante a realização da IBM.
A Esquadrilha 1971 Turma Brigadeiro Camarão
ATIVIDADE AÉREA NA EAER
• MANICA – Manual de Instrução do Cadete Aviadore dois de seus anexos, com o croquido tráfegoaéreo na pista 08-26 do Campo dos Afonsos;
• O Cadete Godinho checando a máquinaantes do voo solo e iniciando a saída para o voo solo;
• Brevet – distintivo de Cadete Av utilizado noladodireitodopeito apóso 1o voo solo. Broche com meio brevê e o tigre do emblema, utilizado pelos Cadetes da Turma 1969, à direito do Bico de Pato;
• Cadetes acabam de solar o T-21 e dirigem-se à homenagem no Lago Lachê;
• Cadetes apresentam-se em forma para a homenagem de batismo no Lago Lachê;
• Cadete Av João Rodrigues, após voo solo, é saudado no Corredor Polonês.
• Acima, Cadete Ramon no T-21 0775 em voo solo de formatura;
• Ao centro à esquerda,Cadeteem típico voo de formatura,antea silhueta daPedra da Gávea;
• Ao centro à direita, Cadete Dailson no T-21 0775 em voo solo de Formatura,nas imediações do aeródromo de Jacarepaguá;
• Abaixo à esquerda, Cadete Ramon no T-21 0725, em voo solo de Formatura, na área de instrução de Jacarepaguá;
• Abaixo à direita, Cadete Cunha Gomes no T-21 0725, em voo solo de Formatura,na área de instrução de Jacarepaguá.
INSTRUÇÃO DE INTENDÊNCIA NA ESCOLA DE AERONÁUTICA
Em 1969, pela primeira vez, na história das atividades de ensino do Ministério da Aeronáutica, o Curso de Formaçãode OficiaisIntendentes – CFOINTfoi concebido e desenhado para ser ministrado durante três anosseguidos.Inicialmente,aprimeira turma deCadetes Intendentes seria formada por 20 alunos diretamente egressos da EPCAR, que concluíram com êxito o curso daquela escola preparatória.
Entretanto, a turma matriculada no CFOINT terminou ficando composta de 31 integrantes. Foram16 egressos diretamente da EPCAR, Turma-66-BQ: Leite Filho, Nerosky, Carvalho Pinto, Gernhardt, Cícero, Norival, Jarbas, Carvalhosa, Macedo Pinto, Hélio Silva, Roth,Braz, MagalhãesPinto,Ernani,Bezerra e Suzeney. Origináriosda Turma-65-BQ foram 13:Diderô,Carvalho, Atagiba, Teixeira, Bosco de Sales, Cidade, Celestino,
Silva Filho,Pessoa, Roberto Cézar, Costa Leite, Assis e Walter Pinto.Além disso,o Gabriel,egresso de concurso específico como Ex-cadete da Turma-68-Afonsos e o Cadete boliviano Flores.
Naquele ano, em que a Escola de Aeronáutica seria transformada na Academia da Força Aérea, o Departamento de Ensino contava com oficiais entusiastas da área da educação ampla e profissionalizante, a exemplo dos incansáveis Coronel Araguarino e Major Ribeiro.Nesse contexto, observadas as vantagens decorrentes do regime de internato e da disciplina militar, ocorreu a montagem e o dimensionamento do currículo do CFOINT, com carga horária densa e multidisciplinar, que superava em qualidade os cursos superiores das escolas civis, normalmente desenvolvidos emquatro anos calendário.
Assim, a instrução de Intendência foi toda desenvolvida no Campo dos Afonsos, do 1o ao 4o ano
A turma dos Cadetes Intendentes de 1969 junto ao Professor de Mecânica, Mestre Abreu Coutinho.
A Esquadrilha 1971 – Turma Brigadeiro Camarão
letivos,concentrados nos anosescolares de1969a1971, e prolongando-sepeloprimeirotrimestre doano de1972, número de informações e questionamentos. Incluiu as ações aplicadas,com o objetivo de aumentar as vendase ointeresse públicopelaempresa.Primavam, obrigatoriamente,por um ótimo atendimento;promoções variadas;exploravam, também, a sazonalidade- Dia dos Pais, das Mães, Páscoa etc.; colocavam descontos expressivos nasmercadoriasque nãoestavamvendendo bem; ofereciam, na entrada da loja, as mercadorias que estavam em grandes promoções; punham doces diversos, chicletes em locais de fácil acesso, mas, também nos Caixas etc. O assunto marketing já estava em voga e foi bastante discutido.
ESTÁGIO NA FAZENDA DE AERONÁUTICA DE PIRASSUNUNGA (FAZAER YS)
O estágio na FAZAER YS foi o último evento da fase de estágiodos Aspirantes Intendentes. Duranteuma semana, ficaram acampados em uma área da Fazenda. Chegaram em Pirassununga, vindos do Rio de Janeiro,
Darotina constavaminstruções teóricas,visita às instalações da fazenda e competições esportivas. Na fase final, foram ministradas aulas sobre Intendência em Campanha, e funcionamento de um P SUP (Pelotão de Suprimento) em campanha. Houve até aulas sobre agricultura e pecuária. Não há como esquecer das palestras proferidas pelo magnífico professor Godoy sobre piscicultura e meio ambiente e sobre a história de Pirassununga – a cidade simpatia dos dois “P” – da pinga e do peixe! Pirassununga, significado TupiGuarani, O ronco do peixe, o ruído feito pela inúmera quantidade de peixes.
Dessa forma, os recém declarados Aspirantes a Oficial Intendente concluíram com aproveitamento, o estágio determinado pelo Exmo. Sr. Comandante de Pessoal da Aeronáutica. Ao longo do primeiro trimestre daquele ano, foram 348 horas de instrução prática na organizações: Diretoria de Intendência, Subdiretoria de Orçamentação e Pagamento de Pessoal,Subdiretoriade Provisões, Subdiretoria de Subsistência, Pagadoria de Inativos e Pensionistas da Aeronáutica, Serviço de Intendência em Campanha em Condições Reais, Fazendasde Aeronáutica do Galeãoe de Pirassununga, além de Operações Conjuntas aeroterrestres com
Fotos do estágio da turma de Intendentes na Fazenda de Aeronáutica em Pirassununga.
transportados por avião da FAB.
lançamentos de suprimentos, Serviço de Intendência da Marinha e Serviço de Intendência do Exército.
O Espadim representa o juramento pronunciado pelos Cadetes da Aeronáutica, como símboloda honra militar.
Na imagem,os Cadetes do 1º Ano em forma, após o término da evolução, finalizam no formato do Gládio Alado (Asinha),na Cerimônia de entrega dos Espadins, momentos antes da Solenidade.
A CERIMÔNIA DO ESPADIM
Os que estão agora lendo estas palavras ao longo da revista sentirão, cada vez que o fizerem, uma profundanostalgiade momentos gloriososquerepousam brilhantementeno passado decada um, quelhes fizeram realizar muito do que sonharam e que lhes faz até continuar sonhando pelo que não realizaram.
Bem aqui no silêncio de uma sala, manuseando oteclado deumcomputador,nósqueestamos a escrever pelasmais doces palavrasquepoderíamos expressar,os mais arrojados verbos, os melhores substantivos e os mais ousados adjetivos vamos fingindo que não nos emocionamos, pois, senão, quem de nós traria mais e mais luzes aos nossos feitos trabalhados com tanto esforço?
As cerimônias, comemorações, festas e júbilos, igualmente, precisam ser recordados, recontados e saboreados com muito carinho, esforço cerebral e coração pulsante.
A cerimônia do Espadimfoi simbólica.Para nós, o Espadim representa o juramento pronunciado pelos Cadetes da Aeronáutica, como símbolo da honra militar. Não foi à toa que estávamos paramentados com o uniforme de gala, demonstrando nosso respeito à Bandeira Nacional, perante nossos comandantes, nossos pares militares, nossos convidados e orgulhosamente diante dos olhos de nossos familiares. Uma grande festa!
Esta honraria foi muito aguardada, por meses; foi muito ensaiada, pois, enquanto uma parte dos Esquadrões estava já em atividade aérea, a outra parte estava a treinar belíssimas evoluções de marcha de ordem unida, glorificando uma representação plana do GládioAlado (coloquialmente chamado de Asinha).Para isto, a marcha em ordem unida foi treinada com uma coreografia de mais de cem passos para formar o Gládio Alado e outro tanto de passos, em marcha igualmente rigorosa, para reformatar o pelotão. Pode-se dizer uma coreografia militar. Não houve umerro sequer.
EQUIPE COLABORADORA
• O Espadim representa o juramento pronunciado pelos Cadetes,como símbolo da honra militar;
• Cerimônia Militar: Autoridades percorrem a Alameda dos Desfiles antes da Cerimônia de entrega dos Espadins;
• A capa do ÁLBUM do ESPADIM 1969, imprescindível no acervo do Cadete da Aeronáutica.
Turma Brigadeiro Camarão
• Acima, à esquerda,CadeteCícero,acompanhadodospais, ao redor do “Marco Comemorativo do Cinquentenário da Escola deAeronáuticaedadatadecriaçãodaAcademiada ForçaAérea Brasileira, com a honrosapresençado Exmo. Sr. Presidente da República, Marechal Arthur da Costa e Silva;
• A Placa do Marco Comemorativo: Escola de Aviação Militar, 10-07-1919; Escola de Aeronáutica, 10-07-1969; Academia da Força Aérea, 10-07-1969.”;
• À direita, Cadete Alonso com os irmãos; abaixo, Cadetes Calado e J. Eduardo,acompanhados dos pais.
• Cadetes Santos Fernandes e Storino
A Esquadrilha 1971
• Cadetes solos no T-21 antes da Cerimônia do Espadim: Leite Lopes, Jordão, Edvard, Cunha Gomes,Pimpãoe Luciano,frenteà ÁGUIA TOMBADA, ainda fixada na EAER
• Cadetes Jordão, Alonso e Ortiz.
• Cadetes Hitoshi e Wagner.
• Cadetes Gama, Ticchetti, CunhaGomes,Osvaldo...
Nesse ano de 1971, ocorreu a transferência da AFA, em sua integralidade, do Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro, para o Campo Fontenelle, Pirassununga, para melhor cumprir sua missão formar Oficiais de Carreira da Aeronáutica.
A fotomontagem ilustra a apresentação ao Comandante do Corpo de Cadetes da Aeronáutica e a recepção pela formação em voo de um C-119 escoltada por quatro T-37C.
4º Ano –1971 –
Campo FONTENELLE –
Academia da Força Aérea
PIRASSUNUNGA ACOLHE O NINHO DAS ÁGUIAS
Em1971ocorreu atransferência daAFA,emsua integralidade, do Campo dos Afonsos para Pirassununga, por força do Decreto no 69.416, de 23 de outubro de 1971. A AFA é uma "Organização de Ensino da Aeronáutica que tem como missão formar Oficiais de Carreira da Aeronáutica dos Quadros de Oficiais Aviadores (CFOAV), Intendentes (CFOINT) e de Infantaria da Aeronáutica (CFOINF), desenvolvendo em cada cadete os atributos militares, intelectuais e profissionais, alémdos padrões éticos, morais, cívicos e sociais,obtendo-se,aofinal desteprocesso,“Oficiais em condições de se tornarem líderes de uma moderna Força Aérea".(PORTAL DA DIRENS, 2018).
Para que possa cumprir sua missão, a AFA conta, para a execução das atividades de Magistério, com um Corpo Docente formado por Professores civis, de diferentes áreas de formação, pertencentes ao Magistério Superior da Aeronáutica, aléminstrutores
• Quatro T-37C que antes escoltarama aeronave C-119 no transportedosCadetes,em sobrevoo de homenagem;
• Cadetes da Turma 1969 em forma após o desembarque;
• Apresentação da Turma 1969 pelo Cmte. do CCAER, Maj. Av. Glaser, ao Cmte. do Destacamento Precursor,Cel.Av.Ozório,em02 de fevereiro de 1971;
• Chegada da Turma 1969 em Pirassununga;
• Trenzinho transportando a Turma 1969 após o desembarque,para o CCAER.
VOO SOLO DE T-37C
Depois de receber o debriefingdo checador e as recomendações para o voo solo, mnemônicos decorados, virei a plaquinha do avião designado para verde, fui pegar o paraquedas e capacete na sala de equipamentos, e me dirigi ao pátio de estacionamento debaixo do sol escaldante da tarde de Pirassununga, para encarar com orgulho a moderna e majestosa máquina, em que iria realizar meu primeiro voo solo a jato.
Inspeção externa irretocável,checandotodos ositens desegurança,principalmenteretirar os pinos dos trens de pouso e verificar se as capas do pitot e da pressão estática tinham sido retiradas, sempre com a impressão de que o instrutor estava me observando. Entrei na aeronave e me amarrei sob a supervisão do mecânicoda pista.Inspeção interna completa e iniciei o procedimento de partida nos reatores. Cheque após partida (RAARPIGOCA –rádios; ar-condicionado;pinos fora; gancho de atraso zero; oxigênio; calços fora), cheque dos flaps, retiro os pinos e mostro para o mecânico,para então entrar em contato com controle solo (CANOPUS), e solicitar autorização para o táxi. Saída do estacionamento atéa pista detáxi comomáximo cuidado com outras aeronaves na área de manobras (principalmente cadetes solo), prosseguindono táxi pela TWY até o ponto de espera, onde completo os cheques (CICACOMFLAP – cintos ajustados; canopy baixado e travado; combustível checado; flaps posicionados para decolagem)e solicito autorização paraa decolagempara a TWR(CAPELA) – “CAPELA VEGA 27 ponto deespera pista 18, pronto para decolagem – VEGA 27 livre
decolagempista 18 – Aquarius alta”
Final livre, ingresso na pista. Aeronave alinhada com o centro da pista, cheques feitos, freios aplicados, acelero suavemente os reatores até 100%,freios soltos, manche ligeiramente à frente, pedais centralizados no início da corrida, correções suaves e firmes para manter o controle direcional. Começo a sentir a vibração da aeronave acelerando e de seus potentes reatores. O avião acelera rápido e logo trago o manche para neutro até atingir a velocidade e iniciar uma decolagem muito suave. As sensações de velocidade,espaço e liberdade são rapidamentesobrepujadaspela necessidade de execução dos cheques pós decolagem, trem em cima, flaps, velocidade de subida, falar com a TWR,“CapelaVEGA 27 decolado, destino Aquarius alta” –“VEGA 27 decolado aos 09, Aquarius alta, passe ao controle Academia”.
Pinos colocados, cheques realizados, me desamarro suando pra caramba, pernas tremendo, macacão ensopado e ainda nem tinha levado o banho dos bombeiros.
Após autorização da TWR, passo para o Controle Academia e prossigo para a área de Aquarius.
Ao cruzar 10.000 ft, cheque periódico (ALADIM: Altitude; Load meter; ganchode Atraso zero; Instrumentos de vooe dos Motores). Na subida deu para avistar o morro do Cuscuzeiroem Analândia.Ao chegarna áreaprocuro me situar e encontrar a belíssima referência da área, o lago de Itirapina e a praia do Broa, e continuo subindo até atingir 20.000 ft. Ao nivelar, nemdá tempo de apreciar a paisagem e já tem o cheque periódico (OILOCO: Oxigênio;Instrumentos; Load meter; Combustível).
Finalmente, inicio o meu treinamento, tendo como referência a rodoviaqueliga Itirapinaa São Carlos, com muitas curvas de médiae grande inclinação,pernas de oito preguiçoso pra sentir a máquina,depois subo em
Turma Brigadeiro Camarão
FOTOS DA ATIVIDADE AÉREA EM PIRASSUNUNGA
• Acima, Cadete Godinho acaba de solar e recebe o tradicionalbanho de mangueira dos Bombeiros;
• A seguir, Cadetes J. Eduardo, Storino e Wagner preparando-se para o voo solo;
• Aeronaves T-37C estacionadas e disponíveis para as atividades aéreas.
Brevet (distintivo do Cadete Aviador).
FOTOS DA ATIVIDADE AÉREA
EM PIRASSUNUNGA
• Cadetes. Santos Alves, Storino, Trompowsky e Alonso com o In.Ten.Cunha;
• Ao centro, Cadetes em Briefing e em debate acadêmico (“Em todos os momentos de sua vida acadêmica, o jovem contará com a assistência de instrutores altamente especializados”, “Além das matérias da instrução fundamental, o jovem travará conhecimento com os problemas brasileiros da atualidade”).
FOTOS DE ATIVIDADES NO H4
• Na linha inferior, Cadetes Brito e Abreu;
• O Interior do Apartamento no H4 e espaço de lazer.
O Aspirantado
A CERIMÔNIA DO ASPIRANTADO
Finalmente, em dezembro de 1971, chegamos ao ápice da nossa formação, o tão sonhado e esperado Aspirantado.Paraa grandemaioriaforammuitos anosde expectativas e emoções.
daqueleparente, amigo, filho,namorado, que envergava com altivez a Farda de Gala para receber a Espada de Oficial da Força Aérea Brasileira.
As Autoridades Federais, Estaduais, Municipais e Militares estiveram presentes, inclusive Exmo Sr. Ministro da Aeronáutica, o Ten. Brig. do Ar Joelmir Campos de Araripe Macedo representando o Presidente da Repúblicao Exmo. Sr. Gen.Emílio Garrastazu Médici,
• Cadete Brito,porta-bandeira;
• Momentos do juramento na Cerimônia do Aspirantado.
Mas enfim, o que nos interessava naquele momento era o início de uma nova vida, uma vida profissional como Aviadores, Intendentes ou Infantes. Livres das amarras da formação rígida das Escolas, Colégios e Academia, do compromisso com os horários das aulas e instrução, mas que certamente deixariam muitas saudades, pois foi ali que forjamos as mais sinceras e leais amizades, que jamais imaginamos que poderíamos desfrutar.
Tínhamos muitas dúvidas, mas, por outro lado, confiávamos na formação profissional que recebemos, para enfrentar os novos desafios, que seguramente foram muitos.
Era o começo de uma vida de dedicaçãoà Força Aérea Brasileira como pilotos militares e como Comandantes e Chefes, de dedicação à Pátria como baluarte das Instituições e defensores do Território Nacionale dededicaçãoà Nação como ser social,dando exemplo de retidão e honestidade à frente de nossas futuras famílias, para a construção de uma sociedade justa, educada e moralizada.
Fomos preparados para a paz e para a guerra, pois aprendemos desde cedo em nossa formação que: “Se queres a paz, prepara-te para a Guerra”. 3
As famílias estiveram presentes e orgulhosas
3 Traduzido de “Si vis pacem, para bellum”, um provérbio em latim, frase atribuída ao autor romano
que fez a entrega da Espada ao Aspirante Otto Leal de Brito, primeiro colocado da Turma.
O Esquadrão Coringa, com nove T-37C, pilotados por nossos instrutores de voo, fez evoluções durante a solenidade.
Em nossa vida acadêmica na Escola de Aeronáutica, no Destacamento Precursor da Academia da Força Aérea e na Academia da Força Aérea, fortalecemos o nosso intelecto. Adquirirmos conhecimentos e capacidades técnicas à custa de muito esforço e persistência. Ao longo dos anos, aprendemos o valor do amor à verdade,da fé, dadisciplinae do gosto pelo nosso fazer, mas, principalmente,desenvolvemos o nosso caráter. Numa acepção ampla, o caráter engloba personalidade e, em situações limites, faz a diferença. Dessa forma, ao tempo emque nos capacitávamos para o trabalho especializadotornávamo-nos eficazes no trato com quaisquer outros trabalhos, principalmente aqueles nos quais somos testados até o nosso limite. Situações limites estariam presentes constantemente na carreira que escolhemos trilhar.
EQUIPE COLABORADORA
do quarto ou quinto século, Flávio Vegécio. –Wikipédia.
Turma Brigadeiro Camarão
• NESTA PÁGINA, Momentosdo juramento à Bandeirae da devolução dos Espadins na Cerimônia do Aspirantado.
Outra lembrança:
Eu me caseinodiaseguinte aoAspirantado,sem a permissão ministerial.
Uma semana depois entrei com o pedido de permissão, ao Sr. Ministro TB Araripe Macedo, que me foi concedida e, a partir da data da publicação, foi revogada essa proibição e todos Aspirantes 1971 respiraramaliviados.
Abraços a todos Aspirantes Otto Leal de Brito 66-022 69-007 71-001
FORMAÇÃO DA INFANTARIA DE GUARDA
BREVÊ DA INFANTARIA DE GUARDA
ESCUDO DA EOEIG
RETROSPECTIVA DA FORMAÇÃO DA INFANTARIA
A Força Aérea Brasileira era suprida com a formação de Oficiais de Infantaria de Guarda pela Escola de Oficiais Especialistas e de Infantaria de Guarda (EOEIG), localizada em Curitiba-PR, cujos alunos eram selecionados pelo concurso de admissão aplicado aos sargentos de infantaria da força.
Em 1971, tal como na Escola de Aeronáutica, registrava-se na Academia da Força Aérea a interrupção da vida acadêmica daqueles cadetes que apresentavam, pelos critérios da época, alguma inaptidãopara o voo e isto implicavao desligamentoda Força Aérea.
Cadetes desligados, pertencentes a turmas anteriores, em suas respectivas épocas, foram reingressados à Força Aérea e declarados Aspirantes a Oficialapósrealizarema especializaçãoemInfantaria na Escola de Oficiais Especialistas e de Infantaria de Guarda.
ASPIRANTADO DA INFANTARIA
Júbilo dos Aspirantes de Infantaria.
O início das nossas memórias se dá “naquele fim de verão, em março,a turma de 1969 chegouao lendárioCampo dos Afonsos. Era gratificante estar lá e ser hóspede de construçõesantigas,amplas,elegantes,pintadasdebranco de onde sobressaíam grandes portas azuis. Em sua maioria eram avarandadas. Predominava o estilo mediterrâneo. “ A foto mostra uma das nossas primeiras visões: o Mastro da Bandeira, a Alameda dos desfiles e o Corpo de Cadetes.
