Notimp 11.08.2026

11 de Agosto de 2026

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NOTIMP: 223 de 11/08/2026.

O Noticiário de Imprensa da Aeronáutica (NOTIMP) apresenta matérias de interesse do Comando da Aeronáutica, extraídas diretamente dos principais jornais e revistas publicados no país.

MATÉRIAS COMANDO • JORNAL FOLHA DE SÃO PAULO • JORNAL O ESTADO DE SÃO PAULO • JORNAL O GLOBO • PORTAL G1 • JORNAL O TEMPO (MG) • DEFESA EM FOCO • OUTRAS MÍDIAS

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Matérias não publicadas no Portal da Força Aérea Brasileira

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Anac diz que vai reforçar fiscalização de voos após acidentes com helicópteros no Rio Medida ocorre após queda que matou quatro pessoas; outras seis morreram em colisão em junho Agência diz que vai verificar situação de veículos, pilotos e empresas que exploram serviço turístico na cidade André Borges - Publicada em 10/08/2026 18:16

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) decidiu reforçar a fiscalização sobre empresas que realizam voos panorâmicos no Rio de Janeiro, após a sequência recente de acidentes envolvendo helicópteros na cidade. Segundo a agência, a fiscalização será concentrada nas operações de Serviços Aéreos Especializados (SAE), especialmente aquelas voltadas aos passeios panorâmicos. A intenção é verificar as condições das aeronaves, a situação dos pilotos e a regularidade das empresas que prestam esses serviços.

"A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) esclarece que está reforçando a fiscalização nas empresas que fazem voos panorâmicos na cidade do Rio de Janeiro", afirmou o órgão. De acordo com a Anac, a medida foi tomada em reação direta aos acidentes recentes registrados na cidade. A agência informou que "pretende verificar a situação das aeronaves, dos pilotos e das empresas que operam no segmento de Serviços Aéreos Especializados (SAE), especialmente em voos panorâmicos".

A decisão ocorre depois da queda de um helicóptero na manhã de sábado (8), em uma área de mata próxima à Vista Chinesa, na zona sul do Rio. A aeronave realizava um voo panorâmico turístico em uma região próxima ao Cristo Redentor quando caiu e pegou fogo. Quatro pessoas morreram: o piloto Alessandro Rocha e três turistas colombianas da mesma família, Sofia Murillo, 17, Wendy Manrique, 37, e Rocio Cubillos, 59.

O serviço era prestado pela Voos Rio Panorâmicos e Serviços Aeronáuticos (VRP). Segundo o advogado da empresa, Bernardo Cortez, tanto a companhia quanto a aeronave e o piloto estavam com a documentação regular. "Não temos informação sobre o que aconteceu. Posso informar que a empresa tinha toda a documentação em dia", afirmou.

A própria Anac havia informado, após o acidente, que o helicóptero tinha certificado de aeronavegabilidade válido e autorização para realizar voos panorâmicos. A apuração das causas da queda caberá ao Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos). Após o acidente, o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Cavaliere (PSD), chegou a defender a possibilidade de uma suspensão temporária desses voos para permitir uma fiscalização mais ampla de aeronaves e helipontos.

"Solicitei ao presidente da Anac que tome providências imediatas. A gente tem um aumento de voos panorâmicos, de táxi-aéreo em geral na cidade do Rio de Janeiro. Quero crer que a Anac vai tomar essas medidas, inclusive com a possibilidade de suspensão de voos panorâmicos por uma, duas semanas para fazer uma fiscalização mais intensa nos helipontos, na manutenção dessas aeronaves, para que possamos ter segurança dos turistas que visitam a cidade e da população", afirmou Cavaliere.

A Anac não informou sobre eventual suspensão de voos. A medida anunciada pela agência, por enquanto, é reforço da fiscalização em empresas, aeronaves e pilotos. A agência também já havia informado que está em contato com a prefeitura do Rio para uma atuação conjunta. O acidente da Vista Chinesa foi o segundo envolvendo helicópteros no Rio em um intervalo de apenas dois meses. Em junho, a colisão entre duas aeronaves matou seis pessoas na Barra da Tijuca, na zona oeste. Naquele 11/08/2026

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caso, os helicópteros realizavam transporte de passageiros para outras cidades do estado.

Dados do Cenipa mostram uma concentração elevada de ocorrências envolvendo esse tipo de aeronave no estado. Entre janeiro de 2025 e junho de 2026, foram registrados 317 acidentes e incidentes com helicópteros no Brasil. Desse total, 204 ocorreram no Rio de Janeiro, o equivalente a 64%. Só em 2026, até junho, foram 62 ocorrências no estado. O volume de operações também é elevado. De janeiro a maio deste ano, foram registradas 81 mil movimentações de helicópteros em 11 aeródromos do estado.

A atividade é puxada principalmente pela operação petrolífera na costa fluminense, além da demanda turística.

No país inteiro, o tráfego de helicópteros também vem crescendo. Foram 160 mil pousos e decolagens nos primeiros cinco meses de 2026, alta de 3,7% em relação ao mesmo período do ano anterior. Em 2021, eram 104 mil movimentações no mesmo intervalo, indicando uma expansão contínua da atividade nos últimos anos. A Polícia Civil também investiga o acidente ocorrido no sábado.

Paralelamente, o Cenipa conduz a investigação técnica para identificar fatores que contribuíram para a queda da aeronave.

Embraer: ‘Momento muito bom’ tem venda recorde em defesa, produtividade maior e eVtol no horizonte Com lucro e projeções acima do esperado, fabricante de aviões foi beneficiada por tensões geopolíticas e mercado aéreo em alta; ações disparam e entram em leilão Júlia Pestana, Beth Moreira e Luísa Laval - Publicada em 10/08/2026 12:18

A Embraer divulgou resultados acima do esperado pelo mercado na manhã desta segunda, 10, − e as notícias positivas não ficaram restritas aos números. A fabricante de aeronaves trouxe boas perspectivas em termos de médio e longo prazos e reviu para cima suas projeções. Com isso, suas ações disparam 9,40% e entraram em leilão (quando há a interrupção automática da compra e venda para evitar volatilidade descontrolada).

A Embraer encerrou o segundo trimestre de 2026 com lucro líquido ajustado de R$ 1,113 bilhão, o que representa um crescimento de 25,1% ante o apurado no igual intervalo do ano passado. Também reviu sua projeção de lucratividade operacional (margem Ebit) de 8,7% a 9,3% para 10% a 10,6%. Para o fluxo de caixa livre, a expectativa passou de US$ 200 milhões ou mais para US$ 400 milhões ou mais. “Estamos num momento muito bom”, disse Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer, durante teleconferência sobre os resultados no segundo trimestre.

Um dos motivos são as tensões geopolíticas, que têm levado países a acelerar compras de aviões na área de Defesa e beneficiado os negócios da Embraer. Esse efeito tem acontecido especialmente nas vendas do avião de transporte militar KC-390. Como exemplo, Gomes Neto citou as recentes seleções da aeronave pelos Emirados Árabes Unidos e pela Colômbia, além de um potencial acordo envolvendo Portugal. A Embraer também trabalha em outra campanha de vendas que, segundo ele, ainda não pode ser divulgada.

“Essa situação geopolítica tem afetado, sim, o negócio de Defesa. Não só para nós, para o mercado todo, mas tem nos beneficiado”, afirmou Gomes.

A Embraer também vê oportunidade para a venda de 60 a 80 aeronaves KC-390 à Índia no âmbito do programa de transporte militar médio do país. A Embraer já assinou um memorando de entendimento 11/08/2026

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com uma parceira local e aguarda a Força Aérea da Índia apresentar o pedido formal de propostas, o RFP, para então definir sua estratégia de localização da produção. Além da frente de Defesa, o CEO destacou oportunidades na aviação civil. A companhia trabalha para introduzir os jatos E1 e E2 no mercado indiano, com o objetivo de ampliar a conectividade entre cidades menores e aproveitar a iniciativa “Make in India”.

Para isso, a Embraer também mantém conversas com um grupo local após a assinatura de um memorando de entendimento. “Ambas são oportunidades excelentes para a Embraer crescer e expandir sua produção fora do Brasil”, afirmou Gomes. Na área de Defesa, a Embraer estima que o segmento mantenha participação de 12% a 15% da receita da companhia pelo menos até 2030, mas com rentabilidade crescente.

Na área de Aviação Comercial, o transporte aéreo tem se mostrado resiliente mesmo diante dos preços mais elevados das passagens, segundo ele. A continuidade das viagens tem sustentado a demanda por novas aeronaves, enquanto as extensas carteiras de pedidos de aviões de maior porte fazem com que clientes enfrentem esperas de anos para receber novas unidades. Por outro lado, o prazo de produção do jato Praetor caiu de 18 meses, em 2020, para 8,5 meses. Esse foi um dos exemplos citados por Gomes Neto como ganho de eficiência obtidos pela fabricante nos últimos anos.

Segundo ele, a Embraer vem aplicando iniciativas semelhantes aos demais modelos, o que permite elevar a produção sem aumento proporcional da estrutura. “A gente consegue produzir mais aviões com a mesma estrutura”, afirmou.

Embraer avalia aumentar capacidade industrial Em paralelo aos ganhos de produtividade, a companhia também investe na ampliação da capacidade industrial. Para 2030, a expectativa é alcançar capacidade anual de 110 a 120 aviões comerciais, mais de 200 jatos executivos e mais de 10 KC-390 no Brasil.

A Embraer também avalia novas linhas de produção. Há possibilidade de expansão da fabricação do KC-390 e, caso o projeto da companhia na Índia avance, poderá ser criada uma segunda linha de produção de aviões comerciais no país. “Não vai ser a capacidade de produção que vai limitar o nosso investimento futuro”, disse.

Já o eVTOL (Veículo Elétrico de Decolagem e Pouso Vertical, na sigla em inglês) da subsidiária Eve pode iniciar operação comercial no Brasil e nos Estados Unidos até o fim de 2028. A expectativa é que a certificação da aeronave também seja obtida até o fim daquele ano. A Eve já realizou mais de 60 voos verticais e concluiu recentemente sua primeira transição parcial para voo horizontal.

No Brasil, a produção será iniciada em Taubaté (SP), em uma fábrica com capacidade máxima próxima de 480 unidades por ano. De acordo com Gomes Neto, a companhia pretende acompanhar a evolução da demanda antes de decidir sobre eventuais novas unidades de produção do eVTOL. A Eve tem atualmente cerca de 3 mil cartas de intenção de compra, além de alguns pedidos firmes.

“Estamos muito confiantes com relação à contribuição da Eve com o crescimento da Embraer, principalmente em 2029 e 2030, para complementar a nossa estratégia de crescimento no início da próxima década”, disse.

Sobre a redução de riscos do projeto, a companhia condiciona o avanço a marcos como uma transição completa de voo e a reversão. “Conforme a campanha for progredindo pelo resto do ano e em 2027, esperamos que esse progresso venha a acontecer”, afirmou.

Com os resultados, o Itaú BBA reiterou a recomendação outperform (equivalente à compra) para a 11/08/2026

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Embraer após a divulgação do resultado do segundo trimestre de 2026, que veio acima das projeções do banco, e o aumento das projeções para margem de Ebit e geração de fluxo de caixa livre (FCF). O relatório reforça a Embraer como top pick do setor.

Segundo os analistas Daniel Gasparete, Gabriel Rezende e Pedro Tineo, o Ebit ajustado superou estimativas “já otimistas” do banco por dinâmica operacional melhor do que a prevista. Para eles, a combinação de trimestre forte e revisão para cima do guidance tende a colocar a tese no radar de mais investidores, já que a Embraer seria “surpreendentemente” pouco acompanhada por investidores locais.

Por ameaça do Irã, Trump usou secretamente jato militar para deixar a Turquia após cúpula da Otan Em evento que ocorreu no mês passado, presidente dos EUA embarcou em avião, mas escondeu-se em carrinho de serviço de bordo e foi levado a outra aeronave, um jato militar, para sair do país Maggie Haberman (The New York Times) e Eric Schmit - Publicada em 10/08/2026 22:43

Altos funcionários da Casa Branca e do governo dos Estados Unidos executaram um estratagema elaborado para retirar o presidente Donald Trump da Turquia às pressas durante a cúpula da Otan realizada no mês passado, transportando-o em um carrinho de serviço de bordo até um jato militar devido a uma ameaça concreta do Irã contra ele e o Air Force One, disse uma autoridade sênior dos EUA nesta segunda-feira, 10.

Trump havia viajado para a Turquia a bordo de um 747-8 doado pelo Catar — uma aeronave muito mais luxuosa do que os jatos Boeing mais antigos usados como Air Force One, e que o governo dos EUA adaptou rapidamente para viagens presidenciais. Trump anunciou que não usaria aquele avião e que, em vez disso, voaria para fora da Turquia em uma das aeronaves mais antigas, “pelos velhos tempos”. O jato do Catar voou à frente da aeronave mais antiga em direção a uma base militar dos EUA no Reino Unido. Trump embarcou no avião mais antigo enquanto as câmeras filmavam no aeroporto de Ancara.

No entanto, em vez de decolar a bordo daquele jato mais antigo, pintado de azul-claro, Trump foi transportado em um carrinho de serviço de bordo que havia sido posicionado junto à parte inferior da fuselagem. Ele foi então levado de carro até uma terceira aeronave, na qual viajou secretamente para o Reino Unido, segundo a autoridade a par do assunto. A operação sigilosa foi noticiada anteriormente pelo Washington Post, que identificou a terceira aeronave que transportava o presidente como um C-32A, uma variante militar do Boeing 757. Um porta-voz da Casa Branca não respondeu de imediato aos pedidos de comentário. O Departamento de Defesa encaminhou todas as perguntas à Casa Branca.

Steven Cheung, diretor de comunicações da Casa Branca, havia sugerido que houve um estratagema na saída de Trump do país, depois que o The New York Times noticiou vulnerabilidades de segurança do jato doado pelo Catar. “Como o presidente disse recentemente, há muitos inimigos da América que o têm como alvo, e usamos todas as ferramentas à nossa disposição — incluindo táticas de distração e desorientação — para lidar com essas ameaças”, disse ele na ocasião.

As medidas extraordinárias adotadas pelo governo para retirar o presidente da Turquia em segredo sugerem que as autoridades consideravam a ameaça iraniana como crível. Isso levou a Casa Blanca a induzir deliberadamente ao erro os repórteres designados para acompanhar Trump, permitindo que a imprensa noticiasse que ele viajava a bordo de uma aeronave que estava sendo usada como chamariz. A ameaça não se restringia ao jato doado pelo Catar; na verdade, Trump era um alvo independentemente da aeronave em que estivesse viajando, conforme o New York Times havia noticiado.

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“O novo Air Force One é uma aeronave de última geração, equipada com protocolos de segurança de alto nível que garantem a proteção do presidente e de sua equipe”, afirmou Cheung em declaração aos repórteres, feita no dia seguinte à partida de Trump da cúpula da Otan.

Governo fica sem verba para pagar R$ 105,5 bi em despesas; Saúde e Educação são mais afetadas Valor inclui gastos programados para 2026 e faturas herdadas de anos anteriores; Ministério do Planejamento diz que restrição não é definitiva e pode ser revista para atender necessidades específicas Daniel Weterman - Publicada em 11/08/2026 05:30

O governo do presidente Lula (PT) ficou sem dinheiro para pagar R$ 105,5 bilhões em despesas neste ano, considerando gastos que estão programados para 2026 e faturas herdadas de anos anteriores frente aos limites disponíveis para pagamento em cada órgão. Os ministérios da Saúde e Educação são os mais afetados. Procurado, o Ministério do Planejamento e Orçamento afirmou que a restrição não é definitiva e pode ser revista para atender necessidades específicas.

Somando todos os ministérios, o governo tem R$ 330,9 bilhões em despesas não obrigatórias para pagar neste ano, incluindo o Orçamento de 2026 (R$ 226,3 bilhões) e os chamados restos a pagar, ou seja, faturas de anos anteriores que ainda não foram quitadas e estão “penduradas” (R$ 104, bilhões). O espaço disponível para pagamento, porém, é menor, de R$ 225,4 bilhões, já considerando o bloqueio orçamentário em vigor, conforme o decreto de programação orçamentária e financeira do terceiro bimestre, publicado no último dia 30. “Essa diferença implica uma restrição de R$ 105,5 bilhões, ou 31,9% do total”, diz uma nota técnica da Consultoria de Orçamentos do Senado.

Na semana passada, a equipe econômica liberou R$ 5,7 bilhões em gastos, mas ainda há um bloqueio vigente de R$ 17,9 bilhões para cumprir o arcabouço fiscal. A situação observada pelos consultores do Senado mostra que a restrição vai além do bloqueio, porque o dinheiro disponível não é suficiente para honrar as despesas programadas.

“Nesse caso, os órgãos mais impactados estão entre os que têm maiores despesas inscritas em restos a pagar, como o Ministério da Saúde e o Ministério da Educação, em termos absolutos; e o Ministério do Turismo e o Ministério do Esporte, em termos relativos”, afirma a análise da consultoria. Na prática, uma série de ações pode não ser executada neste ano e ser transferida para 2027, impactando o primeiro Orçamento a ser executado por quem vencer as eleições presidenciais de outubro. O governo pode ficar sem dinheiro para quitar despesas com cirurgias, distribuição de livros didáticos e manutenção de universidades federais, por exemplo.

Despesas não pagas viram ‘bola de neve’ e pressionam Orçamento Quando o governo não consegue executar ações ou fica sem dinheiro para bancar despesas em um ano, os gastos são transferidos para o ano seguinte. Se a situação fiscal se agrava, novos gastos se juntam e continuam sendo transferidos de um ano para outro, gerando uma “bola de neve” no Orçamento. A fatura dos chamados “restos a pagar” vem crescendo nos últimos anos e se transformando praticamente em um “orçamento paralelo”, que compete com os gastos de cada ano. O valor aumentou de R$ 310,8 bilhões no início de 2025 para R$ 391,6 bilhões no início de 2026. Há dez anos, a quantia era de R$ 186,3 bilhões.

No início do governo, o Ministério do Planejamento e Orçamento ensaiou a elaboração de um projeto para revisar a Lei de Finanças Públicas, que é de 1964, mas a medida não avançou. Entre as propostas, que tinham por objetivo forçar o Executivo a planejar melhor o Orçamento, estava um endurecimento 11/08/2026

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das regras para os gastos a pagar, determinando o cancelamento de despesas não executadas após determinados prazos.

Em outra frente, um grupo de especialistas escalado pelo Ministério da Gestão e Serviços Públicos (MGI) elaborou uma minuta limitando os restos a pagar a um prazo máximo de dois anos, mas a proposta também não se concretizou. No Congresso, há um projeto tramitando desde 2009. Ele foi aprovado no Senado em 2016 e está parado na Câmara.

Governo diz que situação não é definitiva e desembolsos podem ser revistos Segundo o Ministério do Planejamento e Orçamento, o decreto de programação orçamentária e financeira, que estabelece os limites de pagamento, tem a função de organizar os desembolsos da União de acordo com as metas fiscais. “A diferença entre o total de despesas elegíveis e o limite de pagamento de cada bimestre reflete essa lógica de escalonamento, e não necessariamente uma restrição definitiva de recursos ao longo do ano”, disse a pasta.

Ainda de acordo com o ministério, o próprio decreto prevê mecanismo de flexibilização: “os ministros de Estado do Planejamento e Orçamento e da Fazenda têm competência para ajustar os cronogramas de desembolso por ato próprio, conforme a evolução da execução orçamentária e financeira. Esse mecanismo permite que situações específicas sejam tratadas de forma célere ao longo do exercício.”

Saúde e Educação são os ministérios mais afetados por restrição O Ministério da Saúde é o órgão mais afetado porque tem a maior quantidade de restos a pagar (R$ 15,1 bilhões), conforme análise da consultoria do Senado. No ano passado, a restrição afetou a estruturação de unidades especializadas de saúde, procedimentos de média e alta complexidade e distribuição de medicamentos. Em seguida, aparece o Ministério da Educação, com uma restrição de R$ 13,8 bilhões. Se repetir o ano passado, a pasta ficará sem dinheiro para bancar a compra e distribuição de livros didáticos e o dinheiro destinado à implantação de escolas para educação infantil, além do funcionamento de universidades e institutos federais.

Proporcionalmente, a falta de dinheiro atinge mais o Ministério do Esporte, com uma restrição de 774,9 milhões, equivalente a 57,9% das despesas. O Ministério do Turismo ficou com uma restrição de R$ 551,5 milhões, equivalente a 55,1% do orçamento. Além das despesas dos ministérios, a restrição afetará o pagamento de R$ 44,9 bilhões em emendas parlamentares. O Ministério da Saúde disse ao Estadão que o decreto não compromete a continuidade dos serviços de saúde prestados à população nem a execução dos programas prioritários.

“Os recursos disponíveis serão realocados conforme o desenvolvimento e as entregas de cada atividade, principalmente os investimentos em infraestrutura, que são executados por vários anos e envolvem restos a pagar”, segundo a pasta. O Ministério da Educação afirmou que “é praxe que parte das despesas empenhadas tenha cronogramas de liquidação que ultrapassem o exercício vigente, não sendo necessário zerar todo o estoque em um único ano.”

“Caso haja necessidade de ampliação do limite financeiro para o cumprimento de obrigações até o final de 2026, o MEC dialogará junto à equipe econômica para a devida adequação”, disse o órgão em nota. O Ministério do Esporte afirmou que “até o momento, não há comprometimento da execução das políticas e programas sob responsabilidade da pasta”. “O ministério seguirá, como de costume, dialogando com os órgãos centrais do governo federal para garantir o cumprimento de suas atribuições e a adequada execução do orçamento autorizado”, disse a pasta.

O Ministério do Turismo não comentou.

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EUA respondem ao Brasil na OMC e dizem estar à disposição para discutir tarifaço Governo brasileiro contesta sobretaxas de 25% e 12,5% e afirma que medidas são discriminatórias e violam regras internacionais. Diplomatas, porém, veem recurso à organização principalmente como forma de marcar posição.

Isabela Camargo e Filipe Matoso - Publicada em 10/08/2026 13:21

O governo dos Estados Unidos respondeu nesta segunda-feira (10) ao pedido de consultas apresentado pelo Brasil à Organização Mundial do Comércio (OMC) e informou estar "à disposição" para discutir o tarifaço. "Os Estados Unidos aceitam o pedido do Brasil de realização de consultas. Estamos à disposição para nos reunirmos com os representantes de sua missão em uma data mutuamente conveniente para a realização das consultas", afirma o documento.

O Brasil acionou a OMC para contestar duas novas tarifas anunciadas pela Casa Branca: uma de 25%, aplicada sob o argumento de que o Brasil adota práticas econômicas consideradas desleais pelos EUA em relação a empresas americanas; outra de 12,5%, aplicada sob o argumento de que o Brasil, assim como dezenas de outros países, falhou na fiscalização da importação de mercadorias produzidas com trabalho forçado.

Ao acionar a organização, o governo brasileiro argumentou que as novas tarifas impostas pelo governo de Donald Trump são discriminatórias, unilaterais e violam os compromissos assumidos pelos Estados Unidos junto à própria entidade internacional. Embora não tenha feito essa afirmação à OMC, o governo brasileiro tem dito — por meio de declarações do chanceler Mauro Vieira e de comunicados oficiais — que o tarifaço tem motivação política e desconsidera os argumentos técnicos apresentados pelas autoridades brasileiras ao longo das negociações com os responsáveis pelo comércio americano.

Governo não espera reversão Embora o governo tenha acionado a OMC, diplomatas dizem que a medida tem caráter simbólico. Ou seja, não acreditam que uma eventual decisão da organização tenha capacidade de reverter o tarifaço americano. Segundo eles, diante da tradição da diplomacia brasileira de defender o chamado multilateralismo, o governo considerou necessário acionar a OMC para reforçar a defesa da solução de conflitos entre países — sejam políticos, econômicos ou militares — por meio de organismos internacionais. Os diplomatas afirmam ainda que o recurso à OMC "marca posição" do Brasil em relação aos EUA e registra a tentativa do país de buscar caminhos para reverter a medida.

Cidade do Rio tem por dia 70 voos de helicóptero para turistas; passeios não têm monitoramento do cumprimento de regras Levantamento deste ano mostra que normas têm sido desrespeitadas por aviões e helicópteros que decolam do Aeroporto de Jacarepaguá, de onde saiu a aeronave que se acidentou no fim de semana Luiz Ernesto Magalhães e Roberta de Souza - Publicada em 11/08/2026 04:31

Atraídos pela oportunidade de admirar do alto as praias, o Cristo Redentor e o Pão de Açúcar, turistas em visita à cidade movimentam um mercado em ascensão: são realizados 70 passeios de helicóptero por dia, que levam, em média, 223 passageiros. Assim como o contratado pelas três turistas 11/08/2026

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colombianas que morreram com o piloto na queda de uma aeronave no Parque Nacional da Tijuca, no último sábado, esses voos são autocoordenados — ou seja, não há um monitoramento permanente para verificar se estão sendo cumpridas as regras determinadas pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), do Ministério da Aeronáutica, como altitude e distância de prédios e monumentos. Os próprios pilotos gerenciam a segurança comunicando suas posições e intenções diretamente uns aos outros via rádio.

34,5% abaixo da altitude Um levantamento feito este ano mostra que normas têm sido desrespeitadas por aviões e helicópteros que decolam do Aeroporto de Jacarepaguá, de onde saiu a aeronave que se acidentou no fim de semana. Informações do Ministério da Aeronáutica, obtidas pelo Ministério Público Federal, para instruir uma investigação sobre poluição sonora provocada pelos helicópteros no Rio, mostram que 34,5% dos voos passaram abaixo dos 500 pés de altitude (152 metros) sobre as avenidas das Américas e Embaixador Abelardo Bueno, na Barra. Esse parâmetro é estabelecido pelo Decea.

De março ao início de abril deste ano, o aeroporto registrou 3.559 pousos, sendo que pelo menos 1.228 descumpriram a altitude mínima. Desse total, 68% foram no momento do pouso. As informações são de um radar do próprio aeroporto, onde 80% do movimento é de helicópteros, não apenas daqueles que fazem voos turísticos como os que levam passageiros para as plataformas de petróleo na Bacia de Campos.

Segundo outro documento do Decea, as irregularidades são mais frequentes entre 9h e 10h. De 954 procedimentos registrados nesse horário, entre outubro de 2025 e abril deste ano, 337 (37,42% do total) não respeitaram a altura mínima estabelecida.

— Na prática, se não ocorre um acidente, não há fiscalização. Em todo o Brasil, em geral, os controladores de voo acompanham pelos radares o deslocamento dos aviões que estão em uma altitude mais elevada que os helicópteros (que não são monitorados). E o relevo montanhoso do Rio dificulta um acompanhamento contínuo dessas aeronaves — explicou um controlador de voo que pediu para não ser identificado.

O perito aeronáutico Daniel Kalazans observou que, uma vez que os voos são autocoordenados, é difícil reunir provas apenas por uma inspeção visual se as aeronaves seguem as regras de segurança: — Geralmente, as investigações ocorrem a partir de denúncias de outros pilotos — observou Kalazans.

De acordo com a Associação dos Operadores Turísticos de Helicópteros do Rio de Janeiro (Aotherj), foram registrados 31.759 voos panorâmicos na cidade do Rio entre outubro de 2024 e dezembro de 2025. O mês de fevereiro concentrou a maior quantidade. Os dados de 2026 ainda não estão disponíveis. Este ano, ocorreram quatro acidentes com helicóptero na capital, com 13 mortos.

Procurada, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) não respondeu se, em razão da queda de sábado, pode mudar rotas ou proibir, por exemplo, que as aeronaves se aproximem de algum ponto turístico, como o Pão de Açúcar e o Cristo Redentor. Hoje existe um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC), firmado entre o MPF e 14 empresas de turismo aéreo, para regular os voos panorâmicos na Zona Sul devido ao barulho das aeronaves: são proibidas, por exemplo, manobras paradas perto do Cristo Redentor e é exigido o afastamento de 600 metros da estátua a uma altitude mínima de dois mil pés.

A Anac também não informou como fará a fiscalização desses voos em conjunto com o governo municipal, como sugeriu o prefeito Eduardo Cavaliere. Procurada, a prefeitura não se manifestou.

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) ainda investiga as causas da 11/08/2026

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queda da aeronave no Parque Nacional da Tijuca. O caso também será apurado pela 19ª DP (Tijuca), que deve ouvir nos próximos dias os representantes da empresa Voos Rio Panorâmico. O helicóptero Robinson R44 (matrícula PP-MFS) estava com a documentação regularizada, com certificado de aeronavegabilidade válido até junho de 2027 e com autorização para realizar passeios turísticos.

Como escolher um voo O interessado em contratar um voo deve verificar se a empresa tem o Certificado de Operador Aéreo (COA) e as Especificações Operativas (EO), nas quais constam as autorizações para cada tipo de serviço.

As informações podem ser consultadas no site da Anac (aeronaves.anac.gov.br/aeronaves/). Com a matrícula da aeronave (são cinco letras) é possível saber inclusive se a licença está em dia e os históricos de acidentes. Se a aeronave for classificada em “situação normal’’, significa que ela está sem restrições.

Outro detalhe é que todos os helicópteros que prestam esse serviço devem exibir na fuselagem a expressão ‘’voo panorâmico’’. Além disso, antes do embarque a empresa contratada deve fazer para o passageiro uma apresentação de regras de segurança. A exposição inclui informações de como colocar e ajustar o cinto de segurança; os procedimentos de embarque e desembarque, onde guardar objetos pessoais e como proceder em emergências.

O preço de passeio pelo Rio pode variar de R$ 640 por pessoa, em um voo de dez minutos, a R$ 3.710, por uma hora.

Câmera encontrada intacta pode ajudar a esclarecer queda de helicóptero no Rio, diz empresa GoPro com cartão de memória foi resgatada pelos bombeiros e enviada ao Cenipa, em Brasília. As imagens podem ajudar a identificar o que provocou o acidente na Vista Chinesa, no Rio. Rafael Nascimento - Publicada em 10/08/2026 11:49

Uma câmera acoplada ao helicóptero que caiu durante um voo panorâmico no último sábado (8), na região da Vista Chinesa, na Zona Norte do Rio, foi encontrada intacta pelos bombeiros e poderá ajudar a esclarecer as causas do acidente, que deixou quatro mortos. Segundo a empresa Voo Rio Panorâmico, responsável pelo passeio, o equipamento, uma GoPro, foi resgatado com o cartão de memória inserido.

A câmera foi encaminhada ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), em Brasília, que apura as causas do acidente.

As imagens podem ajudar a esclarecer o que aconteceu nos momentos que antecederam a queda da aeronave. De acordo com o advogado da empresa, Arnaldo Muniz, o piloto havia realizado outro passeio minutos antes do acidente e não relatou qualquer problema. "Ele fez um voo minutos antes e não relatou nenhum problema. O Corpo de Bombeiros resgatou a GoPro intacta, com o cartão de memória inserido. Esse material foi enviado para o Cenipa, em Brasília. Nós gostaríamos de ter acesso a isso porque a análise poderia ser mais rápida. Essa angústia é de todos nós, porque queremos saber o que aconteceu", afirmou Muniz.

O advogado acompanhava o trabalho de identificação dos corpos no Instituto Médico-Legal (IML) nesta segunda-feira (10). No começo da manhã, apenas o corpo do piloto havia sido identificado. As três mulheres colombianas passariam por um exame de arcada dentária.

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Os mortos são: Alessandro Rocha, piloto; Rocio Cubillos, turista colombiana; Sofia Murillo, turista colombiana; Wendy Manrique, turista colombiana.

A defesa da empresa espera que o conteúdo da câmera ajude a esclarecer se houve falha mecânica, um problema de saúde do piloto ou outro fator que possa ter contribuído para a queda. "Queremos saber se ele infartou, se passou mal, se houve alguma colisão ou se a aeronave apresentou algum defeito. O áudio e as imagens da câmera podem ajudar a responder essas questões", disse Muniz.

O advogado afirmou ainda que teve acesso ao auto de apreensão do equipamento e viu uma imagem feita pelos bombeiros que mostra a câmera em condições de funcionamento após o resgate. Além do Cenipa, a 19ª DP (Tijuca) também investiga o caso. Em um primeiro momento, os policiais não pretendem ouvir os depoimentos dos parentes do piloto e dos colombianos que morreram. Os agentes se concentram em diligências que ajudem a esclarecer o caso. Os responsáveis pela empresa também devem ser ouvidos.

Comando da Aeronáutica aprova redistribuição de oficiais da ativa para 2026 Medida assinada pelo comandante da Aeronáutica estabelece novo arranjo do efetivo militar entre agosto e dezembro de 2026; portaria anterior foi revogada Redação - Publicada em 11/08/2026 18:47

O Comando da Aeronáutica, por meio de ato oficial, aprovou a redistribuição dos efetivos de oficiais dos quadros do corpo de oficiais da ativa da Força Aérea Brasileira (FAB). A medida, formalizada pela Portaria GABAER/GC1 1.710/2026, foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) e estabelece o planejamento de pessoal para o período de 11 de agosto a 11 de dezembro de 2026.

A redistribuição é um procedimento administrativo rotineiro que visa adequar a quantidade de militares em cada setor, posto ou localidade, conforme as necessidades estratégicas da instituição. De acordo com o documento assinado pelo comandante da Aeronáutica, tenente-brigadeiro do ar Marcelo Kanitz Damasceno, a resolução fundamenta-se na estrutura regimental do comando, aprovada pelo Decreto 11.237/2022, e no Decreto 12.837/2026, que dispõe especificamente sobre a distribuição do efetivo de oficiais da ativa da FAB. Entenda os termos técnicos Para a compreensão do público de O TEMPO, é necessário detalhar alguns termos utilizados na administração militar. O corpo de oficiais da ativa (militares que estão em serviço pleno nas Forças Armadas, diferenciando-se dos membros da reserva ou reformados) é segmentado em diferentes quadros (divisões profissionais ou de especialidade dentro da força, como aviação, infantaria, intendência, saúde e engenharia).

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A redistribuição mencionada na portaria refere-se ao ajuste dos efetivos (termo que designa o número real de pessoas que compõem uma unidade ou a força como um todo). Esse processo garante que as vagas e funções previstas em lei sejam preenchidas de forma equilibrada entre as diversas unidades da Aeronáutica espalhadas pelo território nacional.

Impacto e vigência A Portaria GABAER/GC1 1.710/2026 entrou em vigor na data de sua publicação, com efeitos práticos imediatos para o cronograma de movimentação e gestão de pessoal da força aérea. Com a nova norma, o Comando da Aeronáutica revogou a portaria anterior, de número 1.692/2026, que havia sido publicada em julho do mesmo ano.

A revogação é um ato jurídico que torna sem efeito uma norma anterior para que a nova possa prevalecer. No contexto militar, essas atualizações são frequentes para refletir promoções, passagens para a reserva ou novas necessidades operacionais identificadas pelo Poder Executivo e pela cúpula da defesa.

Estrutura e Governança O ato do comandante Marcelo Kanitz Damasceno baseia-se em competências delegadas pelo Ministério da Defesa. O Comando da Aeronáutica possui autonomia para gerir seus recursos humanos, desde que respeite os limites globais de efetivos fixados por decreto presidencial.

O processo de redistribuição citado passou por análise interna, conforme registrado no Processo 67005.001792/2026-16, garantindo a conformidade com a legislação administrativa federal. A transparência desse processo, por meio da publicação no DOU, é um requisito para a validade dos atos administrativos que impactam a organização das Forças Armadas brasileiros.

A reportagem está aberta à manifestação dos envolvidos.

ABIMDE e Saab ampliam diálogo sobre produção nacional e geração de empregos Reunião em Brasília discutiu o fortalecimento da Base Industrial de Defesa e Segurança, a ampliação da produção nacional e a geração de empregos, além da interlocução do setor com órgãos públicos e as Forças Armadas.

Marcelo Barros - Publicada em 10/08/2026 14:05

A Associação Brasileira das Indústrias de Materiais de Defesa e Segurança (ABIMDE) ampliou o diálogo com o setor produtivo em reunião com a Saab Brasil, realizada no dia 30 de julho, em Brasília (DF). O encontro teve como principais temas o fortalecimento da Base Industrial de Defesa e Segurança (BIDS), a ampliação da produção nacional e a geração de empregos. A reunião contou com a participação do Coronel RR PMDF Marcos Antônio Nunes de Oliveira, Assessor de Relações Institucionais da ABIMDE, e de Ana Paula Camargo, Diretora de Relações Comerciais e Institucionais da Saab Brasil.

Produção nacional está no centro das discussões O encontro integra a agenda de relacionamento da ABIMDE com suas empresas associadas e busca ampliar a interlocução entre a indústria e diferentes instituições relacionadas à Defesa e à 11/08/2026

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Segurança. Nesse contexto, o fortalecimento da produção nacional aparece como um dos principais pontos da agenda, especialmente diante da importância da BIDS para o desenvolvimento tecnológico, a geração de empregos e a ampliação das capacidades industriais brasileiras. A aproximação também permite discutir oportunidades e desafios relacionados à participação da indústria nacional em projetos estratégicos.

ABIMDE busca aproximar indústria e instituições Segundo as informações divulgadas pela associação, a agenda de relacionamento com as empresas associadas contribui para fortalecer o diálogo da indústria com órgãos públicos, Forças Armadas e demais instituições ligadas à Defesa e à Segurança. Esse processo busca ampliar a interlocução e criar condições para que demandas e oportunidades do setor produtivo sejam discutidas de forma integrada. A iniciativa ocorre em um ambiente no qual a capacidade da indústria nacional é considerada relevante para a autonomia tecnológica e para o desenvolvimento de soluções destinadas aos setores de Defesa e Segurança.

Saab mantém participação em programas no Brasil A Saab mantém operações no país, entre elas sua participação no programa Gripen, desenvolvido em parceria com a Força Aérea Brasileira (FAB). O programa também envolve a participação de empresas e profissionais brasileiros, ampliando a inserção nacional em uma iniciativa estratégica da aviação de caça brasileira. A experiência do Gripen representa uma das principais referências da participação de uma empresa estrangeira em um programa de Defesa com transferência de conhecimentos e envolvimento da indústria brasileira.

Indústria de Defesa como vetor de desenvolvimento O fortalecimento da BIDS ultrapassa a dimensão exclusivamente militar. A ampliação da produção nacional envolve também aspectos relacionados à tecnologia, qualificação profissional, empregos e desenvolvimento industrial. Nesse cenário, o diálogo entre entidades representativas, empresas, governo e Forças Armadas é fundamental para identificar oportunidades de expansão da capacidade produtiva e de participação brasileira em projetos estratégicos. A reunião entre ABIMDE e Saab reforça essa agenda e mantém em evidência a busca por uma indústria de Defesa e Segurança mais integrada, competitiva e capaz de contribuir para os interesses estratégicos do Brasil.

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OPINIÃO CE - Licitação para 3ª fase das obras do ITA Ceará está marcada para 26 de agosto O anúncio foi feito pela presidente do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação, Fernanda Pacobahyba Felipe Barreto - Publicada em 10/08/2026 14:36

A presidente do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE), Fernanda Pacobahyba (PSB), anunciou que a licitação para a terceira fase das obras do Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA) no Ceará está marcada para o dia 26 de agosto.

Em vídeo publicado nas suas redes sociais, ela anunciou que o investimento previsto para a etapa é de R$ 160 milhões.

A expectativa é de que os alunos já matriculados no ITA Ceará cheguem à unidade no início de 2027. Como o equipamento cearense não estava concluído à época das matrículas, eles iniciaram as aulas na sede do ITA, em São José dos Campos, em São Paulo.

Nesta segunda-feira (10), foi realizada a segunda reunião executiva de 2026. Além de Fernanda, também participaram da ocasião o comandante da Aeronáutica, o Tenente-Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno, o alto comando da Força Aérea Brasileira (FAB) e representantes do Ministério da Educação (MEC).

“A gente está aqui para bater ponto a ponto, lembrando que nós temos uma primeira fase com o prédio, as engenharias do prédio 100% finalizadas junto com os alojamentos dos nossos primeiros alunos”, disse.

Atualmente, está em andamento a segunda fase das obras do ITA, que compreende a reforma de prédios já existentes, implantação de redes elétricas e hidrossanitárias e melhorias estruturais. A conclusão está prevista para o segundo semestre de 2026.

ITA Ceará No equipamento cearense, o bloco dos cursos de engenharia vai contar com três pavimentos, 14 laboratórios didáticos, quatro salas de apoio técnico, oito salas de aula, dois auditórios, seis salas de reunião, seis salas de estudo, duas salas de convivência e um espaço para professores, biblioteca e eventos. Já o alojamento, com capacidade para até 80 alunos, possui duas salas de atividades, uma sala de aula, dois quartos com acessibilidade – com capacidade para quatro alunos – e 40 quartos com sala de estar e cozinha. Além dos seis cursos tradicionais de engenharia — Aeronáutica, Eletrônica, Mecânica-Aeronáutica, Civil-Aeronáutica, Computação e Aeroespacial —, o Instituto, com a sede do Ceará, vai contar com mais duas graduações: Engenharia de Energia e Engenharia de Sistemas.

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INFOMONEY - Presidente da Voepass diz que não sabia de falhas que antecederam acidente em Vinhedo A PF sustenta ainda que o executivo detinha pleno conhecimento dos problemas técnicos graves da frota Redação - Publicada em 10/08/2026 22:37

A defesa de José Luiz Felício Filho, diretor-presidente e dono da Voepass, afirmou que o executivo não tinha conhecimento de problemas específicos que antecederam a queda do voo 2283 em 2024, em Vinhedo, que deixou 62 mortos. Felício Filho está entre os 16 funcionários e ex-funcionários da companhia indiciados pela Polícia Federal após a investigação sobre o acidente.

Em nota assinada pelo advogado Roberto Podval, a defesa afirma que, na época do acidente, Felício Filho integrava o conselho da Voepass e não participava da gestão direta e cotidiana das operações desde 2017.

Segundo o advogado, Felício Filho afirmou em depoimento à PF que ao tomar conhecimento de questões relacionadas à comunicação de problemas técnicos, “determinou a adoção de medidas para assegurar o cumprimento dos protocolos de segurança”.

“O executivo nunca teve conhecimento de que condutas contrárias a essas determinações persistissem, nem de fatos específicos que antecederam o acidente”, afirma a defesa.

A versão apresentada pelo advogado contrapõe pontos do relatório divulgado pela Polícia Federal na quinta-feira, 6. No documento, os investigadores afirmam que Felício Filho era quem “efetivamente” deveria agir para “interromper o cenário de omissões que a companhia aérea vivia quanto à manutenção e operação das aeronaves”.

A PF sustenta ainda que o executivo “detinha pleno conhecimento dos problemas técnicos graves da frota”. Segundo a investigação, Felício Filho também aparecia nos processos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) como responsável pelo cumprimento das intimações eletrônicas destinadas à companhia e era quem formalmente tomava ciência dos ofícios e das não conformidades apontadas pela agência ao longo dos anos.

A defesa afirma, por outro lado, que Felício Filho retomou a gestão direta da Voepass depois do acidente e “promoveu mudanças na estrutura e nos procedimentos operacionais, além de ampliar a interlocução com a ANAC”.

“José Luiz Felício Filho seguirá colaborando com as autoridades para o esclarecimento dos fatos, reitera seu respeito às investigações e manifesta solidariedade aos familiares das vítimas”, diz a nota.

PF indiciou 16 pessoas A Polícia Federal divulgou na quinta-feira o relatório sobre a queda da aeronave. Ao todo, 16 funcionários e ex-funcionários da Voepass foram indiciados. Quinze deles são investigados pelo crime de atentado contra a segurança do transporte aéreo e um por falsidade ideológica. Segundo a PF, os investigados tiveram responsabilidade ou contribuíram para o acidente por ação ou negligência.

O inquérito será analisado pelo Ministério Público Federal (MPF) que decidirá se apresenta denúncia à Justiça contra os indiciados. Em caso de condenação, as penas podem variar de 8 a 24 anos de prisão.

Os 16 estão proibidos de deixar o País até a conclusão da análise das investigações pelo MPF. 11/08/2026

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Conhecido como comandante Felício, José Luiz Felício Filho é piloto há mais de 30 anos e assumiu a presidência da Voepass em 2004.

Diálogos registrados na caixa-preta do avião mostram que a aeronave apresentava falhas recorrentes que não eram sinalizadas pelas tripulações. O relatório também revelou que os pilotos sabiam da falha no sistema de degelo.

Segundo a PF, o acidente foi provocado pela perda de controle em voo decorrente do acúmulo de gelo na aeronave, da inoperância do sistema pneumático de degelo e da falta de execução tempestiva e adequada dos procedimentos necessários diante da falha no sistema, da degradação de performance, das condições severas de gelo e do estol, quando ocorre perda de sustentação.

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