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Abril - 2017
OPERACIONAL
KC-390 - O cargueiro também é tanker Aeronave realiza o primeiro contato de reabastecimento em caças F-5M Ten JOR Gabrielli Dala Vechia
A
rotina dos pilotos e engenheiros de testes do Instituto de Pesquisa e Ensaios em Voo (IPEV), localizado em São José dos Campos (SP), não tem dado sossego aos militares envolvidos, desde que o KC-390 entrou em fase de ensaios. Hoje, dois protótipos se revezam em uma série de testes em
voo, que deve completar mais de 2 mil horas até o final do ano que vem. Parte dos testes conta com envolvimento da FAB. Em fevereiro, a equipe do IPEV esteve na Ala 12, no Rio de Janeiro (RJ), para um feito inédito na aviação brasileira: o primeiro contato para reabastecimento em voo (REVO) entre o cargueiro KC-390 e caças F-5M. Embora esse contato tenha sido
‘em seco’, ou seja, não houve efetivamente a transferência de combustível, todos os procedimentos envolvidos nesse tipo de operação foram realizados. O Tenente-Coronel Fernando Benitez Leal é o coordenador da equipe e explica que o teste foi bem-sucedido desde o primeiro voo. Segundo ele, a complexidade do ensaio esteve, principalmente, no fato
Voando no envelope Altitude
Velocidade
Toda a aeronave possui relações máximas e mínimas de velocidade e altitude; é o chamado envelope. Isso significa que, a determinada altitude existe uma velocidade máxima e uma mínima que cada avião é capaz de operar e vice-versa. Quando se trata de REVO, portanto, é preciso encontrar a interseção entre os envelopes das duas aeronaves envolvidas e construir um terceiro parâmetro em que os testes serão realizados. A ideia é que, se a aeronave responder positivamente dentro dos perfis mais críticos de voo, é porque está em pleno funcionamento nos outros.
Essa estrutura visível embaixo de cada uma das asas, de onde sai a mangueira de reabastecimento, é o Wing Air Refulling Pod (WARP) – o grande protagonista desse ensaio. Pesando aproximadamente 600kg cada, o WARP possui um sistema que gerencia todo o processo de REVO – a extensão da mangueira (que tem 30m de comprimento), seu nível de tensão, a liberação do combustível, além de outras funcionalidades. de que esse é o primeiro avião-tanque produzido no País. “Agora estamos prontos para o REVO com transferência de combustível, que está previsto para o mês de agosto”, afirma. O primeiro aviador a realizar o procedimento, a bordo de um F-5M (o KC-390, por ora, tem sido pilotado por pessoal da Embraer), foi o Major Leandro Vinicius Coelho. Ele
conta que, durante o contato em seco, a aeronave mostrou-se bastante estável, contribuindo para a redução da sua carga de trabalho. “Essa foi mais uma experiência profissional repleta de desafios e muito gratificante. Temos a certeza que o KC-390 será um vetor multimissão com elevada capacidade operacional”, diz o Major Vinicius.
Quais as características do KC-390? O Major Kildary Sena, piloto de provas envolvido na operação, explica os diferenciais da aeronave brasileira. - O KC-390 funciona como tanker e como receiver, ou seja, é capaz tanto de reabastecer outras aeronaves, quanto de ser reabastecido. - A aeronave é adequada, também, para reabastecer helicópteros. - O motor do KC-390 é do tipo Turbofan. Isso significa que o cargueiro brasileiro produz menos pressão na parte de trás da turbina, causando menos impacto na aerodinâmica da aeronave que está sendo reabastecida. - Por possuir a tecnologia fly by wire de pilotagem, considerada estado da arte da indústria aeronáutica, o KC-390 realiza um voo mais estável. Isso facilita procedimentos como REVO e lançamento de cargas e paraquedistas. - A velocidade em que é possível realizar o reabastecimento em voo com o KC-390 é maior. Isso é bom porque o caça não precisa diminuir tão drasticamente sua velocidade, aumentando a eficiência da missão.