Strefa Dilera 1-2015

M A G A Z Y N

G R U P Y

E R G O

H E S T I A

StrefaDILERA 2015

Nauka pokory – gdzie uczyć się jazdy?

Rafał Sonik: Nie daję się nieść euforii

ERGO Hestia

niech przemówią liczby!

EDYTORIAL

TYTUŁEM WSTĘPU

W przypadku pytań lub sugestii zapraszamy do kontaktu z Biurem Pakietów Dilerskich: diler@ergohestia.pl STREFA DILERA Magazyn Grupy Ergo Hestia, lipiec 2015 r.

Redakcja: Zespół Biura Marketingu i Biura Pakietów Dilerskich Redaktor prowadząca: Anna Maj, Izabela Balcerzak Koordynacja: Piotr Kowalski Zdjęcia: Shutterstock, PressToRead, archiwum ErgoHestii Realizacja: Polish Creative Group/PressToRead

02

Czy można patrzeć na liczby i dostrzec człowieka?

Oczywiście można napisać o anonimowości korporacyjnego pędu za wynikiem, o rekordach, które ludzie biją – chociażby w sporcie, realizacji celów nie zawsze zawodowych. Często na wyniki jednego składa się ogrom pracy zespołu. Wysiłek włożony w budowanie koncepcji, tworzenie i realizacje nie zawsze pnie nas na same szczyty, ale może liczy się wytrwałość mierzona czasem, pieniądzem, a może pasją do tego, co robimy? Jedno jest pewne – mamy ogromną satysfakcję, odbierając każdy medal – szczególnie złoty – a liczby pomagają nam tylko określić pozycję i dystans. Żyjemy w świecie rankingów i liczb. Może nie warto przed nimi uciekać? Może wystarczy na nie inaczej spojrzeć?

Bo za każdą liczbą stoi człowiek często więcej niż jeden.

Wioletta Kaźmierczak Dyrektor Biura Pakietów Dilerskich

SPIS TREŚCI 16

7 s. 4

ERGO Hestia w liczbach Perła w koronie ERGO Hestii

s. 9

s. 6

6. Ogólnopolski Kongres Dealerów Samochodów

Coroczne spotkanie ERGO Hestii z siecią dilerską

s. 12

s. 10

Nauka pokory

#postępyRobię – czyli nowy poradnik społecznościowy ERGO Hestii

s. 15

Sięgamy po mądrość Klientów

Nie daję się nieść euforii

s. 18

s. 14

s. 16

Autem na wakacje Turbosprężarka – drugi oddech silnika

s. 20

s. 19

Samochód w wersji „zrób to sam” Wgląd w tętno ludzkości

s. 23

s. 22

MediPlan – jedyny taki produkt na rynku

03

W LICZBACH

ERGO Hestia w l Na pozycję jednego z rynkowych liderów trzeba zapracować. Nasze doskonałe wyniki na tym polu nie wzięły się znikąd. Są one efektem wytrwałych, długoletnich działań i wysiłku wkładanego w zapewnienie najwyższego standardu ochrony.

1. Wyniki finansowe

2. MIEJSCE

3,6 mln

3,4 mld zł

117,4 proc.

pod względem składki przypisanej brutto wśród majątkowych towarzystw ubezpieczeniowych dla STU ERGO Hestia za 2014 rok.

składki przypisanej brutto zebrała w sumie w 2014 roku spółka majątkowa Grupy ERGO Hestia.

4,9 mld zł

klientów indywidualnych oraz firm reprezentujących mały i średni biznes, a także największe korporacje.

– dynamika sprzedaży w Grupie ERGO Hestia w 2014 roku.

składki przypisanej brutto zebrały w 2014 roku spółki ubezpieczeniowe Grupy ERGO Hestia.

04

W LICZBACH

liczbach

3. Nagrody

Gwiazda Jakości Obsługi 2015 – wyróżnienie przyznane przez klientów firmom, które wykazują najwyższą dbałość o obsługę klienta.

Złoty Zderzak 2014

– nagroda za najwyższy wynik w badaniu satysfakcji pracowników serwisów ze współpracy z ubezpieczycielami.

2. Najwyższy standard ochrony

Likwidacja szkód

13 sekund

1 minuta

0,5 mln

24 tys.

Pierwszy system

Najwyższy ogólny NPS Net Promoter Score.

– z taką częstotliwością zapada decyzja o wypłacie odszkodowania.

przypadków w ramach likwidacji uproszczonej.

– z taką częstotliwością wystawiana jest nowa polisa ubezpieczeniowa.

szkód zlikwidowanych w 2014 roku.

zarządzania skargami i dialogu z klientem. Ponad 500 zmian wdrożonych dzięki opiniom Klientów.

Pierwszy ubezpieczyciel w Polsce, który dla swoich poszkodowanych zakupił egzoszkielet.

05

W SAMO SEDNO

Perła w koronie ERGO Hestii Ubezpieczenie jest warte tyle, ile warta jest likwidacja szkód z tego ubezpieczenia. W naszej branży to właśnie ona jest spełnieniem obietnicy, jaką dajemy Klientowi, i najwyższym stopniem

ubezpieczeniowego wtajemniczenia. Dopiero w sytuacji szkody Klient przekonuje się, co naprawdę kupił i czy podjął

21

Wytycznych, ogłoszonych przez KNF, w sposób istotny wpłynęło na funkcjonowanie likwidacji szkód.

słuszną decyzję.

Co się zmienia w likwidacji szkód komuni-

głównych obszarów likwidacji szkód, a najważ-

kacyjnych? Dlaczego uważamy ją za perłę

niejsze postanowienia koncentrują się na obsza-

w koronie ERGO Hestii? I jakie są jej najważ-

rze dotyczącym sposobu ustalania wysokości

niejsze elementy, o których powinniśmy

świadczenia. Działanie KNF ma pomóc we wdra-

stale informować Klientów?

żaniu bezpośredniej likwidacji szkód i wyrwać rynek z zaklętego kręgu obniżek składek.

Zmiany w prawie – wytyczne KNF Stoimy u progu znaczących zmian w systemie

Ruszamy z Bezpośrednią Likwidacją Szkód

likwidacji szkód na rynku ubezpieczeń komuni-

1 kwietnia br. wprowadziliśmy Bezpośrednią

kacyjnych. To wynik m.in. 21 wytycznych ogło-

Likwidację Szkód (BLS). To efekt porozumienia

szonych przez Komisję Nadzoru Finansowego.

polskich ubezpieczycieli, wypracowany wspól-

Wytyczne wpływają na funkcjonowanie trzech

nie z Polską Izbą Ubezpieczeń (PIU). Dzięki BLS

Najwyższy Standard Ochrony • Klienci ERGO Hestii polecają naszą likwidację szkód dwukrotnie częściej, niż robią to Klienci w innych towarzystwach ubezpieczeniowych* w obszarach współpracy z ERGO Hestią takich jak doradztwo pośrednika, likwidacja szkód, obsługa oraz ogólne polecenie towarzystwa ubezpieczeń.

• Nasz system likwidacji szkód został uhonorowany Godłem Promocyjnym „Teraz Polska”.

• Aby maksymalnie uprościć niezbędne formalności i skrócić procedurę, w wielu przypadkach stosujemy uproszczoną likwidację bez oględzin. W 2014 r. już podczas pierwszej rozmowy z konsultantem zlikwidowano w ten sposób 24 tys. szkód!

• Powołaliśmy Centrum Pomocy Osobom Poszkodowanym – pierwszy tak specjalistyczny program opieki nad wybranymi ofiarami wypadków komunikacyjnych; CPOP oferuje kompleksową rehabilitację zdrowotną i wsparcie w powrocie do normalnego życia: społecznego i zawodowego. Stworzenie Centrum jest przykładem realizacji misji towarzystwa ubezpieczeń ERGO Hestia i zasady aktywnej odpowiedzialności w dziedzinie likwidacji szkód. * badanie przeprowadzone na 685 Klientach - ERGO Hestia: 491 i rynek: 194

06

W SAMO SEDNO

Dzięki BLS również Klienci posiadający tylko OC posiadacza pojazdu mogą korzystać z wysokiej jakości obsługi ERGO Hestii w procesie likwidacji szkód.

nasi poszkodowani Klienci mogą likwidować szkodę z tytułu OC bezpośrednio w ERGO Hestii, a nie u ubezpieczyciela sprawcy. To ogromna zmiana dla Klienta – może on decydować, gdzie będzie likwidowana jego ewentualna szkoda z OC posiadacza pojazdu. Proces obsługi przebiegnie sprawniej i szybciej. Dzięki BLS również Klienci posiadający tylko OC posiadacza pojazdu mogą korzystać z wysokiej jakości obsługi ERGO Hestii w procesie likwidacji szkód.

Wyjątki od BIS-u Dodatkowo ubezpieczyciel sprawcy nadal będzie likwidował szkodę m.in. w przypadku szkód osobowych – powstałych poza Polską i w Polsce, jeśli pojazd zarejestrowany jest poza jej granicami •

w wydarzeniu udział muszą brać więcej niż dwa pojazdy oraz sprawca lub poszkodowany musi mieć zawartą umowę z zakładem ubezpieczeń niebędącym stroną umowy o współpracy w zakresie bezpośredniej likwidacji szkód.

•

Zgłoszenie szkody Klient może wybrać spośród trzech opcji najdogodniejszy dla siebie sposób zgłoszenia szkody: • przez kontakt z Dilerem • za pośrednictwem infolinii, dzwoniąc pod czynny całą dobę numer 801 107 107 (z telefonu stacjonarnego) lub +48 58 555 55 55 (z telefonu komórkowego lub z zagranicy)** • korespondencyjnie, przesyłając zgłoszenie listem lub faksem

Uproszczona likwidacja szkód • Brak konieczności dokonywania oględzin szkody – wystarczy zgłosić ją przez telefon lub u Dilera, można od razu przystąpić do naprawy samochodu.

• Możliwość zastosowania uproszczonej procedury w przypadku szkód majątkowych o szacunkowej wartości do 5 tys. zł.

• Brak potrzeby przedstawiania dokumentów papierowych – cała korespondencja związana z likwidacją odbywa się w formie elektronicznej. ** (w obu przypadkach opłata za połączenie zgodnie z cennikiem operatora)

szkoda wyższa niż 30 tys. zł.

07

W SAMO SEDNO

Obsługa szkody w ERGO Hestii:

90%

zdarzeń będzie kwalifikować się do likwidacji w ramach BLS.

ERGO Hestia, jako pierwszy ubezpieczyciel w Polsce, jest przygotowana systemowo – oferuje Bezpośrednią Likwidację Szkód w odniesieniu do wszystkich swoich marek.

Kazimierz Majdański Dyrektor Biura Likwidacji Szkód ERGO Hestii

08

W ramach BLS • pokrywamy koszty holowania, parkowania pojazdu na parkingu strzeżonym oraz wykonania dodatkowych badań technicznych, • na czas naprawy uszkodzonego samochodu możemy wynająć pojazd zastępczy, • dajemy możliwość bezpośredniego kontaktu z likwidatorem – poszkodowany rozmawia z osobą znaną z imienia i nazwiska, a nie poprzez infolinię.

WYDARZYŁO SIĘ

6. Ogólnopolski Kongres Dealerów Samochodów 9 i 10 czerwca gościliśmy jako partner wspierający na 6. Ogólnopolskim Kongresie Dealerów Samochodów w Rawie Mazowieckiej. To największa i najważniejsza konferencja rynku dealerskiego w Polsce, o której randze i rozmachu przekonują się co roku setki dealerów.

Przebiegający pod hasłem „25 lat rynku dealerskiego w Polsce. Fundamenty sukcesu: idee – struktury – ludzie” kongres był m.in. okazją do wielu kuluarowych i biznesowych spotkań. Nasze stoisko przenosiło gości wprost w sopockie klimaty, będąc doskonałym miejscem do rozmów na każdy temat.

09

PRZESTRZEŃ WSPÓŁPRACY

Coroczne spotkanie ERGO Hestii z siecią dilerską – pod hasłem „PRZESTRZEŃ WSPÓŁPRACY”

10

PRZESTRZEŃ WSPÓŁPRACY

WywołujeMY emocje – ERGO Hestia to więcej niż ubezpieczenia.

Opowiadamy o produkcie, nie cytując OWU. Planujemy i realizujemy, czyli co będzie i co było.

250 zadowolonych uczestników.

Inspiracja – szukamy jej wszędzie!

Pomogli nam w tym doskonali mówcy: Dariusz Milczarek

i Łukasz Jakóbiak

11

BEZPIECZNA JAZDA

Nauka pokory

„

Od 2016 r. każdy kierowca będzie musiał przejść

godzinne

szkolenie w ośrodku doskonalenia techniki jazdy nie później niż osiem miesięcy od uzyskania uprawnień.

12

Ostrożny i opanowany – tymi dwoma przymiotnikami opisuje swoją jazdę 68 proc. polskich kierowców objętych badaniem

wykonanym przez Instytut Badawczy IPSOS na zlecenie fundacji Vinci Autorouters. Skąd w takim razie na naszych drogach tyle

wypadków? Może to sygnał, że jednak trzeba wrócić do… szkoły?

W przytoczonym badaniu, które odbywało się

przygotowanie do egzaminu, a nie na

pod nazwą „Europejski barometr odpowie-

faktyczną naukę bezpiecznego i sprawne-

dzialnej jazdy”, pod lupę wzięto oceny i opinie

go przemieszczania się. Tezę potwierdzają

kierowców z 10

krajów Starego Kontynentu.

opowieści instruktorów z renomowanych

Respondenci nie tylko oceniali samych siebie,

ośrodków doskonalenia techniki jazdy. Nie

lecz także kierowców 9 pozostałych narodo-

bez powodu dla zdecydowanej większości

wości. Przytłaczająco-przygnębiający wynik

kierowców zajęcia w takich ośrodkach zaczy-

–1

proc. – kierowcy znad Wisły osiągnęli

nają się od omówienia podstaw i eliminacji

w pytaniu o „kraj, w którym kierowcy wykazują

szkolnych błędów. Mowa tu o absolutnych

największą odpowiedzialność”. Daleko nam

podstawach, które trzeba znać i stosować,

do Holendrów czy Brytyjczyków (11 proc.), nie

by móc panować nad samochodem, czyli

wspominając o Szwedach (37 proc.).

pozycji za kierownicą oraz technice trzymania

Szkolne błędy

i obracania koła kierownicy. Do tego dochodzą podstawy teoretyczne niezbędne do wyobra-

Ten stan rzeczy to wypadkowa wielu czyn-

żenia i zrozumienia tego, jak zachowa się

ników. Jednym z nich jest nasza ułańska

samochód w takich czy innych warunkach.

fantazja, skłonność do kontestacji powszech-

Ręka do góry, kto potrafi wyjaśnić, czym jest

nie norm czy przepisów, ale także poziom

podsterowność, a czym nadsterowność?

szkolenia kierowców, które obliczone jest na

Oczywiście nowoczesne samochody bardzo

BEZPIECZNA JAZDA

Zdaniem

eksperta W Polsce powoli zmienia się postrzeganie zagrożeń przez kierowców i ich świadomość. Cały czas dużo mówi się o wypadkach i o tym, że ich liczba nie maleje w takim tempie, jakiego byśmy sobie życzyli. Do niedawna niewiele się robiło w tej sprawie, ale w ostatnich latach zauważyłem zmianę w myśleniu i mentalności kierowców, którzy sami zastanawiają się na tym, co mogą zrobić, żeby jeździć bezpieczniej. Coraz więcej kierujących jest świadomych tego, że nie jesteśmy doskonali i zawsze może nas coś zaskoczyć na drodze. Warto doskonalić swoje umiejętności, właśnie po to, żeby być gotowym na niespodzianki. Dobrze, gdy szkoła, w której chcemy podnosić swoje kompetencje ma za sobą osobę będącą autorytetem w tej dziedzinie. Chodzi o kogoś, kto ma bogate doświadczenie nie tylko jako instruktor, lecz także umiejętności wyniesione na przykład ze sportu samochodowego. Dlatego najlepsze efekty dają zajęcia w szkołach, w których pracują instruktorzy potrafiący przekazać niezbędną wiedzę teoretyczną, a także doświadczeni praktycy trafiający do wyobraźni kursantów.

Michał Kościuszko, kierowca rajdowy

dbają o nasze bezpieczeństwo, na przykład

się w poślizg wprowadza – zwykł mawiać

dzięki systemowi ESP, który czuwa nad

Sobiesław Zasada, wielokrotny mistrz Polski

z prędkością rzędu 30-40

tym, byśmy nie wpadli w poślizg, ale czy to

w rajdach samochodowych. Na pozór brzmi

w poślizg, którego nie potrafi opanować,

zwalnia nas z myślenia i jest argumentem

to wręcz prowokacyjnie, jakby autorytet

bo – jak się okazało – nie wie jak, a do tego

przemawiającym za tym, by nie doskonalić

zachęcał do jazdy poślizgami. Sęk w tym, że

źle kręci kierownicą. To uczy pokory, a także

swoich umiejętności? Ci, którzy z panowa-

Zasada doskonale wiedział, co mówi. To, co

tego, że sytuacjom ekstremalnym znacznie

nia nad samochodem uczynili swój zawód

dzieje się z samochodem, jest w większości

łatwiej jest zapobiegać. Płyty poślizgowe,

i życiową pasję, czyli kierowcy wyścigowi

wypadkową działań kierowcy. To kierowca

szerokie pola asfaltu bez przeszkód, szarpaki

i rajdowi, doskonale wiedzą, że nie ma innej

decyduje o prędkości, sposobie pokonania

wrzucające samochód w poślizg – ośrodki

drogi do sukcesu niż praca i trening. Owszem,

danego odcinka. Od jego myślenia i przewi-

szkoleniowe dysponują infrastrukturą, która

jazda sportowa zasadniczo różni się od tej na

dywania zależy, czy w poślizg wpadnie czy

pozwala wykształcać niezbędne odruchy

drogach publicznych, ale tym, co je łączy, jest

też nie. W zrozumieniu tego, co się może

i uczyć się zachowania samochodu bez ryzy-

kontrola. Dobry kierowca nie traci jej nawet

stać z samochodem w sytuacjach ekstre-

ka, że jazda skończy się na drzewie.

na chwilę.

malnych, nie tylko na śliskiej nawierzchni,

Przede wszystkim profilaktyka Samochód w poślizg nie wpada, samochód

siebie kierowca wjeżdża na płytę poślizgową

km/h i wpada

pomagają właśnie zajęcia w szkołach

Praca dla przyjemności

doskonalenia jazdy. Tu często następuje

Doskonalenie swoich umiejętności za

brutalnie zderzenie z rzeczywistością. Pewny

kierownicą ma jeszcze jeden pozytywny aspekt, szczególnie ważny dla tych, dla których jazda samochodem jest raczej stresującą koniecznością niż wyczekiwaną przyjemnością. Jeśli trudne warunki drogowe, gęsty ruch i nieznane drogi wywołują w was stres, to wyobraźcie sobie, że odpowiednio dobrane szkolenie może diametralnie zmienić wasze podejście. Wzbogaceni o teoretyczną i praktyczną wiedzę po prostu wsiadacie i wiecie, co zrobić, żeby dojechać bezpiecznie do celu. Wysokie umiejętności pozwalają cieszyć się jazdą, a kilometry za kierownicą mijają spokojnie i bezstresowo. Zyskujecie poczucie, że nasza rodzina czy znajomi, wsiadając do naszego auta, są bezpieczni. Czy to nie jest wystarczająca motywacja?

Rafał Rezler

13

AKTYWNA ODPOWIEDZIALNOŚĆ

#postępyRobię

– czyli nowy poradnik społecznościowy ERGO Hestii Polscy kierowcy są znani z fantazji na drodze.

wszystkim bodźcem do refleksji nad

Ale mają również doświadczenie, wiedzę

poziomem własnych umiejętności.

i własne sposoby na to, by bezpiecznie dotrzeć

7

czołowych polskich blogerów motoryzacyjnych i Michał Kościuszko – jeden z najlepszych polskich kierowców rajdowych – biorą udział w kampanii ERGO Hestii.

Jej wynikiem będzie „Niecodzienny Poradnik Codziennej Jazdy”.

To pierwszy w Polsce poradnik społecznościowy mający na celu poprawę bezpieczeństwa na polskich drogach.

z punktu A do punktu B. Zależy nam, żeby

ERGO Hestia inicjuje debatę

podzielili się tą wiedzą. Wspólnie chcielibyśmy

W Mikołajkach nie tylko sprawdzaliśmy wytrzy-

zebrać najcenniejsze porady bezpiecznej jazdy

małość zawieszenia, ale również prowadziliśmy

polskich kierowców i udostępnić wszystkim,

debatę na temat bezpieczeństwa na polskich

którzy chcą jeździć bezpiecznie komentuje

drogach. O tym, że ma ona sens, przekonują

Maciej Kuźmicz, Dyrektor Biura Komunikacji

dane z 2013 r. – spadek liczby wypadków

ERGO Hestii.

i ponad 5 proc. mniej rannych względem

nogę – według badania przeprowadzonego

roku 2012. Podczas debaty blogerzy wypraco-

przez firmę Goodyear* jeździmy najszybciej

wali pomysły na dalszy rozwój akcji poprzez

ze wszystkich badanych nacji! Do łamania

jak najlepsze wykorzystanie połączonych sił

ograniczeń prędkości przyznaje się 81 proc.

liderów opinii, ubezpieczyciela oraz mediów.

badanych rodaków dodaje.

Co jest zatem najważniejsze? Żebyśmy jako

Porozmawiajmy o bezpiecznej jeździe

kierowcy zdali sobie sprawę z naszej niewiedzy i nikłych umiejętności w sytuacji nagłego zagrożenia na drodze. Tylko wtedy narodzi się

Ważnym etapem powstawania poradnika było

w nas chęć nauki panowania nad samocho-

spotkanie w Mikołajkach, gdzie wszyscy twór-

dem i przewidywania wydarzeń na drodze.

cy mieli okazję porozmawiać z dziennikarzami

Innymi słowy, róbmy tak, żebyśmy każdego

motoryzacyjnymi oraz specjalistami ERGO

dnia mogli z czystym sumieniem powiedzieć

Hestii. Nawet blogerzy doszli do wniosku, że

do lustra: #postępyRobię.

szlifowania umiejętności nigdy za wiele – możliwość potrenowania na torze z Michałem Kościuszką nie zdarza się każdego dnia. Instruktorzy ze Szkoły Jazdy Michała Kościuszki mieli pełne ręce roboty. Wizyta na torze w Mikołajkach okazała się nie tylko formą zabawy i integracji, ale przede

14

o 4,5 proc., ofiar śmiertelnych o 8 proc.

Statystyczny polski kierowca ma ciężką

Sandra Jedynak Biuro Komunikacji * przedsięwzięcie badawcze zrealizowane w 2013 r. przez Goodyear we współpracy z Europejskim Stowarzyszeniem Szkół Jazdy (ang. European Driving Schools Association - EFA)

Więcej informacji na www.postepyrobie.pl

AKTYWNA ODPOWIEDZIALNOŚĆ

Sięgamy po mądrość Klientów Jako pierwszy ubezpieczyciel w Polsce otwieramy

crowdsourcingowy serwis dla Klientów – Forum Idei.

Każdy, kto chce zmieniać ubezpieczenia, może w nim w czasie rzeczywistym zgłaszać swoje usprawnienia, pomysły na nowe produkty bądź dyskutować ze specjalistami.

Na Forum Idei konto założyć może każdy, kto

swoje uwagi i proponować ulepszenia. W czasie

chce zabrać głos w dyskusji o ubezpieczeniach.

rzeczywistym otrzyma również odpowiedzi na

Za jego pośrednictwem może dodać własny

swoje pytania.

pomysł, ocenić już dodane usprawnienia, dyskutować o zmianach, jakie chciałby wprowadzić do

Za aktywność na Forum Idei przyznawane

ubezpieczeń. To, czy będą miały szansę na wdro-

są specjalne punkty. Można je przeznaczyć

żenie, oceni społeczność, głosując na najcie-

na wspieranie pomysłów, które wydają się

kawsze pomysły. Chcemy wspólnie z Klientami

najbardziej interesujące. Jeśli pomysł zbierze

tworzyć takie rozwiązania ubezpieczeniowe,

30 punktów, ERGO Hestia przeanalizuje go

których najbardziej potrzebują. ERGO Hestia zbie-

i zdecyduje, czy może go wdrożyć. Liczymy na

ra uwagi ubezpieczonych już od pięciu lat – dzięki

to, że Forum stanie się nie tylko miejscem żywej

nim wdrożyliśmy już ponad 500 zmian. Teraz

dyskusji o produktach i potrzebach Klientów, ale

w pełni otwieramy się na dialog w czasie rzeczy-

również przestrzenią wymiany myśli o ubezpie-

wistym. Klient ma realny wpływ na to, jak będą

czeniach w Polsce. Dotychczas nie było takiej

wyglądały w przyszłości ubezpieczenia mówi

inicjatywy, tymczasem ubezpieczenia wymagają

Maciej Kuźmicz, Dyrektor Biura Komunikacji

dialogu z Klientem mówi Maciej Kuźmicz.

w ERGO Hestii.

Najbardziej aktywni będą mogli zdobywać kolejne stopnie, np. awansować do Klubu Strategów

Forum Idei jest otwarte. Mogą z niego skorzystać

czy Agentów Godnych Zaufania (to specjalna

nie tylko Klienci firmy. Zaproszeni są także

odznaka dla Agentów ubezpieczeniowych).

Agenci ubezpieczeniowi oraz wszyscy, którzy chcą wpływać na ubezpieczenia w Polsce. Każdy użytkownik może brać udział w dyskusjach nt. możliwości poprawy ubezpieczeń, zgłaszać

Arkadiusz Bruliński Biuro Komunikacji

Więcej informacji na forumidei.ergohestia.pl

Za aktywność na Forum Idei przyznawane są specjalne punkty.

Można je przeznaczyć na wspieranie pomysłów, które wydają się najbardziej interesujące. Jeśli pomysł zbierze

30 punktów, ERGO Hestia przeanalizuje go i zdecyduje, czy może go wdrożyć.

15

OKO W OKO

Nie daję się nieść euforii Rajd Dakar to bez wątpienia jedno z najtrudniejszych motoryzacyjnych wyzwań. Wymaga walki z przeciwnikiem, samym sobą, ale też wysoką temperaturą, piachem, zmęczeniem i… monotonnymi widokami. Czy jazda w takich warunkach może sprawiać frajdę? O tym rozmawiamy z Rafałem Sonikiem – zwycięzcą Rajdu Dakar 2015.

Czy Dakar – dwutygodniowy maraton po kamie-

są zbyt trudno dostępne i bez zabezpieczenia

niach, w piachu, pyle, a czasem nawet w solance

technicznego i ratunkowego, jakie dają helikoptery

­– może dawać frajdę? Czy w tak trudnych

i systemy satelitarne, jazda jest zbyt niebezpieczna.

warunkach to możliwe?

Odkrywanie terenów, jakich nie zobaczylibyśmy,

Oczywiście, że tak. Ci, którzy nie są zawodowymi

gdyby nie ten rajd, daje ogromną radość. Poza tym

kierowcami, jadą na Dakar nie tylko dlatego, żeby

w Dakarze niektóre fragmenty trasy wiodą po dość

uzyskać wynik, zdobyć sławę czy przetestować

równych drogach podobnych do szutrowych od-

swoje możliwości, ale również po to, by poczuć

cinków w rajdach WRC. Na takich odcinkach szyb-

radość z jazdy w terenach, w których w nor-

ka jazda poślizgami to niesamowita przyjemność.

malnych okolicznościach nikt lub prawie nikt nie

Cudownie jedzie się też po piaszczystych fragmen-

może jeździć. A nie może, bo trasy są za daleko,

tach Atakamy. Dla mnie finałowy etap ostatniego

Rafał Sonik

Dakaru był niemal w 100 proc. przyjemnością. To,

Kierowca rajdowy startujący na quadach w rajdach terenowych. Wielokrotny uczestnik i zwycięzca Rajdu Dakar 2015. Trzykrotny zdobywca Pucharu Świata FIM, pięciokrotny mistrz Polski w rajdach enduro (w klasie 2K – quady z napędem na tylną oś). Założyciel, fundator i były prezes Polskiego Stowarzyszenia Czterokołowców ATV Polska oraz Poland National Team – reprezentacji Polski w rajdach terenowych, w której od początku działalności pełni funkcję kapitana. Prywatnie przedsiębiorca i filantrop.

nie należało do przyjemności, ale nie dlatego, że

16

co przytrafiło nam się w tym roku, czyli pokonywanie kilometrów w roztworze soli, zdecydowanie sama jazda nie była fajna. W tak ekstremalnych

OKO W OKO

warunkach każdy pojazd może stanąć praktycznie

własnej wytrzymałości, akceptacji dla dyskom-

w którymkolwiek momencie.

fortu i możliwości sprzętu. A potem okazuje się, że dokładnie w takich momentach zaczyna się

Czy przy prędkościach, które osiąga się na Daka-

droga do sukcesu. Tylko w tegorocznym Dakarze

rze, przy tym poziomie koncentracji, jaki trzeba

kilka razy miałem poczucie, że jest beznadziejnie,

utrzymać, jest jeszcze szansa na podziwianie

a chwilę później okazywało się, że było znakomicie.

widoków?

W drugim etapie myślałem, że nie dojadę już do

Sporadycznie tak, jednak na zdecydowanej więk-

finiszu tego odcinka, ale wtedy dzięki resztkom

szości trasy musiałem być nieustannie skupiony.

determinacji kontynuowałem rywalizację, a przed

Choćby dlatego, że na drodze czaiły się poprzeczne

metą dogoniłem i wyprzedziłem lidera, dając mu

rynny i wyrwy, na które trzeba niesamowicie

do zrozumienia, że w tym decydującym i trudnym

uważać. Koncentracja jest sinusoidą. Nie można

momencie byłem od niego lepszy. Zanim to się

być ciągle skupionym. W niektórych momentach

stało, lider rajdu był przekonany, że jestem groź-

człowiek musi „rozluźnić” swoją koncentrację, by później

nym konkurentem, ale on jest dużo silniejszy niż ja.

– w kluczowych momentach zachować uwagę.

Taka sytuacja zapewne wyzwala nowe Czy na tym poziomie sportowym, przy tak za-

pokłady motywacji.

ciętej rywalizacji jest w ogóle miejsce na ocenę

To daje niesamowitą siłę, ale wykorzystanie tej siły

i kalkulowanie ryzyka, czy też trzeba jechać

nie jest wcale łatwe. Doświadczony zawodnik wie,

non stop na maksa?

że wtedy nie może popaść w euforię, nie może dać

Na to pytanie lepiej odpowiedzieć na przykładzie

się podpuścić, bo jesteś w momencie, w którym

pierwszej rundy tegorocznego pucharu świata

różnicy psychicznej między nami. Abu-Issa nie

w rajdach terenowych. W Katarze sytuacja była

potrafi jechać tak jak ja, czyli z zachowaniem

klarowna – albo wygra Mohammed Abu-Issa,

pewnego marginesu, a ja nie zakładam, że jestem

Jak długo po tym, gdy opadnie już adrenalina

albo ja. Dwa razy pokonałem Mohammeda

w stanie mu uciec. Po co miałbym się o to starać,

i euforia po wygranej, to jak długo trzeba

w tej imprezie, a raz pechowo zgubiłem kartę

jeśli w ten sposób mocno zwiększam ryzyko tego,

„odchorować” Dakar?

drogową i zwycięstwo odniósł Abu-Issa. W tym

że przegram rajd z powodu jednego błędu albo

Jeśli po wielu latach wygrywa się najważniejsze

roku walczyliśmy łeb w łeb. Różnica między nami

zniszczę quada.

zawody w swojej dyscyplinie, to nie trzeba „odcho-

polegała jednak na tym, że jak go wyprzedzałem

każdy twój błąd będzie bardzo surowo ukarany.

rowywać”, nie wpada się w „stan odreagowania”,

,to dalej utrzymywałem tempo, w jakim umiem

Ile razy w ciągu Dakaru zawodnik, który walczy

a wręcz przeciwnie. Po zwycięstwie często pytano

jechać i nawigować, a także nie zniszczyć quada.

o zwycięstwo, ma momenty zwątpienia?

mnie „pewnie jesteś teraz w totalnej euforii?”. A ja

Natomiast gdy mój konkurent mnie wyprzedzał, to

Codziennie. Mam swoją teorię, która mówi, że

byłem w radości, ale i w świadomej zadumie.

dalej gnał na złamanie karku. W efekcie popełniał

coś złego zaczyna się dziać, kiedy człowiek ma

Specjalnie nie wpadałem w euforię, bo ten stan

błędy nawigacyjne i wyciskał z quada wszystko,

poczucie „ale jest fantastycznie”. Wtedy z reguły

trwa krótko, a ja chciałem dłużej smakować satys-

co się da. W ten sposób na przedostatnim etapie

coś już „piszczy w trawie”, coś się święci, ale

fakcję i dumę ze zwycięstwa.

Abu-Issa zakatował sprzęt i nie dotarł do mety.

jeszcze się o tym nie wie. Z drugiej strony, bardzo

Nie zachował odpowiedniego marginesu, co jest

często bywa tak, że jest się już zrezygnowanym

bardzo cenną lekcją na przyszłość. To kwestia

przez wrażenie, że dotarliśmy już do granicy

Fot. Michał Kościuszko

Rozmawiał: Rafał Rezler

17

TECHNOLOG

Autem na wakacje Wakacyjny wyjazd to zawsze problem z zabraniem wszystkich

potrzebnych rzeczy, łącznie ze sprzętem sportowym. Zabieramy

rowery, narty i deski surfingowe. Tylko gdzie to wszystko schować?

Wakacyjny bagaż to coś, co wielu kierowcom

Więcej miejsca na bagaż

rynku dostępne jest cała gama rozwiązań do

rodzinnych samochodów spędza sen

Jeżeli naszym głównym przedwyjazdowym

mocowania rowerów, najczęściej w postaci

z powiek. W końcu trzeba zabrać najpotrzeb-

zmartwieniem jest niezbyt pojemny bagażnik

płoz montowanych do relingów bagażnika

niejsze rzeczy każdego członka rodziny,

samochodu, do którego można co najwy-

dachowego. W zależności od przeznaczonego

spakować w bagażniku samochodu.

żej wsadzić teczkę z laptopem i zapasową

budżetu możemy wybierać w bardzo prostych

To normalne, że każdy z nas na wakacyjny

bańkę z płynem do spryskiwaczy, to idealnym

rozwiązaniach oferujących jedynie solidne

wyjazd zabiera więcej rzeczy, niż faktycznie

rozwiązaniem może okazać się montaż boksu

ustawienie rowerów, po bardziej funkcjonalne,

potrzebuje. Taka ludzka przezorność

bagażowego. To nic innego jak duży, solidny,

oferujące zabezpieczenie przed kradzieżą.

– a, może się przyda. Tylko gdzie w takim

a przy tym lekki pojemnik mocowany do ba-

Dach to nie jedyne miejsce, gdzie można

razie umieścić sprzęt, dzięki któremu ten

gażnika bazowego, najczęściej o opływowych

zamocować i przewozić sprzęt sportowy.

wymarzony urlop będzie spędzony aktyw-

kształtach, dzięki któremu zyskujemy dodat-

W sprzedaży dostępne są również bagażniki

nie? W bagażniku dachowym.

kową przestrzeń. Taki boks posiada najczęściej

montowane na tylnej klapie bagażnika. Jest to

zamek zabezpieczający przed otwarciem, co

często o wiele wygodniejsze rozwiązanie niż

zwiększa bezpieczeństwo bagażu na posto-

montaż rowerów na dachu.

Pierwsze kroki Zanim zaczniemy planować, jak zainstalujemy

jach. Wybierając taki boks bagażowy, warto

sprzęt sportowy lub dodatkowy bagaż w na-

zwrócić uwagę na jego pojemność, wysokość,

Jedziemy pływać

szym samochodzie, musimy wyposażyć go

aby pozwalał na załadowanie go walizkami,

Producenci rozwiązań mocujących do

w podstawowy zestaw bagażnika dachowego.

torbami lub plecakami, a przy tym nie był zbyt

bagażników dachowych posiadają w swoich

Taki bagażnik składa się z dostosowanych do

wysoki, by znacząco nie zwiększał oporu przed

ofertach całą masę różnych uchwytów pozwa-

modelu naszego auta uchwytów oraz belek

pędem powietrza podczas jazdy, bowiem to

lających na zainstalowanie na dachu pojazdu

mocujących, których wytrzymałość i materiał

zwiększa zużycie paliwa. Równie ważna jest

najróżniejszego sprzętu wodnego. Nic nie stoi

z którego są wykonane, będzie kluczowe pod-

informacja o przystosowaniu do konkretnej

na przeszkodzie, aby wyjeżdżając na urlop,

czas przewożenia konkretnego typu bagażu.

szerokości belki.

zabrać ze sobą kajak, narty wodne czy deskę

Kupując bagażnik dachowy, zwróć uwagę na

surfingową. Chcąc zabrać tego typu sprzęt,

takie parametry jak dopuszczalne obciążenie,

Rower na dachu

a także na to, z jakiego materiału wykona-

Mając pojazd wyposażony w bagażnik

uchwyty, warto sprawdzić, czy używany przez

ne są uchwyty oraz belki mocujące. Kiepski

dachowy o odpowiednim dopuszczalnym

nas bagażnik dachowy posiada odpowiednio

bagażnik może nie utrzymać ciężkiego bagażu

obciążeniu, nic nie stoi na przeszkodzie,

duże dopuszczalne obciążenie.

szczególnie podczas dynamicznej jazdy.

aby zamocować na nim nasze rowery. Na

18

zanim zaczniemy wybierać odpowiednie

Michał Gruszka

19

Z GÓRKI

Samochód w wersji „zrób to sam” Drukarki trójwymiarowe są dostępne na rynku od 1984 roku.

Od tego czasu postęp, który się dokonał w tej technologii, pozwala

już dziś wykorzystać go w zaawansowanej medycynie ratującej życie czy w budownictwie. Dlaczego więc nie użyć ich w przemyśle samochodowym?

Okazuje się, że mamy już na świecie pionierów, którym udało się zagrać na nosie koncernom motoryzacyjnym i samodzielnie wydrukować… samochód. Wszystko za sprawą drukarek 3D, dzięki którym możliwe jest tworzenie coraz

12 latach

Po badań Chińczyk Ma Yihe wydrukował dom, a dziś w ciągu doby jest w stanie wydrukować aż

10 budynków.

bardziej skomplikowanych elementów, z coraz bardziej różnorodnych tworzyw. Doświadczenie koncernów motoryzacyjnych pozwala producentom na stworzenie całego pojazdu w 10

godzin. Pierwszy samochód stworzony przy pomocy druku trójwymiarowego drukowano

2500 godzin. Już w niedalekiej przyszłości ma być jednak możliwe wyprodukowanie tego typu auta w czasie zbliżonym do tego, którego potrzebują producenci aut.

Zaczęli od nadwozia Zanim jednak na drodze pojawił się pierwszy samochód – niemal w całości wykonany metodą druku trójwymiarowego, pierwsi pasjonaci wykorzystali tę technologię do opracowania i stworzenia karoserii dla sportowego bolidu.

Projektem tym zajęli się studenci, którzy trzy lata temu w ramach imprezy Formula Student 2012 za pomocą drukarki „ufizycznili” swój projekt karoserii dla bolidu Areion. Dzięki temu, że karoseria wykonana została z niezwykle lekkiego, ale przy tym wytrzymałego kompozytu, sportowa wyścigówka mogła rozpędzić

puterowo, a następnie przesłany do drukarek,

się do aż 141 km/h, a „setkę” osiągała już

które drukowały każdą z części samochodu.

w 4 sekundy.

Drukowanie zostało zakończone w ciągu

Auto w 3 miesiące

20

2500 godzin (104 dni). Urbee 2 to samochód hybrydowy wyposażony w silnik spalinowy

Stworzenie całego auta przy pomocy drukarki 3D

połączony z elektrycznym. Dzięki zastosowaniu

wzięli sobie za cel pasjonaci z firmy Kor Ecologic,

takiej jednostki napędowej, lekkiej konstrukcji

tworzący projekt Urbee 2. Ten trzykołowy pojazd

oraz opływowym kształtom, pojazd może po-

niemal w całości zaprojektowany został kom-

chwalić się znikomym spalaniem. Na pokładzie

Z GÓRKI

samochodu poza kierowcą może znajdować

wyprodukowane tradycyjnymi metodami.

się jeden współpasażer.

Natomiast reszta samochodu to włókno węglowe.

Samochód „od ręki”, jaki tylko chcesz

do najbardziej wybujałych wymagań klientów.

Czeka nas rewolucja w przemyśle motoryzacyjnym?

Największym zaskoczeniem był jednak czas,

Zapewne tak i, co warto podkreślić, nie tylko w

To jest możliwe już dziś. Dowiódł tego Michale

jaki trzeba poświęcić na wydrukowanie tego

motoryzacyjnym. Potencjał druku przestrzen-

Anole – twórca projektu samochodu Strati

pojazdu. Wystarczyło zaledwie 68 godzin na

nego jest przeolbrzymi, technologia staje

wraz z firmą Local Motors z Arizony, która

to, aby z wyświetlanego na ekranie kompu-

się co raz bardziej przystępna i zachęcająca.

zajęła się jego wydrukowaniem. Strati jest

tera projektu, za pomocą specjalnej drukarki

Zanim jednak na drogach pojawią się pierwsze

dwuosobowym pojazdem wyposażonym w

trójwymiarowej, powstał samochód gotowy

„drukowane” auta zapewne minie jeszcze

elektryczną jednostkę napędową, który na

do jazdy. Według Johna Rogers’a, prezesa

trochę czasu. Również Stratti nim wyjedzie

jednym pełnym ładowaniu akumulatorów po-

firmy Local Motors, która podjęła się realizacji

na drogę, musi przejść jeszcze testy, które

projektu Strati, proces wydrukowania samo-

pozwolą dopuścić pojazd do ruchu drogowe-

Jego maksymalna prędkość to 60km/h. Co

chodu już w niedalekiej przyszłości będzie

go. Widać jednak, że kierunek w jakim idzie

ciekawe cały pojazd złożony został z zaledwie

można skrócić do dwóch dni, a w dalszej

technologia druku przestrzennego, oraz to, jak

50 części. Naturalnie takie elementy jak silnik,

przyszłości możliwe jest osiągniecie czasu nie

szybko się rozwija, pozwala myśleć, że już w

wiązki przewodów, reflektory czy koła zostały

większego niż 12 godzin. Dzięki temu, że każdy

bliskiej przyszłości każdy z nas, na domowej

samochód jest drukowany przy użyciu przy-

drukarce, będzie mógł dosłownie bez wycho-

gotowanego projektu komputerowego, nic nie

dzenia z domu wydrukować sobie dowolny

stoi na przeszkodzie, aby drukować pojazdy

przedmiot, a nawet… dom

zwala przejechać około 200

kilometrów.

całkowicie zindywidualizowane, dostosowane

Michał Gruszka

Pierwszym motoryzacyjnym projektem w technologii druku przestrzennego było nadwozie dla pojazdu wyścigowego Areion.

44

godziny trwało drukowanie samochodu Strati, kolejną dobę był on składany z wydrukowanych i gotowych części.

21

PUNKT WIDZENIA

Wgląd w tętno ludzkości Wydawać by się mogło, że nasz umysł ma zdolność bezpośredniego poznawania świata.

Okazuje się, że tak nie jest. Nie tylko nie ma on możliwości dotarcia do prawdy, ale nawet specjalnie go to w codziennym życiu nie obchodzi.

Iluż z nas pali, a jednocześnie wie, że jest to niezdrowe? Wytłumaczenie

dzie (co dla procesu przyznawania kredytu jest istotne). Jednym z pytań

jednak zawsze się znajdzie. Ilu wie, że trzeba się wysypiać i zdrowo jeść.

(zapewne oczywistych) jest: czy właściciel karty płaci regularnie za hotel

Ale co z tego? Umysł nie ma kłopotów z byciem niespójnym. Ilu z nas

w mieście, w którym mieszka? Reszta „zapytań” do bazy jest tajna.

uważa, że zawyżamy średnią, jeśli chodzi o inteligencję, umiejętność jazdy samochodem – czy skromność? Większość. I w życiu możemy tak siebie pooszukiwać, ale nie ma to wiele wspólnego z docieraniem do tego, jak jest naprawdę. Prawda bardziej obchodzi naukowców, lekarzy, fizyków. Tym zajmują się właśnie liczby. Zajmowanie się cyframi jest efektem ciekawości i dostarcza przeżyć wręcz ekstremalnych. Dzięki nim wiemy, że znamy dopiero 4 proc. wszechświata, a co do reszty nie tylko nie wiemy, z czego się składa, ale nawet, gdzie jest. Dzięki liczbom wiemy, że otaczające nas przedmioty – to pusta przestrzeń, że siedząc, nawet nie dotykamy krzeseł, a nic na świecie nie ma stałej krawędzi. Z perspektywy fizyki kwantowej nie wiemy, jak rozpatrywać wolną wolę. Gdzie tam na nią miejsce w odpychających się cząsteczkach? Wciąż to badamy.

Niestety, umiejętność pływania w tym oceanie rozkoszy dana jest tylko nielicznym, ponieważ nie da się tego zrobić intuicyjnie. Ludzie nieznający statystyki nie wiedzą, że w naukach społecznych zawsze zakładamy, że w 5% wynik każdego badania jest przypadkowy. Zakładamy to z góry. Co to znaczy? Nie rozumieją, że odkąd pojawiła się możliwość manipulowania olbrzymimi próbami badawczymi, właściwie możemy na żywo oglądać tętno ludzkości! Co prawda wielu naukowców zachłysnęło się i zachowuje się tak, jakby wiedzieli, o co chodzi: w psychologii, ekonomii, polityce. Tak naprawdę nie wiemy. Najlepsi z nas nie dają gwarancji, ale umieją skuteczniej niż inni zwiększać prawdopodobieństwo zdarzeń. Za to im się płaci! Big data

Przez ostatnie dwa lata wyprodukowaliśmy więcej danych – niż ludzkość

„

razem wzięta przez wszystkie lata dotąd. Nikt nie miał takiej okazji przed nami. Jesteśmy pierwsi. Grupa badaczy z Oksfordu uważa wręcz, że w opublikowanych badaniach już może być lekarstwo na raka, ale nikt nie zadał tej bazie wyników odpowiedniego pytania. Nie prowadzą więc badań, ale zadają różne pytania bazie dostępnych w internecie wyników. Szukają związków nieoczywistych, patrzą, jak zmieniają się preferencje, decyzje.

To jest uprawianie sztuki na liczbach, jej piękno i nasz jedyny sposób na dotarcie do prawdy. Zupełnie nowy sposób, na którym możemy zbudować

Analiza wielkich zbiorów pozwala wyselekcjonować firmom ubezpieczeniowym na facebooku konta osób odznaczających się dużą sumiennością.

i wielkie zbiory danych pozwalają budować dywaniki z sensorami, które kupujemy babci i dziadkowi. Po co? Ponieważ dzięki analizom wielkich zbiorów wiemy, że sposób chodzenia ludzi zmienia się na dobę przed wylewem.

coś realnego. Kiedyś, dawno temu, znałem profesora meteorologii, który

Taki dywanik może wysłać SMS do rodziny, że trzeba odwieźć dziadka do

został zapytany przez studentów, dlaczego pogodynki kłamią. To znaczy

szpitala, zanim coś się stanie, bo chodzi inaczej niż zwykle. Analiza danych

mówią, jaka będzie pogoda, a potem ta pogoda jest inna. Profesor odparł:

zakupowych z kart lojalnościowych pozwala sprawdzić, kto jest w ciąży,

„Na cztery godziny do przodu to jeszcze jakieś wyznaczanie pogody, na trzy

ponieważ okazało się, że kobiety zmieniają nawyki zakupowe w pierwszym

dni – jak cię mogę. Dalej – science fiction. To raz, a dwa – nie zwróciliście

trymestrze. Nierzadko one same jeszcze nie wiedzą, że są przy nadziei,

uwagi na jedno: dlatego właśnie to się nazywa prognoza”.

a sklep już wie. Analiza wielkich zbiorów pozwala wyselekcjonować firmom ubezpieczeniowym na facebooku konta osób odznaczających się dużą su-

To jest ta delikatność tematu. Szukanie związków nieoczywistych, których

miennością. Jest ich co prawda mniej, ale jeśli już coś podpiszą, są o wiele

nikt przed nami w całej historii świata nie widział. Wreszcie mamy je przed

lepszymi klientami – obowiązkowymi i „mniej awanturującymi się”. Niby to

sobą. Gdzieś schowane. Bo statystyka jest jak bikini – fajne rzeczy pokazuje,

wszystko proste i samo się robi, tylko trzeba uruchomić aplikację…

ale najfajniejsze jest to, czego nie pokazuje. Ale nie każdy ma łeb i ikrę, żeby tam zajrzeć.

Otóż nie. To ten niuans, który oddziela amatorów od mistrzów zaglądania w piękno prawdy. Problemem współczesnej statystyki jest to, że każdy

Miłosz Brzeziński

zbiór danych można torturować niemal bez końca z olbrzymią prędkością.

Trener personalny,

Czy wiecie Państwo, co to znaczy? Że w olbrzymim zbiorze przemęczonych

mówca, motywator, coach.

danych zawsze wyjdzie jakaś korelacja! Wciąż jednak potrzeba człowieka

Autor książki

nietuzinkowego, o szerokim spojrzeniu i znajomości przedmiotu, który

„Pracować i nie zwariować”

zada jeszcze inne pytania i sprawdzi, czy to nie przypadek. W ten sposób za pomocą szeregu pytań firma Visa potrafi z dużym prawdopodobieństwem określić, który z użytkowników ich karty kredytowej wkrótce się rozwie-

22

MediPlan – jedyny taki produkt na rynku

Jak to działa?

Zdarzenie

MediPlan

Nieszczęśliwy wypadek

Pierwsza pomoc

Dzwonię na 58 555 55 55

Zalecenia lekarskie

resztę zorganizuje ERGO Hestia

Korzyści dla Klienta: Ochrona wszystkich podróżujących ubezpieczonym pojazdem, maksymalnie 5 osób na terytorium RP. Ubezpieczony i pasażerowie mogą wykorzystać 15 z 30 dostępnych świadczeń przy każdym nieszczęśliwym wypadku. W ramach jednego świadczenia możliwe jest wykonanie wielu usług, np. rehabilitacja – w jednym świadczeniu zawartych jest 20 zabiegów.

Organizacja wizyty u lekarza specjalisty zajmuje do 5 dni roboczych, realizacja pozostałych świadczeń – do 3 dni roboczych.

Składka za roczną ochronę to tylko 140 – 160 zł (jest to przybliżona cena jednej wizyty u lekarza specjalisty).

Aby skorzystać, wystarczy zadzwonić pod numer Centrum Alarmowego: 58 555 55 55.

MediPlan – przykładowe koszty planu medycznego przy złamaniu kości piszczelowej

Konsultacja specjalistyczna

Rozpoznanie i badanie kliniczne Badanie radiologiczne (RTG) Badanie ultrasonograficzne

100 zł 70 zł 80 zł

Opatrunek unieruchamiający kończynę

Porada rehabilitacyjna

Konsultacja i ustalenie programu ćwiczeń w trakcie unieruchomienia kończyny Ćwiczenia indywidualne Masaże i leczenie polem magnetycznym

80 zł 600 zł 400 zł

Konsultacja specjalistyczna

Wizyta kontrolna Badanie radiologiczne (RTG) Zdjęcie opatrunku gipsowego

100 zł 100 zł 50 zł

Porada rehabilitacyjna

Konsultacja i ustalenie programu ćwiczeń w trakcie unieruchomienia kończyny Ćwiczenia indywidualne Zabiegi i masaże lecznicze (elektrostymulacje, laseroterapia, masaże wirowe)

Porada ortopedyczna

Wizyta kontrolna

Łączny koszt leczenia

80 zł

80 zł 550 zł 500 zł 100 zł 2 890 zł

Koszt, który zostanie pokryty w ramach ubezpieczenia MediPlan.

23

Super Cars.

Szkolenie dla zawodowców.

Kto 20 najlepszych sprzedawców Salonów Dilerskich

II Edycja Rajdowca Emocje.

Kiedy wrzesień 2015

Nagroda Za co przypis (bez zniżek) w okresie kwiecień – lipiec 2015

Dotyczy użytkowników systemów: Cumulus–diler, EIS, SOP–marka Nissan.

Do zobaczenia na torze!

emocje na torze wyścigowym: Lamborghini Gallardo, Audi R8, Nissan GTR, Ferrari F430