Planeta camión revista nº41

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sumario 004 Noticias 006 Master Team 012 Click!

014 Unico 020 Producción nacional 024 Crece la oferta 028 Pionera en Mudanzas 030 De la competición al cliente 035 CATALOGO 2011 036 LIVIANOS - Iveco Daily chasis - Daily Furgón 037 MB Sprinter - 710 - Accelo 915 038 Ford F-4000 - Cargo 712 e - Cargo 915e 039 VW Delivery 5.140 e - Delivery 8.150 e Worker - 9.150 e 040 VW Worker 10.150 e - Agrale 6000 - 7500 041 Agrale 8500 - 9200 042 MEDIANOS - VW Worker 13.180 043 VW Worker 15.180 - Constellation 13.180 E 044 VW Constellation 15.180 E - MB L-LK 1318 - Atego 1418 047 Agrale 13.000 - Ford Cargo 1317 e - Cargo 1517 e 048 SEMIPESADOS - Ford Cargo 1722e - Ford Cargo 1722e 6x2 049 MB L 1624-45-51 - Atego 1725 Cab. simple- Atego 1725 Cab. dormitorio 050 Midlum 300 DXI Authentic - Volvo VM 210 4X2 Y 6X2 051 Volvo VM 260 4X2, 6X2 Y 6X4 - Iveco Eurocargo 052 Iveco Attack - Iveco Tector 053 Worker 17.220 - Constellation 17.250 E 054 PESADOS - Scania P310 LA 4x2 - Scania P310 LB 4x2 055 Scania P310 LB 6x2- Scania P340 LA 6x2 - Scania P340 LA 6x2 Liviano 056 Constellation 19.320 E - Constellation 25.320 E - Iveco Cursor 057 Iveco Cavallino - VM 310 4x2 Tractor - VM 310 6x4 Chasis 058 Volvo FM 11 - Renault Premium 320 Dxi 4x2 T/P - Premium Lander 380 059 Ford Cargo 1832e - MB L/LS 1634 - Axor 1933 S/36 y 45 061 Axor 2035 S/36 CD - Axor 2535 S/33 6x2 - Scania G340/380/420 LA 4X2 062 Scania G340/380/420 LB 4x2 - Scania G380/420 LA 6x4 - Scania G380/420 LA 6x2 064 RUTEROS - Premium Lander 440 DXI Privilège - Lander 440 DXI Optidriver 065 Volvo FH 4X2 - Volvo FH 6X2 - Volvo FH 6x4 066 Axor 2040 S/36 CD - Axor 2540 S/33 6x2 - Axor 2044 S/36 067 Actros 2041 S 4x2 - Actros 2044 S 4x2 - Actros 2046 S 4x2 068 Actros 2646 S 6x4 Cabina Megaspace - Iveco Sralis NR 069 Scania R380/420 LA 4x2 Highline 071 Scania R380/420 LB 4x2 - Scania R500 LA 6x4 - Scania R470 LA 6x2 074 Extrapesados - Ford Cargo 2632e 075 VW Worker 26.260E - Constellation 26.260E 6x4 - Constellation 31.320E 6x4 076 Iveco Trakker - Premium Lander 320 Dxi 6x4 P - Kerax 440 Dxi 6x4 P/T 077 Atego 1725 A42 4x4 - 2726 B/K 36 Euro III - Axor 3340 6x4 078 Axor 2831/48 6x4 - Actros 3344 6x4 - Actros 4144 8x4 079 FM X 11 370 6x4 - FM X 6x4 R/T - FM X 8x4 080 Scania P270 CB 6x4 - Scania P420 CB 6x4 - Scania P310 CB 8x4 081 Scania P420 CB 4X4 - Scania P420 CB 6X6 082 Scania G380 /420 CB 6x4 - Scania G470 CB 8x4

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año 8 / nº41 / Enero - Febrero 2011 / Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Fotografía Silvio Serber /Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Colaboran Alberto Garibaldi, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, Revista Caminhões desde Brasil, Jorge Velasco, Pablo Epifanio, Patricia Osuna, Carlos Alfredo Pereyra / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 Tel/Fax (+54) 11 4772-8909 / info@planeta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Gráfica Today / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidor para el interior: Bertrán S.A.C./ Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones América Sports: Miércoles 21:30 hs y repeticiones.

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̈ noticias

Más Renault Trucks con el PLAN ROUTE

Acuerdo salarial y aumento de tarifas

Omnibus urbanos a etanol en San Pablo.

Recientemente tuvo lugar un nuevo acto de adjudicación de PLAN ROUTE. Este Plan lo comercializa la Red de Concesionarios Renault Trucks Argentina y lo administra el Club San Jorge S.A. de Ahorro para Fines Determinados. En los sorteos de los Grupos 1 y 2 resultaron beneficiadas las ordenes 107 (Tranef SRL) y 65 (Scalbi Red de concesionarios) y licitaron los transportistas Adrián Fernández y Máximo Bauduco.

Las empresas de transporte, operadores logísticos y correo privados nucleadas en diferentes cámaras sectoriales, acordaron con el Sindicato de Camioneros una gratificación especial de $1.900 que se abonan durante los meses de verano de 2011.

Estos importes adicionales incrementan el porcentaje de 25 al 30% firmado en las Paritarias y han sido trasladados a las tarifas de los servicios.

Con la adquisición de 150 unidades propulsadas a Etanol, la ciudad de San Pablo (Brasil), dio otro paso fundamental hacia el cuidado del medio ambiente.

Un tercio de los ómnibus desarrollados por Scania (único fabricante en el mundo) entrarán en servicio en mayo próximo. Actualmente unos 15.000 buses conforman el transporte público en San Pablo. Uno de los objetivos ambientales es que todos operen con combustibles renovables antes de 2018.

"No hay choferes"

La UTN homologa los índices logísticos

MAN lanza su revista oficial para Latinoamérica

En su columna editorial del Newsletter Sober Ruedas, Martín Sánchez Zinny, Presidente de la FPT, señala con preocupación: “la falta de conductores de camiones a nivel mundial. Mucho tiempo alejado del hogar y de los afectos; la inseguridad, la mala imagen pública sobre el sector; la mayor responsabilidad y exigencias y el desgaste de la salud son algunas causas que se suman a la mayor tecnología embarcada en los nuevos camiones".

CEDOL acordó con la Universidad Tecnológica Nacional, homologar los resultados y procedimientos para la formación del índice de Costos Logísticos que elabora la Cámara. CEDOL calcula y desarrolla este indicador con el objetivo de reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país. Su publicación es mensual y también se puede consultar en el sitio Web de la Cámara: www.cedol.org.ar

MAN Latin America acaba de lanzar MANmagazine, que estará orientada a clientes y proveedores de la marca en la región. Inicialmente está prevista la impresión de 13 mil ejemplares en idioma portugués y otros 2 mil ejemplares en español, de los cuales muchos de ellos llegarán a la Argentina.

El proyecto gráfico MANmagazine se inspira en la elegancia europea, enriquecida con la alegría y sazón de los latinoamericanos.

La Fórmula Truck, en HD

Junto a Maffei

Turismo y Gendarmería

La popular categoría de camiones será la primera, en Brasil, en transmitirse en HD (High-Definition/ Alta definición). La empresa Revolution Broadcast llevará adelante el proyecto por el canal TV BAND. "Habrá una interacción mayor con los telespectadores y reformularemos el concepto gráfico con vídeos e informaciones que facilitarán el entendimiento de lo que se está viendo. Comienza una nueva era en las transmisiones de la F-Truck", dijo Neusa, Presidente de la categoría.

Scania Argentina y el concesionario BAC apoyaron, antes y durante la competencia, y homenajearon después, a Tomás Maffei, el piloto de 26 años, que se transformó en la revelación de la divisional cuadriciclos al imponerse en dos etapas y encabezar la clasificación general (etapas 4 y 7) por encima de los grandes favoritos, los hermanos Patronelli. Felipe Escandar fue el anfitrión del evento donde también participó el Director General de Scania Argentina José Mannucci.

A través del Concesionario oficial IVECAM, Iveco hizo su aporte a la logística de la organización de la carrera. Mientras un flamante Stralis NR410 fue la cabeza tractora del semirremolque oficina del Ministerio de Turismo de la Nación, otro modelo pesado pero de 420 CV, transportó una unidad similar de Gendarmería Nacional.

Salvo en las etapas chilenas, ambas unidades estuvieron presentes en todos los vivac argentinos.

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Nuevos récords

LOS CAMIONES RUSOS KAMAZ VOLVIERON A FESTEJAR UNA VICTORIA EN EL DAKAR PERO NO FUE UNA MAS. PARA VLADIMIR CHAGIN FUE LA SEPTIMA TRANSFORMANDOSE EN EL MAXIMO CAMPEON DE LA DIVISIONAL MIENTRAS QUE EL EQUIPO LLEGO A LAS DIEZ CONSAGRACIONES TRAS UNA DECADA DE DOMINIO CASI ABSOLUTO. 006 PCR

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LA EVOLUCION

a edición 33 del Dakar es historia. Y como rezaba su slogan, la Leyenda continuó. De las tres competencias desarrolladas en Argentina y Chile, la 2011 fue la más extrema, la más exigente. Bajo este marco hubo un hombre y un equipo capaces de demostrar que no hay adversidad alguna que se interponga o que limite los objetivos de victoria. Vladimir Chagin y el Kamaz Master Team sellaron - de manera contundente- otro resultado formidable. Séptimo título para el Zar, podio completo y décima consagración para los camiones rusos.

Chagin, que cumplió 41 años, el 5 de enero, ganó prácticamente la mitad de los Dakar disputados considerando que corre en camiones desde 1996. En su debut terminó en la quinta posición en tiempos donde

el dominio era del hombre que acaba de batir como máximo ganador en la divisional de los “pesados”: el checo Karel Loprais. Entonces, era el camión Tatra el invencible. Sin embargo en el 2000, el Zar, cortó la seguidilla instaurando -por primera vez- su nombre en la lista de vencedores de la mítica carrera todo terreno. Asimismo Kamaz se imponía por segunda vez en un Dakar.

Si bien Loprais se llevó su sexto título en 2001, la última década ha quedado casi por completo (en 2007 ganó MAN) bajo el reinado del Kamaz Master Team.

Chagin volvió a levantar el Trofeo en 2002, 2003, 2004, 2006, 2010 y 2011 sumando, incluso, un total de 63 etapas ganadas, otra marca inigualada por ningún otro participante. Seguramente, la próxima meta será

empardar a Stephane Peterhansell. El francés poseedor de 9 títulos (6 en motos y 3 en autos) ya quedó relegado por Chagin en cuanto a número de victorias de etapas (el ruso este año se apoderó de 7 contra sólo una del piloto del BMW X-Raid) y ve peligrar su condición de “Señor Dakar“. Otra a favor del Zar: ya ganó en África y Sudamérica, y hacerlo en estas tierras es materia pendiente, todavía, para el piloto galo.

UN MODELO, DOS EVOLUCIONES La historia de Kamaz en los rallies comenzó en 1988, en Jelcz, Polonia. En aquel momento el modelo era el 4310, conocido como “Original”. Ese 6x6 equipaba un motor turbo aspirado de 290 CV con modificaciones

1988

1991

1992

1995

4310 “Original” 6x6 Turbo aspirado 290 CV

7482 6x6 V8 de 430 CV.

49250 “Mustang” 4x4 de 500 CV.

49251 “Cummins 4x4 motor N14500E, 6 cilindros en línea 520 CV.

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LA ANECDOTA El viernes 14 en el vivac de Córdoba, Vladimir Chagin le dio la mano pero “esquivó” las felicitaciones que le quería dispensar el ex arquero de Boca Juniors y la Selección Nacional, Roberto “El Pato” Abbondanzieri. El ex futbolista, que es un gran apasionado de los “fierros”, estuvo invitado al campamento por Personal, la compañía de telefonía celular, Title Sponsor del Dakar Argentina-Chile 2011. El Zar, tal vez por cábala y por respeto a la carrera, no quiso festejar antes de tiempo.

en los pistones. En 1989, durante el Rally de Ozhektiv Sud el camión se presentó con una potencia de 400CV tras un desarrollo en las camisas y el block del motor.

En 1991, Kamaz hizo su primera presentación en el Paris-Dakar con el modelo 7482 que en sus entrañas llevaba un motor V8 de 430 CV. Esta fue la base de los camiones que corrieron posteriormente hasta la temporada 2000.

En 1992, para las competencias París-Ciudad del Cabo y Paris-Moscú-Beijing los desarrollos incluyeron reducción del peso incorporando aluminio, nuevas llantas y tanques de combustible. Sin embargo, los resultados nos fueron los esperados cayendo en la cuenta que se necesitaban camiones de dos ejes tractores y no de tres como los que se estaban utilizando.

Así nació el KAMAZ 49250 “Mustang”, el primer 4x4 de competición y prototipo de la compañía con una potencia de 500 CV. Ante semejante poder motriz, los principales inconvenientes estuvieron en la suspensión, que por ser estándar no resultaba confiable.

Para reforzar ese punto, se decidió la instalación de una suspensión hidroneumática tal como la que era desarrollada en los vehículos de combate.

En el Dakar de 1994 los tres camiones participantes abandonaron como consecuencia de la poca fiabilidad de los motores. Por lo tanto, el paso siguiente del departamento de ingeniería fue desarrollar el modelo KAMAZ 49251 con el motor “Cummins N14-500E, un 6 cilindros en línea capaza de erogar 520 CV. De todos modos, estos modelos corrían en paralelo con los

nuevos V8 que ahora incorporaban doble turbo.

Justamente, a partir de 1995 comienza la primera parte de la era exitosa de KAMAZ en el Dakar. El prototipo, ahora construido con chasis tubular y el motor experimental V8 y doble turbo YMZ-7E846, alcanzaba los 750 CV y lograba ser competitivo y confiable. Fue así como, un año después, mientras Vladimir Moskovskikh le daba el primer triunfo dakariano a la marca, su homónimo, Chagin, lograba el 5to puesto en su ansiado debut.

Las evoluciones continuaron entre 1997 y 1998 cuando se experimentó con el motor más poderoso de los que se tenga memoria: un 12 cilindros de 1.050 CV. Ni la caja ni los diferenciales soportaban semejante potencia por lo que se decidió volver para atrás y el primer

1996

1998

2002

2006

2011

49251 Prototipo 4x4. Chasis tubular.

Motor V8 con doble turbo y 750 CV

49251 Motor 12 cilindros de 1.050 CV.

49111 “Volatile” Motor V8 de 830 CV, Aceleración de 0 a 100 en 10 seg.

49256 VK

4326 Motor 17 litros. 750 CV. Nuevo sistema de filtrado de aire, mejor distribución de pesos y centro de gravedad.

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título de Chagin demostró que había sido lo correcto.

En 2002, la FIA prohibió la participación de camiones prototipos en el Dakar debiendo ser todos modelos de producción en serie y en especial, los motores. De este modo nació el Kamaz 49111 “Volatile” montando un V8 de 830 CV, capaz de superar los 180 km/h y acelerar de 0 a 100 en tan sólo 10 segundos. Se trató de un modelo de serie con mínimas modificaciones para correr.

Más adelante llegó el KAMAZ 49256 VK y en los últimos años el 4326 que ha monopolizado la versión Sudamericana del Dakar.

En este 2011, corrieron en paralelo dos versiones del modelo. Chagin utilizó la versión “aggiornada” y Firdaus Kabirov, el ingeniero proyectista, con la antigua.

Si bien la plataforma del chasis, caja, suspensión y motor (un 17 litros de 750 CV aproximadamente) fueron exactamente los mismos, algunos detalles estéticos y de performance quedaron evidenciados. Por ejemplo: el frontal más estilizado en la unidad identificada con el Número 500. La doble entrada de aire sobre la cabina con un sofisticado proceso de filtrado.

Una cabina desplazada hacia atrás que permitió una mejor distribución y por ende el centro de gravedad.

A pesar de todo esto, el principal rival de Chagin siguió siendo Kabirov aunque Ales Loprais, el sobrino de Karel, pudo al menos en dos etapas imponerse y “vengar” el buen nombre de su tío, con el Tatra de motor Deutz de 1.000 CV. Está claro que Kamaz y Chagin están llamados a hacer historia. De todas maneras para el Zar la situación tampoco será tan holgada. Kavirob ya demostró que puede vencerlo pero el que viene más que motivado es el joven Nikolaev. El novato en el Dakar 2011 terminó tercero y con 26 años aparece como la carta fuerte del futuro y más si se considera que ya les faltó el “respeto” a sus mentores al vencerlos en el Silk Way Rally (Camino de la Seda) de septiembre último.

El Dakar 2012, con Perú como nuevo país integrante del recorrido, planteará nuevos desafíos pero nada que para Kamaz parezca imposible de sortear.

TODOS LOS CAMPEONES

Año

Piloto

Camión

Recorrido

1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2009 2010 2011

Ataquat A. Villette G. Groine G. Groine P. Lalleu F. Capito G. Vismara J. de Rooy K. Loprais Villa J. Houssat F. Perlini F. Perlini K. Loprais K. Loprais V. Moskovskikh P. Reif K. Loprais K. Loprais V. Chagin K. Loprais V. Chagin V. Chagin V. Chagin F. Kabirov V. Chagin H. Stacey F. Kabirov V. Chagin V. Chagin

Sonacome Alm/Acmat Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz DAF Tatra Perlini Perlini Perlini Perlini Tatra Tatra Kamaz Hino Ranger Tatra Tatra Kamaz Tatra Kamaz Kamaz Kamaz Kamaz Kamaz MAN Kamaz Kamaz Kamaz

París - Argel - Dakar París - Argel - Dakar París - Argel - Dakar París - Argel - Dakar París - Argel - Dakar París - Argel - Dakar París - Argel - Dakar París - Argel - Dakar París - Argel - Dakar París - Trípoli - Dakar París - Trípoli - Dakar París - Sirte - Ciudad del Cabo París - Tánger - Dakar París - Dakar - París Granada - Dakar Granada - Dakar Dakar - Agadez - Dakar París - Granada - Dakar Granada - Dakar París - Dakar - El Cairo París - Dakar Arrás - Madrid - Dakar Marsella - Sharm el-Sheij Clermont-Ferrand - Dakar Barcelona - Dakar Lisboa - Dakar Lisboa - Dakar Buenos Aires - Valparaíso - Buenos Aires Buenos Aires - Antofagasta - Buenos Aires Buenos Aires - Arica - Buenos Aires

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A LA GENTE DEL CAMION 13

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01_ Nuestro director, Ricardo Dócimo, junto con Oscar Andreani. 02_ Amplia sonrisa de Rafael Granero, Director de Transportes Granero. 03_ Juan Pablo Schivi, Secretario de Transportes. 04_ Jorge Hermann, casco en mano, emulando a Michael Schumacher tras girar en un TopRace. 05_ Francisco "Paco" Sierra, un todo terreno en cualquiera de los eventos de Scania. 06_ Los integrantes del equipo Hino que participó en el Dakar . 07_ Juan Carlos Villalba, el ganador del primer camión sorteado por YPF Serviclub del Camión, hoy fiel lector de nuestra revista. 08_ Gastón y Roberto Casella, de Rodrigo Transportes . 09_ Karina Ushimaru, Prensa y Marketing MAN Latin América.10_ Ricardo Faraborelli, Presidente de Ivecam, trabajando en pleno campo de Golf. 11_ Guillermo Hughes, Ingeniería de Ventas Scania Argentina antes de probar un Top Race.

12_ La cara de Willy lo dice todo después de la experiencia. 13_ Geraldo Piquet, triunfador de la F. Truck en Bs. As. 14_ Marcos Patronelli posa junto al Sherpa en uno de los vivac del Dakar. 15_ Hernán Siderakis, Gte. de Marketing VW Camiones. 16_ Mario Altamirano, de Neumáticos Altamirano junto a "Juancito", su fiel asistente en los grandes eventos.

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Texto_ Pablo Schillaci y Ricardo D贸cimo Fotos_ Silvio Serber y Archivo

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

CON UN MOTOR V8 Y LA POTENCIA MAS ELEVADA DEL MERCADO, LA MARCA DEL GRIFFIN SE TRANSFORMO, EN EXCLUSIVA, EN LA PRIMERA EN SUPERAR LA BARRERA DE LOS 700 CV. MULTIPLES INNOVACIONES QUE ELEVAN LA PRODUCTIVIDAD A UNA DIMENSION INIMAGINABLE.

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a batalla por poseer el camión gica se combinaron en estos nuevos camiomás potente del mundo tiene nes con los cuales Scania también busca hasta el momento un nuevo ganador: establecer una identidad exclusiva y única.

Scania. Después que MAN presentase el “Los V8 de Scania se han convertido en un TGX de 680 CV, al que Volvo inmedianicho propio del mercado de camiones. La tamente contrarrestó con el FH16 de gran mayoría de los clientes que adquieren 700 CV, la marca del Griffin decidió un Scania V8 basan su decisión en motivos asestar un golpe de nock out a la moral racionales. Necesitan las prestaciones, la de ambos fabricantes. Desde abril de fiabilidad y la disponibilidad para hacer su 2010, cuando se presentó en sociedad, tarea con la mayor eficacia posible”, dice la nueva Serie R con motores V8 XPI Henrik Henriksson, vicepresidente ejecutivo revolucionó el mercado ya que con de camiones en Scania. Después agrega: 730 CV y 3.500 Nm de torque superó a “Esta combinación única de prestaciones, todos sus rivales. eficacia, economía de combustible, vida Si bien el ícono son los 730 “caballos”, útil y atractivo para el cliente se traduce en la nueva familia de motores Scania un alto nivel de productividad en todos los tiene su piso de potencia en los 500 CV, aspectos. Como resultado, los camiones V8 ofertando también modelos capaces de de Scania tienen el valor residual más alto erogar 560 y 620 CV. del mercado. Y el nuevo diseño refuerza aún Alta gama, par motor e innovación tecnolómás esta imagen de liderazgo”.

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TRADICION Scania mantiene en sus manos todas las etapas estratégicas del control del desarrollo y las prestaciones. La totalidad del desarrollo y la fabricación del motor, al igual que el diseño de los sistemas de gestión del motor, inyección de combustible y control de emisiones, tiene lugar en la Compañía. Ésta es una decisión estratégica que garantiza el cumplimiento de todas las exigencias de calidad, prestaciones y economía de combustible.

IDENTIDAD ESPECIAL Esto fue lo que pensó Scania para sus nuevos camiones V8 sabiendo que tanto los propietarios como los conductores suelen enorgullecerse de sus vehículos cuando estos se destacan por sobre el resto en cuanto a diseño y detalles externos como internos.

Desde septiembre pasado, todos los camiones Scania V8 incorporarán características que los distinguen de otros vehículos de la marca, creando una nueva base visual para la construcción de la imagen de los operadores.

En el exterior, se destacan las insignias como los embellecedores cromados alrededor de las tomas de aire. Símbolo de V8 en los faldones laterales.

La parrilla distintiva en Black Brilliant con un exclusivo dibujo de malla. Faros de xenón (como opcional) con un enmarcado oscuro. Otro detalle exclusivo, es el extremo del caño de escape con una placa de cobertura cromada en el lado izquierdo (con faldones laterales de baja resistencia aerodinámica).

En tanto, en el interior de la cabina, se encuentran los pedales de metal con forros de goma. El símbolo de V8 aparece

permanentemente tanto en el salpicadero como en la tira de protección de los umbrales de las puertas y en el mando a distancia para el cierre centralizado.

El volante de madera y cuero negro con costuras color gris claro es una opción.

Los asientos acanalados de cuero negro con costuras color gris claro y el símbolo de V8 grabado, también forman parte de una presentación más exclusiva.

Moldura de cuero, reposabrazos de cuero cosido y el Griffin de Scania en paneles de puertas están disponibles a pedido especial, igual que la alfombrilla en el centro de la cabina.

BAJO LA LUPA La tecnología aplicada en la gama de motores Scania V8 es la que les ha permitido ganarse una afamada reputación gracias a su performance y confiabilidad.

Ahora ampliada con una extraordinaria maniobrabilidad.

Más allá de los 730 CV también el intervalo del par motor de 3.500 Nm, brinda una relación de par a potencia entre 4,8 y 5,0.

Para cumplir con las normativas vigentes en Europa el camión más potente del mundo responde al Enviroment Enhace Vehicle (Motor amigable con el medioambiente), un equivalente a la Euro 6.

Los motores están ajustados para desarrollar un abundante par en ralentí al objeto de facilitar el arranque. Desarrollan

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FICHA TECNICA Scania R730

el par máximo a partir de 1.000 rpm. La inclinación de la curva de par a regímenes más altos corresponde al aumento de la curva de potencia para dar tenacidad en cuesta arriba: el motor parece más potente, con una extraordinaria maniobrabilidad como consecuencia. Con ello, la potencia desarrollada es suave por todo el intervalo de regímenes útiles.

Scania asegura que más potencia no es más consumo. Por el contrario destaca la eficacia y la sobriedad del producto en los servicios pesados. Técnicamente logró que el alto par a bajo régimen ofrezca un potencial de ahorro adicional de combustible mediante la especificación de una relación rápida para el eje trasero.

Como se ve, todos los componentes de la cadena cinemática están minuciosamente coordinados, para alcanzar -al mismo tiempo- los objetivos de ahorro de combustible, comportamiento medioambiental consistente, robustez y facilidad de maniobra.

Otro distintivo de estos motores V8 es su arquitectura tradicional con culatas individuales y un block de CGI (Compacted Graphite Iron) para soportar más altas presiones de combustión sin aumento de la tara.

El ángulo entre los bancos de cilindros del V8 sigue siendo de 90 grados, lo que proporciona equilibrio en el interior del motor, con impulsos de potencia uniformes, equilibrio perfecto y un desarrollo de presión ultra suave, mucho más que el de una unidad de

Tipo de motor Nivel de emisiones Configuración Cilindrada Inyección e combustible Control de emisiones Potencia Par Freno motor máximo Cabinas Ejes

Tipo de caja de cambios

Scania Retarder Ejes traseros

DC16 21 730 Euro 5 y EEV 90° V8 16,4 litros Scania XPI Scania SCR 730 CV (537 kW) a 1.900 r/min 3.500 Nm a 1.000-1.350 r/min (320 kW) a 2.400 r/min Dormitorio de techo bajo Dormitorio normal Highline Topline Tractoras 4x2 6x2 6x4 Rígidos 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 Transporte pesado 6x4 8x4 GRSO925 (12+2) Scania Opticruise Completamente automatizado Con pedal de embrague (Opcional) Opcional R780 R782 RP835 Simple reducción. Reductores de cubo Bogies tándem RB662+R660 RBP735+RP735 RBP835+RP735 Simple reducción Reductores de cubo

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̈ producto

seis cilindros en línea de tamaño similar. La carrera sigue siendo la misma, dejando la geometría inalterada en la parte inferior del motor y permitiendo compartir muchos componentes con los demás motores Scania V8 y de cilindros en línea. Se ha aumentado el diámetro en 3 mm, incrementando con ello la cilindrada en 0,8 litros (16,4 litros).

Los árboles de levas van montados en las mismas posiciones de antes, es decir, en cabeza en el bloque motor para permitir el uso de varillas de empuje cortas y estables. El uso de nuevos árboles de levas ha simplificado el tren de válvulas ya que, con la inyección de combustible de raíl común, se regulan los inyectores por medios electrónicos, eliminando la necesidad de varillas de empuje separadas para los inyectores de combustible.

En tanto, la alimentación de combustible es la XPI (presión de inyección extra alta) que permite tanto la inyección individual como múltiple, independientemente de la posición del árbol de levas.

El turbocompresor de geometría variable Scania VGT, que utiliza un actuador eléctrico, permite variar la presión de alimentación y la velocidad de la turbina con una gran independencia del régimen del motor, proporcionando con ello una mejor respuesta del motor a bajo régimen y maniobras de cambio de marchas más rápidas con el Scania Opticruise.

Los camiones con el nuevo V8 de alta potencia llevan un embrague monodisco con una mayor fuerza de retención. El nuevo motor V8 sólo se ofrece en combinación con el Scania Opticruise, bien en versión completamente automatizada o bien con pedal de embrague. El Scania Retarder es opcional. A pesar de la alta potencia nominal del nuevo V8, igual que los motores de cilindros en línea, se puede especificar un eficaz eje trasero de simple reducción para múltiples aplicaciones, al objeto de minimizar las pérdidas de potencia y maximizar la economía de combustible.

PRESENTE Y FUTURO Los camiones Scania V8 dominan el segmento de alta potencia del mercado de camiones en Europa, con más de la mitad del volumen de ventas de 600 CV para arriba.

“La potencia del nuevo R 730 es importante, pero más importante aún es el alto par que ofrece. Con un par de 3.500 Nm al alcance de la mano, cualquier tarea de transporte resultará un placer y pondrá una sonrisa en la cara de cualquier conductor”, concluye Henrik Henriksson.

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Después de 15 años

Producción nacional

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A PARTIR DE MAYO PROXIMO, MERCEDESBENZ RETOMARA LA FABRICACION DE CAMIONES EN EL PAIS. EL NUEVO PRODUCTO QUE SE ENSAMBLARA EN EL CENTRO INDUSTRIAL JUAN MANUEL FANGIO, DE VIRREY DEL PINO, SERA EL SEMIPESADO FRONTAL 1720.

U

n poco fue como consecuencia de la falta de políticas industriales y de la situación económica que imperaba en la década del ´90 en Argentina (la famosa convertibilidad: 1 dólar = 1 peso) que atentaba contra la competitividad. Otro motivo, que también sirvió de excusa, por el hecho de querer especializar la planta de Virrey del Pino para la producción del utilitario Sprinter y los Chasis para Buses. Por estas razones MercedesBenz cerraba en 1996 y después de 38 años, la fabricación de camiones en el país. Con aproximadamente 130 mil unidades “made in Argentina” se le ponía punto final a uno de los capítulos más importantes de la historia de la empresa.

Jugando con las estadísticas y las casualidades numéricas fue justamente el modelo L 1938 el último con el sello de mano de obra nacional. Un camión que entonces se posicionaba muy fuerte en su nicho y, en especial, siendo una evolución de otro consagrado como el Súper Torque. Ni siquiera esos resultados influyeron para dar marcha atrás con la decisión.

A partir de mediados de los noventa y hasta la fecha, la mayoría de los camiones que se comercializan de la marca alemana han llegado desde Brasil, donde se ha concentrado la producción de las gamas actuales no sólo para nuestro país sino para toda la Región (sólo el flamante Actros se importa -por ahora- desde Perth, Alemania).

Más allá de ésta particular situación, Mercedes-Benz siguió ostentando su condición de líder indiscutido en estos más de 15 años y sin un camión “argentino”.

Es más, desde la primera hora, los productos de la “Estrella de tres puntas” han dominado el mercado de los vehículos industriales y comerciales pesados. Un referente fue el 1114. Aún en estos días, éste modelo sigue siendo una fiel herramienta de trabajo para muchos transportistas gracias a su afamada reputación y revalorizadas presta-

ciones. De todos modos, éste como muchos otros modelos que entraron en servicio entre los años 60 y 70 son los que buscan ser reemplazados por el Plan de Renovación de Flota vigente desde marzo pasado y que motivó a Mercedes-Benz a volver a producir en el país.

VOLVER A LAS FUENTES La noticia del proyecto de volver a fabricar camiones en Argentina fue una sorpresa sólo en parte. No por la decisión sino por el momento del anuncio. Estaba muy claro que desde el mismo instante en que el Gobier-

LA FRASE "Que una compañía de liderazgo mundial como Mercedes-Benz decida volver a fabricar camiones en la Argentina es un dato categórico de la conianza que el país genera a nivel de grandes inversiones y de la oportunidad de negocios que ofrece, al contar con un mercado demandante y en sostenido crecimiento". (Lic. Débora Giorgi)

no Nacional junto con la FADEEAC decidieron implementar el Plan de Renovación de Flota del Transporte Automotor de Carga, los principales beneficiarios serían aquellos con plantas activas en el país ya que se podría lograr “economizar” el valor final del camión, un aspecto clave para que la renovación funcione.

De hecho Planeta Camión Revista en su edición 33 (Septiembre-Octubre 2009) daba a conocer las reuniones que FADEEAC estaba manteniendo con tres terminales: Iveco, la primera en sumarse al plan con el Attack (lo presentaron en abril 2010), Agrale, que comenzaba a ensamblar el camión 7500 en su planta de Mercedes pero no veía viable producir un camión con menos equipamiento para abaratarlo, y Mercedes-Benz

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̈ actualidad

“ATACKÓ” PRIMERO

1967

Quizá la lectura de los resultados de 2010, donde IVECO logró acaparar la producción con 4.332 vehículos de carga siendo los Eurocargo 170E22 con 465 unidades y el Attack con 2.062 unidades los que concentraron más del 50% (2.527 unidades), hayan motivado al Grupo Daimler a cambiar la estrategia y tener un producto de fabricación nacional compitiéndoles mano a mano.

que recién, un año y medio después, decide involucrarse con la producción del semipesado L 1720 con cabina FPN. Justamente, esta cabina frontal no pertenece ni a la gama Atego ni Axor, y es la que se oferta en el modelo extrapesado 2726 K/B. Lógicamente y más allá de cómo decida configurarse técnicamente al camión, la misma responde al concepto de costos de producción más bajos y precio final de la unidad más económico, atractivo y competitivo. Si bien Mercedes-Benz también informó que “este nuevo proyecto se enmarca exclusivamente dentro del Plan de Renovación de Flota” sabido es que con la misma idea IVECO presentó el Attack y después abrió su fronteras.

(Ver recuadro).

Según el comunicado de prensa emitido a mediados de diciembre pasado por la empresa alemana, “el proyecto del camión nacional se incorpora al actual plan de inversiones de 400 millones de pesos previsto por el Grupo Daimler para el desarrollo de nuevos productos en Argentina en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, durante el período 2010 - 2012. Además del semipesado 1720 se incluyen un nuevo utilitario, la producción de chasis para buses urbanos, con motores delanteros y traseros, y la fabricación local del motor OM651“.

El presidente de Mercedes-Benz Argentina, Sr. Roland Zey, aseguró que “el objetivo de la empresa es convertir a su planta en Argentina en un Centro de Competencia Regional en Vehículos Comerciales, que permita un desarrollo sustentable a largo plazo tanto de los volúmenes de producción como del empleo local calificado. Es un orgullo para Mercedes-Benz volver a producir camiones en Argentina".

En 2011, Mercedes-Benz Argentina festejará sus primeros 60 años en Argentina, con el orgullo de haber sido elegida para emplazar la primera planta industrial fuera de Alemania, renovando su compromiso industrial con el país y acompañando el desarrollo del transporte de cargas, pilar fundamental del desarrollo económico. Y con la producción de camiones, nuevamente.

Se lanza el modelo LA 1112, con tracción en todas las ruedas.

También comienza la fabricación en serie del camión modelo L 1114 con motor de inyección directa, potencia 140 HP, equipado con motor OM 352 y de los camiones modelo L 911.

1969

Cronología 1951 1954 El 6 de Septiembre se funda Mercedes-Benz Argentina como S.R.L.

Se inicia el montaje del camión L 6600.

1952 1959

En la planta San Martín, se lleva a cabo el montaje SKD de Camiones L3500, con motor OM 312 de 90CV y después el tipo L 6600 con motor OM 315.

Además MBA se constituye en S.A. y adquiere los terrenos en la ruta 3 km 43.5, donde se construye la primera planta de producción integrada fuera de Alemania. La planta contaba con una superficie cubierta de 85000 metros cuadrados y una capacidad de producción de 600 unidades mensuales destinadas a abastecer el mercado de carga y pasajeros. Ese mismo año comienza allí la planificación de las líneas para la fabricación y montaje de unidades 3500, 4500 y 6600. Se inicia el montaje del camión L 5400.

Finalizan las obras de construcción de la Planta II en Virrey del Pino.

Comienza la producción de los modelos de camiones L311 y L 312.

1963 Se produce la unidad Mercedes-Benz N° 10.000, modelo L 312 fabricada en el país.

1965 Se inicia el montaje del modelo L 1112 con una nueva cabina de capó corto, aumento de la potencia del motor de 95 a 120 HP y montaje del eje trasero de dos velocidades, reforzado.

Se lanza al mercado el camión liviano L 608 D con motor OM 314 y una potencia de 85 CV. Este vehículo con cabina de diseño frontal era ágil y versátil para el medio urbano y su chasis se mostraba apto para distintas aplicaciones desde el transporte de cargas al de pasajeros.

Otra novedad del año la constituyó el lanzamiento del Unimog, que fue ampliamente utilizado por el Ejército Argentino.

1974 Se fabrica el camión semipesado L 1517 con motor sobrealimentado OM 352 A con potencia de 156 CV y un nuevo eje trasero de 2 velocidades Mercedes-Benz.

Dirección hidráulica y caja de velocidades reforzada. Ese mismo año, Juan Manuel Fangio es nombrado Presidente Honorario de Mercedes-Benz Argentina, cargo que desempeña hasta su muerte en 1995.

1975 Se fabrica el modelo de

camión mediano L 914.

1977 Comienza a realizarse el camión mediano L 1514

1978 La línea de camiones recibe mejoras con la introducción de la cabina de techo elevado.

1979 Se inicia la producción del modelo L 1521 con motor OM 355/5 con 5 cilindros y una potencia de 192 CV, caja de velocidades ZF y caja multiplicadora GV-80.

Nueva cabina en los modelos 1517 y 1521 y con caja G3/60 para el L 1517.

1980 Se introducen mejoras al camión L 1517, entre ellas, el motor de 160 CV, que permiten el cambio de la denominación del modelo, que se designa L 1518.

1996 Se inauguran las obras de remodelación de la planta la que es rebautizada como Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Se interrumpe la producción de camiones para especializarla al montaje del utilitario Sprinter y de buses urbanos,

2011 A partir de mayo se anuncia la fabricación del camión semipesado 1720.

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̈ actualidad

Mercado 2011

CRECE

LA OFERTA

NUEVOS MODELOS, PARA NICHOS ESPECIFICOS, ESTARAN SIENDO PRESENTADOS A LO LARGO DEL AÑO POR LA MAYORIA DE LOS FABRICANTES DE CAMIONES. DE ESTA MANERA TODOS APUNTAN A EXPERIMENTAR UN IMPORTANTE CRECIMIENTO DE PARTICIPACION DE MERCADO.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Archivo

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ás que competitiva está actualmente la oferta en todos los segmentos del transporte de carga. Nuevas tecnologías, camiones más productivos y rentables, equipamientos más confortables y ergonómicos. Pero lo que viene es todavía más interesante, no sólo por cómo se incrementará la oferta sino también por la explosión de demanda que se estima, experimentará el mercado.

EN NUMEROS En 2010, las estadísticas oficiales publicadas por ADEFA dan cuenta de que la producción de vehículos para el Transporte de Cargas creció un 263,1% comparada con el año anterior. Estas cifras se entienden serán superadas, no sólo por lo que produzca IVECO (hasta el momento la única fabricante de camiones en el país) sino también por la participación, después de más de 15 años, de Mercedes-Benz en este aspecto.

De manera extra oficial se habla del ensamble anual de 1.000 unidades del semipesado Frontal 1720 (ver nota).

Este incremento de la producción responde a la proyección de una demanda que estaría llevando las ventas totales de unidades a los concesionarios de las 16.342 (colocadas en 2010) a cerca de las 20.000 (un 20% más, aproximadamente).

Las 4.332 unidades fabricadas en 2010 representaron un 26,50 % del total de la ventas directas, es -sin dudas- un resultado más que alentador para seguir por este camino.

En cuanto a patentamientos, incluyendo transporte de cargas, pasajeros y utilitarios, la categoría B (tal como los agrupa ADEFA), llegaron a las 19.225 unidades.

LO QUE VIENE Una de las novedades más esperadas del mercado son las nuevas cabinas de la familia Cargo. Ford Camiones viene trabajando desde hace un largo tiempo en introducir de serie modelos con una cabina mas estética y moderna, con mayor confort y con la variante dormitorio para las versiones 1722e y 1832e.

Más allá de las especulaciones, se sabe que las mismas tendrán un concepto basado en las que Ford Otosan desarrolla en Turquía.

Con estos productos, Juan Carlos Janocko, Gerente de Operaciones y Ventas de Ford Camiones entiende que la participación de la marca superará el 25% de market-share lo que equivaldrá a un poco más de 4.000 unidades 0 Km volcadas al mercado.

Según Patrick Petijean, Vice Presidente de Renault Trucks Latin American & Caribbean con la flamante presentación del Premium 440 Dxi Optidriver

POR MARCAS VENTAS A CONCESIONARIOS (CAMIONES): Ford Camiones: 3.559 unidades Iveco: 4.581 unidades Mercedes-Benz: 3.348 unidades Scania: 1.669 unidades Volkswagen Camiones: 2.000 unidades Importados por distribuidores y particulares: 1.155 unidades

ESTADISTICAS 2010 - ADEFA TRANSPORTE DE CARGAS Producción: 4.332 unidades, que equivale a un crecimiento del 263,1% Ventas a concesionarios: 16.342 unidades, (+93,7%) Patentamientos: 19.225 (incluye utilitarios y chasis buses)

PATENTAMIENTOS (INCLUYE UTILITARIOS Y CHASIS BUSES) Volkswagen Camiones: 1.641 unidades Ford Camiones: 3.229 unidades Mercedes-Benz: 5980 unidades Iveco: 4.124 unidades Scania: 1.416 unidades Huyndai: 261 unidades Kia: 778 unidades Otros importados: 1.795 unidades

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ya tiene un vehículo en condiciones para responder las normas de emisiones que imperarán a partir de 2012 en la región (Euro 4y 5). Más allá de esto, también existen rumores de que la marca pueda estar entrando en algún nuevo segmento en el que actualmente está ausente.

Scania seguirá con su política de desarrollar/configurar vehículos a la medida y necesidades de los clientes (en marzo se presentará el camión liviano para transporte de cereales, con una carga calculada en 33,5 toneladas). Pero además de ello, tiene previsto lanzar

algunos conceptos nuevos como Ecolution, para contribuir con el cuidado del medio ambiente y los nuevos Serie R V8 (ver nota). La empresa presentó durante unas pruebas de conducción en el autódromo de Buenos Aires, una versión nueva de la caja automatizada Opticruise con un software más actualizado, el frenos auxiliar Retarder con 800 hp de potencia, y el Driver support.

Volvo Trucks Argentina ya lanzó su nueva gama FMX y la ambición de su flamante presidente José Olimpo D.M. Francisco es alcanzar un 15% de participación en el mercado de

camiones pesados.

Por su parte Iveco, sumará a su gama actual de productos el “Vertis“, un camión del segmento mediano donde la marca no participa desde hace ya varias temporadas.

El Vertis que fuera presentado en FENATRAN 2009 posee un motor Iveco-FPT NEF 4 Common rail, preparado para cumplir con las normas de emisiones Euro V. Además, se destaca por contar con 85% de piezas de origen Mercosur.

Volkswagen Camiones también tendrá novedades en 2011 con algunas pequeñas variantes en las configuraciones técnicas de sus camiones y en el confort de las cabinas Constellation.

Pero, lo que el mercado está esperando con mucha ansiedad es la confirmación de la fecha oficial del desembarco de los camiones MAN. Así, con todos los jugadores en el escenario, Argentina en materia de transporte tendrá lo mejor de lo mejor.

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̈ empresas

Granero Transportes -Brasil-

Pionera en Mudanzas E

n 1967, Pedro Granero fundaba Expreso Granero. El slogan era Mudanzas y seguridad y una manutención económica, entre otros aspectos técnicos y comerentregas rápidas. Entonces los camiones utilizados eran los Chevrolet A-400. ciales (puntos de servicios en todo el país) llevaron a la empresa a fidelizar sus Cuatro décadas después, hijos y nietos llevan adelante el Grupo Granero. El slogan servicios con los camiones producidos en la planta de Resende. que reza en las carrocerías desa“Todos los estudios y análisis que rrolladas por Randon dice: “Pensó hicimos del mercado nos llevaron a GUARDAMUEBLES en mudanza, pensó Granero”. El que la adquisición de los camiones crecimiento y la evolución experiVolkswagen era la más beneficiosa.

Con 52 sucursales distribuidas en todo Brasil, Transportes Granero puede ofrecer también otro mentada transformó a la empresa Hoy el 70% de la flota responde en líder del mercado brasileño en a la marca y la idea es unificarla”, servicio como el de Guardamuebles. Destinado a los Ejecutivos o Directores de Empresas que son estos servicios como en guardareconoció Roberto Moraes, Gerente transferidos temporalmente a otros Estados o países, la Guarda de sus pertenencias se efectúa muebles, y en un referente indisGeneral de Granero Transportes. en unos contendores de 33 metros cúbicos. Unos 223 contenedores pueden ser almacenados en cutido en toda Latinoamérica.

Por el tipo de transporte (mudanzas galpones de hasta 2500 metros cuadrados como los que Transportes Granero dispone en su casa En la actualidad el 70% de la interestatales) y trayectos a cumplicentral, en San Pablo durante años. “Somos también pioneros en el uso de contadores como guarflota, unos 300 camiones aproximentar (unos 15 a 20 mil kilómetros damuebles. Brindan mayor seguridad antes cualquier posible siniestro (incendios, inundaciones, madamente, está monopolizada mensuales por unidad) los camiones etc). La empresa invirtió en esto y los clientes ven la diferencia” reveló Rafael Granero con orgullo. por dos productos de VW Camioresponden a la configuración chasisnes: el Constellation 13.180 Ey el portador donde el Constellation (con Delivery 8.150 E. Ambos modelos comenzaron a copar el parque cuando Granero 4.800 mm de distancia entre ejes) puede equipar una caja “mudancera” de entre 57 Transportes decidió realizar un proceso de renovación. La motorización electróy 61 metros cúbicos mientras que el Delivery, una de 27 a 30 m3. La diferencia del nica, el bajo consumo de combustible, la relación costo-beneficio, el confort, la volumen está dada por los nuevos implementos que disponen de un área para el

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INFORMES ESPECIALES Este artículo es el primero de una serie especial que Planeta Camión Revista tuvo la posibilidad de realizar en Brasil gracias a la gestión de VW Camiones y Buses de Argentina y MAN Latin America Brasil y que se irán publicando en próximas ediciones.

CON 43 AÑOS DE TRAYECTORIA, EL GRUPO SE HA TRANSFORMADO EN EL LIDER DEL MERCADO BRASILEÑO Y REFERENTE LATINOAMERICANO EN SU RUBRO. LA FLOTA, DE UNOS 300 CAMIONES, ESTA DOMINADA POR DOS MODELOS DE VW: EL CONSTELLATION 13.180 E Y EL DELIVERY 8.150 E.

transporte de 4 personas sentadas. Otra exclusividad de la transportadora.

Si bien en el mercado existen alrededor de 500 empresas dedicadas a las mudanzas, Transportes Granero es la que encabeza la lista habiendo 5 a 7 competidores a un nivel muy similar. Sin embargo, el secreto del éxito, según Rafael Granero, Director del Grupo: “además de la confiabilidad que manifiestan los camiones, pasa por el servicio personalizado, la innovación en cuanto a los materiales utilizados para los embalajes y la estructura operacional. No hay otra igual”.

El Grupo Granero lo componen dos empresas: la descripta Transportes Granero y Ginter Removals & Relocation. Esta última se dedica a la mudanza internacional siendo su fuerte el transporte marítimo y en menor medida, el aéreo (antes también hacia terrestre Mercosur pero dejaron de brindar este servicio). Para llevar al puerto las cargas, se utilizan los VW Contellation 19.320 E equipados con semirremolques portacontenedores. De este modo, y con sólo una década de vida, también Ginter se afianza en el mercado. Incluso con una propuesta poco común: el transporte especializado de Obras de Arte que realiza la subdivisión denominada G-ART. Sean cuadros, muebles, electrodomésticos, ropa, libros, etcétera, lo concreto es que Transportes Granero apuesta por los camiones Volkswagen para brindar todos sus servicios.

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̈ entrevista EL KERAX DE ASISTENCIA EN PLENA ACCION

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atrick, una vez más, Renault Trucks dijo presente en el mítico Dakar.

Así es, fiel a nuestra participación histórica desde hace más de treinta años, Renault Trucks desarrolló un rol muy activo en la edición 2011 del Dakar ArgentinaChile. Este año dispusimos de un equipo de asistencia integrado por un Kerax 6x6 Rallye Raid, y 2 vehículos de logística, el muy popular Sherpa y una novedad el Premium Lander 440 Optidriver que lanzamos recién.

Este equipo acompañó en todo momento a los competidores, estuvo cerca de los pilotos y de sus mecánicos y los ayudó a superar las dificultades en una competición considerada como la más dura del mundo.

_ ¿Cuál es la razón por la que Renault Trucks decidió mantener esta relación de tres décadas con el Dakar?

EL PREMIUM LANDER OPTIDRIVER. 440 CABALLOS EN PLENA TREPADA

La decisión de Renault Trucks de estar presente en un evento como el Dakar responde a valores propios de la marca, como la innovación tecnológica, el trabajo en equipo y la fiabilidad de sus vehículos en todo tipo de terreno. Pero además, remite a la filosofía de “proximidad” que domina todas las actividades de la compañía: la relación muy estrecha entre la terminal y su red, y la proximidad de nuestros concesionarios con sus clientes.

En 2010 aprovechamos del Dakar para apuntar el tema de la proximidad y de la disponibilidad de nuestros equipos para reflejar la filosofía de nuestra red que se dedica a brindar todos los días un servicio eficiente a sus clientes.

Este trabajo de asistencia lo ofrecimos durante la carrera para todos los vehículos Renault Trucks que sean camiones en competición (T4) , vehículos de asistencia en carera (T5) o vehículos de los organizadores del Dakar (ASO). A veces lo hicimos para camiones de otra marca.

Lo hicimos con éxito gracias a calidad de nuestro Kerax 6x6 Rallye Raid concebido y preparado para esta carera, la disponibilidad de un stock importante de repuestos pero también por la eficiencia de nuestros electro

Patrick Petitjean

De la competición

al cliente

EL VICEPRESIDENTE SENIOR DE RENAULT TRUCKS AMERICA LATINA, NOS CUENTA LOS MOTIVOS DE LA PARTICIPACION DE LA COMPAÑIA EN EL DAKAR Y ADEMAS NOS ADELANTA TODOS LOS PROYECTOS Y OBJETIVOS PARA ESTE AÑO.

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Texto_ PCR Fotos_ Prensa Renault Trucks

mecánicos, verdaderos expertos capacitados para este tipo de asistencia extrema.

Además, demostramos la agilidad de nuestra red de concesionarios que está presente en todo el territorio argentino (10 concesionarios / 10 puntos de servicios) y chileno (12 concesionarios).

Esta proximidad la disfrutamos también con la gente, y estuvimos una vez más muy sorprendidos por la presencia llamativa de los 4.000.000 de aficionados argentinos y chilenos que estuvieron presentes en las rutas para mirar y tocar los vehículos.

Nosotros intentamos reflejar esta pasión a través de nuestro blog y también con una caravana organizada por Renault Trucks en la que se recorrieron las principales provincias de Argentina en abril y mayo 2010.

Además, a partir una exhibición de las mejores fotos del Dakar, organizamos una muestra en el Centro Cultural Borges para celebrar los bicentenarios de Argentina y Chile.

_ Para cada Dakar Renault Trucks diseña y activa acciones específicas ¿Cuáles fueron las iniciativas que presentaron en esta última edición?

En 2011 comunicamos sobre el eje de Empresa ciudadana para multiplicar el mensaje Corporate de nuestra casa matriz, eso en sinergia con nuestros patrocinadores Total y Goodyear.

Por un lado, se trató de un concurso web de preguntas y respuestas bajo la denominación ¿Te ves en un Rally? y, por otro, un Programa de RSE inédito en la industria y que hemos denominado Rally RSE.

_ Los periodistas algo ya sabemos del concurso, porque nos hemos anotado y competimos en ese desafío de conocimiento. ¿Pero ahora me gustaría saber cómo es esto de lanzar en el Dakar un programa de Responsabilidad Social Empresaria?

El Dakar, las marcas y las personas involucradas en algún aspecto de la competencia, recorremos más de nueve mil kilómetros de territorios desbordantes de contrastes y contextos extremos, a través de los cuales se toma un contacto personal y emocional, con cada una de las poblaciones que allí viven y con todas las expresiones de la naturaleza en su forma más pura.

Vivir el Dakar permite tomar conciencia sobre las consecuencias que las empresas pueden generar sobre los ecosistemas.

Así como nuestros camiones afrontan los distintos desafíos extremos que presentan cada una de las 14 etapas del Dakar, Renault Trucks decidió activar este programa de RSE sobre dos ejes principales en línea con sus valores corporativos, la Seguridad Vial y el Medioambiente, a través de los cuales siete periodistas especializados en RSE, recorrieron 14 problemáticas claves en la actualidad.

_ Semejante iniciativa debe haber conseguido un contenido de alta calidad sobre cada una esas problemáticas. ¿Qué harán con esa información?

Los contenidos de este programa son difundidos en formatos impresos y en Internet a

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̈ entrevista Tiene que ver con la concepción de nuestros camiones de Origen Europea que llevan un nivel de tecnología alto, eso permite tener una productividad máxima limitando el consumo y ofreciendo un confort y una seguridad reforzada para el chofer y los usuarios de la ruta.

Se trata de respetar el medio ambiente durante toda la vida del camión que sea concepción, fabricación, explotación y fin de vida, por ejemplo nuestros camiones son reciclables al 90 %.

Mas allá, el tema del respeto del medio ambiente y la seguridad vial siendo éstas una responsabilidad colectiva, nos pareció necesario participar en un programa de concientización con acciones de prevención y educación para tener mas impacto.

Así empezamos en 2008 con un programa de capacitación a chóferes y participamos al programa de la ACA en 2009 y 2010.

_ Y la otra acción que han

diseñado especialmente para el Dakar es el concurso ¿Te ves en un Rally? ¿Puede contarnos brevemente en qué consiste esta actividad?

La aventura de Renault Trucks en el Dakar comenzó en diciembre, con la versión web del concurso ¿Te ves en un Rally? -segunda edición- y que se extendió también durante el mes de enero.

Este año y a través de un competencia de conocimiento, los periodistas, la familia Renault Trucks (clientes, empleados y red de concesionarios de la marca) y el público en general, pudieron descubrir la historia de esta marca, los camiones que integran su gama y el Dakar mismo.

Fueron catorce etapas, donde a través de un juego de preguntas y respuestas, los competidores recorrieron los más de nueve mil kilómetros que abarca el Dakar, sumando puntos, bajando tiempos y ganando importantes premios.

Las preguntas del concurso están organizadas alrededor de tres temas principales: Renault Trucks, Goodyear y Rally Dakar.

_ ¿Qué puede decirnos de los camiones que integraron el equipo oficial de asistencia de Renault Trucks?

El Kerax es el camión ideal para el Dakar, dada su potencia, fiabilidad y robustez.

Fue probado de forma intensiva, en las condiciones de conducción más difíciles, sometido varias veces al equivalente de toda una vida de trabajo y en todo tipo de trayectos y superficies. De esta manera, se ganó un lugar entre los camiones más robustos de su categoría.

El Renault Kerax cuenta con una amplia experiencia en todas partes del mundo y en las condiciones más exigentes: desde la isla de Borneo, para transporte maderero, hasta la Cordillera de los Andes, en Chile, a 4.500 mts. de altitud, para las minas.

través de un Blog específico, www.rallyrse.com, además de distintos eventos de divulgación y educación que Renault Trucks realizará durante el 2011 en la Ciudad de Buenos Aires y en el interior del país.

Renault Trucks aprovechó también el Dakar para realizar una serie de encuestas destinadas a estudiar en detalle el nivel de conocimiento de las distintas poblaciones sobre estos 14 temas y a identificar con mayor exactitud cuáles son los aspectos que más preocupan a la sociedad en general, relacionados con el impacto que genera la actividad empresaria.

Es decir, recorrer el Dakar nos permitió obtener un enorme caudal de información. Esos datos definen prioridades que Renault Trucks ha decidido investigar con un objetivo de difusión, información, concientización y docencia.

_ Es muy poco común que una empresa del rubro de Renault Trucks encare un programa de este tipo. ¿Cómo es que una empresa fabricante de camiones llega a decidirse por esta acción de responsabilidad corporativa?

El camión es y será el medio de transporte mas flexible y lo mas económico para entregar un producto, esta en el centro de la economía. Hoy la población mundial es de 6,867 Millones de habitantes, en 2050 se anuncia un 40 % de crecimiento y tendremos 2000 Millones de vehículos en la rutas.

En 2030 se anuncia un 47 % más de consumo de petróleo.

En Argentina el 84 % de la mercadería esta transportada por ruta y el parque de camiones tiene una antigüedad de 13,5 años.

Hubo 8100 victimas en 2007 en este país, los camiones están involucrados en un 30 % y el 90 % son debido al factor humano.

Estas estadísticas son para reflexionar y actuar.

Porque somos una empresa consciente del papel imprescindible que ocupa el camión en la economía así como su impacto en el medio ambiente y la seguridad vial, estamos manejando nuestro crecimiento con acciones de fondo para llegar a una mejor sintonía entre tecnología, actores y marco ambiental.

PATRICK PETITJEAN JUNTO AL SHERPA.

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LA CARAVANA RT DEL DAKAR 2011.

El Sherpa es un vehículo de origen militar que a su paso suscita la admiración de todo el público que se acerca a la carrera. Para el Dakar se utiliza una versión adaptada al uso civil y deportivo, que pesa ocho toneladas (la versión militar, doce), es el vehículo que más sorprende entre todos los rodados presentes en el Dakar. Hace muy poco tiempo que se empezaron a producir algunas unidades para uso civil, el vehículo esta armado sobre la base de un Midlum.

Este año sumamos un tercer camión al equipo de Renault Trucks: el Premium Lander 440 Optidriver, que será uno de los lanzamientos más resonantes del mercado argentino de camiones en 2011. Si bien este modelo presenta novedades a nivel del confort para el conductor y en su aspecto estético exterior, la gran evolución es la incorporación de la caja de cambios Optidriver. Esta tecnología garantiza al cliente una sustancial mejora de su rentabilidad, porque reduce el consumo hasta un 5%. En Alemania fuimos electos como el camión de menos consumo en el año 2010, según un estudio independiente realizado entre las 5 marcas más importantes de camiones.

El peso del Premium Lander Optidriver es menor a los 60 Kg con relación al mismo modelo con caja mecánica y el pilotaje electrónico elimina cualquier posible daño en el embrague o en el motor.

para llegar a ese objetivo de ventas y participación de mercado?

forma de kits y posibilidades de intercambio estándar, que permiten que los clientes reduzcan el costo de mantenimiento de sus vehículos al tiempo que cuentan con piezas de originales del fabricante.

Comenzamos el 2011 a todo vapor, porque fuimos protagonistas en el Dakar, donde aprovechamos para seguir presentando nuestro gran lanzamiento para este año: el Premium Lander 440 Optidriver. _ ¿Qué lugar ocupa la ArgenOtra novedad para 2011, no de producto, tina para el negocio global de pero sí relacionada con la performance, Renault Trucks? es la presentación de la tecnología “Opti- Un lugar cada vez más importante. Se han notado señales muy fuertes de recuperafuel”, que permite un ahorro excepcional de combustible en los camiones, parte ción en el año 2010 en nuevos sectores vital de la política de medioambiente y como lo fueron la minería y la construcción, desarrollo sustentable de Renault Trucks. dos aplicaciones para las cuales Renault También trabajaremos con mucho énfasis Trucks cuenta con productos específicos. en aumentar la cobertura territorial de la Latinoamérica es una región clave para marca en Argentina. Renault Trucks cuenel negocio global de la marca y Argentina ta con 10 puntos de venta y servicio a nivel es el mercado de mayor peso en la región. país. El objetivo es llevar esa cifra a unos Frente a la recesión de los mercados 20 puntos de representación al fin del 2011. europeos y una recuperación que llevará En cuanto a la posventa, seguiremos provarios años, la estrategia de crecimienponiendo nuevas soluciones adecuadas a to internacional de Renault Trucks se cada categoría de vehículo, desarrollando focalizará en esta región y en particular ofertas múltiples, especialmente bajo la en este país.

PETITJEAN ASEGURA EL CRECIMIENTO EN 2011.

_ Le propongo ahora hablar un poco del negocio de la marca en Argentina. ¿Cuáles son las expectativas y proyectos de su empresa para 2011?

En 2010 el mercado creció un 34 % hasta las 13.300 unidades y para el año 2011 las proyecciones son de una suba de otro 20% más, para llegar a las 16.000 unidades. Salvo cuestiones excepcionales, el mercado, que es ágil, va a ir creciendo en este sentido.

En 2010 vendimos unos 400 camiones y mantuvimos una participación dentro de las marcas Europeas de un 5 %. Pero en 2011 apuntamos a crecer casi el doble, vender unos 800 camiones y acceder a una participación de mercado del 8 por ciento.

_¿Puede contarnos algunas de las acciones que tienen previstas

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ESTE SEGMENTO TOMA AQUELLOS MODELOS DESDE LAS 2,8 A LAS 11 TONELADAS DE PBT. AL MISMO TIEMPO SE DIVIDEN ENTRE LOS VEHICULOS FURGONES Y LOS CHASISCABINA QUE PERMITEN DIFERENTES OPCIONES DE APLICACIONES PARA LAS AREAS URBANAS Y SUBURBANAS. EN ALGUNOS CASOS, PUEDEN CUBRIR TRANSPORTES DE CORTA DISTANCIA. DISTRIBUCION, SERVICIOS DE AUXILIO, ALGUNAS DE SUS TAREAS.

IVECO

DAILY CHASIS

Los modelos: 35C14, 40S14, 55C16 y 70C16 Torello se multiplican en versiones por las diferentes distancias entre ejes y cabinas: simple o doble.

La letra destaca si el eje trasero es dual o simple.

MOTOR

CHASIS

F1 C Euro 3 Potencias Maximas: 136 CV (de 3.180 a 3.500 rpm) y 155 CV a 3.500 rpm. Torques: 300 Nm (1.500 a 3.200 rpm) y 400 Nm (de 1.700 a 2.600 rpm). 4 cilindros en línea.

Cilindrada 2.998 cm3.

Inyección: gestión electrónica Common-rail.

Tipo escalera con vigas planas, perfil tipo C de material FeE 420. Susp. del.: Indep. con barras de torsión, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. La trasera suma: resortes semielípticos. Dist. e/ejes: 3.000, 3.450 , 3.750 y 4.350 (Cabina doble) mm.

MOTOR

CHASIS

F1 C Euro 3 Potencias Maximas: 136 CV (de 3.180 a 3.500 rpm) y 155 CV a 3.500 rpm. Torques: 300 Nm (1.500 a 3.200 rpm) y 400 Nm (de 1.700 a 2.600 rpm). 4 cilindros en línea Cilindrada 2.998 cm3 Inyección: gestión electrónica Common-rail.

Tipo escalera con vigas planas, perfil tipo C de material FeE 420. Susp. del.: Indep. con barras de torsión, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. La trasera suma: Resortes semi-elípticos. Dist. e/ejes: 3.000, 3.300 y 3.950 mm. Frenos a discos.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: Eaton 2405E de 5 marchas con Over Drive y MA. Eje trasero: Dana 70 RS ó RD y 80RD (70C16).

Frenos a disco.

Sist. de dirección: Piñón y cremallera de accionamiento hidráulico. CMT: 6.500, 8.000 y 9.500 kilos.

Más detalles con compartimiento portaobjetos.

Ergonomìa y confort al volante de los Daily.

IVECO

DAILY FURGON

Iveco amplió la oferta con variantes de capacidad volumétrica: los Furgone 40S14 de 10 y 12m3, los Vetrato 50C16 con 15,6 m3 y los 55C16 Gran Furgone de 12 m3 y MaxiFurgone de 15,6 y 17,2 m3.

CADENA CINEMATICA

Amplios espejos retrovisores. Control y seguridad

Caja de cambios Eaton 2405E de 5 marchas con Over Drive y MA. Eje trasero simple: Dana 70RS o RD con reducción de serie 4,556:1 Sistema de dirección: Piñón y cremallera de accionamiento hidráulico.

CMT: 6.500 y 8.000 kilos.

Comandos eléctricos de los espejos y ventanillas.

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MERCEDES-BENZ

SPRINTER

La gama posee un total de 26 alternativas entre furgones, combis y chasis-cabina. La capacidad volumétrica va desde 7 a 13,4 m3.

Combis 9+1, 15+1 y 19+1 pasajeros. Modelos: 308, 311, 313 y 314.

MOTOR

CHASIS

Mercedes-Benz CDI Common-rail. Euro III Potencias Máx.: 82, 109 y 129 CV a 3.800 rpm.

Cilindrada: 2.148 cm3.

4 cilindros en línea.

Torque Maximo: 200, 270 y 300 Nm entre 1.400 y 2.600 rpm.

DEE (3.000, 3.500 y 4.025 mm). Volumenes: 7; 9,1; 10,4 y 13,4 m3. Susp.

Del: Indep. tipo McPherson. Elástico transversal parabólico. Amort. Tras.: Eje rígido con elásticos parabólicos y amort. Barra Estabilizadora PBT 3,5 y 4,6 tn, según el modelo.

MOTOR

CHASIS

DC OM 364 LA EURO III 4 cilindros en línea con turbocooler .

Potencia máxima: 110 CV a 2.300 rpm.

Par motor máximo: 460 Nm a 1.400 rpm.

Suspensión: Eje delantero con ballestas semielípticas y amort. telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Eje trasero: Ballestas semielípticas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora como opcional.

CADENA CINEMATICA Cajas de cambios: MB G20-5 y G32-5 de 5 velocidades.

Dirección: HIdráulica, piñón y cremallera.

Eje trasero: MB HLO/15 C2.2 y HLO/01 C3.2 con desmultiplicación.

Carga útil de 1.525 a 2.695 kg. según modelo.

Area de carga de distintos volúmenes.

Facilidad de acceso por puertas laterales.

MERCEDES-BENZ

710

Un clásico del transporte urbano de cargas. El modelo de Mercedes-Benz perdura en el tiempo con su cabina semiavanzada.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios EATON FSO - 4405C de 5 marchas sincronizadas y MA. Eje trasero MB HL 2 / 17 5.9 con reducción 4.3 .

Dir. hidráulica ZF Embrague MFZ 310, monodisco seco, con accionamiento hidráulico.

Cap. de Carga: 6700 a 9100 kg.

Versatil, para montar todo tipo de carrocería.

Un vehículo consagrado en el mercado.

MERCEDES-BENZ

ACCELO 915 MOTOR

CHASIS

MB OM-904 LA, con mando electrónico Euro III 4 cilindros en línea, turbocooler Cilindrada: 4.249 cm3.

Potencia máxima: 152 CV a 2.300 rpm Torque máximo: 59mkfg de 1.200 a 1.500 rpm.

Suspensión delantera y trasera con ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora .

Distancia entre ejes: 3.700 mm.

Sistema de frenos: A disco en las ruedas delanteras y traseras.

idad

Fue uno de los vehículos pioneros del segmento, desarrollado con la más alta tecnología electrónica.La cabina, incluso, fue toda una revolución e innovación para la marca de la estrella. Se trata de un camión moderno, ágil y seguro.

CADENA CINEMATICA Embrague MF monodisco, seco, con accionamiento servo asistido.

Caja de cambios Eaton FSO4405 de 5 marchas.

Eje trasero MB HL2/48 DC con reducción.

PBVC: 13.000 kilogramos.

Es un camión ágil para el reparto urbano.

Frenos a disco en todas las ruedas.

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FORD

F-4000

Dentro del segmento es el único convencional que sigue en oferta. El tradicional vehículo de la línea F se mantiene como líder y referente del mercado. Incluso con sus dos nuevas versiones con diferentes distancias entre ejes y largo de chasis, una de ellas, con tracción 4x4.

MOTOR

CHASIS

Cummins EuroMec III Potencia Máxima: 120 CV a 2.800 rpm 4 cilindros en línea.

Bomba inyectora rotativa Torque: 455 Nm a 1500 rpm

Largo total del camión: 6.318 mm.

Area carrozable: 3.316 mm Frenos a disco en las 4 ruedas y ABS Suspensión: Amortiguadores hidráulicos telescopicos, barra estabilizadoras, ballestas semielípticas de doble fase y parabólicas aux.

CADENA CINEMATICA Caja: ZF de 5 marchas con Over Drive Embrague autoajustable Eje trasero: Dana 80 con reducción simple Relación de diferencial: 4.63:1 PBT: 6.800 kg.

Columna de dirección regulable en altura.

Los frenos a disco otra avanzada del producto.

FORD

CARGO 712e

Ford Camiones sumó este modelo que se ubica como variante intermedia entre el F-4000 y el C915 y complementa la oferta en un segmento que todavía busca renovarse.

MOTOR

CHASIS

Cummins EuroMec III Potencia Máxima: 120 CV a 2.800 rpm.

Cilindrada de 3,9 litros 4 cilindros en línea .

Sistema de inyección con bomba rotativa que logra cumplir las normas vigentes Euro 3.

Torque: 46,4 mkgf.

Versión de 3.900 mm de distancia entre ejes y área carrozable de 7.010 mm. Susp. Del.: Eje rígido con barra estabilizdora Ballestas parabólicas y Amortiguadores Tras.: Eje rígido, Ballestas Principales semielípticas y auxiliares parabólicas.

MOTOR

CHASIS

Cummins Modelo B3.9 120 P5-0 Turbo alimentado. Inyección electrónica Common-rail.

4 cilindros en línea. Cilindrada: 3.920 cm3.

Potencia máxima: 150 CV a 2.500 rpm.

Par motor máximo: 500 Nm a 1.500 rpm.

Suspensión delantera: Eje rígido con barra estabilizadora. Ballestas de hojas parabólicas.

Amortiguadores Hidráulicos telescópicos de doble efecto. Trasera: Eje rígido, ballestas principales semielípticas y auxiliares de hojas parabólicas.

CADENA CINEMATICA

Tablero con información clara y precisa.

Caja Eaton FSO4405 C de cinco marchas sincronizadas.

Eje trasero DANA 80.

CMT:10.500 kilogramos.

Asientos còmodos y con revestimiento colorido.

FORD

CARGO 915e

Camión liviano con motor electrónico, diseñado para la distribución urbana e interurbana y en algunos casos, media distancia. Se le destaca su capacidad de carrozado.

CADENA CINEMATICA Embrague: Monodisco seco orgánico de accionamiento hidráulico.

Caja de velocidades Eaton FSO 4305 de cinco marchas y MA. Eje trasero Dana 284 de reducción simple con engranajes hipoidales.

Estribo que permite un fácil acceso a la cabina.

El área vidriada del Cargo es toda una característica.

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VOLKSWAGEN

DELIVERY 5.140 E

Sin hacer mucho ruido, el modelo 5.140E fue ganando su espacio desde su lanzamiento.

Sobre este modelo, Volkswagen Camiones tiene muchas expectativas.

MOTOR

CHASIS

MWM 4.08 TCE Turbo postenfriado. Euro III 4 cilindros en línea y 2.980 cm3 de cilindrada.

Sistema de inyección Common-rail controlado por ECU. Potencia Máxima: 137 CV a 3.400 rpm.

Torque: 400 Nm entre 1.700 y 2.200 rpm.

Escalera, perfil constante, superficie plana. Material LNE 28.

Suspensión del.: Eje rígido, ballesas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. En la trasera, las ballestas son semielípticas. DEE: 3.175 y 3.900 mm.

MOTOR

CHASIS

MWM 4.08 TCE Turbo intercooler Euro 3 4 cilindros en línea y 2.980 cm3 Sistema de inyección Common Rail Potencia: 143 CV a 3.400 rpm Torque: 400 Nm entre 1.700-2.200 rpm

Tipo: Escalera. Acero LNE38. DEE: 3.900 mm Frenos neumáticos a tambor. Suspensión: Del: Eje rígido, ballestas parabólica. Amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadoras.

Tras. Ballestas semielípticas de acción progresiva y auxiliares parabólicas.

MOTOR

CHASIS

Cummins Interact 4.0 Turbo postenfriado Nivel de Emisiones Euro III Cilindrada: 3920 cm3.

4 cilindros en línea.

Potencia máxima: 150 CV a 2.500 rpm.

Torque máximo: 550 Nm a 1.500 rpm.

Sistema de inyección Common-rail ECU.

Tipo Escalera con perfil constante, superficie plana. Material LNE 38.

Suspensión del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto. Barra estabilizadora.

La trasera incluye ballestas semielípticas principales y auxiliares parabólicas

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: Eaton FS2305C de 5 marchas sincronizadas y MA. Dirección hidráulica.

Embrague monodisco seco, hidraúlico push-type.

Eje trasero DANA 267 de reducción simple.Carga útil máx.: de 3.159 a 3.172 kg.

Sus características lo hacen ideal para ciudad.

El chasis es simple pero robusto para el trabajo.

VOLKSWAGEN

DELIVERY 8.150 E Camión de tareas urbanas

Practicidad y agilidad en aplicaciones urbanas o rurales. Versátil y robusto gracias a un PBT de 8.150 kilogramos. Gran maniobrabilidad en el tránsito.

CADENA CINEMATICA Caja: Eaton FSO-4405C 5 marchas sincronizadas Embrague monodisco seco, revestimiento orgánico Eje trasero: Dana 284 Relación de diferencial: 5,86:1 PBMA: 8.150 kg.

Detalle de la moldura en gris que realza la imagen.

VOLKSWAGEN

WORKER 9.150 E

argo stica.

Con una capacidad de carga útil de más de 6.00o kilos, le permite participar en una variada serie de aplicaciones de transporte urbano de entrega y distribución.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades Eaton FSO 4305C de 5 marchas sincronizadas y MA. Embrague monodisco seco de accionamiento hidráulico.

Eje trasero Meritor MS 13-113 HD de reducción simple. Tracción 4x2.

Este modelo es elegido para Servicios de Auxilio.

Esta preparado para recibir carrocerías varias.

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VOLKSWAGEN

WORKER 10.150 E

Este modelo alcanza un PBT de 9.300 kilos lo que le permite cumplir con una variedad de aplicaciones. Es un camión que se destaca por ser robusto y ágil al mismo tiempo.

MOTOR

CHASIS

Cummins Interact 4.0 Turbo postenfriador Euro III Potencia Máxima: 150 CV a 2.500 rpm 4 cilindros en línea.

Sistema de inyección Common Rail Torque: 550 Nm entre 1.400-1.700 rpm

Tipo: Escalera. Acero LNE50. DEE: 3.900 y 4.300 mm Frenos neumáticos a tambor.

Suspensión: Del: ballestas parabólicas, Amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadoras. Tras. Idem con ballestas semielípticas y auxilares parabólicas.

MOTOR

CHASIS

MWM Acteon 4.10 TCA Turbo aftercooler Euro 3.

Inyección directa.

Potencia Máxima: 110 CV a 2.400 rpm.

Cilindrada: 4.300 cm3.

Torque máximo: 380 Nm a 1.400 rpm.

Largueros y travesaños de perfil C. Susp. del.: Resortes de perfil parabólico, barra estabilizadora y amort.

Tras.: Resortes semielípticos de doble fase y amort. de doble acción.

Frenos: del. a discos y tras. a tambor.

DEE: 3.900 mm.

MOTOR

CHASIS

MWM Acteon 4.10 TCA Turbo aftercooler Euro 3.

Inyección directa.

Potencia Máxima: 110 CV a 2.400 rpm.

Cilindrada: 4.300 cm3.

Torque máximo: 380 Nm a 1.400 rpm.

Largueros y travesaños de perfil C. Susp. del.: Resortes de perfil parabólico, barra estabilizadora y amort.

Tras.: Resortes semielípticos de doble fase y amort. de doble acción.

Frenos: a tambor con accionamiento S-CAM. DEE: 4.200 mm.

CADENA CINEMATICA Caja: Eaton FSO-4405C de 5 marchas sincronizadas. Embrague monodisco seco, revestimiento orgánico.

Eje trasero: Meritor MS 13-113 HD Relación de diferencial: 4.30:1 PBTC: 11.000 kg.

Detalles de los comandos del equipo de ventilación.

Distribución urbana, una de sus aplicaciones.

AGRALE

6000

Es el modelo más pequeño de la familia. Con motorización mecánica E-mec que cumple con las normas Euro 3. Su carga útil alcanza los 3.400 kilogramos.

CADENA CINEMATICA Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA. Embrague de monodisco seco con accionamiento hidráulico.

Eje trasero DANA M284 con reducción simple.

PBT: 6.100 kilos.

CMT: 9.000 kilos.

Espejo retrovisor de amplio expectro.

Logo de Agrale y parrilla, destacan la imagen.

AGRALE

7500

Este es el modelo que Agrale ensambla en Argentina en su planta de Mercedes. Su motorización, la E-mec III. Es el caballito de batallas.

CADENA CINEMATICA Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA. Embrague de monodisco seco con accionamiento hidráulico.

Eje trasero DANA M284 con reducción simple.

Carga útil: 5.250 kg (RD) y 4.910 kg (CD).

Chasis robusto con amplia área carrozable.

Detalle de la óptica y estribo de un escalon.

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AGRALE

8500

Ahora con motor electrónico y la misma cabina que el 9200, este modelo posee una carga útil de 5.160 kilos. En confort incluye: calefacción, radio/CD y tacografo.

AGRALE

9200 Este modelo, con su cabina extendida semi dormitorio, es una exclusividad del segmento. Una unidad que con su amplia plataforma de carga y carrocería de fibra de vidrio se presenta con algunas ventajas que bien pueden ser valoradas por los transportistas de repartos diarios.

MOTOR MWM Acteon 4.12 TCE Turbo aftercooler - Euro 3.

Inyección electrónica Common-rail.

Cilindrada: 4.800 cm3.

Potencia Máxima: 150 CV a 2.200 rpm.

Torque máximo: 550 Nm entre 1.300 y 1.700 rpm.

CHASIS Largueros y travesaños de perfil C. Susp. del.: Resortes de perfil parabólico, barra estabilizadora y amort.

Tras.: Resortes semielípticos de doble fase y amort. de doble acción.

Frenos: a tambor con accionamiento S-CAM. DEE: 4.200 mm.

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CADENA CINEMATICA Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA. Embrague de monodisco seco con accionamiento hidráulico.

Dirección: ZF hidráulica Servocom 8090.

Eje trasero DANA M284 con reducción simple.

Carga útil: 5.160 kg.

CMT: 11.000 kg.

Camión versátil.

Ideal para transporte de mercaderias refrigeradas.

MOTOR

CHASIS

MWM Acteon 4.12 TCE Turbo aftercooler .

Inyección electrónica Common-rail. Euro 3.

Cilindrada: 4.800 cm3.

Potencia Máxima: 150 CV a 2.200 rpm.

Torque máximo: 550 Nm entre 1.300 y 1.700 rpm.

Largueros y travesaños de perfil C. Susp. del.: Resortes de perfil parabólico, barra estabilizadora y amort.

Tras.: Resortes semielípticos de doble fase y amort. de doble acción.

Frenos: a tambor con accionamiento S-CAM. DEE: 4.350 mm.

CADENA CINEMATICA Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA. Embrague de monodisco seco.

Dirección: ZF hidráulica Servocom 8090.

Eje trasero Meritor 13113 con reducción simple.

Carga útil: 6.100 kg.

CMT: 11.800 kilos.

Cabina extendida con cama de descanso.

Acceso facilitado por un ancho estribo.

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medianos

DESDE HACE UNOS AÑOS ES EL NICHO DE MERCADO DE MODA. MUCHOS BUSCAN CON ESTOS CAMIONES CUBRIR SUS NECESIDADES DE TRANSPORTE GRACIAS A LAS CARACTERISTICAS TECNICAS QUE DESTACAN A CADA UNO DE LOS MODELOS QUE EN EL PARTICIPAN. INCLUSO, POR SUS PRESTACIONES, MUCHOS SE ANIMAN A MAS.

VOLKSWAGEN

WORKER 13.180 Se transformó, últimamente, en el camión con mayor demanda del segmento. Es todo un éxito para Volkswagen Camiones ya que este camión fue desarrollado y diseñado -específicamente- para la topografía y la actividad nacional.

Posee un tanque de combustible de 275 l.

Los frenos son a tambor en ambos ejes.

MOTOR MWM 6.10 TCA Turbo postenfriado Bomba inyectora normas Euro 3.

Cilindrada: 6.450 cm3 .

6 cilindros en línea.

Potencia Máxima: 173 CV a 2400 rpm.

Torque máximo: 600 Nm a 1700 rpm.

CHASIS Escalera de perfil constante y superficie plana. Material LNE 28 (DEE 4.340 mm) y LNE 38 (DEE 4.800 mm). Susp. del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Tras.:ballestas semielípticas principales y auxiliares parabólicas.

CADENA CINEMATICA Caja Eaton FS4205 A de 5 marchas sincronizadas y MA. Embrague de monodisco seco.

Eje trasero Meritor RS23-230 de dos velocidades.

Dirección hidráulica integral ZF 8095.

Carga útil más carrocería: 8.910 y 8.850 kg.

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VOLKSWAGEN

WORKER 15.180 Esta unidad aumenta su PBT, en comparción con el 13.180, con unos pequeños cambios como: acero más resistente y un eje trasero con opcionales. Así trepa hasta las 14,5 toneladas transformándose en una variante interesante para el trasporte de corta y media distancia.

Velocidad máxima que desarrolla: 96 km/h.

Pendiente máxima superable: 45%.

MOTOR MWM 6.10 TCA Turbo intercooler Bomba inyectora normas Euro 3.

Cilindrada: 6.450 cm3 y 6 cilindros en línea.

Potencia Máxima: 173 CV a 2400 rpm.

Torque: 600 Nm a 1.700 rpm.

CHASIS Escalera de perfil constante y superficie plana. Material LNE 50. Susp. del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Tras.:ballestas semielípticas principales de acción progresiva y auxiliares parabólicas. DEE: 4.340 y 4.800 mm.

CADENA CINEMATICA Caja Eaton FS4205 A de 5 marchas sincronizadas y MA. Embrague de monodisco seco.

Eje trasero Meritor RS19-145 de dos velocidades y opcional el 23-230. Dirección hidráulica integral ZF 8095.Carga útil más carrocería: 9.940 y 9.890 kg.

VOLKSWAGEN

CONSTELLATION 13.180E Volkswagen Camiones puede darse el lujo de brindar una doble oferta a partir del segmento mediano. Los Constellation con motorización electrónica ofrecen otra alternativa a los Worker y así los transportistas tienen la posibilidad de elegir siempre dentro de la marca. Versatilidad, espacio interior, agilidad, desempeño y economía, los puntos fuertes.

Frontal característico de los VW Constellation.

Aplicaciones varias para este modelo de la marca.

MOTOR MWM 4.12 TCE Turbo postenfriador Euro III Potencia Máxima: 180 CV a 2.200 rpm 4 cilindros en línea.

Sistema de inyección Common Rail Torque: 600 Nm entre 1.550-2.000 rpm

CHASIS Tipo: Escalera. Acero LNE28 y LNE38.

DEE: 4.340 y 4.800 mm. / Frenos neumáticos a tambor.

Suspensión: Del: Eje rígido, ballestas semielípticas, Amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora. Tras.

Idem con ballestas de acción progresiva semielípticas y auxiliares parabólicas.

CADENA CINEMATICA Caja: Eaton FS-4205 A de 5 marchas sincronizadas. Embrague monodisco seco, revestimiento orgánico Eje trasero: Meritor RS 23-230. Relación de diferencial: 4, 56/ 6,36:1 PBTC: 23.000 kg.

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̈ medianos

VOLKSWAGEN

CONSTELLATION 15.180E Con 2.200 kilos más de peso admisible que el 13.180 E, este Constellation con una amplia plataforma de carga posibilita numerosas versiones de carrocerías para transporte de media distancia.

MOTOR MWM 4.12 TCE Turbo postenfriador Euro III Potencia Máxima: 180 CV a 2.200 rpm 4 cilindros en línea.

Sistema de inyección Common Rail Torque: 600 Nm entre 1.550-2.000 rpm

CHASIS Tipo: Escalera. Acero LNE50. DEE: 4.340 y 4.800 mm.

Frenos neumáticos a tambor. Suspensión: Del: Ballestas semielípticas, Amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora. Tras. Idem con ballestas de acción progresiva semielípticas y auxiliares parabólicas.

La cabina se destaca por su confort. AA de serie.

El asiento del conductor tiene susp. neumática.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: Eaton FS-4205 A de 5 marchas sincronizadas.

Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico. Eje trasero: Meritor RS 23-230.

Rel. de diferencial: 4, 56/ 6,36:1 PBTC: 27.000 kg.

MERCEDES-BENZ

L- LK 1318 Una solución tanto para el transporte urbano, como para las cortas y medias distancias en ruta. Uno de los convencionales que todavía sigue en el mercado.

MOTOR MB OM-904 LA con mando electrónico Euro III. 4 cilindros en línea, turbocooler.

Cilindrada: 4.249 cm3.

Potencia máxima: 177 CV a 2.200 rpm.

Torque máximo: 69 mkgf de 1.200 a 1.600 rpm.

Más allá de los frontales este modelo sigue vivo.

CHASIS El L-LK 1318 EL facilita la implementación de un tercer eje, lo que amplía su uso para las necesidades de los más variados segmentos del mercado.

Exclusivo freno motor Top Brake.

Identificación de este convencional tradicional.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios MB G60 - 6 / 9.20 Eje trasero MB HL 5/60 DZ - 10 (alta y baja) Reducción del eje trasero i= 4,875 Peso Bruto Total (PBT) 13.900 o 14.900 con elásticos traseros r = 90 kgr/nm.

MERCEDES-BENZ

ATEGO 1418 Pensado para el reparto urbano de cargas generales. Cabina simple de diseño moderno. Concepto Home Office. Prioridad: su plataforma de carga para varias actividades.

MOTOR MB OM-904 LA, con mando electrónico Euro III 4 cilindros en línea, turbocooler.

Cilindrada: 4.249 cm3.

Potencia máxima: 177 CV a 2.200 rpm.

Torque máximo: 69 mkgf de 1.200 a 1.600 rpm.

CHASIS Tipo escalera de Acero LNE 50. Perfil “Z” con espesor de 7,0 mm (largueros delanteros) y perfil “U” (largueros traseros). Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Frente de un modelo destacado para MB.

Variedad de aplicaciones para este mediano.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios MB G 85-6/6,7 de 6 marchas sincronizadas y MA. Embrague monodisco, seco, con accionamiento servo hidráulico.

Eje trasero: MB HL5/61 DZ-11 (2 velocidades). Opcionales: caja G 60 y Eje HL4.

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AGRALE

13.000 Es el primer modelo que la marca de Caxias do Sul proyectó para el segmento mediano. Incluso, en algunos mercados, está disponible en dos versiones de ejes: 4x2 y 6x2. Este tercer eje homologado de fábrica es una exclusividad de Agrale.

El bajo costo de mantenimiento es una de sus cualidades.

MOTOR MWM Acteon 6.10 TCA Turbo After Cooler Euro III Potencia Máxima: 173 CV a 2.400 rpm 6 cilindros en línea.

Inyección Directa.

Torque: 6100 NM de 1.600 a 1.800 rpm

Panel de instrumentos de fácil lectura.

CHASIS Tipo: Escalera.

DEE: 3.560/4.800 mm (4x2) y 6.024 mm (6x2) / Frenos a tambor con accionamiento neumático tipo “S CAM“. Suspensión: Del: Resorte parabólico con barra estabilizadora y amortiguadores. Tras.: Resortes semielípticos de doble fase progresiva.

Cabina amplia, colorida y muy confortable.

CADENA CINEMATICA Caja: Eaton FS-5406A de 6 marchas sincronizadas.

Embrague monodisco seco, con accionamiento hidráulico.Eje trasero: Meritor MS 19145 Relación de diferencial: 4.63:1 / Carga útil: 8.620 kg. (4x2) 14.360 kg (6x2) PBT: 13.000 kg. (4x2) 20.700 (6x2).

FORD

CARGO 1317e Este es uno de los modelos Cargo que Ford ofrece para el segmento mediano. Motor electrónico, y un diseño apropiado para la distribución urbana e interurbana.

MOTOR Cummins Modelo Interact 4 170P5 Turboalimentado.

Inyección Electrónica Common Rail.

4 cilindros en línea.

Cilindrada: 3.920 cm3.

Potencia máxima : 170 CV a 2.500 rpm .

Par motor máximo: 600 Nm a 1.500 rpm.

CHASIS Susp. del.: Eje rígido con barra estabilizadora.

Ballestas semielípticas de doble fase.

Amort. hidráulicos.

Tras: Ballestas principales semielípticas y aux. parabólicas y espesor variable con apoyos deslizantes y hoja tensora. Eje rigido.

Identificación del modelo con motorización Euro 3.

Detalles exteriores que caracterizan a los Cargo.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades Eaton FSO 4205C de 5 marchas sincronizadas y MA. Embrague monodisco seco de accionamiento hidráulico.

Eje trasero: Arvin Meritor MS 19-235 de doble reducción con engranajes hipoidales.

FORD

CARGO 1517e Camión mediano con motor electrónico, ideal para la distribución urbana e interurbana pesada de todo tipo. Gracias a sus dimensiones, se caracteriza por ser uno de los modelos con mayor capacidad de carrozado del segmento.

MOTOR Cummins Modelo Interact 4 170P5 Turboalimentado.

Inyección Electrónica Common Rail.

4 cilindros en línea.

Cilindrada: 3.920 cm3 Potencia máxima: 170 CV a 2.500 rpm .

Par motor máximo: 600 Nm a 1.500 rpm.

CHASIS Susp. del.: Eje rígido con barra estabilizadora.

Ballestas semielípticas de doble fase.

Amort. hidráulicos.

Tras.: Ballestas principales semielípticas y auxiliares parabólicas y espesor variable con apoyos deslizantes y hoja tensora. Eje rigido.

Este camión se destaca por sus 170 CV.

Tablero con detalles color plata.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades Eaton FSO 4205C de 5 marchas sincronizadas y MA. Embrague monodisco seco orgánico de accionamiento hidráulico.

Eje trasero: Arvin Meritor MS 23-235 de doble reducción con engranajes hipoidales.

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̈ semipesados

semipesados EL SEGMENTO DE LOS 200 CV SE PRESENTA SIEMPRE COMO UNO DE LOS MAS ATRACTIVOS. LOS TRANSPORTISTAS PUEDEN ENCONTRARSE CON CAMIONES CONVENCIONALES O FRONTALES, CON CABINAS SIMPLES O DORMITORIO, RIGIDOS O TRACTORES. MOTOR Cummins Interact 6 220 P5 Turboalimentado Inyección Electrónica - Common Rail Cilindros: 6 en línea Cilindrada: 5.833 cm3 Potencia máxima: 220 CV a 2.500 rpm Par motor máximo: 820 Nm a 1.500 rpm.

CHASIS

FORD

Susp. del.: Eje rígido con barra estabilizadora.

Ballestas semielípticas de doble fase. Amort. hidráulicos. Tras: Ballestas principales semielípticas y aux. parabólicas y espesor variable con apoyos deslizantes y hoja tensora.

Eje rigido.

CARGO 1722e

CADENA CINEMATICA

Uno de los más vendidos en los últimos años por su adaptabilidad. Admite semirremolques de hasta 15,5m, se ofrece en tres largos de chasis y con gran confort.

Caja de velocidades: Eaton FS 6306-A de 6 marchas y retroceso.

Embrague: Eaton Monodisco seco orgánico.

Eje trasero: Arvin Meritor MS 23-245 de doble reducción con engranajes hipoidales.

El caballito de batallas de Ford: el 1722e.

Un modelo versátil por sus características.

MOTOR CUMMINS ISBe 6 220 P5 Turboalimentado - Inyección electrónica Common Rail Cilindros: 6 en línea Cilindrada: 5.833 litros Potencia máxima: 220 CV a 2.500 rpm Par motor máximo: 820 Nm a 1.500 rpm Freno motor: de accionamiento electroneumático.

CHASIS

FORD

CARGO 1722e 6X2 El modelo que le ha dado a Ford las mayores satisfacciones de la última década complementa su campo de acción con ésta configuración de ejes de serie.

Susp. del.: Eje rígido con barra estabilizadora.

Ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos.

Tras.: Eje rígido, ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos. Frenos: Neumático, doble circuito con leva tipo "S". Distancia entre ejes: 4800 + 1224mm y 5307 + 1224 mm

El nuevo Ford Cargo 1722 6x2 carga más.

CADENA CINEMATICA Caja de Velocidades: EATON / FS 6306-A de 6 marchas de avance y 1 de retroceso Eje trasero: ARVIN / MERITOR MS 23-245. Doble reducción con engranajes hipoidales Relación del diferencial: 4,10 / 5,59 : 1 Tercer Eje: Balancín con izamiento neumático

Un producto que demandaba el mercado.

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MOTOR Mercedes-Benz OM 906 LA Euro III 6 Cilindros en línea, turboalimentado post-enfriado.

Potencia máxima: 231 CV a 2.200 rpm.

Par máximo: 810 Nm de 1.200 - 1.600 rpm.

Cilindrada total : 6.374 cm3.

CHASIS

MERCEDES-BENZ

L 1624-45/51 Este es uno de los modelos más exitosos de la marca.

Anteriormente conocido como L1620, este camión -con motor electrónico- se ofrece en cuatro versiones: corto y largo con o sin cabina dormitorio.

Tractor para semiremolque de dos y tres ejes, volcador para cargas a granel (DEE 4.500 mm) y combinación camión y acoplado para transporte de cereal y carga general (DEE 5.170 mm). Freno Motor y Top Brake de accionamiento electroneumático.

Un camión versatil elegido por prestaciones.

CADENA CINEMATICA Embrague MF 395 Caja de Cambios DC G85 - 6/6,70 - 0,73 Marchas sincronizadas Eje trasero MB HL 5/60 DZ - 10 (alta y baja) Capacidad de 15,5 tn de PBT y 35,5 t de PBTC.

Cabina simple o dormitorio. Confort.

MOTOR MB OM-906 LA Euro III, con mando electrónico 6 cilindros verticales en línea, turbocooler Potencia máxima: 245 CV a 2.200 rpm.

Par motor: 900 Nm de 1.200 a 1.600rpm.

Cilindrada: 6.374 cm3 .

CHASIS

MERCEDES-BENZ

ATEGO 1725 CAB. SIMPLE Camión para cortas, medianas y largas distancias con semi-remolque de tres ejes para furgón frigorífico, combustibles, plataforma para cargas generales, etc.

Tipo escalera de Acero LNE 50. Perfil “Z” con espesor de 7,0 mm (largueros delanteros) y perfil “U” (largueros traseros). Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Uno de los modelos clave de la gama

CADENA CINEMATICA Caja de cambios MB G 85-6/6,7 . Marchas sincronizadas. Embrague monodisco, seco, accionamiento servo hidráulico. Eje trasero: MB HL5/61 DZ-11 2 velocidades.

Bloqueo de diferencial.

Se destaca por sus múltiples usos.

MOTOR MB OM-906 LA EURO III con mando electrónico 6 cilindros verticales en línea, turbocooler Potencia Máxima: 245 CV a 2.200 rpm Para motor máximo: 900 Nm (92 mkgf) de 1.200 - 1.600 rpm Cilindrada 6.374 cm3

CHASIS

MERCEDES-BENZ

ATEGO 1725 CAB. DORM. Camión que en cortas, medianas y largas distancias conjuga eficiencia, performance y rentabilidad. Su PBV es de 17,1 toneladas y su CMT, de 37.000 kilos.

Escalera LNE 50. Susp. del. y tras.: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Freno: Neumático de 2 circuitos. A Tambor con regulador automático.

Freno Motor y Top Brake Electroneumático; Atego 1725S/36 ABS-Anti Block System (Serie)

Frontal de uno de los modelos clave de MB.

CADENA CINEMATICA Embrague: Ø 395 mm; monodisco, seco, con accionamiento servo hidráulico Caja de cambios MB G 85-6/6,7 Marchas sincronizadas: 6 Eje trasero: MB HL5/61 DZ-11 (alta y baja) Reducción: 5,625/7,897 (45:8)

Un camión especial, para tareas especìficas.

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̈ semipesados

Alto confort en la conducción.

Múltiples variantes de aplicaciones.

MOTOR DXi 7 L. Euro 3. Inyección electrónica Common-rail.

Cilindrada: 7,15 litros.

6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 280 CV a 2300 rpm.

Torque máximo: 1050 Nm entre 1.200 y 1.700 rpm.

RENAULT

MIDLUM 300 DXI AUTHENTIC Se presenta con un nuevo diseño más confort y seguridad. Cabinas Authentic con un equipamiento base. Opción de camión portador o tractor.

Tracción 4x2.

CHASIS Largueros de 220 x 70 x 8 mm. Susp. del.y tras.: Ballestas parabólicas reforzadas, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

DEE: 3.800 mm (T) y 4.700 mm (P).

Carga útil: 39.665 kg (T) y 39.485 (P). Frenos a disco.

CADENA CINEMATICA Caja de vel.: ZF9S 1110 TO de 9 marchas sincronizadas y MA. Cambio asistido por servoshift. Mando por cable. Súper H./ Embrague: Monodisco seco de mando hidráulico. Eje tras.: Renault P1191. Doble reducción y bloqueo diferencial.

Bulón de remolque en paragolpes delantero.

Frenos a disco delanteros en este modelo.

MOTOR MWM- Inyección directa Common-rail con gerenciamiento electrónico.

Cilindrada 4,8 litros, Potencia Máxima: 210 CV a 2.200 rpm.

Torque: 700 Nm de 1.300 a 2.000 rpm.

CHASIS

VOLVO

VM 210 4X2 Y 6X2 El VM es un camión especialmente desarrollado para esta región muy exitoso desde que fue lanzado al mercado. Sólo está disponible en versión rígida con 210 CV de potencia.

De acero LNE 60. Susp. Del.: Parabólica de una etapa con amortiguadores y barra estabilizadora. Tras.: parabólica de dos etapas con amortiguadores y barra estabilizadora.

DEE: 3.650/ 5.150 mm

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: FTO706C (de 6 más 1 sincronizadas).

Embrague monodisco seco.

Eje trasero: Meritor con reducción simple.

Frenos a disco en el eje delantero y a tambor en ruedas traseras.

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Cómodo estribo de ascenso a cabina.

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Múltiples compartimientos portaobjetos.

MOTOR MWM 7A260 Euro III Potencia Máxima: 260 CV a 2.200 rpm 7,2 litros de cilindrada Inyección Directa Commor Rail con gerenciamiento electrónico Torque: 900 Nm de 1.300 a 1.900 rpm

VOLVO

VM 260 4X2, 6X2 Y 6X4 Este mediano está disponible en versiones rígidas 4x2 y 6x2 (ambos con cabina dormitorio) y 6x4. Está pensado para actividades de distribución de media distancia y para el transporte fuera de ruta gracias a sus diferentes tracciones.

Un camión que combina tecnología con una cabina muy confortable.

CHASIS Tipo: De acero LNE60. DEE: 3650, 3950 (solo para los 4x2 y 6x2), 4.550, 4.800 y 5.150 mm.

Frenos a disco (eje delantero) y a tambor en ruedas traseras tipo “S CAM“.

Suspensión: Del. y tras.: Parabólica de dos etapas con amortiguadores y barra estabilizadora.

CADENA CINEMATICA Caja: FTO906C de 6 marchas (4x2) FTO909B de 8 marchas (6x2) y ET8908LL de 8+3 (6x4). Todas sincronizadas. Embrague monodisco reforzado de fricción tipo “Pull Type” Eje trasero: Meritor RSS1035A(4x2) reducción simple, RSS1035B (6x2) con doble reducción.

En el ambiente su sigla es 170E22.

Confort asegurado: asiento neumático.

MOTOR F4AE068ID Tector. Turbo Diesel Intercooler. Inyección Common-rail con EDC. Cilindrada: 5.880 cm3. 6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 220 CV a 2.700 rpm.

Torque: 680 Nm entre 1.200 y 2.100 rpm.

CHASIS

IVECO

EUROCARGO Con este camión Iveco fue pionero en la introducción de la tecnología electrónica en el segmento. Una unidad que se transformó -para la marca- como un referente, no sólo por su consumo sino por tener de serie cabina dormitorio.

Se ofrece en versiones chasis y tractocamión.

Largueros perfil U de acero microaleado.

Suspensión delantera: Ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. La trasera: es igual e incluye ballestín auxiliar.

DEE: 3.690mm (R y T) /4.185/4.815 mm (R)

CADENA CINEMATICA Caja de Cambios: Eaton FS 5306A de 6 marchas sincronizadas y MA. Embrague monodisco seco a diafragma de accionamiento hidráulico servoasistido.

Eje trasero: Meritor MS 23-240 de dos velocidades.

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̈ semipesados

Interior de un modelo concepto económico.

Tanque de combustible para gran autonomìa.

MOTOR Diesel cuatro tiempos inyección directa. Euro 3 Cilindrada: 5880 cm3 Cilindros: 6 en línea Potencia: 210 CV a 2700 rpm Torque: 680 Nm de 1200 a 2100 rpm Freno motor: Con pantalla obturadora de los gasas de escape a la salida del turbo.

CHASIS

IVECO

ATTACK El camión desarrollado especialmente para el Plan de Renovación de Flotas se presenta con los modelos: 170E22U 4x2 / 170E22R 4x2 / 170E22T (Tractor) 4x2. Una versión para cada necesidad.

Susp. Del.: Ballestas semielípticas de simple flexibilidad. Topes de goma.

Amorti. hidráulicos. Barra estabilizadora Tras.: Ballestas semielípticas de doble flexibilidad. (170E22U y 17022R). Ballestón auxiliar. Amort. hidráulicos. Barra estabilizadora. Frenos: Neumático a tambor S-Cam.

CADENA CINEMATICA Caja de Cambios: Eaton FS 5306 - A de 6 marchas hacia adelante y 1 reversa.

Diferencial: De simple reducción (170E22U), De dos velocidades con comando neumático (170E22R y 170E22T).

Mucho confort en toda la cabina.

Nuevo diseño, más espacio y ergonomía.

MOTOR TECTOR 6 cilindros y 5.880 cm3 Potencia Máxima 250 CV a 2.500rpm Torque Máximo 950 Nm a 1.400 rpm Sistema de inyección Common Rail Sobrealimentado por Turbo compresor con postenfriador

CHASIS

IVECO

TECTOR Este camión se inserta en el amplio segmento de los vehículos comerciales medios. Al introducir distintas configuraciones responde al rango de 17 a 26 toneladas. Se encuentra disponible en versiones 4x2, 6x2 con cabinas simple y dormitorio y 6x4 con cabina simple. La nueva cabina ofrece mayor confort y diseños ergonómicos.

Escalera. Acero microaleado Fe E 420. DEE: 3.690, 4.185, 4.815, 5.175, 5.670 mm (240E25 y 170E25) y 3.690 mm (170E25T y 240E25). Susp. tras.: 4x2: ballestas semielípticas de doble flexibilidad. 6x2: balancín a ballestas semielípticas asimétricas. 6x4: Bogie, a ballestas semielípticas

CADENA CINEMATICA Caja: Modelos 4x2 y 6x2: Eaton FS-6306-B. Seis marchas sincronizadas.

Modelo 6x4: FTS-16108LL. Diez marchas de avance sincronizadas + 3 retromarchas. Embrague Monodisco seco a diafragma. Eje trasero: 4x2 y 6x2: Meritor MS 23-240 y Modelo 6x4: MR 23-145.

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Versión tractor para semirremolques.

Versión portador para distintos carrozados.

MOTOR Cummins C8.3 218 P5-0 Turbo postenfriado.

6 cilindros en línea.

Cilindrada: 8.270 cm3. Potencia máxima: 218 CV a 2.200 rpm. Par motor: 888 Nm a 1.400 rpm. Bomba inyectora P7100.

Norma de emisiones:Euro III.

CHASIS

VOLKSWAGEN

WORKER 17.220 Es uno de los Worker con más tradición dentro de la marca y bien preciado por los transportistas del segmento semipesado de los 200 CV.

Escalera en acero LNE 38. Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas de doble nivel, amortiguadores hidráulicos telescópicos . Tras.:ballestas de acción progresiva, semielípticas principales y auxiliares parabólicas. DEE: 3.560 (Tractor), 4.340 y 4.800 mm (portador).

CADENA CINEMATICA Caja Eaton FS 6306 A de 6 marchas sincronizadas. Embrague monodisco seco, hidráulico.

Eje trasero Meritor RS 23-240 de dos velocidades. Capacidad max. de Carga útil: 29.710 kg (tractor) y 11.860 y 11. 810 (portador).

Motor Interact Euro 3 de bajo consumo.

Luces y estribos incorporados al paragolpes.

MOTOR Cummins Interact 6.0 Turbo postenfriado.

Inyección Common.-rail. Emisiones Euro III. Cilindrada 5.880 cm3. 6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 250 CV a 2.500 rpm.

Torque máximo: 950 Nm entre 1.200 y 1.700 rpm.

CHASIS

VOLKSWAGEN

CONSTELLATION 17.250E

Escalera de perfil constante y superficie plana. Acero LNE 38. Susp. Del.: Eje rígido, ballestas semielípticas de doble nivel. Amort. hidráulicos, barra estabilizadora. Tras.: Eje rígido con ballestas de acción progresiva. Princip. semielípticas y aux. parabólicas.

CADENA CINEMATICA Con cabina simple o dormitorio, tres distancias entre ejes, tractor o rígido, VW posee una interesante opción en este segmento complementando a los Worker.

Caja de velocidades: Eaton FS6306B de 6 marchas sincronizadas Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico. Eje trasero: Meritor RS23-240 de dos velocidades. Con Cab. Dor. la carga útil baja 100 kg. Va de 11.800 a 11.980 kg.

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pesados

ESTE ES OTRO DE LOS SEGMENTOS MAS ABARCATIVOS. DE HECHO EN ESTA FRANJA DE LOS 300 HASTA LOS 360 CV INCLUIDOS, SE ENCUENTRA EL CAMION MAS VENDIDO DE LOS ULTIMOS AÑOS. PARA 2011 SE ESPERA UN CRECIMIENTO DE ESTE MERCADO ULTRA COMPETITIVO.

SCANIA

SCANIA

P 310 LA 4X2

P 310 LB 4X2

Los camiones Scania Serie P ofrecen una variedad de configuraciones maniobrables, eficientes y de baja tara. Este es un tractor rutero para la distribución regional y local.

Este modelo es la versión de chasis rígido, equipado con la serie de motores Scania que tienen un alto torque y un gran poder de tracción.

Disponible en cabina simple o dormitorio.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

DC9 11 310 - 5 cilindros - 8.9 litros Potencia máxima 310 CV a 1.900 rpm Torque 1550 Nm entre 1.100-1300 rpm Nivel Emisión: Euro 3Unidad inyectora PDE Potencia del freno motor 180 Kw a 2400 rpm Freno Auxiliar de caja opcional: Retarder

DEE: 3550 mm serie / Opcional: desde 3.300 a 3900 mm Frenos a Tambor Opcional ABS, disco, EBS y ESP. Susp. del.: Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) Tras.: mecánica 7x15 6x14, Trapezoidal (11.500Kg.) - Opcional: Neumática.

DC9 11 310 - 5 cilindros - 8.9 litros Potencia máxima 310 CV a 1.900 rpm Torque 1550 Nm entre 1.100-1300 rpm Nivel Emisión Euro 3 Unidad inyectora PDE Potencia del freno motor 180 Kw a 2400 rpm. / Freno auxiliar de caja opcional: RETARDER.

Distancia entre ejes 4700 mm / Opcional: desde 3.300 a 5900 mm / Frenos a Tambor - Opcional: ABS Suspensión: Delantera con barra estabilizadora de rigidez normal y ballesta trapezoidal 7x15 (6.700Kg). Trasera 7x15 + 6x14, Trapezoidal (11.500Kg.).

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS890 y opcionales Descripción: caja de cambios split, de doble gama y 12 marchas Opcional: Caja automatizada Scania Opticruise Diferencial R780 (serie) - R782 (opcional) Relación de diferencial: 3,27 (3,80, 3,42, 3,08 opcionales)

Indicadores de fácil y rápida lectura.

La cabina puede ser corta o dormitorio.

CADENA CINEMATICA De serie GRS890 (diferentes tipos de cajas como opcionales) Descripción: Caja de cambios split, de doble gama y 12 marchas Opcional: caja automatizada Scania Opticruise Diferencial R780 Relación de diferencial: 3,27 (3,80-3,423,08 opcionales)

Apertura de de puerta Indicadores fácil ay rápida 90 grados. lectura.

Peldaños La cabina puede ser antideslizantes. corta o dormitorio.

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SCANIA

SCANIA

SCANIA

P 310 LB 6X2

P 340 LA 6X2

P 340 LA 6X2 LIVIANO

Estas cabinas proporcionan, en un espacio compacto, un lugar de trabajo de gran calidad para los conductores. Permite una posición óptima de los ejes cuando un radio de giro cerrado se vuelve fundamental.

En conjunto, las cabinas y la configuración de ejes, con la gran aceleración de los compactos motores en línea de Scania, permite reducir los tiempos de viaje. Este tractocamión con cabina dormitorio es un clásico.

Unidad tractora de menor tara (7560 kg) especialmente adecuada para transporte de combustible, gas licuado o cargas peligrosas, con semirremolques del tipo 3 ejes con súper single o 2 ejes tipo 1+1 con neumáticos duales y susp. neumática.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

DC9 11 310 - 5 cilindros - 8.9 litros Potencia máxima 310 CV a 1.900 rpm Torque 1550 Nm entre 1.100-1300 rpm Nivel Emisión Euro 3 Unidad inyectora PDE Potencia del freno motor 180 Kw a 2400 rpm / Opcional: freno auxiliar Scania Retarder.

Distancia entre ejes 4700 mm / Opcional: desde 3.100 a 5900 mm / Susp.: Delantera a elásticos, ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg).

Suspensión trasera Neumática.

Frenos a Tambor Opcional ABS, disco, EBS

DC11 08 340 - 6 cilindros - 10.6 litros Potencia máxima 340 CV a 1.900 rpm Torque 1600 Nm entre 1.100-1300 rpm Nivel Emisión Euro 3 Unidad inyectora PDE Potencia del freno motor 218 Kw a 2400 rpm / Freno auxiliar de caja (opcional) RETARDER-

DEE: 3.500mm - serie / Opcional: desde 2.900 a 3.900 mm Suspensión: Delantera a elásticos, ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y trasera neumática.

Frenos a Tambor Opcional ABS, disco, EBS y control electrónico de estabilidad (ESP)

SCANIA turbo intercooler de 11 litros de cilindrada.

Potencia máxima: 340 CV Torque máximo: 1600 Nm Nivel de emisiones: Euro 3

Corto: permite montar el semirremolque tanque mas cerca de la cabina. Frenos a disco ventilados y EBS y ABS (en todos los ejes). Interfase para frenos ABS del remolque. / Susp. neumática original en los dos ejes / Neumáticos súper single en eje de apoyo.

CADENA CINEMATICA De serie GRS890 y opcionales.

Descripción: Caja de cambios split, de doble gama y 12 marchas Opcional: caja automatizada Scania Opticruise Diferencial R780 - Serie (opcional R782) Relacion: 3,27 - serie (3,80-3,42-3,08 opcionales)

Deflectores aerodinámicos.

Protecciones laterales.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: De serie GRS900 y opcionales.

Descripción: Caja de cambios de 12+2 marchas con doble gama y split, dos marchas atrás y dos ultralentas.

Diferencial R780 - Serie (opcional R782) Relación: 3,27 - serie (3,80-3,42-3,08 opcionales)

Múltiples gavetas para guardar objetos.

Ergonomía total.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios Scania de 12 marchas hacia adelante + 2 MA Tracción: 6x2 "de Fábrica" con todos sus componentes originales SCANIA sin "adaptaciones" de terceros.

Control de tracción electrónico.

Menor tara más carga, la clave.

Modelos a medida

by Scania.

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VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN

IVECO

CONSTELLATION

CONSTELLATION

CURSOR

19.320 E

25.320 E

Tractocamión en dos versiones de cabina (simple o dormitorio) y una distancia entre ejes 3.560 mm.

Una unidad con la que Volkswagen Camiones pretende hacer historia.

Esta versión del modelo insignia de VW Camiones se destaca por ser un tractocamión con la configuración de ejes 6x2. Con 48,5 toneladas de PBTC es ideal para el transporte de medias y largas distancias.

Llega en tres versiones: 450E33 Tractor, 180E33 rígido y 450E33 TY (tractor 6x2). Todas estas con variables tanto de cabinas simples o dormitorio (bajo y alto) como de distancias entre ejes. Un modelo que también incluye nuevas tecnologías y confort.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

Cummins ISC Turbo postenfriado. Inyección Common-rail controlado por ECU. Cilindrada: 8.270 cm3 6 cilindros en línea.

Potencia Máxima: 320 CV a 2.000 rpm.

Torque máximo: 1288 Nm entre 1.300 y 1.600 rpm.

Escalera, de perfil constante, con superficie plana. Acero LNE 50.

Susp. del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amort. hidraulicos y barra estabilizadora.

Tras.: Neumática, eje rígido, ballestas tensoras, dos pulmones de aire, válvula de carga y barra Panhard.

Cummins ISC Turbo postenfriado.

Inyección Common-rail.

Cilindrada: 8.270 cm3 6 cilindros en línea.

Potencia Máxima: 320 CV a 2.000 rpm.

Torque máximo: 1288 Nm entre 1.300 y 1.600 rpm.

Escalera. Acero LNE 28.

Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas, amort. hidráulicos y barra estabilizadora.

Tras.: balancín con ballestas asimétricas trapezoidales y eje de apoyo con sistema neumático levadizo.

Frenos: a tambor en las ruedas delanteras y traseras.

Cursor 8 de 7.790 cm3 Euro III Potencia Máxima: 324 CV a 2.400 rpm 6 cilindros en línea.

Inyectores bomba con gerenciamiento EDC. Torque: 1.200 Nm a 1.300 rpm

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: ZF 16S-1650 de 16 marchas sincronizadas y MA. Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico de accionamiento hidráulico, “push type”.

Eje trasero: Meritor RS23-160 de reducción simple.

Dirección hidráulica ZF8097.

Tablero con mucha información.

Compartimientos para portaobjetos.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: ZF 16S-1650 de 16 marchas sincronizadas.

Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico “pull type”.

Eje trasero tractor: Meritor RS23-185 Eje trasero de apoyo: Suspensys TAG AXLE 1830 15x7” Dirección hidráulica ZF8097.

Configuración 6x2 y 48,5 tn de PBTC.

Cabina dormitorio para larga distancia.

CADENA CINEMATICA Caja: ZF / 16 S 1650 O.D., mecánica manual; 16 marchas sincronizadas.

Embrague: Monodisco seco a diafragma. Eje trasero: Meritor / MS 23-165. de simple reducción.

Relación: 4,10:1.

Tercer eje auxiliar Modelo 450E33TY: Suspensys / Balancín

CHASIS Escalera, Fe E 420.

DEE: 3.500+1.224 mm (450E33 TY), 3.690 (450E33 T) y 3.690 y 4.185 mm (180E33).

Frenos: a tambor tipo “S-Cam”. Suspensión: Del: ballestas parabólicas. Topes de goma.

Aamortiguadores y barra estabilizadora. Tras: cambia la configuración según sea 4x2 o 6x2.

Cabina dormitorio en dos variantes.

El Cursor convivirá con el Cavallino.

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IVECO

VOLVO

VOLVO

CAVALLINO

VM 310 4X2 TRACTOR

VM 310 6X4 CHASIS

Desde su lanzamiento y disponible con cabina simple o dormitorio, este modelo fue todo un suceso por su motor, baja tara y confort entre otras cualidades.

Cuando fue presentado, se dijo que este camión fue desarrollado para las características del transporte argentino. Puede equipar caja I-Shift y configurarse con cabina dormitorio.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

F2BE0681G -Cursor 8 Turbodiesel con intercooler ECD. Gestión electrónica de la inyección. Euro3.

Cilindrada: 7.790 cm3 6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 320 CV a 2400 rpm.

Par motor: 1200 Nm a 1.300 rpm.

Largueros perfil U de acero microaleado.

Suspensión delantera: Ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Trasera: incluye ballestín auxiliar.

DEE: 3.690/4.185/4.815 mm (P) y 3.690 mm(T).

MWM Acteon- Inyección directa Common-rail con gerenciamiento electrónico.

Cilindrada 7,2 litros, 6 cilindros en línea.

Potencia Máxima: 310 CV a 2.200 rpm.

Torque: 1100 Nm desde 1.200 a 1.600 rpm.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: ZF 16S-1650 OD. 16 marchas sincronizadas con Over Drive.

Embrague: Monodisco seco de accionamiento hidráulico servoasistido.

Eje trasero: Meritor MS 23-165.

Dirección: ZF 8097 servoasistida.

Insignia de un camión destacado.

Relojes e indicadores del Cavallino.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: Volvo VT2214B (by Shift, por cables),de 14 marchas sincronizadas. Eje trasero con bloqueo de diferencial (optativo).

Front Underrun Protection: El FUP es un dispositivo contra la intrusión de vehículos.

CHASIS Construido con acero LNE60. Mayor resistencia. A la vez, su peso -por debajo de las seis toneladas, incluso con cabina dormitorio- le permite una mayor capacidad de carga..

Susp. trasera: Con elásticos o neumática.

Frenos a disco.

Tanque combustible: 790 l.

Palancas de frenos de tractor y semi.

Comando del cruise-control.

Con esta versión 6x4 chasis, la familia del modelo VM creció para ofrecer una nueva alternativa a los transportistas de este segmento.

MOTOR MWM 7A310 Euro III Potencia Máxima: 310 CV a 2.200 rpm 7,2 litros de cilindrada Inyección Directa Commor Rail con gerenciamiento electrónico Torque: 1.100 Nm de 1.200 a 1.600 rpm

CADENA CINEMATICA Caja: VT2214B de 12 marchas sincronizadas más retromarchas.

Embrague monodisco reforzado de fricción tipo “Pull Type” Eje trasero: Meritor RTS2163 con reducción simple.

PBC: 24.000 kg.

CMT: 63.000 kg.

CHASIS De acero LNE60 DEE: 3650, 4550, 4800 y 5150 mm. Frenos a disco en el eje delantero y a tambor en ruedas traseras.

Susp. Del.: Parabólica de una etapa con amortiguadores y barras estabilizadora.

Tras:: Parabólica de dos etapas, amort. y barra estabilizadora.

Con 310 CV, chasis para todo carrozado

Personalidad Volvo en el frontal del VM

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VOLVO

RENAULT

RENAULT

FM 11

PREMIUM 320 DXI 4X2 T/P

PREMIUM LANDER 380

El modelo se presenta con cabina Authentique y muchos dispositivos de seguridad mediante la gestión EBS5 que incluye entre otros: ABS, ASR y armonización de frenado del tractor y el remolque.

Sea en versión tractor o portador, los modelos de la marca francesa presentan características que los hacen ideales para el transporte moderno que impera en estos días. Optima carga útil y bajo costo operativo.

Un camión ideal para aplicaciones donde las cargas tienen un alto peso específico, como el transporte de líquidos, materiales a granel y cargas paletizadas. Volvo garantiza que con este modelo se reduce el costo por tonelada. Con los nuevos FM 11 están disponibles en las versiones 4x2 y 6x2 T.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

D11A370.

Diesel de Inyección directa con gerenciamiento electrónico.

Euro 3.

Cilindrada: 10,85 litros.

6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 370 CV a 1.900 rpm Torque máximo: 1.770 Nm entre 1.000 y 1.400 rpm

Largueros perfil U en acero LNE60.

Susp. del.:Parabólica, 2 ballestas de 2 hojas y 2 amortiguadores.

Tras.: Parabolica, 2 ballestas de 3 hojas y 2 amortiguadores y barra estabilizadora (4x2 T). Neumática: 4 bolsas de aire (4x2) u 8 bolsas de aires (6x2), amortiguadores y barra estabilizadora.

DXi 7 L. Euro 3.

Inyección electrónica Common-rail.

Cilindrada: 7,15 litros.

6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 320 CV a 2.300 rpm.

Torque máximo: 1200 Nm entre 1.200 y 1.700 rpm.

Travesaño trasero reforzado para PTRA 60 toneladas.

Susp. Del.: Ballestas parabólicas, amortiguadores y barra estabilizadora. Tras.

Neumática, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

DEE: 3.700 mm Frenos a disco. Comando electrónico EBS5.

DXi 11 litros. Inyección electrónica de alta presión por inyectores bomba.

Euro 3.

Cilindrada: 10,8 litros y 6 cilindros en línea.

Potencias máximas: 380 CV a 1.900 rpm.

Torque máximo: 1800 Nm entre 1.100 y 1.400 rpm.

Módulos de largueros 300 x 80 x8 mm Posición de 5ta rueda en tractores: 620 mm Dist. entre ejes: 3.700 mm (tractor) 4.700 mm (portador) Susp. del. y tras.: Ballestas parabólicas reforzadas, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Frenos a disco dirigido por la electrónica EBS5

CADENA CINEMATICA Cajas de cambio: VT2214B Manual sincronizada (6+2) y VT2512C I-Shift (electrónica-automatizada 12+4) Eje trasero: RS1356SV Simple, sin reducción en los cubos CMT homologado: 56 toneladas.

Nueva imagen del frontal en el FM11.

Una cabina que ofrece gran confort.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: ZF9S 1110 TO de 9 marchas sincronizadas y MA. Cambio asistido por servoshift. Mando por cable. Súper H. Embrague: Monodisco seco de mando hidráulico.

Eje tras.:P13170. Simple reducción y bloqueo diferencial.

Un tablero multicolor, muy informativo.

Columna de dirección regulable.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: ZF 16S 2220 TO de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Rejilla súper H. Servoshift y mando por cables.

Embrague: monodisco seco, de mando hidráulico.

Eje trasero: Renault P13170 de simple reducción y bloqueo de diferencial.

Amplio campo de acción para los Premium Lander.

Puesto de conducción atractivo y ergonómico.

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FORD

MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ

CARGO 1832e

L/LS 1634

AXOR 1933 S/36 Y 45

Desde hace varias temporadas es el camión de referencia en el país. A pesar de ser un convencional, se ajusta a requerimientos generales del transporte.

Se trata de un camión proyectado para las operaciones de corta, media y larga distancia. Cabina dormitorio de techo bajo y chasis compacto, algunas características.

Es uno de los camiones que más evolucionó. De 1730, creció a 1831 y ya como electrónico, saltó a esta denominación. Un tractocamión versátil.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

Cummins ISC 320 P5 Turboalimentado.

Inyección Electrónica Common-rail.

Cilindros: 6 en línea.

Cilindrada: 8.270 cm3.

Potencia máxima: 319 CV a 2.000 rpm.

Par motor máximo: 1.288 Nm a 1.300 rpm.

Susp. Del.: Eje rígido con barra estabilizadora. Ballestas parabólicas. Amortiguadores hidráulicos. Trasera: Eje rígido. Ballestas parabólicas. Amort. hidráulicos, telescópicos de doble efecto.

Distancia e/ejes: 3.760 y 4.800 mm.

OM 457 LA - Euro III 6 cilindros, verticales en línea, con turbocooler Potencia máxima: 340 CV a 1900 rpm. Par motor máximo: 1450 Nm a 1.100 rpm. Gerenciamiento electrónico de la inyección sistema de protección, diagnóstico preventivo y bajo índice de emisión.

Ideal para trabajar con semiremolque de tres ejes y para la combinación camión acoplado.

Los vehículos vienen equipados de serie con sistema de freno motor Top Brake. Presenta una capacidad de 17,3 toneladas de PBT y 45 toneladas de CMT.

MB OM-926 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler.

6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 326 CV a 2.200 rpm.

Torque máximo: 1250 Nm entre 1.400 y 1.600 rpm.

Escalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telecópicos de doble efecto y barra estabilizadora.

Distancia entre ejes: 3.600 mm.

Tanque combustible: 590 litros.

ABS de serie.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: Eaton RTLO-14918-de 18 marchas de avances y 4 de retroceso, no sincronizadas. Embrague: Eaton monodisco seco orgánico de accionamiento hidráulico. Eje trasero: Arvin Meritor MS 23-165 de reducción simple con engranajes hipoidales.

Apertura de 90 grados. Fácil acceso.

La sigla del camión pesado de Ford.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios ZF 16 S - 1650 de 16 marchas sincronizadas 16 (8 x 2).

Embrague: monodisco seco, con accionamiento servoasistido.

Eje trasero: MB HL 7 / 022 D - 12.3 con reducción.

Dirección hidráulica ZF y bloqueo de diferencial.

Trompa convencional siempre vigente.

Litera en la versión dormitorio.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: MB G211 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido.

Eje trasero: MB HL6/20 DCS-13 con reducción en eje y corona.

Dirección hidráulica: LS8 BK y opcional ZF 8098.

Imagen frontal de la cabina baja.

Una camión para todo tipo de viajes.

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MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ

SCANIA

AXOR 2035 S/36 CD

AXOR 2535 S/33 6X2

G340/380/420 LA 4X2

Tracto-camión de tracción 4x2. Posee 3 opciones de cabina: dormitorio, de techo bajo y techo alto.

Confort y seguridad por el aire acondicionado y ABS de serie.

La familia Axor se fue renovando y ampliando.

Por eso ahora dispone de una nueva variante en cuanto a configuración de ejes y potencia para atacar nuevos nichos de mercado.

La Serie G de camiones Scania aporta un nuevo nivel de confort a los conductores y cuida el medio ambiente con un nivel de Emisión Euro 3 y Unidades inyectoras PDE.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

MB OM-457 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección.

Turbocooler.

6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 354 CV a 1900 rpm.

Torque máximo: 1850 Nm entre 1100 y 1600 rpm.

Escalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telecópicos de doble efecto y barra estabilizadora.

Distancia entre ejes: 3.600 mm.

Tanque combustible: 590 litros.

ABS de serie.

Modelo: MB OM-457 LA Euro III, con mando electrónico Tipo: 6 cilindros verticales en línea, turbocooler Cilindrada 11.967 cm3 Potencia máxima: 354 CV a 1.900 rpm Par motor máximo: 1.850 Nm (189 mkgf) a 1.100 rpm Freno Motor y Top Brake.

Un tractocamión configurado 4x2.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: MB G240 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido. Eje trasero: MB HL7/058 DCS-13 con reducción en la masa de la rueda.

Dirección hidráulica: LS8 BK.

Axor, el modelo frontal de MB.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios MB G 240 - 16/11,72 0,69 "Mando Telligent" Marchas sincronizadas 16 (8x2) 1º eje trasero: MB HL7/058 DCS - 13 c/ bloqueo - Reducciones 4,00x1,083(26:24) = 4,333:1 2° eje trasero (auxiliar) NR 4 / 58 DC - 10 (ruedas duales).

CHASIS Escalera, LNE 50 Susp. del.: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.

Susp. tras.: Tandem - Tipo Balancín con ballestas semielípticas - Izaje neumático del eje auxiliar.

Frenos a disco.

Adicional: ABS

Los frontales de MB siguen ganando mercado.

Seguridad activa y pasiva en los Axor.

MOTOR 6 cilindros de 10,6 litros (340) y 11,7 litros (380 y 420) / Potencia máxima: 340, 380 y 420 CV a 1.900 rpm / Torque: 1600 Nm (340 hp), 1900 Nm (380 hp), 2000 Nm (420hp) entre 1.1001300 rpm. / Potencia del freno: 218 Kw a 2400 rpm (340), 229 kw a 2300 rpm (380) y 2290 Kw a 2300 rpm (420).

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: De serie GRS900 y opcionales / Descripción: Caja de 12+2 marchas con doble gama y split, dos marchas atrás y dos ultralentas. / Opcional: caja automatizada Opticruise / Diferencial R780 - Serie (opcional R782 y RP 835) / Relación: 3,27 (para motor 340 y 380 hp) y 3.08 (420 hp).

CHASIS DEE: 3550mm / Opc.: desde 3300 a 3.900 mm / Frenos a Tambor - Opcional ABS, disco, EBS y ESP. / Opc.: Retarder / Susp. del:: Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) Susp. tras.: mecánica 7x15 6x14, Trapezoidal (11.500Kg.) Opcional: 13Tn (a elásticos o Neumática).

Conjunto óptico con detalles Scania.

Espejo retrovisor amplio con gran campo de visiòn.

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SCANIA

SCANIA

SCANIA

G340/380/420 G380/420 LA LB 4X2 6X4

Estas son las unidades configuradas con chasis rígidos que se combinan en tres niveles de potencia 340, 380 y 420 CV. Actividades: en los rubros de transporte de larga distancia y distribución.

MOTOR 6 cilindros de 10,6 litros (340) y 11,7 litros (380 y 420) / Potencia máxima 340, 380 y 420 CV a 1.900 rpm / Torque: 1600 Nm (340 hp), 1900 Nm (380 hp), 2000 Nm (420hp) entre 1.1001300 rpm. Potencia del freno motor: idem G-LA. Nivel de Emisión Euro 3 - Unidad inyectora PDE

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: De serie GRS900 y opcionales.

Descripción: Caja de cambios de 12+2 marchas con doble gama y split, dos marchas atrás y dos ultralentas.

Opcional: caja automatizada Scania Opticruise Diferencial R780 - Serie (opcional R782) Relación: 3,27 - serie y opcionales.

Disponibles con cabina dormitorio y cabina corta se destacan por el espacio interior y la incorporación de más portaobjetos, lo que brinda un ámbito de trabajo más confortable.

G380/420 LA 6X2

Al igual que los tractocamiones 6x4, estos 6x2 solo se configuran con motores de 380 y 420 CV para operaciones en ruta. Sin importar los componentes que se elijan, el funcionamiento es potente y económico.

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

DEE 4700mm - serie / Opcional: desde 3.300 a 5.900 mm / Frenos a Tambor - Opcional ABS, disco, EBS y ESP Opcional: freno auxiliar Scania Retarder Suspensión delantera mecánica Ballesta trapezoidal 7x15 (6.700kg/7100 Kg) Suspensión trasera Neumática 13.000 kg.

6 cilindros y 11,7 litros Potencia máxima 380 y 420 CV a 1.900 rpm Torque: 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm Potencia del freno: Motor 380 - 229 kw a 2300 rpm / Motor 420 - 2290 Kw a 2300 rpm / Nivel de Emisión Euro 3 - Unidad inyectora PDE.

DEE: 3.100mm - serie / Opcional: desde 3100 a 3.700 mm Frenos a Tambor EBS - Opc. Freno a Disco- Control de estabilidad ESP Opc.: Retarder / Susp. Del.: Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Tras. 4X41, Parabólica (26.000 Kg).

6 cilindros y 11,7 litros Potencia máxima 380 CV y 420 CV a 1.900 rpm / Torque: 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm Potencia del freno: Motor 380 - 229 kw a 2300 rpm / Motor 420 2290 Kw a 2300rpm Nivel de Emisión Euro 3Unidad inyectora PDE

DEE: 3.100mm - serie / Opcional: desde 3100 a 3.900 mm / Frenos a Tambor Opcional EBS -Freno a Disco - Control de estabilidad ESP Opc.: Retarder Suspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera Neumática.

En la parrilla el logo tipo Scania se luce grande.

Características de la nueva parrilla de los modelos 2010.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) / Opcional: caja automatizada Scania Opticruise Marcha hacia atrás 2 Marchas superlentas (Crawler) 2 Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox / Diferencial RB662+R660 Relación de diferencial: 3,42 con traba.

Espejo retrovisor de amplio campo de visión.

Tanques de combustible de aluminio.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) / Opcional: caja automatizada Opticruise Marcha hacia atrás 2 Marchas superlentas (Crawler) 2 Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox / Diferencial R780 (serie) R782 (opcional) / Relación de diferencial: 3,08 con traba de diferencial.

Control absoluto gracias a los espejos de mayor tamaño.

Columna dirección regulable y asiento confortable.

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̈ ruteros

ruteros

SON LOS CAMIONES INSIGNIA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE. CON ELLOS SE TRANSMITE UNA IMAGEN. SEA LA MARCA QUE FUESE, LOS PRODUCTOS QUE AQUI ACTUAN TIENEN TODO LO QUE EL AMANTE DE ESTA PROFESION SUEÑA: POTENCIAS DESDE LOS 380 Y PASANDO LOS 500 CV, CABINAS DE LUJO, AYUDAS DE LA CONDUCCION DE SERIE Y OPCIONALES UNICOS.

RENAULT

PREMIUM 440 DXI PRIVILEGE

Con 440 CV de potencia es referente de la marca.

Los interiores se destacan por su diseño.

Esta es la máxima expresión de los Renault Lander. Con su motor DXi de 440 CV y versión tractora, conforma una configuración que la identifica como "rutero por excelencia".

CHASIS Suspensión delantera: Ballestas parabólicas reforzadas, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera: Neumática (en tractores) telemando de la suspensión en cabina. Barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos.

Frenos a disco.

MOTOR

CADENA CINEMATICA

DXi 11 litros. Inyección electrónica de alta presión por inyectores bomba. Euro 3.

Cilindrada: 10,8 litros y 6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 440 CV a 1900 rpm.

Torque máximo: 2000 Nm entre 1.100 y 1.400 rpm.

Caja de velocidades: ZF 16S 2180TO de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Rejilla super H. Servoshift y mando por cables. Embrague: monodisco seco, de mando hidráulico. Eje trasero: Renault P13170 de simple reducción y bloqueo de diferencial.

RENAULT

PREMIUM 440 DXI OPTIDRIVER Un producto revolucionario por su tecnología y desarrollos especiales en cuanto a componentes de serie y una estética exclusiva para Argentina.

MOTOR Diesel 6 cilindros en línea. Inyección electrónica de alta presión (2000 bar) por inyectores bomba. Norma de contaminación EURO 3. Potencia 440 CV a 1.900 rpm. Torque 2.000 Nm de 1.100 a 1.400 rpm.

Freno motor Optibrake: de 275 KW a 2.300 rpm.

Comandos al volante, muy ergonómico.

El nivel de confort es de una gama superior.

CHASIS Freno de discos. Sistema de frenado neumático.

Sistema EBS (ABS, AFU, ASR, HAS y WCS).

Suspensión: Delantera a Ballestas parabólicas reforzadas. Amortiguadores hidráulicos. Barra estabilizadora. Trasera: neumática

CADENA CINEMATICA Caja de cambios Optidriver+ AT 2412C TD (14,95 - 1) y embrague automatizado. 12 relaciones delanteras y 4 relaciones traseras. Seleccionador de velocidad al volante. Puente Trasero: Simple reducción y bloqueo de diferencial. Rel.: 12 x 37.

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VOLVO

FH 4X2

Detalles de una gama muy evolucionada.

Los FH ofrecen un gran confort de cabina.

CHASIS

Esta versión de los FH 2010 se presenta con cuatro variantes de potencias.

Configurado como tractocamión 4x2 es un típico modelo rutero de largas distancias.

Largueros de acero LNE 60 de perfil U. Susp. Del y tras.: Resortes parabólicos. Amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Susp.

Tras. neumática: 4 bolsas de aire.

Cabinas: Extendida, cama, Globetrotter y Globetrotter XL.

MOTOR CADENA CINEMATICA

D13A. Inyección directa gerenciamiento electrónico.

Cilindrada: 12,8 litros. 6 cilindros en línea.

Potencias máximas: 400, 440 y 480 CV de 1.400 a 1.800 rpm / 520 CV de 1.500 a 1.800 rpm Torques máximos: 2000, 2200 y 2400 Nm de 1.050 a 1.400 rpm / 1050 NM de 1.050 a 1.450 rpm.

Cuatro cajas de cambios: Mecánica relación directa u Overdrive (14+4) e I-Shift relación directa u Overdrive (12+4) Ejes traseros: RS1356SV CMT 57 Tn. y RS1370 HV CMT 70 Tn. de velocidad simple.

VOLVO

FH 6X2

Los nuevos FH muestran mucho carácter.

Butaca neumática de múltiples regulaciones.

CHASIS

Se destaca por la tecnología de serie incorporada.

El freno motor VEB de 410 y 500 CV y los frenos a disco, ABS y EBS y ESP (opcionales con excepción del modelo balancín).

Largueros de acero LNE 60 de perfil U. Susp. Del. Resortes parabólicos. Amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Susp.

Tras. neumática: 8 bolsas de aire, amortiguadores y barra estabilizadora. Balancín: resortes semielípticos.

MOTOR

CADENA CINEMATICA

D13A. Inyección directa gerenciamiento electrónico.

Cilindrada: 12,8 litros. 6 cilindros en línea.

Potencias máximas: 400, 440 y 480 CV de 1.400 a 1.800 rpm / 520 CV de 1.500 a 1.800 rpm Torques máximos: 2000, 2200 y 2400 Nm de 1.050 a 1.400 rpm / 1050 NM de 1.050 a 1.450 rpm.

Cuatro cajas de cambios: Mecánica relación directa u Overdrive (14+4) e I-Shift relación directa u Overdrive (12+4) Ejes traseros: RS1356SV Tandem-Balancín-Neumático CMT 60 Tn. y RS1370HV Balancín-Neumático CMT 70 Tn. de velocidad simple.

VOLVO

FH 6X4

Litera con múltiples posiciones.

Presentación de la nueva Serie FH.

Todos los dispositivos de seguridad más avanzados pueden encontrarse en este modelo que incluso puede llegar a ser el más potente del mercado nacional.

CHASIS Largueros de acero LNE 60 de perfil U. Susp.

Del. Resortes parabólicos. Amortiguadores y barra estabilizadora. Susp. Tras. Idem delantera, más versiones: neumática y semielítica con amortiguadores y barra estabilizadora (solo en los rígidos).

MOTOR

CADENA CINEMATICA

D13A. Inyección directa gerenciamiento electrónico.

Cilindrada: 12,8 litros. 6 cilindros en línea.

Potencias máximas: 400, 440 y 480 CV de 1.400 a 1.800 rpm / 520 CV de 1.500 a 1.800 rpm Torques máximos: 2000, 2200 y 2400 Nm de 1.050 a 1.400 rpm / 1050 NM de 1.050 a 1.450 rpm.

Cuatro cajas de cambios: Mecánica relación directa u Overdrive (14+4) e I-Shift relación directa u Overdrive (12+4) / Ejes traseros: RTS2370A velocidad simple sin reducción y CMT 78 Tn. / RT2610HV y RT3210HV velocidad simple con reducción y CMT de 100 Tn.

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MERCEDES-BENZ

AXOR 2040 S/36 CD

Este modelo, referente de la marca en pesados.

Columna de dirección con múltiples regulaciones.

CHASIS

Heredó las mismas caracteristicas de su antecesor el: 2035 pero sumando más potencia. Tecnología, bajo consumo, seguridad, parámetros del modelo.

Escalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telecópicos de doble efecto y barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 3.600 mm.

Tanque combustible: 590 litros. (Opcional:230 l). ABS de serie.

MOTOR

CADENA CINEMATICA

MB OM-457 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler.

6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 401 CV a 1.900 rpm.

Torque máximo: 2000 Nm entre 1.100 y 1.300 rpm.

Caja de velocidades: MB G240 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido. Eje trasero: MB HL7/058 DCS-13 con reducción en la masa de la rueda. Dirección hidráulica: LS8 BK.

MERCEDES-BENZ

AXOR 2540 S/33 6X2

La familia Axor se agrandó con más opciones.

Un camión para cada necesidad y servicio.

CHASIS

Esta nueva variante configurada de serie como 6x2 le permite a los transportistas encontrar una solución inmediata a sus requerimientos sin transformaciones extras.

Escalera, 5a rueda - Material: LNE 50 + Ti Susp. del.: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Susp. tras.: Tandem - Balancín con ballestas semielípticas - Izaje neumático del eje auxiliar. Freno a disco. Opcional: ABS

MOTOR

CADENA CINEMATICA

Modelo: MB OM-457 LA Euro III, con mando electrónico. Tipo: 6 cilindros verticales en línea, turbocooler / Cilindrada: 11.967 cm3 Potencia máxima: 401 CV a 1.900 rpm Par motor máximo: 2.000 Nm (204 mkgf) a 1.100 rpm / Freno - Motor y Top Brake.

Caja de cambios: MB G 240 - 16/11,72 - 0,69 "Mando Telligent" / Marchas sincronizadas 16 (8x2) / 1º eje trasero MB HL7/058 DCS - 13 c/ bloqueo/ Reducciones: 4,00x1,083(26:24) = 4,333:1 2° eje trasero (auxiliar): NR 4 / 58 DC 10 (ruedas duales).

MERCEDES-BENZ

AXOR 2044 S/36 Se trata de un tractocamión proyectado para medias y largas distancias, en aplicaciones como: cargas fraccionadas, productos industrializados, operadores logísticos, etc.

Un tractocamión apto para cargas voluminosas.

Insignia del Axor 2044 el último de la gama.

CHASIS Escalera de acero LNE 50.

Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores y barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 3.600 mm.

Frenos a disco en las ruedas delanteras y traseras. ABS, Top Brake y válvula ALB de serie.

MOTOR

CADENA CINEMATICA

MB OM-457 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler.

6 cilindros en línea.

Cilindrada: 11.967 cm3 Potencia máxima: 428 CV a 1.900 rpm.

Torque máximo: 2100 Nm a 1.100 rpm.

Caja de velocidades: MB G240 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido.

Eje trasero MB HL7/058 DCS-13 c/bloqueo Dirección hidráulica: LS8 BK.

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MERCEDES-BENZ

ACTROS 2041 S 4X2

La nueva gama llega con toda la tecnología.

Los Actros buscan el éxito en este 2011.

CHASIS

Es una variante para el transporte de largas distancias. Este modelo con la caja MB G330 y cubiertas 295/80 R22,5 desempeña 106 km/h y supera pendientes límite.

DEE: 3.600 mm / Escalera, Material: E 500 TM Susp. del.: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Tras.: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Freno a disco Comando Telligent con ABS y ASR.

MOTOR

CADENA CINEMATICA

MB OM-501 LA Euro III, con mando electrónico 6 cilindros en "V", turbocooler / Cilindrada 11.946 cm3 Potencia máxima: 408 CV a 1.800 rpm Par motor: 2.000 Nm (204 mkgf) a 1.080 rpm Freno Motor y Top Brake Electroneumático; puede actuar en conjunto con el freno de servicio.

Caja de cambios "PowerShift" MB G 330 - 12 / 11,63 - 0,77 (automatizada) 12 adelante - 4 marcha atrás / 1º eje trasero: MB HL7/055 DCS - 13 c/bloqueo Reducciones: 3,429x1,208(29:24) = 4,143:1

MERCEDES-BENZ

ACTROS 2044 S 4X2

Brilla la estrella de MB con los nuevos Actros.

Un camión galardonado en todo el mundo.

CHASIS

Camión On Road (Ruta) que de serie se configura con cabina larga de techo elevado y techo bajo como opcional. Piso semiplano y asiento de conductor neumático.

Escalera / Material E 500 TM / Susp. del. y tras.: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.

Frenos a disco. Comando y asistencia electrónica (Telligent) con ABS (sistema antibloqueo) ASR (control de tracción-desconectable).

MOTOR

CADENA CINEMATICA

Modelo: MB OM-501 LA Euro III, con mando electrónico / Tipo: 6 cilindros en "V", turbocooler Cilindrada 11.946 cm3 / Potencia máxima: 435 CV a 1.800 rpm / Par motor máximo 2.100 Nm (214 mkgf) a 1.080 rpm / Freno Motor y Top Brake.

Caja de cambios "PowerShift" MB G 330 - 12 / 11,63 - 0,77 (automatizada) / Marchas: 12 adelante - 4 marcha atrás / 1º eje trasero: MB HL7/055 DCS - 13 c/bloqueo / Reducciones 3,429x1,208(29:24) = 4,143:1 / DEE: 3600 mm

MERCEDES-BENZ

ACTROS 2046 S 4X2

Conjunción de potencia y confort en la nueva gama.

Este modelo tiene disponibles los pack de seguridad y confort como sensor de lluvia y conexión automática de luces, control de carril Telligent y mucho más.

Detalles para incrementar la seguridad.

CHASIS Escalera, 5a rueda serie / Material E 500 TM Susp. del. y tras.: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. / Frenos a disco - Comando y asistencia electrónica (Telligent) con ABS y ASR. Distancia entre ejes: 3.600 mm

MOTOR

CADENA CINEMATICA

MB OM-501 LA Euro III, con mando electrónico Tipo: 6 cilindros en "V", turbocooler Cilindrada 11.946 cm3 / Potencia máxima: 456 CV a 1.800 rpm / Par motor máximo 2.200 Nm (224 mkgf) a 1.080 rpm. / Freno - Motor y Top Brake

Caja de cambios "PowerShift" MB G 330 - 12 / 11,63 - 0,77 (automatizada) / Marchas 12 adelante - 4 marcha atrás 1º eje trasero: MB HL7/055 DCS - 13 c/bloqueo/ Reducciones: 3,429x1,208(29:24) = 4,143:1

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MERCEDES-BENZ

ACTROS 2646 S 6X4 CABINA MEGASPACE

Los Estetope m de gama de los ruteros por excelencia.

Un Colum interior que asombra de verdad.

MOTOR MB OM-501 LA Euro III, con mando electrónico Tipo 6 cilindros en "V", turbocooler Cilindrada 11.946 cm3 / Potencia máxima 456 CV a 1.800 rpm / Par motor máximo 2.200 Nm (224 mkgf) a 1.080 rpm / Freno - Motor y Top Brake

Este camión se ofrece además de cabina larga y techo elevado con cabina Megaspace más suspensión neumática trasera. La tracción en ambos modelos tractores es 6x4 siendo los máximos referentes de los On Road. Su distancia entre ejes es 3.300 + 1.350 mm.

CHASIS Escalera, 5a rueda serie / Material E 500 TM Susp. del. y tras.: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Opcional: Suspensión Neumática con cuatro (4) fuelles por eje. Asociado exclusivamente a cabina Megaspace. Freno a disco - Comando y asistencia electrónica (Telligent).

CADENA CINEMATICA Caja de cambios "PowerShift" MB G 330 - 12 / 11,63 - 0,77 (automatizada) / Marchas 12 adelante - 4 marcha atrás 1º eje trasero: MB HD7/055DGSS-13 c/bloqueo 2° eje trasero: MB HL7/055 DCS - 13 c/bloqueo Reducciones: 3,429x1,208(29:24) = 4,143:1

IVECO

STRALIS NR Con los modelos: 490S41T (Tractor) / 490S46T (Tractor) 4x2 /200S41 4x2/ 570S41T (Tractor) / 570S46T (Tractor) 6x2 / 740S41TZ (Tractor) / 740S46TZ (Tractor) 6x4 la marca italiana busca acaparar el segmento. La innovación y tecnología incluye el económetro, nuevo comando de cambio y embrague, flota fácil y freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado de 415 CV a 2400 rpm. e Intarder de 563 CV como opcional.

Una cabina a medida del transporte actual.

Los Stralis NR presentan muchas innovaciones.

MOTOR Cursor 13 Diesel inyección directa, Nivel de Emisiones Euro 3 Cilindrada: 12.880 cm3 Cilindros: 6 en línea / Potencia: 415 CV y 460 de 1500 a 1900 rpm. / Torque: 2000 Nm a 1000 a 1400 rpm (415 CV) y 2250 Nm a 1100 a 1400 rpm (460 CV).

CHASIS Susp. del.: Ballestas semielípticas de etapa única. Amortiguadores y barra estabilizadora.

Tras.: Ballestas semielípticas de dos etapas con ballestín auxiliar. Amortiguadores y barra establizadora opcional. Frenos: Tipo S-Cam. Neumáticos a tambor. Opcional ABS.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: ZF 16 S 2280 TO de 16 marchas sincronizadas hacia delante y 2 retromarchas. / Diferencial de simple reducción.

DEE: 3500 mm (490S), 4500 mm (200S), 3500 mm + 1230 mm (570S) y 3500 mm + 1380 mm (740S).

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SCANIA

R 380/420 LA 4X2 HIGHLINE Los camiones Scania Serie R ofrecen a los conductores la gama ideal de cabinas para transporte de larga distancia y otras actividades que requieran de escasas detenciones.

Leds incorporados en los parasoles de éstas nuevas cabinas.

La nueva cabina de techo normal que suma a toda la Serie R.El

MOTOR DC12 17 380 / DC12 06 420 / 6 cilindros y 11,7 litros Potencia máxima 380 CV y 420 CV a 1.900 rpm Torque: 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm / Potencia del freno: Motor 380 - 229 kw a 2300 rpm / Motor 420 - 2.290 Kw a 2.300 rpm / Nivel Emisión Euro 3- Unidad inyectora PDE

CHASIS Distancia entre ejes 3550mm - serie / Opcional: desde 3300 a 3.900 mm Freno a Disco- EBS -control de estabilidad ESP Opcional: freno auxiliar Scania Retarder Suspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera Neumática.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: De serie GRS905R y opcionales. / Descripción: 12 marchas, con doble gama, split, dos marchas ultralentas y dos marchas atrás + RETARDER / Opc.: Caja automatizada Opticruise / Diferencial R780 (opcional RP835 - R782) Relacion: 3,27 - serie y opcionales.

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SCANIA

R 380/420 LB 4X2

Nuevo tablero en los modelos 2011 de Scania.

Mucho confort para los conductores.

CHASIS

Igual que los tractocamiones, estos modelos de la Serie R son chasis rígidos que se presentan en dos gamas de potencia: 380 y 420. Para tareas exigentes.

DEE: 4700mm - serie / Opcional: desde 3300 a 5.900 mm / Frenos a Tambor -Opcional ABS, disco, EBS y control electrónico de estabilidad (ESP) / Opcional: freno auxiliar Scania Retarder Susp. del.: Ballesta parabólica 2x32 (7100/7500 Kg) / Tras.: trapezoidal 7x15+6x14 (11.500kg)

MOTOR

CADENA CINEMATICA

DC12 17 380 / DC12 06 420 / 6 cilindros y 11,7 litros Potencia máxima: 380 CV y 420 CV a 1.900 rpm Torque: 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm / Potencia del freno: Motor 380 - 229 kw a 2300 rpm / Motor 420 - 2290 Kw a 2300rpm Nivel de Emisión Euro 3- Unidad inyectora PDE

De serie GRS905 y opcionales / Descripción: de 12+2 marchas, con doble gama, split, dos marchas ultralentas y dos marchas atrás. Opcional: caja automatizada Opticruise / Diferencial R780 - Serie (opcional R782) / Relación: 3,08 - serie / (3.42, 3.80, 3.27 opcionales)

SCANIA

R500 LA 6X4

Ergonomía y detalles de revestimiento bicolor.

Logo en parrilla de mayor dimensión.

CHASIS

Sólo los R pueden equiparse con un motor V8 de 500 CV, algo exclusivo, como la Highline: la cabina para transporte de larga distancia más grande de la marca.

DEE: 3100mm - serie / Opcional: desde 3100 a 3.700 mm / Frenos a Tambor -Opcional ABS Opcional: freno auxiliar Scania Retarder / Susp.

Del.: Ballesta parabólica 2x32 (7100/7.500Kg) Tras.: mecánica ballesta parabólica 4x41 (26.000 kg) / Opcional: Suspensión trasera neumática.

MOTOR

CADENA CINEMATICA

DC16 04 500 hp / Nivel de emisión EURO 3 Cilindrada 15.6 L Cilindros 8 en V Potencia Max.500CV a 1900rpm Máximo torque 2400Nm entre 1100 y 1300rpm Potencia del freno 304kw a 2400 rpm Unidad inyectora PDE

Caja de cambios: De serie GRS905 y opcionales. / Descripción: de 12+2 marchas, con doble gama, split, dos marchas ultralentas y dos marchas atrás. / Opcional: caja automatizada Opticruise / Diferencial RB662+R660 - Serie (opcional RBP735+RP735-RBP835+RP835).

SCANIA

R470 LA 6X2

Nuevo volante con comandos multifunción.

La nueva serie R incluye la gama de camiones más poderosa y confortable de la historia. Se puede especificar con una larga lista de opcionales.

La marca se luce más grande en el frontal.

CHASIS DEE: 3100mm - serie / Opcional: desde 3100 a 3.900 mm / Frenos a Tambor -ABS / Opcional: freno auxiliar Scania Retarder Suspensión delantera mecánica Ballesta parabólica 2x32 (7100/7.500Kg) Suspensión trasera neumática.

MOTOR

CADENA CINEMATICA

DT 12 06 470 hp / Nivel de emisión EURO 3 Cilindros 6 y 11.7 litros Potencia Max.470CV a 1900rpm Máximo torque: 2200Nm entre 1050 y 1350rpm Potencia del freno: 247kw a 2400 rpm Unidad inyectora HPI TURBOCOMPOUND

Caja de cambios: De serie GRS905 y opcionales. Descripción: de 12+2 marchas, con doble gama, split, dos marchas ultralentas y dos marchas atrás / Opcional: caja automatizada scania Opticruise / Diferencial R782 - Serie (opcional R780) Relacion: 3,08 - serie y opc.

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actualidad + entrevista

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̈ extrapesados

ES UN MERCADO QUE HA IDO GANANDO ESPACIO GRACIAS AL CRECIMIENTO DE ACTIVIDADES COMO LA MINERIA Y LA CONSTRUCCION CIVIL, ENTRE OTRAS QUE REQUIEREN POTENCIA Y CAPACIDAD DE CARGA EN TERRENOS DIFICILES. POR LA DEMANDA SE SIGUEN SUMANDO MODELOS.

extrapesados

FORD

CARGO 2632 E

Adecuado para actividades como la minera y la construcción y acarreos pesados fuera de ruta.

Este camión posee un doble chasis, Tracción 6x4 con bloqueo de diferencial.

Suspensión desarrollada para tareas límites.

Angulo de apertura que facilita el acceso.

MOTOR Cummins ISC 320 P5 Turboalimentado.

Inyección Electrónica Common Rail Cilindros: 6 en línea Cilindrada 8.270 cm3 Potencia máxima: 319 CV a 2.000 rpm.

Par motor máximo: 1288 Nm a 1.300 rpm.

CHASIS Susp. Del.: Eje rígido con barra estabilizadora. Ballestas semielípticas de doble fase. Amort. hidráulicos telescópicos de doble efecto. Tras.: Eje rígido.Ballestas semielípticas de doble fase, tandem invertido. DEE delantero y centro ejes: 4.120 y 5.260 mm.

CADENA CINEMATICA Caja de vel.: Eaton RT-11710-B 10 marchas de avance y 2 de Retroceso.

Embrague: Eaton monodisco seco orgánico de accionamiento hidráulico, servoasistido.

Eje Tras.: Arvin Meritor MD 23 -145 / MR 23 -145 de reducción simple con engranajes hipoidales.

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VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN

WORKER 26.260 E

CONSTELLATION 26.260 E 6X4

CONSTELLATION 31.320 E 6X4

Es un camión ideado para cumplir tareas fuera de ruta. Con su tracción 6x4 está indicado para aplicaciones severas. Su cadena cinemáticas es de simple mantenimiento mientras el espacio interior de cabina también es destacable.

Robusto en embrague, transmisión, chasis y suspensión es un camión para aplicaciones severas fuera de ruta. Su PBT admisible alcanza los 30.500 kilos mientras que el CMT, las 63 toneladas.

Es el producto de VW para las tareas extrapesadas. Un camión que puede configurarse con equipos motohormigoneros como otros para construcción o minería.

Con trompo hormigonero, un clásico.

26.260 E, también conocido como "Constructor"

MOTOR MWM TCAE Turbo postenfriado. Inyección Common rail.

Emisiones Euro III. Cilindrada 7.120 cm3.

6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 260 CV a 2500 rpm.

Torque máximo: 900 Nm entre 1.300 y 1.900 rpm.

CHASIS Escalera, perfil constante de acero LNE 28.

Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas de doble nivel, amort. hidráulicos.

Barra estabilizadora. Tras.: Ejes tras. en tándem, ballestas invertidas y semielípticas progresivas.

DEE: 4.120 y 5.260 mm

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: Eaton RT-7608LL de 10 marchas.

Embrague bidisco de revestimiento orgánico de accionamiento hidráulico, “pull type”. Ejes traseros: Boggie en tandem Meritor RT 46-145 con reducción.

Dirección: ZF 8097 hidráulica integral.

Prestaciones claves para tareas off-road.

Tracción 6x4 para terrenos difíciles.

Se configuró con un CMT de 63 tn.

Un chasis reforzado para 30,5 tn de PBT

MOTOR

MOTOR

MWM 6.12 TCE. Inyección Commonrail.

Emisiones Euro 3 Cilindrada: 7.120 cm3 6 cilindros en línea.

Potencia Máxima:

Cummins ISC Turbo postenfriado.

Inyección Commonrail. Emisión Euro 3 Cilindrada: 8.270 cm3 6 cilindros en línea.

Potencia Máxima:

260 CV a 2.500 rpm.

Torque máximo: 900 Nm entre 1.300 y 1.900 rpm.

CHASIS Escalera. Refuerzo interno en U. Acero LNE 28.

Susp. del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amort. hidráulicos y barra estabilizadora. Tras.: Ejes traseros en tándem ballestas invertidas, ballestas semielípticas progresivas.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: Eaton RT8908-LL de 10 marchas y MA. Embrague: monodisco seco, “pull type”.

Ejes traseros: Boggie en tándem, carcasa de acero estampado. Meritor MT 46-145 con reducción.

Dirección hidráulica ZF8097.

320 CV a 2000 rpm.

Torque máximo: 1288 Nm entre 1.300 y 1.600 rpm.

CHASIS Escalera. Refuerzo interno en U. Acero LNE 28.

Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas de doble nivel, amort. hidraulicos y barra estabilizadora. Tras.: Ejes traseros en tándem ballestas invertidas, ballestas semielípticas progresivas.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: ZF 16S-1650 de 16 marchas sincronizadas y MA. Embrague: monodisco seco, “pull type”. Ejes traseros: Boggie en tándem, Meritor MD/MR 25-168.

Dirección hidráulica ZF8097.

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̈ extrapesados

IVECO

TRAKKER

RENAULT

RENAULT

PREMIUM LANDER 320 DXI 6X4 P

KERAX 440 DXI 6X4 P/T

Este es el modelo de Iveco para todas las aplicaciones de fuerza extrema. Adaptable a todo tipo de terreno. Se presenta en dos versiones de potencia y tres posibilidades de configuración: portador en dos distancias entre ejes y cabina simple y tractocamión con cabina dormitorio.

Es el segmento fuera de Ruta donde Renault Trucks viene haciendo una apuesta importante considerando el crecimiento de este nicho específico. Ásí, el Lander actúa por características como un complemento de los Kerax.

Es el caballito de batalla de la marca del rombo dentro de los off-road. Especial para tareas en grandes obras públicas, minería, canteras y transporte de hormigón sobre terrenos difíciles. Todas aplicaciones severas.

Camión que combina performance y rudeza.

Motor DXI y 320 CV para el Premium Obras.

Los Kerax son por excelencia Off-Road.

Cabina confortables para tarea diarias.

MOTOR Cursor 13 - Turbodiesel con intercooler EDC. Gestión electrónica de la inyección. Euro 3.

Cilindrada: 12.880 cm3. 6 Cilindros en línea. Potencias máximas: 380 y 420 CV entre 1.500 y 1.900 rpm. Par motor: 1800 y 1900 Nm, respectivamente.

CHASIS Largueros en U con travesaños de acero microaleado con perfil 309 x 80 x 10 mm.

Susp. del.: Mecánica a ballestas semielípticas, amortiguadores y barra estabilizadora. Tras.: Mecánica a ballestas semielípticas invertidas tipo Cantilever. Tracción: 6x4

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: ZF 16S-221 OD 16 marchas sincronizadas con servoshift y over drive. Embrague: monodisco seco a diafragma. Ejes traseros: Inveo 453291/2D portantes con reducción epicicloidal, en tándem doble. Bloqueo transversal y longitudinal.

Detalles de los faros de un camión obrero.

Confort asegurado para tareas diarias.

MOTOR

MOTOR

DXi 7 - Diesel 6 cilindros en línea.

Inyección directa COMMON RAIL. Potencia máxima: 320CV a 2300 rpm Nivel de anticontaminación CEE EURO 3.

DXi 11 L. Inyección electrónica de alta presión por inyectores bomba de segunda generación. Diesel de 6 cilindros y 10,8

CHASIS Frenos a discos en todas las ruedas.

Dirigido por la electrónica EBS 5 (ABS, ASR) y Asistencia al arranque en cuesta.

Susp. Del. y tras: Ballestas parabólicas, Amortiguadores hidráulicos y Barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 3.845 mm

CADENA CINEMATICA Caja de Velocidades: ZF 9S 1110 TO. 9 relaciones delanteras sincronizadas y 1 relación trasera (9,48 -0,75). Rejilla de mando super H. Cambio de velocidades asistido por SERVOSHIFT. Puente Trasero: Doble reducción. Bloqueo dif.

litros de cilindrada.

Potencia máxima: 440 CV a 1900 rpm.

Par máximo: 2000 Nm de 1100 a 1400 rpm.

CHASIS Suspensión Delantera: Ballestas parabólicas con 2 hojas. Barra estabilizadora. Trasera: Ballestas semielípticas. 11 hojas. Barra estabilizadora. Amort. hidráulicos en eje motriz medio y trasero.

DDE: 1.370 mm. Tracción 6x4.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades ZF 16 S 2220 TO. 16 velocidades adelante sincronizadas y dos marcha atrás.

Mando por cable.

Embrague: Monodisco en seco. Mando hidráulico con ayuda neumática. Dirección: hidráulica integral a desmultiplicación variable.

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MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ

ATEGO 1725 A42 4X4

2726 B-K 36 EURO III

AXOR 3340 6X4

Este modelo fue desarrollado para aplicaciones fuera de ruta, uso militar, construcciones civiles y operaciones especiales. Su chasis, producido con materiales de gran resistencia a la flexión y torsión combinados, hace que sea ideal para operaciones severas en todo terreno.

Camión semipesado proyectado para trabajar en la construcción civil, obradores, minería, etc. La versión K está equipada con toma de fuerza en la caja de cambios, la B es específica para la aplicación del mezclador para hormigón elaborado con toma de fuerza en el motor.

Es un camión proyectado para la operación fuera de carretera, en aplicaciones tales como: el transporte de minerales generales en severas condiciones de operación. Con su cabina avanzada rebatible se optimiza el mantenimiento y la capacidad volumétrica de carga.

Chasis de alta resistencia para el off-road.

Nueva denominación para un viejo conocido.

Detalles interiores de la cabina del Axor.

Columna de dirección regulable.

MOTOR MB OM-906 LA Euro III, con mando electrónico 6 cilindros verticales en línea, turbocooler Potencia máxima: 245 CV a 2200 rpm. / Par motor: 900 Nm de 1200 a 1600rpm. Cilindrada: 6.374 cm3.

Estética cuidada en los detalles exteriores.

MOTOR Modelo MB OM 906 LA E3 c/inyección electrónica.

6 cilindros y cilindrada total 6.374 cm3/ Potencia máxima: 260 CV a 2.200 rpm / Par motor máximo: 1050 Nm entre 1.400 - 1.600 rpm

Area de trabajo más que confortable.

MOTOR MB OM-457 LA con mando electrónico de inyección de combustible. Euro 3 Turbocooler.

6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 401 CV a 1.900 rpm.

Torque máximo: 2000 Nm a 1.100 rpm.

CHASIS CHASIS Escalera. LNE 50 Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. / Carga útil máxima + carrocería: 11.840 kg. / Frenos: A tambor en las ruedas delanteras y traseras.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios MB G 85-6/6,7 de 6 marchas sincronizadas.

Caja de transferencia: MB VG 550.3W / 1,67 (con ventilador) / Embrague monodisco, seco, accionamiento servo hidráulico.

Eje trasero: MB HL4/62 D-10 c/bloqueo.

CHASIS Susp. Del.: Ballestas trapezoidales con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Eje trasero Tipo "bogie", ballestas semi-elípticas invertidas. .Frenos: A tambor en todas las ruedas. DEE: 3.600 + 1.350

CADENA CINEMATICA Caja de Cambios MB G 221 - 9 Marchas sincronizadas 8 + 1 (super reducida) / 1° eje trasero MB HD 4/02 DG - 10 - Reducción 5,857 (41:7) / 2° eje trasero MB HD 4/02 D - 10 - Reducción 5,857 (41:7)

Escalera. LNE 50.

Suspensión delantera y trasera: ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. / DEE: 3.300 mm+1.350mm.

Frenos: A aire comprimido, de dos circuitos a tambor en las ruedas delanteras y traseras.

CADENA CINEMATICA Caja: MB G 240 16/11,7 - 0,69 de 16 Marchas sincronizadas. / Embrague doble disco, con accionamiento servo asistido. / Toma de Fuerza de serie MBNA 121 - 1b 1º eje trasero MB HD 7/057 DGS - 13 y 2° Eje Trasero MB HL 7/057 DS - 13 / Reducciones: 4,000 x 1,208 (29:24) = 4,833:1.

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̈ extrapesados

MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ

AXOR 2831/48 6X4

ACTROS 3344 6X4

ACTROS 4144 8X4

Con este camión Mercedes-Benz apuntó a las tareas off-road, específicamente. Robustez estructural y maxima resistencia. Top Brake y válvula ABL de serie.

Se presenta en tres versiones: S, K y B todas con cabina corta de serie y opcional confort plus. Los K cuentan con toma de fuerza de caja de serie. DEE: 3300 + 1350 mm (S) y 3600 + 1350 mm (K y B).

Máximo exponente de los extrapesados de la marca alemana. Detalles: Freno adicional: hidrodinámico (opcional): Retardador Voith R115 HV (aplicado en salida de caja de cambios) .

La estrella de tres puntas. Insignia de MB.

Faros con rejillas protectoras.

La estrella de MB a pleno en este modelo.

Tablero sencillo pero claro e informativo.

MOTOR MB OM-926 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler.

6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 305 CV a 2200 rpm. / Torque máximo: 1200 Nm entre 1.400 y 1.600 rpm.

CHASIS Escalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telecópicos de doble efecto y barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 4.800+1350 mm. Tanque combustible: 300 litros. Tracción 6x4

CADENA CINEMATICA Caja de vel.: MB G2221 de 8 marchas y 1 (Crawler - Primera baja). Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido. Ejes tras.: MB HD4/04DG y DL4/05D con bloqueo longitudinal.

Dirección: hidráulica LS8 BK.

Frontal impactante de la familia Actros.

MOTOR MB OM-501 LA Euro III, con mando electrónico / 6 cilindros en "V", turbocooler Cilindrada: 11.946 cm3 / Potencia máx.

435 CV a 1.800 rpm Par Max.: 2.100 Nm a 1.080 rpm

CHASIS Susp. Del.: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Susp. Tras.: Ballestas parabólicas, con punto de apoyo central Frenos: a tambor - Comando Telligent con ABS y ASR.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios "Mando telligent" MB G 240-16 / Marchas: 16 adelante - 2 marcha atrás / 1º eje tras. MB HD7/055DGS-13 c/bloqueo 2° eje trasero MB HL7/055 DS-13 c/bloqueo / Reducc.

4,000x1,333(28:21) = 5,333:1

Detalle que ayuda en la tarea en canteras.

MOTOR MB OM-501 LA Euro III, con mando electrónico. 6 cilindros en "V", turbocooler Cilindrada 11.946 cm3 / Potencia máx.

435 CV a 1.800 rpm Par motor: 2.100 Nm a 1.080 rpm

CHASIS Susp. Del.: Ballestas parabólicas, con amortiguadores y barra estabilizadora.

Tras.: Ballestas parabólicas, con punto de apoyo central. Freno: A Tambor - Comando Telligent con ABS y ASR.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios "Mando telligent" MB G 240 - 16 / Marchas 16 adelante - 2 marcha atrás / 1º eje trasero MB HD7/057DGS-16 c/ bloqueo / 2° eje trasero MB HL7/057 DS - 16 c/ bloqueo.

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VOLVO

VOLVO

VOLVO

FM X 11 370 6X4

FM X 6X4 R/T

FM X 8X4

Este camión se diferencia por el motor pero además porque puede configurarse con cabina extendida o con litera. También puede combinar dos tanques de combustible de 420 y 280 litros.

Puede configurarse como rígido y tractor y en ambos casos con múltiples variantes de configuración según la aplicación. La versión T posee seis variantes de toma de fuerza con ensamble en la parte trasera de la caja de velocidades.

Camión extrapesado con un CMT técnico de 100 toneladas. Equipa dos tanques de combustible de 280 y 200 litros. La cabina es la L1EH1 extendida.

Cabina con litera aún para tareas off road.

Cabina espaciosa y muy confortable.

Puesto del conductor más que placentero.

Instrumental con todos los detalles.

MOTOR D11 A370. 6 cilindros y 10,85 litros de cilindrada. Nivel de Emisiones Euro 3. / Potencias máximas: 370 CV a 1.900 rpm Torques máximos: 1700 Nm entre 1.000 a 1.400 rpm / Freno Motor VEB 390 CV

CHASIS Largueros rectilíneos de perfil en U. Material LNE60.

Susp. del.: Parabólica y Tras.: Semielíptica.

Ambas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora. DEE: 3.400, 3.700, 4.300, 4.600 y 4.900 mm.

CADENA CINEMATICA Cajas de cambio: VT2214B de 14+2 marchas sincronizadas y AT2612C IShift de 12 marchas automatizadas.

Ejes traseros: RTS237OA (60Tn CMT) sin reducción y bloqueo. RT2610HV (100tn CMT) con reducción en los cubos y bloqueo de diferencial.

La X de Extremo del nuevo modelo Volvo.

MOTOR D13 A. 6 cilindros y 12,8 litros de cilindrada. Nivel de Emisiones Euro 3. / Potencias máximas: 400 CV, 440 CV y 480 CV (1.400 a 1.800 rpm) / Torques máximos: 2000 Nm, 2200 Nm y 2.400 Nm (1.050 a 1.400 rpm) respectivamente.

Freno Motor VEB 410 y 500 CV

MOTOR D13 A. 6 cilindros y 12,8 litros de cilindrada. Nivel de Emisiones Euro 3. / Potencias máximas: 400 CV, 440 CV y 480 CV (1.400 a 1.800 rpm) / Torques máximos: 2000 Nm, 2200 Nm y 2.400 Nm (1.050 a 1.400 rpm) respectivamente.

Freno Motor VEB 410 y 500 CV

CHASIS Largueros rectilíneos de perfil en U. Material LNE60.

Susp. del.: Parabólica y Tras.: Semielíptica. Ambas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora. DEE: 3.400, 3.700, 4.300, 4.600 y 4.900 (R) y 3.200 y 3.600 mm (T)

CADENA CINEMATICA Cajas de cambio: VT2214B (400 CV) de 14+2 marchas sincronizadas.

VT2514B (440 y 480 CV) de 14+2 marchas sincronizadas y AT2612C I-Shift (400 y 480 CV) de 12 marchas automatizadas. Eje trasero: RT3210HV reducción en los cubos y bloqueo.

Todos los accesorios para un fuera de ruta.

CHASIS Largueros rectilíneos de perfil en U. Material LNE60.

Susp. del.: Parabólica 4 conjuntos de 3 láminas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora. Tras.: Semielíptica 2 conjuntos de 11 láminas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora. DEE: 3.200 y 3.600 mm

CADENA CINEMATICA Cajas de cambio: VT2214B (400 CV) de 14+2 marchas sincronizadas.

VT2514B (440 y 480 CV) de 14+2 marchas sincronizadas y AT2612C I-Shift (400 y 480 CV) de 12 marchas automatizadas. Eje trasero: RT3210HV reducción en los cubos y bloqueo.

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̈ extrapesados

SCANIA

SCANIA

SCANIA

P 270 CB6X4

P 420 CB6X4

P 310 CB 8X4

Para grandes volúmenes de carga, detenciones y partidas frecuentes. Espacio amplio de trabajo y un acceso fácil a la cabina. La cabina más corta es ideal para las grandes obras de construcción.

Un modelo extrapesado de gran potencia y con una configuración de tracción óptima para las tareas en los terrenos más adversos. Otro camión de la marca sueca referente en el segmento.

Concebido para el transporte y trabajos de minería y las grandes obras de construcción. Permite una posición óptima de los ejes cuando un radio de giro cerrado se vuelve fundamental.

Para trabajos pesados tambien 270CV.

Buena potencia para, la mejor accion.

Los 8x4 son ideales para grandes obras.

Todo terreno. Así se configura esta serie.

MOTOR DC9 12 270 - 5 cilindros - 8.9 litros Potencia máxima 270 CV a 1.900 rpm Máximo: 1250 Nm entre 1.100-1.400 rpm / Nivel de Emisión Euro 3 Potencia del freno motor: 180 Kw a 2.400 rpm Unidad inyectora PDE.

CHASIS DEE: 3.300mm serie / Opcional: desde 3.100 a 5.900 mm / Frenos a Tambor -Opcional ABS Opcional: Retarder Susp. del.: Ballesta parabólica 3x29 (7.500Kg)-Opcional 4x28 (9000Kg) / Tras.: parabólica 4x41(26.000Kg) CADENA CINEMATICA

CADENA Caja: ZF de 5 marchas CINEMATICA con Drive CajaOver de cambios: Embrague autoajusGR900 (serie) table Opcionales: GRS890 trasero: Dana 80 yEjecaja automatizada con reducción simple Scania Opticruise Relaciónhacia de diferenMarcha atrás: cial: 4.63:1 1 / Marchas superlentas (Crawler): 1 / Tipo 8+1 PBT: 6.800 kg. speed range gearbox / Diferencial: RB662+R660 Rel. de diferencial: 3,42 - Traba de diferencial.

Herramienta de trabajo pero con gran confort.

MOTOR DC12 06 420 - 6 cilindros - 11.7 litros Potencia: 420 CV a 1.900 rpm / Torque: 2000 Nm entre 1.100-1300 rpm / Nivel Emisión Euro 3 / Potencia freno motor: 247 Kw a 2400 rpm / Unid. inyectora PDE

CHASIS Distancia entre ejes 3300mm - serie / Opcional: desde 3100 a 5.900 mm Frenos a Tambor Opcional ABS Opcional: freno auxiliar Scania Retarder / Suspensión delantera mecánica Ballesta trapezoidal 9x15 (9000Kg) CADENA CINEMATICA

CADENA Caja: ZF de 5 marchas CINEMATICA con Drive De CajaOver de cambios Embrague autoajusserie GRS900 y table opcionales. / Eje trasero: Dana Descripción: 12+2 80 con reducción simple marchas con doble Relación de diferengama y split, dos cial: /4.63:1 marchas atrás y dos ultra lentas.

Diferencial PBT: 6.800 kg.

RBP835+RP835 (serie) / RB662+R660(opcional) Relación de diferencial: 3,96 con traba.

Un clásico para la construcción nacional.

MOTOR DC9 11 310 - 5 cilindros - 8.9 litros Potencia máxima 310 CV a 1.900 rpm Máximo torque 1550 Nm entre 1.100-1300 rpm Nivel de Emisión Euro 3 / Potencia del freno motor 180 Kw a 2400 rpm / Unidad inyectora PDE

CHASIS DEE: 4100mm serie / Opcional: desde 4.100 a 6.500 mm / Susp. del.: a elásticos, ballesta parabólica 3x29 (7.500Kg) y Barra estabilizadora rigidez extra. Tras.: parabólica 4x41 (26.000kg) / Frenos a Tambor -Opcional ABS / Opcional: freno auxiliar Scania Retarder CADENA CINEMATICA

CADENA Caja: ZF de 5 marchas CINEMATICA con Over GR900 Drive Y De serie Embrague autoajusopcionales. table Descripción: Caja Eje cambios trasero: Dana de de 80 con reducción doble gama y simple Relación de diferen8+1 marchas.

Una marcha ultralenta / Opcional:cial: caja4.63:1 automatizada 6.800 kg.

Scania Opticruise / DiferencialPBT: RB662+R660 Relación de diferencial: 3,80

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SCANIA

SCANIA

P 420 CB4X4

P 420 CB6X6

Cuando se trata de tareas fuera de ruta, la tracción múltiple hace la diferencia.

Así Scania desarrollo un nuevo producto con dos ejes de tracción. Los operadores agradecidos por esta variante.

Cuando se trata de trabajar en los terrenos más hostiles, atravesar los caminos más extremos, este camión de tracción integral está preparado para encarar estos desafíos.

420 CV y tracción en todas las ruedas.

Una versión con más tracción de serie.

Detalles externos de este off road.

Ideal para todo terreno hostíl.

MOTOR

MOTOR

DC12 06 420 hp Euro-3 Cilindrada 11.7 litros Cilindros 6 Nivel de Emisiones Euro 3 Potencia: 420 CV a 1900 rpm Potencia del freno motor: 247 Kw a 2400 rpm Torque: 2000 Nm de 1100-1300 rpm

DC12 06 420 hp Euro-3 Cilindrada 11.7 litros Cilindros 6 Nivel de Emisiones Euro 3 Potencia 420 CV a 1900 rpm) Potencia del freno motor 247 kW a 2400 rpm Torque 2000 Nm de 1100-1300 rpm Freno motor: Automático

CHASIS Suspensión: . Delantera y trasera a elásticos Suspensión delantera: . Ballesta parabólica 3x29 (7.500Kg) Suspensión Trasera: 9x15 + 6x14, Trapezoidal (13.000Kg.) Frenos: a tambor de control Neumático.

Valvula Interlock. Opcional: ABS y Retarder.

Distancia entre ejes: 3.900 mm de serie. Opcionales: 3550 mm, 4700 mm y 5100 mm

CHASIS Suspensión delantera: Ballesta parabólica 4x28 (9.000Kg) Suspensión Trasera: 8x30/90, Parabólica (32.000 Kg) Peso tecnico del Boggie: 32000 (16000+16000)kg Frenos: A tambor con control neumático. ABS de serie. Distancia entre ejes 3.600 mm

CADENA CINEMATICA

CADENA Caja: ZF de 5 marchas CINEMATICA

CADENA CINEMATICA

con Drive GRS890 (Serie) y GRS890R y CajaOver de cambios: Embrague autoajusOpticruise Opcional. table Diferencial: RP835 con traba Eje trasero: 80 3,96 (serie) y opcionales Relación de Dana diferencial con reducción (5,14, 4,27) simple Relación de diferencial: 4.63:1 PBT: 6.800 kg.

Caja de cambios: GRS890 de serie y GRS890R opcional Diferencial: RBP835+RP835 con traba Relación de diferencial: 4,27 de serie y 5,14 opcional

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SCANIA

SCANIA

G380/420 CB 6X4

G470 CB 8X4

A la gran cantidad de combinaciones esta versión incluye motores de 380 y 420 CV con cabinas simples y tracción 6x4. También se ofrecen más alternativas, como opciones de resistencia del bastidor, altura del chasis y sistemas de suspensión.

La Serie G también abarca casi todas las aplicaciones de construcción. La potencia es más que suficiente para la mayoría de los trabajos en todo terreno.

Estos son los exponentes con la máxima tracción.

Opticas con protectores anti piedras.

La nueva grilla otorga mejor refrigeración al motor.

Interiores renovados.

Volante multifunción.

MOTOR

MOTOR

6 cilindros y 11,7 litros Potencia máxima 380 CV y 420 CV a 1.900 rpm / Torque máximo: 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm Potencia del freno: Motor 380 - 229 kw a 2300 rpm / Motor 420 - 2290 Kw a 2300rpm Nivel de Emisión Euro 3- Unidad inyectora PDE

DT 12 06 470 hp Nivel de emisión EURO 3 Cilindros: 6 y 11,7 litros Potencia Max.:470CV a 1900rpm Máximo torque: 2200Nm entre 1050 y 1350rpm Potencia del freno motor: 247kw a 2400 rpm Unidad inyectora HPI TURBOCOMPOUND

CHASIS

CHASIS

Distancia entre ejes 3300mm - serie / Opcional: desde 3100 a 5.900 mm Frenos a Tambor -Opcional ABS Opcional: freno auxiliar Scania Retarder Suspensión delantera mecánica Ballesta trapezoidal 9x15 (9000Kg) y trasera 8x30/90, parabólica (32.000 Kg)

Distancia entre ejes 4100mm - serie / Opcional: desde 4.100 a 6.500 mm Frenos a Tambor - Opcional ABS Opcional: freno auxiliar Scania Retarder Suspensión delantera mecánica Ballesta trapezoidal 9x15 (9000Kg) y trasera 8x30/90, parabólica (32.000 Kg)

CADENA CINEMATICA

CADENA Caja: ZF de 5 marchas CINEMATICA con Over Drive Caja de cambios: GRS900 (serie) / Opcional: Embrague autoajuscaja automatizada Scania Opticruise table hacia atrás 2 Marcha Eje trasero: Dana 80 (Crawler) 2 Marchas superlentas con reducción simple Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox Relación de RBP835+RP835 diferenDiferencial 4.63:1de diferencial.

Relación de diferencial: 3,96 cial: con traba PBT: 6.800 kg.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: De serie GRS900 (diferentes tipos de cajas como opcionales) Descripción: Caja de cambios de 12+2 marchas con doble gama y split, dos marchas atrás y dos ultralentas. / Opcional: caja automatizada scania Opticruise / Diferencial RBP835+RP835 - Serie (opcional R782) / Relacion: 3,96 - serie (5,14 3,96 -4,85- 6,50- 4,72- 5,36- 5,68- 7,18- 4,38 opcionales)

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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Ěˆ producto

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