Le Reporter sablais n°16 - 15 juillet 2019

LES SABLES D’OLONNE - TOUTES LES PHOTOS

LE PATROUILLEUR GÉANT D’OCEA A ÉTÉ MIS À L’EAU

LE REPORTER SABLAIS

®

TOUTE LA VENDÉE

www.lereportersablais.com

N° 16 - 15 juillet 2019

PRÉSIDENT DE LA STATION SNSM DES SABLES D’OLONNE

CHRISTOPHE MONNEREAU

Les 1er et 15 du mois - 2€

PORT DE BRÉTIGNOLLES Le Préfet signe la déclaration d’utilité publique p. 8

VENDÉE GLOBE

Révolution de ponton à Port Olona p. 10

BATAILLE JUDICIAIRE AUTOUR

DES CABANES DE MARAIS Page 4

14 JUILLET LES SABLES

Hommage aux sauveteurs de la SNSM p. 28

COURSE NEW-YORK / VENDÉE Le 16 juin 2020 - Dernier Galop avant le Vendée Globe p. 2 CHRISTOPHE

MONNEREAU © Photo: Le Reporter sablais

Nautisme

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16 JUIN 2020 COURSE NEW-YORK / VENDÉE-LES SABLES D’OLONNE: DERNIER GALOP AVANT LE VENDÉE GLOBE

La dernière course qualificative pour le Vendée Globe La 1ère édition de la « New York Vendée-Les Sables d’Olonne » avait eu lieu du 21 mai au 11 juin 2016. La seconde édition partira le mardi 16 juin 2020.

Elle sera organisée en collaboration entre le département de la Vendée, la Ville des Sables d’Olonne et l’association Imoca (skippers monocoques 60 pieds), les deux premiers assurant la logistique et la promotion de l’événement.

Et elle sera le dernier galop avant la grande course que tous les skippers rêvent de faire, le Vendée Globe, dont le départ aura lieu le 8 novembre 2020 à….. 13h02.

Jérémie Beyou, 1er vainqueur de la New-York / Vendée en 2016

Et en même temps, la dernière des courses qualificatives d’un circuit d’épreuves Imoca d’une durée de trois années – 2018 / 2020 – , circuit basé sur des courses intermédiaires au nombre de sept, d’un très bon niveau ce qui a permis de crédibiliser encore davantage les phases qualificatives pour le Vendée Globe.

Une course qui a l’avantage d’être de la même catégorie que le Vendée Globe, et de permettre ainsi aux skippers de se préparer dans des conditions, non pas identiques mais similaires (au portant) au Vendée Globe, et cela en plus dans des conditions agréables (mois de juin).

La course New-York – Vendée-Les Sables d’Olonne permettra aux skippers détenteurs d’un Imoca de nouvelle génération de parachever leur connaissance du bateau et d’en accentuer la maîtrise. Dix huit bateaux sur la trentaine porteront des foils.

Internationalisation « Cette course est intéressante à plus d’un titre, a déclaré Yves Auvinet, président du Conseil départemental de la Vendée, car elle rentre dans la logique de l’internationalisation voulue pour le Vendée Globe ».

Une manière aussi de mettre en lumière la classe Imoca – course en solitaire ou en double – aux Etats-Unis.

Yves Auvinet ne le cache pas; l’un des objectifs de l’internationalisation du Vendée Globe, avec la participation de skippers étrangers, est d’obtenir une couverture médiatique nord-américaine accrue et les retombées mondiales qui en découlent.

La « New York Vendée-Les Sables d’Olonne » est censée servir de Cheval de Troie amical afin « d’évangéliser » aux courses au large en solitaire des anglo-saxons souvent réfractaires en raison de coutumes très ancrées en faveur des courses comportant de nombreux équipiers.

Prologue Et pour s’appuyer sur l’image forte américaine tout en assurant la promotion de la course aux Etats-Unis, un prologue aura lieu le samedi 13 juin 2020 dans la baie de New-York. L’occasion de faire de belles photos avec les gratte-ciel en arrière plan. Des animations spécifiques auront

également lieu à New-York avant le départ. « L’impact de l’image de New-York est très fort, indique Antoine Robin, conseiller Imoca pour la New-York et le Vendée Globe. Surtout sur le digital. Et cette seconde édition aura trois fois plus de skippers que pour la première. » Date: samedi 13 juin 2020: « Charity Race » (départ à 12h – 13h30: remise des Prix – 18h30: dîner au New-York Yacht-Club).

Un coup de projecteur pour la saison touristique Le maire des Sables d’Olonne, Yannick Moreau, s’est félicité à la fois du lancement de cette seconde édition et de la collaboration à ce sujet avec Imoca et le département. Il a indiqué que ce plateau international serait un coup de projecteur pour le lancement de la saison touristique favorable à l’économie du territoire, quinze jours avant la deuxième édition de l’Ironman (half), le 5 juillet 2020.

Car en effet, l’un des atouts de cette course sera son organisation en avant-saison touristique permettant ainsi un allongement de la saison estivale avec un effet bénéfique sur l’économie locale.

Une manière de conforter l’industrie touristique en touchant le grand public dont l’engouement pour les courses au large aux Sables d’Olonne est fort connu. « New-York c’est aussi une manière de travailler avec des partenaires, tandis que Les Sables d’Olonne c’est le support incontournable de la ferveur populaire. » L’arrivée est prévue entre le jeudi 25 et le dimanche 28 juin 2020 après un parcours de 3500 miles en solitaire. Le record est détenu par Jérémie Beyou, vainqueur 2016, en 9 jours, 16 heures, 57 minutes et 52 secondes (qui est arrivé 3ème au Vendée Globe qui a suivi, ce qui laisse supposer que la New-York peut être une bonne préparation pour le Vendée Globe).

Skippers concurrents Une trentaine de concurrents sont attendus dont « une nouvelle génération de skippers masculins et féminins » révèle Antoine Mermod, président de l’IMOCA. « Une génération qui sera, dit-il, la dynamique pour les courses dans les dix à quinze prochaines années. » Au moins neuf nationalités seront représentées donnant ainsi un caractère très international à la course, et sans doute six skippers féminins.

Parmi les skippers envisagés: Amedeo, Attanasio, Beyou, Colman,

Nautisme

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16 JUIN 2020 COURSE NEW-YORK / VENDÉE-LES SABLES D’OLONNE: DERNIER GALOP AVANT LE VENDÉE GLOBE

Départ de New-York le 16 juin 2020

Antoine Mermod, président d’Imoca

Cousin, Samantha Davies, Le Diraison, Roura, Ruyant, Shiraishi, Simon, Boissières, Burton, Meilhat etc…. et également l’un des grands favoris, Alex Thomson.

La liste des engagés sera ouverte dès que l’avis de course sera publié, dans quelques semaines.

Nombre de participants au Vendée Globe: Yves Auvinet reste de marbre….

La présentation hier de cette course New-York / Vendée-Les Sables d’Olonne a été l’occasion de parler un peu du Vendée Globe 2020. Mais Yves Auvinet n’a pas souhaité parlé du nombre de concurrents pour le Vendée Globe. Il a seulement indiqué qu’il le ferait au cours du 2ème semestre 2019. La seule chose qu’il a précisé est que cette course New-York / Vendée-Les Sables d’Olonne était une course idéale pour une participation des skippers Imoca qui, malheureusement, ne pourraient pas participer au Vendée Globe.

Les Imoca dans la baie de New-York

Le directeur de course de la New-York sera le même que pour le Vendée Globe: Jacques Caraës.

Calendrier – samedi 13 juin 2020: prologue dans la baie de New-York – mardi 16 juin 2020: départ de la course dans la baie de New-York (Ambrose Light) – du jeudi 25 au dimanche 28 juin 2020: arrivée des concurrents aux Sables d’Olonne – dimanche 28 juin 2020: remise des Prix aux Sables d’Olonne Pour Antoine Mermod et Antoine Robin, les skippers ont augmenté fortement – y compris depuis l’édition 2016 – leur niveau de préparation. Le Vendée Globe est devenu – encore davantage – un enjeu important pour les skippers.

Le budget global de la New-York est de 800.000 €.

19 juillet 2019, présentation de la New-York / Vendée en 2020

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Loi littorale LES CABANES DE MARAIS AU COEUR DE BATAILLES JUDICIAIRES

Exemple de cabane de marais non loin du lieu du litige

CONSTRUCTION DANS LES MARAIS DE L’ILE D’OLONNE Un abri de marais en bois, de moins de 20m2 doit être regardé comme un aménagement léger.

La Cour administrative d’Appel de Nantes a rejeté le recours du Préfet qui estimait que l’implantation d’une nouvelle cabane contrevenait au code de l’urbanisme et au code de l’environnement dès lors que celle-ci ne constituait pas un aménagement léger, n’est pas nécessaire à la gestion du milieu et aura un impact paysager important.

Elle a considéré, notamment, que « l’implantation d’un abri de marais en bois, de type « salorge », pour permettre le stockage du matériel d’entretien du marais et celui du fourrage des moutons, voire pour abriter ces animaux, lesquels participent également à l’entretien du marais. » (…) Elle indique que « selon l’arrêté en litige, qui n’est pas contesté sur ce point, le bâtiment doit être conçu pour permettre un retour du site à l’état naturel. » Elle ajoute donc que « dans ces conditions, compte tenu de la taille modeste du bâtiment, des matériaux naturels utilisés et de son intégration dans un vaste tènement naturel, le projet dont il s’agit n’est pas de nature à porter atteinte au caractère du site protégé et à la préservation des milieux, ni à compromettre sa qualité paysagère. » Cet abri de marais « doit, par suite, être regardé comme un aménagement léger au sens des dispositions de l’article L. 146-6 et R. 146-2 du code de l’urbanisme”. ______ Mme C. S. a déposé une déclaration préalable pour la construction d’un abri de marais sur un terrain situé au Marais Richard.

Le Maire de l’Ile d’Olonne, par arrêté du 25 novembre 2015, ne s’est pas opposé à cette déclaration.

Le recours gracieux du Préfet de la Vendée a été rejeté.

Devant le Juge des Référés du Tribunal administratif de Nantes, le Préfet a donc déposé une requête le 21 avril 2016 demandant la suspension de l’exécution de l’arrêté du 25 novembre 2015 et du rejet du recours gracieux qu’il avait formé à l’encontre de cette décision.

Le Juge des référés a suspendu le 3 mai 2016 l’exécution de l’arrêté du maire de l’Ile d’Olonne et la décision rejetant le recours gracieux.

Dans le même temps, le 21 avril 2016, le Préfet de la Vendée avait déféré au Tribunal administratif (TA) – sur le fond – cet arrêté ainsi que la décision de rejet du recours gracieux.

Le Préfet soutenait que le projet était incompatible avec la destination de l’espace remarquable dans lequel il doit s’insérer, telle qu’elle est définie aux article L.146-6 et R.146-1 du Code de l’urbanisme, que l’arrêté attaqué a été pris en méconnaissance de l’article R. 146-2 du code de l’urbanisme, et qu’il y a lieu d’écarter l’application de l’article N2 du règlement du plan local d’urbanisme de la commune de l’Ile d’Olonne non conforme à l’article R. 146-2 du code de l’urbanisme.

La défense a considérée « qu’aucun des moyens invoqués par le de la Vendée n’était fondé« .

Le Tribunal administratif considérant, notamment, que le bâtiment autorisé (…) ne comportera pas de fondations et sera construit en planches de bois (…) et que, dans ces conditions, eu égard en outre à sa faible surface de plancher, doit être regardé comme un aménagement léger (…) a rejeté ce déféré (jugement du Tribunal administratif de Nantes du 8 juin 2017).

Le Préfet a donc poursuivi la procédure en relevant appel devant la Cour administrative d’appel de Nantes.

Par cette requête, enregistrée le 4 août 2017, le Préfet soutient que le jugement du TA « est irrégulier pour être insuffisamment motivé en tant qu’il écarte le moyen tiré de la méconnaissance des dispositions des articles R.142-6 et R.146-6 du code de l’urbanisme.

Et qu’il est entaché d’une erreur de droit (…) dès lors que ce projet ne constitue pas un aménagement léger au sens de l’article L.146-6 du code de l’environnement, (qu’il) n’est pas nécessaire à la gestion du milieu, (qu’il) aura un impact paysager important et qu’il existe un risque de détournement d’usage du local et de dénaturation du caractère du site. » Par un mémoire en défense enregistré le 23 juillet 2018 la commune de l’Ile d’Olonne représentée par Me de Baynast a conclu au rejet de cette requête.

Loi littorale

COUR ADMINISTRATIVE D’APPEL DE NANTES A propos du Jugement du Tribunal administratif Sur la régularité du jugement attaqué Pour écarter le moyen tiré de la méconnaissance des dispositions des articles L. 146-6 et R.146-2 du code de l’urbanisme, le tribunal administratif, a décrit le site d’implantation et les caractéristiques du projet ainsi que l’activité en raison de laquelle il est édifié.

Après avoir qualifié le site d’implantation de site remarquable au sens des dispositions de l’article L. 146-6 du code de l’urbanisme, il en a déduit que le projet constituait un aménagement léger (…) et que son activité d’entretien du marais participera à la mise en valeur du site en permettant son entretien de manière écologique et durable alors même qu’elle ne présente pas de caractère professionnel et ne saurait être regardée ni comme une activité agricole ni comme une activité d’élevage ovin au sens des dispositions de l’article R. 146-2 du code de l’urbanisme.

Par suite, le préfet de la Vendée n’est pas fondé à soutenir que le jugement est insuffisamment motivé sur ce point.

Sur les conclusions à fin d’annulation Aux termes de l’article L. 146-6 du code de l’urbanisme, dans sa rédaction en vigueur à la date de l’arrêté attaqué : (…) Toutefois, des aménagements légers peuvent y être implantés lorsqu’ils sont nécessaires à leur gestion, à leur mise en valeur notamment économique ou, le cas échéant, à leur ouverture au public. / Un décret définit la nature et les modalités de réalisation de ces aménagements (…) ».

L’article R. 146-2 du code, pris pour l’application du deuxième alinéa de l’article L. 146-6 du code, fixe la liste des « aménagements légers » pouvant être implantés dans les espaces protégés au titre de l’article L. 146-6.

Enfin, l’article L. 421-4 du code, alors en vigueur, prévoit que : « Un décret en Conseil d’Etat arrête la liste des constructions, aménagements, installations et travaux qui, en raison de leurs dimensions, de leur nature ou de leur localisation, ne justifient pas l’exigence d’un permis et font l’objet d’une déclaration préalable (…) ».

Selon l’article R.421-9 de ce code : « En dehors des secteurs sauvegardés et des sites classés ou en instance de classement, les constructions nouvelles suivantes doivent être précédées d’une déclaration préalable, à l’exception des cas mentionnés à la soussection 2 ci-dessus : a) Les constructions dont soit l’emprise au sol, soit la surface de plancher est supérieure à cinq mètres carrés et répondant aux critères cumulatifs suivants : – une hauteur au-dessus du sol inférieure ou égale à douze mètres ; – une emprise au sol inférieure ou égale à vingt mètres carrés ; – une surface de plancher inférieure ou égale à vingt mètres carrés ».

Les dispositions de l’article L. 146-6 du code de l’urbanisme, en vertu desquelles les décisions relatives à l’occupation et à l’utilisation des sols préservent les espaces terrestres et marins, sites et paysages remarquables ou caractéristiques du patrimoine naturel et culturel du littoral, ne s’opposent pas à ce que, eu égard à leur objet et à leur nature, des travaux qui doivent faire l’objet d’une déclaration préalable dans les espaces remarquables en application des articles L. 421-4 et R. 421-9 du même code,

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soient autorisés dans ces espaces, alors même qu’ils ne sont pas mentionnés au nombre des « aménagements légers » prévus à l’article R. 146-2 du code. Il résulte seulement des dispositions citées au point précédent qu’il appartient à l’autorité administrative saisie d’une déclaration préalable, d’apprécier si ces travaux ne dénaturent pas le caractère du site protégé, ne compromettent pas sa qualité architecturale et paysagère et ne portent pas atteinte à la préservation des milieux.

Il ressort des pièces du dossier que les parcelles concernées par les travaux litigieux, d’une superficie totale d’environ 2,5 hectares, sont situées dans un vaste tènement naturel formé de marais.

Elles sont, par ailleurs, incluses dans le réseau Natura 2000 d’un site d’importance communautaire, en zone de protection spéciale « Dunes, forêt et marais d’Olonne », ainsi que dans une zone importante pour la conservation des oiseaux et dans une zone naturelle d’intérêt écologique, faunistique et floristique de type II. (…) Par suite, le terrain formant l’assiette du projet doit être regardé comme étant situé dans un espace remarquable au sens et pour l’application de l’article L. 146-6 du code de l’urbanisme.

Par ailleurs, il ressort des mêmes pièces (…) que le projet litigieux porte sur l’implantation d’un abri de marais en bois, de type « salorge », pour permettre le stockage du matériel d’entretien du marais et celui du fourrage des moutons, voire pour abriter ces animaux, lesquels participent également à l’entretien du marais.

Ce bâtiment, qui comporte une seule ouverture d’une dimension de 2,00 m x 2,20 m, aura une surface de plancher de 19,80 m2, pour une hauteur maximale de 2,70 mètres avec un plancher en bois. La structure du bâtiment, toiture comprise, sera en bois en clin, de couleur brune et ne comprendra aucune maçonnerie. Selon l’arrêté en litige, qui n’est pas contesté sur ce point, le bâtiment doit être conçu pour permettre un retour du site à l’état naturel.

Dans ces conditions, compte tenu de la taille modeste du bâtiment, des matériaux naturels utilisés et de son intégration dans un vaste tènement naturel, le projet dont il s’agit n’est pas de nature à porter atteinte au caractère du site protégé et à la préservation des milieux, ni à compromettre sa qualité paysagère.

Il doit, par suite, être regardé comme un aménagement léger au sens des dispositions de l’article L. 146-6 et R. 146-2 du code de l’urbanisme. Enfin, la circonstance que le bâtiment pourrait être utilisé à une autre fin que celle déclarée (…) est sans influence sur la légalité de la décision de non-opposition.

Par suite, et alors même que les activités d’entretien du marais et d’élevage ne seraient pas exercées de manière professionnelle, le maire de l’île-d’Olonne a pu, sans méconnaître les dispositions de l’article L. 146-6 du code de l’urbanisme, ne pas s’opposer à la déclaration de travaux déposée.

Il résulte de tout ce qui précède, que le préfet de la Vendée n’est pas fondé à soutenir que c’est à tort que, par le jugement attaqué, le tribunal administratif de Nantes a rejeté son déféré.

La Cour d’appel administrative de Nantes décide que: La requête du préfet de la Vendée est rejetée.

Délibéré du 28 mai 2019.

Affaire LGBT - Secours

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JUSQU’À 8 MOIS DE PRISON AVEC SURSIS REQUIS DANS L’AFFAIRE LGBT À LA ROCHE-SUR-YON

Rappel des faits: 12 jeunes étudiants de l’ICES avaient traversé un stand LGBT sur la Place Napoléon en bousculant les panneaux, crevant des ballons et en scandant des slogans anti-homophobie. Et cela le jour de la Journée mondiale contre l’homophobie.

L’affaire avait fait grand bruit et la direction de l’ICES avait expulsé de son établissement trois des étudiants. L’établissement dont la qualité des cursus est incontestable n’entendait pas voir sa réputation salie par quelques militants aux idées troubles.

Hier, jeudi 18 juillet 2019, l’affaire passait devant le Tribunal correctionnel, notamment pour le délit d’injures liées à l’orientation sexuelle.

Le Procureur de la république a requis de 2 à 8 mois de prison avec sursis ainsi que des travaux d’intérêt général.

La décision sera connue le 9 septembre 2019.

SECOURS AQUATIQUE PAR DES MNS À LA CHAUME - ANSE DE CHAILLÉ Les Sapeurs-Pompiers sont intervenus le mercredi 17 juillet 2019 à 17h36 face au Chemin de la Bernardière sur la commune des Sables d’Olonne.

Sur la plage, face au Camping La Dune des Sables (Anse de Chaillé).

Sont intervenus 4 véhicules des Sapeurs-Pompiers: 3 des Sables d’Olonne (VLC, VLTT, VSAV) et un VLHR de La Roche-sur-Yon. Un nageur de 15 ans s’est trouvé en difficulté. Il a été rejoint par un autre nageur afin de pouvoir l’aider.

Les deux personnes ont pu être ramenées par les secours, des Maîtres-Nageurs sauveteurs.

Le nageur de 15 ans a été transporté au Centre hospitalier.

L’intervention s’est achevée à 19h04.

UN PLONGEUR SUBAQUATIQUE DES SABLES D’OLONNE ÉVACUÉ EN HÉLICOPTÈRE VERS L’UNITÉ MÉDICALE HYPERBARE D’ANGERS Les Sapeurs-Pompiers sont intervenus le mercredi 10 juillet 2019 à 17h06 route de la Cabaude sur la Commune des Sables d’Olonne.

Sont intervenus les Sapeurs-Pompiers des sables d’Olonne avec un véhicule VSAV. Le plongeur qui avait respecté les palliers et était remonté 40 minutes auparavant a ressenti des problèmes liés à la décompression avec notamment des fourmillements dans une jambe.

Il a été héliporté vers le Centre hospitalier d’Angers où sont pris en charge ce genre de blessés dans une unité spécialisée de Médecine hyperbare et subaquatique.

L’intervention a fini à 19h54.

Vendée - Ressources en eau MESURES PRÉFECTORALES SUR LES COURS D’EAU ET LES MARAIS

Point de la situation sur la ressource en eau en Vendée Les températures restent élevées, et toujours aucune précipitation annoncée. Le début du mois de juillet aura été très chaud et très sec (moins d’un mm de pluie mesurée à La Roche-sur-Yon depuis le début du mois).

Etat des ressources la ressource en eau potable est satisfaisante. Les barrages sont remplis à 82%, ce qui correspond à une année moyenne. les nappes (eaux souterraines) ont des niveaux qui correspondent au premier seuil d’alerte pour les nappes du Sud Vendée. La situation est satisfaisante sur le reste du département. les débits des cours d’eau ainsi que les niveaux d’eau dans les marais, poursuivent leur baisse, la quasi-totalité des cours d’eau est concernée par des limitations.

Mesures prises *EAU POTABLE : aucune limitation sur l’utilisation d’eau potable n’est en vigueur. *NAPPES : Maintien en alerte des nappes souterraines dans le Sud Vendée depuis le lundi 15 juillet 2019 : → Agriculture : Nappe Vendée et nappe Lay Est : les volumes non consommés ne peuvent pas être reportés sur la quinzaine suivante (protocole EPMP) ; Nappe Autize : les volumes autorisés sont réduits de 30 % (protocole EPMP).

*COURS D’EAU : le préfet de la Vendée a renforcé les mesures de restriction dans les marais, à partir du samedi 20 juillet 2019 : → Agriculture : Maines, Logne-Boulogne, Marais Breton, Vie-Jaunay, Côtiers vendéens, Lay superficiel non réalimenté, Vendée superficiel et Autize superficiel : interdiction totale de prélèvement ; Sèvre Nantaise : interdiction de prélèvement tous les jours de 8h00 à 20h00 ; Marais Sèvre Niortaise : réduction de 30 % des volumes autorisés. → Particuliers, industriels, professionnels et collectivités territoriales Maines, Logne-Boulogne, Marais Breton, Vie-Jaunay, Côtiers vendéens, Lay superficiel non réalimenté, Vendée superficiel et Autize superficiel : interdiction totale de prélèvement ; Sèvre Nantaise : interdiction de prélèvement tous les jours de 8h00 à 20h00 ; → Chasseurs au gibier d’eau et oiseaux de passage Marais Breton et Marais poitevin : interdiction totale de prélèvement.

Le préfet de la Vendée invite chaque utilisateur d’eau à être vigilant et agir afin de maîtriser sa consommation.

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Economie et Environnement PROJET DE PORT DE BRÉTIGNOLLES-SUR-MER

Pour une fois l’Etat et le département de la Vendée sont sur la même longueur d’onde.

Alors que très récemment, le Préfet de la Vendée, Benoît Brocart, a signé deux arrêtés qui permettent au projet de Port Brétignolles de prendre son élan, c’est le Président du Conseil départemental, Yves Auvinet, qui vient lui aussi en soutien au projet.

Il n’y a pas pour autant unanimité autour de ce projet qui va transformer le site de la Normandelière.

Des associations de défense de l’environnement critiquent la décision du Préfet la considérant comme « incompréhensible et politique,” relevant le « silence complice du député Stéphane Buchou ayant pourtant des responsabilités nationales pour la protection du littoral du bétonnage.”

Certaines de ces associations annoncent le dépôt de recours administratifs en raison d’atteinte aux lois Littoral, sur l’Eau, sur la Biodiversité.

Elles considèrent que la « déclaration d’utilité publique décidée par le Préfet n’est que la résultante de directives gouvernementales visant à donner la priorité à l’économie, à répondre aux attentes des élus qui ont des projets de développement économique, l’environnement n’étant qu’une variable d’ajustement alors que sa préservation devrait être une priorité absolue. » A contrario, le Préfet avait annoncé que « tous les avis nécessaires ont été recueillis, notamment auprès du Conseil général de l’environnement et du développement durable et de la commission d’enquête constituée à ce titre. » Rappelons que le préfet de la Vendée a, d’une part, déclaré le projet d’utilité publique et, d’autre part, autorisé le projet au titre de l’article L. 214.3 du code de l’environnement par arrêtés du 16 juillet 2019.

Le projet fait également l’objet d’une demande d’utilisation du domaine public maritime et d’une demande de création de port. Les décisions correspondantes seront signées avant la fin de la semaine.

Enfin, pour justifier l’intérêt général le Préfet a énoncé un certain nombre de motifs dont voici la liste: • le projet de port permet de répondre à une demande en anneaux de plaisance, dans un contexte local marqué par une insuffisance des places disponibles ; • le projet permet de renforcer l’attractivité économique et touristique d’un territoire connaissant un fort afflux touristique estival et comprenant de nombreuses résidences secondaires ; • le projet permet la création d’emplois directs ou indirects liés à la gestion, la maintenance, les activités commerciales ou sportives ; • le maître d’ouvrage s’est engagé sur le respect du montant global des travaux estimé à 30 millions d’Euros HT ; • le maître d’ouvrage a répondu à l’ensemble des réserves de la commission d’enquête, notamment sur la réalisation d’une étude hydrogéologique complémentaire ou la mise en place d’une navette électrique ; • le projet a des impacts environnementaux limités et faisant l’objet de mesures de compensations environnementales sur plus de 150 ha. Ces mesures concernent le milieu naturel dunaire, les zones humides et le milieu bocager et consistent

en des actions de création, restauration, recréation et protection des milieux concernés. Elles feront l’objet d’un suivi de leurs effets sur 10 ans ; • la zone humide sensible du marais Girard n’est pas impactée de manière significative par le projet de port de plaisance et les impacts résiduelles feront l’objet de mesures de compensation adéquates ; • les études, et notamment l’étude hydrogéologique complémentaire demandée par la commission d’enquête publique et restituée par le porteur de projet le 25 avril 2019, valident l’efficacité du système de prévention des risques de rabattement de nappe ; • suite aux recommandations des services instructeurs de l’État, la valeur patrimoniale géologique et archéologique du site a été prise en compte par le porteur de projet dans la séquence ERC (éviter, réduire, compenser) ; • le projet permet la réhabilitation d’une ancienne carrière avec les remblais générés par le creusement du bassin portuaire ; • le projet comprend un volet complet de mise en valeur paysagère et d’aménagement écologique des abords du site du port, notamment par le biais des mesures de compensation environnementales.

Quant au Président du Conseil départemental, Yves Auvinet, il justifie son soutien, au nom du Conseil départemental, en indiquant que: « c’est une étape très importante pour un projet structurant qui s’inscrit pleinement dans une vision de territoire portée par des élus locaux et qui répondra à l’ambition maritime de la Vendée. « le futur port de Brétignolles permettra d’augmenter la capacité d’accueil du littoral vendéen en accroissant le nombre d’anneaux, ce qui permettra, notamment, de conforter le tourisme lié à la navigation de plaisance. « ce projet constituera également une opportunité de développement économique à travers les emplois nécessaires à sa construction et à son exploitation, via les emplois indirects qui naitront du développement de nouvelles activités, et grâce aux retombées économiques qui en sont attendues. « le développement des infrastructures nautiques et des ports de plaisance concourt indéniablement au rayonnement de notre département qui a fait des manifestations sportives nautiques, au premier rang desquelles le Vendée Globe, l’une de ses priorités. » Il souligne que c’est en raison de ces arguments que le Conseil départemental de la Vendée avait réitéré, lors de l’adoption de son Plan Vendée Ambition Maritime en juin 2018, son soutien au projet de port de plaisance à Brétignolles-sur-Mer. Enfin, il soutient que des mesures compensatoires seront mises en œuvre très rapidement permettant de conjuguer développement économique et respect de l’environnement.

Noyades - France

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CAMPAGNE DE PRÉVENTION POUR RÉDUIRE LES 1650 CAS DE NOYADES CONSTATÉS EN 2018

Campagne de prévention des sauveteurs en mer de la SNSM du 29 juillet et 9 août sur les plages françaises Un circuit de 12 étapes à la rencontre des vacanciers pour sensibiliser les 7-12 ans aux risques en bord de mer et initier au secourisme.

Entre le 1er juin et le 30 septembre 2018, 600 noyades accidentelles ont été recensées chez les moins de 13 ans selon l’étude NOYADES 2018. Un chiffre alarmant qui a presque doublé depuis la dernière étude NOYADES de 2015.

Au total en France, on compte près de 1 650 cas de noyades accidentelles, dont 412 ont entrainé la mort.

Conscients de l’exposition soutenue des enfants de 7 à 12 ans aux risques en bord de mer et aux accidents de la vie courante, la SNSM en partenariat avec le groupe Macif mène cet été une grande campagne de sensibilisation avec les nageurs sauveteurs. Cette opération a pour objectif de donner un premier niveau de connaissance en matière de secourisme aux enfants au travers d’animations ludiques et éducatives et sensibiliser également les parents.

Du 29 juillet au 9 août 2019 de 14 h 30 à 17 h 30, la SNSM donne rendez-vous aux familles, et plus particulièrement aux 7-12 ans, sur les plages de la côte Ouest Française afin de participer gratuitement à des animations dédiées aux premiers secours.

Voir carte ci-dessus.

Pour Les Sables d’Olonne: – le 5 août de 14h30 à 17h30 au Poste central de la Grande plage des Sables d’Olonne – le 6 août de 14h30 à 17h30 sur la plage de Tanchet aux Sables d’Olonne (quartier Château d’Olonne).

Au programme : Identification des risques en bord de mer (se perdre, se noyer, se blesser), initiation aux gestes qui sauvent, apprentissage des numéros d’urgence, utilisation du défibrillateur semiautomatique, utilisation du matériel de secours, disposition d’une victime en position latérale de sécurité ou encore apprentissage des réflexes en cas d’accidents (protéger, alerter, secourir).

Kit pédagogique : A l’issue de chaque Atelier de prévention, les « Mini sauveteurs » repartiront avec un kit pédagogique et utile tant sur le bord de mer que dans la vie courante avec un diplôme de mini-sauveteur, une trousse de secours complète pour être toujours prêt en cas de bobos, des bracelets de plages pour être facilement retrouvé si l’on s’égare et un quiz sur la protection des océans.

En 2018, les Sauveteurs en Mer ont porté secours à 30 000 personnes dont plus de 10 000 en mer.

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Vendée Globe RÉVOLUTION DE PONTON - CES IMOCA QUI VONT TOUS VOUS REGARDER DE TRAVERS

Esplanade et Estacade Nous sommes à 17 mois du départ du Vendée Globe 2020-21.

Et déjà on s’affaire ! Il faut parer la mariée de ses plus beaux atours…

Les Sables d’Olonne lui offre déjà une belle nouvelle entrée de ville avec la refonte totale du Boulevard de l’Ile Vertime.

Et dès le mois de septembre 2019, c’est l’esplanade qui porte son nom – Esplanade du Vendée Globe – qui va être totalement transformée avec des aménagements mobiles et paysagers. L’esplanade du Vendée Globe deviendra un espace public adapté et adaptable, aussi bien au quotidien qu’à l’événementiel sous toutes ses formes (Vendée Globe, courses nautiques…).

Une estacade en bois de 2200m2, surplombant les enrochements, sera installée en bordure permettant d’agrandir la place, côté port.

Révolution de ponton Mais ce n’est pas tout. Après la déco, ce sont les aspects pratiques qui ont été repensés.

En 2012, il y avait 20 partants, mais en 2016 ils étaient 29 !

De quoi créer des bouchons de pontons. Et le problème va aller en s’accentuant à cause des foils – 18 bateaux avec foils prévus en 2020 – mais surtout à cause des outriggers*, ces tubes en carbone implantés dans le roof et qui ont la fâcheuse manie de déborder… (*outrigger: sur les mats conventionnels se trouvent des barres de flèche; sur les Imoca, ces barres sont remplacées par des outriggers, des tubes en carbone implantés sur le roof de chaque côté du mat-aile. L’objectif de ces outriggers est d’obtenir un bras de levier pour les haubans).

En 2012, il n’y avait « que » 20 partants mais en 2016, l’installation sur le ponton était devenue un peu problématique avec parfois 3 bateaux par loge (voir les plans ci-dessous © Vendée Globe).

Photo 1 : Port Olona avec le ponton du Vendée Globe (flèche) Photo 2: Esquisse du projet de nouvelle esplanade du Vendée Globe Photo 3: Flèches jaunes - Outrigger (Photo: DR - Erwan)

Vendée Globe Plan du Ponton de 2012

Manque de place, problème d’équipements électriques, outriggers qui s’emmêlent…. Une « promiscuité » des bateaux que la direction de la Saem Vendée Globe et le département ne souhaitent pas renouveler.

En 2020, normalement tous les Imoca au départ – une trentaine – seront positionnés sur leur largeur, et cela facilitera la gestion des foils et des outriggers.

Obligation de passer par un déroctage Seul problème que peu de gens connaissent, c’est que si l’on peut ranger en largeur les Imoca sur la zone droite du ponton (selon les schémas ci-dessus), c’est impossible sur la gauche pour des raisons de manque de profondeur.

Il faudra donc programmer à l’automne un déroctage (action de casser des pierres ou de la roche) pour accentuer la profondeur du bassin dans cette zone.

Les travaux seront effectués sous maîtrise d’ouvrage du département de la Vendée.

11 Plan du Ponton de 2016

Ces dépenses d’investissement seront d’un coût de 680.000€.

– A cet effet le département a voté des autorisations de programme pour ce montant, et des autorisations de crédits de paiements pour 200.000 € en 2019 et 430.000 € en 2020.

– La Ville des Sables d’Olonne prendra en charge une partie des 680.000 € à hauteur de 285.000 € à raison de 85.500 € en 2020 et 199.500 € en 2021.

La répartition de cette dépense sera donc de 395.000 € pour le département (58%) et 285.000 € pour la Ville (42%).

Une dépense incontournable si l’on veut loger les bateaux dans de bonnes conditions et si l’on veut, demain, augmenter légèrement le nombre de bateaux. Mais, d’après les échos entendus récemment depuis la dernière réunion du Conseil d’administration de la Saem Vendée Globe tenue il y a quelques jours, le nombre de participants serait maintenu à 30 maximum.

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Vendée Globe L’ESPLANADE DU VENDÉE GLOBE VA ÊTRE TOTALEMENT RÉAMÉNAGÉE

Ponton du Vendée Globe Le célèbre ponton du Vendée Globe est accessible par l’Esplanade du Vendée Globe, elle-même attenante au Boulevard de l’Ile Vertime.

Après de longs travaux, le Boulevard a été complètement finalisé. Et à partir de septembre 2019, ce sera au tour de l’Esplanade d’être transformée, agrandie, améliorée, adaptée, relookée.

D’une grande parcelle goudronnée, on devrait aboutir à une Esplanade avec aménagements mobiles et paysagers et, surtout, complétée en bordure par une estacade en bois surplombant les enrochements.

L’esplanade du Vendée Globe deviendra un espace public adapté et adaptable, aussi bien au quotidien qu’à l’événementiel sous toutes ses formes (Vendée Globe, courses nautiques…).

La requalification de la place du Vendée Globe répond à une demande du Département, organisateur du Vendée Globe, afin de disposer d’un espace plus adapté à l ’accueil du village, ainsi qu’aux souhaits de l’Agglomération et de la Ville des Sables d’Olonne d’accueillir dans de meilleures conditions les grands événements nautiques toute l’année.

L’étude de l’aménagement de la place a été réalisée en concertation avec le Département.

Une attention toute particulière sera portée au traitement des sols et une estacade de 2 200 m2 permettra d’agrandir la place, côté port.

Le coût total de l’aménagement et de l’équipement de la place est estimé à 4,5 millions d’euros HT. Cette opération est soutenue à hauteur de 800.000 € par le Département de la Vendée.

Une Esplanade qui a deux fonctions – une fonction régulière de parking, essentielle à la fréquentation et à la vie quotidienne des usagers du port de plaisance. Cet espace de stationnement public en entrée de ville permet à la fois de délester les parkings de l ’hyper centre et aussi de diminuer le nombre de véhicules dans les rues du centre-ville.

– une fonction d’accueil événementiel, essentielle à l ’animation du port et à l ’attractivité nautique, touristique

et commerciale de la destination « Les Sables d’Olonne».

La place du Vendée Globe accueille tous les quatre ans le village du Vendée Globe qui attire plusieurs centaines de milliers de visiteurs ainsi que chaque année de nombreux autres événements ouverts au public tels la Vendée Va’a, la GGR, la solo Maître Coq, le Challenge voile Safran, le Tour de France à la voile, l ’étape du Figaro, la Foire expo du port.

Le PC Course sera sur l’Esplanade Le départ du Vendée Globe sera donné dans 17 mois, le 8 novembre 2020 à 13h02.

Il y a quelques jours, Yves Auvinet a précisé qu’il avait été décidé de laisser le PC Course aux Sables d’Olonne pendant toute la durée de la course. « On a longtemps hésité (entre Paris et Les Sables d’Olonne) » a-t-il précisé.

Le Village du Vendée Globe comme le PC Course trôneront donc au coeur d’une Esplanade totalement réhabilitée.

Quelques modifications seront justement apportées à la Place du Vendée Globe afin de prendre en compte cette présence du PC Course.

LES TRAVAUX DE LA PLACE / ESPLANADE DU VENDEE GLOBE Les travaux d’aménagement de la Place du Vendée Globe prévus par l’Agglomération débuteront au mois de septembre 2019 pour s’achever au mois de juin 2020. La place pour ra ainsi être utilisée par les usagers pendant les deux saisons estivales 2019 et 2020.

L’enjeu est de réaliser un espace public adapté et adaptable, au quotidien et à l ’événementiel. Le parti d’aménagement retenu prévoit cette modularité, en privilégiant l ’intégration fonctionnelle et paysagère des aménagements et en tenant compte de leur façade urbaine (entrée de ville), de leur façade portuaire (Port Olona côté quai) et des activités nautiques (chantiers).

La qualité des matériaux et des équipements sera également privilégiée (signalétiques et mobiliers urbains ludiques et paysagers). Une attention particulière sera portée au traitement des sols sur les différents espaces que comptera la nouvelle place, en considérant leur usage principal et leurs usages occasionnels.

Vendée Globe

L’estacade en bois Un encorbellement avec Promenade en bois sera créé le long de la Place, au-dessus des enrochements donnant sur Port Olona et le Ponton du Vendée Globe.

L’estacade (ou bord à quai) a fait l ’objet d’une étude spécifique. La solution sur pieux a été choisie (NDLR: la 1ère solution de remplir l’espace par du béton a finalement été abandonnée pour des raisons écologiques). L’estacade en patelage bois permettra d’agrandir la place, côté port, de 2 200 m2 et d’améliorer le visuel du talus actuellement en enrochement.

Qui gère quoi ?

La place du Vendée Globe se situe sur l’emprise du domaine maritime de l’Etat.

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Ce dernier met cet espace à disposition du département de la Vendée depuis 1983. Jusqu’en 2017, le département confiait l’ensemble de Port Olona et de la Place du Vendée Globe à la Ville des Sables d’Olonne par le biais d’une Convention de Délégation de Service Public (DSP).

Mais la loi NOTRe a transféré aux Communautés d’Agglomération la gestion des zones d’activités portuaires (dont la Place du Vendée Globe). Cela a d’ailleurs créé des débuts de polémique il y a quelques années car la Ville des Sables d’Olonne se sentait alors dessaisie de certaines de ses prérogatives.

Les Sables d’Olonne Agglo, créé le 1er janvier 2017 pour remplacer la Communauté de Communes a donc la gestion de Port Olona et de l’Esplanade.

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Incendie UNE VINGTAINE DE VÉHICULES EN FEU SUR LE PARKING O’GLISS PARK Il est 16h32 lorsqu’un appel au Centre de traitement de l’alerte (CTA) indique qu’un incendie ravage 5 à 10 voitures sur l’un des deux parkings du parc aquatique O’Gliss Park situé sur la commune Le Bernard.

D’importants moyens sont aussitôt engagés : 6 engins de lutte contre l’incendie, 1 cellule mousse, 1 camion citerne grande capacité, 2 infirmiers en soutien sanitaire opérationnel, 3 chefs de groupe et 1 chef de colonne.

A son arrivée sur les lieux, le 1er chef de groupe passe message : « Propagation de l’incendie à une vingtaine de véhicules dont des campings-car, début de propagation à une zone d’herbe sèche« .

Le véhicule poste de commandement

ainsi qu’un véhicule de secours et d’assistance à victime viennent compléter les moyens.

Les sapeurs-pompiers de Vendée s’activent sur plusieurs fronts : le parking, le champ d’herbes coupées à proximité, les personnes à qui l’on demande d’évacuer le parking.

Ils sont maîtres du feu à 18h12.

Au final, aucun blessé n’est à déplorer.

En revanche, 16 voitures, 5 minibus et 1 fourgon aménagé en campingcar sont détruits, ainsi qu’une parcelle d’un hectare de végétation.

Au plus fort de l’intervention, une cinquantaine de sapeurs-pompiers étaient sur les lieux, en provenance des centres d’incendie et de secours d’Aizenay, Avrillé, Longeville, Luçon, La Roche, Mareuil, Moutiers, Les Sables d’Olonne et Sainte-Hermine.

Varia ESCROQUERIE AU CASINO DES PINS DES SABLES D’OLONNE Selon une information de nos confrères parisiens de TF1 / LCI un croupier du Casino des Pins a été arrêté avec plusieurs joueurs présumés complices.

Le 19 juin dernier, les enquêteurs du Service central des courses et jeux (SCCJ) et de l’antenne d’Angers de la police judiciaire française l’ont interpellé pour « escroquerie en bande organisée ».

Huit joueurs habituels du casino « Les Pins » ont simultanément été arrêtés par les policiers, soupçonnés d’avoir profité de la combine, indique le journaliste spécialiste des affaires de Police, Georges Brenier.

La direction du Casino des Pins indique n’être nullement mise en cause dans cette affaire. Une procédure judiciaire est en cours. Le croupier a été licencié et le Casino collabore activement avec la police judiciaire. Par ailleurs le Casino va se porter partie civile.

LRSY - LA STATUE ÉQUESTRE DE NAPOLÉON CLASSÉE MONUMENT HISTORIQUE La commission nationale du patrimoine et de l’architecture du Ministère de la Culture a approuvé le classement de la statue équestre de Napoléon et de son socle au titre des monuments historiques. Ce titre vient attester officiellement de l’intérêt à la fois historique et artistique du monument au niveau national.

Elle rejoint deux structures déjà classés à La Roche-sur-Yon: l’abbaye des Fontenelles (classée en 1948) et l’église SaintLouis (classée en 1982).

Cette reconnaissance officielle permet à ce monument symbolique de la ville de bénéficier d’un statut juridique particulier destiné à le protéger : lors d’une opération de restauration, la collectivité pourra solliciter un contrôle scientifique et technique de l’oeuvre ainsi qu’une aide financière de l’Etat. Cette protection implique également une responsabilité partagée entre La Roche-sur-Yon et l’Etat au regard de sa conservation et de sa transmission aux générations à venir.

Elle rejoint deux structures déjà classés à La Roche-sur-Yon: l’abbaye des Fontenelles (classée en 1948) et l’église Saint-Louis (classée en 1982).

LA DÉPUTÉE PATRICIA GALLERNEAU EST DÉCÉDÉE La députée de Vendée Patricia Gallerneau est décédée aujourd’hui, 7 juillet 2019.

Elle avait été élue lors des dernières législatives en 2017. Elle avait été Conseillère régionale des Pays de la Loire jusqu’en 2018.

Elle était âgée de 64 ans et se battait contre un cancer. Elle était née en 1954 et était retraitée de la fonction publique non-enseignante (contrôleur-principal des Impôts).

De nombreux témoignages de sympathie et de tristesse proviennent d’élus de tous bords.

Patricia Gallerneau était très appréciée.

C’est le Président de l’Assemblée nationale, Richard Ferrand, qui a annoncé la nouvelle aujourd’hui à 15h31.

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Les Sables d’Olonne LE PATROUILLEUR GÉANT D’OCEA POINTE SON NEZ SUR LES QUAIS DES SABLES D’OLONNE

Après la fourniture de navires de 60 mètres à la marine indonésienne (en 2015) puis à la marine sénégalaise (en 2016), OCEA** a ancré encore davantage ses activités commerciales en Asie puisque ce sont les garde-côtes des Philippines qui ont reçu en 2018 quatre navires fabriqués par OCEA dont le siège social se situe à La Cabaude aux Sables d’Olonne.

Quatre patrouilleurs rapides de 24 mètres pour le gouvernement philippin. Un contrat prévoyant cinq unités: ces quatre patrouilleurs mais aussi un patrouilleur géant de 84 mètres, de haute mer, de type OCEA OPV 270, avec « la formation des équipages et des équipes de maintenance et le maintien en condition opérationnel des navires » durant cinq années.

Le plus grand navire jamais construit aux Sables d’Olonne et le plus grand OPV en aluminium

construit dans le monde ! (*OPV: Offshore Patrol Vessels). (** OCEA, dont le siège est aux Sables d’Olonne, est basé aux Sables-d’Olonne, à Fontenay-le-Comte, à Saint-Nazaire et à La Rochelle).

Les Sables d’Olonne Trois des quatre nouveaux hangars à La Cabaude aux Sables d’Olonne

Ces commandes viennent compléter les navires déjà en poste selon un plan de développement des ports philippins et des capacités des gardescôtes mis en place par le département philippin des Transports (DOTr) et la direction des Gardes-Côtes philippins (PCG). Elles ont vocation à renforcer le sauvetage et la sécurité maritime ainsi qu’à développer la protection de l’environnement et du milieu marin.

Un accord fut signé le 9 septembre 2014 entre le DOTr et le constructeur de navires OCEA S.A. En avril 2016, le Secrétaire philippin des Transports avait visité le chantier OCEA aux Sables d’Olonne où étaient en cours de construction les 4 premiers patrouilleurs.

Et le 6 septembre 2016, les conditions préalables ayant été validées, le sous-Secrétaire aux Affaires maritimes du ministère des Transports, Felipe Judan, et le directeur de la sécurité maritime d’OCEA, Fabrice Weinbach, signèrent l’accord définitif d’achat des 5 patrouilleurs.

Particularité de ces navires ? Ils ne sont pas en acier mais en aluminium, un matériau dont OCEA est devenu l’un des spécialistes après une trentaine d’années d’expérience et de maîtrise en matière d’innovation dans le domaine de la conception et de la construction de navires en aluminium.

Mais ne demandez surtout pas au PDG, Roland Joassard, quel est le poids de ses navires en aluminium. C’est un secret d’Etat, la botte secrète de l’entreprise: un poids moindre permettant bien sûr des économies de combustibles – réduisant ainsi fortement le coût opérationnel par rapport à un navire en acier – mais aussi une augmentation des capacités et des performances. Des éléments qui collent aux besoins spécifiques pour des garde-côtes.

Mais ce n’est pas le seul argument qu’OCEA a pu avancer pour remporter le marché philippin dans une compétition internationale où la concurrence est sérieuse. Sur le plan environnemental, l’entreprise sablaise a mis en avant une solution permettant une forte réduction des émissions de CO2 puisque sur 20 ans d’exploitation prévisionnelle la baisse sera de plus de 20.000 tonnes de CO2 « soit une réduction d’environ 40% par rapport à celle d’un navire en acier de taille équivalente à performances égales » .

Concernant les prix de vente, il était question « d’un coût d’acquisition compétitif » avait alors déclaré OCEA. Même si l’aluminium peut être plus onéreux que l’acier lors de la construction, les économies importantes de combustible réalisées compensent les choses (OCEA annonce des économies possibles de 400.000 litres annuels pour un OPV de 82 ou 84 mètres). De plus, les navires passeront moins de temps en cale sèche car l’aluminium ne rouille pas et ne se corrode pas comme le ferait un navire en acier.

L’aluminium utilisé est un alliage spécifique, épais, de type mil-spec, c’est-à-dire de spécifications militaires, afin de compenser une dureté et une résistance moindre que celle de l’acier.

Ces contrats concernent les navires OPV d’OCEA dont la nouvelle gamme (du 46 au 84 mètres) avait été présenté durant Euronaval, qui s’est déroulé du 27 au 31 octobre 2014 au Parc des expositions du Bourget. Une gamme dont la longueur des navires ne fait que s’allonger…. et qui reste importante pour OCEA puisque les navires de sécurité et sauvetage maritime représentent plus de 75% de son CA. Accords financiers Au-delà des qualités intrinsèques de ces navires, il faut noter qu’en mai 2016 la France et les Philippines ont signé un accord sur la défense visant à développer la coopération bilatérale entre les deux pays. Les deux signataires étaient le Secrétaire philippin à la défense, Voltaire Gazmin, et l’ambassadeur français Thierry Mathou.

Une coopération portant sur le développement des relations entre les services liés à la défense et les forces armées entre les deux pays intégrant l’équipements de défense, la logistique et l’industrie de la défense.

Dans tous ces contrats de navires militaires et de garde-côtes, nul doute que les ministères français de la défense et des affaires étrangères sont largement impliqués.

Comme le sont aussi les établissements financiers, OCEA ayant été soutenu par BpiFrance (détenue à 50/50 par l’Etat français et la Caisse de dépôts et consignations), BNP Paribas et Crédit Agricole-LCL. Pour cet achat de 5 patrouilleurs philippins, le Gouvernement français a accordé un prêt de 97,03 millions d’€ par la biais d’une ODA, une aide pour les pays en voie de développement en leur accordant des prêts à taux très réduit sur du long terme.

De nouveaux hangars / projet ORION C’est dès 2015 qu’OCEA a engagé des travaux importants. Des constructions de nouveaux hangars pour faciliter une réorganisation des différents départements du constructeur et pour développer ses infrastructures dans la logique de la construction de navires de grandes dimensions tels ce patrouilleur de 84 mètres destiné à la haute mer, après l’expérience réussi des navires en aluminium de 60 mètres.

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LE PATROUILLEUR GÉANT D’OCEA POINTE SON NEZ SUR LES QUAIS DES SABLES D’OLONNE

L’OPV 270 de 84 mètres: le plus grand navire qu’ait jamais construit OCEA Il ferait en réalité 83,6 mètres de long et 15,4 mètres de large.

44 hommes d’équipage, 20 passagers classiques et de 3 à 6 personnalités VIP. En cas de sauvetage, il peut transporter 35 rescapés lors d’opérations de sauvetage ou humanitaires, avec les équipements médicaux nécessaires. Un total de 105 personnes environ.

Il peut voyager sur une distance de 4500 à 8000 milles marins à une vitesse de 15 noeuds. Sa vitesse maximale stabilisée est de 26 noeuds. En fonction de la charge, celle-ci peut évoluer de 20 à 30 noeuds.

L’autonomie, selon la vitesse et la charge, varie de 30 à 45 jours.

Les missions sont très vastes, pouvant porter sur la surveillance de zone économique, le contrôle de l’immigration, la lutte contre la piraterie et les trafics, le contrôle de la circulation des navires, le sauvetage, la lutte contre la pollution marine, la protection du territoire et des opérations sous-marines.

Pour ces opérations, deux semi-rigides de 9,2m sont prévus dans les entrailles du navire. Une des plate-formes avant est prévue pour accueillir un système d’artillerie.

La zone de pilotage comprend l’appareillage nécessaire pour ce genre de missions de surveillance: radars et écrans adaptés.

Est également prévue une salle de commandement.

Une plate-forme d’hélicoptère (d’un poids jusqu’à 5 tonnes) est opérationnelle.

Zone de pilotage et Salle de commandement

Les Sables d’Olonne

Motorisation MTU Le patrouilleur géant d’OCEA sera équipé de deux moteurs 16 cylindres de la série 4000 Diesel fabriqués par la société MTU (16V 4000 M73). Et avec le sytème automatique pour navire « Blue Vision New Generation ».

Des moteurs Diesel à injection de très haute performance dont les séries de fabrication ont démarré il y a plus de vingt ans.

A ce jour, MTU a vendu plus de 90.000 moteurs depuis le début de la fabrication en 1996, 37.000 pour la Série 4000 dont 10.000 pour les 16 cyclindres 4000.

Ces moteurs ont été construits à la suite d’une collaboration entre MTU Friedricshafen et Detroit Diesel Corporation et sont basés sur des technologies de premier plan. Ils sont utilisés pour diverses applications liées à la propulsion marine, la génération d’énergie ou des véhicules tous terrains.

Un élévateur insuffisant pour le patrouilleur géant L’OPV ne pourra pas être mis à l’eau par l’élévateur à sangles – dont le coût fut de 13, 3 millions d’€ – comme l’ont été les patrouilleurs de 24 mètres (photos ci-dessous). En effet, son potentiel est à 500 tonnes maximum pour un bateau « classique » d’environ 12 mètres de large et 48 mètres de long.

Or l’OPV fait près de 84 mètres de long ! Impensable..

Des grues géantes Dans l’incapacité de pouvoir utiliser l’élévateur, OCEA a été dans l’obligation de faire monter deux grues géantes mobiles (Entreprise Dufour), qui permettront de porter le patrouilleur géant pour la mise à l’eau. Auparavant, celui-ci sera sorti du hangar grâce à un système portant roulant.

Ces manipulations auront lieu mardi 16 (sans doute à partir de 14h02) et mercredi 17 juillet 2019 (toute la journée).

Pour finir cet article, il ne nous reste plus qu’à vous révéler le nom que portera ce patrouilleur géant. D’après nos sources, il s’appellera le BRP Gabriela Silang.

María Gabriela Cariño Silang (1731 – 1763) est la première femme à avoir mené, aux Philippines, une contestation contre l’occupant Espagnol. Elle a dirigé, à la mort de son époux et en en prenant la relève, un mouvement révolutionnaire philippin destiné à obtenir l’indépendance de son pays, jusqu’à sa propre arrestation et son exécution.

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Les Sables d’Olonne SORTIE DE HANGAR DU PATROUILLEUR GÉANT D’OCEA

Mardi 16 juillet 2019, le navire a fait l’objet d’un transport exceptionnel, depuis son hangar jusqu’au quai grâce à un système de remorques automotrices à châssis renforcés disposant d’une direction électronique.

La manutention lourde a été réalisée grâce aux compétences et au matériel spécifique du groupe SCALES, basée en Région parisienne, principal acteur français dans le domaine du transport exceptionnel et de la manutention lourde.

SCALES réalise des transports intra-sites de charges lourdes grâce à son parc de remorques automotrices Self-Propelled Modular Transporters (SPMT).

Disposant d’une direction électronique et de châssis renforcés, ces remorques SPMT permettent de réaliser le déplacement des charges lourdes dans les endroits les plus contraignants (zones de manœuvres restreintes, terrain en pente, …) et peuvent évoluer dans toutes les directions : avant, arrière, déplacement latéral, pivotement sur place. © Les photos de la sortie du hangar sont de Bertrand Lavigne pour Le Reporter sablais - Reproduction interdite.

1 – Le système de remorques automotrices à direction électronique, piloté par un technicien que l’on voit à droite de l’étrave, est sorti du hangar et avance perpendiculairement au quai.

On voit des madriers sous les grues géantes sur le cheminement qu’elles vont emprunter.

2 - Idem avec une vue générale. Le bord des quais où va reposer le navire a été conforté par une couche de goudron. A droite devant le bâtiment, on voit des madriers qui ont permis de protéger le sol sur le chemin d’arrivée des grues géantes.

Les Sables d’Olonne Le navire a évolué, d’abord vers l’avant puis grâce à un mouvement latéral que permet ces remorques. Puis, c’est par une marche arrière qu’il a été mis en position pour être aujourd’hui mis à l’eau grâce à deux grues géantes.

Celles-ci avaient été montées depuis une semaine environ dans un terrain un peu en retrait. Un cheminement de poutres de bois – des madriers – avait été installé sur le parvis de La Cabaude afin que les grues en se déplaçant n’abîment pas le sol.

Près du bord du quai, une couche supplémentaire de goudron a été ajoutée là où elles vont évoluer pour la mise à l’eau.

Une partie technique qui finalement s’est passée assez rapidement hier mardi, à l’heure du déjeuner, et sans encombres.

3 - Le système de remorques automotrices à direction électronique est en train de faire tourner le navire sur lui-même. Le système permet de compenser les différences de hauteur du quai.

4 - Idem avec vue générale. L’étrave passe au-dessus du quai, au-dessus de l’eau du port. Le système de remorques n’est plus très éloigné du bord du quai...

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Les Sables d’Olonne

5 - Gros plan sur la position du navire par rapport au bord de quai.

6 - Le navire est désormais positionné parallèlement au quai.

Les Sables d’Olonne SORTIE DE HANGAR DU PATROUILLEUR GÉANT D’OCEA 7 - Le navire est avancé au maximum vers l’avant afin de rapprocher ensuite, par rotation, l’arrière du quai.

8 - Le système de remorques automotrices fait une marche arrière afin de positionner le navire au plus près du bord de quai près des grues géantes qui le mettront à l’eau.

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Les Sables d’Olonne MISE À L’EAU DU PATROUILLEUR GÉANT D’OCEA

Hier, le navire a fait l’objet d’un transport exceptionnel, depuis son hangar jusqu’au quai grâce à un système de remorques automotrices à châssis renforcés disposant d’une direction électronique.

Aujourd’hui mercredi 17 juillet 2019, les préliminaires techniques ont été très longs. De 10h30 à environ 14h30.

Il a fallu retirer les remorques automotrices. Ce sont les sangles accrochées aux grues géantes qui ont alors maintenu le navire.

Pendant deux longues heures, des chariots ont alors installé des madriers protecteurs sur le chemin des grues vers le quai.

Ce fut interminable…

Le public, qui connaissait seulement l’heure de départ s’est sans doute impatienté et a commencé à déserter. Il faut dire que c’était l’heure du déjeuner.

Il est revenu en nombre quelques heures plus tard.

1 – Le système de remorques automotrices à direction électronique est retiré. Les sangles maintiennent désormais seules le navire.

2 – Des madriers sont positionnés sous le navire. Ils serviront de chemin pour les grues géantes et de protection du parvis.

L’opération sera longue. Environ 2 heures.

Les Sables d’Olonne

3 – Finalisation de l’installation des madriers.

4 – Le patrouilleur est amené progressivement près des quais par les grues géantes.

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Les Sables d’Olonne

5 – Le navire est désormais à moitié au-dessus de l’eau. C’est l’arrière qui est le plus positionné au-dessus de l’eau. Les grues continuent à avancer, très doucement, sur leur chemin des madriers.

6 – Le bateau est enfin au-dessus de l’eau. Il doit être aux environs de 15 heures. Il aura fallu 4h et demi d’efforts pour arriver à ce résultat.

Les Sables d’Olonne MISE À L’EAU DU PATROUILLEUR GÉANT D’OCEA 7 – C’est fait le bateau est dans l’eau. Le bassin est presque à marée haute. Le fond du bateau n’a pas de quille imposante donc aucun risque par rapport aux profondeurs. Le bateau comporte quatre ailerons stabilisateurs.

De nombreuses sirènes retentissent. L’opération est achevée. Il ne reste plus qu’à retirer les sangles qui maintenaient le bateau.

Mais le patrouilleur ne restera pas à cet emplacement. En effet, c’est là que je gare mon bateau. J’ai donc demandé qu’il soit déplacé vers un autre quai…

Le bateau remorqueur PILOTE l’a donc déplacé vers un autre quai, il était un peu après 18h.

Comme nous le disions dans un précédent article, ce bateau est une belle réalisation et tous les Sablais en sont fiers.

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Les Sables d’Olonne FEU D’ARTIFICE DU 14 JUILLET 2019 HOMMAGE AUX SAUVETEURS DE LA SNSM 14 juillet 1790, ce fut la Fête de la Fédération. Désormais fêtée tous les ans le 14 juillet.

Le 14 juillet 2019 aux Sables d’Olonne fut aussi une Fête. Tout en couleurs.

Une soirée durant laquelle les Sablais et leur visiteurs, les grands-parents, parents et enfants, sont venus sur le Remblai pour contempler le traditionnel Feu d’artifice du 14 juillet.

La baie majestueuse a prêté à nouveau, comme tous les ans et pour un soir, son écrin merveilleux afin que des milliers de visages puissent se détourner d’elle et orienter leurs yeux comme des tournesols vers un ciel éclatant de fusées multicolores.

Particularité cette année, ce fut un feu d’artifice Terre-Mer, tiré depuis deux endroits: la grande jetée et un navire positionné dans la baie. Cette juxtaposition avec un changement de rythme et des fusées colorées resplendissantes au-dessus de l’eau a plu au public.

Ce fut une fête, certes, mais qui ne devait pas pour autant oublier ceux qui ne sont plus là car ils ont effectué un geste plein de générosité.

Hommage aux sauveteurs de la SNSM Alors, cette année, un hommage leur a été rendu en début de feu d’artifice avec des lettres de couleurs jaunes accrochées à la petite jetée et formant le mot SNSM. Yann, Dimitri et Alain sont dans tous les esprits.

Des applaudissements nourris retentirent, suivis du lancement d’une série de fusées depuis le bateau plate-forme, Miniplon, situé dans la baie et qui fait retentir sa sirène.

Un hommage de la Ville des Sables d’Olonne à ses sauveteurs et à la SNSM au cours du début d’un feu d’artifice signé Jacques Couturier.

Les Sables d’Olonne

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FEUX D’ARTIFICE D’HONNEURS POUR CÉLÉBRER LA BRAVOURE DES SAUVETEURS

Emmanuel Macron n’était pas là aujourd’hui, occupé par un défilé sur les Champs-Elysées, à Paris.

Aux Sables d’Olonne, nous avons eu aussi notre défilé, depuis la Place de Strasbourg jusqu’à la Place Foch, sous un soleil ardent.

Notre ancien député-maire, Louis Guédon, n’a pas eu beaucoup de chemin à faire pour rejoindre le départ du cortège, lui qui habite insitu.

Autour de Yannick Moreau, le maire des Sables d’Olonne, se trouvaient donc Louis Guédon, le sous-Préfet Jacky Hautier, le député Stéphane Buchou et de nombreux représentants des autorité, des forces de police, de gendarmerie, des Sapeurs-Pompiers. L’occasion de découvrir le nouveau Commissaire de Police, Amaury Ferrier.

Ainsi que, dans le cortège, les personnels de la Protection civile qui apportent régulièrement et discrètement leur concours à la protection de la population, ainsi que les associations patriotiques et d’anciens combattants.

Le 7 juin 2019 est encore dans toutes les mémoires et c’est donc tout naturellement que le maire a rendu à nouveau hommage aux sauveteurs qui n’ont pas hésité à partir dans la tempête pour tenter de sauver un homme.

La cérémonie était aussi l’occasion de donner la médaille de bronze du courage et dévouement à sept Sapeurs-Pompiers, 1 civil et six jeunes surfeurs de l’Institut Sports Océan.

Ces derniers racontent au Reporter sablais les instants incroyables qu’ils ont vécu: Entre deux cours dans l’une des salles de l’ISO, ils vont sur la terrasse extérieure au 3ème étage, une grande terrasse qui donne sur la mer. Les uns pour fumer, les autres pour regarder la mer alors impressionnante, avec des vagues et des rouleaux énormes.

Tout est blanc couleur écume tant les flots sont agités.

Soudain, ils aperçoivent le canot Jack Morisseau, dans les vagues, mais sur le flanc. Ils sont étonnés de le voir ainsi mais pensent qu’il va se redresser. Au milieu de la mer, depuis la terrasse, le canot leur paraît tout petit. Ils voient plein d’objets quitter le canot et ils comprennent que le canot est en perdition. D’un coup d’un seul, ils quittent la terrasse, descendent à toutes enjambées vers le rez-de-chaussée, demandent au secrétariat d’appeler en urgence le CROSS. Puis, ils se précipitent vers la plage face au canot. En traversant la route entre l’ISO et la plage, ils rencontrent un véhicule des Sapeurs-Pompiers qui se trouve là par hasard. Deux pompiers en descendent pour porter secours aux côtés des surfeurs.

Au bord du rivage, ils voient deux des sauveteurs de la SNSM qui sont à environ 20 mètres dans l’eau. Ils partent pour les secourir. Il s’agit de Christophe Monnereau et David Bossard.

Christophe Monnereau, dans une sorte d’état second, crie « Où est mon fils, où est mon fils? » – Pendant ce temps, David Bossard, malgré le choc et à bout de souffle, fracassé par la mer, ne pense qu’à une chose: sauver les autres. Il repart en direction du canot où il sait que se trouvent certains de ses compagnons.

Entre temps, un des Sapeurs-Pompiers a averti Christophe Monnereau que son fils est sain et sauf, un peu plus loin le long du rivage.

Les Sapeurs-Pompiers des Sables d’Olonne alertés viennent d’arriver face au lac de Tanchet. Ils ne connaissent pas encore l’étendue du drame.

Avertis qu’il s’agit d’un naufrage aquatique, un certain nombre parmi les premiers arrivés sont déjà en tenue de plongeur et vont réussir à sauver un quatrième homme bloqué dans le canot.

La suite, vous la connaissez.

Le maire Yannick Moreau a fait un discours durant lequel il a félicité et remercié tous ceux qui avaient participé à cet élan exceptionnel durant des moments difficiles.

Puis le sous-Préfet a honoré ceux qui avaient pris part, d’une manière ou d’une autre, au sauvetage, en épinglant sur leur poitrine la médaille du Courage et du dévouement tant méritée.

La cérémonie s’acheva avec la Marseillaise.

Etaient présents les rescapés de la SNSM qui ont voulu par leur présence remercier tous ceux qui avaient pris part au sauvetage ainsi que de nombreux membres des familles concernés par le drame.

Récipiendaires: Sapeurs-Pompiers: Thierry Arnaud, Michaël Marquis, Philippe Simonnet, Steve Rousseau, Anthony Martinet, Jérôme Thomas, Maxime Arnould Surfeurs ISO: Jérémy Benyoucef, Yann Derrien, Antoine Letutour, Romain Leauté, Matis Poupiot, Konrad Luchanski.

Civil: Jean Durandet.

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Economie - Mercosur FAISCEAU D’OPPOSITIONS AU TRAITÉ DE LIBRE ÉCHANGE MERCOSUR YVES AUVINET - PRES. du CONSEIL DEPARTEMENTAL DE VENDEE L’Union Européenne et les pays du Mercosur (Brésil, Argentine, Paraguay, Uruguay) ont annoncé s’être mis d’accord sur un traité de libre-échange.

Après les accords avec le Canada et le Japon, je partage la colère et l’incompréhension de toutes les filières agricoles qui dénoncent à travers ce traité, un non-sens économique et écologique :

Non-sens économique d’une concurrence déloyale qui mettra nos agriculteurs face à des productions ne respectant pas les normes strictes imposées en France et en Europe.

L’arrivée de 180 000 tonnes de volailles ou de 90 000 tonnes de viande bovine tirera inévitablement les prix vers le bas, et donc le revenu de nos agriculteurs. Dans une filière d’élevage déjà fragilisée, c’est une menace pour nos producteurs, pour leurs familles mais aussi pour tous les emplois liés à l’agroalimentaire.

Non-sens écologique d’une présence renforcée de produits à bas coûts, venus de loin. Pourquoi exiger de nos agriculteurs une alimentation plus saine et plus durable si c’est pour importer des produits qui ne le sont pas ? A l’heure où les préoccupations climatiques sont majeures et légitimes, il est absurde de faire traverser un océan à des produits issus d’une agriculture dont nous ne voulons pas en France et qui est à l’origine, par exemple, de la déforestation en Amazonie !

La force de l’agriculture vendéenne repose sur sa diversité et le maintien de l’élevage dans nos territoires ruraux ! Souvent reconnue parmi les modèles les plus durables du monde, l’agriculture offre à la France ses paysages et sa gastronomie. J’attends donc de nos parlementaires qu’ils fassent bloc contre ce traité pour défendre les intérêts de nos agriculteurs !

BRUNO RETAILLEAU - SENATEUR DE LA VENDEE ET PRESIDENT DU GROUPE LR au SENAT L’accord avec le Mercosur est un nouveau coup de poignard dans le dos des agriculteurs. Il signe une double capitulation, sociale et environnementale.

Capitulation sociale car c’est bien un gigantesque plan social qui risque de se produire avec ce mauvais accord : comment les éleveurs de bovins, déjà plongés dans la crise, pourront-ils résister à l’arrivée sur le marché européen de 99 000 tonnes de viande bovine produite à bas coût ? Comment notre filière volaille pourra-t-elle s’en sortir alors que déjà 43% des poulets consommés en France sont importés et que cet accord prévoit 180 000 tonnes supplémentaires venant d’Amérique du Sud ?

Capitulation environnementale car les produits agricoles qui demain arriveront sur le marché européen l’ont été avec des substances qui aujourd’hui sont interdites en France. Rien qu’au Brésil, 74% des produits phytosanitaires utilisés sont prohibés en Europe ! Lors des Etats généraux de l’alimentation, Emmanuel Macron avait plaidé pour une alimentation saine et durable et aujourd’hui, il qualifie de « bon accord » un texte qui risque de mettre à terre des filières qui font des efforts considérables en matière de qualité et de responsabilité environnementale, au profit des fermes usines sud-américaines. Ce double discours sur l’écologie est insupportable !

Le Parlement français doit absolument se prononcer sur cet accord. Tout comme nos députés doivent défendre au Parlement européen les intérêts agricoles français. Nous ne devons rien lâcher pour nos agriculteurs. J’attends également qu’au niveau européen, des réformes démocratiques soient entreprises car ces accords commerciaux, conçus dans l’opacité la plus totale, doivent être enfin soumis à l’information des peuples et faire l’objet d’une plus grande association des parlements nationaux, avant toute signature. La commission européenne doit sortir de sa bulle idéologique : le libre échange dévoyé, les européens n’en veulent plus ; la concurrence déloyale, nos concitoyens n’en peuvent plus. Faire sauter les dernières barrières pour nos éleveurs alors qu’il y a seulement quelques semaines les européens ont très largement exprimé leur besoin de protection, c’est un déni de démocratie. C’est avec de telles décisions que se préparent les prochaines insurrections électorales.

STEPHANE BUCHOU DEPUTE DE LA VENDEE Traité de libre-échange Union Européenne – Mercosur : Stéphane Buchou et plusieurs députés LREM interpellent le Gouvernement sur les garanties démocratiques, économiques et écologiques attendues Avec 71 collègues députés du groupe La République en Marche ainsi que les 21 eurodéputés français du groupe Renaissance au Parlement Européen, nous avons interrogé le Gouvernement sur l’accord de libre-échange conclu entre l’Union européenne et le MERCOSUR. Cet accord pose plusieurs questions d’ordre démocratique, économique et écologique.

Economie - Mercosur

Au cours de la séance de questions d’actualité du mardi 2 juillet 2019 à l’Assemblée Nationale, nous avons demandé au Gouvernement des engagements clairs : – sur la procédure de ratification de l’accord – sur la protection des agriculteurs européens – sur les mesures de lutte contre le dérèglement climatique et en faveur de préservation de la biodiversité.

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Nous accueillons avec satisfaction les annonces faites par le Ministre de l’Europe et des Affaires Etrangères, Jean-Yves Le Drian, qui s’est engagé à être ferme sur trois lignes rouges : le respect intégral de l’Accord de Paris, la protection des normes environnementales et sanitaires et la protection de nos filières industrielles et agricoles avec une clause de sauvegarde.

Nous nous réjouissons de la mise en place d’une étude d’impact par le Gouvernement et nous appelons de leurs voeux que celleci soit menée de façon indépendante et transparente.

Nous serons particulièrement attentifs lors de l’examen du texte de l’accord à l’Assemblée Nationale en vue de sa ratification, conformément au processus démocratique.

Nous prenons acte de l’engagement du Gouvernement à être vigilant en matière de politique commerciale et attendent des garanties fermes sur l’accord.

Nous soutenons son action pour exiger des actes clairs de la part des pays signataires en faveur du respect des normes sanitaires et environnementales, dans le respect de l’Accord de Paris

CHRISTELLE MORANCAIS - PRES. CONSEIL REGIONAL DES PAYS DE LA LOIRE ET LYDIE BERNARD - VICE-PRESIDENTE La Région des Pays de la Loire dénonce le projet d’accord commercial entre l’Union européenne et le MERCOSUR L’Union européenne vient d’annoncer qu’elle venait de conclure un projet d’accord commercial avec les pays du MERCOSUR (Argentine, Brésil, Paraguay, Uruguay).

Cette décision qui aura notamment pour effet d’ouvrir très largement le marché européen aux produits agricoles sud-Américains constitue, à terme, une véritable catastrophe pour notre agriculture ligérienne comme française ou européenne.

Ce sont en effet, 99 000 tonnes de boeuf et 180 000 tonnes de volaille supplémentaires qui inonderont, chaque année, le marché européen à des taux de douane préférentiels alors même que l’on sait par exemple qu’un poulet sur deux consommés en France n’est pas français.

Nos filières bovine et avicole qui représentent en Pays de Loire deux exploitations sur trois seront les premières à être frappées de plein fouet par les conséquences de cet accord qui instaurera une concurrence déloyale et mettra en péril plusieurs milliers d’exploitations.

En outre, alors même que nos agriculteurs sont engagés dans des démarches plus vertueuses, et que l’Etat a rappelé l’exigence au travers des Etats Généraux de l’Alimentation, d’une agriculture saine et de qualité, ouvrir notre marché aux produits agricoles du MERCOSUR, qui ont pour beaucoup recours aux produits phytosanitaires ou à des traitements vétérinaires interdits en Europe, apparait totalement incohérent.

Cet accord de libre-échange avec le MERCOSUR revient à faire de la filière agricole une simple variable d’ajustement au détriment de nos éleveurs mais aussi des consommateurs européens.

Nous ne voulons pas importer un modèle agricole qui n’est pas le nôtre.

La Région des Pays de la Loire qui a déjà été amenée à alerter sur les conséquences du MERCOSUR sur l’élevage, la santé et l’environnement, appelle le Président de la République qui s’est réjoui de ce compromis, à réviser sa position et à défendre de manière claire l’excellence de notre filière agricole.

Elle demande aux parlementaires européens mais aussi aux députés et sénateurs français et en particulier à ceux représentant les Pays de la Loire à s’opposer, en l’état, à la ratification de l’accord commercial entre l’Union Européenne et le MERCOSUR. Il y va de l’avenir de l’agriculture ligérienne comme française.

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Justice - Urbanisme URBANISME - CONTENTIEUX À PROPOS DE L’INTÉGRATION D’UN PROJET DANS SON ENVIRONNEMENT IMMÉDIAT

Contentieux à propos d’un permis de construire accordé par le Maire du Château d’Olonne en décembre 2018 pour une construction contemporaine (rue Simone Veil, ex Rue Georges Clemenceau) SUR L’INTEGRATION OU NON DU PROJET DANS SON ENVIRONNEMENT IMMEDIAT A propos d’un projet de construction dans une rue à l’architecture typiquement vendéenne sur plus d’un kilomètre de part et d’autre du terrain prévu par le projet.

Dans ses conclusions, l’avocat des voisins, Me de Baynast, mentionne « une inadéquation avec la réalité des lieux (…) un alignement de maisons, pour la plupart sans étage et de pavillons en retrait, l’ensemble étant de bâti exclusivement traditionnel et ayant la caractéristique commune de présenter des toitures en tuile (…). » Quant au Juge des référés, il a suspendu le permis de construire jusqu’à ce que le tribunal se soit prononcé sur les conclusions tendant à son annulation (une requête tendant à l’annulation du permis de construire a été enregistrée le 7 juin 2019).

La méconnaissance de l’article Ub 11.2.1 du règlement du plan local d’urbanisme de la commune du Château d’Olonne est propre à créer, en l’état de l’instruction et en l’absence de mémoire en défense de la commune et du pétitionnaire, un doute sérieux quant à la légalité du permis de construire au regard de cet article Ub 11.2.1.

La requête mentionnait que le projet portait gravement atteinte au caractère et à l’intérêt des lieux de part sa structure particulière et son aspect extérieur. Elle dénonçait le dépôt d’une notice (art. R.431-8 du Code de l’Urbanisme) très succincte sans précision sur les partis retenus pour l’insertion du projet dans son environnement alors que l’article Ub 11.2.1 du PLU mentionne que l’architecture proposée « devra parfaitement s’insérer dans le milieu bâti ». Elle précisait également ‘qu’eu égard notamment à son importance, à son aspect extérieur, à la structure de ses toitures, la construction ne peut être regardée comme s’intégrant parfaitement (…) ».

Justice - Urbanisme

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Ordonnance du 3 juillet 2019 du Tribunal administratif de Nantes suite à une requête en référé-suspension Par une requête enregistrée le 7 juin 2019, M.Mme P. représentés par Me de Baynast, demandent au juge des référés, sur le fondement des dispositions de l’article L. 521-1 du code de justice administrative : 1°) d’ordonner la suspension de l’exécution de l’arrêté du 14 décembre 2018 par lequel le maire de la commune du Château d’Olonne a accordé un permis de construire portant sur la construction d’une maison individuelle et d’une clôture sur un terrain situé 41 rue George Clemenceau ; (…)

Ils soutiennent que : – la condition d’urgence est remplie dès lors que les travaux ont commencé sur le terrain d’assiette du projet ; – il existe un doute sérieux quant à la légalité de la décision attaquée : * le permis a été délivré sur la base d’un dossier incomplet dès lors qu’en méconnaissance des dispositions de l’article R. 431-8 du code de l’urbanisme, la notice ne décrit pas sérieusement les abords du terrain, n’expose pas les partis retenus pour assurer l’insertion dans son environnement et ne comporte aucune précision quant aux dispositions d’isolement acoustiques induites par sa situation d’exposition au bruit, ce qui a faussé l’appréciation des services instructeurs ; * le permis a été délivré en violation de l’article Ub 11.2.1 du règlement du plan local d’urbanisme en ce que le projet porte gravement atteinte au caractère et à l’intérêt des lieux de part sa structure particulière et son aspect extérieur ; * le permis a été délivré en violation de l’article Ub 12.1.1 du règlement du plan local d’urbanisme en ce qu’il n’est pas justifié la réalisation de deux places de stationnement ; * le permis a été délivré en violation de l’article Ub 12.5 du règlement du plan local d’urbanisme en ce qu’il est interdit de réaliser des stationnements l’un derrière l’autre ; * le permis a été délivré en violation de l’article Ub 11.5 du règlement du plan local d’urbanisme en ce qu’il implique la démolition totale du mur à l’alignement.

En ce qui concerne l’urgence : – Saisi d’une demande de suspension de l’acte accordant un permis de construire, le juge des référés doit, eu égard au caractère difficilement réversible des travaux ainsi autorisés, regarder la condition d’urgence comme étant, en principe, remplie lorsque les travaux vont commencer ou ont déjà commencé sans être pour autant achevés. Il peut, toutefois, en aller autrement au cas où le pétitionnaire ou l’autorité qui a délivré le permis justifie de circonstances particulières.

– Il est constant que les travaux autorisés par le permis litigieux ont effectivement débuté et ne sont pas achevés. Dès lors, la condition d’urgence doit être regardée comme satisfaite.

En ce qui concerne l’existence de moyens de nature à créer un doute sérieux quant à la légalité de la décision attaquée : – Le moyen tiré de la méconnaissance de l’article Ub 11.2.1 du règlement du plan local d’urbanisme de la commune du Château d’Olonne, est propre à créer, en l’état de l’instruction et en l’absence de mémoire en défense de la commune et du pétitionnaire, un doute sérieux quant à la légalité de l’arrêté attaqué.

– En revanche, et pour l’application de l’article L. 600-4-1 du code de l’urbanisme, les autres moyens invoqués par M. Mme P. n’apparaissent pas propres à créer, en l’état de l’instruction, un doute sérieux quant à la légalité de l’autorisation en litige.

Il résulte de ce qui précède que M. Mme P. sont fondés à demander la suspension de l’exécution de l’arrêté du 14 décembre 2018 du maire de la commune du Château d’Olonne. (…)

ORDONNE: Article 1er : L’exécution de l’arrêté du 14 décembre 2018 par lequel le maire de la commune du Château d’Olonne a accordé à M. L. un permis de construire sur un terrain situé 41 rue George Clemenceau est suspendue, jusqu’à ce que le tribunal se soit prononcé sur les conclusions tendant à son annulation. (….)

Fait à Nantes, le 3 juillet 2019.

Le juge des référés

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Justice - Urbanisme URBANISME - CONTENTIEUX RELATIF À UN ANCIEN HÔTEL ABANDONNÉ ET DÉLABRÉ

Arrêté de péril Un arrêté de péril avait été pris par la Commune de Maché (Vendée) concernant un hôtel abandonné, délabré et squatté appartenant à la société S..

Elle sollicitait devant le TGI des Sables d’Olonne l’autorisation de procéder à la démolition des bâtiments désaffectés. L’arrêté de péril ayant été considéré comme entaché d’irrégularité, la Commune informa la société six mois plus tard qu’elle entendait reprendre la procédure d’Arrêté de péril, arrêté qui fut notifié à la société le 26 novembre 2018.

Le bâtiment qui devait être détruit avant la fin de l’année 2018, aux dires de la société, ne l’étant toujours pas, la Commune de Maché sollicita la reprise de l’instance le 31 janvier 2019.

Lors de l’audience du 3 mai 2019, il a été fait état de démolitions en cours; la Commune de Maché en prenant acte a décidé de se désister de ses demandes principales.

Un arrêté de péril suivi d’une demande auprès du TGI d’une autorisation de démolition des bâtiments menaçants peut permettre d’inciter un propriétaire à prendre ses responsabilités.

Ordonnance en référé en date du 3 juin 2019 du Tribunal de Grande Instance des Sables d’Olonne Par une requête de la Commune de Maché contre la SARL S. Le 28 septembre 2017, la Commune de Maché assignait la société S. propriétaire d’un hôtel abandonné et délabré pour lequel un arrêté de péril avait été pris le 26 mai 2014, suivi d’une visite le 17 juin 2014.

L’établissement était squatté régulièrement, de nombreux nuisibles y proliféraient causant des préjudices aux parcelles alentours.

La Commune de Maché sollicitait l’autorisation de procéder à la démolition des bâtiments désaffectés, avec l’assistance d’une entreprise, d’un huissier, de la force publique aux frais de la société S. à recouvrer comme en matière d’impôts directs et la condamnation de la société S. à lui payer 2.000 euros au titre des frais irrépétibles.

Par ordonnance du 5 mars 2018, le TGI des Sables d’Olonne saisissait le Tribunal Administratif de Nantes sur la légalité de l’arrêté de péril et ordonnait le sursis à statuer dans l’attente.

Le 12 janvier 2018, le Tribunal Administratif de Nantes considérait que l’arrêté était entâché d’irrégularité. Le 9 août 2018, la Commune de Maché informait la société S. de sa volonté de reprendre la procédure d’Arrêté de péril.

Le 11 septembre suivant la société S. l’informait de sa volonté de détruire l’immeuble avant la fin de l’année. Le 16 novembre 2018 la Commune de Maché prenait un nouvel arrêté de péril notifié le 26 novembre suivant.

Constatant que les bâtiments n’étaient pas démolis et en vente, la Commune de Maché sollicitait la reprise de l’instance le 31 janvier 2019 (…).

En cours de procédure la société S. s’engageait à procéder à la démolition avant le 1er mai 2019. Lors de l’audience du 3 mai 2019, les démolitions étaient en cours.

La Commune de Maché prenait acte des démolitions en cours lors de l’audience et se désistait de ses demandes principales (…).

La société S. prenait acte du désistement des demandes principales (…). (…)

PAR CES MOTIFS Le président par ordonnance contradictoire, publique, en premier ressort : Acte le désistement de la Commune de Maché de ses demandes principales ; Déboute la Commune de Maché du surplus ; Laisse à chaque partie la charge des frais par elle exposés.

Le 3 juin 2019

Livres PARUTIONS

Je viens d’avoir 11 ans et j’apprends que je vais partir au Séminaire de Chavagnes-en-Paillers rejoindre des dizaines d’autres enfants. (...)

J’ai soi-disant reçu un mystérieux appel à être prêtre. En réalité, cette élection ne résulte ni d’un événement extraordinaire, ni d’un choix personnel, mais de la conjuration d’adultes: enseignant, abbés, recruteur spécial autour du bon élève d’une famille catholique modèle plus ou moins subjuguée. Je deviens ainsi l’agneau sacrifié d’une Eglise en mal de troupes (...). Mon enfance va m’être arrachée, ma singularité piétinée. Je vais connaître l’humiliation et la souillure, la solitude et la mélancolie avant d’être chassé six ans plus tard du troupeau. Bousculé dans ma construction d’être, privé notamment d’adolescence, je resterai marqué à vie par ces années.

Editions Nouvelles sources - 18 €

Michel Pelé est un itinérant du goût: il a cueilli le coquelicot, le pavot cornu ou la roquette sauvage sur les dunes. Il a gratouillé l’abeurnotte, pour récolter l’ortie encore tendre, la berce et le plantain à la lisière des bois ou sur les talus des vieux chemins. Au retour de sa balade joyeuse et bucolique, sa cueillette odorante et diversifiée est bien rangée dans ses paniers. Pour respecter cette cueillette de plantes naturelles, il ne peut les associer qu’à de bons produits, les bio ayant toute sa préférence. N’oubliez pas, dit-il, “Il ne faut pas devenir un écornifleur de la nature, un pique-assiette qui ne laisse rien pour les autres, pour les insectes, les oiseaux et autres petits et grands animaux car sans eux, un jour....”

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Parutions

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LES HERBIERS PENDANT LA SECONDE GUERRE MONDIALE Par Jean-Joël Brégeon Loués ou honnis, tels demeurent dans la mémoire française les chefs de guerre qui, de 1793 à 1796, menèrent les révoltes royalistes de l’Ouest contre les armées républicaines. Leur jeunesse et leur audace ont fait leur légende, dorée ou noire. Mais c’est en cela que ces champions de la monarchie sont également des héros modernes.

Cathelineau « le saint de l’Anjou », Lescure « le saint du Poitou », Bonchamps le magnanime, Talmont le vengeur, d’Elbée le provocateur Marigny l’indiscipliné, Stofflet l’infaillible, La Rochejaquelein le cadet et Charette « le roi de la Vendée » : voici l’épopée d’une génération qui, toute à sa fureur de vivre, a choisi pour destin de revivre l’Iliade. C’est avec un souffle homérique que Jean-Joël Brégeon en restitue ici l’histoire.

Editions du Cerf - 20 €

Historien de la Révolution et du Premier empire, Jean-Joël Brégeon est notamment l’auteur, avec Gérard Guicheteau, d’une Nouvelle histoire des guerres de Vendée.

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