V
L
A
K
E
M
B A K A L Á Ř S K Á
D
O P R Á C E
D 2 0 1 7
V
O
R
A
AUTOR: PETRA KLUMPAROVÁ VEDOUCÍ PRÁCE: ING. ARCH. BARBORA PONEŠOVÁ, Ph.D.
U R BA NIS T IC K É Ř EŠ ENÍ Širší vztahy Pro pochopení celého návrhu nového přestupního terminálu ve Dvoře Králové nad Labem je třeba hledět na řešené území z vyšší perspektivy a se zohledněním širších vztahů. Řešené území je brownfieldem obklopeným rezidenční čtvrtí, komerční a průmyslovou zónou. V blízkosti zamýšleného terminálu jsou také další volné plochy, které dle územního plánu plánuje město využít pro bydlení a komerční účely. Návrh se tedy snaží vytvořit křižovatku a propojení jednotlivých funkcí. Zároveň nově přináší do oblasti dopravní funkci a občanskou vybavenost. Parcela Návrh směřuje k tomu, aby terminál fungoval jak okamžitě, tak i pro potřeby potenciálně se rozrůstajícího města. Návržená zástavba respektuje dosavadní pěší a cyklistické trasy, vytváří jejich křižovatku a zároveň klade důraz na propustnost území ve všech směrech. Terminál nabízí efektivní a kompaktní dopravní řešení, které je u tohoto typu stavby klíčové, a splňuje vysoké prostorové nároky na autobusové nádraží.
K O N C E PT
ARCHITE KTON ICKÉ ŘE ŠE N Í
PR OV OZNÍ Ř EŠ ENÍ
K ONS T R U K Č NÍ Ř EŠ ENÍ
Hlavním záměrem je skloubit dopravní provoz terminálu a pobyt místních obyvatel. To vyplývá z dřívě zmíněného respekt u k dosavadním pěším trasám a cyklotrasám. Na parcele by tak měl fungovat život jak pro místní (1), tak pro návštěvníky (2). Ale také jak pro cestující (3), tak i pro osoby, které terminálem pouze procházejí (4).
Kapacita a architektonické tvarosloví terminálu odpovídá velikosti a významu města. Architektonické řešení se podřizuje urbanistickému řešení a plynulému provozu dopravního uzlu. Celý hlavní objekt je rozčleněn silnící pro autobusy do tří přibližně stejně velkých částí: výpravní budova pro vlak, autobusová hala a budova s občanskou vybaveností. Zároveň pomocí spojité střechy je pás budov sjednocen v jeden objekt. Rozčleněním na tři části a zvolenou konstrukcí netvoří terminál fyzickou ani optickou překážku v prostoru, naopak je volně prostupný ať již exteriérem nebo s ohledem na velký počet vchodů i interiérem. Svou transparentní fasádou se objekty vizuálně stávají skleněnými pavilony uprostřed vydlážděného veřejného prostranství. Pocitově studené materiály hlavních konstrukcí (beton, ocel a sklo) jsou reakcí na průmyslový odkaz okolního města. Dále jsou doplněny o corten, který je použit na stavebních detailech (fasádní sokl) i na venkovním mobiliáři (lavičky, osvětlení, patníky, odpadkové koše, značení, ploty). Výška budov a spojující střechy byla dána především minimální podjezdnou výškou autobusů. Celková výška však nepřesahuje okolní stavby obchodu Tesco a výrobního podniku Vánočních ozdob. Terminál se svým celistvým zastřešením zvyšuje komfort osob, jelikož umožňuje přesun mezi jednotlivými objekty suchou nohou. Předstoupená střecha vytváří chráněný prostor jak pro pohyb osob, tak v některých místech i pro čekání cestujících. Vzniká tak prostor s novou kvalitou, kde jsou cestující chránění před případným deštěm, zároveň však mohou pobývat venku na čerstvém vzduchu.
Základní myšlenkou dopravního řešení bylo, aby byl v centru cestující, a to jak obrazně, co možná nejpohlednější cestování bez nutnosti překonávání dlouhé vzdálenosti, tak i fakticky, kdy je hlavní autobusová budova ostrovem uprostřed terminálu. Čekací a odbavovací prostory tvoří hlavní část vlakové a autobusové budovy. V každé z budov se mimo ně nachází kompaktní dvoupodlažní jádra, která zajišťují provoz a služby. V druhém podlaží jader jsou umístěny denní místnosti pro odpočinek řidičů, kanceláře dopravců a zázemí drobných stravovacích zařízení. S ohledem na uvedené funkce má vstup do druhého podlaží pouze personál. Prostory kolem jader jsou úměrně přimknuty ke službám, které se uvnitř budov nabízí například kavárna a posezení před ní. Vlaková budova pro veřejnost nabízí 40 míst k sezení uvnitř a 100 míst k sezení na krytých nástupištích. V čekací hale jsou pak přístupné automaty na kávu, pokladny, WC muži, WC ženy a WC osoby s hendikepem. V autobusové budově se nachází 68 míst k sezení v hlavním čekacím prostoru a 38 míst v rámci stravování. Dále jsou zde přítomny pokladny, trafika, kavárna, WC muži, WC ženy, WC pro osoby s hendikepem, úklidová místnost, úschovna zavazadel (skříňky), bistro a infopoint. V nejvýchodnější budově se nachází občanská vybavenost v podobě pošty, služebny policie, dětského koutku, bistra a půjčovny kol.
Hlavní systém tvoří svařované ocelové rámové konstrukce z I profilů, které nesou celoskleněnou fasádu. Jednotlivé rámy jsou ztuženy v podélném směru železobetonovou deskou a ocelovými I nosníky, které prochází nižší střechou. Stabilita stavby je podpořena ocelovými táhly, která jsou v některých polích přichyceny k ocelovým rámům. Jednotlivé objekty jsou založeny na železobetonové desce, která je zakončena železobetonovými pasy, pod kterými jsou v nejzatěžovanějších místech provedeny 6 metrů hluboké základové piloty. Návrh je proveden v souladu s požadavky na tepelnou skladbu obálky budovy - v místech možného tepelného mostu jsou vloženy speciální ocelové ISO nosníky. Předstoupená střecha přirozeně chrání objekty od přehřívání sluncem. Příjemné tepelné podmínky zajišťuje vzduchotechnika, jejíž jednotka je umístěna na střeše každé z budov. Každý objekt má vlastní technickou místnost. Budova splňuje požadavky na požární únikové cesty.
(1) Pro místní obyvatele nabízí terminál občanskou vybavenost v podobě pošty a služebny policie. (2) Pro návštěvníky cestující hromadnou dopravou vytváří návrh bránu do města s infopointem, kvalitním orientačním systémem a půjčovnou kol. (3) Cestující naleznou na terminálu standartní služby spojené s cestováním jako je úschovna zavazadel, nákup jízdenek, možnosti občerstvení a kvalitní prostory pro čekání na spojení. (4) A konečně osobám, pro které není terminál hlavním cílem, vytváří shluky stromů a vydlážděné prostranství s mobiliářem nový veřejný prostor k pobývání. Celý návrh svou orientací akcentuje také pěší trasu do centra města. Tato trasa je podpořena linií stromů a zamýšlenou lávkou přes Labe, která je však již mimo řešené území. Návrh tímto zapadá do strategie na oživení centra města - a to přivedením návštěvníků zoologicé zahrady, která je doposud pravděpodobně hlavní atrakcí města, pomocí pěší trasy až do samotného historického středu města. Strategie vytváří nový návštěvnický okruh zvaný "auto-vlak-kolo“ - klíčovými body jsou nově plánovaná vlaková zastávka "ZOO“ a městský systém půjčování kol. Návštěvník, který zaparkoval automobil u zoologické zahrady, má možnost nastoupit do vlaku, dojet na terminál, zde si zapůjčit kolo, navštívit centrum města a kolo vrátit u zoologické zahrady. Tato strategie „ "auto-vlakkolo“, by v budoucnu mohla být také doplněna o dopravu lodí na Labi na úseku od terminálu po úroveň ZOO.
TABULKA BILANCÍ CELKOVÁ PLOCHA POZEMKU 16 728 m2 ZASTAVĚNÁ PLOCHA 935 m2 HRUBÁ PODLAŽNÍ PLOCHA NADZEM. A PODZEM. PODLAŽÍ 935 m2 CELKOVÁ HRUBÁ PODLAŽNÍ PLOCHA 935 m2 OBESTAVĚNÝ PROSTOR NADZEM. A PODZEM. PODLAŽÍ 6194 m3 CELKOVÝ OBESTAVĚNÝ PROSTOR 6194 m3 PŘEDPOKLÁDANÁ CENA 78 220 592 Kč
Š I R Š Í
V Z T A H Y
SOUČASNÉ VLAKOVÉ NÁDRAŽÍ JE VZDÁLENÉ OD DĚNÍ VE MĚSTĚ ASI 3 KM. NÁVRH HO PŘENESENÍM BLÍŽE KE STŘEDU MĚSTA ZAPOJUJE DO FUNKČNÍHO CELKU S CENTREM A ZOOLOGICKOU ZAHRADOU.
PARCELA SE NACHÁZÍ V PRŮMYSLOVÉ OBLASTI. V SOUSEDSTVÍ JI OBKLOPUJÍ VÝROBNÍ A NÁKUPNÍ PODNIKY. SOUČASNÝ POZEMEK POUŽÍVAJÍ JAKO KORIDOR MÍSTNÍ PŘEDEVŠÍM KVŮLI TĚSNÉ BLÍZKOSTI TESCA. NÁVRH PŘINÁŠÍ NOVÉ VYUŽITÍ PARCELY - VYTVÁŘÍ VÝCHOZÍ BOD PĚŠÍ ZÓNY VEDOUCÍ JAK OBYVATELE, TAK NÁVŠTĚVNÍKY DO CENTRA MĚSTA.
MĚSTO DVŮR KRÁLOVÉ JE ZNÁMO PŘEDEVŠÍM DÍKY SVÉ NEJVĚTŠÍ ATRAKCI - ZOOLOGICKÉ ZAHRADĚ. VE STÍNU ZŮSTÁVÁ TURISTICKY ZAJÍMAVÉ CENTRUM MĚSTA. JEHO POTENCIÁL CHCE NÁVRH TERMINÁLU PODPOŘIT. A TAK SPOLU S REVITALIZACÍ NOVÉ PĚŠÍ ZÓNY PŘICHÁZÍ A DOTVÁŘÍ NÁVŠTĚVNICKÝ OKRUH NOVÁ STRATEGIE "AUTO-VLAK-KOLO“.
K O N C E P T
NÁVRH RESPEKTUJE, PODTRHUJE A ROZVÍJÍ SOUČASNÉ FREKVENTOVANÉ PĚŠÍ TRASY (PŘ. OD OBCHODNÍHO DOMU TESCO DO OBYTNÉ ČTVRTI).
SNAHOU NÁVRHU JE VYMEZIT PLOCHY URČENÉ PRO DOPRAVU A PRO VEŘEJNÉ PROSTRASTVÍ.
DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ AUTOBUSOVÉHO NÁDRAŽÍ JE CENTRÁLNÍM BODEM NÁVRHU. KOMPAKTNÍ. FUNKČNÍ. JEDNODUCHÉ.
A ZE ZVOLENÉHO DOPRAVNÍHO ŘEŠENÍ VYPLYNUL TVAR BUDOVY URČENÉ PRO PROVOZ AUTOBUSŮ (URPOSTŘED). Z NĚHO NÁSLEDNĚ NÁVRH ČERPÁ A POKRAČUJE V LINII DALŠÍMI OBJEMY PRO VLAKOVOU VÝPRAVNÍ BUDOVU (VLEVO) A BUDOVU S OBČANSKOU VYBAVENOSTÍ (VPRAVO).
JEDNOTÍCÍ LINIE JE TVOŘENA SPOJITOU STŘECHOU, KTERÁ PROPOJUJE OBJEMY, ALE NETOVŘÍ BARIÉRU. FUNKČNĚ UMOŽŇUJE PŘESUN "SUCHOU NOHOU“ Z JEDNÉ BUDOVY DO DRUHÉ.
B C
STAVEBNÍ PROGRAM ODPOVÍDÁ ÚČELOVÉMU URČENÍ JEDNOTLIVÝCH BUDOV. SNAHA NÁRVHU JE PŘINÉST DO OBLASTI KROMĚ SLUŽEB SPOJENÝCH S DOPRAVOU TAKÉ NOVÉ PRVKY OBČANSKÉ VYBAVENOSTI.
A U T O B U S O V Á
VARIANTA A
D O P R A V A
VARIANTA B
VARIANTA C
VARIANTA D
HLEDÁNÍ KOMPAKTNÍHO DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ AUTOBUSOVÉHO NÁDRAŽÍ NABÍDLO HNED NĚKOLIK MOŽNÝCH VARIANT. HLAVNÍM POŽADAVKEM BYLO ŠIKMÉ AUTOBUSOVÉ STÁNÍ, KTERÉ JE PROSTOROVĚ NEJMÉNĚ NÁROČNÉ. NAKONEC VZNIKLO ŘEŠENÍ NEJLÉPE VYUŽÍVAJÍCÍ PROSTOR JINAK SLEPÉ KRUHOVÉ TOČNY. V NÁVRHU JE POUŽITA VARIANTA F.
VARIANTA E
VARIANTA F
VLAK SPOLEČNÉ NÁSTUPIŠTĚ PŘILÉHAJÍCÍ KE KUSÝM KOLEJÍM MŮŽE OBSLOUŽIT DVĚ VLAKOVÉ SOUPRAVY ZÁROVEŇ.
AUTOBUS AUTOBUSOVÉ NÁDRAŽÍ V CENTRÁLNÍ ČÁSTI NABÍZÍ DOSTATEČNOU KAPACITU V PODOBĚ 2 VÝSTUPNÍCH A 7 NÁSTUPNÍCH ZASTÁVEK (Z TOHO 2 PRO DÁLKOVÉ SPOJE).
ZELEŇ STROMY PŘIROZENĚ VYMEZUJÍ PROSTOR. V LINIÍCH POMÁHAJÍ VYTVÁŘET HLAVNÍ PĚŠÍ TRASY A VE SHLUCÍCH TVOŘÍ HÁJKY PRO PŘÍJEMNÉ POBÝVÁNÍ.
MOBILIÁŘ UMÍSTĚNÍ MOBILIÁŘE V LINIÍCH PODTRHUJE OSTRÉ TVARY A PŘÍMÉ OSY CELÉHO NÁVRHU. VEŠKERÝ ORIENTAČNÍ SYSTÉM, LAVIČKY, LAMPY A KOŠE JSOU ZHOTOVENY PŘEVÁŽNĚ Z CORTENU.
AUTOMOBILY HLAVNÍ PARKOVACÍ PROSTOR PRO OSOBNÍ AUTOMOBILY SE NACHÁZÍ MIMO ŘEŠENÉ ÚZEMÍ - NÁVRH NABÍZÍ 3 STÁNÍ PRO TAXI, 3 STÁNÍ KISS&RIDE A 3 PRO ZÁSOBOVÁNÍ.
POVRCHOVÁ ÚPRAVA DLAŽBOU JE PROSTOR VYMEZEN PRO POHYB PĚŠÍCH A CYKLISTŮ. DLÁŽDĚNÍ UMOCŇUJE VÝZNAM PROSTORU, SNIŽUJE NÁKLADY NA ÚDRŽBU A ODKAZUJE NA NAVAZUJÍCÍ PĚŠÍ ZÓNU.
Ř E Z
Ú Z E M Í M
BUDOVA A
1 : 7 5 0
BUDOVA B
BUDOVA C
S I T U A C E
1 : 7 5 0
K O N S T R U K C E
ŽELEZOBETONOVÁ STŘEŠNÍ DESKA – - ZASTŘEŠENÍ BUDOV
ŽELEZOBETONOVÁ STŘEŠNÍ DESKA - ZASTŘEŠENÍ CHODNÍKŮ
CELOSKLENĚNÁ FASÁDA - SYSTÉM SCHÜCO
SKELETOVÝ SYSTÉM - A PŘEDEPNUTÉ PANELY SPIROLL
VNITŘNÍ ŽELEZOBETONOVÁ JÁDRA - DVOUPODLAŽNÍ
1
CELKOVÁ PLOCHA URČENÁ K ZASTŘEŠENÍ - MAXIMÁLNÍ ROZMĚRY: 221 x 14 M
4
PŮDORYS SKELETOVÉHO SYSTÉMU - RÁMY VYZTUŽENÉ V PODÉLNÉM SMĚRU NOSNÍKY
2
ZASTŘEŠENÍ ROZDĚLENO DO 2 VÝŠKOVÝCH ÚROVNÍ - NAD BUDOVAMI VE VÝŠCE 6 M, MIMO NĚ 4,2 M
5
ŘEŠENÍ KRITICKÉHO MÍSTA - ROZPON 16 M NAD VOZOVKOU - PŘEDEPNUTÉ DESKY ULOŽENÉ NA PRŮVLAKY
3
OSY NOSNÉHO RÁMOVÉHO SYSTÉMU - MAXIMÁLNÍ ROZESTUP 4 M
6
CELKOVÉ ŘEŠENÍ - VČETNĚ ZASTŘEŠENÍ AUTOBUSOVÝCH ZASTÁVEK
ČE KÁRN A TOAL E TY POKL ADN Y Č EK Á R NA T OA L ET Y POK L A DNY BIS T R O K A V Á R NA INFO T R A FIK A
B U D O V A
A
B U D O V A
S T A V E B N Í
P R O G R A M
POŠ T A POL IC IE PŮ JČ OV NA K OL BIS T R O
B
B U D O V A
C
B U D O V A
A
B U D O V A
B
B U D O V A
C
B U D O V A
A
1 NP
A1
A2
A3 A4 A5
A6
A1 A2 A3 A4 A5 A6
HA L A W C HA NDIC A P W C MU ŽI W C ŽENY S C HODIŠ T Ě PER S ONÁ L POK L A DNY
170 5 6 ,5 8 ,8 4 ,9 8
m2 m2 m2 m2 m2 m2
T EC HNIC K Á MÍS T NOS T DENNÍ MÍS T NOS T V L A K Š A T NA WC S C HODIŠ T Ě PER S ONÁ L K A NC EL Á Ř DOP R A V C E
5 ,2 11 1 ,9 2 ,4 5 ,5 6 ,5
m2 m2 m2 m2 m2 m2
2 NP
B1
B3 B2
B4 B5
B6
B1 B2 B3 B4 B5 B6
1:150
B U D O V A
B
C1
C8
C5 C7 C4
C3
C6
C2
C10 C12 C9 C11
D2
D1
D4 D3
D5
D9
D7 D6
D8
1NP C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12
2NP D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9
ÚKLID SCHODIŠTĚ WC MUŽI WC ŽENY BISTRO INFO
1,6 m 2 4,3 m 2 14,2 m 2 15,4 m 2 6,5 m 2 3,4 m 2
HALA+ZÁDVEŘÍ
282 m 2
TRAFIKA POKLADNY KAVÁRNA ODPADY CHODBA+SCHOD.
7,2 m 2 9,3 m 2 8 m2 2,1 m 2 8,7 m 2
SCHODIŠTĚ PERSONÁL CHODBA TECHNICKÁ MÍSTNOST WC PERSONÁL DENNÍ MÍSTNOST BUS SCHODIŠTĚ PERSONÁL WC KAVÁRNA SKLAD KANCELÁŘ MHD
4,5 m 2 5 m2 15,4 m 2 7 m2 17 m 2 6 m2 2,5 m 2 9,7 m 2 15,2 m 2
1:150
B U D O V A
C
1 NP
E9
E2
E8
E4
E1
E5
E10
E12
E7 E3
E11 E6
E13
E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8
PŮ JČ OV NA K OL PŮ JČ OV NA S K L A D POL IC IE PŘ ÍJ EM POL IC IE S K L A D BIS T R O WC C HODBA S C HODIŠ T Ě PER S ONÁ L
E9
HA L A + ZÁ DV EŘ Í
E1 0 E1 1 E1 2 E1 3
PŘ EPÁ ŽK Y T Ř ÍDĚ NÍ BA L ÍK Ů S K L A D S C HODIŠ T Ě PER S ONÁ L
1 3 ,5 2 1 ,5 6 ,4 4 ,1
m2 m2 m2 m2
T EC HNIC K Á MÍS T NOS T K A NC EL Á Ř - PŮ JČ OV N A C HODBA S C HODIŠ T Ě PER S ONÁ L WC Š A T NA DENNÍ MÍS T NOS T DENNÍ MÍS T NOS T Š A T NA WC C HODBA K A NC EL Á Ř S C HODIŠ T Ě PER S ONÁ L
1 1 ,2 1 3 ,5 8 ,3 4 ,1 3 ,2 2 ,9 1 5 ,8 1 2 ,8 4 3 ,4 7 11 4 ,1
m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2
2 0 ,5 2 ,5 1 1 ,5 3 ,6 11 3 ,7 5 ,5 4 ,1
m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2
196 m2
2 NP
F1
F9
F4
F2
F3 F5
F7 F6
F8 F10
F12 F11
F13
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F1 0 F1 1 F1 2 F1 3
1:150
B U D O V A
A
B U D O V A
B
B U D O V A
C
D E T A I L
1 : 5
DE T AI L ŘEŠ ENÍ Z ÁKLADŮ A N APO JEN Í C ELO SKLENĚNÉ F ASÁDY NA K ON STRUKCI
F
A
K
U
L
T
A
A V U T
R
C
H
I
B R N O
T
E
K
T
U
R
Y