PENKALLA
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CONTENIDO
ENCUENTRO CON DANI SORDO QUE SE 6-11 ENTREGA, CON EL CORAZÓN EN LA MANO Y DA UN REPASO A SU CARRERA INICIADA EN 1999, EN EL MOMENTO DE ARRANCAR SU 15ª TEMPORADA AL MÁS ALTO NIVEL
AERODINÁMICA DE UN WORLD RALLY CAR EN TRAMOS DE TIERRA 2
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¿HABRÁ 12-13 PRONTO UNA INVASIÓN DE WRC HÍBRIDOS EN EL CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY? ¿O NO? AÚN QUEDAN MUCHAS COSAS ABIERTAS, Y SOLO FALTAN 20 MESES PARA 2022
EVOLUCIÓN 18-22 DE LA AERODINÁMICA DEL TOYOTA YARIS WRC PENKALLA
KALLE 24-29 ROVANPERÄ ES UN PILOTO DE RALLY DE 19 AÑOS CON GENES WRC. ¿CUÁNTO TIEMPO CORRERÁ Y QUÉ RÉCORDS BATIRÁ?
LA HISTORIA DE AMOR ENTRE UN 30-35 PERIODISTA Y ARGENTINA DURANTE SUS MÚLTIPLES ANDANZAS POR ESTE BELLÍSIMO PAÍS SUDAMERICANO, QUE DESCUBRIÓ CON OCASIÓN DEL RALLY QUE FORMA PARTE DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE LA DISCIPLINA DESDE 1980 PENKALLA
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MIIKA WUORELA
DI REC TO R D E A RT E
HENRIKKI OINASNEVA FOTO GR A F ÍA D E PO RTA DA
WRC 2020
EDI TO R E N J E F E
JAANUS REE/RED BULL CONTENT POOL
WWW.PENKALLA.FI
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CLASIFICACIONES PILOTO
COCHE
PUNTOS
1
EVANS E.
TOYOTA YARIS WRC
42
173.
251.
2
NEUVILLE T.
HYUNDAI I20 COUPE WRC
42
301.
126.
3
OGIER S.
TOYOTA YARIS WRC
37
222.
154.
4
ROVANPERÄ K.
TOYOTA YARIS WRC
30
105.
203.
5
LAPPI E.
FORD FIESTA WRC
24
134.
115.
6
TÄNAK O.
HYUNDAI I20 COUPE WRC
20
0X
202.
7
SUNINEN T.
FORD FIESTA WRC
11
78.
48.
8
LOEB S.
HYUNDAI I20 COUPE WRC
8
86.
-
9
KATSUTA T.
TOYOTA YARIS WRC
8
67.
29.
10
BREEN C.
HYUNDAI I20 COUPE WRC
6
-
67.
11
CAMILLI E.
CITROËN C3 R5
2
29.
-
12
ÖSTBERG M.
CITROËN C3 R5
1
110.
-
13
HUTTUNEN J.
HYUNDAI I20 R5
1
-
110.
14
GREENSMITH G.
FORD FIESTA WRC
0
063.
-
15
LATVALA J.
TOYOTA YARIS WRC
0
-
0X
EQUIPO
PUNTOS
1
TOYOTA GAZOO RACING WRT
73
332.+3. 401.+3.
2
HYUNDAI SHELL MOBIS WRT
63
351.+5. 282.+5.
3
M-SPORT FORD WRT
40
204.+6. 204.+6.
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“ME SIENTO UN POCO EN DEUDA CON LA AFICIÓN” TEXTO MIIKA WUORELA
FOTOS HYUNDAI MOTORSPORT
A punto de cumplirse ya tres lustros desde que emergió en el Mundial, labrándose un puesto como piloto oficial Citroën al lado de Sébastien Loeb, Dani Sordo (Torrelavega, 1983) nos recibe en su casa de Andorra, ya como veterano de este deporte, antes de abordar su 15ª temporada en la élite de los rallyes. 6
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AERODINÁMICA DE UN WORLD
RALLY
CAR EN TRAMOS DE TIERR A
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TEXTO POR LLUÍS VÁZQUEZ – WRCWINGS.TECH
El campeonato mundial de rallies entra en breve en su periplo latinoamericano, afrontando dos pruebas que coinciden en disputarse sobre tierra y con velocidades medias relativamente bajas (inferiores a los 90 km/h en México o a los 100 km/h en Argentina), así como con algunos de los tramos a mayor altitud de todo el campeonato, llegando a disputarse algunos por encima de los 2.000 metros. Y tanto la superficie como la altitud tienen gran impacto sobre la aerodinámica de los World Rally Car.
L
a disputa de un rally con tramos de tierra requiere de una configuración diferente del vehículo a la que tendría, no sólo en un rally de asfalto, sino incluso en uno de tierra rápida (tipo Finlandia o incluso Portugal). Los cambios principales que se realizan en el vehículo y su impacto sobre la aerodinámica son los siguientes: Aumento de la altura del coche de hasta 50mm, para evitar el contacto con piedras, con lo que se favorece que una mayor cantidad de aire circule por debajo del coche; el flujo de aire bajo el vehículo resulta así más lento, con lo que aumenta la presión debajo del coche, y se reduce la carga generada a lo largo del vehículo y, en consecuencia, el agarre. Además, al levantar el vehículo, la superficie frontal ‘aumenta’, con lo que se genera una mayor resistencia al aire, y se pierde velocidad punta. Suspensiones más blandas para amortiguar mejor las irregularidades del terreno, con lo que el vehículo tiende a oscilar lateral y longitudinalmente (cabecear), y el flujo de aire bajo el vehículo es nuevamente perturbado, perdiendo velocidad, con lo que aumenta la presión y se genera menos carga y menos agarre. Uso de ruedas específicas para tierra, que son más estrechas que las de asfalto, lo que ayuda a reducir la resistencia aerodinámica, ya que la estela que generan las ruedas más estrechas es menor (a mayor estela mayor resistencia al aire). Discos de freno más pequeños, con lo que requieren menor caudal de aire de refrigeración, lo que en principio es una ventaja. Filtros de aire de malla más estrecha, lo que genera algo más de resistencia al aire, y por tanto menor velocidad punta.
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FOTO M-SPORT
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EVOLUCIÓN DE LA A
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AERODINÁMICA DEL
TOYOTA YARIS WRC TEXTO POR LLUÍS VÁZQUEZ – WRCWINGS.TECH FOTOS TOYOTA GAZOO RACING
El Toyota Yaris WRC ha ido incorporando una serie de evoluciones aerodinámicas desde su debut en el Rally Monte Carlo 2017, que lo han llevado a ser considerado probablemente como el vehículo más equilibrado de su generación. Es el resultado del trabajo constante que ha desarrollado el equipo Toyota Gazoo Racing, bajo la dirección técnica de Tom Fowler (ex-M-Sport). PENKALLA
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KALLE
ROVANPERÄ
TEXTO MIIKA WUORELA
FOTOS JAANUS REE/RED BULL CONTENT POOL
LA FUTURA SÚPER E 24
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STRELLA EN CAMINO PENKALLA
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ยก
ARGEN L A
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APA S PENKALLA
ยก
NTINA
SIONADA! PENKALLA
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con un tiempo de 27 min 12 seg (184,72 km/h). Después de este episodio, el evento se estableció en la provincia de Córdoba desde 1984 hasta la actualidad. En la pampa cordobesa, plagada de vados y saltos, el fervor de los aficionados es incomparable, sólo se parece remotamente el que prevalece en Portugal. Los espectadores no dudan en establecerse y acampar en las pruebas especiales dos o tres días antes de que pasen los coches, como por ejemplo en el famosísimo tramo de El Cóndor con sus puentes colgantes. Para aguantar las bajas temperaturas, ¡no hay nada como un buen fuego -que aprovechan para cocinar un asado o choripanes-, así como generosas raciones de Fernet con Coca! Después de unos 40 viajes de ida y vuelta de Europa a Argentina fértiles en aventuras y emociones, mi trabajo ya no me exigía estar presente en todas las rondas del WRC. No había planeado asistir a la edición de 2006 del rally. En enero, durante el Rally de Montecarlo, me topé con David Eli, quien vino a presentar la ruta del evento del que es coordinador general. Al final de nuestra conversación, me dijo: “Nos vemos a finales de abril en Argentina”. Cuando le comenté que no iba a ir, me respondió: “¡De ninguna manera! Yo me encargo.” Poco después me llegó una invitación que no podía rechazar. Durante mi estancia, me junté con una chica que había conocido unos años antes. Cuando regresé a Europa, me di cuenta de que tal vez era hora de lanzarme y formar una familia. Justo después del Rally de Cerdeña, me subí a un avión con destino a Buenos Aires y Córdoba. Me di un mes para poner a prueba mi capacidad de adaptarme a una nueva vida con la que iba a convertirse en mi pareja. Eso fue hace 14 años...
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FOTO M-SPORT
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