Penkalla - 01/20

01/2020

MM-SARJAN

KULJETTAJAT PUNTARISSA KENELLÄ KULKEE?

SENSOMOTORIIKKA

MW MOTOR SPORTS

AVA A U U S IA OVIA

RALLIN TULEVAT VUODET HÄMÄRÄN PEITOSSA

LATVALA JÄI RANNALLE "V IILTÄ Ä SYVÄLTÄ"

PENKALLA

2020

1

STOLE THE SHOW FIVE TIMES IN A ROW

#DEVOTEDTOVICTORY

ŠKODA MOTOR5PORT Champions of WRC 2 2015, 2016, 2017, 2018 & WRC 2 Pro 2019 2

PENKALLA

2020

skoda.fi

ESIPUHE Taas mennään!

Lyhyt, kausien välinen tauko on ohitse ja uusi 13 rallin rupeama ovella. Suomalaisittain ilahduttavaa on, että täyden sarjan kiertää tänäkin vuonna kolme sinivalkoista kuljettajaa.

Toyota nappasi odotetusti Kalle Rovanperän, joka näin ollen saa loistotilaisuuden kasvaa mestarin mittoihin voittajatiimissä ja kuusinkertaisen maailmanmestarin opissa.

M-Sport luottaa jälleen puhtaasti suomalaisvoimiin, ensimmäistä kertaa sitten kauden 2011. Yksityistiiminä brittijoukkue kuitenkin antaa tasoitusta siinä määrin aidoille tehdastiimeille, että säännölliset voitot ja palkintokorokesijat ovat kiven alla.

Viime vuonna kolme nimeä erottautui nopeasti omaksi porukakseen, toisten tullessa kaukana perässä. Vaara on, että tällä kaudella käy samoin, mutta ainakin kauden musta hevonen, Elfyn Evans voi täydellisesti onnistuessaan rikkoa rintamaa. Nyt walesilaisella on reilu ”fighting chance”, kun eväät menestykselle ovat paremmat kuin koskaan aiemmin.

Viime vuoden avausnumeron jälkeen minulla on ilo todeta, että Penkalla ilmestyy tämän vuoden aikana peräti neljästi. Neste Ralli -ekstra elokuussa on jälleen tuhdimpi lukupaketti, ja tammikuun, huhtikuun sekä marraskuun numerot e-lehtenä poimivat ajankohtaiset asiat lukijoiden tutkittavaksi. Juttuideoita toivotaan lähetettäväksi sähköpostilla, joten jos haluat lukea jostain tietystä aiheesta kuluvan vuoden aikana, ilmoita siitä meille.

Rallikuulumisiin!

PÄÄTOIMITTAJA

Miika Wuorela

PENKALLA

2020

3

KUVA M-SPORT

4

PENKALLA

2020

SISÄLLYS Hyundai mestarina kauteen

5-9

Gardemeister kiirei- 12-13 senä

Hyundai vs. Toyota, kaksi isoa tiimiä kuorii parhaat päältä myös tällä kaudella, mutta missä järjestyksessä.

Onko luvassa jälleen kolmen kovan kapina, vai sotkevatko nuoret kyvyt tulosjärjestystä?

Oman tiimin pyörittäminen ja työt Toyota Gazoo Racingissa pitävät Toni Gardemeisterin liikkeellä myös vuonna 2020. Valkealalaisen omistama TGS Worldwide saa kuitenkin päähuomion, sillä tiimin autot ovat erittäin kysyttyjä.

Uusiin ulottuvuuksiin hermoston tuntemisella

16-17

Kovinkaan moni ei vielä osaa rallissa hakea apua kilpailemiseen sensomotoriikasta. Tutustuimme alan hienouksiin nuoren kuljettajan, Markus Mannisen toimiessa mannekiinina.

Markus Manninen: ”Ihan eri fiilis ajaa”

19

Manninen Rally Team:ssa on tajuttu jotain, jota isommissa organisaatioissa ei ole vielä nähty oleelliseksi osaksi kuljettajien pitämistä iskussa.

Latvalan ajot loppui- 10-11 vat kuin seinään Jari-Matti Latvala joutui vain 34-vuotiaana ulos MM-sarjan karkeloista.

Rallille omistautunut mies etsii uutta nostetta uralleen yksittäiskisoilla ja vuokra-autolla, tarkoituksenaan palata sarjan vakionimien joukkoon.

Minne vie rallin tule- 14-15 vaisuus?

Seuraavat kaksi kuukautta rallin MM-sarjassa eletään kuin tulisilla hiilillä. Kauden 2022 ja uuden aikakauden suunnitelmat ovat vakavasti puntaroitavana. Tiimien odotetaan sitoutuvan rallin tulevaisuuteen, vaikkei säännöistä ole kuin pintaraapaisu tiedossa.

PÄÄTOIMITTAJA

MI I K A W U O R ELA AD JA TAITTO

H EN RI K K I O I N A S N E VA KANSIKUVA

M-S PO RT

WWW.PENKALLA.FI

PENKALLA

2020

5

KAUSIENNAKKO

2020 Viime hetkessä 13 osakilpailun sarjaksi kutistuneeseen MM-kauteen lähdetään odottavissa tunnelmissa.

Sarjan huippukuljettajat vaihtoivat alkavalle kaudelle tiimejä, mikä lisää mielenkiintoa entisestään. Kuka tottuu autoonsa ja sarjan huippuvauhtiin nopeimmin, kenen kohtalona on kerätä romuja metsästä ja kenelle soisi lisää luistoa suksiin – se kaikki selviää, kun sarja tammikuun lopussa alkaa tutusti Monte Carlon MM-rallilla.

WRC 6

PENKALLA

2020

KAUSIENNAKKO 2020 WRC

HYUNDAI MOTORSPORT Mestaritiimiksi kuudennella yrityksellään noussut Hyundai lähtee kovalla kokoonpanolla kauteen. Toyotaan nähden etuna on se, että tiimissä ajaa kaksi kuljettajaa, jotka varmuudella tulevat saalistamaan osakilpailuvoittoja kauden aikana. Ott Tänak ja Thierry Neuville valloittivat viime kaudella sarjan kaksi kärkisijaa, mikä paperilla antaa tiimille hienoisen ennakkosuosikin leiman Toyotaa vastaan. Mitä luultavimmin sarjamenestys tullaan puhtaan nopeuden lisäksi ratkaisemaan hyvin pitkälti tasaisuudella ja luotettavuudella.

Thierry

Ott

NEVILLE SYNTYNYT

16.06.1988

KARTANLUKIJA

Nicolas Gilsoul

TÄNAK SIJOITUS 2019

2.

Nopeaksi tiedetty, mutta ailahtelevasti suorittava Neuville on elämänsä mahdollisuuden edessä. Mikäli belgialaisesta joskus on maailmanmestariksi, on se vuosi edessä nyt. Miehen etuna haastajiinsa nähden on se, että hän on mestarikandidaateista ainut, joka kauteen lähdettäessä tuntee autonsa jo etukäteen. Neuville on ollut kehittämässä sekä Hyundain tiimiä että nykyistä i20 WRC –autoa, minkä pitäisi näkyä myös hänen otteissaan.

Psykologisesti ajateltuna, Neuvillen ei tarvitse enää yksin kannatella koko tiimiä ykköskuljettajan viitta harteillaan. Siitä taakasta suurin osa on lohkaistu tallikaverin kannettavaksi, mikä saattaa olla hyvä juttu Neuvillelle.

Dani

02.05.1983

KARTANLUKIJA

Carlos Del Barrio

SIJOITUS 2019

1.

15.10.1987

KARTANLUKIJA

Martin Järveoja

Rallimarkkinoiden kuumin siirto toteutui, kun maailmanmestariksi kaudella 2019 ajaneen Tänakin kerrottiin vaihtavan Hyundaille. Neuvotteluyhteys oli avattu jo huhtikuussa, ja vasta lokakuussa aika oli kypsä sopimuksen julkistamiselle. Tänak on kasvanut monien vaiheiden jälkeen mestarin mittoihin. Takana on kohelluksen vuodet, sillä nykyisellään mies starttaa jokaiseen ralliin ennakkosuosikkina. Mutta onko tilanne myös Hyundailla sama? Kun yhdeksänkertainen maailmanmestari Sébastien Loeb liittyi tiimiin vuosi sitten, olivat odotukset korkealla. Auto ei kuitenkaan käynyt heti Loebin näppeihin, joten Tänakilla saattaa olla myös oma etsikkoaikansa tiimissä.

Sébastien

SORDO SYNTYNYT

SYNTYNYT

LOEB SIJOITUS 2019

8.

Sordo on rallin MM-sarjan todellinen jyrä – niin väsymättä espanjalainen on jaksanut painaa, profiloituen jo ajat sitten varmaksi pisteiden ajajaksi ja kakkoskuljettajaksi. Siinä roolissa Sordo sai jatkoa Hyundailta, vaikka oli jo uhonnut lopettavansa uransa. Kenties viime kauden voitto Sardiniassa antoi uutta uskoa 36-vuotiaalle kuljettajalle, joka tasaisuudellaan ja kokemuksensa myötä on mies paikallaan varmistamassa huippukuljettajien selustaa ja saalistamassa pisteitä merkkimestaruustaistelussa.

SYNTYNYT

SIJOITUS 2019

11.

26.02.1974

KARTANLUKIJA

Daniel Elena

Otos kaksi rallin yhdeksänkertaisen maailmanmestarin nautiskelukiertueesta.

Ei sillä, etteikö Loebin vauhti riittäisi yhä koviin sijoituksiin osakilpailuissa, mutta nykyisellä kilpailutahdilla ranskalainen jää eittämättä statistin rooliin.

Päästyään sinuiksi autonsa kanssa, oli Loeb etenkin Chilen uutukaiskisassa kovassa vauhdissa. Sen sijaan Monte Carlossa, joka on perinteisesti sopinut Loebille, ei vauhti ainakaan viime vuonna ollut aivan odotettua. On toki muistettava, että Loeb ei ajaa enää uraa itselleen, joten on luonnollista, että nuoremmat haastajat menevät karkuun. Tai ainakin heidän soisi menevän, sillä kun 45-vuotias ”vauhtivaari” polkaisee menopelinsä käyntiin, on poikasten oltava tarkkana. Yllätysmahdollisuus Loebilla on yhä olemassa.

PENKALLA

2020

7

KAUSIENNAKKO 2020 WRC

TOYOTA GAZOO RACING Merkkimestaruus luisui viime vuonna Toyotalta sivu suun, mutta uusi vuosi ja täysin vaihtunut kuljettajakokoonpano lupaa hyvää. Mestarikuljettajan lisäksi tiimiä tasapainottaa nuoruus ja ylöspäin matkalla olevat kuljettajat. Kalle Rovanperän nuorille hartioille ei vielä kannata lastata liiaksi painetta. Myös suuret mestarit ovat joutuneet hakemaan rajojaan ennen tulosten syntymistä. Elfyn Evansilta sen sijaan voi jo odottaa säännöllisiä palkintokorokesijoituksia heti kuusinkertaisen maailmanmestarin Sébastien Ogierin takana.

Sébastien

Elfyn

OGIER

EVANS

SYNTYNYT

SIJOITUS 2019

3.

17.12.1983

KARTANLUKIJA

Julien Ingrassia

Raskaasti Citroënin suorituskyvyttömyyteen pettynyt Ogier päätti jatkaa uraansa vielä tovin. Sopimus Toyotan kanssa tuntui luonnolliselta vaihtoehdolta, ja kun halu oli molemminpuolinen, ei asiaa tarvinnut sen enempää empiä. Itse asiassa, ilman Ogierin kaltaista, todellista kovanaamaa tiimi olisi auttamatta luovuttanut molemmat mestaruudet Hyundaille jo ennen kauden alkua. Nykyisessä tiimien välisessä tilanteessa on todella vaikea sanoa, kuka vetää lopussa pisimmän korren. Varmaa lienee ainakin se, että Ogier saa vielä yhden kunnon mahdollisuuden voittaa maailmanmestaruus kolmannella eri automerkillä. Samaan on pystynyt aiemmin vain Juha Kankkunen. Yhtä selvää on, että Ogier tulee olemaan viime vuotta kilpailukykyisempi, ja lienee paperilla myös vahvin mestariehdokas.

Kalle

ROVANPERÄ SYNTYNYT

SIJOITUS 2019

-

01.10.2000

KARTANLUKIJA

Jonne Halttunen

Nuoruutta ja kylmän viileää luonnetta sarjassa tarjoilee 19-vuotias Rovanperä. Hyppäys WRC2 –luokan karkeloista voittaja-auton rattiin tapahtui oletetusti, vaikkakin siitä huolimatta aavistuksen yllättäen. Siitä ei ole kyse, etteikö Rovanperä paikkaansa ansaitsisi, mutta syvään päätyyn hänet heti heitetään. Äärimmäisen kovasta lahjakkuudesta ja ammattiurheilua tukevasta psyykestään huolimatta Rovanperällä riittää vielä opeteltavaa.

Ajan myötä nuorukaisen nimi tulee varmuudella näkymään kärkikahinoissa, mutta WRC-debyyttikaudelta sellaista ei vielä voi olettaa. Jännittävää – sitä nuoren Rovanperän menon seuraaminen on taatusti, sillä kaikki sinivalkoinen toive tulevaisuuden mestaruuksista ja säännöllisistä voitoista on ladattu Rovanperän kontolle.

8

PENKALLA

2020

SYNTYNYT

28.12.1988

KARTANLUKIJA

Scott Martin

SIJOITUS 2019

5.

Evans pystyi olemaan Fordilla voittovauhdissa, joten miksi hän ei pystyisi samaan myös Toyotalla, joka tunnetusti on nopea auto, ja tiimissä aidon tehdastiimin kaikki edut tarjolla. Jos mustista hevosista puhutaan, niin rooli lankeaa persoonallisesta ajotyylistä tunnetulle walesilaiselle. Evansilla on 31-vuotiaana täydellinen tasapaino kokemusta ja nopeutta, joten pieni ihme olisi, mikäli mies jää ilman osakilpailuvoittoa alkavalla kaudella. Koko sarjaa ajatellenkin hänen nimensä saattaa löytyä yllättävän korkealta. Jo Fordin ratissa Evans saavutti saman verran pisteitä, kuin neljännen sijan virallisesti itselleen napannut Andreas Mikkelsen, joten Toyotan ratissa hän yltänee vähintään samaan, tai mahdollisesti jopa pykälää parempaan sarjasijoitukseen.

KAUSIENNAKKO 2020 WRC

M-SPORT FORD WRT Siinä missä kauden kärkikamppailut tullaan käymään kahden, aidon tehdastiimin välillä, jää M-Sportille korkeatasoisena yksityistiiminä varmistaa se, etteivät isoset saa menestystään ilmaiseksi. Lähtökohtaisesti pienillä resursseilla toimiva brittitiimi imuroi sen, mitä korskeat kapitalistit, Hyundai ja Toyota matolleen murustelevat. Satunnaisesti tiimi voi yltää myös uskomattomiin saavutuksiin, kuten Ogierin aikakaudella nähtiin. Se kuitenkin vaatii tiimin suomalaiskaksikolta enemmän kuin täydellistä viikonloppua.

Teemu

Esapekka

SUNINEN SYNTYNYT

01.02.1994

KARTANLUKIJA

Jarmo Lehtinen

LAPPI SIJOITUS 2019

9.

Kyseessä on vasta Sunisen toinen täysi MM-kausi WRC-auton ratissa. Jo viime kauteen Suninen lähti irtonaisemmin rantein ja päättäväisemmin mielin.

Se kuitenkin kostautui, sillä kolmessa ensimmäisessä rallissa latu ei aivan riittänyt ja kotiin viemisiä ei juuri irronnut. Sen jälkeen vauhti tasaantui, ja kesken kauden tapahtuneen kartturinvaihdoksen jälkeen irtosi myös uran toistaiseksi paras osakilpailusijoitus, kun Suninen oli Sardiniassa kisan kakkonen. On sanomattakin selvää, että matkan jatkuminen vaatisi alkavalla kaudella säännöllisiä sijoituksia neljän kärkeen, ja ennen kaikkea tasaisuutta suorittamiseen.

SYNTYNYT

SIJOITUS 2019

10.

17.01.1991

KARTANLUKIJA

Janne Ferm

Pesuveden mukana Citroënilta pois huuhtoutunut Lappi löysi kuin löysikin uuden kodin M-Sportilta. Kyse on Lapin kolmas tiimi kolmen viime vuoden sisällä, joten sopeutumiskykyä pitäisi löytyä. Kunhan Lapilla on ajatukset ja itseluottamus kasassa, on tekninen taito osallistua kärkikarkeloihin olemassa.

Ikää miehellä on kauden alkaessa vasta 29 vuotta, joten sen puolesta parhaat vuodet ovat vielä edessä. Tehtävä on koko lailla sama, kuin sen piti olla Citroënillakin; pohjustaa tulevaisuutta kovilla näytöillä ja pysyä merkittävien tiimien tallipäällikköjen huulilla. Viime kauteen Lapilla mahtui luvattoman paljon virheitä, joiden määrä minimiresurssein operoivassa yksityistiimissä soisi pysyvän niin ikään minimissään.

Gus

GREENSMITH SYNTYNYT

26.12.1996

KARTANLUKIJA

Elliott Edmondson

SIJOITUS 2019

15.

Britti saattaa olla puhtaasti maksukuskin statuksella mukana, mutta mukavasti WRC-auto taittui Greensmithin hyppysissä jo viime kaudella. Odotukset eivät ole tallikaverien tasolla, mikä vapauttanee Greensmithin suuremmista paineista. Tosissaan nuorukainen uransa suhteen kuitenkin on – siitä omaa kieltään kertovat lukuisat valmentajat, jotka eri osa-alueilla seuraavat britin kehitystä. Mihin asti rahkeet todellisuudessa riittävät, se jää nähtäväksi, mutta kova työ tuo usein palkintoja, joihin pelkkään luonnolliseen lahjakkuuteen nojaavat eivät yllä.

PENKALLA

2020

9

LATVALA JÄI KUIN NALLI KALLIOLLE: ” V I I LT Ä Ä S Y V Ä LT Ä ” TEKSTI MIIKA WUORELA

S

en piti olla ikuista. Rallin ja Jari-Matti Latvalan suhde oli tähtiin kirjoitettu juttu, jonka piti johtaa hyviin asioihin. Toisin kävi, kun Toyotan tiimi vihelsi pelin tylysti poikki.

Ihmetys, epäusko ja maailman romahtaminen niskaan – siitä oli Latvalan marraskuu tehty. Joulutauolle ei tällä kertaa lähdettykään latautumaan uuteen kauteen tehdaskuljettajana, vaan suunnittelemaan tulevaa aivan eri kantilta.

Totuuden muruset alkoivat tippua huhujen muodossa, kun kilpailijat matkasivat kauaksi Australiaan, ralliin, jota ei koskaan edes ajettu. ”Australiaan kun lähdimme, ei ollut vielä mitään tietoa sopimusasioista. Kisaviikolla kun sitten kuulin (Elfyn) Evansin käyneen Suomessa, tuli tunne, että asiat eivät ehkä sittenkään ole hyvällä mallilla, Latvala muistelee.”

KUVA AKK SPORTS OY / JARMO MÄKI

Joutuessaan luopumaan MM-sarjassa kilpailemisesta Latvala oli vain 34-vuotias – aivan kuten hänen tallitoverinsa Ford-vuosilta 2007 – 2011, Mikko Hirvonen. Sillä erotuksella toki, että Hirvonen päätti itse ripustaa ajorukkaset naulaan, kun Latvala jäi vasten tahtoaan ilman työpaikkaa kaudelle 2020.

Tallipäällikkö Tommi Mäkinen tiedotti tilanteesta tiimin kuljettajien vieraillessa Toyotan vieraana Japanissa marraskuussa. ”Tommi sen sitten kertoi minulle Japanissa ollessamme. Pettymyshän se tietysti oli, ja viiltää syvältä, kun yhtäkkiä huomasin, että ei saakeli, en aja enää.”

Vaihtoehdoksi ei kuitenkaan heikollakaan hetkellä jäänyt tapahtuneeseen antautuvas-

10

PENKALLA

2020

KUVA AKK SPORTS OY / SANTERI ROSENVALL

ti sopeutuminen ja tuntemus siitä, että 207 MM-osakilpailua ja 13 täyttä kautta sarjan kuljettajana olisivat riittävästi. ”Sanoin heti, että en lopeta uraani tällä tavalla Australian ralliin, jota ei edes ajettu. Minun on saatava ajaa.”

Mitkä sitten ovat Latvalan todelliset mahdollisuudet halkoa WRC-autolla erikoiskokeita vielä joskus?

Omalla rahoituksella paluun voi suorittaa vaikka heti, ja ainakin M-Sportilta vuokratulla autolla. Brittitiimiin paluu tosin ei ole Latvalan listalla vaihtoehtona, mutta ajopaikka Toyotalta – vaikkakin vuokraten – maistuisi kyllä.

Historia muistaa aavistuksen vastaavanlaisen kohtelun saaneen Harri Rovanperän, joka joutui siirtymään Peugeotilta pois tupakkarahaa sisältäneen salkun kanssa liikkuneen Freddy Loixin alta. Belgialainen oli kuitenkin sen verran keskinkertainen rattimies, että Rovanperä soitettiin hätiin jo kauden 2004 kolmanteen ralliin Meksikossa.

Toyotan kolmikko lienee kuitenkin sen verran vahva, että murtautuminen takaisin katraaseen on lähes mahdoton tehtävä. Niinpä Latvala varautuu päänsä pinnalla pitääkseen latomaan riihikuivaa käteistä tiskiin. ”Nykyautot ovat hienoja, mutta sairaan kal-

Yksi MM-ralli Toyotan WRC-autolla maksaa 250 000 euroa, joten summan kasaaminen kokoon ei ole helppo tehtävä. ”Yrityksiltä se rahoitus pitäisi löytää. Järki pitää olla toki touhussa mukana, mutta kyllä vähän olen valmis laittamaan omistanikin. Realisti täytyy olla myös sikäli, että kun on jotain saanut tienattua uran aikana, niin ei kaikkea heitä hukkaan, Latvala nyökkää.”

Samaan hengenvetoon mies kuitenkin tiedostaa lajin luonteen, jossa esilläolo ja riittävän aikaisessa vaiheessa kautta annetut näytöt voisivat vielä poikia jotain hyvää kaudelle 2021. ”On pakko ajaa, koska kukaan ei tule kotoa pyytämään.”

Spekulointi ja asioiden märehtiminen Latvalan tilanteessa on jokseenkin turhaa, sillä kaatunutta maitoa ei enää takaisin purkkiin saa. Silti Latvala pystyy sen suuremmitta nostamaan kaudelta kaksi rallia, joissa lopputulos olisi saanut parempi. ”Jos olisin onnistunut Walesissa paremmin ja tiimi olisi pysynyt merkkimestaruustaistelussa mukana. Ei se ehkä sittenkään olisi riittänyt, mutta se oli pahin epäonnistumiseni kaudella. Ruotsissa pisteet jäivät myös saamatta – ne kaksi onnistumista jatkosopimus

liita. Vuokrahintoja kun vertailee, niin joku sanoi, että WRC-auton vuokrahinnalla ajaisi neljä MM-rallia R5-autolla. On iso raha kerätä vaikkapa satatuhatta euroa SM-sarjaan, mutta sillä summalla ei vielä MM-ralleissa, WRC-autoa vuokratessa tee paljon mitään.”

Tällä kertaa Latvala on tehtävänsä kanssa yksin, sillä miestä koko tämän uran ajan manageroinut Timo Jouhki ei enää kanna vastuuta varainkeruusta. Se asettaa Latvalan tilanteeseen, jossa sadat kotimaiset rallin harrastajat tekevät seuraa hänelle.

Latvalan valttikorttina on yhtäältä menestys, josta toiset voivat vain haaveilla, mutta toisaalta, hänen MM-sarjassa tarvitsemillaan summilla sinivalkoiset junnukuljettajat ajaisivat koko uransa alusta loppuun, ja jäisi vielä rahaa säästöönkin.

olisi ainakin vaatinut.”

NEUVILLE YKKÖSSUOSIKKINA KAUTEEN Ainakin kauden 2020 avauksen Monte Carlossa Latvala joutuu vielä seuraamaan auton ulkopuolelta. Ruotsissa hän toivoo jo olevansa viivalla, mutta fakta on, että ensimmäistä kertaa miesmuistiin, valtaosa kaudesta kuluu toisten suorituksia arvioiden ja oman paluun

KUVA HYUNDAI MOTORSPORT

sen sitten kertoi ‘‘ Tommiminulle Japanissa ollessamme.

Pettymyshän se tietysti oli, ja viiltää syvältä, kun yhtäkkiä huomasin, että ei saakeli, en aja enää. ’’

pohjustamisella.

Hieman yllättäen Latvala nostaa kauden kuumimmaksi nimeksi Hyundaita tiimin alkumetreistä, vuodesta 2014 palvelleen belgialaisnimen. ”Tilanne on paperilla sellainen, että Thierry Neuville on äkkiä ajatellen mestarisuosikki. (Sébastien) Ogier kun siirtyi Toyotalle, niin hänellä on aika vähän aikaa päästä sisään autoon. Tiimien nykyiset testirajoitukset, 42 päivää vuodessa rajoittavat aika paljon. Ogier sopeutuu nopeasti uusiin autoihin, se on nähty jo Fordilla ja Citroënilla.”

Latvala ei ollut ainut, joka sai lähteä Toyotalta, sillä vaihtoon meni lopulta koko kolmikko.

Yksi kuljettajista (Ott Tänak) päätti lähdöstään itse, kun taas Latvalan lisäksi kalossia kankkuun sai myös Kris Meeke, joka ennätti ajaa

tiimissä vain vuoden.

Kuusinkertaisen maailmanmestarin Ogierin lisäksi tiimissä sompailevat jatkossa M-Spor-

KUVA TOYOTA GAZOO RACING

tilta siirtyvä Elfyn Evans, sekä vasta 19-vuotias Kalle Rovanperä, josta on jo pitkään povattu seuraavaa suurta suomalaista rallin pariin. ”Evansille muutos on iso, ja Kalle on varmasti ihan lähellä kärkeä. Joistain kisoista hänellä on vähemmän kokemusta, joten ne rallit menevät varmasti opettelun puolelle. Hyundailla vastaavasti on ”erikoiskuskit”, joiden avulla tii-

mi antaa jälleen varmasti kovan haasteen Toyotalle. Toivon, että he onnistuvat silti.”

Tiimien vertailussa voi asioista yleisesti todeta sen, että Hyundain i20 WRC on huomattavasti Toyotan Yaris WRC:ia vaikeampi auto sopeutua uudelle kuljettajalle, eli tässä tilanteessa Tänakille. Asian vahvisti tuloksillaan yhdeksän kertaa perätysten maailmanmestariksi itsensä ajanut Sébastien Loeb, jolle kausi oli haasteellinen ranskalaisen yltäessä palkintokorokkeelle vain kertaalleen, Chilessä. ”Loeb on aina ollut asfaltilla nopea, mutta Hyundailla se on mennyt vähän toisinpäin.

Minullakin kesti Volkswagenilla aikanaan yli puoli vuotta, että sain autosta nopean. Se oli niin vaikea säätää, ja asiat ovat pienestä kiinni, tietää Latvala.” 

PENKALLA

2020

11

KUVA Å KODA MOTORSPORT

12

PENKALLA

2020

”GARDEN” AUTOT

SAAVAT ASIAKKAILTA KIITOSTA

T

TEKSTI MIIKA WUORELA

TGS Worldwide jatkaa täyttä höyryä rallikauden 2020 kiemuroihin. iimin tulevaisuus riippuu jonkin verran myös siitä, miten kansainvälisen autoliitto FIA:n suunnitelmat rallin tulevaisuudesta ottavat tuulta alleen. Puheissa ollut hybriditulevaisuus kun saattaa sittenkin vaihtua R5-autoiksi MM-rallien pääluokkana, mikäli tiimit eivät pysty sitoutumaan maaliskuun loppuun mennessä kaudesta 2022 alkavaksi tarkoitettuun aikakauteen.

Se vastaavasti avaisi ovet Gardemeisterin TGS Worldwiden kaltaisille, tasokkaille yksityistiimeille, joilla yhtäkkiä riittäisi entistä enemmän kysyntää.

Samalla muuttuisi lajin luonne varsin merkittävästi. ”Antaisihan se yksityistiimeille mahdollisuuden, mutta rahan kerääminen sellaiseen on mahdotonta, tai ainakin hyvin vaikeaa.

Palkkakuskeja ei silloin enää olisi mukana sarjassa, Gardemeister huomauttaa.”

Skoda Motorsport jättäytyi viime vuoden päätteeksi määrittelemättömälle vapaalle virallisena tehdastiiminä kilpailemisesta.

Jatkossakin tshekkitiimin tuotteita nähdään kuitenkin erikoiskokeilla, samoin kuin tiimistä tuttuja kasvoja.

Vuosia jatkunut yhteistyö takaa myös Gardemeisterille kelpo eväät tarjota asiakkailleen aina nopea ja luotettava auto. ”Kokemus merkistä tarkoittaa sitä, että on tietoa tiimin toiminnasta.

Silloin myös tietää saavansa kilpailukykyisen auton luokkaan.”

Yhteistyökumppaneita on koetettu haalia tiimin mukaan helpottamaan tiimin toimintaa ja asiakaskuljettajien mukaan tuloa, mutta raha on nykyisellään tiukassa ralliin. Ainakin suuret summat, joita vähänkin laajemman kilpailuohjelman läpivieminen maksaa. ”On sitä kokeiltu pienessä mittakaavassa. Maahantuoja on tällä hetkellä jo taustallamme vahvasti, joten homma toimii. Mutta jos ajatellaan MM-sarjaan mukaan lähtemistä, niin siellä koko kausi maksaa 1,5 – 2 miljoonaa euroa. Yhteistyökumppaneilla joku asiakas tietysti voisi sellaiseenkin pystyä.”

Moni saattaa ihmetellä, mikä on niin ikään yksityistiimin statuksella kilpailevan M-Sportin ja TGS Worldwiden ero. Brittitiimi on toki toiminut alalla huomattavasti pidempään, mutta autotehtaan suora tuki – vaikkakaan ei taloudellisesti merkittävä – auttaa M-Sportia toimimaan huomattavan korkealla tasolla. ”Eroa on kuin yöllä ja päivällä. Autojen huollossa ei välttämättä niinkään, mutta M-Sport tuottaa autot ja osat itse. Heillä on autotehtaan tuki myös auton luokittelussa. Me voimme korkeintaan jatkojalostaa hieman tehtaan meille myymää tuotetta.”

Mitään muuta varmaa ei MM-sarjan tulevaisuudesta sitten osaa sanoakaan. Aika tiimalasissa valuu huolestuttavaa vauhtia, sillä varmuus vuodesta 2022 eteenpäin jatkuvasta tulevaisuudesta pitäisi olla pian kaikkien tiedossa. ”Nyt on sellainen murrosvaihe meneillään, ettei tässä oikein tiedä, mitä tapahtuu.”

Kotimaan ralleihin sävelet ovat kuitenkin selvillä. Juuri ennen vuodenvaihdetta TGS Worldwide suoritti kattavat talvitestit Hyrynsalmen maisemissa, jotta autot olisivat valmiita, kun Ralli SM –sarja jälleen pyörähtää käyntiin. ”SM-sarjassa ajatamme kolmea autoa, ja heti Arctic Lapland Rallyssa hoidamme huollon myös viidelle muulle autolle. Aika tapissa alkavat omat resurssit olla siinä, että saamme tarpeeksi huoltomiehiäkin paikalle.”

Nimenä tiimi on jo sen verran hyvin monien tiedossa, että autot pysyvät liikkeellä läpi pitkän rallivuoden. Tulevaisuuteenkin jää kuitenkin vielä haave toteutettavaksi. ”Vuosittain omilla autoilla tulee sellainen 30 kisastarttia. SM-sarjan lisäksi olemme mukana muutamassa MM-rallissa sekä ERC-sarjan osakilpailuissa. Parasta tietysti olisi, jos löytyisi sellainen asiakas, joka vuokraisi meiltä auton ajaakseen MM-sarjassa säännöllisesti, Gardemeister toivoo.” 

PENKALLA

2020

13

RALLIN TUL TEKSTI MIIKA WUORELA

KUVA M-SPORT

Rallin MM-sarjassa puhaltavat muutosten tuulet. Vielä tätä kirjoittaessa on mahdoton sanoa, pitääkö sarja pintansa, vai yltyvätkö tuulet hurrikaaniksi, jossa laji ammattilaistasolla saattaa tulla kuopatuksi jopa kokonaan.

U

skomatonta, mutta totta.

Rallin hc-seuraajat eivät asiaa ehkä vielä halua täysin käsittää, mutta lajin pitkän ajan tulevaisuus nuijitaan pöytään kahden seuraavan kuukauden kuluessa. Pöydällä on kaksi toisistaan suuresti poikkeavaa vaihtoehtoa. Joko suunniteltu hybridiaikakausi ja uusi ajanjakso lajin historiassa toteutuu ongelmitta tiukasta aikataulusta huolimatta, tai sitten laji ottaa suurimman sukelluksensa koskaan, ja taantuu yksityistiimien väliseksi kapinaksi.

Citroënin lähtö sarjasta ei varsinaisesti anna suoraa viitettä rallin kiinnostavuuden vähenemisestä. Osittain kyse oli taatusti siitä, että sarjan tulevaisuus oli liiaksi epävarmuuden peitossa, mutta paljolti aihetta lähtöön tuli myös sen vuoksi, että tiimi oli yksinkertaisesti unohtanut, mitä mestaruuksien voittaminen vaatii.

Vuodet Sébastien Loebin mestaruuksien jälkeen kuluivat enemmänkin puuhastelussa, kuin sankaritarinan jatkoa rakentaessa. Pysyäkseen voittokannassa Citroën olisi vaatinut osaavat kädet autoon jo paljon aiemmin. Nyt tiimi ennätti tottua aivan uudenlaiseen toimintamalliin, jossa autoa testasivat ja jolla kilpailivat kakkosdivisioonan tekijät.

Näin ollen Sébastien Ogierilta tullut präs-

14

PENKALLA

2020

sääminen kohti valoisampaa huomista kaikui sittenkin kuuroille korville. Muutokset - jos jotain ylipäänsä tapahtui - tapahtuivat aivan liian hitaasti. Tiimiin oli ostettu sarjan osaavin pari käsiä, mutta siihen se jäikin. Tietotaitoa tiimissä löytyi menneiltä vuosilta, mutta ei enää siinä määrin, että tiimin avainhenkilöillä olisi ollut kykyä valjastaa kaikki panostus ja potentiaali menestykseksi. Tiimi yksinkertaisesti poltti tähtikuljettajansa kärsivällisyyden loppuun saamattomuudellaan.

SYNKKÄ VARAVAIHTOEHTO Jo yhden tiimin menetys kirpaisee, ja on valitettavasti omiaan houkuttelemaan myös sarjassa jäljellä olevat autotehtaat pohtimaan vaihtoehtoja rallille. On uumoiltu, että Ford lisäisi panostustaan M-Sportin suuntaan, mikäli uusi aikakausi toteutuu autotehdasta tyydyttävästi.

Rallin maailmanmestaruuksia on jaettu automerkeille vuodesta 1973 lähtien ja kuljettajillekin jo 1979 alkaen. MM-titteleitä voidaan varmasti jakaa jatkossakin, mutta kysymys kuuluukin: kenelle?

Kansainvälisen autoliitto FIA:n rallipomo Yves Matton ennätti jo ennen vuodenvaihdetta sylkäistä julkisuuteen varavaihtoehdon, mikäli uuteen aikakauteen ei ollakaan valmiita siirtymään

aikataulun mukaisesti. Vaihtoehtoisessa mallissa päähuomion sarjassa saisivat R5-autot, joiden Matton tiesi itsekin houkuttelevan heikosti autonvalmistajia mukaan sarjaan. Toisin

Joko suunniteltu ‘‘hybridiaikakausi ja uusi

ajanjakso lajin historiassa toteutuu ongelmitta tiukasta aikataulusta huolimatta, tai sitten laji ottaa suurimman sukelluksensa koskaan, ja taantuu yksityistiimien väliseksi kapinaksi. ’’ sanoen, varavaihtoehto tietäisi lajin kuolemaa ammattilaistasolla. Jatkossa rallia ajettaisiin varakkaiden yksityistiimien voimin. Lajille olisi taatusti oma fanikuntansa ja paikkansa markkinointivälineenä, mutta eväät olisivat olleet parempaankin.

Kuten kaudet 2017 - 19 ovat osoittaneet, nykyiset WRC-autot ja Promoottorin toiminta ovat saaneet rallille paljon hyvää aikaan.

Osakilpailut sarjaan valikoituvat sekä urheilullisista että talou-

LEVAISUUS dellisista syistä, mutta suurenmoisen All Live –palvelun myötä, kaikki tapahtumat ovat nyt entistä paremmin nähtävillä. On sanomattakin selvää, että lajin riistäminen sen kirkkaimmasta loistosta unholaan kirpaisisi ja kovasti.

Mikäli näin käy, syyt ovat ajallisesti kauempana ja syvemmällä, kuin miltä päällisin puolin näyttää. On selvää, että kaksi vuotta uuden ja mullistavan erilaisen teknologian tuomiselle on aivan liian lyhyt aika. Niinpä mahdollisuudet menetettiin kolmen viime vuoden aikana, samaan aikaan, kun erikoiskokeilla temmelsivät nykyiset ja hyväksi havaitut WRC-autot.

Sen sijaan, että FIA halvaantui ihailemaan onnistunutta luomustaan, olisi kaasua pitänyt painaa jo tosissaan, huomattavasti haastavamman tulevaisuuden hyväksi. Siihen eivät voimat kuitenkaan enää riittäneet. Sähköinen tai vähintään hybriditulevaisuus oli tuolloin jo hyvin tiedossa, joten voi vain ihmetellä, miksei haastetta otettu tosissaan. Puhuttiin yhdestä vihreästä komponentista, sähköisestä turboahtimesta, jolla olisi edetty vuodet 2022 – 2026, ja vasta sitten siirrytty uuteen aikakauteen. Siviilimaailmassa asiat tapahtuvat kuitenkin paljon lyhyemmillä sykleillä, joten laiskan miehen päiväuni olisi pitänyt katkaista heti alkuunsa.

Realistisesti on vaikea nähdä nykyisten, saati sitten uusien tiimien sitoutuvan sarjaan, jonka tulevaisuudesta ei edelleen-

seikkaperäistä tietoa. Joulukuun kokouksessaan FIA sai aikaiseksi ainoastaan yhden päätöksen, joka sekin oli valitettavan negatiivinen.

Autoihin kaavailtu sähkömoottori tulee kaikille tiimeille samalta valmistajalta, mikä tarkoittaa kilpailuedun häviämistä. Mitään auton polttomoottoriin tai koriin liittyvää ei pystytty vielä päättämään. Sen aika on vasta seuraavassa kokouksessa, joka on huhtikuun alussa. Päivämäärä on sattumoisin sama, kuin takaraja sille, jatketaanko hybriditulevaisuuden suunnittelua, vai siirrytäänkö suosiolla R5-autoihin.

VITSI PIILEE HISTORIASSA Ymmärtääkseen nykypäivää, on tunnettava myös historiaa. FIA:ssa ei ole koskaan haluttu ymmärtää sitä tosiseikkaa, kuka toimintaa todella ohjailee. Pelin keksijä ja sääntöjen laatija, vai osallistujat, jotka syytävät lajiin kymmeniä miljoonia euroja vuosittain? Tokihan sääntöjen laatijallakin on omat oikeutensa, mutta mikäli osallistujat osoittavat tyytymättömyyttään, kannattaisi herätä todellisuuteen. Lajit eivät tyystin kuole ja poistu urheilun lajikirjosta, mutta ammattilaislajeina ne elävät ja

kuolevat ainoastaan tasokkaiden osallistujien päätöksillä.

Välttääkseen käsillä olevan katastrofin, FIA:n olisi ollut uusiuduttava rajusti. Yhdellä kertaa olisi täytynyt omaksua täysin uusi asenne, jossa pitää osata kuunnella, toimia ja ennakoida tulevaa, olla ahkera ja oma-aloitteinen. Ranskalaisen kattojärjestön, herrakerhon ja salaseuran ummehtuneen katkuiseen luonteeseen tämä ei kuitenkaan sopinut, joten yhden hienon aikakauden luominen sai riittää.

Tällä arviolla ei suinkaan ole tarkoitus teilata kaikkia FIA:n jäseniä, sillä mukaan mahtuu myös ihmisiä, jotka liittyvät kokoonpanoon elämään uskovina, hyvävoimaisina osaajina, mutta jotka turhautuvat yhteishenkeen, palavat nopeasti loppuun ja jotka saatellaan kotimatkalle ennenaikaisesti vanhentuneina hermoraunioina. Järjestötoimintaan ei yksinkertaisesti voi mennä urheilu edellä, uskoen siihen, että saa äänensä kuuluviin. Politiikka on ihmisille, jotka ovat hyviä imitoimaan työn tekoa, eivät heille, jotka ovat saavuttaneet jotain.

Huhtikuun alussa ja seuraavassa numerossa käsittelemmekin rallin tulevaisuutta jo siltä kantilta, joka lajille valikoitui tiimien ja FIA:n yhteistuotoksena. 

kään ole mitään

PENKALLA

2020

15

KAIKKI LÄHTEE

HERMOISTA TEKSTI MIIKA WUORELA

Rallissa toistaiseksi suhteellisen tuntematon aihealue on toiminnallinen neurotiede eli tieteen ala, jolla jokaisen kuljettajan omat hermot valjastetaan maksimisuoritukseen niiden luonnollisessa toimintaympäristössä.

K

uultuani ensimmäisen kerran naapurikylän rallikuljettajan Markus Mannisen saamasta avusta, olin heti mukana.

Tiesin välittömästi, että haluan tutustua tarkemmin aihealueeseen, ja välittää tietoni lehteni kautta myös kaikille lukijoille.

Niinpä saimme kuin saimmekin järjestymään yhteistapaamisen hieman ennen joulua, jotta tarina olisi jo tässä kauden avausnumerossa luettavissa.

Mutta mennäänpä itse asiaan. Manninen lähti kääntelemään kiviä parantaakseen ralliuransa näkymiä, ja saadakseen kilpailuetua haastajiinsa nähden. Avuksi löytyi pitkän uran toiminnallinen neurotieteen parissa eli sensovalmentajana tehnyt Marko Siivonen. ”Hän kolkutti oveen ja kysyi, osaanko kertoa miten tullaan paremmaksi kuljettajaksi. Rallissa aivot ja hermosto ovat jääneet vähän sivuraiteille, mutta niiden kautta lähdimme työstämään asioita ja löytämään apua ajamiseen, Siivonen muistelee.”

Kaksikko aloitti yhteistyönsä koko lailla vuo-

16

PENKALLA

2020

si sitten. Manninen sai analyysin oman hermostonsa rakenteesta, minkä jälkeen asiat etenivät enemmän kohti käytännön korjaustoimia. ”Kyse ei ole mentaalipuolen asioista, vaan kaikki on kehon kautta tapahtuvaa, mikä myös vaikuttaa mieleen.” ”Koodikielellämme hänellä on R-hermosto, ja alkuun päästyämme huomasin heti, miten

hänen ajamisensa rauhoittui ja hermostollinen epävarmuus poistui. Sen jälkeen hän sai keskittyä ajamiseen.”

Ihmisestä riippuen hermostoja on neljää erilaista (R, D, C, G) tyyppiä. Jokainen hermostoista toimii eri tavalla. Toiminnallinen neurotiede antaa jokaiselle ihmiselle hermoston synnynnäistä toiminnan vahvuutta kuvaamaan jonkin kirjaimen.

KUVA MIIKA WUORELA

KUVA MIIKA WUORELA

TEKSTI MIIKA WUORELA KUVA JESSE ETELÄNIEMI

Ralliautoilussa kyse on aina kahden ihmisen yhteistyöstä, jonka soisi olevan saumatonta.

Haasteita muodostuu välittömästi, kun vierekkäin istutetaan kaksi eri hermostotyypin ihmistä. ”Kyse on kahden kaverin yhteistyöstä; toinen kääntää rattia ja toinen höpöttää vieressä.

Nuotit tulevat lajin kautta, mutta me keskitymme siihen, miten ne menevät parhaiten perille. Jos toinen on hermostoltaan R- ja toinen C-tyyppiä, ovat he kuin toinen puhuisi englantia ja toinen ruotsia.”

Hedelmälliseen yhteistyöhön päästään myös näistä lähtökohdista, kunhan tietyt lainalaisuudet toteutuvat. Kuljettaja viestittää pienimmilläkin eleillään rallinsa etenemisestä. ”Kartanlukijan pitää saada lukea nuottia, jotta hän palvelee kuljettajaa. Samalla hän vapauttaa kuljettajan tekemään parhaansa. Kun jotain tapahtuu, fakta on se, että se on tapahtunut kehossa jo aiemmin. Sen vuoksi tutkimme paljon, mitä ja miten tapahtuu – aina leuan asennosta siihen, minne katse kiinnittyy, missä asennossa penkki on ja missä kyynärpäät ovat, täsmentää Siivonen.”

LAJIN EHDOILLA Tehtävät muutokset eivät saa olla liian dramaattisia, sillä urheilussa lähtökohtana kaikelle on joka tapauksessa lajin vaatimukset.

Avainsana on hermoston vapauttaminen, jolloin ihminen ei enää etene pintaraapaisulla koko potentiaalistaan, vaan aivan toisissa sfääreissä. ”Sen pitää olla rallia muutoksen jälkeenkin.

Ei meidän tarvitse keksiä polkupyörää uudestaan. Jos kuljettaja saadaan käyttämään luontaista hermostoaan, hänellä on kolme miljardia kaistanopeutta käytössään. Mikäli hän vastaavasti käyttää suoritushermostoaan, on kaistoja vain 50. Näin tieteen keinoin pyrimme rauhoittamaan kuljettajaa, jolloin energiaa vapautuu oleelliseen.”

On suorastaan ihme, ettei autourheilukenttä ole tajunnut laajemmassa mittakaavassa kyseisen tieteenalan mahdollisia etuja. On tietysti mahdollista, että alaa hyödyntäviä autourheilijoita löytyy, mutta asiasta ei vain hiiskuta siitä yksinkertaisesta syystä, ettei kilpakumppani löytäisi samaa hyötyä hermoston tuntemisesta.

Siivonen allekirjoittaa sen, että todelliset

huiput etenevät aina vaiston varassa, jolloin valmentajan rooli vapautuu muihin yksityiskohtiin. ”Jos tieto ei kulje vapaasti aivoissa, on seurauksena hyperventilaation kaltainen mielentila. Teemme kaikkemme, ettei tilanne menisi siihen. Olen jonkin verran jutellut myös formulakuljettajien kanssa. Jollekin on hyvin tärkeää jokin piste, jossa jarruttaa, kun taas toinen sanoo, ettei mitään pistettä ikinä ole.

Jarruttamisen kannalta paras fokusoitumisen tapa on puhtaasti hermostollinen asia. He, jotka toimivat vastoin luontaista hermostoaan, ajavat aina ali tai yli, eli jarruttavat pitkäksi tai liian aikaisin. Lahjakkaat kuljettajat toki tuntevat vatsan pohjassaan sen, miten pitää toimia.

On kuitenkin aika paljon kivempi, kun joku on vahvistamassa tuntemuksia. Kilpaillessa on muutakin jännittämistä kuin se, tekeekö jonkin asian oikein, Siivonen huomauttaa.” 

PENKALLA

2020

17

18

PENKALLA

2020

MARKUS

MANNINEN

”IHAN ERI FIILIS AJAA” TEKSTI MIIKA WUORELA

E

Manninen Rally Team:ssa on tajuttu jotain, jota isommissa organisaatioissa ei ole vielä nähty oleelliseksi osaksi kuljettajien pitämistä iskussa.

nergia, rentous ja helppous välähtelevät sanoina useaan otteeseen Markus Mannisen puheessa hänen luonnehtiessaan sensovalmennuksen tietouden parantamaa ajotyyliään. Kartanlukijansa Teemu Sillanpään kanssa Manninen on saanut nauttia Marko Siivosen opeista jo sen verran, että ensimmäisenä kuntoon viritetyt kehityskohteet on helppo nimetä. ”Varsinkin ajoasennon muutoksilla olen huomannut, että ajosta on tullut helpompaa. Oma katsepiste ja käsien asennot ovat tuoneet helpotuksen ja rentouden. Kun nautin ajamisesta, silloin se on rentoa ja luontevampaa, myhäilee Manninen.”

Itse asiassa Mannisen pienessä ja yhteen hiileen puhaltavassa rallitiimissä löytyy muitakin ammatti-ihmisiä uraa vauhdittamassa.

Entinen MM-tason kuljettaja Kristian Sohlberg vastaa Mannisen kehityksestä silloin, kun kyseessä on puhtaasti oikeat ajolinjat, auton

Varsinkin ajoasennon ‘‘muutoksilla olen huomannut, että ajosta on tullut helpompaa. ’’ KUVA KONSTA TÖRNE

KUVA JESSE ETELÄNIEMI

KUVA MIIKA WUORELA

säädöt tai muu ralliin liittyvä, tekninen suorittaminen. ””Krissen” kautta olen saanut ammattitaitoa muun muassa auton säätämiseen ja oppinut niistä todella paljon. On mukavaa kun auto on tikissä. Jos se ei ole, niin tulee helposti tehtyä liikaa työtä, ja se vastaavasti kuluttaa energiaa pitkissä ralleissa moninkertaisesti.”

Siivonen on maailmanlaajuisesti yksi neljästä valmentajasta, jolla on pätevyys kouluttaa myös muita alalle. Niinpä ei ole ihme, että miehen palvelut ovat kysyttyjä.

Täten Manninen voi pitää itseään hyvinkin etuoikeutettuna saadessaan lohkaistua siivun kiireisen ammattilaisen ajasta, ja huomattuaan vinkkien toimivan välittömästi myös käytännössä. ” Iso harppaus tehtiin sillä, että saatiin vanhat refleksit pois. Muutoinkin on ihan eri fiilis ajaa, kun energiaa piisaa loppuun asti, Manninen kiittelee.” 

PENKALLA

2020

19

MAAILMAN PARAS MM-RALLIN VIP ON TÄÄLLÄ TAAS! Ralli kuuluu suomalaiseen kesään! TeiskonenVIP-paketilla pääset seuraamaan Suomen MMrallia parhailta katselupaikoilta, joilta yksikään roiskepisara tai kurvi ei varmasti jää näkemättä.

KESÄN 2020 VIP-PAKETIT PERJANTAI

LAUANTAI

7.8.2020

8.8.2020

Kaikki VIP-pakettimme sisältävät liput ja kuljetukset erikoiskokeelle, oman istumapaikan katsomosta, ruokailut juomineen, suorat TV- ja nettilähetykset, yhteistyökumppaneidemme tarjoamaa ohjelmaa sekä tietysti voittamattoman rallitunnelman.

Muista myös Helikopteri-VIP!

20

PENKALLA

LISÄTIEDOT JA LIPPUJEN VARAUS: teiskonen.com

2020