Issuu

01/2019

RALLIHUIPPUJEN

Kauppakassin matka erikoiskokeille

MW MOTOR SPORTS

KATKAISEEKO TÄNAK OGIERIN MESTARUUSPUTKEN?

PALKAT VERTAILUSSA

NÄIN RAKENTUU FIESTA WRC

RALLIMANAGERI JOUHKI ÄÄNESSÄ

LEGENDAT MUISTELEVAT JYVÄSKYLÄÄ Alén, Vatanen ja Grönholm

FORDILTA YLLÄTYSNIMET NESTE RALLIIN PENKALLA 2019

SIMPLY CLEVER

TSEMPPIÄ ŠKODA FABIA R5 -KUSKEILLE NESTE RALLIIN 2019 2

PENKALLA 2019

skoda.fi

ESIPUHE Tässä se on; ensimmäinen oma rallijulkaisuni. Kirjan olen jo aiemmin kirjoittanut kuusi vuotta sitten, mutta kyllä lehdenkin tekemisessä oma viehätyksensä on. Ja mikä olisikaan oikeampi ajankohta julkaisuun, kuin kotoinen Neste Rallimme. Kyytikokemusten keräilystä on tullut minulle rakas harrastus, mutta siihen on selvä syy. Haluan nähdä huippukuljettajat työssään mahdollisimman läheltä, jotta löydän oikeat sanat teksteihini. Samalla on mukava bonus vertailla erilaisia tyylejä ”vetää”. Ja toisaalta, ilman laadukasta kyytikokemusta, tai omia kokemuksia ratin takana, kenen tahansa lajiymmärtämys pohjautuu enemmän mielikuviin kuin todellisuuteen. Minulla on ollut onni olla kaikkiaan 48 eri kuljettajan kyydissä vuosien varrella. Heistä 14 on MM-osakilpailun voittaneita, ja kuusi jo maailmanmestaruuden saavuttaneita. Jos veikata pitää, niin luku saattaa olla seitsemän tämän vuoden jälkeen – niin huikealta Ott Tänakin meno tällä hetkellä tuntuu (s. 42). Sydämellinen kiitos kaikille yhteistyökumppaneille. Te mahdollistitte tämän julkaisun tekemisen, ja olen erittäin otettu siitä, kuinka merkittäviä yrityksiä luotti heti tekemiseeni ennen kuin mitään konkreettista oli näyttää. Erityinen kiitos myös loistotyön lehden taitossa tehneelle Henrikille ja Oinasneva designille. Näiden sanojen jälkeen ainut tavoite onkin enää se, että lehti löydetään mahdollisimman laajasti heti debyyttivuonna.

PÄÄTOIMITTAJA

Miika Wuorela

PENKALLA 2019

SISÄLLYS Kuljettaja-arviot

6-9

Rankkasimme kaikki MM-sarjan huippukuljettajat alkukauden suoritusten perusteella.

Nuoret kuljettajat

10-11

Teiskonen VIP

14-15

Ainutlaatuinen kisakokemus Neste Rallissa ja muisteltavaa vielä vuosiksi eteenpäin. Onnistuu - Teiskonen VIP:ssä.

WRC 2 Pro -luokan pisteistä Neste Rallissa ajaa Škoda-kaksikko Eerik Pietarinen - Kalle Rovanperä.

12-13

Suomalaista ralliosaamista maailmalla edustaa Toni Gardemeisterin pyörittämä TGS Worldwide, jolla on jo vuosia ollut läheiset suhteet tehtaan viralliseen kilpatalliin Škoda Motorsportiin.

PENKALLA 2019

20-22

Kansainvälinen televisiotekniikka rallin MM-sarjassa on suomalaista käsialaa.

FIA:n suomalaiset

24-26

Kolme suomalaista, kansainvälisen autoliitto FIA:n palveluksessa työskentelevää kertovat omasta roolistaan.

Fordilta yllätysnimet Neste Ralliin TGS Worldwide

NEP Finland

Ford valjasti viime tingassa kaksi yllätysnimeä Neste Rallin kokoonpanoon. Gus Greensmith ja Hayden Paddon saavat näytönpaikan Fiesta WRC:n ratissa.

Rallijargonia

Sivun verran tutun kuuloista rallisanastoa.

Revolverihaastatte- 28-29 lussa maailmanmestari Sébastien Ogier Me kysyimme - Ogier vastasi.

Rallihuippujen palkat 30-31 kaudella 2019 Parhaat ratinkääntäjät rallin MMsarjassa tienaavat kelpo summia.

Katkaiseeko Tänak 38-39 Ogierin mestaruusputken?

Legendat muistele- 44-47 vat matkaansa Jyskälän voittoon

Vaihtuuko maailmanmestarin nimi vihdoin, monen vuoden jälkeen?

Markku Alén, Marcus Grönholm ja Ari Vatanen jakavat peräti 15 Jyskälän voittoa keskenään.

Twitter -diletantit vauhdissa

40-41

Kaksi armoitettua rallista tviittaajaa kertovat, kuinka lajista nautiskelevat.

Fiesta WRC:n tarina 34-37 Näin rakentuu yli 3000 osaa kuoriensa alle kätkevä Ford Fiesta WRC.

Rallimanageri Timo 50-51 Jouhki MM-sarjan johtajan 42-43 kyydissä

Mies suomalaisten rallitähtien taustalla kertoo tuoreimmasta ja viimeiseksi jäävästä tuettavastaan.

Ajelulla Ott Tänakin kanssa. Virolainen näytti testitiellä lehden tekijälle, miltä kovaa eteneminen tuntuu.

PÄÄTOIMITTAJA

MI I K A W U O RELA WWW.PENKALLA.FI

AD JA TAITTO

HEN R I K K I O I N A S N EVA

KANSIKUVA

TOYOTA G A ZO O RAC IN G

PENKALLA 2019

PENKALLA 2019 TEKSTI MIIKA WUORELA

WRC

ARVIOT

KULJETTAJA-

KULJETTAJA-ARVIOT WRC

Ott

Sébastien

Toyota Gazoo Racing

Citroën Total WRT

TÄNAK SYNTYNYT

15.10.1987

OGIER SARJASIJOITUS

KARTANLUKIJA

Martin Järveoja

MM-PISTEET

150

Kauden kirkkaasti kovin luu starttaa Neste Rallin edellisvuoden voittajana. Kausi on tähän mennessä tuonut kolme voittoa, vaikka niitä voisi olla ilman teknisiä ongelmia kaksi lisääkin. Pelkästään nopeutta katsoen Tänak keikkuu omassa luokassaan. Miehen perusvauhti, ilman riskejä, riittää usein jättämään haastajat haistelemaan Yaris WRC:n pakokaasuja. Tänak on jokaisessa osakilpailussa vahvin, ja myös ainut voittajasuosikki.

SYNTYNYT

17.12.1983 Julien Ingrassia

M-Sport Ford WRT

KARTANLUKIJA

Nicolas Gilsoul

#11

SARJASIJOITUS

146

Kuusinkertainen maailmanmestari otti vielä yhden haasteen vastaan, kun lähti nostamaan kasvattajatiimiään mestaruusmittoihin. Tehtävä on ollut tikkuisempi kuin vuodet M-Sportilla, sillä Tänakin vauhtiin on ollut myös Ogierin taidoilla lähes mahdoton yltää. Jyväskylässä miesten puntit ovat tasan – molemmat ovat voittaneet rallin kertaalleen. MM-kamppailun kannalta Ogierin olisi kuitenkin pystyttävä nujertamaan Tänak Jyväskylässä, ennen kuin virolainen karkaa liian kauaksi pisteissä.

Hyundai Shell Mobis WRT

16.6.1988

MM-PISTEET

Teemu

SYNTYNYT

KARTANLUKIJA

Thierry

NEUVILLE

SARJASIJOITUS

SUNINEN MM-PISTEET

143

Kovan onnen belgialainen on kahtena edellisvuonna saapunut Jyväskylään sarjajohdossa, mutta joutunut luopumaan piikkipaikasta syksyn tullen. Nyt sarjasijoitus on vasta kolmas, ja kun tiedetään Neste Ralli Hyundain heikoimmaksi kilpailuksi, ovat Neuvillen mahdollisuudet varsin ohuet. Jo palkintokorokesijoitus Jyväskylästä olisi todella loistava suoritus, sillä kovassa seurassa ei eväitä parempaan yksinkertaisesti ole.

SYNTYNYT

1.2.1994

KARTANLUKIJA

Jarmo Lehtinen

SARJASIJOITUS

MM-PISTEET

Vasta ensimmäistä täyttä kauttaan WRC-autolla ajava Suninen otti heti kauteen lähdettäessä uuden asenteen. Varmojen maaliin ajamisten sijaan hän halusi näyttää huippuvauhtiaan tallipäälliköille. Ruotsin rallissa Suninen johti kilpailua, oli Portugalissakin hetken toisena, kunnes Sardiniassa kaikki natsasi, ja nuorukainen ajoi rallin kakkoseksi. Se, yhdessä parhaan suomalaiskuljettajan sarjasijoituksen kanssa, antaa loistavat lähtökohdat kotikisan haasteisiin.

PENKALLA 2019

KULJETTAJA-ARVIOT WRC

Kriss

Andreas

Toyota Gazoo Racing

Hyundai Shell Mobis WRT

MEEKE SYNTYNYT

2.7.1979

KARTANLUKIJA

Sebastian Marshall

MIKKELSEN SARJASIJOITUS

MM-PISTEET

Kausi alkoi Meekeltä suhteellisen varmoin ottein, miehen väläytellessä nopeuttaan hetkittäin. Yhtään ehjää suoritusta Meeke ei sen sijaan kauden aikana ole vielä saanut ajettua. Toistaiseksi paras sijoitus on hellinnyt Argentiinan rallista, jossa Meeke oli neljäs. Kaiken osuessa kohdalleen Meeken suorituskyky riittää kyllä rallin voittoon, mistä osoituksena voitto Neste Rallista vuonna 2016. Otteiden ailahtelevaisuus vain tuppaa vesittämään kaikki tulossa olevat huipputulokset.

22.6.1989

KARTANLUKIJA

Anders Jäger

Hyundai Shell Mobis WRT

Citroën Total WRT

2.2.1990

KARTANLUKIJA

Paul Nagle

SARJASIJOITUS

#42

LAPPI MM-PISTEET

Viime kauden jälkeen Citroënilta työttömäksi jäänyt irlantilainen tekee paluun MM-tason ralleihin Hyundain ratissa. Breen oli monille pienoinen yllätysvalinta tiimin Neste Rallin kokoonpanoon, mutta toisaalta, mies ajoi hienon kolmossijan vuonna 2016, mikä enteilee sitä, että kaiken osuessa kohdilleen, hän on vähintään varma pisteiden tuoja tiimille. Ja niitä Hyundai todella Jyväskylästä tarvitsee, jotta pystyy tällä kertaa taistelemaan tasapäisemmin merkkimestaruudesta.

PENKALLA 2019

MM-PISTEET

Kuuma kysymys on, löytyykö Mikkelseniltä potentiaalia olla joskus säännöllinen MM-osakilpailujen voittaja. Neste Rallissa palkintokorokesijoituskin olisi norjalaiselta suuri ihme, jota tiimi on jo vähitellen kyllästynyt odottamaan. Sen vuoksi Mikkelsen on hyllytetty jo kahdesta osakilpailusta kuluvalla kaudella, joten Suomessa pitäisi trendin kääntyä, jotta töitä olisi vielä jatkossakin. Vuodet Volkswagenilla antoivat Mikkelsenistä hyvän kuvan, mutta Hyundailla tuloksia ei vain ole tullut odotetusti.

Esapekka

SYNTYNYT

SARJASIJOITUS

#89

Craig

BREEN

SYNTYNYT

17.1.1991

KARTANLUKIJA

Janne Ferm

SARJASIJOITUS

MM-PISTEET

Siirto Citroënin tiimiin toi Lapille mahdollisuuden loistaa maailmanmestarin adjutanttina, mutta siihen mies ei ole kyennyt. Paineet ovat kovat, oppia Ogierilta pitäisi ammentaa, mutta kun ei niin ei. Ruotsin rallin kakkossija on ainut muistelemisen arvoinen asia tähän hetkeen mennessä, mutta asiat ovat joskus pienestä kiinni. Kenties onnistuminen Jyväskylässä auttaisi Lappia saamaan jälleen juonen päästä kiinni, eikä ajovirheitä enää tulisi alkukauden tapaan.

KULJETTAJA-ARVIOT WRC

Jari-Matti

Gus

Toyota Gazoo Racing

M-Sport Ford WRT

LATVALA SYNTYNYT

3.4.1985

KARTANLUKIJA

Miikka Anttila

GREENSMITH SARJASIJOITUS

MM-PISTEET

10. 40

#10

Kuluva kausi ei totisesti ollut Latvalan heiniä. Odotukset kauteen lähdettäessä olivat varovaisen optimistiset, mutta niistä on ralli toisensa jälkeen jouduttu joustamaan. Tallikaveri Meeken tavoin, suorituskykyä kyllä löytyy hyvinä päivinä, mutta kolmen päivän ehjää suoritusta ei oikein tahdo tulla. Kuten Latvala itsekin tiedostaa, on Neste Ralli tällä kertaa vedenjakajan roolissa. Ura jatkuu vain ehjällä ja vauhdikkaalla suorituksella.

SYNTYNYT

26.12.1996 KARTANLUKIJA

Elliott Edmondson

SARJASIJOITUS

14.

MM-PISTEET

#44

Nuori britti, joka WRC-debyytissään osoitti erittäin lupaavaa vauhtia ja varmuutta. Portugalissa ralli päättyi ohjauksen hajoamiseen 200 metriä ennen viimeisen erikoiskokeen maalia. Keski-Suomessa on uuden yrityksen aika, ja nyt alla pauhaa jälleen täysiverinen WRC-auto. Kuten Greensmith itsekin tiedostaa, tulee viikonlopusta varmuudella jännittävä. Kunhan maltti riittää Portugalin tavoin, on nuorukaiselle luvassa ikimuistoinen ja opettavainen kokemus, sillä hänenkin vakaa aikomuksensa on vakiinnuttaa paikkansa lajin huipulla.

Hayden

PADDON M-Sport Ford WRT SYNTYNYT

20.4.1987 KARTANLUKIJA

John Kennard

SARJASIJOITUS

MM-PISTEET

#20

Hyundai-pestin saaneen Craig Breenin tavoin, lähtee myös Paddon ilman tuoretta kisakokemusta Neste Ralliin. Molemmat ovat olleet sivussa viime kauden lopusta lähtien, mikä varmasti näkyy alun erikoiskoeajoissa. MM-sarjaa vakituisesti ajavien kuljettajien kyytiin Paddonin on turha pyrkiä, mutta ehjä suoritus ja ”ruksailutaktiikka” voi lopussa tuoda ihan kelvolliset numerot pöytään. Uran jatkon kannalta Paddonin olisi syytä onnistua, ja saada neuvotteluvaltti itselleen tulevaisuutta ajatellen.

PENKALLA 2019 KUVA M-SPORT

PENKALLA 2019 TEKSTI MIIKA WUORELA

WRC 2 PRO

KUSKIT

NUORET

NUORET KUSKIT WRC 2 PRO

Kalle

Eerik

Škoda Motorsport

Škoda Motorsport / TGS Worldwide

ROVANPERÄ SYNTYNYT

1.10.2000

KARTANLUKIJA

Jonne Halttunen

#21

SARJASIJOITUS

PIETARINEN MM-PISTEET

111

Nuoresta iästään huolimatta Rovanperä ajaa jo toista kauttaan Škodan tehdaskuljettajana. Osakilpailuvoittoja WRC2 tai WRC2 Pro –luokista on kertynyt yhteensä viisi, joista kolme perätysten ennen Neste Rallia ajetuista osakilpailuista. Rovanperän tulevaisuus on jatkossa WRC-autojen maailmassa, mutta ennen siirtymistä siihen todellisuuteen, nuorukainen haluaa varmasti paikata akan, joka syntyi viime vuoden teknisten ongelmien vuoksi, ja voittaa kotikisassaan luokkansa.

SYNTYNYT

5.12.1993

KARTANLUKIJA

Juhana Raitanen

SARJASIJOITUS

MM-PISTEET

#23

Pietarinenvoitti rallin Suomen mestaruuden Škodallavuonna 2018, ja ansaitsi askeleen ylöspäin. Kuluvalla kaudella se tarkoittaa neljän MM-osakilpailun ohjelmaa, joista kolmannen hän ajaa Neste Rallissa. Auton huollosta vastaa tutusti TGS Worldwide, mutta ilmoittajana toimii Škoda Motorsport, eli Pietarinen ajaa pisteistä myös tiimille. Viime vuonna tuusulalainen oli jo hyvässä vauhdissa Neste Rallissa, ja Rovanperän ongelmien myötä nousi WRC2 – luokanvoittoon.Tälläkin kertaa Pietarisenvoi hyvällä syyllä laskea maanmiehensä pahimmaksi uhkaajaksi, joten mielenkiintoinenviikonloppu on tulossa.

PENKALLA 2019 KUVA ŠKODA MOROTSPORT

TGS

WORLDWIDE

ON LAADUN TAE RALLIMARKKINOILLA TEKSTI MIIKA WUORELA

Toni Gardemeister ennätti ajaa MM-sarjan aktiivikuljettajana 112 osakilpailua. Useaa eri tehdastiimiä palvellut valkealalainen jäi tyhjän päälle oman uransa jälkeen, mutta apu autourheilun nälkään löytyi oman tiimin pyörittämisestä. KUVA MIIKA WUORELA

PENKALLA 2019

iimeisen ammattilaisvuotensa Gardemeister ajoi kaudella 2008, jolloin hän ajoi Suzukin tehdastiimissä täyden MM-kauden. Oli katsottava eteenpäin. Kului kuitenkin vielä pari vuotta ennen kuin aika uudelle tulemiselle oli kypsä. Samassa yhteydessä oli syytä perustaa oma rallialan yritys. ”Yritys on perustettu 2010, mutta toiminta lähti liikkeelle varsinaisesti vuonna 2011, kun kilpailin IRC-sarjassa. Ensimmäinen iso vuosi oli 2015, ja sen jälkeen toiminta alkoi muuttua enemmän bisnekseksi. Toiminta alkoi yhdellä S2000 –autolla, mutta parhaimmillaan tallissa on ollut neljäkin autoa.” Lähes välittömästi kun toiminta laajeni ammattimaiseen suuntaan, alkoi tiimin palvelut kiinnostaa laajalla rintamalla myös nuoria kuljettajia, joille oli tarjolla kilpailukykyinen auto. Pian tallissa ollut S2000 vaihtui jo R5-Fabiaan, ja kasvutarina sai jatkoa. ”Erityisesti olen kiitollinen siitä, että hyviä kuljettajia on aina riittänyt autoihimme. Niillä ovat jossain vaiheessa uraansa ajaneet sellaiset

OLEMME VIRALLINEN SKODA MOTORSPORT ‘‘SUOMEN EDUSTAJA. ’’

nuoret kuljettajat kuin Kalle Rovanperä, Teemu Suninen, Pontus Tidemand, Eerik Pietarinen ja Juuso Nordgren – kaikki heistä ovat yltäneet MM-tasolle, Gardemeister hykertelee.” Toiminnan saumattomuus perustuu pitkälti hyviin suhteisiin merkin virallisen kilpatallin, Skoda Motorsportin suuntaan. Tshekeissä ollaan ylpeitä Gardemeisterin yksityistiimin menestyksestä. Mies muistetaan jo ajalta, jolloin hän vielä itse kilpaili merkillä, vuosina 2002 – 2004. Tämä takaa sen, että Gardemeister ja TGS Worldwide saa ensimmäisten yksityistiimien joukossa käyttöön uuden Fabia R5 Evon, jolla Eerik Pietarinen ajaa sekä Rally Estonian että Neste Rallin. ”Olen heille luottoasiakas, vaikka isompiakin asiakkaita on esimerkiksi Turkissa. Yhteistyö on toiminut hyvin, ja Motorsportin porukka on minulle tuttua. Muutaman kerran vuodessa tulee käytyä tehtaalla, ja silloin saa kirjoitella nimmareita autoihin, kun työntekijät tulevat morjenstamaan.”

KUVA ŠKODA MOROTSPORT

KOMPAKTIA TOIMINTAA Koska toiminta painottuu paljolti myös ulkomaille, pysyvät kilpa-autot useimmiten myös rallien välissä lähempänä tapahtuma-areenoita. ”Meillä on toinen toimipiste Tsekeissä, ja siitä vastaa insinöörin roolissa yrityksessämme työskentelevä Lauri Mattila.” On tiimillä vientiä Suomessakin, sillä jokaisessa Ralli SM –osakilpailussa on vähintään yksi Gardemeisterin autoista viivalla, ja useammalle Skoda-kuljettajalle tarjotaan huoltopalveluita. ”Olemme virallinen Skoda Motorsport Suomen edustaja. Olemme mukana SM-sarjassa, ja toki veri vetää myös MM-ralleihin ja WRC2 – luokan kamppailuihin. R5-autot ovat olleet menestystarina FIA:lle ja autonvalmistajille, sillä ne ovat useassa kansallisessa sarjassa pääluokkana.” Toisten hakiessa jatkuvaa kasvua, haluaa Gardemeister pitää asiat sopivan kompaktina. Vuokralle menevät autot ovat lukuisia viikonloppuja liikkeellä vuoden aikana, joten bisnes rullaa jo tällä hetkellä hyvin. Sellaisena se saa pysyäkin, sillä ei oota ei ole tarvinnut vielä vuosien saatossa kenellekään myydä. Joitain haaveita Gardemeisterilla sentään on, ja ne liittyvät eniten siihen, että kotoisen Ralli SM –sarjan lisäksi autot nähtäisiin joskus myös MM-ralleissa säännöllisesti. ”Meillä on rallissa parhaimmillaan 20 työntekijää. Samaa porukkaa on edelleen paljon hommissa kuin oli jo alussa, ja joitain ulkomaisia on tullut lisää. Tulevaisuus on vielä auki, mutta haaveena olisi jonkun kuljettajan kanssa päästä kiertämään WRC2 –luokan osakilpailuja. En halua kasvattaa organisaatiotamme liian isoksi, sillä silloin myös kulut kasvavat ja kaikki olisi hankalampaa hallita.” Tiimin omistajana ja pyörittäjänä Gardemeisterin arki täyttyy nopeasti rallilla, mutta ikään kuin oma tiimi ei riittäisi, on hän tuttu näky edelleen MM-ralleissa. Toyotan palveluksessa Gardemeister sompailee vaihtelevasti myös säätiedustelutehtävissä ja etuauton kuljettajana asfalttiralleissa. ”Halusin urani jälkeen aloittaa ja tehdä jotain, lähes samaa kuin ratin takana. Tämän lisäksi kierrän MM-ralleja Jari-Matti Latvalan apuna, joten joka vuosi tulee oltua yli 200 päivää reissussa laskeskelee Gardemeister.” 

P E N K A L L A 2 0KUVA 1 9 TGS WORLDWIDE 13

RALLIKANSAN KOHTAUSPAIKKA -

VIP

TEISKONEN

TEKSTI MIIKA WUORELA

KUVAT JIRI HALTTUNEN

Siinä missä kumpparikansa on hyvin tyytyväinen kisakokemukseen penkan päällä, ilman sen suurempia viihdykkeitä, on yhä kasvava osa etsimässä ralliviikonlopusta myös muita elämyksiä. Tarjoajia on vain kourallinen, ja suurimmat erottuvat nopeasti joukosta.

ki Teiskoselle lähestyvä Neste Ralli tietää runsaasti kiirettä ja ongelmanratkaisukykyä. Koko vuoden urakka on ohitse vain parissa päivässä, mutta työn määrä, joka jää pinnan alle piiloon, on varsin massiivinen. Mitään ei jätetä sattuman varaan, kun rallivieraat saapuvat paikalle. Suurin osa vieraista tulee yritysten kutsumana. ”Liikevaihto kohoaa tänä vuonna yli puolen miljoonan euron. Vieraita kahden päivän aikana käy 2000 – 2500 ihmistä, joten tapahtuma on jälleen myynyt hyvin. Viime vuonna tapahtui jo harppaus, kun Janne Perälä alkoi käyttää meidän palvelujamme, Teiskonen summaa.” Bussikuljetukset ovat yhä suosituin tapa saapua vip-alueelle, mutta ilmateitsekin asia järjestyy. Mikäli haluaa omaan kisakokemukseen ripauksen suuren maailman glamouria, on helikopteriin hyppääminen päivän sana. ”Helikopterikuljetukset ovat viimeisin tuotteemme, jolla vieras voi toteuttaa haaveensa halvimmillaan 150 euron hintaan, minkä lisäksi maksettavaksi tulee 235 euron arvoinen VIP-lippu. Sillä hinnalla saa tapahtuman lisäksi kopterikuljetuksen Jämsästä Kakaristoon. Suuri suosio on myös kahden erikoiskokeen kopteripaketeilla. Viime vuonna vain Ruotsin metsäpalot veivät kopterit, sillä ne joutuivat force majeure –syystä jäämään Ruotsiin, pelastustoimiin.”

‘‘ VIERAANVAIRAISUUS ON SE JUTTU, JA

SIITÄ PIDÄMME LOPPUUN ASTI KIINNI ’’

PENKALLA 2019

Teiskosen kirjanpidossa tärkeämpää kuin hillitön kasvu, on ihmisten aito viihtyvyys. Tyytyväinen vieras tulee toistekin. Kaiken muun voi hallita, mutta ei vallitsevaa kisasäätä. ”Olisimme olleet tyytyväisiä vähän pienempäänkin tapahtumaan. Kasvaa voimme toki yhä, mutta rallin kanssa samassa suhteessa. Lähes kaikki vieraamme ovat yritysvieraita, vaikka perjantain ja lauantain välillä onkin iso ero. Perjantaina vieraina on paljon sidosryhmiin kuuluvia ihmisiä, ja lauantaina yrityksen toimitusjohtaja on voinut lähteä muutaman alaisensa kanssa nauttimaan rallista vähän rennompaan tyyliin.” Vastaavassa mittaluokassa ei muita tekijöitä löydy, vaikka vip-tilaisuuksia toki muidenkin järjestämänä nähdään. ”Kaikkiaan viikonloppuna on kuusi eri tilaisuutta, joilla on lupa alkoholin anniskeluun. Niistä heti neljä on Kakaristossa. Mutta näin isoa tapahtumaa kuin meillä, ei muilla ole. Toisten tilaisuuksissa puhutaan muutamasta sadasta hengestä.”

VALMIISEEN PÖYTÄÄN Rallin järjestäjän, AKK Sports Oy:n kanssa Teiskonen tekee tiivistä yhteistyötä, ja on taatusti suurin, yksittäinen lipunostaja koko rallissa. ”Tänä vuonna ostamme yli 70 000 eurolla pääsylippuja AKK:lta, sekä maksamme 5000 euron korvauksen itse tapahtuman järjestämisestä. Perjantaina meille saapuu 40 bussillista ihmisiä, ja käytössämme on myös neljä laivaa.” Yrityksille idea on selkeä. Sen sijaan, että jokainen taho lähtisi rakentamaan omaa tapahtumaa kilpailun ympärille, voivat he astella katettuun pöytään. Samalla säästyy paljon energiaa täysipainoisesta rallielämyksestä nauttimiseen. ”Erityisesti vieraat tulevat hakemaan hyvää fiilistä ja helppoutta. Heidän ei tarvitse miettiä mitään, vaan me pidämme heitä hyvänä. Vieraanvaraisuus on se juttu, ja siitä pidämme loppuun asti kiinni. Viime vuonna kun oli hellettä, kaikille oli saatavilla aurinkorasvaa ja pullo vettä vielä lähtiessäkin.” Kisapäivien sujuvuuden varmistaa suuri joukko työntekijöitä. Pohjoismaiden suurin urheilutapahtuma liikuttaa vuosittain tuhansittain ihmisiä, joista osa on nauttimassa rallihuumasta, osa töissä. Teiskonen VIP:ssä tunnelmaa nostetaan jo ennen kuin autot saapuvat näkyviin, sillä oma lähetys takaa sen, etteivät huippuhetket jää näkemättä. ”Meillä on sata ihmistä töissä päivän aikana. Tämä on jo kuudes vuosi kun teemme screenillä näytettäväksi omaa tv-lähetystä. Meillä on neljä kameraa, jotka näyttävät tapahtumia livenä. Harmi vain, että All Livea emme saa näkyviin, koska netin ruuhkahuippu kadottaa yhteyden, pahoittelee Teiskonen.” 

PENKALLA 2019

FORDIN YLLÄTYSKAKSIKKO TEKSTI MIIKA WUORELA

VALMIINA TAISTELUUN

Neste Rallin osallistujalista kuplii mukavasti yllätysnimiä. Viimeisimpänä omat ekstransa kisaan lähetti M-Sport, jonka kokoonpano koostuu kolmesta kuljettajasta. Kaksi heistä sai tietää pestistään vain muutama viikko ennen rallia.

KUVA M-SPORT

KUVA HYUNDAI MOTORSPORT

ielä edellisenä ajetun Sardinian MM-rallin aikoihin Hayden Paddon tai Gus Greensmith tuskin unelmoivat olevansa lähtöviivalla Neste Rallissa. Toisin kuitenkin kävi, kun mieluisa yhteydenotto tavoitti herrat. Paddon tosin joutuu rallin erikoiskokeille vain kisaviikon maanantain lyhyellä testillä. Greensmithillä asiat ovat sen sijaan paremmin, sillä perittyään Elfyn Evansin paikan walesilaisen jäätyä parantelemaan selkäänsä, sai hän myös tältä vapaaksi jääneen testipäivän itselleen. Koko kauden MM-sarjasta sivussa ollut uusiseelantilainen starttaa Jyväskylään uusvanhan kartanlukijansa, John Kennardin kanssa. ”Olemme Johnin kanssa kumpikin todella innoissamme – etenkin, kun olemme joutuneet seuraamaan tätä kautta sivusta. M-Sport on tuntunut hyvin vieraanvaraiselta heti kun saimme tämän diilin aikaiseksi. Se antaa minulle luottamusta siihen, että voimme työskennellä jälleen hyvin yhteen, ja saavuttaa huipputuloksen rallissa, joka on ehdottomia suosikkikisojani kalenterissa.” Greensmith sai tietää omasta pestistään vasta tiistaina 16.heinäkuuta. Seuraavana iltana britti olikin sitten jo matkalla Suomeen testaamaan. ”Soitto tuli iltayhdeksältä. Rich Millener (M-Sportin tallipäällikkö) ei tarvinnut minulta myöntävää vastausta, sillä hän tiesi, mitä aion sanoa. Ei tällaisesta uskomattomasta tilaisuudesta vain voinut kieltäytyä. Ja onhan se tietysti lisäruiske itseluottamukselle, että tiimi valitsi minut, britti myhäili.” Mikään helppo tehtävä ei Neste Rallin yllätyskutsu Greensmithille ole. Toisaalta, 22-vuotias kuljettaja oli jo rallin lähtölistalla, tutusti Fiesta R5:llä, mutta sadan hevosvoiman suorituskyvyn lisäys oli erittäin mieluisa yllätys. Greensmith ajoi ensimmäisen MM-rallinsa WRC-autolla keväisessä Portugalin rallissa. ”Sanoisin, että R5- ja WRC-autojen erot ovat syvimmillään juuri Neste Rallissa. Haaste on valtava, mutta osoitimme jo Portugalissa, että vauhtimme WRC-tasolla on hyvää. Vaikeaa siitä tulee, mutta en haluaisi asioiden olevan millään muulla tavalla. Ei ole vielä ollut aikaa asettaa mitään tavoitteitakaan. Ajetaan kovaa ja odotetaan parasta – se vaikuttaa tällä hetkellä parhaalta idealta.” Tallikaverikseen Greensmith saa nuoren ja nälkäisen Teemu Sunisen, jonka vakaa aikomus on näyttää, mihin Fiestalla ehtii Suomessa. Mutta kyllä Greensmithillä itselläänkin on omat huippuhetkensä jo tiedossa. ”Se, mitä eniten odotan rallista, on päästä ajamaan Päijälän erikoiskoe WRC-autolla. Se on suosikkipätkäni ralliautoilussa ylipäänsä. Siitä voi tulla myös elämäni jännittävin erikoiskoe, tuumaa Greensmith leppoisasti.” 

PENKALLA 2019 KUVA M-SPORT

TEKSTI MIIKA WUORELA

”Niin, että mitenkä oli..?” Tuli myöhät täyteen, ja joudutaan jatkamaan Ralli-kakkosessa… Aivan kaikki rallitermit eivät välttämättä aukene kerrasta, joten tässä sivun verran rallijargonia, olkaa hyvät!

RALLY2

AT-PISTEET

Ennen viimeistä kisapäivää keskeyttäneet autokunnat voivat yhä päästä rallin lopputuloksiin, mikäli he jatkavat Ralli2:ssa. Kovin korkealle autokunta ei kuitenkaan tässä tapauksessa voi yltää, sillä jokaisesta ajamatta, tai kesken jääneestä erikoiskokeesta tulee seitsemän minuutin lisä kokonaisaikaan, ja illan viimeiseltä jopa 10 minuuttia. Kisan päätöspäivänä keskeyttänyt autokunta ei sen sijaan lopputuloksiin enää pääse.

Mikäli autokunta myöhästyy syystä tai toisesta erikoiskokeen lähdöstä, tai miltä tahansa aikatarkastus-, eli AT-asemalta, tulee heille jokaisesta minuutin myöhästymisestä kymmenen sekunnin aikarangaistus. Mikäli kartanlukija vastaavasti ajattaa autokunnan liian aikaisin sisään AT-asemalle, rangaistaan heitä minuutti jokaisesta minuutista. Kiirehtiä kannattaa siis vain erikoiskokeilla.

POWER STAGE

MAKSIMIAIKA

Tavallisesti kisan viimeisenä ajettava erikoiskoe, jolla jaetaan lisäpisteitä nopeimmille kuljettajille. Nopein palkitaan viidellä MM-pisteellä, ja vielä viidenneksi nopeimman ajan tehnytkin saa yhden pisteen. Koko kautta ajatellenkin kyseinen erikoiskoe voi nousta arvoon arvaamattomaan, sillä venymiskykyinen kuljettaja voi 14 osakilpailussa kerätä pelkästään Power Stageilta maksimissaan 70 pistettä, joka vastaa lähes kolmea osakilpailuvoittoa.

Jokaiselle erikoiskokeelle on säädetty oma maksimiaikansa, jonka kilpailijapari saa sillä viettää. Aikaraja on kuitenkin sellainen, että jokainen kilpailijapari yltää siihen ajamalla omalla tasollaan. Ongelmalliseksi tilanne muodostuu silloin, jos tekniset ongelmat tai ulosajo verottaa liiaksi kilpailijaparin aikaa. Tällöin ”myöhät”, eli maksimiaika voi tulla kulutettua, ja kilpailijapari joutuu keskeyttämään rallin. Myöhästyä saa yhden jakson (leg) aikana 30 minuuttia. Aikarajan ylityttyä ja keskeytyksen jälkeen kilpailijapari voi kuitenkin jatkaa Rally2:ssa.

VÄLITANKKAUS

YLEISÖERIKOISKOE

Ralliautoja ei ole enää vuosiin tankattu tiimin huoltopilttuussa. Nykyisellään kaikki tankkauspaikat sijaitsevat toisaalla, paikassa, joka on joko heti huollosta ulos ajettaessa, tai kauempana rallireitillä. Ratkaisulla on minimoitu tulipalovaara, joka keskellä muuta huoltohulinaa oli välillä melko suurikin. Ranskalainen Total toimittaa polttoaineen WRC ja WRC2 –luokan kilpailijoille.

Käsite on hieman hämäävä, sillä jokaiselle rallin MM-sarjan erikoiskokeelle päästetään kyllä yleisöä katsomaan. Termi tarkoittaakin lähinnä sitä, että kyseessä on kaupunkiympäristössä, tai välittömässä läheisyydessä, helppojen kulkuyhteyksien varrella ajettava erikoiskoe. Usein nämä erikoiskokeet ovat rallin lyhyimpiä, eivätkä sinällään kuvaa muuta osaa rallista luonteensa vuoksi. Mutta jokaisessa osakilpailussa näitä silti ajetaan, jotta saadaan paikalle mahdollisimman paljon rallin kevytkuluttajia.

PENKALLA 2019 KUVA ŠKODA MOROTSPORT

ford.fi/uusimustang

Ford Mustang -mallisto alk 56.649,05. (autoveroton hinta 39.900 € + arvioitu autovero CO2 -päästöillä 206 g/km 16.749,05 € + 600 € toimituskulut). Vapaa autoetu 1.010 € / käyttöetu 845 €. PENKALLA 2019 Ford Mustang -malliston CO2-päästöt 198–277 g/km ja EU-keskikulutus 8,8–12,3 l/100km.

RALLIA! TEKSTI MIIKA WUORELA

KUVAT NEP FINLAND

All Live mullisti rallin katsojakokemuksen pysyvästi. Katsoja naulitaan nykyään tiukasti ruudun ääreen heti ensimetreistä lähtien.

aikka kaikki tuntuu uudelta, kiiltävältä ja upealta, on suorana nähtävä ralli todellakin nähty jo jossain aiemmin. Kuinka moni mahtaa vielä muistaa, että nyt hyvin rullaavaa keksintöä viriteltiin tositoimiin jo kahdeksan vuotta sitten. ”Kyse ei ole uudesta keksinnöstä, sillä testasimme ideaa jo Ranskan MM-rallissa syksyllä 2011. Aiemmin oli tehty vain Monte Carlo ralli samalla tyylillä IRC-sarjassa. Kaikki oli suunnitteilla jo vuodeksi 2012, mutta sitten silloinen promoottori meni konkurssiin ja toteutus siirtyi, NEP Finlandin keulamies Marko Viitanen muistelee.” Mutta se mikä siirtyi pöytälaatikkoon, ei kadonnut mielestä. Konseptin kehitys jatkuu Viitasen mielessä vaikka ralli tarjosikin monia mahdollisuuksia tv-ammattilaisille, ja toisaalta, muutospaineita oli koko ajan olemassa. ”Olin asian kova puolustaja, sillä mielestäni jotain uutta oli kokeiltava. Jos sijoittaa 30 kameraa maastoon, se on hemmetin kallista. Eikä koko erikoiskoe ole yleensä hyvännäköistä menoa, vaan siinä saattaa olla kilometrin verran tylsää osuutta, ja sitten vasta hyvät kurvit.” Kun rallin MM-sarja oli saanut uuden promoottorin, ja asiat alkaneet asettua kohdilleen, oli aika toimia. Vanha suunnitelma toimi yhä pienin viilauksin, ja pian diili oli valmis julkaistavaksi. ”Kaivoin vanhat suunnitelmat esiin vuonna 2016, muokkasin niitä ja koko alkuvuosi 2017 niitä vielä möyhennettiin. Heinäkuussa 2017 promoottori teki sitten päätöksen, että kokeillaan ideaa tulevan rallikauden ajan. Usko tuotteeseen oli sen verran kova, että annoin heille mahdollisuuden irtisanoutua, jonka jälkeen olisi palattu takaisin vanhaan konseptiin seuraavaksi vuodeksi.” ”Meillä oli periaatteessa koko tekniikka jo olemassa. Hieman hienosäätöä ja asioiden uudelleen miettimistä ja lisää tekemistä niin olimme valmiita haasteeseen, summaa Viitanen.”

PENKALLA 2019

TUUTIN TÄYDELTÄ

MUUTOKSET LAJIN MITTOJEN MUKAAN Se mikä toimii maastoon lähtevälle katsojalle, on harvoin tuotavissa ruutujen ääressä päivystävälle fanille sellaisenaan, jotta kokemuksen nautinnollisuus säilyy. Ja vaikka kaikki on jo nyt vallan mainiosti, on ainakin interaktiivisuuden määrää mahdollista lisätä tulevaisuudessa. ”Ralli on haastava ja hieman uppiniskainenkin laji, eikä sportti suostunut muuttumaan, joten kehitimme tv-tuotteen, joka sopii ralliin. Toistaiseksi promoottori myy vain itse tätä tuotetta, mutta se on myynyt hyvin. Monia asioita voidaan vielä kehittää, kuten sitä, että annetaan katsojalle mahdollisuus valita, mitä hän haluaa katsoa. Hän voisi valita kuljettajan, jota seurata, ja kun tämä kuljettaja lähtee erikoiskokeelle, tulee siitä viesti katsojan puhelimeen.” Ulosajot kuuluvat ralliin, mutta kiitos vankkarakenteisten ja modernien autojen, henkilövahingoilta säästytään lähes poikkeuksetta. Yksi tv-katsojia vavahduttanut hetki koettiin jo ennen All Liven aikakautta, kun lähetyksistä vain osa tuli suorana, kuten Meksikon MM-rallin 2017 Power Stage. ”Sain kuviin Kris Meeken läheltä piti –tilanteen, läheltä erikoiskokeen maalia. Auto lähti rytkystä ulos tieltä, jolloin leikkasin kuvan onboard-kameraan. Katsoin, että nyt auto pyörii pellossa – meneekö Leoniin asti, mutta kamera olikin vain lähtenyt irti peilistä, ja näytti siltä, kuin olisi oltu pesukoneessa.” Sen lisäksi, että rallin tulevaisuus televisiossa rakentuu yhä enemmän katsojien ehdoilla, kasvaa tarve samalla myös nopealle, manuaalityön korvattavuudelle. ”Tulevaisuudessa voimme hyödyntää tekoälyä autojen tunnistamissa ja mahdollisesti myös analysoida kuljettajan ajosuoritusta kuvan avulla, nyökkää Viitanen.” ”Datan saaminen ei varmasti ole ongelma, mutta paljonko sitä katsojalle voi työntää? Mielenkiintoista olisi saada lisää dataa autosta. Olemme testanneet erilaisia esitystapoja, viimeksi aikaeron muuttamista metreiksi erikoiskokeen aikana, sillä vieläkin tämä sportti on faneille välillä vähän mystinen. Data vie ymmärrystä syvemmälle. Esimerkiksi jos saisimme rengastiedon näkyville jokaiselle erikoiskokeelle. Tiedetään, että autossa on kaksi kovaa rengasta varalla, mutta ovatko ne alla juuri sillä pätkällä?” Monessa mukana ollut Viitanen pitää ”lapsestaan” erityisen paljon. Sen kuulee miehen äänestä, joka on hienovarainen sekoitus innostuneisuutta ja ylpeyttä siitä, että katsojille on vihdoin tarjolla tuote, jossa huipentuu monikymmenvuotinen kokemus tv-alalta ja erityisesti rallista. Vaikka kasvu on tarkoittanut sitä, että NEP Finlandin palveluksessa on jo lukuisia eri kansallisuuksia, on kyse yhä varsin suomalaisvetoisesta tuotteesta. ”Television kannalta tämä on magein juttu, jota olen päässyt tekemään. Meillä on 80 ihmistä tuotannossa, mutta kaikki avainroolit ovat yhä 20 suomalaisen hallussa. Aloimme tehdä kv-puolen hommia rallissa vuonna 2007. Ensin meillä oli pelkkä jälkituotanto, sitten EK-kuvaukset, live ja onboardit. Tämä on rakentunut pala kerrallaan.” 

PENKALLA 2019

PIKKURAHALLA PARAATIPAIKALLE Tämän helpommaksi rallin nauttimista on vaikea tehdä. Kukkaro kevenee vain parkkikolikoiden verran, ja nähtäväksi aukeaa koko kattaus viikonlopun ratkaisunhetkistä. ”All Live on katsojalle edullinen tapa seurata rallia, kun ajattelee mitä 8,95 euron kuukausimaksulla saa. Ralliviikonloppuna tarjolla on 25-30 tuntia suoraa lähetystä erikoiskokeilta ja huoltoparkista. Tuotantomalli on pitkälle sama kuin esimerkiksi Tour de Francessa. Sielläkin tAapahtumat kuvataan pääosin helikopterista tai prätkistä, ja kuva siirtyy lentokoneen välityksellä sinne missä ohjelma tehdään valmiiksi. Meidän tapauksessa ohjelmat valmistuvat rallin huoltoparkissa, josta se jaetaan ympäri maailmaa.” Kulissien takana muutokset ovat jo käynnissä, sillä jatkossa tarkoitus on välttää täyden miehityksen siirtämistä tapahtumapaikalle. ”Portugalin rallin yhteydessä starttasimme niin sanotun HUBin eli etäpisteen Lontoossa. Päivittäiskoosteet, uutisjutut ja kisakoosteet tehdään jo siellä, ja suurin osa tuottajista työskentelee Lontoosta. Myös editointiporukka on siirtynyt sinne, paljastaa Viitanen.” Käytännössä muutos tarkoittaa sitä, että rallipaikkakunnalle matkaavat vain henkilöt, joiden läsnäolo on välttämätöntä asioiden sujumisen kannalta. Kaikki muut toiminnot tullaan jatkossa keskittämään saman katon alle, kaukana rallihulinasta. ”Emme voisi asioita enää kustannustehokkaammin tehdä. Seuraavaksi tosin tapahtuu se, että ohjelmat aletaan tehdä yhdestä, keskitetystä paikasta, ja rallipaikkakunnalle lentää vain tekniikan ihmiset. Kaikki puhuvat etätuotannosta, ja sitä me tehdään jo nyt, kun ollaan huoltoparkissa, eikä koota ohjelmaa enää erikoiskokeella, kuten ennen. Seuraava steppi on sitten viedä tuotanto kokonaan Lontooseen. Jos lennätämme jatkossa paikalle 80 ihmisen sijaan 30, niin se on iso kustannussäästö, ja ympäristöteko, kun säästämme ilmakehää.” Tätä muutosta rallifani ei tule kuitenkaan huomaamaan, ainakaan negatiivisessa mielessä. Kun työntekijät saapuvat hyvin levänneinä vasta perjantaiksi töihin, voittavat lopulta kaikki osapuolet. ”Selostuskoppi ei ole kiva paikka tehdä töitä. Olen sitä mieltä, että työnjälki on parempi, jos olet nukkunut hyvin kotona ja työ tehdään hyvien yhteyksien päässä Lontoossa, jossa on kaikki arkistomateriaali käytössä. Rallipaikkakunnalla on yleensä kylmä, kuuma tai muutoin vain huono olla, joten kyllä ohjelmat tällä muutoksella varmasti paranevat vain. Jos satut olemaan rallipöpö niin onhan se vähän tylsää, kun ei pääse paik-

PENKALLA 2019

kakunnalle, mutta toisaalta, peltiparakissahan minä sielläkin istun. Aamulla ennen lähetyksen alkua tai illan päätteeksi ehdin käydä sanomassa tiimien pilttuissa tutuille ”heipat” ja juomassa kaffet. Asiat muuttuvat radikaalisti, eikä vararesursseja tarvitse lennättää enää maapallon toiselle puolen. Tämä muutos on tosi lähellä, ja väittäisin sen tapahtuvan jo ensi vuonna, Viitanen niputtaa.” Samalla säästyy pitkä penni tuotantokuluissa, sillä logistiikkakustannukset ovat sitä massiivisemmat, mitä kauemmaksi Euroopasta matkataan. ”Kaukokisat ovat kalliita, sillä Chilen hinnalla tekee kaksi rallia Euroopassa. Se on melkoinen rumba liikutella sellaista ihmismäärää, ja kun tänä keväänä Argentiinassa lentoja peruttiin ja koneet myöhästelivät, niin olihan se melkoinen katastrofin poikanen.” Rallifani kun henkeen ja vereen on, on Viitasella oma näkemyksensä myös kilpailullisiin tapahtumiin. Kuinka hän olisi toisaalta voinut välttyäkään näkemästä, kuinka Ott Tänakin Toyota kiitää rallista toiseen karkuun kaikilta muilta, kun hänen omat kameransa tuottavat ensiluokkaista kuvaa erikoiskokeilta. ”Tänakin ajoa kun katsoo, niin onhan hänellä ihan hirmunen flow päällä. Ei hän mieti omaa ajoaan. Hänen itseluottamuksensa on järkälemäinen, joten jos vain tekniikka kestää, niin loppukaudesta tulee hieno. Mitä voi (Sébastien) Ogier tehdä Jyväskylässä? Toyota menee varmasti maisemaan, analysoi Viitanen.” 

PENKALLA 2019

SUOMALAIS FIA-H Millaista on työ kansainvälisen autoliitto FIA:n palveluksessa? Seuraavassa kolme sinivalkoista rallinimeä valottavat omaa rooliaan maailmalla, TEKSTI MIIKA WUORELA työstään rallin MM-sarjassa.

sittelyt on luontevinta aloittaa miehestä, joka oli kartanlukijana mukana 145 MM-osakilpailussa, voitti maailmanmestaruuden vuosina 2000 ja 2002, ja on yhä toinen osapuoli menestyksekkäästä airueesta, joka on toistaiseksi viimeisen kerran tuonut mestaruuden Suomeen. Hän on tietysti Timo Rautiainen, ykköskuljettajansa Marcus Grönholmin pitkäaikainen työpari, jolla riittää yhä virtaa rallien parissa puurtamiseen. Totta puhuen, 54-vuotiaan espoolaisen kalenteri pullistelee ralliin liittyviä menoja enemmän kuin koskaan aiemmin sitten aktiivivuosien. ”Kuluva kausi on ensimmäinen täysi kauteni näissä hommissa, vaikka Monte ja Ruotsi jäivätkin väliin. Olen kuudessa rallissa tuomarina ja lopuissa Sporting Delegaten palveluksessa, Rautiainen ynnäilee.” Toimenkuvaan kuuluu linkkimiehen tehtävät, jotka vain korostuvat ralleissa, joissa epävarmuutta esiintyy kilpailun johdossa. ”Olen muiden FIA-virkailijoiden yhteysupseeri. Hoidan järjestäjän ja FIA:n välistä kommunikaatiota kilpailunjohtajan apuna. Ralleissa, joissa kilpailunjohtaja on erittäin kokenut, eikä kieliongelmia ole, työ on lähinnä seurantaa ja päältä katsomista. Uusissa kisoissa jou-

PENKALLA 2019

tuu sitten enemmän auttamaan johtajaa.” Rautiaisen työ tähtää erityisesti siihen, että jokainen osakilpailu saisi samankaltaisen ja tasapuolisen kohtelun – varsinkin, mitä kilpailijoita koskeviin päätöksiin tulee. ”Rallissa ei ole kilpailunjohtajaa kuten formula ykkösissä. Ajatus on, että rallissa reagoinnit ja päätökset erikoiskokeiden tapahtumiin olisivat samanlaisia. Kilpailunjohtaja on yleensä työssään vain kerran vuodessa, eikä tietoa siitä, miten muualla on tehty, ole. Tässä Sporting Delegate tulee apuun.” Työvuorot Rautiaisen kanssa jakaa Waltraud Wünsch, joka on myös pitkään FIA:n palveluksessa työskennelleitä. ”Ei minulla ollut sellaista ajatusta, että olisin näihin hommiin tullut aktiiviurani jälkeen. Pirelli Cupiin, joka oli junnujen MM-sarjan edeltäjä, aukesi koordinaattorin paikka. Hain sitä, mutta minua ei valittu. Vuonna 2011 Jarmo Mahonen sitten kysyi, haluaisinko tehdä tuomarin hommia. Olin ensin kansallinen tuomari Jyväskylässä, ja sitten jo vuonna 2015 tuomariston puheenjohtaja Meksikon MM-rallissa. Vuodesta 2016 olemme tehneet rallit melko lailla puoliksi Waldraudin kanssa.” KOHTA TAAS MOIKATAAN Yksin Rautiainen ei suinkaan tehtäväänsä hoi-

da, vaan kyse on kolmen koplasta, joka koettaa parhaan oikeustajunsa ja vankan kokemuspohjansa perusteella tehdä reiluja päätöksiä. ”Tuomaristo koostuu puheenjohtajasta, FIA:n nimeämästä tuomarista ja paikallisen järjestäjän nimeämästä tuomarista. Poliisi tuomaristo ei ole, vaan toimii kilpailunjohtajan raporttien perusteella. Jos teknisen delegaatin Jerome Toquet sanoo, että yhdestä autosta puuttui fillari päivähuoltoon tullessa, tutkimme asian, kutsumme tarvittaessa asianosaiset kuultaviksi ja teemme päätökset.” Tuomariston jäsenenä rooli on usein epäkiitollinen, sillä kyseisessä tehtävässä ei voi suosia ketään. Rikkurin käytös on joskus sen mukaista. ”Totta kai, ymmärrän, jos lätkäistään sakko jollekin – puhumattakaan siitä, että on jouduttu sulkemaan kisasta, ja nähdään kentällä seuraavana aamuna, niin ei välttämättä tervehditä. En ota sitä henkilökohtaisesti, ja kyllä seuraavassa kisassa jo taas tervehditään. Aika parantaa kolhiintunutta itsetuntoa, naurahtaa Rautiainen.” ”Aina ei voi tehdä oikeaa päätöstä. Kun olen tehnyt jonkin päätöksen, mietin usein, oliko rangaistus rikokseen nähden oikea. Täydellisyyteen voi pyrkiä, mutta harvoin siihen pääsee.”

SET HOMMISSA PAKARI LENTÄÄ KOKOUKSESTA TOISEEN ”Järjestöjyrä” voisi leikkisästi ajatellen olla Juhani Pakarille oikea titteli, sillä niin monessa yrityksessä ja yhteisössä mies on aktiivisesti vuoden aikana mukana. Autourheilu on hänelle ilmailun ohella sydämen asia, jota on mukava lähteä hoitamaan muiden kiireiden ohessa. FIA pitää Pakarin liikkeellä säännöllisesti. ”Kokouksia, joissa olen fyysisesti paikan päällä, on noin seitsemän vuodessa, ja se sisältää sekä Sports Congressin että hallituksen tapaamiset. Sähköistä materiaalia ennen kokousta on aina hyvin paljon, noin 300 sivua. Hallituksen tapaamiset ovat yleensä kaksipäiväisiä, joista ensimmäinen ilta on sellainen sosiaalinen napostelutapahtuma, Pakari listaa.” Viimeksi kokoustettiin Sardinian MM-rallin aikoihin kesäkuussa. Valmista ei vielä tullut, mutta usein kiperät aiheet vaativat tarkempaa syyniä. ”Joitain asioita jää aina pöydälle. Nytkin kesäkuussa kalenterin vahvistus lykkääntyi suunnitellusta. Kuuma aihe on nyt rallissa hybridien tuleminen, ja formula ykkösissä kulukatto.” Kotimaisessa autourheilussa Pakari on itse päätekijä, sillä periaatteessa mies on vetelemässä suuntaviivoja niin nykyisille autourhei-

lusarjoille kuin tulevaisuuden projekteillekin. ”Näiden lisäksi istun Kymi Ringin hallituksessa, jonka asioissa tavataan noin kerran kuukaudessa. Olympiakompitean kokouksia on samoin kerta kuukauteen, eikä niihinkään tietysti voi mennä valmistautumatta. AKK:ssa istun viimeistä vuottani – olen sekä liiton että osakeyhtiön puheenjohtaja, ja niissä hommissa kokouksia tulee sellainen 15 vuoteen.” Mutta koska luottamustoimet eivät varsinaisesti kerrytä toimeentuloa, on ote myös kaupallisesta ilmailusta pysynyt yhä vahvasti. ”Ilmailussakin olen mukana, ja lennän vielä itsekin. Siinä on jonkin verran omaa liikkumista ja toisten paikkaamista sekä erään lentokentän hallituksessa istumista, hymyilee Pakari.” KAI TARKIAINEN – KUUNTELUOPPILAASTA KEULAMIEHEKSI Neste Rallin kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen pysyisi ilman FIA-pestejäkin kiireisenä, mutta toisaalta, työt kattojärjestön puitteissa kartuttavat hyvää myös kotoisen MM-rallin järjestelyihin. Aika menee nopeasti kun on kivaa, ja niinpä Tarkiaisenkin FIA-tehtävät ovat kestäneet eri muodoissaan jo liki pari vuosikymmentä. ”Aloitin rallikomission kokouksissa kuunteluoppilaana 2000-luvun alussa. Vuonna 2006

tein jo tuomarihommia FIA:n toisena tuomarina. Se on rooli, jossa pyritään kierrättämään kilpailunjohtajia ennen omaa rallia. Yhden tai kaksi kisaa vuodessa olen näitä töitä tehnyt, summaa Tarkiainen.” Pienimuotoista ekstraa työsarkaan tuli hiljattain, kun rallicross tuli lisää tuomaroitaviin lajeihin. ”Viime vuonna mukaan tuli myös rallicross. Tein kolme harjoituskisaa, ja ”pääsin läpi”, eli nyt olen tänä vuonna tehnyt jo yhden crossin ja syksyllä teen pari lisää. Myös Katalonian MM-rallissa olen tuomarina.” Neste Rallin mandaatilla Tarkiainen on muutaman viime vuoden ollut kabinettipuheiden ytimessä. Aivan kaikilla mailla ja osakilpailuilla ei mene yhtä hyvin kuin Suomella, jonka edustajille on aina ollut tilaa kokouspöydän ääressä. ”WRC-komissiossa olen kilpailunjärjestäjän edustajana ollut vuodesta 2015. Tällä kaudella komissio muuttui kovien poliittisten vääntöjen jälkeen, ja jäsenten määrää pienennettiin rajusti. Juuri kilpailunjärjestäjien edustusta karsittiin, ja nyt edustamassa on liiton ihmisiä, joilla ei ole tekemistä maan MM-rallin kanssa. Jotkut edustajat ovat maista, joissa ei edes ole tällä hetkellä rallia, kuten Kenia, jonka mukaan tulosta ei vielä ole sovittu mitään. 

PENKALLA 2019

Semmoiseen on päädytty ja siihen on tyytyminen. Onneksi (Timo) Rautiainen on siellä varapuheenjohtajana, joten se helpottaa tiedon saantia, ja voimme Timon kautta ajaa näkemyksiä, joita meillä on kilpailunjärjestäjänä.” NYKYROOLISSA RIITTÄVÄSTI Mutta sen enempää ei Tarkiainen FIA-roolien perään ole, sillä vaikka hän tekee autourheilua sydämellä, ei vuorokauteen saada lisää tunteja, jotka mahdollistaisivat mielenkiintoisten lisätöiden ottamisen. ”Neste Rallin tekeminen ja kansalliset roolit vievät ihan riittävästi työaikaa jo nyt. Ulkomaanmatkat vievät yleensä viikon, kun reissuun lähtee – se aika on muusta työstä pois. Mutta hyviä juttuja ne silti ovat, sillä tuntuma lajiin pysyy, oppii tuntemaan ihmisiä ja verkostoituu heidän kanssaan. Heille voi sitten soittaa ja tiedustella mielipiteitä eri asioihin. FIA-työt ovat pitkälti vapaaehtoisia, ei niillä eletä. Voisihan sitä Genevestä hakea paikkaa, mutta sitä en ole koskaan tehnyt, enkä tiedä mahdollisuuksistani niihin hommiin, aprikoi Tarkiainen.” Komissiossa asioista kuulee ensimmäisten joukossa, ja ennen kaikkea, aistii eri osapuolten kannat eri asioihin. Puheenaihetta riittää erityisesti rallin ”vihreässä tulevaisuudessa”,

PENKALLA 2019

joka tarkoittaa samalla myös suurinta teknistä mullistusta, jonka laji on milloinkaan kokenut. ”Hybridit ovat komission asia, ja kesäkuun kokouksessa asiaan tuli hieman lisää valoa, kun päätettiin hybrideihin siirtymisestä. Autonvalmistajien kanssa istutaan paljon, ja yhteisiä näkemyksiä on yritetty löytää. Jotain täytyisi tehdä, mutta ei se ole niin helppo rasti. Teknologian kehitys asettaa paljon rajoja; millaisia reittejä ajetaan ja millaiset ovat turvallisuusjärjestelyt. Radalla järjestelmä on helppo, kun kierretään ympyrää. Pitkin metsiä ei voi sijoittaa pelastavia kumimattoja, kuten Formula-E:ssä. Jonkinlainen hybridi se ratkaisu varmasti on, ja polttomoottorilla ajettaisiin erikoiskokeet ja sähköllä siirtymät. Tavoite on vuodessa 2022, joten vähän asiaa pitää hoputtaa, sillä pari vuotta kehitystyötä menee varmasti, että päästään viivalle.” Vaikkei uhkakuvia varsinaisesti maalailisikaan seinälle, on kaikkiin mahdollisiin reaktioihin varauduttava. Jopa tiimien joukkokato rallicrossin tapaan on mahdollinen, mutta lähinnä vain teoriassa, sillä toisin kuin rallicrossissa, ei rallissa voi tulla viivalle kotitekoisilla tekeleillä. ”Voi ollakin. Mitä nyt lehtitietoja olen nähnyt, autotehtaiden johtajat ovat sanoneet, että hybrideihin ja sähköön panostetaan vahvasti

siviilissä. Rallista saisi markkinavipua siihen, joten sitä parempi mitä nopeammin päästään käsiksi niihin autoihin. Pahin mitä voi tapahtua, on se, että valmistajat lähtevät sarjasta. En tosin näe samaa tilannetta mahdolliseksi, mikä koettiin rallicrossissa. Ei rallissa yksityiset tule pyörittämään WRC-autoja, sillä se ei edes ole mahdollista, ilman että autonvalmistaja ensin luokittelee auton. Ralli on vielä rallicrossia enemmän autotehtaiden määräysvallassa. Harmillinen tilannehan se olisi, jos joku lähtisi, ja muut mukana. Sellaista uhkaa en ole kuitenkaan aistinut. Tehtailla tuntuu olevan kiinnostusta ralliin, mutta tietysti se vaatii sitä, että FIA ja Promoottori saavat pidettyä paketin kasassa, tiedostaa Tarkiainen.” 

iLOQ X TEEMU SUNINEN

Onko lukitusjärjestelmän vaihtaminen ajankohtaista taloyhtiössäsi?

iLOQin ratkaisulla voitte unohtaa avainten katoamiseen ja lukituksen ylläpitoon liittyvät ongelmat. Myös lukkojen asentaminen on helppoa, sillä lukkosylinterit sopivat yhteen nykyaikaisten lukkorunkojen kanssa. • • • •

Kun avain katoaa, ei lukkoja tarvitse vaihtaa tai sarjoittaa uudelleen. Avaimia ei voi kopioida luvatta. Yhteisten tilojen väärinkäytökset on helppo selvittää. Asukas voi käyttää yhtä ja samaa avainta.

Tutustu edistykselliseen lukitusjärjestelmään nyt ja hyödynnä kampanjaetu! Lisätietoa jälleenmyyjiltämme.

www.iLOQ.com 27

PENKALLA 2019

SEB OGIER

REVOLVERIHAASTATTELUSSA RALLIN KUUSINKERTAINEN MAAILMANMESTARI

PENKALLA 2019

TEKSTI MIIKA WUORELA

Viimeiset kuusi vuotta Sébastien Ogier on saanut kantaa maailmanmestaruuspystin kotiinsa. Nyt ranskalainen tavoittelee täysosumaa jo kolmannella eri merkillä, mutta miten mies itse on vuosien saatossa muuttunut?

1 2 3 4 5 6 7 8

Mikä on ikimuistoisin fanikohtaamisesi? Yksi kaveri minua ihmetyttää erityisesti. Hän on hyvin omistautunut, ja kulkenut perässäni paljon. Viime kaudellakin hän kiersi kaikissa kisoissa mukanani ja kulutti paljon rahaa. Faneista saa hyvää energiaa.

Millainen kuljettaja olet siviiliauton ratissa? Nykyisin en tykkää ajaa niin paljon autolla, joten en ainakaan ole kovin intohimoinen. Ruuhkassa en viihdy lainkaan, enkä kyllä tykkää hullutellakaan auton ratissa.

Millainen on vapaapäiväsi parhaimmillaan? Paras päivä on sellainen, jolloin saan olla vain lapseni ja vaimoni kanssa, ja tehdä heidän kanssaan kaikkea kivaa.

Mikä on ensimmäinen muistosi siviiliauton ratista? Olin 12-vuotias, kun lainasin isäni Renault 4:ä, jota hän käytti metsästysreissuillaan. Ajoin sillä sorateitä talomme läheisyydessä, ja kerran kaadoinkin sen. Siinä autossa vaihteet olivat hassusti siten, että vaihteita vaihdettiin kojetaulusta tulevasta kepistä. Mikä on urasi pahin ulosajo? Yksi pahimpia oli Saksassa 2014, vaikka auto ei silloin kaatunutkaan. Suomessa tapahtunut ulosajo kaksi vuotta sitten ei ehkä näyttänyt hullulta, mutta siinä oli paljon G-voimia mukana, joten ehkä se on pahin kaikista.

Kuka tallikavereistasi on sinulle läheisin? Heitä on ollut moniakin, mutta minulla on hyvä kaveruus Ottin (Tänak) kanssa, vaikka emme tallikavereita olekaan. Jari (Jari-Matti Latvala) on kanssa mukava kaveri, vaikka meilläkin oli omat jännitteemme Volkswagenilla, emmekä sinänsä viettäneet aikaa yhdessä. Mikä on sinulle arvokkainta elämässäsi? Ehdottomasti perhe. Joitain vuosia sitten olisin vastannut eri tavalla, kun ralli oli kaikki kaikessa. Mutta elämä muuttuu, ja vaikka tämä laji on minulle yhä tärkeä, on perhe ykkönen.

Millaisin odotuksin lähdet tulevaan Neste Ralliin? Jotkut paikat alkavat olla jo todella nopeita. Jos niissä menee ulos, siinä vauhdissa, niin sattuu. Mutta rakastan sitä kisaa. Tunne Suomessa on aivan erityinen. Pitää olla lähellä limittiä koko ajan.

KUVA CITROËN RACING

PERHE ‘‘ ON MINULLE KAIKKI KAIKESSA ’’ PENKALLA 2019

KENELLÄ

TEKSTI MIIKA WUORELA

aha puhuu, ja parhaat kuljettajat ansaitsevat rallin MM-sarjassa isoja numeroita. Yksi mies pitää odotetusti kärkipaikkaa, sillä kuuden maailmanmestaruuden tuoma markkina-arvo tarkoittaa sitä, että Sébastien Ogierin ranteet eivät ole pikkurahalla käytettävissä. Kun kaudesta on ajettu kahdeksan osakilpailua, ovat kuljettajat ennättäneet lihottaa ansioitaan myös palkintokorokesijoituksista jaettavilla bonuksilla. Ogier on huimaan peruspalkkaansa pohjautuvilla bonuksilla ansainnut jo 2,1 miljoonaa euroa ylimääräistä, kun vastaavasti Thierry Neuville ja Ott Tänak ovat kartuttaneet säästöjään reilulla miljoonalla eurolla. Mikäli ranskalainen yltää kauden päätteeksi jälleen maailmanmestaruuteen, kuittaa hän bonuksena vielä 2 – 2,5 miljoonaa euroa lisää. Samansuuruinen on myös merkkimestaruudesta tuleva raha, ja erittäin todennäköisesti Ogier pääsee yli kymmenen miljoonan euron kausiansioihin, vaikkei mestaruuksia tulisikaan. Vastaavasti, jos Tänak yltää mestariksi, saa virolainen vielä miljoonan hyvän miehen lisää. Osakilpailuvoitosta mies kuittaa 300 000 euroa ylimääräistä. Huomattavaa on myös rallikunkku Sébastien Loebin muhkea perusansio, vaikka mies on sopimuksensa mukaisesti mukana vain kuudessa osakilpailussa. Mestarille maksetaan aina mestarin mittojen mukaista korvausta. Aina kuljettajalle maksettava peruskorvaus ei toki ole suhteessa kyseisen kauden tuloksiin, sillä monivuotisten sopimusten arvo määräytyy jo silloin, kun kuljettajan tuloskuntoa voi vasta arvailla. Näin esimerkiksi Andreas Mikkelsen pääsi nauttimaan ns. kuljettajan markkinasta, eli tilanteesta, jossa tiimi tarvitsee kuljettajaa enemmän kuin kuljettaja tiimiä. Sama totuus vaikutti luonnollisesti myös siihen, että Ogier kumartaa kauden päätteeksi isomman palkkashekin kuin kenellekään on aiemmin yhdestä kaudesta maksettu. 

MAKSETAAN AINA MESTARIN ‘‘ MESTARILLE MITTOJEN MUKAISTA KORVAUSTA. ’’

SILLE MA PENKALLA 2019

Ä KULKEE WRC-KULJETTAJIEN PERUSPALKAT KAUDELLA 2019 Sébastien Ogier (6 M€) Thierry Neuville (3 M€) Sébastien Loeb (3 M€) Jari-Matti Latvala (1,5-2 M€) Esapekka Lappi (1,5-2 M€) Andreas Mikkelsen (1,5-2 M€) Ott Tänak (1,5 M€) Dani Sordo (1 M€) Kris Meeke (0,7-0,8 M€) Elfyn Evans (0,2-0,3 M€) Teemu Suninen (0,2-0,3 M€)

ANSAITUT BONUKSET NESTE RALLIIN ASTI Sébastien Ogier (2,1 M€) Ott Tänak (1,2 M€) Thierry Neuville (1 M€)

*Luvut ovat vain arvioita - sekä peruspalkat että bonukset.

AKS€TAAN PENKALLA 2019

Oinasneva design MO NI P UO L I S T A

Su u n n i ttel u sta t o t e ut uk s e e n. U r h e ilu u n , au t o p uo l e l l e j a y r i t y k s i l l e . Nyt my ö s aj o n e uv o t e i p p a us s uunni t e l m i en l isäk si aj o ne uv o t e i p p a uk s e t k a ut ta mme ammatt i t a i d o l l a ( P o hj a nm a a n Main o ste ip p i)!

S U U N N ITTE LU A

S uunni tte l u / to te utus: - AJONEUVOT EIPPAUKS ET - AS US T EET - AJOPUVUT - KYPÄRÄMAAL AUKS ET - VARIKKOT EL T AT - FANIKORT IT - KIIT OS T AUL UT - S OMEGRAFIIKAT

- L OGOT - PRINT IT - T AIT T OT YÖT - KÄYNT IKORTIT yms...

Oinasneva design toivottaa asiakkailleen menestystä Neste Rally Finlandiin! SUNINEN, ROVANPERÄ, PIETARINEN, LINDHOLM, JOONA, ÖHMAN, PAJARI OINASNEVA DESIGN HENRIKKI OINASNEVA

PENKALLA 2019

OINASNEVA@GMAIL.COM 040 729 3431

PENKALLA 2019

NÄIN RAKENTUU

FIESTA TEKSTI MIIKA WUORELA

KUVAT M-SPORT

Modernin WRC-auton rakentaminen on tarkkaa ja aikaa vievää puuhaa. Nykyisen Fiesta WRC:n suunnittelusta vastasi Chris Williams.

PENKALLA 2019

A WRC KAUPPAKASSIN MATKA ERIKOISKOKEILLE

nnen kuin tuotantolinjalta mukaan tempaistussa aihiossa on mitään ralliin viittaavaa, on se käynyt läpi ”siviilivaatteiden” hävittämisprosessin ja perusteellisen syynin. Ralli vaatii omat laatustandardinsa, ja niinpä ensimmäisenä kori käy läpi erilaiset mit-

tausvaiheet kuin lapsi neuvolassa konsanaan. ”Auton matka alkaa Kölnistä, Saksasta maalaamattomana korina. Ensimmäinen työ on siirtää pois paneelit, joita emme käytä. Levennämme autoa ulko- ja sisäpuolelta, koska teemme 

PENKALLA 2019

PAINO

380 hv

1190 kg

450 Nm

TEHO

VÄÄNTÖ

Turboahdettu 1600cc

non. Kisa on yksi sarjan nopeimpia, ja aerodynamiikka on siinä rallissa avainasemassa - se pitää säätää hyvin. Myös geometrian pitää olla kunnossa, ja Suomessa meillä on erilaiset iskuvaimentimet kuin soralla tavallisesti, sillä niiden venttiilit toimivat eri tavalla. Moottoriteho on maksimoitu, ja auton alla riittää kevyempikin suojaus. Olemme muutaman kilon päässä minimipainorajasta, laskeskelee Williams.”

MOOTTORI

kardaanitunnelin, sijoitamme turvatankin ja asennamme jousituksen. Purkuvaiheen jälkeen kori viedään jigiin, jotta nähdään, että se on suorassa, Williams kertoo.” Kun pohja on kunnossa, löytyvät tarvittavat osat rutiinilla hyllyistä. Tämän jälkeen auton matka jatkuu hieman kuin siviilikäyttöön päätyvien kölniläisten pikkuveljien; osastolta toiselle liikkuen. Lopuksi on edessä enää ilahduttavin vaihe, kun uudesta yksilöstä pääsee ottamaan savut. ”Kokoaminen alkaa osa kerrallaan metallitöistä. Jos olemme tyytyväisiä korin mittoihin, se etenee maalaukseen. Sen jälkeen osia kiinnitetään suuremmissa kokonaisuuksissa; johdotukset, etu- ja takavalot, jousitusosat ja jarrut. Samoin on voimansiirron kanssa. Pääasiallinen workshopimme valmistaa auton, tarkistaa sisäosat ja kaiken muun. Kun se on tehty, on käyttöönottovaiheen vuoro. Tarkistamme, että kaikki toimii, ja että hydrauliikka sekä geometria on säädetty. Sittenhän auto onkin jo valmis rollout-testiin, jonka mekaanikko ajaa radallamme.” Vahvaksi tehdyn auton elinkaari on likipitäen loputon. Kunhan auto vain saadaan parsittua kuntoon jokaisen rallin jälkeen, jatkuu matka kohti uusia seikkailuja, ja jossain vaiheessa mahdollisesti asiakkaiden käsiin. ”Koreja pitää olla aina varallakin, jos joku niistä tuhoutuu ulosajossa. Sen vuoksi käytämme kuutta, seitsemää koria vuoden aikana.” Neste Ralliin tiimi tuo kolme ripeäksi tiedettyä Fiesta WRC:ia, joiden kuorien alla on aivan erityisesti keskisuomalaisille sorateille sopivia ratkaisuja. Verrattain sileäpintaiset, joskin poimuilevat, tiet eivät tuhoa autoa esimerkiksi Sardinian rallin tapaan, eikä Suomessa ole yhtä lämminkään, joten viritykset maksimaalisen suorituskyvyn takaamiseksi ovat myös kovemmat. ”Suomessa saavutamme helposti minimipai-

VALTAISA SUUNNITTELUPROSESSI Voittajaksi syntynyt. Näin voi hyvällä syyllä sanoa Fordin nykyisestä Fiesta WRC –autosta, jolla on tähän mennessä ajettu yhdeksän osakilpailuvoittoa ja saavutettu 31 palkintokorokesijoitusta. Se saa myös tallipäällikkö Rich Millenerin hymyilemään. Vuoden alusta pestin M-Sportin omistajalta, Malcolm Wilsonilta perinyt Millener on ollut talossa useita vuosia, ja nähnyt läheltä monen eri rallikäyttöön päätyneen Fiestan tarinan. Näin oli myös nykyisen yksilön kohdalla. Piirustuspöydältä lähtenyt kuva päätyi valmiina autona MM-sarjan erikoiskokeille, ja niitti heti menestystä roppakaupalla. Debyyttikaudella 2017 autolla ajoi voittoon tiimin kaikki kolme kuljettajaa, minkä lisäksi tilille napsahti autonvalmistajien merkkimestaruus ja Sébastien Ogierin henkilökohtaiset mestaruudet vuosina 2017 ja 2018. ”Koko tiimiltä se kesti noin vuoden verran, ja tiimissä oli väkeä 50 – 60 henkeä. Ensin insinöörit katsoivat, mitä osia päivitetään, ja sen jälkeen työ eteni periaatteessa joka päivä. Testeissä mukana oli 10 – 12 ihmistä, ja samaan aikaan workshopissa jatkettiin suunnittelua. Ajoimme noin 20 – 30 päivää testiä eri paikoissa, sillä ennen luokitusta ei ollut vielä rajoituksia. Tosi kiireistä aikaa se oli, koska heti ensimmäisenä vuonna meillä oli kolme tai neljä autoa Monte Carlossa. Koko työsarka kesti ehkä kaksi vuotta, mutta suurin osa siitä tapahtui

AUTON SAA OMAKSEEN 880 000 ‘‘EUROLLA, MINKÄ LISÄKSI JOKAINEN

KILOMETRI KEVENTÄÄ KUKKAROA USEALLA SADALLA EUROLLA ’’

toisena vuonna, Millener summaa.” Kun autot saapuvat rallista, ei mene kuin muutama tunti, kun kaikki osat on irrotettu ja kori on ilkosillaan tarkempaa tarkastelua ja uudelleen rakentamista varten. Jos on todella hoppu, on auto tarvittaessa kasattu kisakäyttöön kolmessa vuorokaudessa, mutta normaalitilanteessa työhön on varattu kuudesta seitsemään päivää. ”Kaksi autoa kiertää ralleissa, sitten on olemassa myös varakori ja yksi auto on workshopissa. Valmiina ei ole oikeastaan koskaan enempää kuin kaksi autoa, ja kolmas on puoliksi tehty. Meillä ei ole tarvetta niin monelle korille, sillä pari, kolme rallia menee helposti putkeen samalla, ja koria vaihdetaan vain, jos se tuhoutuu.” Dovenby Hallissa, Luoteis-Englannissa valmistetaan nykyisellään vain WRC-autot, sillä kaikki R5-autot aloittavat elämänsä Krakovasta, Puolasta. M-Sport on erittäin omavarainen yritys, sillä brittipajan on mahdollista valmistaa kaikki tarvittava itse talon sisällä. Eri työvaiheet mukaan lukien Fiesta WRC:n matka liukuhihnalta valmiiksi kilpuriksi on joka tapauksessa usean viikon projekti. Tavarantoimittajia yritykselle on yli 200. ”Alussa töitä on kaksi viikkoa neljälle ihmiselle, jotta saamme valmiin rallikorin aikaiseksi. Seuraavat kaksi viikkoa se on workshopissa, joten nelisen viikkoa kestää matka valmiiksi ralliautoksi. Hieman laskentatavasta riippuen WRC-auton voi laskea sisältävän noin 3000 eri osaa.” ”Vähintään. Niitä on joka tapauksessa enemmän kuin ikinä haluaisin laskea. Kaikkia osia ei tietysti näe, ja kertyyhän niitä osia, jos vaikka purkaa ohjaustehostimen pumpun. Monet osat tulevat valmiina yksikköinä, jotka sitten kiinnitetään eri osastoilla, kertoo Millener.” Vaikka WRC-autolla ajaminen on hubaa, rajoittavat auton ostohinta ja käyttökustannukset ostajien määrää rajusti. Auton saa omakseen 750 000 punnalla (880 000 euroa), minkä lisäksi jokainen kilometri keventää kukkaroa usealla sadalla eurolla. 

PENKALLA 2019

TÄNAK OGIER VS TEKSTI MIIKA WUORELA

Päättääkö Tänak arkkivihollisena huikean mestaruusputken? Sébastien Ogier ja Ott Tänak vääntävät rallin maailmanmestaruudesta päätä huimaavalla intensiteetillä. Neste Ralli on hyvin ratkaisevassa asemassa miesten välisessä kamppailussa.

uten kauden alussa saattoi todeta; Tänak on vaarallisen ja vastustamattoman nopea, eikä siinä tilanteessa Ogier tai juuri kukaan muukaan saa helposti jalansijaa. Käytännössä kyse on enemmän siitä, onko Tänakilla onni myötä kauden vanhetessa. Ja juuri niin on käynyt. Ainut jännittämisen arvoinen asia on ollut se, kestääkö Tänakin Toyota maaliin asti. Neste Ralliin Tänak saapuu hienoisessa neljän pisteen johtoasemassa, joka voisi olla paljon tukevampikin, mikäli hänen autonsa ei olisi pettänyt Argentiinassa ja Sardiniassa. Noissa ralleissa hän menetti varovaisestikin arvioiden 40 MM-pistettä. Jos Tänak on ollut odotetun nopea - jopa ylivoimaisella tavalla – on Ogier ollut ammattimainen kuten aina. Kuutta maailmanmestaruutta ei tuurilla voiteta, ja tälläkin kaudella on voinut vain ihastella sitä, miten ranskalainen aina maalissa löytyykin huippusijoitukselta, vaikka ralli olisi hänen osaltaan alkanut vaisusti. KAHDEN KAUPPA Thierry Neuville sitten? En ole unohtanut belgialaista laskuistani, mutta mahtaako mies itsekään enää sataprosenttisesti uskoa mahdollisuuksiinsa. Rattimies Neuville kieltämättä on, mutta paineensietokyvyssä hän joutuu joustamaan aina tiukan paikan tullen. Tekniset taidot edellyttäisivät voittokamppailuja siinä missä pahimpien kilpakumppanienkin, mutta kun ei niin ei. Kahtena edellisvuonna Neuville on saapunut sarjajohdossa Suomeen. Nyt tarjolla on kolmossija, ja vaikka eroa ei Tänakiin

PENKALLA 2019

ole vielä seitsemää pistettä enempää, poistuu Neuville erittäin todennäköisesti lyötynä Jyväskylästä. KUINKA MESTARUUSKAMPPAILUSSA SITTEN KÄY? Mikäli katsoo Tänakin loppukautta viime vuonna, ja vetää siitä omat johtopäätöksensä, ei miehellä ole hädän päivää. Jyväskylään Tänak saapui viime vuonna 72 pistettä kärkeä perässä, ajoi eron kiinni, ja oli erittäin lähellä voittaa mestaruuden. Jos Tänakilla on edes jonkinlainen tuurin matkassaan tällä kertaa, voi kausi päättyä hänen hyväkseen vielä murskaluvuin. Ogierin pahin este seitsemännen perättäisen mestaruuden saavuttamiseen on C3 WRC ja siinä edelleen olevat, hienoiset puutteet. Yksi kausi on valitettavan lyhyt aika paikata asioita, jos autosta puuttuu jotain olennaisesti suorituskykyyn vaikuttavaa. Sen kaikki toki tietävät, että ranskalaismestarin taidot eivät ole minnekään kadonneet. Autolla pystyy todistettavasti voittamaan, vaikka aavistuksen altavastaaja se kuitenkin on Tänak-Yaris WRC –kombinaatioon verrattuna. Toki Tänak on löytänyt ainutlaatuisen menestysreseptin kiidättää autoaan ylivertaista vauhtia. Se on jo tullut selväksi, mutta toinen ihailun arvoinen asia virolaisen työskentelyssä on se, miten hyvin hän pystyy nollaamaan pettymykset, niin ettei suoritustaso notkahda lainkaan seuraavaan ralliin siirryttäessä. Samankaltaisia ominaisuuksia on tietysti löydettävissä Ogierinkin ajosta, joten varsin pienillä marginaaleilla lajin kirkkaimmat tähtikuljettajat paremmuuttaan ratkovat. 

OTT

P E N K A L L AKUVA2TOYOTA 0 1 9 GAZOO39 RACING

TWITTER-

DILETANTIT VAUHDISSA TEKSTI MIIKA WUORELA

Netin syövereissä käy kiivas kuhina jokaisesta vähänkin merkittävämmästä ralliaiheesta. Tarkemmin sanottuna Twitterin maailmasta löytyy Suomen, ja koko maailmankin mittapuulla, kaksi erittäin innokasta ralliaktiivia, jotka molemmat tykittävät tarinaa rallista usean tviitin päivätahtia. He ovat tamperelaiset Teemu Lampinen ja Antti Loponen – molemmat jo aikoja sitten rallille sielunsa myyneitä miehiä, ja erittäin tunnettuja rallista tviittaajia.

iesten tarinat ovat monella tapaa yhtäläiset keskenään. Kumpikin oli heti nuoresta armottomia rallifaneja, kunnes tilapäinen laskusuhdanne käänsi huomion toisaalle. Jämsästä kotoisin oleva Lampinen, 39, muistaa hyvin ensimmäisen käänteen. ”Ensimmäinen muistoni on vuodelta 1987, mutta todennäköisesti olin jo B-ryhmäläisten aikaan penkalla. Sitten, 12 - 13 vuoden iässä kiinnostus hiipui täysin. Olisin halunnut oman kartingauton, mutta siihen ei ollut varaa, joten revin Vatasen julisteen seinältä, hommasin sähkökitaran ja laitoin Guns N´ Roses –julisteen tilalle, Lampinen hymähtää.” Päivätyö Ilkan ja Pohjalaisen hallinnollisena toimituspäällikkönä ei mahdollista rallista kirjoittamista työn puolesta, vaikka Lampinen journalisti koulutukseltaan onkin. Nykyisellään Lampiselle riittää hyvin rallin eläminen Twitter-maailmassa. Kiinnostus syveni nykyiseen mittakaavaan vuonna 2013. ”Twitterissä aloin olla aina vaan aktiivisemmin, sillä yhteisöllisyys on se suurin syy, joka ajaa minua sen pariin. Samalla muut rallifanit saavat keskustelualustaa tai sisältöä tviiteistäni.” Rallikiinnostus ei automaattisesti tarkoita

PENKALLA 2019

yleistä kiinnostusta autoja kohtaan, tai autotalleilla, muiden samanhenkisten kanssa hengailua. ”Tämä on sellaista tee-se-itse –meininkiä. Ralliautomalleista tiedän jotain, mutta esimerkiksi oma, viimeisin auto on ostettu sieltä, mistä sähköpostilla saimme parhaan tarjouksen.” Sosiaalinen media vapauttaa tunnetusti kielenkannat ja mahdollistaa tapauskohtaisesti myös väärän tiedon ja huhupuheiden levittämisen, mutta se ei Lampista kiinnosta. ”En koe, että minun pitäisi keskeneräisistä asioista kertoa. Juoruja en siis levittele, vaikka asiat olisivat somen ulkopuolella tiedossa. Se kuitenkin mahdollistaa nopeamman reagoinnin, ja analyyttisemmän kommentoinnin, nyökkää Lampinen.” Vaikka Lampinen omissa nimissään tviittaakin, on hän myös aktiivisin oman kaveriporukkansa, Ralliringin jäsenistä. ”Ralliringin ydin on kuuden aktiivisen kaverin porukka. Osa meistä on jo nuoruudesta tuttuja toisilleen, mutta sitten somen myötä on tullut lisää kavereita, kuten Antti, jonka kanssa kaikki loksahti nopeasti kohdalleen. Olemme joka päivä yhteydessä harrastuksen kautta.” Lampisella on Twitterissä reilut 4700 seuraajaa. Hän on tviitannut kuuden aktiivivuoten-

sa aikana 20 000 kertaa, kun taas Loposella vastaavat luvut ovat noin 1200 seuraajaa ja 6700 tviittiä kahteen vuoteen. Keskiarvossa molemmat pääsevät samaan, huikeaan yhdeksän tviitin päivätahtiin. ”Turha sitä on kiistää, etten olisi addiktoitunut. Päivittäiseen keskusteluun en niinkään osallistu, mutta joskus aloitan keskusteluja sillä mielellä, että luon vähän pöhinää. Meidän seuraajamäärät ovat kuitenkin nappikauppaa vaikkapa kaatofilmejä Youtubeen kuvaavaan nimimerkkiin Pata78 verrattuna. Hänellä seuraajia on yli 60 000 ja näyttöjä miljoonia.” Viime kesänä toteutettua Jyväskylä 2003 – projektiaan hän kuitenkin muistelee lämmöllä. Tuolloin, muutaman päivän aikana, Lampinen tviittasi kaiken olennaisen, Neste Ralliin 2003 liittyneen tapahtuman. Kun blogitekstit laskee mukaan, materiaalia kertyi sadan aanelosen verran, mutta niin kertyi lukijoitakin. ”Sen projektin alusta viime vuoden Neste Rallin loppuun kontakteja kertyi 1,2 miljoonaa, myhäilee Lampinen.” INTOHIMONA RALLIKARTAT Samoilla raiteilla etenee myös Antti Loponen, 35, jolle ralli-innostus palautui nuoruusvuosien jälkeen vasta pari vuotta sitten, kun aika

KUVA MIIKA WUORELA

paluulle oli kypsä. ”Kiinnostavuus nousi kun Volkswagen lopetti, ja Toyota ja muut uudet autot tulivat mukaan. Heti näki, kuinka tasainen sarja on, filosofian maisterin koulutuksen saanut ja ohjelmoijana työskentelevä Loponen hymyilee.” Myös Loponen ottaa Twitterissä kantaa useimpiin päivänpolttaviin asioihin, mutta sen lisäksi miehen mieltä kiehtovat erityisesti vanhat rallikartat. Niihin liittyen uusia tuttavuuksia on jo tullut kansainvälisestikin, ja palveleepa Loponen myös rallit.fi –sivustoa MM-rallien reittiasiantuntijana. ”Kartat ovat osa luonnettani ja tulleet tärkeiksi minulle. Luin jo nappulana Suurajo-oppaita. Silloin jo katselin karttoja, koska kiinnostusta oli. Google Maps ja sen Street View tarjoavat sairaan hienot näkymät. Fred Gallagherille viestittelin kartoista, jos hän olisi ehtinyt skannata minulle joitain vanhoja rallikarttoja. Samoin olen ollut yhteyksissä Jonne Halttusen kanssa kartta-asioissa. Kun ryhdyn johonkin, minulla on taipumus innostua asiasta ja mennä syvälle siinä.” Juttuseuraa Twitteristä löytää myös rallitoimittajista, joilta voi tarvittaessa tarkistaa omien tietojen todenmukaisuutta, tai vaihtaa muutoin vain kuulumisia.

”Twitterissä eletään hetkessä, ja siellä voi lähettää viestejä suoraan kuljettajille. Joskus kysyin jotain Autosportin David Evansilta, ja hän vastasi minulle heti. Se on hienoa, ja sen vuoksi Twitter varmasti suosituksi on tullutkin, että suoria viestejä voi lähettää.” Kenties suurin hienous Twitterissä ovatkin juuri oman osa-alueensa tuntijat. Esimerkkejä löytyy ympäri maailman. ”Jokaisella on omat erikoisvahvuutensa. Minä kirjoitan reiteistä, Espanjassa on kaveri,

joka kirjoittaa aerodynamiikasta ja Gary Boydilla Uudesta-Seelannista on paljon tilastodataa.” Perheellisenä miehenä Loposella on varsin rajoitetusti aikaa harrastukselleen, mutta toisaalta, se ei vaadi aina niin intensiivistä paneutumista, kuin moni muu asia. ”Puhelimien myötä homma on muuttunut. Puuroa lapselle keittäessä Twitterin seuraaminen menee siinä samalla, naurahtaa Loponen.” 

PENKALLA 2019

U U K K I I L NÄIN

TEKSTI MIIKA WUORELA

O T U A WRC LAISELLA SORATIELLÄÄ KUVAT MIIKA WUORELA

SUOMA -JOHTAJAN KÄSKEMÄN MM

ateinen kesäkuun lopun päivä saa yllättävän mukavan huipennuksen. Toyotan ja Ott Tänakin testipäivän seuraaminen muuttuu juuri pykälää huimemmaksi, kun kuljettaja kutsuu vierelleen päivän viimeiselle vedolle. Uskokaa, hyvät ihmiset, WRC-auton tiukka kuppipenkki on tehty todella kapeille ihmisille. Ja sellaisia urheilijan mitoissa olevat kartanlukijatkin toki ovat. Tosin, kohdallani pelkästään turvavöiden säätämiseen meni niin kauan, että Tänak katsoo paremmaksi sammuttaa auton siksi aikaa kun mekaanikot hiki hatussa lisää mittaa vöihin. Tänak ei tästä ole moksiskaan. Miehellä on juhlallinen kyyti itsellään odottamassa takaisin Tallinnan-kotiin, sillä työpäiväksi Keski-Suomeen hän saapui isolla mustalla helikopterilla, jonka hän oli saanut käyttöönsä taustavoimaltaan, virolaiselta liikemieheltä Georg Grossilta. En voi kuin hykerrellä tyytyväisenä sitä, että veljeskansamme kovin pudottaja halusi todella antaa kyytikokemuksen suomalaistoimittajalle. Ja kun vöistä vihdoin kuului odotettu ”klik”, saatoimme molemmat huokaista helpotuksesta. Pääsimme sittenkin liikkeelle sateen ja Yaris WRC:n runtelemalle testitielle. Oletan, että Tänak ei ole juttutuulella pitkän päivän jälkeen ja kaikenlaisen odottelun jälkeen, joten tyydyn vain hiljaa vierestä seuraamaan MM-johdossa Neste Ralliin starttaavan huippukuljettajan työskentelyä. SITTEN MENNÄÄN Lyhyt matka huoltopilttuusta testitien päähän, vips – nykäisy käsijarrusta ja auto on saatu kapealla tiellä tyylikkäästi keula kohti menosuuntaa. Sen kummempia ihmettelyitä ei tarvita. Tänakin sormet löytävät rutiinilla oikeat napit ja pian kuljettajan näytöllä lukee isolla LAUNCH, Yaris WRC:n parkuessa niin, että jos kuljettaja ei kohta hellitä kytkimestä, männät tulevat kurkistamaan, kuka kiusaa. Mutta Tänak irrottaa käsijarrusta noin viiden

PENKALLA 2019

sekunnin jälkeen, aivan kuten MM-ralleissakin erikoiskokeelle lähdettäessä. Auton renkaat lyövät nyt vinhasti suttua, mutta vauhtia kertyy myös varsin äkäiseen tahtiin. Sadan metrin jälkeen on kuutosvaihde tuvassa ja vielä toiset sata metriä aikaa kiihdyttää yli ensimmäisen nypyn. Tunne on kuin vuoristoradan vaunu irtoaisi huvipuistossa kesken matkan, mutta laskeutuminen on huomattavasti tuota mielikuvaa pehmeämpi. Itse asiassa laskeudumme neljälle renkaalle erittäin huomaamattomasti. Matka jatkuu lyhyen ylämäen ajan kohti ensimmäistä risteystä, johon Tänak alkaa tiputtaa vauhtia hyvissä ajoin. Paikkaan ei siis saavuta lukkojarrutuksella, vaan pehmeästi vaihteita alas pudotellen ja voimansiirron jarruttaessa vauhtia. Tarkka ajo-

linja, kääntö sisään pehmenneeseen mutkaan ja kun Tänak tuntee, että pitoa on jälleen renkaiden alla, kaasu auki. Näin sitä pitää, ajattelen. Vauhti on kenties hieman kuin ambulanssin kyydissä olisi; mitään äkkinäistä ei sovi tehdä, vaan vauhti on pidettävä pehmeästi yllä. Ambulanssista ei itselläni onneksi kokemusta ole, mutta tätäkö ralli huippukuljettajan ajamana nykyisin on? Varmasti. Ainakin, jos haluaa olla nopea. Toki jokaisella kuljettajalla on oma tyylinsä vetää, mutta ihan jo Tänakin viimeaikaisten tulostenkin valossa, olen altis uskomaan, että TÄMÄ on se OIKEA tyyli.

HYPYT MAATA PITKIN Pienellä tiellä Yaris WRC saa kenties hetkittäin 150 km/h nopeuden mittariin, mutta muistakaa, että nyt etenemme perisuomalaista mökkitietä. Reilun auton levyisellä baanalla ilmaillaan ahkerasti, mutta kuten Toyota Gazoo Racingin testipäällikön Timo Kankkusen kanssa sovimme kyydille ehdoksi, tunnustellaan hyppyjen rajuutta tarkasti. Se tarkoittaa sitä, että ensimmäisestä älähdyksestä Tänak ottaa vauhtia pois hyppyihin, sillä kuljettaja itsekin oli jo päivän mittaan valitellut kipeytynyttä selkäänsä. Enkä minä, tolvana, tietysti aivan hiljaa pysty olemaan, vaikka nautinkin menosta täysin siemauksin. Harmi, sillä nyt jokainen vähänkin terävämpi hyppy otetaan korostetun rauhassa, vaikka itse haaveilin juuri näkeväni Tänakin rajuimmassa saalistajamoodissa,

huipulla taistelevansa joskus maailmanmestaruudesta ja ajamas-

jossa ei armahdeta ketään, eikä anella almuja toisiltakaan.

sa ehjiä suorituksia. Niin ohdakkeinen hiljaisen virolaisen tie nyky-

No, saahan miehen taidoista tälläkin tavalla selkeän kuvan. Ja se

tilanteeseen oli.

kuva on ylivoimainen. Rohkeina pidän lähes poikkeuksetta kaikkia

Noin viiden kilometrin pituinen testitie on nopeasti kaluttu lop-

MM-sarjan ammattikuljettajia, mutta en vieläkään voi täysin us-

puun, ja sitten sama takaisin. Jälleen ajon jouhevuus on silmiin-

koa, että rallit hyvin mahdollisesti voitetaan nykyisin mielenmal-

pistävin asia miehen menossa. Se ei tunne vastaohjauksia, vaan

tilla enemmän kuin päättömällä kohelluksella tai suurien riskien

pyörät näyttävät koko ajan menosuuntaan, ja ohjausliikkeet ovat

otolla.

aavistuksen vastakohtaisesti sekä määrätietoisen teräviä että

Käytännössä vauhdin lisääminen MM-rallitaistelussa ei siis tar-

säntillisen pehmeitä.

koita sitä, että Tänakin menosta tulisi kulmikasta ja epävarmaa. Ei

Ja niinhän siinä käy, että kokemus on pian ohi. Ei sattunut sel-

suinkaan, vaikken siihen suoraan kyytikokemukseni pohjalta osaa

kään, eikä sieluun, vaan tuli vain tunne hymyillä ja todeta, että asiat

vastatakaan. Jossain vaiheessa mies itsekään tuskin enää uskoi

ovat yleensä helppoja, kun ne osaa. 

PENKALLA 2019

Alén, Vatanen ja Grönholm

TUHANSIEN TARINOIDEN

Jyskälä Legendat muistelevat ikimuistoisimpia voittovuosiaan. TEKSTI MIIKA WUORELA

PENKALLA 2019

n é l A u Markk

Kahden moottorin taktiikalla, kännykkä apuna

arkku Alén on kuudella Suomen MM-rallin ykköstilallaan yksi kilpailun menestyneimmistä kuljettajista. Ensimmäisen voittonsa mies nappasi Fiat Mirafiorin ratissa, vaikka rallin lopussa tarvittiin avuksi jo kännykkää! Vuonna 1976 kannettava matkapuhelin oli melkoinen harvinaisuus. Alénilta sellainen kuitenkin löytyi, eikä hän Jyväskylän Suurajoihin startatessaan arvannutkaan, millaiseen arvoon laite vielä nousikaan. ”Mulla oli sellainen Saloran möhköpuhelin jo vuonna 1975 mukanani kaikkialla mihin meni. Olin saanut sen sponssina Saloran Jouko Nordellilta, ja seuraavana vuonna se tuli tarpeeseen, kun Mirafiorin moottori alkoi pätkiä jossain Konneveden sivussa. Tulpan kärki putosi männän päälle ja auto alkoi käydä kolmella, Alén muistelee.” Neuvottomaksi Alén tai Fiatin tiimi eivät jääneet. Alénin ARP-puhelinta pidettiin pakoputken vieressä, kun autoa kaasuteltiin oikeiden soundien antamiseksi tiimin päämajaan, Torinoon. ”Pomot päättivät, että ei muuta kuin Abarthin väki on koottava yhteen. Se oli viimeinen yö. Neuvo heiltä oli, että pudottakaa kierroksia. Meillä oli silloin valittavana kaksi moottoria Jyväskylään. Sain valita korkealle kiertävän ratamoottorin ja hieman vääntävämmän, ns. sadekelin moottorin välillä. Fordilla kun oli niin hyvät moottorit, niin alettiin pelätä, ettemme enää pärjää. Italian-pojat olivat hyvin hereillä, ja tekivät kaksi erilaista moottoria.” Rallin loppunäytös meni jännittäväksi, sillä vaikka johtomarginaalia oli jo kohtuullisen reilusti, oli se helppo sulattaa ongelmien pahentuessa. ”Se oli huimaa touhua, kun jokin Myhinpääkin piti vielä ajaa kilpaa. Airikkalan Pena ei ollut kuin minuutin, parin päässä.” ”Kävin tietysti kuumana, ja ajattelin että hitto, vedän niin kauan kuin kulkee. Silloin Suomessa oli jo kännykkäkulttuuri, mutta Torinossa he eivät tajunneet että me väänsimme metsästä puhelua. Mekaanikkojen taito ei riittänyt, että he olisivat voineet ottaa riskiä, joten he soittivat ohjeita. Jouduin todella antamaan hanaa, koska ajettavaa oli vielä, eikä moottorissa tapahtunut alakierroksilla mitään.” Alén voitti rallin lopulta 45 sekunnilla ennen Airikkalaa.

VARMA VOITTO VALUI HIEKKAAN Kymmenen vuotta ensivoittonsa jälkeen Alén oli jälleen kiinni kisan voitossa kartanlukijansa Ilkka Kivimäen kanssa. Sillä kertaa voitto jäi kuitenkin saavuttamatta liian itsevarmuuden vuoksi. Viimeisen kisapäivän aamuna, hieman ennen aamuseitsemää alkanut Rapsulan erikoiskoe vei varman voiton, kun Lancia Delta S4 humpsahti katolleen samaisella tieosuudella, joka nyt palaa yli 20 vuoden tauon jälkeen rallin ohjelmaan. ”Sanoin Kake Randelinille ja kavereilleni, että menkää siihen katsomaan. Tulen nostamatta vitonen päällä sen paikan. Johdin minuutilla kisaa. Kivimäki nosti jo jalat ylös, kun tuntui, että nyt lähdetään. Olimme katollamme, ja hän teki sen virheen, että avasi vyöt ja rojahti alas. Hän lähti ulos autosta pelästyessään tietysti sitä, kun ”Henkka” (Toivonen) oli lähtenyt muutamaa kuukautta aiemmin. Jouduin huutelemaan häntä takaisin autoon, mutta puolitoista minuuttiahan siinä kaikkiaan meni.” Täpärällä oli, ettei matka päättynyt lopullisesti heti seuraavalla, Konivuoren erikoiskokeella, josta valtaosa oli tuttua Ouninpohjan isoa tietä. Lopputulos oli kova pala myös Alénin henkilökohtaisille mestaruushaaveille, jotka kolmossijan myötä kokivat ison takaiskun, ja samoin alkoi kirvota Lancian ote merkkimestaruuskannusta. ”Kaikista huimin tilanne koettiin vasta sen jälkeen. David Richards, joka lensi Robinsonin helikopterilla yläpuolellamme, sanoi jo perjantaina, että hänellä ei ollut mitään mahdollisuuksia pysyä perässämme Ouninpohjassa. Nostin tasoa lipan jälkeen vielä lisää, ja nyt menin yhden sellaisen paikan nostamatta, johon tavallisesti nostan vähän. En tiennyt, että takaspoilerimme oli lähtenyt irti. Menimme pitkin penkkoja ja Kivimäki huusi suoraa huutoa. Pidin kaasun pohjassa, ja tulihan se auto vielä takaisin tielle. Olihan se järjetöntä tuollaisessa tilanteessa sanoa, että menkää siihen paikkaan katsomaan - että lähdin sellaiseen. Mutta pojat on poikia, Alén hymähtää.” 

”Jyskälän” voitot

KUVA MIIKA WUORELA

-76

Alén - Kivimäki Fiat 131 Mirafiori

-78

Alén - Kivimäki Fiat 131 Abarth

-79

Alén - Kivimäki Fiat 131 Mirafiori

-80

Alén - Kivimäki Fiat 131 Mirafiori

-87

Alén - Kivimäki FLancia Delta

-88

Alén - Kivimäki FLancia Delta

KUVA MIIKA WUORELA

PENKALLA 2019

n e n a t a Ari V

Suojelusenkeli matkassa jo nuottijaksolla

utuuttaan kiiltävä Peugeot 205 T16 oli yleisön mielenkiinnon kohteena, kun Ari Vatanen ja Peugeot Talbot Sport toivat B-ryhmän nelivetomonsterin Suomeen loppukesästä 1984. Vaikka itse kisassa Vatanen pääsi melko helpolla, oli matka toiseen kotikisan voittoon erittäin ohdakkeinen. Neliveto oli Audin myötä tullut ralliin jäädäkseen, ja kolme vuotta saksalaistiimin jälkeen, toi Peugeot oman ratkaisunsa erikoiskokeille. Autotehtaalle kyse oli hankkeesta, josta kukaan ei aluksi uskaltanut ottaa vastuuta Peugeotin ajauduttua vaikeuksiin automarkkinoilla. ””Pösö” lähti siihen projektiin JOS TERRY EI OLISI KÄÄNTÄNYT suurin odotuksin. Se oli heiltä PÄÄTÄÄN, EMME OLISI TIENNEET, rohkea veto, sillä firma oli meMIHIN KUOLIMME nossa nurin, koska kassassa ei ollut enää rahaa. Jean Boillot oli Peugeotin johtaja, mutta ei saanut tukea PSA-konsernin presidentiltä. Peugeotin perhe oli myös rallitoimintaa vastaan, mutta lopulta he antoivat Boillotin toteuttaa projektin omalla vastuullaan. Muistelen monsieur Boillot´ia. suurella kunnioituksella.” Tiimin kuljettajaksi Vatanen siirtyi Opelin tiimistä, mikä tarkoitti vihdoinkin takavetoisen hyvästelemistä. ”Minullekin vakuuteltiin kovasti, että siihen projektiin ei kannattaisi lähteä. Mutta eihän se sitten lopulta pitänyt lainkaan paikkaansa. Jean Todt oli julkisesti sanonut haluavansa yhden neljän kuljettajan listalta, johon lisäkseni kuului Markku Alén, Henri Toivonen ja Walter Röhrl. Jostain syystä minä sitten tulin valituksi.” Peugeot 205 T16 debytoi Korsikan rallissa, mutta vaikka Vatanen oli heti pohja-aikavauhdissa ja johtikin kisaa aina 19.erikoiskokeelle asti, päättyi suomalaisen kisa pahaan ulosajoon ja auton palamiseen. Parhaana Peugeot-kuljettajana ruutulipulle ennätti neljänneksi ajanut Jean-Pierre Nicolas, joka jäi voittajalle kuitenkin 20 minuuttia. Suomessa tiimiltä odotettiin jo selkeästi enemmän, sillä kesän testit olivat menneet hyvin, vaikka olivatkin hetken vaakalaudalla Vatasen polvivamman vuoksi. ”Kesän testit oli ajettu Joutsassa. Olin silloin aloittanut helikopterilla lentämisen, ja saavuin paikalle pienellä Robinsonilla. Olin aiemmin kesällä ollut ajamassa enduropyörällä Karjalassa, ja näyttänyt, että kyllä minäkin osaan keulia pyörällä. Siinä tilanteessa olin kaatunut kyljelleni ja jalan nivelsiteet olivat menneet. Polveni ei toiminut kunnolla, mutta erittäin hyvä ortopedi Kalevi Österman, joka minut sitten pelasti Argentiinan onnettomuudesta seuraavana vuonna, hoiti sen kuntoon.

‘‘

’’

KUVA PEUGEOT TALBOT SPORT Jyväskylän Suurajot 1984 oli Ari Vatasen ja Peugeotin juhlaa. Voitto irtosi peräti kahden minuutin marginaalilla.

PENKALLA 2019

”Jyskälän” voitot

-81

Vatanen - Richards Ford Escort RS

-84

Vatanen - Harryman Peugeot 205

Annoin hänelle luvan tehdä sen verran, että jalkani toimisi testissä, ja niinhän se toimi, Vatanen hymyilee.” UUDET OSAT KIIREELLÄ KISAPAIKALLE Vaikka auto periaatteessa tuntui hyvältä Vatasen käteen, oli Peugeotissa yksi, häiritsevä piirre. Se tahtoi ponkaista peräpään ilmaan tietynmuotoisissa hypyissä, ja niin kävi myös juuri ennen kisan alkua – kuten vuotta myöhemmin kohtalokkaassa Argentiinan-onnettomuudessa. ”Humalamäen-testissä tallipäällikkö Jean Todt tuli poikkeuksellisesti kyytiini. Vaikka hän oli ollut kartturina aiemmin, ja kartanlukijayhdistyksen puhemies, niin näissä hommissa hän ei koskaan käyttänyt haalaria. Todt istui siviilit päällä kyytiini, ja tuolla pätkällä säikäytin jo itsenikin, kun auto meinasi lähteä käsistä.” Jotta kisa ei vaarantuisi, tarvittiin nopeaa toimintaa. Tiimin pääpaikasta lähti välittömästi työntekijä kohti Jyväskylää, tuliaisinaan erilaiset iskunvaimentimet. ”Mekaanikko lähti Pariisista hakemaan uusia iskareita Bilsteinin tehtaalta SakHiuskarvan varassa. sasta yötä Tässä tasoristeyksessä, Urjalassa myöden, ja sijaitsevan Raitoon ne saatiin erikoiskokeen jälkeen Ari Vatanen Suomeen ja Terry Harryman viime hetolivat jäädä junan alle Jyväskylän Suukellä. Isossa rajojen harjoituksismatkalausa 1984. kussa hän ne toi, sillä ei niitä montaa tarvittu. Viimeisenä yönä ennen kilpailua testasimme vielä iskareita Ruuhimäessä.” Tekniikkaongelmat oli tehty ratkottaviksi, eikä itse rallissa ilmennyt mitään vastoinkäymisiä. Sen sijaan jo nuotitusjaksolla Vatanen ja kartanlukija Terry Harryman olivat tehdä kohtalokkaan virheen. Muisto saa yhä tänäkin päivänä Vatasen syviin ajatuksiin. ”Olimme niin lähellä kuolla Terryn kanssa. Se oli uusi Raitoon pikataival Tampereen suunnalla, ja erikoiskoe kulki lähellä päätietä, ja erikoiskokeen jälkeen piti vielä ylittää rautatie. Olimme menneet erikoiskokeen ensimmäisen kerran läpi ja tulleet maaliin. Vasemmalta, paikallistietä tulee auto, jonka kuljettaja viittoo kovasti minulle jotain. Katson häntä samalla kun automme lipuu hiljaa eteenpäin. Sitten Terry parahtaa vieressä, johon reagoin jarruttamalla spontaanisti. Katson oikealle, ja sitä näkyä ei voi kuvitella. Iso pikajuna tulee muutaman kymmenen metrin päässä täyttä vauhtia ja viuhahtaa sekunnissa ohitsemme, siten että automme keulaan jää muutama metri matkaa. Jos Terry ei olisi kääntänyt päätään, emme olisi kumpikaan tienneet mihin kuolimme.” Vatanen voitti rallin tasan kahdella minuutilla ennen Markku Alénin ohjastamaa Lancia Rally 037:ä. Harjoitusjakso kesti useita viikkoja, ja tuolloin reitillä oli mahdollisuus antaa elämyksiä myös sukulaisille ja ystäville. ”Myhinpää oli aina suosikkini. Otin lankomieheni kyytiin harjoituksissa yöllä, ja koska muistin pätkän ulkoa, annoin mennä aikamoista kyytiä. Silloin oli täydet kilpa-autot jo nuotituksessa, ja meneehän se kovaa tuollainen auto. Otin aikaakin, koska yöllä olisi nähnyt, jos joku tulee vastaan. Kisassa menin sitten vielä minuutin kovempaa, Vatanen myhäilee.”

m l o h n ö r G s u c Mar

Mitta kilvanajoa tuli täyteen – Marcus Grönholmin lopettamispäätös kypsyi nopeasti

uoden 2007 Neste Ralliin Marcus Grönholm sai kovan tason kiriavun nuorelta tallikaveriltaan Mikko Hirvoselta. Kaksikko ajoi Fordeillaan sellaista kyytiä, ettei kolmanneksi sijoittuneella Sébastien Loebilla ollut saumaa moiseen vauhdinpitoon. Jyväskylään saavuttiin kyseisenä vuonna tilanteessa, jossa Grönholm johti sarjaa Loebiin nähden pistein 65 – 56. Ranskalainen oli vienyt kolmen edellistä mestaruutta nimiinsä, vaikka Grönholm oli antanut hyvän haasteen myös kaudella 2006. ”Se viimeinen voitto jäi mieleen, vaikka olihan ensimmäinenkin spesiaali myös. Johdin sarjaa, olin itsevarma, mutta sähläsin sitten loppukaudesta kun aloin laskea pisteitä, säätään ja häsään, elehtii Grönholm.” Pohja menestykselle rakennettiin jo 1990-luvun alun vuosina tutuksi tulleelta testitieltä Jämsästä. ”Joka vuosihan se tuntui, että hitto, kyllä ne muut saavat nyt vetää. Aina fiilis oli, että nyt mennään. Kaipolanvuoren testitien kun laskin omasta mielestäni hyvin, niin tiesin, että nyt mennään kisassakin.” RATKAISU OUNINPOHJASSA Voittomarginaaliksi Grönholm ajoi 24,2 sekuntia Hirvoseen nähden, Loebin jäädessä jo 1.09,9 minuuttia. Grönholm voitti Jyväskylässä kaikkiaan seitsemän kertaa, vuosina 2000 – 02 ja 2004 – 07. Vain yksi voitto hupeni teknisiin ongelmiin, joita ilman Grönholm olisi kaiverruttanut nimensä rallihistoriaan Jyskälän menestyksekkäimpänä kuljettajana. ”Sellainen tatsi oli aina siitä, miten pitää mennä. Hierottiin nuotteja paremmiksi ja laitettiin niihin lisämausteita. Vähän riskinottoakin oli, ja jonain vuonna laitettiin nuotteihin ”ehkä, ehkä” –merkintöjä. Ne olivat paikkoja, jotka mentiin ehkä täysillä, jos kaikki oli sinä päivänä kohdallaan; keli, auto, fiilis – kaiken piti olla kohdallaan, Grönholm nyökkää.” Ralli eteni Grönholmin sävelin, vaikka helmikuisessa Norjan osakilpailussa ensimmäisen osakilpailuvoittonsa napannut tallikaveri Hirvonen valppaana olikin. Eräs ratkaisunpaikoista oli perinteinen Ouninpohja, jonka aikana inkoolainen teki lisää

eroa. ”Kyllä se Hirvonen ahdisteli, ja jouduin puristamaan oikein tosissani. Ouninpohjassa kaikki satsasivat siihen isoon tiehen. Sanoin urani jälkeen Hirvoselle, että vedä se loppu ihan sikana. Kaikki huokaisivat yleensä jo Kakaristossa, että huh, tulipa hyvin tämä vaikea Ouninpohja. Lopussa piti kuitenkin olla vielä pykälää suurempi yritys. Sain sillä loppuosalla tehtyä neljä sekuntia lisää eroa Hirvoseen, eikä se hirveän pitkä osuus kuitenkaan ole.” Sen verran ajovuosia Grönholmilla ja kartanlukija Timo Rautiaisella oli jo takana, että polte jatkuvaan riskirajoilla etenemiseen oli kuihtunut. Sunnuntaiaamuna Grönholm kertoi päätöksensä Rautiaiselle, vaikka suurelle yleisölle tieto julkistettiinkin vasta myöhemmin syksyllä. ”Sanoin ”Timpalle”, että kyllä me nyt lopetetaan, nyt se on loppu. Tuli vain sellainen fiilis.” Kun päätös oli tehty, ei katumusta tai haikailua takaisin ratin taakse ollut. Vasta paljon myöhemmin tunne liian aikaisin lopettamisesta iski alitajuntaan. ”Ei, ei mitenkään. Se haikeus iski vasta sitten kun olin lopettanut. Vähän harmitti, kun hävisin omien mokieni takia sen mestaruuden, enkä pystynyt lopettamaan mestarina.” 

KUVA MIIKA WUORELA

”Jyskälän” voitot

KUVA MIIKA WUORELA Marcus Grönholm hyökkäsi Pitkäjärventien sellaista vauhtia, että pahin kilpakumppani, Mikko Hirvonen tippui kelkasta ratkaisevalla hetkellä Neste Rallissa 2007.

-00