Transport og Logistik

ANNONCETILLÆG AUGUST 2021

TRANSPORT & LOGISTIK Vi startede med en ambition om at levere høj kvalitet og service til fornuftige priser. I 2018 fik vi så en mulighed for at være med i projektet Bæredygtig Bundlinje. Det blev starten på vores rejse om at blive 100 procent miljøvenlige i 2028.

Mohammad Ali Al-karagholi, Founder & CEO, Nordic Transport

Læs mere på side 14

PENDLERNE ER TILBAGE: BÆREDYGTIG MOBILITET SKAL PÅ LANDKORTET Branchedirektør Michael Svane, Dansk Industri

Læs mere side 2

BROBIZZ VISER VEJEN MED NY TOLLING-LØSNING Markedschef i Brobizz, Mette Berthelsen

Læs mere side 12

2

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

FRA HJEMMEARBEJDE TIL PENDLING:

BÆREDYGTIG MOBILITET SKAL PÅ LANDKORTET

MØD OS TIL TRANSPORTENS DAG 22. SEPTEMBER 2021

Af Michael Svane, branchedirektør DI Transport

U

middelbart før sommerferien indgik regeringen og Folketingets partier en aftale om de statslige investeringer i den trafikale infrastruktur frem til 2035. En aftale, som vi i DI er meget glade for og som rummer væsentlige fingeraftryk fra erhvervslivet rundt om i hele landet.

Det gælder ikke mindst det faktum, at aftalen er langsigtet og at den er bredt politisk forankret. Det giver virksomhederne en vished for hvor, hvornår og hvilke investeringer, der gennemføres.

Mobilitet og tilgængelighed er helt afgørende for virksomhederne uanset deres branchemæssige tilhørsforhold eller deres geografiske lokalisering. Det er et faktum, som år efter år bekræftes i det årlige DI-målinger af det lokale erhvervsklima.

Gennem alle år har infrastruktur og transport stået øverst på virksomhedernes ønsker til de rammer, som det offentlige står for. Det er også en vigtigt pointe i diskussionerne om by og land. Det skal være muligt og attraktivt at drive virksomhed samt bo og arbejde i alle dele af landet. Her spiller mobilitet er afgørende rolle.

Offentlig transport som primært mobilitetsvalg Dette faktum er værd at holde sig for øje, når efterårets politiske sæson kulminerer den 16. november 2021 med valg til kommuner og regioner.

I kommuner og regioner mange steder i landet står man desuden fortsat over for en udfordring med tilstrækkelig dækning af kollektive transporttilbud. Det er afgørende, at medarbejdere transportmæssigt har let adgang til arbejdspladserne. Den kollektive transport er alt andet lige en grønnere transport-

løsning, end hvis hver ansat og kollega føler sig nødsaget til at køre i egen bil.

Tilbagevenden til den kollektive transport som første mobilitetsvalg er også en udfordring, der er påtrængende efter den lange periode med Covid-19. Tilliden til busser og tog som en sundhedsmæssig sikker transportform skal genskabes, og det må såvel kommuner, regioner som transportudbyderne holde sig skarpt for øje.

Fra Beijing til Brande Transportsektoren er en nøglesektor for alle andre erhvervssektorer. Luftfart og søfart er afgørende for den globale samhandel og Danmarks eksport. Landtransporten, hvad enten det er persontransport eller godstransport, er vital for mobiliteten på tværs af by og land og landegrænser.

Karakteristisk for den samlede mobilitet er, at virksomhederne er afhængige af velfungerende havne, lufthavne, veje, baner og cykelstier m.v. Fra Beijing til Brande spiller den lokale infrastruktur en væsentlig rolle for alle virksomheder og deres ansatte.

I DI Transport går vi målrettet efter at skabe forståelse for nødvendigheden af, at de statslige investeringer i mobilitet styrkes med en aktiv indsats i landets kommuner og regioner. Det gælder alt lige fra opkobling til den overordnede infrastruktur, det kommunale vejnet, den kollektive transport, cykling og meget andet.

Kommende valg giver anledning til refleksion Vores indsats rækker videre, idet vi må og skal have fokus på at styrke bæredygtigheden i vores transportsystem. Virksom-

hederne og dens medarbejdere har brug for, at mobiliteten styrkes bedst muligt, men vi ved også, at mange virksomheder ønsker at styrke deres klimapolitik på transportområdet.

Og netop ved det kommende valg er der en særskilt anledning til at se, hvordan den bæredygtige mobilitet kan styrkes lokalt.

Samkørsel, cykling, ‘mobility as a service’ m.m. er en væsentlig del af denne indsats. Tilsvarende gælder den grønne omstilling i transportsektoren, hvor el, gas og brint skal bringes i spil. Det kræver en infrastruktur til opladning og tankning, som sikrer en lokal, regional og landsdækkende tilgængelighed svarende til den, vi alle kender i forhold til de velkendte tankstationer.

Mød os til Transportens Dag Bæredygtig mobilitet lokalt og regionalt er et af de hovedtemaer, som vi sætter fokus på Transportens dag den 22. september 2021 i Industriens Hus. Vi vil også sætte fokus på udfordringerne, som manglen på arbejdskraft i transportbranchen skaber. Vi har brug for en effektiv, bæredygtig og konkurrencestærk transportsektor, der sikrer, at vores evne til at bevæge os fra hjem til arbejde og tilbage og få varer til og fra virksomheder, hvad enten det er til eksport eller import.

Tingene hænger sammen. Og sammenhæng er netop det, som er grundlaget for samhandel, beskæftigelse og vækst. Og det er vi verdensmestre i at levere i DI. Og vi skal nu løfte den bundne opgave i at skabe denne sammenhæng på den mest bæredygtige vis overhovedet muligt. Det gælder internationalt, nationalt, regionalt og lokalt.

Hvis du synes, at det er en relevant dagsorden og opgave, så er du velkommen til at møde op på Transportens Dag.

TAK TIL ALLE I TRANSPORTBRANCHEN Som til lands, til vands og i luften har holdt Danmark kørende under coronakrisen Vi ses til Transportens Dag 22. september 2021

TAXA

Transport.di.dk

4

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

PÅ MED DET LANGE LYS:

TRANSPORTEN FORTJENER NYE KLIMAPERSPEKTIVER

Christoffer Greenfort, sekretariatschef Dansk Mobilitet, Chefkonsulent Dansk Erhverv

Frederik Bergenfelt Friis, politisk konsulent Dansk Mobilitet og Dansk Erhverv

Af Christoffer Greenfort, sekretariatschef Dansk Mobilitet, Chefkonsulent Dansk Erhverv og Frederik Bergenfelt Friis, politisk konsulent Dansk Mobilitet & Dansk Erhverv

FAKTA Dansk Mobilitet er brancheorganisation for biludlejningsbranchen i Danmark og dækker ca. 30 medlemmer over hele landet som samlet set har ca.

16.000 udlejningskøretøjer. Dansk Mobilitet hører under Dansk Erhverv og bidrager til arbejdet om at fremme biludlejnings- og leasingbranchen. Branchen er en integreret del af den danske oplevelsesøkonomi og en vigtig del af dansk erhvervsliv.

Læs mere på www.danskmobilitet.dk/

Et skub til opfattelsen af transport For at vi sammen skal lykkes med den grønnere vej, skal fremsynethed i højsædet, når de store infrastrukturprojekter i Danmark skal planlægges.

Vi skal være nytænkende - både når det drejer sig om teknologier, der skal ind i projekterne helt fra begyndelsen, og når vi løbende skubber til folks opfattelse af, hvordan man tænker transport. Det er her Intelligent Trafikstyring (ITS) og Mobility as a Service (MaaS) for alvor kommer ind. Der er skrevet mangt og meget om ITS, så vi vil fokusere på MaaS. De fleste, der interesserer sig for transport og mobilitet har efterhånden stiftet bekendtskab med MaaS. Begrebet dækker over en ny måde at få opfyldt sit mobilitetsbehov og optimere sit rejsemønster – både tidsmæssigt, økonomisk og den klimabelastning, man er med til at skabe.

Et ensidet fokus Tidligere har hele fokus været – og er stadig for mange personer og virksomheder – at man vælger én eller flere mobilitetsformer for en længere periode ad gangen. Det kunne fx være et pendlerkort kombineret med indkøb af en bil og/eller cykel. En stor samlet udskrivning, der definerede en families transportmønster i en længere årrække.

Et kendetegn ved familiebilen er, at den som hovedregel står stille i op mod 95 procent af tiden, løbende taber værdi, koster forsikring, uanset om den bruges eller ej, og så videre. Listen over udgifter er lang, men når først transportvanen er indarbejdet, så føler mange, at det er den mest stabile måde at sikre familiens transportbehov. Når man så dertil lægger det faktum, at mange biler ikke udskiftes i en lang årrække, så belaster det også på klimakontoen, når køretøjet anvendes.

Fremadrettet vil der komme et stigende fokus på mobilitet fremfor transport. I skiftet fra transport til mobilitet er vi gået fra at være nødt til at transportere os til at være mobile men-

nesker, der har et mere fleksibelt transportbehov – alt fra taxa til bycykel og delebil. Brugeren er i centrum og bestemmer om valget går på pengepung eller klimakonto.

Morgendagens biludlejere Det første indsatsområde er at få færre privat- og virksomhedsejede køretøjer og hele tiden have en ung og grøn bilpark på de danske veje. Her kommer morgendagens biludlejere ind i billedet. Mobilitetsudbydere, der kan skræddersy mobilitetsløsninger til alle, der har et behov for at transportere sig, hvad enten det er ved at stille en bil til rådighed på gaden eller sørge for en bil i enkelte dage eller måneder.

Det giver frihed til at vælge rent og skært ud fra ens nuværende behov og til at ændre sit valg på et senere tidspunkt, når behovet har ændret sig. Det står vi – og vores medlemmer hos Dansk Mobilitet klar til at hjælpe med.

Fuldt overblik og brugeren i centrum Hvis det skal fungere, skal der skabes brugervenlige, elektroniske løsninger, der giver fuldt overblik og valgfrihed. De to største faldgruber er, at der enten kommer en kæmpe underskov af udbydere, der ikke har nogen form for integration imellem deres platforme.

Alternativt at det ender med at blive et monopol, så valget reelt kun er at tage deres løsning eller lade være – som vi ser udfordringer med i disse dage med Rejseplanen.

Derudover skal der sikres klare og letanvendelige regler og rammevilkår for mobilitetsbranchen og det arbejder Dansk Mobilitet for kommer til at ske. Det er helt op til vores folkevalgte at give os de muligheder, men vi lover så til gengæld også at sørge for, at der kommer mere grøn mobilitet på gaden til gavn for klima og miljø, og lader flere penge bliver i folk og firmaers lommer, når de nu ikke skal have en masse omkostningstunge køretøjer stående og tære på økonomien.

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk Kære Læser

Projektleder Christine Rytter, christine@partnermedier.dk

Indholdet i denne udgivelse er bl.a.

Journalister Peter Klar, Simone Okkels, Klaus Thodsen

blevet til i samarbejde med vores

Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk

mange sponsorer og annoncører.

Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og

Udgiver:

skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Hold dig opdateret, følg din branche her

God læselyst!

www.businessreview.dk

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

E

fter et turbulent 2020 er det kommende efterår tiden til igen at få sat det lange lys på.

Det har været hårde tider for mange, men det har også været en tid, hvor mange virksomheder har tænkt alternativt og kommet frem med visionære løsninger, der holder omkostningerne nede, indtægten oppe og samtidigt giver positivt afledte effekter på fx klima og miljø.

Det er ingen hemmelighed, at privatbilismen er en af de store klimasyndere i Danmark. Det skal der laves om på og tidshorisonten er kort. Vi er heldigvis i gang i udmærket offentlig-privat samspil, men tempoet skal øges. Og vi skal opretholde kreativiteten, som pandemien formåede at fremdyrke.

Produktnyhed: MiR600 & MiR1350

Automatiser din transport af tung last og paller med MiR600 og MiR1350

MiR600 og MiR1350 er den nyeste generation af autonome mobile robotter, som kan effektivisere din interne transport. De to nyeste, stærke og robuste robotter fra MiR kan automatisk hente, transportere og løfte paller eller anden tung last på op til hhv. 600 og 1350 kg og selv finde vej gennem din virksomhed, også i dynamiske miljøer med mange mennesker og trafik. MiR600 og MiR1350 er designet efter de seneste sikkerhedsstandarter og udgør et sikkert og effektivt alternativ til traditionelle palleløftere og trucks.

Læs mere om MiR600 & MiR1350 på: mir-robots.com

Årets største og vigtigste begivenhed for alle med interesse i eksklusive ure og smykker.

Begrænset antal billetter

WATCHES & JEWELLERY LIVE Watches & Jewellery LIVE lørdag og søndag 25. - 26. september 2021 i det nye BMW Experience Center hos Jan Nygaard AS i Kgs. Lyngby

Oplev førende urmærker som Rolex, Vintage, Patek Philippe, Longines, Montblanc, IWC, Breitling, TAG Heuer, Oris, Certina, Jaguar, Casio, Seiko og Grand Seiko, der alle vil være repræsenteret af deres danske forhandlere. På smykkesiden finder du guldsmede, smykkedesignere og blandt andet mærker som Shamballa, Bendix Copenhagen, P. Hertz og Christine Hvelplund.

Undervejs serveres der små lækre snacks fra SaxGastro samt lidt godt til ganen fra Nordic Gin House.

Watches & Jewellery LIVE arrangeres i et samarbejde mellem Jan Nygaard AS og Partnermedier, der gennem de sidste fire år har udgivet Danmarks største trykte magasin om ure og smykker, Watches & Jewellery. Messen markerer, at det femte magasin netop er blevet sendt på gaden.

Billetpris 120 kr. + gebyr.

Vi overholder selvfølgelig de til den tid gældende restriktioner i forhold til Covid19.

Messen afholdes i det nye BMW Experience Center hos Jan Nygaard AS på Firskovvej 33, 2800 Kgs. Lyngby.

Der er mulighed for parkering på Firskovvej. Lyngby Station ligger i gåafstand (ca. 1 km).

Læs mere og køb dine billetter på billetto.dk

8

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

EKSPERT:

FREMTIDENS VAREBILER KØRER PÅ EL De danske veje får flere og flere elbiler i disse år, og efterspørgslen er støt stigende. Det samme gør sig gældende for varebilsmarkedet, hvor flere nye modeller er kommet til, og hvor vognmændene i stigende grad sværger til el. Med god grund.

”

Det er fremtidens elektriske varebil, da den springer rammerne for både sikkerhed og rækkevidde, i forhold til hvad vi tidligere har set, når det kommer til varebiler STEFFEN VILSTRUP, COUNTRY MANAGER I RSA DANMARK.

”

Af Klaus Thodsen Jeg vil kalde det next-step inden for varelevering,” siger Steffen Vilstrup, der er Country Manager ved RSA Danmark, der leverer Maxus-varebiler til store og små virksomheder i Danmark, når snakken falder på Maxus’ nye el-varebil e-Deliver 9.

“Det er fremtidens elektriske varebil, da den springer rammerne for både sikkerhed og rækkevidde, i for-

FAKTA • e-Deliver 9 fås med et varerum på 9,7m³ eller 11 m³ og kan transportere optil 1200 kg.

• e-Deliver 9 har en en klasseledende rækkevidde på optil 296 km (WLTP Combined).

• e-Deliver 9 har tre batteristørrelser du kan vælge imellem: 51,5 kWt, 72 kWt eller 88,55 kWt. • Vælger du bil med batterikapacitet på 51,5 kWt eller 72 kWt, vil bilen lade fra 20%-80% på 36 min. (DC opladning) • Vælger du batteripakken med 88,55 kWt vil bilen lade fra 20%-80% på 42 min. (DC opladning).

Læs mere på www.Maxus-Danmark.dk

hold til hvad vi tidligere har set, når det kommer til varebiler,” siger han videre, og gør det samtidig klart, at efterspørgslen på elektriske varebiler er steget markant over de seneste år.

Der er for Steffen Vilstrup ingen tvivl om, at den stigende efterspørgsel på el-varebiler, er en direkte konsekvens af, at flere og flere virksomheder og kommuner ønsker at være med på den grønne bølge, og at mange virksomheder bliver mødt med både en forventning og et krav om, at de skal køre på el, når det kan lade sig gøre.

“Mange store virksomheder sætter det som krav til deres vognmænd, at de skal køre på el, og det sætter jo gang i forretningen hos os,” siger Steffen Vilstrup.

En rummelig varebil Med den stigende efterspørgsel følger også nye teknologiske landvindinger, og et stigende ønske fra købernes side om, at både rækkevidden og sikkerheden på varebilerne skal forbedres. Og det er netop, hvad man har sat sig for at gøre hos Maxus.

“Vores e-Deliver 9 leveres med optil 296 kilometers rækkevidde på en opladning, og det er en markant bedre end andre varebiler i samme klasse. Det gør samtidig alting meget nemmere for vognmændene og chaufførerne, der har en tryghed i at vide, at bilen kan nå ud og hjem igen, uden at den skal oplades midtvejs. Det er afgørende for en vognmands effektivitet, at der er fuldstændig sikkerhed omkring den slags.” e-Deliver 9 fås med et varerum på 9,7m³ eller 11 m³ og kan transportere optil 1200 kg på sine ture, hvilket gør den til en rummelig varebil, der vil kunne klare de fleste leveringer af varer indenfor en ganske betydelig rækkevidde.

Samtidig er e-Deliver 9 en af de mest sikre varebiler på elbil-

markedet, og kommer som standard med både blindvinkelvarsling, kollisionsvarsling, adaptiv fartpilot og seks airbags.

“Vores typiske kunder er virksomheder, der arbejder med distribution og dagligvareudbringning.

Men vi samarbejder også med kommuner og virksomheder i transportsektoren, og der kommer flere og flere til. Der er rift om at komme til at køre grønt, og det mærkes i mange forskellige brancher i disse år.

Samtidigt vil mange synes om de lavere ejerudgifter, der følger med en elektrisk varebil.”

Passé at varebiler er til korte ture Èn af de klassiske historier om elbiler generelt, og måske især inden for varebiler, er, at de hovedsageligt er praktiske til de korte ture i byerne, og mindre praktiske på den længere ruter.

Men det er Steffen Vilstrup langt fra enig i, og mener tværtimod, at en varebil som e-Deliver 9 vil kunne overtage langt hovedparten af en kundes leveringsopgaver.

“Det er lidt passé, at se elbiler på den måde. Vores e-Deliver 9 kan som sagt køre optil 296 kilometer på én opladning, og det svarer til at køre fra Esbjerg til København. For næsten alle distributions- og leveringsvirksomheder er det mere end rigeligt.

For kommunerne vil det dække snart sagt alle daglige behov.”

Også fremtiden for el-varebilerne ser meget lys ud. Teknologierne bag bilerne bliver udviklet dag for dag, og især rækkevidden på en fuld opladning vil ifølge Steffen Vilstrup stige markant over de kommende år.

“Jeg er helt sikker på, at vi vil se øget efterspørgsel, og stadig flere el-varebiler på vejene de kommende år. Den udvikling er ikke til at standse, og det synes jeg, er utrolig positivt.”

MAXUS DANMARK

MAXUS E-DELIVER 9 Pris fra 419.900,-

MAKSIMAL PLADS MAKSIMAL KOMFORT Maxus e-Deliver 9 er ekstremt praktisk og tilbyder den plads du forventer af en varebil.

Du kan få bilen med et varerum på 9,7 m3 eller 11 m3 og med en maksimal lastekapacitet på optil 1200 kg. Udover bagdørene på bilen, kan du også laste varer gennem højre skydedør og med mulighed for en venstre skydedør. e-Deliver 9 har 204 HK og en rækkevidde på optil 296 km (WLTP combined). e-Deliver 9 har tre batteristørrelser du kan vælge imellem: 51,5 kWt, 72 kWt eller 88,55 kWt.

www.maxus.no

www.maxus-danmark.dk

10

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

VI SKAL TÆNKE OS OM – IKKE SKÆLDE UD PÅ TRANSPORTØRERNE Grøn omstilling er omdrejningspunktet.

Der er fokus på transportmidler og deres CO2udledning. Transportørerne bliver udstillet, som om de er problemet. De bliver nærmest skældt ud, fordi de kører på vejene.

Af Martin Aabak, adm. direktør i Danske Speditører

D

e mange lastbiler vi ser på motor- og landeveje kører ikke for at genere nogen – heller ikke klimaet. Tværtimod. Det er faktisk kollektiv transport. De kører med ”vækst og velfærd” – eksport fra den danske fremstillingsindustri og forbrugsgoder til dig og mig: Mælk, bleer, fødevarer og tøj.

Det er vores forbrugsmønstre, som er problemet!

Hver dag ser vi biler køre forbi vores hoveddør med pakker til naboer, genboer og ikke mindst os selv. Mange benytter sig af hurtig levering og gratis returret. Bestiller fem par sko og sender fire retur. Bestiller så fire andre par sko, og sender fire retur igen.

Vi skal alle tænke os om og overveje, hvordan vi kan beherske vores eget forbrug og omstille vores købsadfærd til at være mere klimavenlig. Og industrien skal overveje om ”just in time”-leveringer fire gange om dagen i myldretiden er den bedste løsning.

Hjælp transportørerne på vej Selvfølgelig skal transportørerne også bidrage til den grønne omstilling. Speditører har allerede fokus på at tilbyde mere klimavenlige transportløsninger. De danske speditører sikrer, at mest muligt gods transporteres på mindst mulig plads og ad de bedste ruter. Derigennem kan de sikre en klimarigtig

løsning. Og så kan de på vegne af kunderne stille grønne krav til underleverandører: vognmænd, rederier, luftfartsselskaber og jernbanetransportører - så vi får hele logistikkæden med.

Men det kommer ikke af sig selv – der skal hjælp til. Det kræver at transportkøberne - du og jeg som forbrugere - stiller krav! Lige nu er det både dyrere og mere besværligt at benytte mere klimavenlige drivmidler! Derfor bør afgifter i højere grad afspejle lastbilens EU-norm og hvor meget CO2-fortrængning, der sker pr. kørt km. Så man lader brugere af de mest miljøbelastende lastbiler betale mere; og brugere af de mindst miljøbelastende lastbiler betale mindre. Dette princip bør gælde alle transportformer.

Mindsk tomgangsforurening og øremærk provenu Afgifter på drivmidler skal differentieres, så det kan betale sig at vælge de rigtige drivmidler. Og det skal være nemmere at tilgå disse drivmidler.

Der skal investeres massivt, så vi hurtigere får flere ladestandere og flere tankstationer til alternative drivmidler.

Og ikke mindst skal provenuet fra afgifterne fra transportområdet øremærkes og bruges til omstillingen, så de kanaliseres tilbage til godstransportsektoren og ikke bruges som finansiering på andre områder. Eksempelvis ved at sikre udbygning af veje, så vi mindsker tomgangsforurening. Ved tilskud til omstilling af den ældre del af transportvognparken eller gennem

incitamentsprogrammer til indkøb af lastbiler, der gør brug af alternative drivmidler.

På den måde skaber vi en cirkulær økonomi, der via intelligente afgifter sikrer den grønne omstilling bredt i transportsektoren. ”Return of truck” er unødvendig CO2-udledning EU’s nylige vedtagne vejpakke har fokus på at begrænse de udenlandske chaufførers virke i de enkelte medlemsstater og glemmer helt den grønne omstilling. Fra 2022 kræver de at lastbilen skal vende hjem hver ottende uge, ligesom mulighederne for udenlandske lastbiler til at tage returgods med ud af landet reduceres. Det vil i alt for mange tilfælde betyde tomkørsel og dermed unødvendig CO2-udledning.

Til det har Ricardo-rapporten estimeret en årlig merudledning på 3,2M ton CO2 alene fra syv af 28 lande i EU på baggrund af EU-Kommissionens egne tal.

Med dygtige speditører til at organisere effektive forsyningskæder, intelligente afgifter og lovgivning, der giver reel adfærdsændring og som ikke bare er en ekstra skat og ikke mindst forbrugernes omtanke, kan vi i nå vores grønne mål.

Så vækst og klima ikke bliver modsætninger – men hinandens forudsætninger.

Vi skal ALLE bidrage til den grønne omstilling – og vi skal gøre det intelligent.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

11

AFVIKLING ELLER UDVIKLING:

I ORKANENS ØJE ER DER ALDRIG KEDELIGT

Man kan have mange meninger om godstransporten på vores veje – og om dem, der udfører den.

Men man befinder sig i orkanens øje i en politisk brydningstid, så det er bestemt ikke kedeligt.

O

Af Erik Østergaard, adm. direktør i DTL – Danske Vognmænd

g en brydningstid er det. For inden for de seneste tre år har der aldrig i automobilets mangeårige historie være så mange udmeldinger fra politisk hold om ønsker til transportørernes gøren og laden, pligter og rettigheder, synlighed og trængsel. Transporten har med andre ord fået det fokus, den fortjener i en globaliseret verden på trods af pandemier, krige og ufred.

Betjen samfundet men vær usynlig Men samtidig har der aldrig hersket så meget usikkerhed om, hvad de selvsamme politikere måtte finde på at ramme os med i fremtiden. Så meget uklarhed over investeringsstrategier, så meget uvidenhed om transportens rammebetingelser. Og så mange ønsker om, at transport nok skal betjene samfundet, men samtidig være usynlig som tjenerstaben på Solkongens slot i Versailles. Og så i øvrigt udvikle sig på markedsbetingelser – hvis altså ikke man politisk lige får lyst at skrue yderligere på knapperne.

Tag arbejdsmarkedet og den sociale dumping: I 2019 blev EU enige om en vejpakke, der skulle skabe balance mellem det indre marked og de kummerlige arbejdshold, mange udenlandske (hovedsageligt østeuropæiske) chauffører har måttet leve under den seneste 15 år.

Men aktive og destruktive kræfter blandt EU’s parlamentarikere og regeringsbærere arbejder ihærdigt for at sabotere gennemførelsen af vejpakken. Det vil næppe og forhåbentligt ikke lykkes, men det giver usikkerhed.

Som efterårssvampe i en fugtig græsplæne Tag klimaet og den grønne omstilling: Regeringen har en idé om, at nye revolutionerende og konkurrencedygtige transportteknologier og drivmidler vil poppe op som efterårssvampe i en fugtig græsplæne. Virkeligheden er, at med de teknologier og drivmidler, der er tilgængelige i dag, er skridtet fra diesel til grønne lastbiler milevidt og uoverkommeligt for langt de fleste vognmænd. Det kræver politisk styring og vejvisning, som det var tilfældet med fjernvarmesektoren. DTL har spillet to beregninger ind i den offentlige debat med fokus på de milliard-omkostninger, som vognmandserhvervet, kunderne og samfundet står over for. Den ene beregning handler om de ekstra afgifter, som erhvervet må imødese frem mod 2025 og 2030. En typisk lastbil vil få fordoblet afgiftstrykket fra 120.000 kr. til over 240.000 kr. pr. år som følge af en ny kørselsafgift og en kommende CO2-kvoteomkostning.

Drejninger med ultrakort varsel Den anden beregning er en vurdering af, hvad erhvervets omkostninger til forskellige teknologiskift ville være nu og her.

I runde tal har de nuværende danske, dieseldrevne lastbiler en årlig omkostning til afskrivning af selve lastbilen og til dieselforbrug på knap 19 milliarder kroner. Til sammenligning vil den årlige meromkostning være knap 4 mia. kr. for biogas, knap 13 mia. kr. for el-lastbiler og næsten 18 mia. kr. for brint-lastbiler, hvis man forestillede sig, at alle diesel-lastbiler nu og her kunne skiftes på en gang uden tab.

Tag miljøzoner og nul-emissionszoner: Regeringen har spillet

ud med en stribe forslag til ”Grønne byer og en hovedstad i udvikling”, herunder at dieselpersonbiler kan blive omfattet af de eksisterende miljøzoner og mulighed for nulemissionszoner forbeholdt el-køretøjer m.v. Der skal også fastlægges rammer, som sikrer adgang for nødvendig brug af erhvervskøretøjer, herunder varekørsel. Men erfaringer har vist, at når kommunalpolitikere og Folketing skal finde sammen, så får skruen for den tunge transport endnu en drejning med ultrakort varsel, der lukker af for at færdes i byerne. Usikkerheden hersker i et år med kommunalvalg!

Behov for stabilitet og klarhed Tag infrastrukturplanen og forhandlingerne herom: Ud over de mange vigtige vejprojekter over hele landet, har DTL især fokus på flere rastepladser. Indtil videre er det dog politisk besluttet kun at afsætte 50 mio. kr. ud af 161 mia. Dertil har DTL fokus på forslaget i regeringens infrastrukturplan fra april 2021 om at udvikle en strategi for den grønne drivmiddelinfrastruktur til tung vejtransport. Dette skal give transporterhvervene større sikkerhed, før de investerer i køretøjer til alternative drivmidler som el, gas og brint. Altså hvilke overordnede rammebetingelser staten vil sætte for udrulningen af drivmiddelinfrastruktur for den tunge vejtransport.

Men den kommende infrastrukturplan kan komme til at bestå af flere delaftaler i stedet for ét samlet forlig. En åben dør til at løbe fra aftaler. Det er også med til at skabe usikkerhed i branchen, som har behov for stabilitet og klarhed for virksomhederne.

12

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Brobizz ønsker at gøre det så enkelt og simpelt for kunderne som muligt at komme rundt i Danmark, Skandinavien og Europa.

BROBIZZ VISER VEJEN I EUROPA Uanset om din virksomhed kører varer i Danmark eller transporterer gods i Europa, får I med Brobizz en enkel løsning, der samler det hele i én bizz – til betalingsveje, broer, færger og parkering.

I

Af Peter Klar

Brobizz’ erhvervsteam fokuserer de på at styrke forretningen, så kunden bliver sat endnu mere i centrum.

Derfor lancerede Brobizz i maj i år blandt andet et helt nyt tolling-kundecenter specialiseret i tung trafik, og så er digitalisering generelt i højsædet. ”Hos Brobizz er vi optaget af altid at kunne levere tolling-løsninger, der matcher vores kunders behov.

Det betyder, at vi altid skal have øje for de trends, der hersker.

Særligt inden for nye teknologier og digitale tjenester går det hurtigt. Et andet sted, vi er optaget af at blive endnu stærkere, er på vores kundeservice, så vi kan være tilgængelige og behjælpelige, når vores kunder kontakter os”, siger markedschef Mette Berthelsen.

20 års erfaring Når den optimale tolling-løsning til køretøjer på over 3.500 kg skal sættes sammen, handler det om meget mere end enheden i forruden. Brobizz har efterhånden mere end 20 års erfaring i at sammensætte løsninger til store køretøjer og deres virksomheder, så erhvervslivet får frigivet tid og får en lettere hverdag – både hos chaufførerne og hjemme på kontoret.

Det digitale univers hos Brobizz samler alle informationer om virksomhedens aftale og giver erhvervskunden overblik over for eksempel ture og fakturaer. Her kan virksomhederne også nemt bestille produkter og justere deres aftale.

Stærkere digitale services Fremtiden hos Brobizz byder blandt andet på endnu stærkere di-

gitale services, som gør det muligt at udveksle data hurtigere og gør det hurtigere og nemmere for kunderne at betjene sig selv. ”I Brobizz er vi på en digitaliseringsrejse, og vi glæder os til at gå i dialog med kunderne på transportmessen for at høre om deres behov og ønsker i fremtiden. Vi ønsker indsigt fra dem, der sidder ude i bilerne og bruger vores produkt dagligt, så vi hele tiden kan udvikle vores forretning med kunden i centrum”, siger Mette Berthelsen.

Så enkelt og simpelt som muligt Brobizz’ vision er at gøre det nemt og simpelt for erhvervskøretøjer at komme rundt i Danmark, Skandinavien og det øvrige Europa dækket af én enhed.

Derfor kan Brobizz blandt andet tilbyde sine kunder, at de kan betale automatisk på alt fra broer og veje til færger og parkering i op til 11 lande i Europa. ”Vi har stor erfaring, når det kommer til at levere tolling-løsninger, og vi ønsker at gøre det så enkelt og simpelt for kunderne som muligt. Derfor er kunderne altid sikret nem og automatisk betaling i Europa, når de har vores bizz placeret i forruden, hvad enten de tager færgen i Norge, kører på broer i Danmark og Sverige eller på betalingsveje rundt om i Europa,” afslutter markedschef Mette Berthelsen.

Du kan møde Brobizz på stand J7282 på årets store transportmesse ’Transport 21’ i MCH Messecenter Herning til en kop kaffe og en snak om fremtiden inden for tolling.

FAKTA Uanset om din virksomhed kører varer i Danmark eller transporterer gods i Europa, kan I få en tolling-løsning, der samler det hele i én bizz.

Tolling i Danmark • Automatisk betaling med bizz på Storebælt, Kronprinsesse Marys Bro og Øresundsbron.

• Særaftaler, der giver rabat på Storebælt og Øresundsbron.

• Passage gennem adgangskontrol i Vejle Havn, Kolding Havn og Aarhus Havn.

• Passage gennem adgangskontrol i jeres egne områder og hos udvalgte virksomheder.

Tolling i Skandinavien • Automatisk betaling med bizz på betalingsveje i Norge.

• Stort set alle broer med betaling i Norge, Sverige og Danmark.

• Særaftale, der giver 40% rabat på mere end 90 færger i Norge.

• Større miljørabat i og omkring Oslo og på Storebæltsbroen på nyere lastbiler og busser i Euroklasse 6.

Tolling i Europa • Betalingsveje i Østrig, Portugal, Frankrig, Italien, Belgien, Polen, Tyskland, Spanien, Norge og Sverige.

• Broer og tunneler i Danmark, Sverige og Norge.

• Mulighed for Norgesaftale, der giver 40% rabat på færger i Norge.

• Særaftaler, der giver rabat på veje eller broer i Danmark, Sverige og Norge.

• Adgangskontrol til havne i Vejle, Kolding og Aarhus.

• Parkeringsanlæg i Frankrig, Italien og Spanien.

Se mere på www.brobizz.com/erhverv/

Mød os p Tran å spor i Her t 2021 Stan ning. d J7 282

Brobizz viser vejen i Europa Tusindvis af transportvirksomheder bruger hver dag vores automatiske betalingsløsninger til at komme hurtigt og nemt igennem Danmark. Men vidste du, at din virksomhed også kan få skræddersyet en tollingløsning, når I kører sydpå i Europa?

Se alt det, vi kan tilbyde dig som erhvervskunde, på brobizz.com/lastbil Du kan også skrive til os på truck@brobizz.com eller ringe til os allerede i dag på +45 7080 8081

14

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

”

Vores biler udgør 98 procent af vores CO2 -aftryk. Vi fik vores første el-varebil i 2020, og vi kan med stolthed sige, at i juni 2022 er det slut med diesel-drevne varebiler i hovedstadsområdet, MOHAMMAD ALI AL-KARAGHOLI, FOUNDER & CEO, NORDIC TRANSPORT

ET TRANSPORTFIRMA, DER INVITERER TIL FÆLLESSKAB

Nordic Transport sætter ordentlighed først. Transportfirmaet har skabt vækst ved at gå mod strømmen, hvor pris er konge, og i stedet fokusere på kvalitet, moral og miljø. I 2022 vil de som de første i Danmark have en fuldt eldrevet vognpark med egne ladestationer, en ressource de gerne deler med andre.

D

Af Simone Okkels er var noget i transportbranchen, der ikke gav mening . Det var som om, at det alt for ofte handlede om pris til fordel for kvalitet og service, til fordel for ordentlige arbejdsvilkår og miljø. Det blev starten på Nordic Transport, som i 2014 med én vogn satte ud for at hæve barren for transport og logistik. Nu syv år senere er vognparken udvidet til 40 vogne, som dækker hele Danmark, men ambitionerne rækker endnu videre.

“Vi startede med en ambition om at levere høj kvalitet og service til fornuftige priser. I 2018 fik vi så en mulighed for at

FAKTA Nordic Transport blev stiftet i 2014 og har i dag mere end 40 biler. Firmaet har høje ambitioner for den grønne omstilling og vil allerede i 2022 har udskiftet størstedelen deres vognpark fra diesel til el - som de første i Danmark. Firmaet dækker hele Danmark med terminaler i Randers, Ringe og Hvidovre.

Læs mere på www.nordictransport.dk

være med i projektet Bæredygtig Bundlinje. Det blev starten på vores rejse om at blive 100 procent miljøvenlige i 2028 og i hovedstadsområdet allerede i 2022,” fortæller stifter og CEO 27-årige Mohammad Ali Al-karagholi.

En organiseret virksomhed Da han startede i branchen som chauffør og fik ideen til egen virksomhed, spurgte han sig selv, hvad der både kunne give vækst og mening. Det stod hurtigt klart, at det var ordentlighed. Ordentlighed overfor mennesker og miljø.

For at tilbyde den billigste pris, har mange transportfirmaer ikke egne chauffører. Men hos Nordic Transport ansætter de egne chauffører direkte under overenskomst.

“Da jeg startede Nordic Transport var det med en mission om, at have et firma hvor vi er som en familie. At chefen er som en chauffør, men med andre ansvarsområder, som skaber sammenhold. Jeg har brugt meget tid på at se, hvordan man kan gøre det bedst, og det er, når man føler sig tryg,” siger Mohammad Ali Al-karagholi.

Det samme gælder for kunderne. Nordic Transport ejer selv deres vognpark, har egne terminaler og distribution, som samarbejdspartnerne kan følge live fra pakning til slutkunde.

Der er ingen usynlige underleverandører til underleverandører for at presse priserne.

En bæredygtig bundlinje Via Bæredygtig Bundlinje fik Nordic Transport i 2018 optimeret deres ruteplanlægning og kunne dermed spare op til 20 procent brændstof pr tur. Men der, hvor det virkelig ville batte i CO2-regnskabet, var ved at gå fra diesel til el.

“Vores biler udgør 98 procent af vores CO2-aftryk. Vi fik vores første el-varebil i 2020, og vi kan med stolthed sige, at i juni 2022 er det slut med diesel-drevne varebiler i hovedstadsområdet,” siger Mohammad Ali Al-karagholi.

Dermed bliver Nordic Transport det første transportfirma i Danmark med udelukkende el-varebiler, der kan køre op til 300 kilometer på én opladning. Det er ikke kun godt for Nordic Transports bundlinje og miljøet, men også for chaufførerne og kunderne.

El-biler kan skabe en roligere arbejdsdag, når der ikke er dieselmotorer, der rumler, og når de kører ud om natten, sikrer el-varebilerne en stille levering.

Den cirkulære omstilling er nær Når vognene skal oplades, skal det ske med Nordic Transports egne ladestationer, som bliver implementeret med både hurtige og langsomme ladere. Ladestanderne kan lade el-varebiler på 30-50 minutter. Det efterlader dem frie en stor del af døgnets 24 timer, så når de ikke er låst til eget brug, stiller Nordic Transport dem til frit brug for offentligheden og andre virksomheder.

“Det er vigtigt for os at sende klare signaler om, hvad vi står for som virksomhed, hvad vi bidrager med, og hvad vores pligt er i samfundet. Vi vil gerne vise, det ikke kun er os, men at vi inviterer andre med,” siger Mohammad Ali Al-karagholi: “Jeg vil ikke konkurrere på resourcer. Jeg konkurrerer på metoder. Der, hvor det bliver en sjov og fair konkurrence, er når vi har adgang til de samme resourcer, men gør tingene anderledes. Hvis vi kan dele mere, nærmer vi os virkelig den cirkulære omstilling, som alle efterspørger.”

RING TIL O S 7020 2812

ANDERSEN ERHVERV

NY LOGISTIKHUB?

• BUILT TO SUIT Vi har investorer, der bygger til jer efter jeres specifikationer.

• BYG SELV - SALE AND LEASE BACK Vi har investorer, der ønsker at eje og udleje til jer.

• ERHVERVSJORD OG BELIGGENHED Vi har erhvervsjord og beliggenheden, hvis du har behovet.

16 ÅRS LOGISTIKERFARING Andersen Erhverv A/S er en dedikeret, professionel og veletableret erhvervsejendomsmægler, med stærke værdier og altid med kunden i fokus. Vi har 16 års erfaring i industri og logistik segmentet.

Andersen Erhverv A/S, Skovlytoften 9A, 2840 Holte, Tlf. 70 20 28 12 info@andersen-erhverv.dk, www.andersen-erhverv.dk

Grøn omstilling - hele vejen rundt 29% af den danske CO2-udledning kommer fra transportsektoren*.

E.ON har i mange år investeret i at gøre den danske transportsektor mere bæredygtig og mindske CO2-udledning. Men grøn omstiling stopper ikke ved privatbiler - vi skal også have lastbilerne, firmabilerne og den offentlige transport med over på el eller biogas.

Hos E.ON gør vi grøn omstilling let med det bredeste felt af opladning til transporten.

Vi skal hele vejen rundt. Skal du med?

Se mere på eon.dk

Bil

Delebil

Taxi

*Kilde: Energistyrelsen – Klima Fremskrivning 2021

Bus

Lastbil