Transport & Logistik

ANNONCETILLÆG MARTS 2022

TRANSPORT & LOGISTIK Som politiker arbejdede jeg for vælgerne, nu arbejder jeg for DI Transports medlemmer.

I begge tilfælde handler det om at skulle leve op til en tillid, ligesom begge opgaver giver stor mening for samfundet.

Det er det, der driver mig i hverdagen.

Karsten Lauritzen, branchedirektør for DI Transport

Læs mere på side 10-11

SÅDAN KAN DU REDUCERE CO2 FRA DINE LASTBILER MED 40% Lavmands stifter og direktør Per Lavmand.

Læs mere side 12-13

TUNGE LASTBILER PÅ EL TIL GAVN FOR BRÆNDSTOFØKONOMIEN OG KLIMAET Pär Möller, Nordisk direktør for eMobility i E.ON.

Læs mere side 16

TAG ATL MED PÅ FARTEN Godstransportens vej til kurser, arrangementer, nyheder og rådgivning

DOWNLOAD ATL’S NYE APP HER:

Transportens arbejdsgivere – vi kender branchen

LÆSE MERE HER:

Transportensarbejdsgivere arbejdsgivere Transportens delafafDIDI – –enendel

2

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

NU KOMMER DEN 100 % ELEKTRISKE VAREBIL FRA MARKEDSLEDEREN FORD Legendariske Ford Transit findes nu i en fuldelektrisk udgave, som understøtter virksomheders ambitioner om flere elektriske flådebiler uden at gå på kompromis med produktiviteten i det daglige. Tværtimod vil kombinationen af Ford E-Transit og nye digitale Ford-tjenester optimere oppetiden og løfte flåde-administration til et helt nyt niveau.

M Af Peter Klar

ed sin nye fuldelektrisk E-Transit kombineret med nye digitale tjenester forbedrer Ford erhvervslivets muligheder for at understøtte den elektriske udvikling i det daglige gennem optimering af bilernes oppetid og nemmere administration af bilflåden.

Den elektriske Ford E-Transit er udviklet til at hjælpe virksomheder i alle størrelser med deres bæredygtighedsmål uden at gå på kompromis med hverken råstyrke, evne eller alsidighed.

FAKTA Ford E-Transit er en fuldelektrisk model af verdens mest solgte varebil og kommer med næste generation af Fords online-funktioner og førerassistanceteknologier.

Indbygget FordPass Connect-modem er standard og giver mange praktiske funktioner såsom at finde opladningspunkter på farten og trådløse softwareopdateringer.

Pro Power Onboard kan tilkøbes som ekstraudstyr.

Funktionen gør E-Transit til en mobil strømkilde, der kan give strøm til elektrisk udstyr.

E-Transits driftsomkostninger kan være op til 40 procent lavere end tilsvarende dieseldrevne Transit-modeller.

Se mere på https://www.ford.dk/van/e-transit

E-Transit fås i to højde- og tre længdevarianter og tilbyder op til 15,1 kubikmeter lastrumsplads, og med hele 25 forskellige konfigurationer er der en E-Transit, der passer til enhver virksomhed uanset dens behov. Og med en E-Transit er bekymringer omkring miljøzoner fortid.

Udvikling sammen med kunderne Som brand og synonym for Fords brede palet af varebiler har navnet Transit været på banen siden 1953, og i næsten 10 år har Ford været markedsledende inden for varebiler i Danmark.

Nu tager Ford et stort skridt ind i fremtiden – i tæt samarbejde med sine mange kunder. ”Vi har længe haft en dedikeret varebilstrategi med Transit Erhvervscentre, hvor medarbejderne er specialuddannede til at hjælpe virksomheder med at få den bedst mulige løsning.

Udover de kurser, vores egne medarbejdere uddannes på, har vi gennem mange år inviteret erhvervskunder fra forskellige segmenter til at komme med deres erfaringer og ønsker, så vi kender alle branchers arbejdsmetoder og behov. Derfor er Transit stadig svaret på mange virksomheders transport- og fragtudfordringer – og nu findes den også i en fuldelektrisk udgave, som mange erhvervskunder efterspørger,” siger chef for varebiler i Ford Danmark, Tom Maxmølris.

Sikrer høj produktivitet For mange erhvervskunder er elektriske varebiler nyt og ukendt territorium, men de får hjælp til at tage springet og udnytte elektrificeringens muligheder af Fords nye verdensomspændende og banebrydende serviceprogram Ford Pro. ”Med Ford Pro får vores varebilskunder endnu bedre overblik over deres flåde. Ford Pro hjælper med at sikre produktivitet, øge hver enkelt varebils oppetid og reducerer omkostningerne.

Via bilens sensorer og modem kan vores systemer og specialister løbende monitorere bilens drift og handle proaktivt, så kundens bil bliver serviceret i tide. Den enkelte kundes produktivitet er simpelthen vores ledestjerne, og i kraft af elektrificeringen kan vi simplificere serviceoplevelsen og komme

endnu tættere på kunden,” siger Tom Maxmølris. I forbindelse med lanceringen af Ford E-Transit står et helt team af specialister klar hos Ford Pro, der blandt andet kan guide og besvare spørgsmål fra varebilskunderne i forbindelse med opladning og meget mere, så virksomhederne får mest muligt ud af deres nye elektriske varebil.

Kompromisløs elektrisk transformation Varebiler er komplekse køretøjer at forhandle og servicere, fordi virksomheder har meget forskellige behov i hverdagen og stiller forskellige krav til, hvad deres biler skal kunne.

Fords Transit Erhvervscentre har længe samarbejdet tæt med professionelle opbyggere, der gør kundernes Transit-ønsker til virkelighed, og den service fortsætter med uformindsket styrke, når det gælder Ford E-Transit. ”Uanset dit behov for opbygning kan det lade sig gøre i den fuldelektriske udgave af Transit, så du kan sætte fart på den elektriske udvikling uden at skulle gå på kompromis med din daglige produktivitet.”

Alle varebiler, som Ford forhandler, kan opbygges hos en QVM-certificeret opbygger. QVM står for Qualified Vehicle Modifier og er Fords program, der sikrer, at opbygninger af Ford-varebiler overholder sikkerhedskrav og Ford-standarder.

Apps til flåder i alle størrelser Ford tilbyder en række digitale services, der hjælper med drift af bilflåden, uanset hvor mange biler en virksomhed har.

Med appen FordPass Pro kan du som mindre virksomhed nemt administrere op til fem erhvervskøretøjer med forskellige funktioner, så du kan holde bilerne sikre, kørende og i god stand.

Har din virksomhed flere end fem biler, kan du snart benytte platformen Ford Telematics, som med et informativt dashboard giver dig information om din bilflådes operationer i realtid.

Ford Telematics er en åben platform, så du kan bruge løsningen på alle biler, selv om du måske også har andre mærker end Ford i din flåde.

NY FORD E-TRANSIT

100 % ELEKTRISK. STRØMLINET BUSINESS.

4

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

DEN DYGTIGE SPEDITØR KAN

Vi skal både tænke på nødvendigheden af nødhjælp til Ukraine og behovet for at opretholde stabile forsyningskæder.

E

Af adm. direktør Martin Aabak, Danske Speditører

Har aldrig mødt en mere omstillingsparat branche I takt med at fragt- og transportkapaciteten gennem de senere år er blevet udfordret, er logistik og spedition blevet et strategisk indsatsområde. Det mærker speditørerne, og det er en udfordring, som vi er parate til at løfte. Jeg har endnu til gode at møde en mere omstillingsparat branche, hvor en stærk men fair konkurrence kombineret med entydigt kundefokus sikrer de optimale transportløsninger.

Den begrænsede transportkapacitet og restriktionerne i transportmulighederne kræver og har krævet en uset kreativitet og fleksibilitet for at betjene kunderne bedst muligt.

På den positive side tæller, at udfordringerne øger kendskabet til den internationale transport og logistiks betydning.

Der er for mig ingen tvivl om, at den enorme indsats som dygtige speditører har ydet, har været med til at sikre, at virksomheder i Danmark ikke har lukket produktionen ned i nær samme omfang, som i nogle af de lande vi ellers konkurrerer med.

Vi skal yde en indsats for at få flere hænder Derfor skal vi fortsat gøre en indsats for, at flere får kendskab til den samfundsøkonomiske betydning af transporten i almindelighed og logistikbranchen i særdeleshed. Vi skal også yde en indsats for at tilvejebringe flere hænder, uden at lønningerne stiger dramatisk, og endelig skal vi sikre gode erhvervsvilkår for transport og spedition, så transportkapaciteten fortsat kan udnyttes optimalt.

Tilrettelæggelse af miljørigtig og klimavenlig fragt og transport er en af branchens store udfordringer. Skal vi nå målsætningen om at reducere Danmarks CO2-udledning med 70 procent i 2030, er det bydende nødvendigt at inddrage godstransporten.

Det er et ansvar, som vi hos speditørerne er parate til at imødekomme. Vi er ikke på forhånd forlovede med et bestemt transportmiddel, men vi vil med vores knowhow om transportens veje – og vildveje – naturligvis bidrage til løsningen.

For der eksisterer fortsat en idylliseret og romantisk forestilling om, at godstransport via jernbanenettet kan løse alle vores udfordringer. Virkeligheden er, at toget hverken økonomisk eller klimamæssigt, på grund af de korte afstande, kan konkurrere med lastbilen, når gods skal transporteres inden for landets grænser.

Sandheden er snarere, at vi har brug for alle transportformerne i stærkest mulige opstilling, så vi kan sikre fremtidens konkurrencedygtige logistikkæder på tværs af grænserne. Speditørerne får også opgaven med at sikre klima og miljø i hele logi-

stikkæden, uden at det betyder tab af konkurrencekraft. Det kan lade sig gøre, hvis vi tænker os om. Når der ses bort fra, at afgiftsinstrumentet generelt skal bruges med varsomhed, så vil det også være udtryk for en grov forsimpling blot at pålægge lastbiltransporten nye afgifter.

Derfor skal afgifter på drivmidler differentieres, så det kan betale sig at vælge de miljørigtige drivmidler. Langt over 80 procent af den indenlandske godstransport sker i dag med lastbil.

En ny uintelligent afgift vil blot blive viderefaktureret til kunderne, og i sidste ende gøre varerne dyrere uden at nogen miljøog klimagevinst er indløst.

Intelligent, kilometerbaseret vejafgift Derfor bør afgifter i højere grad dels afspejle lastbilens EUnorm og hvor meget CO2-fortrængning, der sker pr. kørt km, dels tilskynde til kørsel på tidspunkter hvor trængslen på vejene er mindre samtidig med at miljørigtig transport tilskyndes.

Fremtiden omfatter uden tvivl flere grønne lastbiler, der drives af el eller power-to-X-teknologi. En intelligent, kilometerbaseret vejafgift for lastbiler, der differentieres efter lastbilernes CO2-fortrængning og under hensyntagen til anskaffelsespris og afskrivning, er mulig. Lige nu er det både dyrere og mere besværligt at benytte mere klimavenlige drivmidler!

Provenuet fra afgifterne på transportområdet skal naturligvis øremærkes og bruges i omstillingen, så indtægterne kanaliseres tilbage til godstransportsektoren. Det kan eksempelvis muliggøre omstilling af den ældre del af transportvognparken eller til incitamentsprogrammer til indkøb af lastbiler, der gør brug af nye og alternative drivmidler. På den måde skaber vi en cirkulær økonomi, der presser bredt på den grønne omstilling i transportsektoren.

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk Kære Læser

Projektleder Christine Højer Rytter, christine@partnermedier.dk

Indholdet i denne udgivelse er bl.a.

Journalister Ann-Sofie Warnich, Peter Klar

blevet til i samarbejde med vores

Forsidefoto Thomas Arnbo/DI

mange sponsorer og annoncører.

Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk

Vores tekstforfattere og journalister

Udgiver:

har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Hold dig opdateret, følg din branche her

God læselyst!

www.businessreview.dk

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

t land i vores nærområde er i brand. Folk dør og familier med børn er på flugt fra krigens grufuldheder. Det berører os alle, og vi ønsker alle at hjælpe, hvor vi kan. Som repræsentant for speditørerne og transportbranchen har jeg forståelse for både nødvendigheden af nødhjælp til Ukraine og behovet for at opretholde stabile forsyningsog logistikkæder af hensyn til erhvervslivet i den vestlige del af verden. Begge opgaver som speditører og chauffører medvirker til at løse – også under meget vanskelige vilkår Mange af de problemer vi har i hverdagen kan virke små og ligegyldige sammenlignet med situationen i Ukraine. Det er samtidig nødvendigt at huske på, at situationen efter Ruslands invasion af Ukraine ikke må få os til at glemme andre dagsordner og opgaver.

Det er denne kommentar et forsøg på. Men Ukraine – I er ikke glemt.

TAG ATL MED PÅ FARTEN

GODSTRANSPORTENS VEJ TIL KURSER, ARRANGEMENTER, NYHEDER OG RÅDGIVNING D OW N LOA D AT L’S APP HE R Transportens arbejdsgivere – vi kender branchen Læs mere her

Transportens arbejdsgivere – en del af DI

6

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

LAD DIN NUMMERPLADE SMILE TIL KAMERAET OG KOM ENDNU NEMMERE FREM I april lancerer Brobizz automatisk nummerpladebetaling til lastbiler på Storebælt og Øresund.

Det er kun det første af flere nye produkter baseret på samme teknologi.

Af Peter Klar

FAKTA Brobizz er automatisk betaling med en bizz og nummerpladebetaling, der gør din tur over broer, med færger og på betalingsveje, som Brobizz samarbejder med, nemmere.

Ud over at gøre livet som bilist eller chauffør nemmere får du som Brobizz-kunde også nem adgang til en række fordele, bl.a. rabat hver gang du krydser Storebæltsbroen og mulighed for at knytte rabataftaler til din aftale, f.eks. BroPass Business, som giver den bedste pris på Øresundsbroen.

Det koster ikke noget at tilmelde sig nummerpladebetaling.

Hvis du har spørgsmål eller vil høre mere om Brobizz’ nummerpladeprodukt til lastbiler, kan du kontakte salgsafdelingen for lastbiler på tlf. 70 80 80 81 eller læse mere på www.brobizz.com/lastbil

M

eget snart kan lastbilchauffører blive fri for at skulle huske bizzen, når de skal over Øresundsbroen og Storebæltsbroen. Og transportvirksomheder, som i dag har mange bizzer at holde styr på, får meget nemmere ved at administrere betalingen for deres passage af de danske broer.

Forbedringerne skyldes, at Brobizz i april 2022 lancerer automatisk nummerpladebetaling ved de to broers betalingsanlæg via den såkaldte ANPR-teknologi.

ANPR står for Automatic Number Plate Recognition og betyder, at et kamera ved betalingsanlægget aflæser nummerpladen, når man ankommer. Bommen går op, og kunden faktureres automatisk.

Første af mange nye løsninger Men det nye nummerpladeprodukt er kun den første løsning i en længere række af nye digitale produkter i de kommende år, som skal forstærke Brobizz som Nordens bedste tollingløsning for lastbiltrafik, forklarer administrerende direktør i Brobizz, Henrik Heller Esberg: ”Vi styrker vores produkter og selvbetjeningsunivers betydeligt fra 2022 med en langsigtet ambition om at have 100 procent digitale produkter og løsninger. Det vil sige en langsigtet ambition om, at der ikke er behov for ekstra fysiske enheder i lastbilerne til tolling.”

Nemmere at administrere Den nye nummerpladeløsning bliver et supplement til den velkendte bizz, som er en fysisk enhed, der kommunikerer med betalingsanlægget og giver et bip fra sig, når den er blevet registreret.

Da der med en bizz-løsning skal være en bizz i hver lastbil, kan det være en krævende opgave at administrere de mange bizzer, der er brug for i en stor transportvirksomhed. Det skal nummerpladeløsningen lave om på. ”I stedet for at skulle have en fysisk bizz liggende i hver lastbil bruger vognmanden eller speditøren alene nummerpladen til at registrere og betale turene over Storebæltsbroen og Øresundsbroen. Som det har været hidtil, skal en speditør med 1.000 biler have en bizz ud i hver eneste bil, og bizzerne skal retur til os for at blive lukket ned, hvis der for eksempel bliver skiftet ud blandt undervognmændene,” siger Henrik Heller Esberg.

Automatisk og friktionsløs betaling Han sammenligner forbedringen i den nye løsning med almindelige forbrugeres skift fra fysiske kreditkort til betalingsløsninger, der ligger som apps på mobiltelefonen og gør betaling nem og friktionsløs. ”Både speditøren og chaufføren slipper for at skulle holde styr på bizzerne, og risikoen for fejlregistreringer bliver minimeret.

I stedet kan man med få klik på selvbetjeningsløsningen ’Min konto’ til- og fravælge de produkter, man har brug for, og man

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

kan fjerne eller tilføje lastbiler efter behov. Dermed bliver den besværlige fysiske administration erstattet af en nem og simpel digital manøvre, som er overstået på et øjeblik.”

Rabatter og tillægsprodukter Når man indtaster sit registreringsnummer i den nye nummerpladeløsning hos Brobizz, sørger systemet automatisk for at oprette køretøjsdata. Det er en forudsætning for at opnå en såkaldt grøn rabat på Storebæltsbroen.

Grøn rabat er en straks-rabat på 13 procent pr. tur på Storebæltsbroen. Rabatten gives til erhvervskøretøjer, der som minimum opfylder Euronorm 6, eller er brint- eller elbiler, der er tilmeldt automatisk betaling, og som har en Storebælt Erhverv-aftale.

Det giver alt sammen mindre administration for Brobizz-kunden, som i stedet kan bruge sin tid på at drive sin forretning. ”I det nye nummerpladeprodukt foretager vi automatisk et opslag hos en partner, der leverer de relevante køretøjsdata som for eksempel størrelse, brændstoftype og Euronorm status. Kunden skal blot indtaste nummerpladen.”

Supplement til bizzen – ikke dens afløser Ligeledes gør systemet det nemt at tilmelde sig automatiske tolling-ordninger, som Brobizz samarbejder med i Danmark og udlandet, så din tur over broer og på betalingsveje bliver nemmere.

Dog skal man huske, at det i Norge er et lovkrav, at bilen skal have en fysisk bizz ombord. Nummerpladen er ikke nok.

”

Vi styrker vores produkter og selvbetjeningsunivers betydeligt fra 2022 med en langsigtet ambition om at have 100 procent digitale produkter og løsninger.

HENRIK HELLER ESBERG, ADMINISTRERENDE DIREKTØR I BROBIZZ

”Det er også vigtigt at understrege, at nummerpladebetaling er et digitalt supplement til – og ikke en afløser for – vores fysiske bizz-produkt, som fortsat vil være et afgørende produkt i vores sortiment i de kommende år.”

Gratis at tilmelde sig Allerede nu kan du registrere de nummerplader, du vil have tilknyttet nummerpladeproduktet fra Brobizz. ”Det er gratis at tilmelde sig nummerpladebetaling, og samtidig fremtidssikrer du din lastbilsflåde, så den automatisk er klar til de digitale produkter, vi vil lancere i de kommende år baseret på samme teknologi.”

7

For nuværende kunder er det nemt og hurtigt at komme i gang med nummerpladebetaling, forklarer Henrik Heller Esberg: ”Nuværende kunder kan køre på Storebæltsbroen 20 min efter oprettelse af et nummerpladebetalingsprodukt. Det samme gælder for Øresundsbroen, så længe kunden har tilknyttet rabataftale for Øresund kaldet BroPas Business til nummerpladebetalingen.

En vigtig pointe her er, at det altid kan betale sig at have en gratis BroPas Business tilknyttet til en Brobizz løsning, så længe du kører på Øresundsbroen. Det er er gratis, og det sikrer, at du som kunde får den bedste pris på Øresundsbroen.”

Sæt på pause efter behov Har du derimod ikke BroPas Business tilknyttet din nummerpladebetaling, kan der gå op til 24 timer, før du kan køre på Øresundsbroen, og hvis du er ny kunde og gerne vil have en fakturaløsning, skal du kreditvurderes, således at dit nummerpladebetalingsprodukt først vil virke, efter du er blevet kreditvurderet og har indgået en aftale med Brobizz. ”Efter oprettelsen kan du når som helst sætte nummerpladebetaling på pause som betalingsmiddel i en periode, hvis du ønsker det.”

Den nye nummerpladebetaling hos Brobizz virker i første omgang til lastbiler indregistreret i Danmark, Sverige, Norge og Litauen og ifølge Henrik Heller Esberg snart også til lastbiler indregistreret i Polen, Letland, Rumænien og Bulgarien.

8

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

NY EL-VAREBIL SUSEDE IND PÅ MARKEDET I 2021

Bilmærket Maxus er en af de nyere spillere, når det kommer til elbiler i Danmark.

Alligevel er Maxus kørt ind på det danske marked med fuld fart, og i 2021 var el-varebiler fra Maxus de mest solgte el-varebiler i Danmark.

D

Af Ann-Sofie Warnich

et er kun halvandet år siden, at du for første gang kunne købe en Maxus el-varebil i Danmark. Alligevel har den danske leverandør af Maxus, RSA Danmark, allerede haft stor succes med salget af deres Maxus-varebil, der kører på el.

I 2021 havde Maxus el-varebiler en markedsandel på 22,33 procent, og det gør Maxus el-varebilen til årets mest solgte el-varebil i Danmark. Det er især modellen e-Deliver 3, som har fået salgstallene til at hoppe i vejret, forklarer Steffen Vilstrup, der er country manager for RSA Danmark. ”Vores e-Deliver 3 er som skabt til det danske marked, og den kan leve op til køre-kravene for langt de fleste erhvervsdrivende.

FAKTA • Den kinesiske bilproducent Maxus trådte ind på det danske marked i sommeren 2020. I 2021 blev eldrevne varebiler fra Maxus den mest solgte el-varebil i Danmark.

• RSA Danmark er den danske importør af Maxus.

RSA Danmark er et delvist danskejet datterselskab med country manager Steffen Vilstrup i spidsen.

• Den mest solgte Maxus el-varebil er modellen e-Deliver 3, der har op til 6,3 m3 varerumsvolumen og kører op til 344 kilometer på en opladning.

• I Danmark blev der i 2021 indregistreret 1.451 elektriske varebiler, hvilket giver Maxus en markedsandel på 22,33 procent.

Læs mere på www.maxus-danmark.dk

Det er en flot bil både indvendigt og udvendigt, den har en lang rækkevidde på helt op til 344 kilometer og så er den skarpt prissat”, siger Steffen Vilstrup, der samtidig understreger, at el-varebilens bragende succes også skyldes deres lynhurtige levering af el-varebiler. ”Vi har et stort lager i Danmark, og det betyder jo også, at vi kan sælge rigtig mange biler med en hurtig leveringstid. Vi kan levere indenfor fem dage. Pris, tilgængelighed og leveringsdygtighed har været nogle af nøgleordene til succesen.”

Helt unik på markedet Markedet for elektriske varebiler er med country manager Steffen Vilstrups egne ord i ”massiv fremgang”. Der er mange forskellige bilmærker at vælge mellem, men det som skiller Maxus el-varebilen ud fra mængden er blandt andet bilens unikke opbygning. ”I modsætning til andre el-varebiler på markedet, så er Maxus e-Deliver 3 el-varebil bygget som en el-bil fra starten. Andre bilproducenter designer og bygger bilen som en almindelig brændselsdrevet bil og udskifter så i princippet motoren med et batteri.

Maxus el-varebiler er bygget som elbiler, hvilket gør varebilen meget lettere. Det er blandt andet en stor fordel for varebilens rækkevidde,” fortæller Steffen Vilstrup fra RSA Danmark.

Maxus e-Deliver findes i modellerne e-Deliver 3 med en rækkevidde på op til 344 kilometer, og e-Deliver-9, der har en rækkevidde på op til 353 kilometer på en opladning. Det er en rækkevidde, der ifølge Steffen Vilstrup kan matche langt de fleste erhvervsdrivendes behov. ”En rækkevidde på op til 353 kilometer er mere end rigeligt for mange erhvervsdrivende. Det er alle lige fra håndværkeren og vinduespudseren til virksomheden, som løser kommunale opgaver, der vælger en Maxus el-varebil.”

Grøn kørsel er en konkurrencefordel Der er ingen tvivl i Steffen Vilstrups stemme, når snakken falder på fremtiden for varebilskørsel i Danmark. I fremtiden kører varebiler på el. I 2021 tog Maxus altså en stor luns af det stadigt voksende marked for el-varebiler i Danmark. ”For bare tre år siden var der ingen, der tænkte over, at man kunne få en el-varebil. I dag er den grønne omstilling højt på de fleste virksomheders dagsorden, og det er vigtigt for forbrugerne og for kommunerne at benytte sig af grønne virksomheder. På den måde kan det blive en konkurrencefordel for en virksomhed at køre på el og signalere, at man tænker grønt,” siger Stef-

”

Vores e-Deliver 3 er som skabt til det danske marked, og den kan leve op til kørekravene fra langt de fleste erhvervsdrivende.

STEFFEN VILSTRUP, COUNTRY MANAGER I RSA DANMARK

fen Vilstrup. Hos RSA Danmark glæder de sig til at være med til at gøre varebilskørsel i Danmark mere miljøvenlig. Selvom 2021 var et rekordår for Maxus Danmark, så kigger man fremad. I løbet af 2022 vil Maxus lancere nye eldrevne varebiler til danske erhvervsdrivende, og de vil fortsat have fokus på hurtig levering, skarpe priser og lækre biler med en lang rækkevidde.

De forudser, at det i fremtiden bliver endnu vigtigere med grøn erhvervskørsel. ”Hvis vi skal have grøn omstilling, så er det de tunge køretøjer, der skal på banen. Erhvervsbiler kører mere i løbet af en dag, så rent miljømæssigt er det et rigtig godt sted at sætte ind,” siger Steffen Vilstrup.

Et partnerskab, du kan sætte din lid til.

DACHSER European Logistics

Til rådighed overalt i Europa.

Når man gerne vil yde en effektiv service på det europæiske kontinent, ønsker man de samme betingelser på alle markeder, uanset om det gælder transportservices, informationer eller systemer.

DACHSER European Logistics er lige der, hvor du har brug for os. Vi sørger for præcis håndtering af dit stykgods – overalt i Europa. Strategien er: Så standardiseret som muligt. Så individuelt som nødvendigt. Kundespecifik, høj­ effektiv og unikt integreret.

dachser.dk

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Foto: © Thomas Arnbo/DI

10

FAKTA Karsten Lauritzen, 38, tiltrådte 1. februar 2022 som direktør i DI Transport.

Han er født i Løgstør og har siddet 15 år i Folketinget for Venstre og bl.a. været skatteminister under Lars Løkke Rasmussen fra 2015 til 2019.

I dag bor Karsten på Vesterbro, er nygift med Karne Lykkebo, der er managing partner i konsulentvirksomheden Geelmuyden Kiese, og venter sit første barn.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

11

DEN TEKNOLOGISKE UDVIKLING ER AFGØRENDE FOR TRANSPORTBRANCHENS FREMTID Efter 15 år i Folketinget er Karsten Lauritzen tiltrådt som direktør for DI Transport.

Han glæder sig til at fortsætte med at arbejde inden for et område, der har stor betydning for samfundet.

”

Af Christina Wex

Det er let at tage transport for givet. De færreste tænker over, hvilket fint maskineri der ligger bag, og hvor mange mennesker der er beskæftiget i en sektor, som har afgørende betydning for alles hverdag,” siger Karsten Lauritzen. ”Det er en fagkæde, man ikke må underkende. Transport har fx afgørende betydning for verdensmarkedet.

Under corona har vi for alvor set både nødvendigheden og værdien af den logistik, vi har været vant til. Det, der italesættes som en varekrise, er i virkeligheden en transportkrise, der forårsager prisstigninger og varemangel.”

Det er endnu kun en god måneds tid siden, at Karsten Lauritzen skiftede pladsen i Folketingssalen ud med direktørstolen i DI Transport. Selvom det er to forskellige verdener, ser han grundlæggende ligheder i måden at arbejde på – som politiker og som direktør i en brancheforening. ”Som politiker arbejdede jeg for vælgerne, nu arbejder jeg for DI Transports medlemmer. I begge tilfælde handler det om at skulle leve op til en tillid, ligesom begge opgaver giver stor mening for samfundet. Det er det, der driver mig i hverdagen,” fastslår Karsten Lauritzen.

Samfundsengagementet ligger i generne At være engageret i samfundet er noget, Karsten Lauritzen er opdraget med. ”Jeg er rundet af en familie, der altid har været stærkt optaget af samfundsansvar, som har taget del i det lokale foreningsliv og være aktiv i politik.”

Han er vokset op på en gård mellem Vilsted og Vindblæs ved Løgstør. Selv beskriver han stedet som herligt, men ”langt uden for Lars Tyndskids marker”. ”Der, hvor jeg kommer fra, ringer menighedsrådsformanden rundt til folk og siger; ’nu er det din tur’, og så stiller man op. Her tager man et fælles ansvar.”

Hans far, Jens Lauritzen, er landmand og tidligere kommunalpolitiker. Han blev valgt ind i Løgstør Kommunalbestyrelse i 1986, da sønnen var tre år. I 1998 blev faderen borgmester, og da Løgstør i forbindelse med kommunalreformen i 2006 blev lagt sammen med flere nabokommuner, blev han den første borgmester i Vesthimmerlands Kommune. Ved det seneste kommunalvalg opnåede Jens Lauritzen imidlertid ikke genvalg, og derfor forlod far og søn den politiske arena med kun en måneds mellerum.

Drevet af en stærk retfærdighedssans At Karsten Lauritzen i sin tid blev aktiv i politik ved som 15-årig at melde sig ind i Venstre, var der en helt særlig grund til. ”Det gjorde jeg, fordi jeg syntes, det var så uretfærdigt, at Uffe Ellemann-Jensen i 1998 tabte valget til Poul Nyrup Rasmussen. Jeg har altid været drevet af en stærk retfærdighedssans, og dengang besluttede jeg, at jeg måtte være med til at påvirke tingene.”

Siden blev han først næstformand i VU og så formand. Som 25årig blev han opstillet til Folketinget i Hjørringkredsen. Venstre fik med Anders Fogh Rasmussen i spidsen et godt valg i 2007 og fem mandater i Nordjylland. Med 5.000 personlige stemmer fik Karsten Lauritzen det femte og sidste mandat. ”Den tillid var og er jeg stadig meget ydmyg over. Det var en drøm, der gik i opfyldelse – vel at mærke en drøm, jeg havde arbejdet meget hårdt for.”

Sideløbende med arbejdet i folketingsgruppen tog Karsten Lauritzen i 2014 en bachelor i politik og administration på Aalborg Universitet. Fra 2015-2019 var han skatteminister under Lars Løkke Rasmussen.

”Som medlem af regeringens økonomiudvalg fik jeg indsigt i statens selskaber og de selskaber, som staten har en særlig interesse i, fx DSB og SAS. Transportsektoren er derfor ikke ukendt land,” understreger han.

Den politiske karriere valgte han at stoppe på toppen som Venstres gruppeformand. ”Livet som politiker har på alle måder været spændende og lærerigt. Særligt arbejdet som minister har givet mig en forståelse af, hvor vigtigt det er at være helhedsorienteret. Man er ikke alene lovgiver, men har også et ansvar for, at lovgivningen kan omsættes til virkelighed, og at den har den ønskede effekt. Alligevel har jeg altid haft en plan om, at jeg en dag skulle lære noget andet.”

Om kort tid bliver Karsten Lauritzen far for første gang. Det har naturligvis også været afgørende for beslutningen. ”Jeg bor på Vesterbro med min familie og var folkevalgt i Nordjylland. Det kræver mange rejser frem og tilbage for at være tæt på vælgerne og deres hverdag, og det er svært foreneligt med livet som småbørnsfamilie.”

Høj mobilitet og stærk konkurrenceevne De erfaringer, som Karsten Lauritzen har gjort sig som mangeårigt medlem af Folketinget, kommer ham nu til gavn i rollen som direktør i DI Transport. ”Nu arbejder jeg for dansk erhvervsliv og danske arbejdspladser i Danmarks største erhvervsorganisation. Medlemmerne er dybt afhængige af, at den politik, der vedtages på området, tager udgangspunkt i en helhedstænkning. Det skal jeg være med til at sikre. Jeg vil arbejde på at varetage medlemmernes interesser, men også have fokus på det bredere samfundsperspektiv.”

Fremtidens transportbranche står over for flere store udfordringer. ”Den primære udfordring bliver at gennemføre en grøn omstilling til klimavenlige brændstoffer og samtidig sikre, at branchen forbliver konkurrencedygtig. Transport står for 25% af Danmarks CO2-udledning, og vi skal naturligvis bidrage til at nå det samlede danske klimamål på 70% CO2-reduktion i 2030.”

Mens det ikke er muligt at definere én klimaløsning for transportsektoren, er det nødvendigt at se på alternative drivmidler til både luftfart, landtransport og søfart for at kunne levere en langsigtet grøn omstilling. Samtidig skal der være fokus på høj mobilitet og hensyn til transportbranchens konkurrenceevne. ”Øget mobilitet giver mere frihed. Når passagererne kan flytte sig hurtigt, binder vi landet sammen og frigiver tid for den enkelte.

Når varer kommer hurtigt ud i verden, skaber vi værdi og velstand. Det er vigtigt. Vi er godt i gang med at sikre en fornuftig økonomisk og bæredygtig grøn omlægning, men vi er endnu langt fra mål, og det kommer til at tage tid og tålmodighed.”

En af de ting, som Karsten Lauritzen har fokus på, er at bekæmpe transportegoisme. ”I stedet for kun at tænke på eget behov og på, hvordan lige præcis jeg kommer lettest og billigst fra A til B, så er vi nødt til at tænke mere helhedsorienteret.”

Teknologien skal understøttes Det er ikke kun i forhold til transport af varer, at coronaepidemien har sat sit præg på branchen. Frygten for smitte har fået mange til at fravælge den kollektive transport og i stedet køre i egen bil, hvilket arbejder direkte imod den grønne omstilling. Den udvikling skal vendes. Samtidig er de lange nedlukninger gået hårdt ud over luftfarten. ”Som samfund er vi afhængige af oplevelsesøkonomi og turisme, og derfor er det vigtigt at få gang i tingene igen. Flybranchen er

udskældt, når det handler om klima, men den har gode forudsætninger for at gøre det godt i fremtiden. Danmark er et foregangsland, når det handler om at reducere CO2-udslip fra flytrafik.”

Det grønne brændstof findes allerede til eksisterende fly, men prisen er 3-4 gange højere end traditionelt brændstof, og da flybranchen er en branche, hvor brændstof udgør den største del af billetprisen, vil prisen på grønt brændstof afspejles direkte i prisen på en flybillet. ”Jeg tvivler på, at kunderne er villige til at betale den markant højere pris. Derfor skal vi først og fremmest understøtte den teknologiske udvikling, for det er den, der kan skaffe os billigere alternativer.”

Fra København til Nordjylland på el At den teknologiske udvikling går stærkt, har Karsten Lauritzen også opdaget i sin egen hverdag. ”Jeg benytter mig af alle transportmidler; cykel, metro, tog, færge og fly. Jeg havde dog ikke drømt om, at det allerede nu ville være muligt for mig at køre i elbil fra København til Nordjylland. Det bekræfter mig i, at det er teknologien, der skal hjælpe os i den grønne omstilling.”

Det vigtige er at arbejde for en samlet transportsektor og på en stærk infrastruktur. ”Alle, der arbejder i transportbranchen, er dybt afhængige af infrastrukturen. Derfor opfordrer vi politikerne til at lave brede politiske aftaler og tænke langsigtet.”

Karsten Lauritzen er bevidst om, at det er en stor opgave, der venter ham. ”Det er et stort og bredt felt med mulighed for fejtrin. Dem kommer jeg uden tvivl også til at lave nogle af. Heldigvis har jeg dygtige medarbejdere og dedikerede medlemmer med stor erfaring til at guide mig,” slutter han.

FAKTA DI Transport er en integreret del af Dansk Industri (DI) og arbejder for at sikre et mere effektivt transportmarked i Danmark og i EU. DI Transport repræsenterer en bred vifte af foreninger og virksomheder inden for transportbranchen samt danske havne, lufthavne og busselskaber.

Endvidere er DI Transport engageret i bestræbelser på at forbedre vilkårene for den kollektive trafik og bedre regulering af taxibranchen.

DI Transports målsætning er at sikre en intelligent grøn omstilling af transportsektoren og samtidig bevare mobiliteten og virksomhedernes konkurrenceevne.

Læs mere på www.danskindustri.dk/brancher/di-transport/

12

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

SÅDAN KAN DU REDUCERE CO2 FRA DINE LASTBILER MED 40% Alt for mange lastbiler kører halvtomme rundt på vejene. Det gør HyliFlex-systemet fra Lavmands op med.

HyliFlex gør det nemt at laste i to lag og dermed reducere CO2-udledningen med op til 40%.

B Af Peter Klar

åde politikerne og transportbranchen selv har fokus på lastbilers udledning af CO2, men i den forbindelse kniber det stadig med interessen for, hvordan lastrummet inde i lastbilen rent praktisk kan udnyttes bedre.Transportvirksomheder skal ganske enkelt blive meget bedre til at tænke i tre dimensioner og ikke kun i to, når der skal lastes.

Det mener Lavmands, som er en af Danmarks førende virksomheder inden for konstruktion og fremstilling af transportmateriel.

“Det er svært at forestille sig en lagerbygning, som ikke stabler i højden, eller et fragtskib, der sejler med kun et enkelt lag containere. Alligevel kører mange lastbiler rundt med et lastrum, der er under halvt fyldt i ét lag,” siger Lavmands stifter og direktør Per Lavmand.

Lavmands har derfor udviklet og patenteret systemet HyliFlex, som er et hydraulisk løftende dobbeltdæk til trailer- og lastbilopbygning.

Bilerne kører tomme rundt Ifølge tal fra Innovationsfonden viser en opgørelse fra EU-landene, at 24% af alle kørte kilometer med lastvogn sker med tomme biler, og at køretøjerne i gennemsnit kun fragter 57% af det, de egentlig har plads til.

At der køres mange tomme kilometer, skyldes hovedsageligt den meget skæve godsbalance, der som oftest altid er de enkelte lande/destinationer imellem. Det medfører, at hele lastbiler må køre tomme den ene vej.

Med HyliFlex kan lasten fordeles i to lag, så al plads udnyttes. HyliFlex skal sikre, at lastbilerne ikke kører halvtomme rundt. Ved at fylde lastbilerne op til deres kapacitet, kan man reducere CO2 med 40%.

FAKTA Lavmands A/S er en af Danmarks førende virksomheder inden for konstruktion og fremstilling af transportmateriel samt eftermontering og service af emmissionsbegrænsende udstyr. Lavmands har i de senere år udviklet en række nye produkter, der sætter nye standarder for klima, miljø og optimering.

Læs mere på www.hyliflex.dk

På destinationer med meget stor ubalance i godsmængde vil man med HyliFlex kunne undgå mange transporter, hvor lastbiler kører tomme den ene vej.

Når lastbilerne i gennemsnit kun er fyldt 57%, skjuler det nogle meget dystre tal på store dele af godstransporten.

Man ved, at store dele af godstransporten til bl.a. bilproduktionen køres superoptimeret, det vil sige nærmest 100% fyldte. Derfor må de resterende mange transporter nødvendigvis ske med lastbiler, der er langt fra halvt fyldte.

“HyliFlex, der er en hydraulisk, hurtig og fleksibel løsning til forbedret udnyttelse af ladet, sikrer, at lastbilerne let kan blive lastet i to lag, så de kan udnytte kapaciteten i lastrummet 100%,” siger Per Lavmand.

Op til 100% flere paller HyliFlex er ikke bare et dobbeltdæk, men et hydraulisk hyldesystem, der sikrer en hurtig og fleksibel lastning af forvogn og trailer i to lag.

Teknologien sikrer en optimal lad-udnyttelse, som er uafhængig af godssammensætningen.

Med HyliFlex kan antallet af paller øges med op til 100% i forhold til et traditionelt køretøj.

Hvis det gennemsnitlige antal paller forøges med 50%, sparer man omkring 30% pr. palle, og investeringen i HyliFlex vil være tjent ind på omkring seks måneder.

Systemet kan tilpasses godset individuelt og er en integreret del af gulvkonstruktionen.

HyliFlex kan lastes med 1.800 kg per sektion og er bygget op, så det er let både at af- og pålæsse uden brug af gaffeltruck eller lignende, fordi HyliFlex selv hæver sig op i takt med godset.

Det tager ca. 17 sekunder at løfte/sænke højden på en sektion, og systemet er godkendt i henhold til EN12195.

Branchen skal op i gear “Analyser viser, at transportbranchen er den branche med lavest innovation. Når vi præsenterer vores nye innovative løsninger, der kan gøre en forskel for miljøet, kan vi godt mærke, at der skal meget til for at ruske op i branchens mere end 30 år gamle set-up,” siger Per Lavmand.

Med HyliFlex vil Lavmands gerne udfordre den måde, lastbiler læsses på. En af branchens centrale problemstillinger handler om, at lastrummet typisk sælges pr. ladmeter. Det betyder, at et køretøj i henhold til systemet og budgettet er fyldt, når gulvarealet er solgt – uanset om lastrummet kun er læsset mindre end halvt op. ”I udgangspunktet har speditører derfor ikke interesse i at ændre på denne mangeårige fremgangsmåde, fordi de både får fuld pris for et delvist læsset køretøj, og har mulighed for at optimere deres indtjening ved at lægge gods ind over, som ikke beskadiger det underliggende gods. Men hvis man virkelig ønsker en billigere og meget mere klimavenlig transport, er man nødt til at fokusere mere på fyldningsgraden og praktikken. Der er virkelige store og ikke mindst lette besparelser for klimaet og økonomien at hente,” siger Per Lavmand.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

13

EFFEKTIVT LASTET FORVOGN SPARER CO2, KØRSEL OG TRAILER Med HyliFlex i forvognen kan det vestsjællandske transportfirma Jan Åkerman A/S stadig servicere københavnske destinationer uden at skulle køre to gange.

N Af Peter Klar

år man har langt til modtagerdestinationen, gælder det om at have så meget gods som muligt ombord.

Det ved distributionsvirksomheden Jan Åkerman A/S alt om. ”Vi har base i Gørlev mellem Kalundborg og Slagelse, og på grund af den lange afstand til Københavnsområdet, hvor vi har mange destinationer, skal vi læsse vores biler, så vi gør vores kørsel så effektiv som muligt,” siger Jan Åkerman.

Kan nøjes med en forvogn Derfor har hans transportfirma investeret i et HyliFlex-system til forvogn fra Lavmands.

Last i to dæk gør sættevogn overflødig og gør det nemmere at komme rundt i byområder. ”Vi kunne selvfølgelig bare have fortsat med at bruge trækker og sættevogn, som vi har brugt tidligere, men vi valgte HyliFlex for at kunne have mere med, specielt i områder, hvor distributionen bliver meget nemmere, fordi man kan nøjes med en forvogn,” siger Jan Åkerman.

14-15 paller mere med ”Hvis vægten tillader det, kan vi nu have det samme på en forvogn, som vi før kunne have med trækker og sættevogn, nemlig 33 paller. Det giver os nogle gode muligheder for at betjene vores modtagere i København og Storkøbenhavn,” siger Jan Åkerman.

Han oplyser, af virksomheden sparer 35 procent af den efterfølgende lastbil, som man ville have brugt tidligere. ”En almindelig forvogn ville ikke være nok. Nu har vi 14-15 paller mere med.”

Behøver ikke flytte tættere på For Jan Åkerman Transport ville alternativet til HyliFlex-systemet være at flytte sin base tættere på København og køre to gange. ”I stedet bruger vi under spidsbelastninger en kombination af en forvogn med HyliFlex og en anhænger, som vi sætter af, når vi kommer tættere på København. Den har gardiner og er nem af læsse fra siden,” siger Jan Åkerman.

Færre lastbiler i byerne Han mener, at HyliFlex og læsning i højden kræver et nyt mindset af speditører og chauffører.

”

Vi vinder plads i bilerne i forhold til før, vi sparer kilometer, og vi bidrager til, at der kører færre lastbiler i byerne. Det er en enkel måde at reducere CO2-udledningen på.

JAN ÅKERMAN

”Det kræver tilvænning, men det går i den rigtige retning. Vi får ikke udnyttet det fulde potentiale hele tiden, men vi vinder plads i bilerne i forhold til før, vi sparer kilometer, og vi bidrager til, at der kører færre lastbiler i byerne. Det er en enkel måde at reducere CO2-udledningen på.”

14

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Foto: Colourbox

Heldigvis er der tegn på, at indsatsen er ved at virke. Antallet af unge, der uddanner sig til job inden for vejgodsbranchen stiger, og stadig flere vil i lære som godschauffør.

Foto: ATL

CHAUFFØRMANGEL ER STADIG EN KÆMPE UDFORDRING

H

Af Lars William Wesch, branchedirektør i ATL – Transportens Arbejdsgivere vis man stiller alle landets lastbilchauffører op til fællesfoto, vil man få et billede domineret af gråhårede mænd. Hver sjette chauffør er i dag over 60 år, og langt de fleste er mænd.

Dem vil vi meget gerne holde på så længe som muligt. Men samtidig er det en statistik, der giver alvorlige panderynker, for vejgodstransporten står over for en gigantisk udfordring, når der inden for få år skal findes erstatning for omkring 4000 lastbilchauffører, som ventes at gå på pension.

Det kræver, at vi søger alle steder efter folk, som har lyst til at køre lastbil. Vi skal have fat i de ledige, de unge og kvinderne.

Nogle virksomheder vil også være nødt til at kigge mod udlandet for at finde arbejdskraft. Ældre arbejder længere I de senere år har tendensen været, at gennemsnitsalderen blandt chauffører er blevet højere og højere. Men midt i alvoren er der heldigvis en stribe lyspunkter.

I dag er der langt flere, som vælger at arbejde efter, at de kunne være gået på pension. Fire procent af chaufførerne er over 67 år.

Det er en rigtig positiv tendens, som man i øvrigt også ser på resten af det danske arbejdsmarked. Der er tale om stabile og erfarne medarbejdere, som stadig har lyst til at gå på arbejde og gøre en indsats. Det skal vi være opmærksomme på som arbejdsgivere.

Mens vi strækker arbejdslivet i den ene ende, skal vi fortsætte indsatsen for at få flere unge til at blive lastbilchauffører. For vi har masser af spændende jobmuligheder at tilbyde de unge.

Flere unge vil være chauffører I de senere år er der blevet gjort en kæmpe indsats for at få flere unge til at lære branchen at kende og uddanne sig til chauffører.

Job i transport-kampagnen har besøgt hundredevis af skoler for at fortælle om arbejdet på landevejen. Og der er lavet kampagner på de sociale medier.

Heldigvis er der tegn på, at indsatsen er ved at virke. Antallet af unge, der uddanner sig til job inden for vejgodsbranchen stiger, og stadig flere vil i lære som godschauffør. Det sker samtidig med, at kampen om de unge tiltager. Mange andre brancher end vores forsøger at lokke de unge til.

Det er stadig en kæmpe udfordring at fastholde de unges interesse. Vi har en del, der falder fra i løbet af uddannelsen. Nogle virksomheder stiller med ældre medarbejdere, som kan være mentorer for de unge, og de kan ofte tage nogle problemer i opløbet.

Hvis vi skal forhindre en alvorlig mangel på arbejdskraft i de kommende år, skal vi kunne tilbyde de unge en læreplads. For et par år siden indførte ATL en lærepladsgaranti, og det har været med til at give en ekstra tryghed hos de unge, der står foran at skulle vælge uddannelse.

Lærepladsgarantien fungerer godt, men i branchen har vi sat os et mål om få mere damp under kedlerne og fortsætte med at tage unge ind som chaufførlærlinge.

Vi er godt i gang.

Kvinderne er på vej Det er en særlig udfordring, når vi skal skaffe medarbejdere til branchen, at vi kun rekrutterer fra halvdelen af befolkningen.

Kvinderne har stort set været fraværende på chaufførsædet i lastbilerne. Men det er så småt ved at ændre sig. Tidligere skulle man stoppe 100 lastbiler, før man fandt én kvindelig chauffør.

Men i 2021 var andelen af kvindeligt lastbilchauffører 2,3 pct.

På mange transportskoler er andelen af kvinder 5 pct. Stigningen skyldes ikke, at de mandlige chauffører har forladt chaufførfaget og dermed fået den kvindelige procentsats til at stige.

Der er sket en reel stigning i antallet af kvindelige chauffør.

Det er en udvikling, som er foregået nærmest ubemærket. Men det er fantastisk positivt for branchen. Vi har længe haft fokus på at nedbryde den stereotype forestilling om, at chaufførfaget er et mandefag. Men vi skal gøre meget mere for at udjævne kønsforskellene i branchen.

Mere international arbejdskraft I en tid med lav ledighed får vi brug for at rekruttere internationale chauffører. I ATL oplever vi en stigende interesse for at rekruttere fra udlandet, men sandheden er at det også kan være ganske svært. Der er stigende efterspørgsel efter godschauffører i de fleste vesteuropæiske lande, så det kommer til at handle om at markedsføre danske jobs og levevilkår bedst muligt.

Der er dog masser af gode eksempler på dansk overenskomstansatte godschauffører fra bl.a. de øst- og centraleuropæiske lande. Men vi skal også se mod Sydeuropa, hvor ledigheden er høj.

Hertil kan komme særlige grupper, ikke mindst flygtninge. Vi skal i lyset af den aktuelle situation i Ukraine og særlovgivning naturligvis også være klar til at åbne vores virksomheder for ukrainere, der måtte ønske et job som chauffør.

MAXUS DANMARK

MAXUS E-DELIVER 9 Pris fra 419.900,-

MAKSIMAL PLADS MAKSIMAL KOMFORT Maxus e-Deliver 9 er ekstremt praktisk og tilbyder den plads du forventer af en varebil.

Du kan få bilen med et varerum på 9,7 m³ eller 11 m³ og med en maksimal lastekapacitet på optil 1200 kg. Udover bagdørene på bilen, kan du også laste varer gennem højre skydedør og med mulighed for en venstre skydedør.

Maxus e-Deliver 9 N2 – Elektrisk varebil med 13 m³ varerum Den store varebil har en totalvægt på op til 4050 kg og leveres med en batteristørrelse på 88,55 kWt. Den elektriske varebil kan klare en nyttelast på op til 1350 kg. e-Deliver 9 N2 har en rækkevidde på op til 292 km ved bykørsel.

Maxus e-Deliver 9 Chassis N2 – Fleksibel platform e-Deliver 9 Chassis N2 kan leveres i to længder og leveres med en batteristørrelse på 65 kWt. Bilen har mulighed for flere forskellige specialtilpasninger herunder boks, lift og lad.

Bygges bilen med boks, fås et varerum på op til 19 m³.

www.maxus.no

www.maxus-danmark.dk

16

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

TUNGE LASTBILER PÅ EL - TIL GAVN FOR BRÆNDSTOFØKONOMIEN OG KLIMAET Ifølge Rådet for Grøn Omstilling udgør lastbiler kun 2% af køretøjerne i Europa, men udleder samlet lige så meget CO2 som fly.

Derfor skal vi hurtigst muligt omstille den tunge transport – blandt andet til el. Men er det overhovedet realistisk?

D

et korte svar er ja. Det bliver realistisk inden for en meget kort årrække. De fleste lastbilproducenter udvikler eldrevne lastbiler – også de største på 27 ton. Med målene fra EU om, at der skal etableres opladning til el-lastbiler på EU’s hovedveje for hver 60 km inden 2025, er det pludselig meget realistisk, at vores varer kan leveres uden den store CO2-udledning på samvittigheden, som de har i dag.

E.ON, som etablerer store lade-sites, har allerede erfaring med at lade de tunge køretøjer op – både lastbiler og busser. ”Vi er klar til at punktere myten: El-lastbiler kan godt klare den tunge transport. Endda med gode resultater på lokale og regionale

FAKTA OM E.ON • Etablerer store ladeanlæg til alle former for kommerciel transport: Lastbiler, taxier og busser.

• Står bl.a. bag Danmarks største lade-site, der kan oplade 66 elbusser samtidigt.

• Ejer og driver et af Danmarks største ladenetværk.

• Sælger og installerer opladning til virksomheder og private.

Læs mere på www.eon.dk

ruter. Det er E.ON, Einride og Oatlys samarbejde i Skåne et bevis på. Her kører varetransporten fra produktionen til den regionale distribution 100% på el, og resultatet er tilfredse chauffører, stabilt vare-flow og selvfølgelig mindre CO2-udslip på ruterne. Hele 87% mindre. Og så går vi ikke ind i brændstoføkonomien for vognmanden, men den er selvfølgelig også forbedret,” forklarer Pär Möller, Nordisk direktør for eMobility i E.ON. Årelang erfaring med grøn omstilling af tung transport E.ON er klar med lynhurtig opladning og erfaring fra alle typer af opladning til kommerciel transport – både lastbiler, busser og taxier. De brancher som kører mest, og som har brug for stabil drift, er samtidig de brancher, hvor miljøgevinsten ved at omstille transporten er størst. ”I 2021 åbnede vi sammen med Dantaxi Nordens største taxi-ladehub i København. Her kan op til 400 taxier oplade i døgnet.

Samtidigt har vi etableret opladning til elbusser på Fyn og Sjælland i samarbejde med busoperatørerne Keolis og Umove. På det største lade-site i Danmark, som ligger i Bagsværd, kan 66 elbusser lade samtidigt,” fortæller Pär Möller og uddyber: ”Gennem de store lade-hubs har vi høstet værdifulde erfaringer med både service og driftsikkerhed – som de eneste i Danmark kan vi trække på erfaringer fra alle dele af den tunge transport.

Nye optanknings-mønstre Boomet i private elbiler har vist, at optankningsmønstre hurtigt ændrer sig, fordi man nu kan lade op alle steder, bl.a. hjemme i garagen. På samme måde kan optankningsmønstret for de tunge køretøjer ændre sig. Der vil være behov for at kunne lade op i transportcentrene og på rastepladser langs motorveje, som kan tilpasses chaufførernes pauser. Men depotopladning bliver også vigtig, så lastbilerne kan lade der, hvor chaufførerne overnatter eller der, hvor lastbilerne bliver læsset.

”

Vi er klar til at punktere myten: El-lastbiler kan godt klare den tunge transport.

Endda med gode resultater på lokale og regionale ruter PÄR MÖLLER, NORDISK DIREKTØR FOR EMOBILITY I E.ON.

”Det handler om at tænke opladning ind i lastbilens mønster, så man ikke mister værdifuld tid på at skulle lade op. Men mange gange vil det netop kunne lade sig gøre at lade der, hvor bilen alligevel skal holde stille,” siger Pär Möller, der samtidig opfordrer aktører i transportbranchen til at tage fat i E.ON for at høre mere om depotopladning.

Grøn omstilling - hele vejen rundt 29% af den danske CO2-udledning kommer fra transportsektoren*.

E.ON har i mange år investeret i at gøre den danske transportsektor mere bæredygtig og mindske CO2-udledning. Men grøn omstiling stopper ikke ved privatbiler - vi skal også have lastbilerne, firmabilerne og den offentlige transport med over på el eller biogas.

Hos E.ON gør vi grøn omstilling let med det bredeste felt af opladning til transporten.

Vi skal hele vejen rundt. Skal du med?

Se mere på eon.dk

Bil

Delebil

Taxi

*Kilde: Energistyrelsen – Klima Fremskrivning 2021

Bus

Lastbil

18

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

ITD VIL HAVE FLERE KVINDER BAG RATTET Der var mulighed for at hente inspiration, spejle sig i rollemodeller og netværke, da ITD en lørdag i februar holdt kvindenetværksdag målrettet kvinder i transport- og logistikbranchen. Der er nu skabt masser af ambassadører, som kan anbefale branchen til andre kvinder.

O

Af Charlotte Risskov Kræfting, kommunikations- og marketingchef, ITD, Brancheorganisation for den danske vejgodstransport

p mod 100 debatlystne kvinder havde valgt at bruge en lørdag i februar på ITD’s kvindenetværksdag på Hindsgavl Slot i Middelfart.

Netværksdagen var målrettet kvinder i transport- og logistikbranchen. Det vil sige lige fra kvindelige chauffører over mekanikere og lagerog logistikmedarbejdere til elever på transportuddannelserne. På netværksdagen satte ITD fokus på de mange, dygtige kvinder, der holder Danmark kørende, og vil skabe et værdifuldt netværk, som kan bidrage til at tiltrække og fastholde kvinder i erhvervet. TV-vært Lene Beier guidede deltagerne godt gennem dagen, og hun var imponeret over de seje kvinder i salen.

- Jeg kan ikke engang bakke med en trailer, og jeg er fra Skive, lød det muntert fra Lene Beier.

Det var anden gang, ITD afviklede kvindenetværksdag, og der er forventning om at gentage succesen næste år.

Barrierer skal fjernes ITD’s politiske chef Henriette Kjær lagde ud med et par nedslag i arbejdet fra ITD’s kvindepanel og gav en status på, hvordan det står det til med kvinder i vejgodstransporten.

Eksempelvis er der kun to procent kvinder blandt danske chauffører, og det skyldes blandt andet en række barrierer.

- Nogle af barriererne er tonen i branchen, balancen mellem arbejds- og privatliv og fordomme om kvinder i transportbranchen.

Det kan ikke passe, at kvinder skal bevise sig selv hele tiden. Når de har fået jobbet, er det selvfølgelig, fordi de kan klare det, pointerede Henriette Kjær.

Dårlige bade- og toiletfaciliteter på mange rastepladser kom også på dagsordenen i løbet af dagen. Så bedre faciliteter samt initiativer til at afhjælpe den akutte mangel på arbejdskraft kunne være nogle af de vigtige fokusområder for den nyudnævnte transportog ligestillingsminister Trine Bramsen.

Heldigvis er der også mange gode ting i branchen, og det blev fremhævet flere gange: Varieret hverdag, stort ansvar, høj grad af frihed og en samfundsmæssig vigtig rolle.

På toppen i en mandeverden Et kvindeligt besætningsmedlem på flyvevåbnets redningshelikopter fortalte om sin karriere og sine personlige erfaringer som kvinde i en mandsdomineret branche. Under overskriften ”På toppen i en mandeverden” tog hun os i bogstavelig forstand med op i helikopteren og gav et indblik i sin arbejdsdag, som omfatter alt fra evakueringer til patienttransporter.

En anden, der er kommet til tops i en mandeverden, er Laila Petersen, der som COO er en del af ledelsen hos Barfod Transport

A/S. Laila Petersen, der vandt medarbejderprisen i 2018 i forbindelse med ITD’s kåring Danish Transport Award, fortalte om, hvordan hun har banet sig vej i transportbranchen.

- Jeg er opvokset i et omrejsende tivoli, hvor vi altid skulle finde løsninger. Det har været med til at give mig en indre drift og lyst til at forfølge mine mål. Jeg vil gerne opfordre til dialog i branchen for at forbedre forholdene og indrette arbejdsdagen, så den passer til begge køn, påpegede Laila Petersen.

Og der er behov for flere kvindelige rollemodeller i transportbranchen. Det betyder noget at have andre at spejle sig i, og samtidig er der i transportbranchen et stort frafald blandt kvindelige studerende allerede på grunduddannelsen.

To af de elever, der holder fast, er Josefine Juul Iversen, speditørelev hos OHL Logistics A/S og Natalia Szubka, chaufførelev hos Axess Logistics. De fortalte begge om deres hverdag.

- Jeg tror, kvinder kan bidrage med andre ting end mænd. Jeg får ofte at vide, at jeg er mere rolig og løsningsorienteret og kan finde innovative løsninger. Som speditørelev er det jo ofte et puslespil, man skal have til at gå op, og der er ikke to dage, der er ens, fortalte Josefine Juul Iversen.

Og Natalia Szubka, der som en af ganske få kvinder i Danmark kører autotransport, opfordrede kvinder til at tage livtag med transportbranchen.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

19

- Det er det fedeste at være lastbilchauffør. Kvinder skal turde at være mere frække og åbne deres mund for at komme frem. Det har jeg selv lært undervejs. Og alle kan lære at køre lastbil. Man skal bare tro på sig selv, lød det fra chaufføreleven.

Masser af værdifuld debat Der var masser af værdifuld debat i løbet af dagen, og der blev lyttet – ikke mindst blandt de tre repræsentanter fra ITD-medlemsvirksomheder som deltog aktivt i en paneldebat.

- Jeg lytter mig til, at der er behov for at skelne mellem mænd og kvinder – det kan være i forhold til arbejdstider, arbejdstøj og andet. Jeg tror, vi skal blive bedre til som virksomheder at tage individuelle hensyn, og at vi kommer til at gøre op med, at det nødvendigvis er en livsstil at være chauffør. Vi skal starte tidligt med at fortælle de gode historier. Og så skal vi selvfølgelig justere de steder, det er nødvendigt. Der er også noget kultur, der skal arbejdes med, mente Elsebeth Wegeberg, Group HR Manager, Anders Nielsen & Co A/S. Og driftsdirektør Marc Ahrenfeldt Jeel fra Dantra A/S så en værdi i større mangfoldighed.

- Jeg synes, dynamikken mellem mænd og kvinder er vigtig i forhold til at skabe bedre resultater. Derfor er der brug for diversitet på arbejdspladsen. I det større perspektiv handler det også om kønsrollemønsteret i den enkelte familie, understregede Marc Ahrenfeldt Jeel.

Også direktør Michael Gregersen fra Alex Andersen Ølund A/S tog meget med sig fra dagen.

- Vi har som virksomhed ansvar for at tage hensyn til individuelle behov. Vi skal være langt bedre til at synliggøre karriereveje og se, hvordan vi bedst kan favne alle de kvinder, der gerne vil ind i branchen. Og så må vi mere ud på skolerne for at imødegå det store frafald på uddannelserne, mente Michael Gregersen.

Som afrunding på dagen var der catwalk med smart og lækkert arbejdstøj til kvinder. Arbejdstøjet kunne efterfølgende tages i nærmere øjesyn og prøves på.

20

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

21

DEN GRØNNE OMSTILLING KRÆVER REALISTISKE MÅL OG RAMMER Vi skal styrke vores trafikale infrastruktur – samtidig med, at vi tager hånd om vores klima.

Det gøres ikke med et snuptag. Men vi skal gøre op med myten om, at der er modsætning mellem bæredygtighed og privatbilisme.

Af Kristian Pihl Lorentzen, transportordfører for Venstre

I

Danmark er der ikke geografisk langt fra nord til syd eller øst til vest. Men det til trods, kan det føles som om, at der er langt mellem landsdelene. I Venstre arbejder vi derfor på at styrke vores trafikale infrastruktur, så det bliver endnu lettere at komme rundt, både som privatpersoner, men også for vores virksomheder. Infrastruktur er nemlig på mange måder en helt central grundsten i vores velfærdssamfund.

Vejnettet sikrer, at vores dagligvarer når butikshylderne, transportbranchen skaber arbejdspladser og så sørger infrastrukturen for vores fælles sammenhængskraft. Derudover spiller transportsektoren en betydelig rolle i den grønne omstilling.

Klares ikke med snuptagsløsninger I Venstre ved vi godt, at grøn omstilling af transporten ikke klares med hurtige snuptagsløsninger à la at forbyde indenrigsflyvninger eller anden begrænsning af transport. Det er et lang sejt træk, hvor det drejer sig om at vi politikere giver borgerne og erhvervslivet realistiske mål og rammer for en trinvis og omkostningseffektiv omstilling. Vi skal tage hånd om klimaudfordringerne med kloge investeringer. Transportsektoren er en af de områder, hvor det er nærliggende at sætte fart på omstillingen af danskernes hverdagsaktivitet til bæredygtig drift.

Forskellige mennesker, forskellige behov Vi er i Venstre meget bevidste om, at det ikke er alle, der har mulighed for at tage cyklen eller en bus til arbejde. Og vi respekterer ligeledes, at vi er forskellige mennesker, med forskellige behov. Det er vi simpelthen nødt til at acceptere. Derfor er det også vigtigt, at vores grønne tiltag er realistiske og tilpasset til hverdagens gøremål. Vi skal gøre op med myten om, at der er et modsætningsforhold mellem bæredygtighed og privatbilisme. Det er der ikke. For Venstre er det essentielt, at der bliver investeret yderligere i privatbilismen, så vi får endnu flere grønne

biler på vejene de kommende år, og så fremtidens biler kører på grønne drivmidler.

Den tunge trafik Men det er ikke nok med en grøn omlægning af personbiltransporten. Vi har også behov for i højere grad at få den tunge trafik med. Den tunge vejtransport spås nemlig at stå for 13 procent af transportsektorens samlede udledninger i 2030. Det svarer til 1,5 millioner ton CO2.

Det er enorme mængder, og derfor er der også netop hér meget at hente. På længere sigt får tunge transport givetvis brint og Power-to-X brændstof lavet af havvindmøllestrøm som drivmiddel. Her har vi store muligheder for at tage førertrøjen i Danmark. Men vi skal også i gang på den korte bane – frem mod 2030. Her kan vi give incitamenter til mere grøn tankning af el, biogas, biodiesel og brint til lastbiler og busser ved at skrue ned for afgifterne.

Desuden skal der sikres mulighed for grøn tankning overalt i landet, ligesom tilskud til køb af grønne lastbiler må overvejes.

Det giver vores vognmænd et tiltrængt incitament til at udskifte dieselolien, noget som branchen selv længe har efterspurgt.

Danmark kan ikke undvære den tunge vej transport, for vi er afhængige af at vores forsyninger kommer nemt, billigt og sikkert rundt.

Af den årsag er det centralt, at også vejgodstransporten kommer med i en strategi for grøn omlægning af transporten.

Fokus på fremkommelighed i hele Danmark Ikke alene spiller infrastruktur en væsentlig rolle i understøttelsen af grøn transport og dermed i klimadagsordenen, men ligeledes også i Danmarks vækst og vores sammenhængskraft.

En sammenhængende struktur skaber nemlig et sammenhængende Danmark, hvor det er nemt og bekvemt at komme fra Frederikshavn til Fredericia, og fra Skive til Slagelse.

En forudsætning som er helt afgørende i et lille land som vores.

Med en god infrastruktur skaber vi desuden et Danmark med geografisk balance, hvor det ikke er det samme at bo på en gård i Vestjylland som i en lejlighed i Storkøbenhavn, men hvor mulighederne for at komme fra A til B for begge er gode.

Høj mobilitet er velfærd Fremkommeligheden for danskerne skal være nem, og vores infrastruktur skal sikre kortest mulig transporttid til og fra arbejdspladsen, uddannelsesstedet og foreningslivet, uagtet hvor i vores dejlige land, man end måtte bo. Foruden at være en væsentlig faktor i vores sammenhængskraft, spiller infrastruktur også en betydelig rolle i vores hverdagslige velfærd. Vores frihed er tæt forbundet med høj mobilitet.

Danskerne bruger dagligt en masse tid på transport. Tænk blot på hvor ofte du fragter dig selv fra ene ende til anden. Vi bruger hver evig eneste uge en stor rum tid på at køre i bil, sidde i busser og vente på tog. Vores infrastruktur sørger for, at Danmark hænger sammen, men forudsætningerne for at fragte os rundt kan sagtens styrkes.

Timer i kø er penge ud ad vinduet Alene bilisterne holder i gennemsnit 360.000 timer i kø hver dag på de danske veje. Timer som koster samfundet 26 milliarder kroner årligt i tabt arbejdsfortjeneste. Det er lang tid. Det er mange penge. Og det kan vi gøre bedre. Investeringer i infrastrukturen vil altså ikke alene sikre at Danmark kommer til at hænge bedre sammen, styrke vejnettet for virksomhederne og fordre klimadagsordenen, det vil også spare danskerne dyrebare tid. Og det er grundtanken bag den store brede investeringsaftale fra juni 2021. At gøre Danmark rigere og mere sammenhængende. Herunder med gode grønne veje til fremtidens grønne biler.

Hvor der er vilje, er der vej!

22

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

KLAP LIGE KLIMAHESTEN… I dag, otte år før vi skal have reduceret den samlede danske klimatryk med 70 procent, har vi ikke nogen anelse om, hvordan den tunge transport skal bidrage synligt til det. Hvorfor lukke biogas endeligt ude?

T

Af Erik Østergaard, direktør DTL

il stor overraskelse for vognmændene, hældte Klimarådet i deres rapport for nogle måneder siden brugen af biogas i den tunge transport af brættet. Med henvisning til, at nok er potentialet for biogas som brændstof stort i Danmark, men sådan er det altså ikke i resten af EU. I stedet, får vi at vide, skal vi køre på el og brint.

Klimarådet er i samme moment seriøs nok til at bemærke, at el og brint indtil videre ikke er en mulighed, hverken prismæssigt eller især til den store del af transportarbejdet, der ikke lige er citydistribution.

Overrasker og ærgrer i vognmandskredse Men det hænger jo ikke sammen. At rådet på én gang kan diskvalificere biogassen og i stedet anbefale, at vi kører på el, vel vidende at elektricitet som drivmiddel i en stor del af den tunge transport ikke er en option, som landet ligger, overrasker og ærgrer i vognmandskredse.

Der skal ske en kraftig udvikling af ellastbilernes konkurrencedygtighed, hvis Klimarådets vurderinger skal blive virkelighed. I

dag er situationen den, at ellastbiler er meget dyre i anskaffelse, og samtidig har de klare begrænsninger, når det gælder lasteevne, rækkevidde og ladetider.

Den eneste konklusion, man med rimelighed kan komme med er, at vi i dag, otte år før vi skal have reduceret den samlede danske klimatryk med 70 procent, ikke har nogen anelse om, hvordan den tunge transport skal bidrage synligt til det.

Eksperimenterer med alternativer Det mest positive, man kan sige om rådets konklusioner er, at de udtrykker usikkerhed om, hvad der er den rette vej til grøn omstilling for vognmændene.

Flere medlemsvirksomheder i DTL er begyndt på egen hånd at eksperimentere med alternativer til diesel. Alternativer, der vel at mærke kan anvendes, uden forretningen sættes over styr. Og i dagens Danmark med vores kæmpestore svineproduktion gælder det især biogas. Der giver nemlig cirkulærøkonomisk mening at udnytte gassen fra gyllen fra svinene til brændstof, så vi på én gang mindsker klimatrykket og får bedre gødning ud af det i den anden ende.

Det er for tidligt at drage en fuldstændig konklusion om, hvad lastbilerne skal køre på i fremtiden.

Vi er stadig i en fase, hvor vi må være åbne over for flere teknologier for at se, hvordan de udvikler sig prismæssigt, teknologisk og i forhold til lasteevne, rækkevidde og lade-, fylde- og tankningstider.

Kvæler transporterhvervets muligheder Klimarådet anbefaler også en høj generel CO2-afgift som middel til at stimulere den grønne omstilling. Og ja, afgiftspolitikken bør lægges om og fokusere på CO2, så det kan betale sig at skifte til klimavenlige teknologier, hvor de er tilgængelige. Men det er afgørende at sikre den internationale balance, så vi ikke sætter danske vognmænds konkurrenceevne over styr.

Transportbranchen er international, og man bliver nødt til at omstille og regulere branchen med det for øje. Ideelt set bør man regulere sektorens omstilling på internationalt niveau for at sikre lige konkurrencevilkår. Et forøget afgiftstryk risikerer desuden at kvæle transporterhvervets muligheder for at investere i fremtiden.

23 Fotos af Kelly L fra Pexels

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

HVEM ER DANMARKS NÆSTE GRØNNE VOGNMAND? I 2021 stiftede DTL – Danske Vognmænd og Jyske Finans prisen Den Grønne Transportpris. Mange virksomheder delte deres inspirerende historier og grønne tiltag. Prisen skabte meget positiv omtale i en ellers udskældt branche, at der er ikke var tvivl om, at det skulle gentages.

Jagten på Danmarks grønneste vognmænd 2023 er derfor nu sat i gang!

I

Af Morten Lindbo, pressechef DTL 2021 stiftede DTL og Jyske Finans Den Grønne Transportpris. Mange virksomheder delte deres inspirerende historier og grønne tiltag. Prisen skabte så meget positiv omtale i en ellers udskældt branche, at der ikke er tvivl om, at det skal gentages, mener de to stiftere.

Jagten på Danmarks grønneste vognmænd 2023 er derfor nu gået ind.

DTL: Kræver mod at være first mover DTL’s direktør Erik Østergaard mener, at de vognmænd, der helt frivilligt har givet sig i kast med at rykke et stykke i den grønne omstilling allerede på nuværende tidspunkt, skal have et klap på skulderen, som inspirerer andre til også at tage skridtet. “At være ”first mover” kræver mod, planlægning og hårdt arbejde. Der er ingen garanti for succes,” siger han og fortsætter: “Vognmændene opererer i forvejen i en hverdag, hvor der hersker stor usikkerhed om, hvilken teknologi man skal investere i, hvilket brændstof man skal køre på og ikke mindst usikkerhed om, hvorvidt vilkårene pludselig ændres efter, at man har investeret.” “Trods den megen usikkerhed er der altså vognmænd, der har taget springet og forsøgt sig med nogle af de grønne teknologier eller har taget andre initiativer for at nedbringe deres klimabelastning. Forhåbentlig vil

deres indsats bidrage til at give politikerne en bedre forståelse for, hvorfor den grønne omstilling af transportbranchen ikke er helt så ligetil som i andre brancher, hvor udviklingen ofte er hjulpet på vej gennem politisk prioritering og massiv økonomisk støtte,” siger Erik Østergaard.

Jyske Finans: Vigtigt at holde fokus Ifølge direktør Allan Mortensen fra Jyske Finans tæller alle fremskridt. “Vi skal forsætte med at inspirere hinanden i den grønne omstilling. Derfor ser vi, at vi med Den Grønne Transportpris kan medvirke til at inspirere og sætte fokus på de mange gode tiltag, der bliver arbejdet med i transportbranchen. Vi ser et stadig stigende fokus på omlægning til en mere grøn transportsektor, hvor man er villig til at eksperimentere med nye processer, produkter og sidst men ikke mindst samarbejde om nye grønne tiltag,” siger han. “Den grønne omstilling er ekstrem vigtig at fastholde fokus på nu. Vi så fra sidste år, hvor alvorligt branchen arbejder med det. Den alvor bør vi bakke op og endnu en gang vende rampelyset mod de vognmænd, der gør en særlig indsats for en grønnere fremtid i branchen. Det er fantastisk, at Jyske Finans kan være med til at booste dette fokus, det er vi meget stolte af,” siger Allan Mortensen.

Er du en grøn vognmand?

I uddelingen af prisen vil der igen blive lagt vægt på innovative tiltag, der bidrager til at reducere miljøbelastningen og klimaaftrykket samt fremme bæredygtighed. Det kan fx være indfasning af nye brændstoftyper, brug af solceller, fokus på logistik eller politiske initiativer.

Perioden for indstilling af initiativer til nominering løber fra nu til januar 2023. Alle er velkomne til at indstille kandidater til prisen gennem DTL eller Jyske Finans. Man skal dog være medlem af DTL for at kunne blive nomineret.

Vinderne bliver kåret på Skandinaviens største transportmesse Transport 2023 i Herning til april. Vinderne kan se frem til en 1. præmie på 25.000 kr., 2. præmie på 15.000 kr. og 3. præmie på 10.000 kr. Pengene skal anvendes til yderligere miljøforbedringer i virksomheden.

Ved du, hvor din træemballage kommer fra?

Når du vælger en transportemballage i træ, vælger du naturens eget geniale materiale.

Træet er let at forme til dit formål, og det har hygiejniske egenskaber, der gør det velegnet til fødevarer. Træ er også i balance med vores klima, og der er nok af det.

Men - det er ikke lige meget, hvor det kommer fra.

Danmarks mest bæredygtige EUR palle produceres af DTE, med træ fra skove i nærheden af vort savværk i Ribe.

Træpaller er ideelle til transport af fødevarer Ifølge en undersøgelse fra Institut for træteknologi i Dresden har træpaller en antibakteriel aktivitet, der er mere end tretten gange højere end tilsvarende i plastic.

Resultaterne viste tydeligt, at de ru områder forårsaget af slid på overfladen af plastpaller tilvejebringer ideelle betingelser for vækst af bakterier. Træ har imidlertid antibakterielle egenskaber, der forhindrer mikroorganismer i at sprede sig. www.hygienestudie.gpal.de Ring 70 251 251 og få klar besked Har du en opgave eller et spørgsmål, så ring og få et svar.

Du får et levende menneske i røret - og en direkte linje til den specialist, du har brug for.

Hos DTE holder vi meget af både træ og miljø – så meget, at vi har papir på det.

Her kan du se vores vigtigste certificeringer.

Dansk Træemballage A/S er vokset ud af veldrevne lokale savværker i Danmark, Norge og Sverige. Vi beskæftiger ca. 500 medarbejdere på 12 produktionssteder, så vi er også i nærheden af dig.

Banevej 3 · Haastrup · 5600 Faaborg · Tlf. 70 251 251 · www.dte.dk · dte@dte.dk