Transport & Logistik

ANNONCE TILL ÆG Februar 2024

transport & logistik

Transportminister Thomas Danielsen fik på sin 40-års fødselsdag overrakt en model af et syvakslet vogntog af DTL-Danske Vognmænds adm. direktør Erik Østergaard.

Højere vægt på denne vogntogskombination er stadig på DTL’s ønskeliste til regeringen.

EN VIRKELIG STOR NYHED. Den nye eSprinter er skabt til at gøre din elektriske arbejdsdag nemmere og mere komfortabel. Rækkevidden er op til 412 km i næsten lydløs komfort, nyttelasten er hele 1.540 kg og eSprinter fås nu med anhængertræk, så du kan have op til 2 ton på krogen. Den nye eSprinter har utallige konfigurationsmuligheder og er spækket med masser af komfort- og sikkerhedsudstyr samt indbygget hurtiglader.

Læs mere på mercedesbenzcph.dk og bliv kontaktet.

Mercedes-Benz CPH

Mercedes-Benz eSprinter | WLTP: Strømforbrug: 26,8-28,9 kWh/100 km | CO₂-udledning: 0 g/km. Elektrisk rækkevidde: op til 412 km | Opladningstid: 10-100 % (AC): Ca. 5,5 - 11 timer; 10-80 % (DC): Ca. 45-90 minutter. Forbrug og rækkevidde påvirkes bl.a. af kørestil, vejrforhold og tilvalg af ekstraudstyr.

Bilen er vist med ekstraudstyr. Der tages forbehold for tastefejl og ændringer. Læs mere på mercedesbenzcph.dk

Mercedes-Benz CPH. City: Sydhavnsgade 16. Greve: Ventrupparken 12.

Hillerød: Heimdalsvej 2. Søborg: Dynamovej 7. www.mercedesbenzcph.dk

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

OMSTILLING KRÆVER GODE RAMMER Der skal fortsat transporteres varer rundt i landet samt ind og ud over grænsen. Det kommer i endnu højere grad til at foregå på lastbiler og varebiler. Den store udfordring er at få klimaløsningerne for transporten til at lande på en måde, så det fortsat kan betale sig at drive virksomhed på dansk grund.

T

Af adm. direktør Erik Østergaard, DTL – Danske Vognmænd ransportsektoren har stor betydning for andre branchers klimaaftryk. Og med de nye ESG-krav fokuseres direkte på, hvad forsyningskæden som helhed kan bidrage med til den grønne omstilling.

Grøn omstilling bliver et fremtidigt konkurrenceparameter på linje med prisen, og transportvirksomheder vil i stigende grad skulle forholde sig til krav fra kunderne. Det kan få konsekvenser for en, hvis man i branchen ikke følger med. Og ikke mindst, hvis rammerne for den grønne omstilling ikke er tilstrækkeligt tilpasset markedskravene.

Fx skal de nye, forøgede vægt- og længdekrav på de tunge køretøjer spille sammen både klimamæssigt og forretningsmæssigt.

Det ser vi forhåbentlig snart resultatet af, nu hvor en række nye dimensioner er blevet tilladt i Danmark.

Men der er et hængeparti ved det åbenlyse behov for øget totalvægt på syvakslede vogntog. Transportministeren ved det godt, men ventetiden kan af visse praktiske årsager være op til to år, forlyder det. Faktum er blot, at den tunge entreprenørkørsel samt kørslen for landbrug og industri i meget stort omfang foregår med syvakslede vogntog.

EU-Kommissionens planer om at begrænse vogntogsvægten i grænseoverskridende trafik i hele EU til 40-44 tons er også en hindring. Branchen arbejder på at få det ændret, så det fortsat bliver muligt at køre med højere vægt mellem de nordiske lande, som vi har gjort i mange år. Det gavner både klimaet og sikkerheden.

Bilproducenter, elselskaber og transport- og logistikvirksomheder må arbejde sammen om at finde yderligere løsninger, der kan afbøde vejafgifter såvel som CO2-afgifter. Vi forventer til gengæld en fleksibel og konstruktiv medvirken fra politisk hold.

Tag fx eldriften: Forsyningssikkerhed kommer her til at være afgørende for transportørernes reelle skifte til elkøretøjer. Omkostningerne til nettilslutningen er en engangsinvestering i en størrelsesorden, der forhindrer mange i at investere i elkøretøjer. Det gælder især de mindre virksomheder.

Derfor bør prisen for tilslutning til elnettet gøres mere rimelig i forhold til det faktiske forbrug. Selvom transportøren etablerer et større antal ladestandere, vil de jo i mange tilfælde kun blive brugt i et afgrænset tidsrum.

Det er heller ikke unormalt med ventetider på op til halvandet år, før der kan tilsluttes nok strøm til den nødvendige ladein-

frastruktur på matriklen og på depotet, hvor bilerne skal lade.

Ventetiden gælder også for de ladeoperatører, der står for driften af ladestanderne, og som skal sikre, at køretøjerne kan lade undervejs på transportcentre og terminaler.

Så noget af omstillingen skal nødvendigvis ske igennem ændret lovgivning i forsyningssektoren. Desuden ønsker vi en overordnet plan for udrulningen af ladeinfrastrukturen – og ikke bare den langs motorvejene.

Virksomhederne har samtidig påpeget flere gange, at prisen på bilerne skal ned sammen med spildtiden til opladning, hvis det skal kunne betale sig at skifte væk fra diesel. Der ligger nemlig et potentielt produktivitetstab gemt her. Samtidig skal lasteevnen og rækkevidden op.

Det er i øvrigt ikke uden omkostninger at problematisere ladeinfrastrukturen og materiellet som forudsætning for, at transportørerne kan skifte fra diesel til el. Risikoen for at blive udråbt til klimafornægter er stor.

Men vi vil fortsætte med at udfordre politikerne, så den grønne omstilling bliver netop en omstilling og ikke et mareridt for den enkelte virksomhed – stor som lille. Opgaven er at få mest mulig grøn omstilling til lavest mulige omkostninger for samfundet.

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk Projektleder Joakim Thierry Andersen, joakim@partnermedier.dk Journalister Henrik Malmgreen Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk Forsidefoto Niels Møller Madsen, DTL

Kære Læser Indholdet i denne udgivelse er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører.

Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

God læselyst!

Udgiver: Medlem af Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Hold dig opdateret, følg din branche på businessreview.dk

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

4

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I ”Vi kommer til at investere yderligere i el-baseret distribution over de kommende år. Jeg kan imidlertid fortælle, at vi allerede for nærværende har reduceret vores CO2-udledning i hele koncernen med 55 pct. siden 2012,” siger driftsdirektør Bjarne Lauritsen fra Bring i Danmark. (Foto: Bring)

BRING ØGER FARTEN PÅ OMSTILLINGEN TIL ELBILER Allerede i dag leverer Bring pakker til 1,4 mio. danskere med el-drevne varebiler, og siden 2012 har koncernen reduceret CO2-udledningen med 55 pct. Men det er kun starten.

G

Af Henrik Malmgreen

anske som så mange andre brancher skal logistikbranchen leve op til stadig voksende krav om bæredygtighed. Ikke blot rent lovmæssigt og reguleringsmæssigt, men ligeledes i forhold til samarbejdet i værdikæden, hvor både kunder og samarbejdspartnere forventer mere bæredygtige løsninger. Den er man i fuld gang med at forme hos Bring, hvor man har sat ambitiøse mål om at nedbringe CO2 udledningen markant. Umiddelbart kan man mene, at ordene transportør og bæredygtig er hinandens modsætninger, men ifølge driftsdirektør Bjarne Lauritsen fra Bring i Danmark får 1,4 mio. danskere leveret pakker med en af Brings el-biler, ligesom man har en ambition om, at alle pakker og mindre gods, som leveres med varebil, inden for de næste 3 år udelukkende skal ske med el-drevne varebiler.

CO2-aftrykket reduceret markant ”Jeg føler, vi er rigtig godt på vej, og vi kommer til at investere yderligere i el-drevet distribution over de kommende år. Jeg kan fortælle, at vi allerede for nærværende har reduceret vores CO2-udledning i koncernen med 55 pct. siden 2012 samtidig med, at vi de seneste fem år har haft en pakkevækst på 137 pct. i Norden,” fortæller Bjarne Lauritsen.

Bring er ejet af den norske post- og logistikkoncern Posten Bring, og især i Norge er man nået langt. Her arbejder man målrettet ud fra klimamålene i Parisaftalen, og det er klart en indsats, som også smitter af på aktiviteterne i Danmark. Et kommende indsatsområde er el-drevne lastbiler, idet lastbilerne bruges til at flytte gods mellem terminalerne.

Samfundsmæssige investeringer “Vi skal tage ansvar for, at leveringen sker med så lidt påvirkning på miljøet som muligt, men det kræver, at såvel kunder

som modtagere stiller krav og aktivt vælger løsninger hvor man har nedbragt CO2 udledningen. Når vi er flere, som står sammen, er det lettere at stille krav til politikkerne, for at sikre en hurtigere omstilling til blandt andet el og biodiesel,” forklarer Bjarne Lauritsen.

Hvis politikerne virkelig ønsker at nedbringe CO2 udledningen skal de huske, at infrastrukturen i form af en udbygning af el-nettet også skal være på plads. I Bjarne Lauritsens optik er det således ikke nok, at det kun er virksomhederne, der investerer. Samfundet skal ligeledes investere på området. Blandt andet så opladning kan ske så tilpas hurtigt, at chaufførerne kan overholde køre/hviletidsreglerne. Ønsker indflydelse på udviklingen ”Vi prøver selv at være med til at præge udviklingen og tester løbende nye løsninger, blandt andet gennem dialog med både el-bil og lastbilproducenterne med henblik på at gøre rækkevidden længere samt ladetiden kortere. Desuden kigger vi ind i muligheden for at etablere batterier på vores terminaler. Vi har allerede solceller på taget i dag, men bilerne skal jo typisk lades om natten, så vi vil gerne kunne gemme strømmen,” uddyber Bjarne Lauritsen.

Til daglig har han ansvaret for blandt andet de el-varebiler, der kører landet tyndt, og inden for de næste tre år satser han på også have fået el-lastbiler i sortimentet. Det at kunne producere sin egen strøm anser han for essentielt, idet det er med til sikre, at den strøm som puttes på bilerne, rent faktisk kommer fra en vedvarende energikilde. Et godt signal at sende til omverdenen og den logistikmæssige værdikæde.

En indsats for hele samfundet ”Vi har ikke kun fokus på klima og miljø. Vi tænker bæredygtighed bredere, idet bæredygtighed for os har et socialt aspekt i forhold til vores medarbejdere. I Bring er det lige så trygt at

være ansat hos en Bring leverandør som at være ansat i Bring.

Derfor følger vi op og kontrollerer gennem hele værdikæden, så vi sikre at krav til løn og arbejdstid bliver overholdt,” slutter Bjarne Lauritsen.

Han er overbevist om at det at tage ansvar og satse på mere bæredygtige løsninger, er et konkurrenceparameter for fremtiden.

Han er udmærket klar over, at transportbranchen historisk har skabt udfordringer for klimaet, men nu vil man gerne gå i front, når det gælder om at gøre en indsats for samfundet som helhed.

FAKTA OPRUSTER MED NYE LADESTANDERE Bring er en førende aktør i den nordiske logistikbranche og har været 15 år på det danske marked.

Med henblik på at forberede sig på endnu flere elektriske biler installeres nu 34 nye ladepunkter fordelt på to terminaler i Danmark. Man har investeret i 34 nye ladestandere fordelt på Brings terminaler i Greve og Taulov, så man når op på 58 ladestandere totalt. Den nye investering gør det muligt for Bring at indsætte dobbelt så mange eldrevne biler i driften. For nærværende er 48 biler i flåden elektriske.

For yderligere information: www.bring.dk

5

6

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

STARTEN TIL DEN GRØNNE OMSTILLING ER GÅET, OG

DANMARK SKAL RYKKE NU FOR IKKE AT SAKKE BAGUD Hvis den grønne omstilling var et kapløb, har startskuddet lydt, og Danmark hænger i startblokken.

Rammevilkårene for de danske transportvirksomheder skal være bedre, hvis vi skal bevare konkurrencekraften og sætte os i front. Den grønne omstilling skal ikke gennemføres alene ved brug af nye afgifter, der gør transporten dyrere – vi skal forløse potentialet i langt flere muligheder, der sætter virksomheder i stand til at omstille sig hurtigere.

F

or vejtransporten er der ingen vej uden om.

Sektoren står over for store forandringer i den grønne omstilling og kampen mod klimaforandringer.

Mange af forandringerne skyller ind over virksomhederne som en grøn tsunami af regler fra EU. Det er i sig selv en fordel for dansk erhvervsliv, at de overordnede linjer bliver tegnet i Bruxelles.

Det sikrer lige konkurrencevilkår og et mere forudsigeligt marked, hvor virksomhederne kan planlægge og investere i grøn teknologi med større sikkerhed.

Beslutningen om at udfase diesellastbilen, konkrete krav til opsætning af drivmiddelsinfrastruktur og et nyt CO2-kvotesystem er blot nogle af eksemplerne, der skal fremme omstillingen af vejtransporten.

Vi skal have danske rammevilkår i verdensklasse – ikke kun nye afgifter Men skal Danmark sætte sig i førersædet og vise verden vejen for den grønne omstilling, som politikerne har ambitioner om, må vi ikke nøjes med at stille skarpt på klimaet, men også erhvervsklimaet.

I Dansk Erhverv deler vi de politiske ambitioner om grøn omstilling, men det er altafgørende, at vi herhjemme fastsætter attraktive rammevilkår for virksomhederne, der driver den grønne omstilling fremad. Det kræver et tættere samarbejde mellem det private og det offentlige om at udvikle løsningerne.

Det mest brugte redskab i politikernes værktøjskasse synes at være nye afgifter. Vejtransporten ser ind i nye vejafgifter, forhøjede dieselafgifter og nye CO2-afgifter. Vi er ikke imod adfærdsregulerende afgifter, der gør det dyrere at forurene og billigere at vælge grønt, hvis det bliver gjort klogt. Det er blot vigtigt, at det ikke er det eneste værktøj, politikerne hiver frem.

Lige nu er vi i en fase i omstillingen, hvor indførelsen af høje afgifter ikke gør overgangen til det grønne til en attraktiv business case, fordi teknologien fortsat er ny og dermed forholdsmæssig dyr. For at bevare et konkurrencedygtigt transporterhverv i Danmark er der brug for andre løsninger og incitamenter, hvis vi skal kickstarte omstillingen og få danske transportvirksomheder frem i førersædet. Heldigvis er flere af trædestenene allerede lagt, mens nogle trænger til at blive justeret for at omstillingen sker hurtigere.

Frem med den store nytårsraket Rapporter efter rapporter viser, at klimauret tikker, og vi er i 11.

Af Jesper Kronborg, branchedirektør i Dansk Erhverv Transport time. Derfor er der brug for, at man fra politisk side finder den store nytårsraket frem.

Der er politisk afsat en ramme på 100 mio. kr. årligt i 2024-2026 til den grønne omstilling af den tunge vejtransport. For at virkelig accelerere omstillingen og sikre at Danmark ikke mister konkurrencekraft til udlandet, skal der investeres langt mere, og det skal gøres nu.

Vi mener, at alle 300 mio. kr. skal udmøntes til ellastbiler og depotladere allerede i år, hvis vi for alvor skal sætte strøm til udviklingen.

Politikerne må desuden se mod nye finansieringskilder til at fylde puljen op de kommende år. Det kan fx være fra den grønne fond eller fra indtægter fra en forhøjelse af dieselafgiften eller nye CO2-kvoter. På den måde går pengene også tilbage til sektorens grønne omstilling.

Vi ønsker ikke et erhverv på årelang støtte – det er de frie markedskræfter, der i sidste ende skal gøre transporterhvervet grønt og levedygtigt, men i en kort overgangsperiode, er der behov for massiv investering for at kickstarte udviklingen, og her er Danmark kommet for langsomt ud af startblokken.

Der skal to til den grønne tango Elektrificeringen af samfundet stiller store krav til tilgængeligheden af grøn strøm. Der skal fart på udbygningen af vindenergi og den underliggende energiinfrastruktur. Transportsektoren oplever i øjeblikket lang ventetid på at få godkendt og etableret nettilslutning til ladeinfrastrukturen. Det er en showstopper i omstillingen, og der bør tages initiativer til fx servicemål, der kan fremskynde processen. Ellers risikerer vognmanden at stå med en ellastbil, som ikke kan blive ladet op hjemme på virksomheden.

Netop opladningsmulighederne er et vigtigt element for investeringslysten i ellastbiler. Det gælder også den offentligt tilgængelige ladeinfrastruktur. I den seneste tid er der kommet mange positive udmeldinger fra private ladeoperatører om nye ladeparker til lastbiler, der skal drives på markedsvilkår. Samtidig har staten afsat små 700 mio. kr. til at leve op til EU’s krav om ladeinfrastruktur langs motorvejsnettet i Danmark, hvor de første fem ladeparker allerede skal stå klar næste år.

Det vil sige, at der lige nu kører parallelle forløb, hvor både staten og private aktører planlægger udbygning af ladeinfrastrukturen mange af de samme steder. I den proces bør det sikres, at der sker en optimal udnyttelse af såvel offentlige som private investeringer.

Fra statens side bør man se på, om man kan bringe de planer

og arealer, som er ejet af private aktører i spil og tænke dem ind i efterlevelsen af EU-kravene. På den måde vil man hurtigt kunne komme i gang med at etablere de første fem ladeparker.

For at sikre at disse ladeparker lever op til EU’s minimumskrav om blandt andet effektkrav, kan man via en tilskyndelsesmekanisme - fx i form af en bonus el.lign. - få private aktører til at opfylde kravene. På den måde kan staten spare penge, som i stedet kan gå til at udvide det offentligt tilgængelige ladenetværk i yderområderne, hvor det er mindre attraktivt for private aktører at opsætte ladestandere. Det mindsker usikkerheden ved den grønne omstilling i de dele af landet, som vi også skal sørge for at få med.

Vi skal omfavne ny teknologi og innovation Vi skal indfri potentialerne, der ligger i innovative teknologier.

Det gælder fx elektriske trailere til lastbiler, såkaldte e-trailers.

Danmark bør være åben for at teste og implementere den nye teknologi. Gør vi det, tager vi vigtige skridt mod at hjælpe sektoren omstille sig på en effektiv og bæredygtig måde, der sætter Danmark i spidsen.

E-trailers er en spændende teknologi, fordi det åbner op for nye måder at tænke transport og logistik. Ved at udstyre almindelige trailere med batterier, åbnes der op for betydelige forbedringer.

Brændstofeffektiviteten for diesel-lastbiler kan forbedres op til 40 pct., og rækkevidden for ellastbiler bliver forøget, så de kan indsættes i flere typer transportopgaver.

E-trailers er ikke typegodkendt til at køre på vores veje. Vi opfordrer til at skabe rammerne for, at det kan lade sig gøre at teste dem her i landet. Der står allerede virksomheder klar til at indsætte dem i driften og evaluere potentialet. Danmark har vist sig som et foregangsland ved at tillade test af dobbelttrailere, og det samme skal være muligt med e-trailere.

Den grønne omstilling handler også om at hjælpe virksomheder til at gøre transporterne mere effektive og bruge innovationen som katalysator til at accelerere den grønne omstilling. Brug af e-trailere og udvidelse af vejnettet for dobbelttrailere udgør en væsentlig del af løsningen på vej mod en mere bæredygtig transportsektor.

Det er derfor afgørende, at Danmark går forrest i at teste og integrere disse nye teknologier, som kan spille en central rolle i at opnå vores klimamål.

Kun ved at handle og skabe de rigtige rammevilkår sikrer vi, Danmark ikke kun følger med i den grønne omstilling, men fører an.

SAVE THE DATE

TRANSPORTENS ÅRSDAG D. 16. MAJ 2024 Kl. 13-17 på Børsen med efterfølgende vin og tapas

Hvordan binder vi Danmark bedre sammen?

Dansk Erhverv inviterer dig til en spændende rejse, når vi til Transportens Årsdag udforsker nye horisonter og diskuterer banebrydende tendenser og teknologier, der kan forbedre transportformer og skabe en grønnere og mere effektiv mobilitet på tværs af Danmark.

Mød branchen, del dine idéer og lad os sammen forme fremtidens transport!

Sæt kryds i kalenderen allerede nu og tilmeld dig på Dansk Erhvervs hjemmeside: https://www.danskerhverv.dk/kurser-og-events/2024/maj/transportens-arsdag-2024/

8

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

GLOBALE MUSKLER GIVER STYRKE TIL GOD OG LOKAL SERVICE I DANMARK Toll Group er ejet af Japan Post og tilhører den eksklusive kreds af Fortune 500 virksomheder. På verdensplan er koncernen en af de helt store logistikaktører, men i Danmark er man ikke så kendt. Det ønsker man at ændre på, og en af styrkerne er, at man qua de globale muskler samt en kundenær organisation i Aarhus er i stand til at yde skræddersyet logistik til danske virksomheder.

P

Af Henrik Malmgreen å det asiatiske og australske marked er logistikvirksomheden Toll Group en af de helt store spillere, mens koncernen er relativt ukendt her i Danmark. Det er et faktum, man måske kan sige er denne artikel i et dansk tillæg om logistik fuldstændig uvedkommende. Og så alligevel ikke. Toll Group vil nemlig rigtig gerne være mere kendt på disse breddegrader, og det er der en årsag til. ”Vi er ejet af Japan Post og er specielt i Asien samt Australien og New Zealand rigtig stor i logistikbranchen. Her i Danmark er vi repræsenteret med en forholdsvis lille organisation på 16 medarbejdere fordelt på vores kontor i Århus samt lager i Glostrup, men det er netop kombinationen af et muskuløst bagland og et kundenært, lokalt setup, der er vores styrke.” Det forklarer Jonas Krogh, der er ansvarlig for Nord- og Østeuropa.

Vil være et kendt, lokalt ansigt Toll Group har været repræsenteret i Danmark I 10 år, og sammen med Country Manager Nicolaj Løgsted har han til opgave at give den store Fortune 500 virksomhed det, man vel mest af alt kan kalde for et menneskeligt ansigt lokalt, som betyder, at kunderne kender de medarbejdere, der råder og vejleder dem om deres behov for transport og logistik. ”Samtidig med at vi kan håndtere store volumener på alle transportformer, hvis der er behov for det, kan vi også fungere som outsourcet eller ekstern logistikafdeling for små og mellemstore virksomheder, hvor vi er helt tæt på kunderne og samtidig kan hjælpe dem med den daglige koordination med leverandører rundt om i verden. Det synes jeg giver os en unik tilgang til det

TILBYDER HELE TRANSPORTPALETTEN Toll Group er repræsenteret over store dele af verden og tilbyder alle transportformer, der kan skræddersys specifikt til den enkelte kundes behov: • Luftfragt import og eksport samt Cross Trade.

• SEA/AIR - godset sejles fra Asien til Dubai, hvorfra det flyves hjem.

• Søfragt, både Full Loads og stykgods - import, eksport og Cross Trade.

• Landevej - Full Loads samt stykgods til og fra hele Europa og Norden.

• På eget lager i Glostrup tilbydes opbevaring, Pick/Pack, tømning af containere etc.

• Toll Group har desuden egen IATA-licens.

danske marked, lige som vi kan håndtere alle former for individuel transport, hvad enten der er tale om landevej, jernbane, fly eller skib,” siger Nicolaj Løgsted.

Et attraktivt hybridprodukt Et populært produkt er SEA/AIR, der som navnet antyder er en kombination mellem transport med skib og fly. Her sejles kundens varer fra Asien til Dubai, hvorfra det flyves til Europa.

Det er især attraktivt, fordi det forener de bedste egenskaber både, når det gælder økonomi, når det gælder transporttid og ikke mindst, når det gælder CO2-aftrykket.

Her benytter Toll Group sig af deres hub i Dubai, eller rettere den freezone, der betyder, at varerne efter at være sejlet med skib fra f.eks. Kina faktisk aldrig kommer ind til selve Dubai, men uden administrative eller toldmæssige forsinkelser kan lastes direkte over i et fly.

Faktisk har Toll Group netop købt et selskab i Dubai og har således styrket sin indsats på den front og kan nu dække hele Mellemøsten, når det gælder lager- samt håndteringskapacitet. ”Det kan godt være, at den enkelte transport er lidt dyrere, end hvis varerne var blevet sejlet hele vejen til Danmark, men til gengæld kommer de hjem hurtigere og kan derfor også afsættes hurtigere samtidig med at CO2-aftryk og pris er mindre i forhold til, hvis de skulle flyves hele vejen. Så alt i alt synes vi selv, at vi har et rigtig godt og økonomisk attraktivt kombinationsprodukt,” forklarer Nicolaj Løgsted.

Individuel kunderådgivning Denne transportform henvender sig ifølge Toll Group selv til blandt andet importører af modevarer, hvor ”speed to market”

er vigtig. Traditionel containertransport med skib kan tage flere måneder, og i en tid, hvor der er uro i verden på flere fronter og sejlads op gennem Rødehavet er mere end almindelig usikker, er transporttiderne er lige så usikre, så der er brug for alternativer. Især hvis skibene dirigeres syd om Afrika. ” Vi kan sikre at vores kunder får deres produkter hjem til den ønskede tid - om det måtte være med den hurtige luftfragt, den billigere skibs transport, eller SEA/AIR produktet, lige som vi med vores organisation her i Danmark kan sikre den optimale rådgivning af kunderne. I den aktuelle verdenssituation er der ikke noget at sige til, at de er forvirrede og usikre, så her er det vores fornemmeste opgave at kunne rådgive korrekt,” tilføjer Jonas Krogh.

Styrker indsatsen i Europa Så samtidig med, at Toll Group har præcis de samme kræfter som andre globale transportører, er koncernen på fornavn med deres kunder i Danmark.

Samtidig er man i gang med at udvide den europæiske organisation, idet man netop har åbnet afdelinger i både Krakow og Poznan i Polen, hvilket beviser, at Toll Group har musklerne til ekspansion og til at styrke den regionale position. ”Selv om der fragtes mange varer til Danmark fra f.eks.

Fjernøsten, sker der jo også en del transport på europæisk plan, og som tidligere nævnt er der en del kunder, som ønsker at outsource deres logistik til os således, at vi fungerer som virksomhedens logistikafdeling. Det betyder, at vi har kontakt til såvel modtager som afsender, og det eneste kunden skal gøre er at booke transporten hos os,” siger Nicolaj Løgsted.

”Specielt i en tid, hvor uro i verden giver usikre transportveje, der enten er lukkedes eller overbelastet, er det vigtigt at være tæt på kunderne og at kunne rådgive dem bedst muligt. Her er vores globale erfaring vigtig,” forklarer Country Manager Nicolaj Løgsted. (Foto: Toll Group)

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

Toll Group er ejet af Japan Post og er et af verdens Fortune 500 selskaber. Men det er netop de globale muskler, der gør koncernen i stand til at yde første klasses og individuel service til de danske kunder. Blandt andet med hybridproduktet SEA/AIR. (Foto: Toll Group)

Global med lokal service Jonas Krogh føjer til, at netop ekspansionen i Polen er interessant rent forretningsmæssigt, fordi der er mange kunder, som har brug for landevejstransport fra Polen, blandt andet fordi de har produktionsfaciliteter her, ligesom de den anden vej rundt har brug for at få varerne fra produktionsstedet og ud i verden. ”Igen ser vi vigtigheden af kombinationen af at have global rækkevidde med lokal service samtidig med, at vi kan betjene såvel store som små kunder på samme, professionelle måde og tilbyde transport, der er skræddersyet lige præcis til den en-

kelte kundes behov. I den sammenhæng er det vigtigt at nævne vores blot to år gamle lager i Glostrup, som blev etableret i løbet af få måneder og har været en succes med fyldte hylder stort siden starten,” forklarer Jonas Krogh. Ønsker tætte kunderelationer Når Toll Group ønsker at give virksomhederne mulighed for at benytte Toll Group som ekstern logistikafdeling, er det naturligvis vigtigt, at man også har lagerfaciliteter lokalt, hvor man både kan opbevare og ompakke gods.

Toll Group satser nemlig på mere end blot et traditionelt le-

verandør-/kundeforhold. Man satser i høj grad på at blive en samarbejdspartner for kunderne på en række områder. ”I Aarhus har vi en række dedikerede sælgere hvis fornemmeste opgave er at være så tæt på kunderne som muligt. Eller rettere sagt, vi skal tilbyde dem den ekstra service, som nogle af vores konkurrenter ikke kan tilbyde, fordi de måske mere tænker i volumen. Vi tænker ikke så meget i stordriftsfordele, men vi tænker til gengæld på at skabt gode relationer, og det synes jeg faktisk, vi er ganske gode til,” slutter Jonas Krogh.

FAKTA HAR SUCCES MED HYBRID TRANSPORT Toll Group har været repræsenteret i Danmark i 10 år, hvor man blandt andet har stor succes med hybridproduktet SEA/AIR, hvor kundens varer typisk sejles fra f.eks. Kina til Dubai, hvorfra det flyves hjem. Fordelene er: • Op til 50 pct. hurtigere i forhold til ren skibstransport.

• Op til 45 pct. mindre CO2-aftryk sammenlignet med ren lufttransport.

• Op 30 pct. billigere end ren lufttransport.

For yderligere information: www.tollgroup.com

9

10

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD Nerve Smart Systems forventer, at endnu flere ladestanderoperatører vil vise interesse for teknologien, men ser også et stort potentiale i logistikvirksomheder samt andre typer af virksomheder, der har behov for hurtig og lokal opladning af deres køretøjer. (Foto: Nerve Smart Systems)

”Vi har gjort meget ud af, at ladestanderne er nemme samt ikke mindst sikre at servicere. Det betyder, at lige så snart strømmen til en stander afbrydes, er der ikke nogen risiko for højspænding i systemet,” forklarer Jesper Boie Rasmussen, der ser et meget stort potentiale i det avancerede batterikoncept. (Foto: Nerve Smart Systems)

AVANCERET BATTERIOG LADETEKNOLOGI TIL DE DANSKE ELBILER Den danske virksomhed Nerve Smart Systems står bag en avanceret og intelligent batteriteknologi, som gør det muligt at placere firmaets ladestandere overalt og altid opnå maksimal ydelse, når elbilen skal oplades.

S

Af Henrik Malmgreen idste år overhalede antallet af solgte el- og hybridbiler for første gang antallet af solgte benzin- og dieselbiler. Det siger sig selv, at jo flere el-biler, der kommer på vejene, stiller det ikke alene krav til antallet af ladestandere. Det stiller ligeledes krav til elnettets infrastruktur.

Således viste en undersøgelse, der blev offentliggjort af Energinet lige før årsskiftet, at uden en massiv udbygning af elnettet vil store dele af Danmark på et tidspunkt gå i rødt.

Allerede i dag kan man dog opleve steder rundt omkring i landet, hvor der kan være udfordringer med at leve op til den belastning af elnettet, som ladestandere påfører. Det kan f.eks. være i et af nettets yderområder eller måske i et område, hvor der ikke er den nødvendige kapacitet i nettet i forbindelse med spidsbelastningsperioder. Men den problematik har den danske virksomhed Nerve Smart Systems en løsning på.

Batteri som buffer til elnettet ”Vi har udviklet en elbils ladestander, der kan yde en effekt på 350 kW på trods af en lille opkobling til elnettet. Den er nemlig forsynet med et batteri som buffer mellem elnettet og bilen, og derfor kalder vi den en B-HPC som står for Battery buffered High Power Charger. Det fungerer på den måde, at batteriet i ladestanderen stille og roligt lader op fra elnettet og gemmer energien således, at der er maksimal effekt, når en elbil kommer

for at lynlade. Når ladningen er slut, begynder batteriet igen at lade op og gemme energi til en ny lynladning.”

Det forklarer Jesper Boie Rasmussen, der er stifter af og direktør i Nerve Smart Systems. Han er ligeledes opfinder af teknologien. Første udgave af lynladeren så dagens lys i 2019, og efter en række opgraderinger samt forbedringer er den nye generation af B-HPC lynladere nu certificeret. Nerve Smart Systems har et længerevarende samarbejde med ladestanderoperatøren OK, der som de første har sat lynladere fra Nerve Smart Systems i drift i Viby Aarhus og hos deres kunde Esbjerg Taxa Byder altid på maksimal effekt ”Jeg forventer, at flere ladestanderoperatører vil vise interesse, men jeg ser også et stort potentiale i logistikvirksomheder samt andre typer af virksomheder, der har behov for hurtig og lokal opladning af deres elektriske køretøjer, uanset om det er biler, varebiler, lastbiler eller arbejdsmaskiner. Det snedige ved vores ladestander er jo, at den kan opstilles og give maksimal lynladning uanset, hvor på elnettet, den kobles til,” uddyber Jesper Boie Rasmussen, der har opnået fondsstøtte til udviklingen fra blandt andet EU H2020, EUDP og IFD. Den innovative Nerve Switch® kontrol af battericelle er hjørnestenen i Nerve’s dedikerede batteri løsninger (BESS). Teknologien kan naturligvis også finde anvendelse inden for en række andre områder til industrielt brug, hvor f.eks. et firma har etableret et lokalt solcelleanlæg og ønsker en bedre udnyt-

telse af den producerede solenergi. I en tid, hvor behovet for ladestandere vokser markant, er der dog naturligvis stort fokus på Nerve Smart Systems B-HPC lynladestandere, der er den eneste løsning, som både hjælper elbilerne med lynladning og samtidig hjælper elnettet med at være i balance.

Hjælper elnettet Hvis en B-HPC lynlader ikke lader biler døgnet rundt, kan batteriet i lynladeren stilles til rådighed for elnettet. Det hjælper elnettet og giver ejeren en ekstra indtægt. Men det er ikke den eneste snedige feature ved ladestanderne fra Nerve Smart Systems. Nerve Switch® teknologien der kan tænde og slukke for de enkelte battericeller gør det muligt at styre spændingen direkte på batteripakken. Det betyder også, at batteripakken balanceres ved at kontrollere de enkelte celler og derfor opnår en væsentligt forbedret levetid. ”Desuden har vi gjort meget ud af, at vores ladestandere er nemme samt ikke mindst sikre at servicere. Det betyder, at lige så snart strømmen til en af vores B-HPC standere afbrydes, er der ikke nogen risiko for højspænding i systemet,” forklarer Jesper Boie Rasmussen, der altså ser et meget stort potentiale i det avancerede batterikoncept, som ikke kun giver mulighed for fuld effekt, når der er brug for det, men også giver mulighed for at gemme strømmen til de tidspunkter, hvor der er brug for den.

En køre- hviletidsløsning til transportbranchen

Få styr på dine medarbejderes køre- hviletid og arbejdstidsregistrering lovkrav pr. 1 juli 2024

Tacho Online Er en digital platform, som automatisk kan indsamle og registrere data fra takografer og førerkort. Tacho Online rapporterer automatisk om overtrædelser m.v. Med Tacho Online kommer du på forkant med din næste virksomhedskontrol.

Med Tacho Onlines ‘Arbejdstidsmodul’, kan du administrere alle dine medarbejderes arbejdstimer og sikre, at du nemt overholder lovgivningen.

Få øjeblikkelig adgang til køre- hviletidsdata samt andre relevante oplysninger.

Dette muliggør hurtig overvågning og styring af føreraktiviteter og sikrer overholdelse af regler og forskrifter.

Tacho Online genererer advarsler i realtid baseret på førerdata. Hvis der opstår problemer, såsom mulig overskridelse af køre- og hviletidsgrænser, informerer Tacho Online straks, hvilket muliggør øjeblikkelig handling for at undgå overtrædelser og potentielle bøder.

Pluspakken Tacho Onlines 'grundpakke' dækker alle basale opgaver for transportvirksomheder. For mere avancerede behov er der en 'pluspakke' tilgængelig.

Pluspakken tilbyder blandt andet følgende udvidelser Arbejdstidsmodul, Medarbejder- og Eventmodul, Udvidet Egenkontrol, Statistik- og Overtrædelseskategorisering, Scoresystem, Specialrapporter, Kalendervisning, CO2-beregner, KM-afgiftsberegner, Restkøretid, Live-visning af rapporter, Tjeklistemodul (Medarbejder Mobil APP) og fri telefonisk support & hotline.

+45 71 90 71 91

tachoonline.dk

tvs@tungvogn.dk

Kend din palle på CO2-aftrykket

Hvad svarer du, hvis din kunde spørger om din palles CO2-aftryk? Du svarer dét, du har fået at vide af DTE. Hos DTE har vi udviklet et værktøj, der beregner CO2- og miljøpåvirkningen af vores paller fra vugge til grav. EPD Norge har godkendt værktøjet til beregningen af pallernes CO2og miljøpåvirkning gennem alle faserne i deres livscyklus. EPD’erne udarbejdes efter ISO-standarden 14025, og er et dokument, der helt transparent tydeliggør pallernes indvirkning på miljøet fra start til slut.

Det betyder, at du får en troværdig beregning, og kan træffe det mest bæredygtige valg, når du køber paller. Samtidig kan du give din kunde det rigtige svar.

Eksempel: Køber du en fabriksny EUR-palle hos DTE, er CO2-udledningen for din brug af pallen kun 0,75 kg, hvis du bor i en afstand af max. 100 km fra Ribe.

Dansk Træemballage A/S Banevej 3, Haastrup, 5600 Faaborg Telefon: 70 251 251, dte@dte.dk www.dte.dk

Ring 70 251 251 og få klar besked Har du en opgave eller et spørgsmål, så ring og få et svar. Du får et levende menneske i røret - og en direkte linje til den specialist, du har brug for.

Hos DTE holder vi af både træ og miljø – så meget, at vi har papir på det. Her kan du se vores vigtigste certificeringer.

Dansk Træemballage A/S er vokset ud af veldrevne lokale savværker i Danmark, Norge og Sverige. Vi beskæftiger ca. 550 medarbejdere på 13 produktionssteder, og vi er også i nærheden af dig.