Sammen om en grønnere fremtid

ANNONCETILLÆG JUNI 2021

SAMMEN OM

EN GRØNNERE FREMTID

Læs mere side 8

DSB’S NYE VÆRKSTEDER BLIVER FØRENDE I DEN GRØNNE OMSTILLING Torben Kronstam, programdirektør for værksteder i DSB

Læs mere side 10

LÆR DIT BARN AT CYKLE FRA EN TIDLIG ALDER Mai-Britt Aagaard Kristensen, børneprojektleder Cyklistforbundet

2

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

AMBITIØSE MÅL FOR GRØN OMSTILLING KRÆVER NYSGERRIGHED OG SAMARBEJDE

Lise Walbom, CEO Food Nation.

Fotos: Food Nation

Det er alles ansvar at sætte skub på den grønne omstilling for at nå FN’s Verdensmål inden 2030.

Derfor må vi handle og samarbejde på tværs af sektorer og landegrænser for at løse de globale udfordringer.

Mellem 21-37% af de globale drivhusgasemissioner kommer fra landbrugs- og fødevaresektoren. Sektoren spiller derfor en afgørende rolle i at mindske klimapåvirkningen, og her er samarbejde på tværs af værdikæder og landegrænser afgørende for at nå i mål med Verdensmålene.

Verden kalder på forandring På trods af, at vi har fødevarer nok, er omkring 690 millioner mennesker påvirket af kronisk sult, 47 millioner er alvorligt overvægtige og 420.000 dødsfald kunne årligt undgås ved øget fødevaresikkerhed. En forandring af fødevaresystemet er altså afgørende – ikke mindst da verdens befolkning forventes at stige til omkring 10 milliarder i 2050.

Siden 1990 er det lykkedes Danmark at tredoble fødevareproduktionen samtidig med, at CO2-udslippet er reduceret med 16% - en forbedring af klimapåvirkningen vi er stolte af, og som kan inspirere internationalt. Resultater der blandt andet er nået ved et stærkt samarbejde på tværs af industri, forskningsinstitutioner og myndigheder, og fortsat er helt centralt og unikt i måden vi arbejder på i Danmark. ”I Danmark er bæredygtighed en høj prioritering på tværs af værdikæden. Når vi samarbejder, kan vi gøre en forskel globalt og komme tættere på at nå Verdensmålene. Fortsat innovation og nye løsninger der bidrager til bæredygtig landbrugs- og fødevareproduktion er afgørende”, siger Lise Walbom, CEO Food Nation.

Bæredygtighed er en central dansk styrkeposition I dag er bæredygtighed blevet et unikt salgspunkt på tværs af eksportmarkeder – og Danmark står stærkt. 44% af internationale beslutningstagere indenfor landbrugs- og fødevaresektoren peger

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk Projektleder Charlotte Høgh, charlotte@partnermedier.dk

på, at bæredygtighed er vigtigere end pris og øvrige handelsparametre, viser Food Nations imageanalyse fra 2020. Derudover peger 55% af beslutningstagerne på, at produkter og løsninger fra den danske fødevareklynge, er blandt de mest bæredygtige i verden. At en lille nation som Danmark har et særligt stærkt internationalt image i forhold til bæredygtighed, giver en kæmpe fordel og øger muligheden for at dele erfaringer og innovative løsninger globalt.

Med ambitiøse mål fra dansk side om at reducere udledningen af drivhusgasser med 70% i 2030 målt i forhold til udledningen i 1990, fortsætter den grønne omstilling. For at nå i mål med FN’s Verdensmål, skal vi fortsat være nysgerrige på nye muligheder indenfor f.eks. energilagring og teknologiske løsninger der kan bidrage til reduceret madspild og øget genanvendelse af restprodukter. Partnerskaber og samarbejde på tværs er afgørende, så vi sammen kan skabe en bæredygtig fremtid for de næste generationer.

Kære Læser Indholdet i denne udgivelse er bl.a.

Journalister Christina Wex

blevet til i samarbejde med vores

Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk

mange sponsorer og annoncører.

Forsidefoto Pixabay, Maik Hubrich

Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil

Udgiver:

give dig god information og inspiration.

God læselyst!

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

F

N’s 17 Verdensmål for bæredygtig udvikling har siden 2015 fungeret som pejlemærker for, hvad vi på globalt plan skal opnå inden 2030. Med kun ni år til 2030, går vi nogle særligt vigtige år i møde.

4

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

ANNONCE

KLIMA OG MILJØ FRA JORD TIL BORD 96,2 % af REMA 1000s køletrailere er skiftet til CO2-neutral køleteknologi I samarbejde med Euro Pool System har Reitan Distribution opført et nyt lager i Horsens, der kan vaske 35 mio. frugt- og grøntkasser om året. Det giver en transportbesparelse, idet kasserne tidligere er blevet fragtet rundt i Europa for at blive vasket Transportbesparelse, mindre CO2 samt grønnere og mere klimavenlige butikker. Det er nogle af fokusområderne inden for klima og miljø i en af Danmarks største discountkæder.

Klima og miljø er blandt hovedomdrejningspunkterne i de efterhånden velkendte verdensmål for 2030, som er udarbejdet af FN. Med verdensmålene er der kommet et skærpet fokus på blandt andet virksomheders miljøpåvirkning og negative effekt på klimaet.

Grønnere logistik I en af Danmarks største discountkæder, REMA 1000, har miljø og klima været på dags­ ordenen i mange år, og virksomheden har arbejdet fokuseret med verdensmålene siden 2016.

I spidsen for arbejdet med grønnere logistik og miljø i fokus fra leverandør til butik, er logistik­ direktør i Reitan Distribution, som leverer varer til alle REMA 1000s butikker i hele landet, Ole Thomsen: ”I REMA 1000 ønsker vi at gøre, hvad vi kan, for at minimere vores miljøpåvirkning. Derfor har vi i flere år arbejdet fokuseret på blandt andet miljø­ og klimaområdet og i den forbindelse taget flere forskellige grønnere initiativer i vores butikker og inden for logistikområdet,” siger Ole Thomsen og uddyber, at logistikområdet er en vigtig prioritet i discountkædens ansvarlighedsarbejde med FNs verdensmål.

REMA 1000 HAR

KLIMAVENLIGE KØLEANLÆG I 92 % AF BUTIKKERNE

DER ER IMPLEMENTERET

LED-LYS I 97 % AF REMA 1000s 357 BUTIKKER

Fokusområder og verdensmål Således har REMA 1000 allerede i en længere periode arbejdet for at gøre transportområdet grønnere ved en optimering og effektivisering af leveringer og distribution af brød, sodavand, frugt og grønt til discountkædens butikker: ”Med en meget fokuseret indsats på området har vi reduceret vores udledning af CO2 ved en betydelig nedbringelse af antal kørte kilometer ud til vores butikker. Helt grundliggende er det gældende, at vi hele tiden arbejder for at fremme bæredygtige løsninger på logistikområdet,” siger Ole Thomsen.

Den fokuserede indsats med bæredygtig logi­ stik og transport i centrum fortsætter, og det er ambitionen, at der i løbet af 2021, skal tilføjes en målsætning omkring den samlede CO2­reduktion frem mod 2030.

Miljøbesparende køleanlæg Klima og miljø er også på dagsordenen i indretnin­ gen af REMA 1000s flere end 350 butikker, hvor der blandt andet er fokus på bedre belysning og miljø­ besparende køleanlæg. Jørgen Modvig, der er chef for teknik og indretning i REMA 1000, fortæller: ”Vi har fokus på at lave så klimavenlige butikker, som overhovedet muligt. I vores arbejde har vi fokus på forbedring og optimering af eksisterende butikker, og derudover er miljø og klima en stor del af arbejdet, når vi løbende åbner nye butikker – her laver vi for eksempel solcelleanlæg på taget for at spare CO2. Arbejdet betyder blandt andet, at vi har implementeret LED­lys i 97 % af vores butikker samt installeret klimavenlige køleanlæg i 92 % af vores butikker,” siger han.

Læs mere på www.ansvarlighed.rema1000.dk

Et unikt partnerskab mellem REMA 1000 og kædens brødleve­ randører har på kun et år halve­ ret antallet af brødleveringer til REMA 1000s 357 butikker – det svarer til en reduktion på over to millioner kørte kilometer om året.

Ved udgangen af 2020 havde i alt 43 af REMA 1000s butikker fået installeret solceller – det har givet en besparelse på 85,6 tons CO2

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

5

DEN KEMIFRI VEJ TIL FÆRRE KALKGENER Der er ingen grund til, at dit ønske om færre kalkgener skal gå ud over planetens ve og vel.

Med det kemifrie og miljøvenlige vandbehandlingsanlæg fra danske LAGUR er det stadig muligt at nyde vandets gode smag og sunde egenskaber, samtidig med at rengøringen bliver nemmere, og installationer lever længere.

M

ange danskere har lav tolerance over for kalk i vandet, og det kan man ikke fortænke dem i.

Kalk sætter sig i installationer, forkorter hårde hvidevarers levetid og giver skjolder på armaturer og fliser i køkkener og brusenicher, så der skal knofedt og skrappe kemiske rengøringsmidler i brug for at få dem væk.

Derfor vælger mange at behandle deres vand, så kalken i vandet reduceres eller på anden måde påvirkes for at mindske generne. Det sker ofte med ionbytningsanlæg.

De omtales også som ”blødgøringsanlæg”, selv om de ret beset blot reducerer vandets hårdhed med et antal hårdhedsgrader frem for at gøre det decideret blødt.

Problemet med mange af disse ionbytningsanlæg er, at de ved at mindske kalkindholdet forringer vandkvaliteten, for kalk er en sundhedsmarkør, og det er en overset faktor i vores stræben efter så blødt og rengøringsvenligt vand som muligt.

Hårdt vand har også fordele Derfor har den danske virksomhed LAGUR udviklet et kemifrit og miljøvenligt alternativ til ionbytningsanlæg.

Jo hårdere vandet er, jo bedre er det typisk. Ikke kun på grund af kalken i sig selv, men på grund af den vej, vandet har taget ned gennem jordlagene, hvor det har opsamlet en masse mineraler, blandt andet i form af kalk.

Men hårdt vand er ikke kun kendetegnet ved kalk og mineraler. Hårdt vand har ofte også et højere indhold af flourid, som sammen med kalk beskytter mod huller i tænderne.

I Danmark har undersøgelser, der kortlagde sammenhængen mellem forekomsten af caries (huller i tænderne) og indholdet af calcium i vandet, sandsynliggjort, at blødgjort vand med reduceret indhold af calcium øger risikoen for huller i tænderne.

Det menes også at være en del af forklaringen bag det faktum, at børn i Vestdanmark, der generelt har mindre hårdt vand, har markant flere huller i tænderne end børn i Østdanmark, hvor der er flere hårdhedsgrader i vandet.

Den naturlige vandkemi bevares Et andet sundhedsaspekt, der dukker op i debatten om vandbehandling herhjemme, er, at konventionelle ionbytningsanlæg øger vandets indhold af natrium, som vi i forvejen indtager for meget af. Natrium er hovedbestanddelen i salt, der lige som rygning, alkohol og mættede fedtsyrer er blandt de faktorer i vores kost og livsstil, der øger risikoen for forhøjet blodtryk og hjertekarsygdomme.

Understøtter verdensmål og grøn omstilling LAGUR er skabt til fordel for den grønne omstilling, en bedre CO2-balance og indfrielsen af FN’s Verdensmål – lokalt og globalt. LAGUR understøtter direkte tre af FN’s Verdensmål for bæredygtighed.

Det gælder verdensmålet om rent vand og sanitet (nr. 6), idet LAGUR ikke ændrer den naturlige vandkemiske sammensætning, og det gælder verdensmålet om ansvarligt forbrug og produktion (nr. 12), idet LAGUR giver 10 års garanti på sine PRO-modeller, og anlæggene er bygget til en forventet levetid på 30 år.

Endelig understøtter LAGUR verdensmålet for livet i havet (nr.

14) med sit lave strømforbrug, ved at bevare vandets sammensætning og ved ikke at udlede spildevand overhovedet.

Både forurening og såkaldt forsuring skader dyr og planteliv i verdenshavene. I takt med industrialiseringen og vores udledning af CO2 er pH-værdien i havene faldet, fordi havvandet optager CO2 fra atmosfæren, og for mange organismer i havet er livet knyttet til snævre pH-intervaller.

Dansk vand er et levnedsmiddel i topklasse I Danmark er vi privilegerede. Vi kan tænde for vandet og drikke af hanen uden bekymringer. Mange andre steder på kloden er vandet forurenet af kemikalier og bakterier.

LAGUR arbejder for, at det sunde danske postevand bevarer sin status og kvalitet som et nemt tilgængeligt levnedsmiddel i topklasse til gavn for alles sundhed.

Derfor bruger LAGUR’s vandbehandlingsanlæg ikke salt og

kemikalier. LAGUR omdanner blot kalkens struktur, så kalken bliver til pulver, når den tørrer, og er nem at fjerne med en klud.

Meget lang levetid Modsat konventionelle blødgøringsanlæg producerer LAGUR ikke spildevand. Og hvor almindelige blødgøringsanlæg kræver tilførsel af store mængder salt – typisk 1 kilo salt pr kubikmeter vand, svarende til 40 kilo pr person årligt – bruger LAGUR ikke salt overhovedet. LAGUR er også bygget til at holde længe – meget længe. I modstrid med standardlærdom på handelshøjskolerne håber LAGUR så at sige kun at sælge til sine kunder én gang.

LAGUR kræver ikke vedligeholdelse, og der følger ingen bindende serviceaftale med. Tilbagebetalingstiden på et LAGUR PRO-anlæg er typisk mindre end et år for større ejendomme.

Til gengæld nyder miljøet og naturen godt af investeringen i LAGUR i hele det kemi- og vedligeholdelsesfrie anlægs levetid.

Minimalt strømforbrug LAGUR-anlægget, der installeres i forlængelse af hovedvandrøret, er vandtæt, og hverken elektronik eller andre komponenter tager skade, hvis kælderen eller brønden, hvor det er installeret, bliver oversvømmet.

LAGUR har et minimalt strømforbrug. Anlægget består af et rør på en halv meter, der installeres efter hovedvandmåleren og er forbundet med en styreboks, som blot bruger ca. 1 kW svarende til ca. 2,50 kroner i døgnet. Det betyder for eksempel, at en boligforening med 100 lejligheder og et samlet årligt vandforbrug på ca. 8.000 m3, kun bruger 350 kWh pr. år, svarende til ca. 875 kroner, for at sikre alle beboere sundt, rent vand uden kalkgener, men stadig med den naturlige vandsammensætning. LAGUR Home til villaer bruger endda kun ca.

100 kWh pr. år svarende til ca. 250 kroner.

LAGUR HOME

FAKTA

140 vaske uden LAGUR

140 vaske med LAGUR

Uden kemi nedbryder LAGUR kalkens evne til at aflejre sig. LAGUR omdanner kalkens form fra skarpe krystaller til runde granulater, så du ikke får kalkaflejringer i hvidevarer og på overflader.

LAGUR har siden starten i 2014 installeret mere end 1.000 anlæg i danske villaer, virksomheder, boligforeninger, shoppingcentre og kontorhuse m.v. LAGUR blødgør ikke vandet, men ændrer blot kalkens form, så kalken ikke aflejrer sig på flader og i installationer.

Se mere på www.lagur.dk.

6

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

OMSTILLINGEN SKAL SKE SÅ FORBRUGERNE KAN FØLGE MED Danskerne vil gerne køre i miljøvenlige biler. Og heldigvis for det.

De seneste måneder har vist os, at andelen af miljøvenlige biler udgør en stadig større andel af det samlede bilsalg.

S

alget af nye biler i Danmark er efterhånden tilbage på niveau fra før coronakrisens indtog. Det viser de seneste bilsalgstal fra De Danske Bilimportører. 16.825 biler blev det til i maj, hvilket godt nok er 5.400 flere biler end i maj 2020, men stadig er et stykke efter maj måned i 2019 og 2018.

Men hvor fordelingen af drivmidler for blot nogle få år siden primært kunne opdeles mellem benzin og diesel, har plugin-hybridbilerne igen sat rekord, så godt hver femte indregistrering af en ny bil i maj 2021 var en plugin-hybrid.

Udviklingen er for mig udtryk for, at et stort antal danskere gerne vil købe biler på strøm, og at de opladelige hybrider sikrer dem en vis tryghed, hvis de kører i landsdele, hvor der er langt mellem ladestandere. Derfor vælger mange den her middelvej, hvor de har benzin- eller dieselmotorer som backup.

Når det gælder rene elbiler, er fremgangen mere afdæmpet. 6,9 procent af de nyindregistrerede biler i maj var rene elbiler.

Den lidt mere afdæmpende fremgang for elbilerne kan skyldes længere leveringstider på visse modeller. Samtidig er forbrugerne måske lidt tilbageholdende med at købe en elbil som sin første bil, da man er usikker på, om rækkevidden lever op til husstandens behov. Derfor er elbilerne som oftest bil nummer to i en husstand, så man har et alternativ, når der skal køres langt. Men det vil ikke fortsætte.

I disse måneder kommer der en lind strøm af nye elbiler fra producenterne, og over tid får de også længere rækkevidde. Så vil flere danskere tage springet til elbilen og omstillingen er sket i et tempo, hvor forbrugerne har kunnet følge med.

Den ukendte faktor er lige nu manglen på mikrochips. Hele verden mangler de mikrochips, som blandt andet sidder i nye biler og styrer en lang række af bilens data. Coronakrisen og sidenhen en stigende efterspørgsel, har givet stor mangel på disse chips og flere bilproducenter har allerede meldt ud, at deres produktion er forsinket. Forhandlere af brugte biler mærker derfor også en øget efterspørgsel efter miljøvenlige biler, der kun er let brugte.

Den grønne omstilling i bilparken kommer formentlig også til at fylde lidt i kommunalvalget til efteråret. Landets fire største byer har allerede indført miljøzoner, hvor de mest forurenende biler ikke må køre ind.

Miljøzonerne i de store byer er et fint og naturligt initiativ, som følger i hælene på tiltag fra storbyer ude i Europa. I AutoBranchen Danmark mener vi, at miljøzonerne, der forbyder de ældre dieselbiler uden partikelfilter at køre ind i de store byer, er et godt sted at tage fat. Særligt hvis man kombinerer det med en skrotpulje. Da man sidste år havde en begrænset skrotpulje til uddeling, løb kassen tør på få uger.

Laver man en permanent skrotafgift på fx 5.000 kroner, er der stor sandsynlighed for, at vi får fjernet en god mængde af de gamle og forurenende biler fra vejene og får dem erstattet med biler, der sviner mindre. Den udvikling kan ingen være imod.

Autobranchen er klar til omstillingen. Medarbejderne bliver uddannet og efteruddannet til at håndtere el- og hybridbiler. Det gælder både på værkstederne og i salgslokalerne. Producenter, importører, grossister, værkstedskæder og erhvervsskolerne har taget masser af initiativer og sikret, at medarbejderne er rustet til både at reparere bilerne og til at rådgive om brugen af dem. Derfor kan forbrugerne føle sig trygge ved at anskaffe sig en el- eller hybridbil. Selv om der sker temmelig meget med bilerne i disse år, er branchen opdateret og klar med den nyeste viden.

Samtidig ser vi på autouddannelserne, at de unge lærlinge er spændte på at være med til at holde Danmark kørende i en grøn omstilling og en grøn dagsorden, hvor transporten også spiller en rolle.

Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark

Plads til næste generation.

I en hybrid med 462 heste og bagsæde.

Panamera 4 E-Hybrid fra kr. 1.199.900.

Du behøver ikke vælge mellem 462 heste og plads på bagsædet. I en Panamera 4 E-Hybrid kan du tage familien med, når de to motorer rykker fra 0-100 kilometer i timen på bare 4,4 sekunder. Du kan også vælge at køre helt elektrisk, så får du 56 emissionsfri kilometer at gøre godt med.

Læs mere på porsche.dk Panamera 4 E-Hybrid. Forbrug, vægtet: 40,0-50,0 km/l; Elektrisk forbrug, kombineret (vægtet): 24,4-22,6 kWh/100 km; CO2-udledning, kombineret: 57-45 g/km.

Den oplyste pris er gældende ved indregistrering i 2021.

Porsche Center Aarhus Grenåvej 347, 8240 Risskov, Aarhus Tel. +45 96 911 911 Porsche Center København Banevingen 6, 2200 København N Tel. +45 46 911 911

8

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

DSB’S NYE VÆRKSTEDER BLIVER FØRENDE I DEN GRØNNE OMSTILLING Med klare miljø- og klimamål for øje vil DSB fra 2023 løbende erstatte alle dieseldrevne tog med el-togsæt. Til at servicere de nye tog vil DSB tilmed bygge landets mest moderne værksteder, der bogstaveligt talt går efter guldet, når det gælder bæredygtighed

N

ye tog kræver nye værksteder. Og inden dette årti er omme, vil DSB’s gamle flåde af dieseldrevne tog være erstattet af helt nye el-togsæt, der skal bringe både DSB og Danmark ind i en grønnere og mere klimavenlig fremtid.

Derfor bygger DSB nu tre spritnye værksteder, hvor bæredygtighed er i højeste fokus. Første spadestik til de nye værksteder forventes at ramme jorden i løbet af efteråret, og når de nye værksteder slår portene op, vil det være begyndelsen på en ny epoke i dansk togdrift og et farvel til de gamle værksteder, hvoraf flere har over 100 år på bag bagen.

Det fortæller Programdirektør for værksteder i DSB, Torben Kronstam, der de sidste fire år har haft ansvaret for planlægningen og tilblivelsen af de nye værksteder. ”Når vi skal bygge fremtidens værksteder til fremtidens tog, så er det afgørende for os, at det bliver gjort på en så bæredygtig måde som muligt,” siger Torben Kronstam, der uddyber, at DSB bogstaveligt talt går efter guldet, når det kommer til bæredygtighed. Den store investering i nye el-tog og værksteder betyder desuden, at DSB er godt på vej mod at indfri flere af dets ambitiøse miljø- og klimamål, hvor virksomheden i 2030 skal være CO2-neutral, halvere energiforbruget, fjerne al partikeludledning fra togmotorer samt sikre, at mindst 90 procent af affaldet genanvendes.

Går efter guldet For at sikre, at byggeriet bliver så bæredygtigt som muligt, har DSB nemlig valgt at samarbejde med organisationen Green Building Council Denmark, der arbejder for at udbrede bæredygtighed i byggebranchen via den såkaldte DGNB-certificeringsordning.

DGNB bygger på FN’s definition af bæredygtighed, og med

Sådan kommer DSB’s nye bæredygtige værksted ved Godsbanebanegården tæt på Københavns Hovedbanegård til at se ud. Det endelig design af værkstedet er dog ikke helt fastlagt endnu.

FAKTA DSB’s nye bæredygtige værksteder: • De nye bæredygtige værksteder bliver fordelt over landet, hvor det strategisk giver mest mening.

• Konkret bliver de nye værksteder bygget på henholdsvis Godsbanegården ved Københavns Hovedbanegård, i Brabrand ved Aarhus og i Mogenstrup sydøst for Næstved.

• I København og Næstved forventes de nye værksteder klar til brug i 2025, mens det ved Aarhus skal stå klar i 2027, hvor også elektrificering af togstrækningerne i Jylland ventes færdig.

fokus på en lang række områder såsom energi- og vandforbrug, genbrug og arbejdsmiljø kan man med nye byggerier opnå forskellige niveauer af DGNB-certificeringer, og her er det altså niveauet ”Guld,” som DSB målrettet går efter. ”Vores værksteder er nok de første i Danmark, der går efter at blive Guld-certificerede, og vi har valgt at gøre det for at vise for os selv og resten af verden, at det kan lade sig gøre at bygge værksteder, der lever op til nogle af de skrappeste krav til bæredygtighed,” fortæller Torben Kronstam For at opnå en Guld-certificering kræver det eksempelvis, at DSB’s nye værksteder bygges på en måde, så byggematerialerne kan genbruges den dag, bygningen ikke længere skal stå.

Samtidigt skal der også bruges genanvendte materialer i det nye byggeri. ”Derfor genanvender vi skærver fra tidligere spor, der knuses og bruges til de cirka 12 km. spor, der skal lægges på de nye værksteder. Det er langt mindre belastende for miljøet end at bryde nye skærver på Bornholm,” fortæller Torben Kronstam.

Derudover bliver regnvand genbrugt i toiletterne, grønne tage og forsinkelsesanlæg til regnvand skal mindste presset på kloaker, solceller laver strøm, og jord fra byggeriet skal bruges til støjisolerende volde omkring værkstederne, hvilket sparer både penge og CO2 sammenlignet med, at det skulle køres væk.

I alt er der flere hundrede forskellige parametre, DSB i forbindelse med certificeringen og byggeriet skal tage stilling til. ”På den her måde er bæredygtighed ikke bare noget, man siger, man går op i. Byggeriet bliver målt og kontrolleret hele vejen igennem, og certificeringen er et bevis på, at vi tager det alvorligt,” siger Torben Kronstam.

Klar til brug fra 2025 De nye værksteder bliver fordelt over landet, hvor det strategisk giver mest mening, fortæller Torben Kronstam. Det

betyder blandt andet, at der er tænkt over placeringen i forhold til nærmeste station, så togene ikke skal køre længere end højst nødvendigt, Konkret bliver de nye værksteder bygget på henholdsvis Godsbanegården ved Københavns Hovedbanegård, i Brabrand ved Aarhus og i Mogenstrup sydøst for Næstved.

I København og Næstved forventes de nye værksteder klar til brug i 2025, mens det ved Aarhus skal stå klar i 2027, hvor også elektrificering af togstrækningerne i Jylland ventes færdig.

De nye værksteder i København og Aarhus skal servicere de kommende el-togsæt fra Alstom, mens det ved Næstved skal tage sig af DSB’s dobbeltdækkere, Vectron-lokomotiverne og otte nyindkøbte vogne til den internationale trafik fra togproducenten Talgo.

Derudover bliver det eksisterende værksted Helgoland på Østerbro i København renoveret, så det er klar til de nye el-tog fra Alstom fra 2023, og værkstedet i Kastrup beholdes også for nu. De øvrige værksteder, der bruges i dag, vil få reduceret eller flyttet nogle af sine aktiviteter, efterhånden som de nye står færdige.

Det betyder, at DSB i fremtiden vil have færre værksteder, men det opvejes af en anden fordel ved de nye tog, forklarer Torben Kronstam. En ny, ensartet og elektrisk togflåde kræver nemlig mindre vedligeholdelse end de gamle dieseltog. På den måde bidrager de nye tog både til mere bæredygtighed, når det gælder miljø og klima, men også når det kommer til DSB’s økonomi.

Begge dele, forklarer Torben Kronstam, er til gavn for kunderne og DSB’s muligheder for at tilbyde attraktive billetter og rejser til danskerne. ”Samlet giver de nye elektriske tog og DSB’ store fokus på bæredygtighed et stærkt udgangspunkt for, at flere danskere vil vælge toget til som det mest bæredygtige transportvalg til rejsen,” siger Torben Kronstam.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

DSB’s nye Vectron-lokomotiv har hele 8.700 hestekræfter, og kan køre hurtigere fra A til B end ældre lokomotiver. Samtidig undgår DSB’s kunder og medarbejdere nu de farlige diesel og NOx-partikler, som de gamle diesellokomotiver udleder.

9

Aske Mastrup With-Knudsen, Bæredygtighedschef DSB

FREMTIDENS TOG:

DSB ER STÆRKT PÅ VEJ MOD CO2-NEUTRALE REJSER

Når DSB i denne måned underskriver kontrakten om levering af 100 nye el-togsæt, bliver det startskuddet til en ny epoke i dansk togdrift, der fører både DSB og Danmark ind i en mere bæredygtig fremtid.

D

en 17. juni underskrev DSB den længe ventede kontrakt med den franske togproducent Alstom om levering af mindst 100 nye el-togsæt. Der er tale om den største investering i DSB’s historie til en samlet pris på over 20 mia. kr., og de første el-tog bliver i leveret i 2024 og forventes fuldt indfaset i 2029.

Fra da er det slut med at DSB’s kunder bliver transporteret rundt i dieseldrevne tog. Hos DSB’s bæredygtighedschef, Aske Mastrup Wieth-Knudsen, vækker det naturligvis begejstring, da aftalen om nye tog betyder, at DSB kommer et afgørende skridt nærmere dets ambitiøse klima- og miljømål for 2030. ”Allerede i dag udleder vores tog fire til fem gange mindre CO2 pr. passager i forhold til en benzin- eller dieselbil. Men med de nye el-tog vil tallet nok være ca. 20 gange mindre, og selv hvis man sammenligner med en el-bil, vil et sæde i toget udlede langt mindre CO2,” fortæller han.

Ifølge fremskrivninger fra Dansk Energi vil vi i Danmark allerede fra 2028 have 100 procent grøn strøm, hvilket betyder, at man vil kunne rejse CO2-neutralt med DSB. ”Vores mål er, at DSB i 2030 skal være CO2-neutral, hvilket vi ser ud til at nå. Men det er ikke den eneste fordel ved toget, da det også løser den trafikmæssige trængsel, der kan opstå på vejene,” siger Aske Mastrup Wieth-Knudsen.

Udover 2030-målet om at blive CO2-neutrale, vil DSB inden for samme periode også halvere energiforbruget, fjerne skadelige partikeludledning fra togmotorer samt sikre, at mindst 90 procent af affaldet genanvendes.

Og især det sidste er en krævende opgave. I 2020 blev 46 procent af affaldet fra DSB’s tog, værksteder og kontorer sorteret og genanvendt, men for at nå helt i mål, kræver det,

at virksomheden holder tungen lige i munden, fortæller Aske Mastrup With-Knudsen. ”Vi skal tænke cirkulært på alle parametre, og når vi køber ind. Tænk bare på, hvor meget affald, der i private hjem ender i restaffald. I 2030 må det højest udgøre 10 procent hos os, og det kræver, at vi er rigtig gode til at sortere,” siger Aske, der trods alt er optimistisk omkring de høje ambitioner. ”Jeg er glad for, at DSB tager ansvar, og byggeriet af vores nye værksteder er et godt eksempel på, at vi tager bæredygtighed og genanvendelse alvorligt og tænker det ind fra begyndelsen.”

Satser på udlandet De nye tog fra Alstom er ikke det eneste togindkøb DSB har gjort med blikket rettet mod fremtiden. Også danskernes ændrede rejsevaner med fokus på klima og stigende efterspørgsel på togrejser bliver nu understøttet af nyt rullende materiale.

Således har DSB underskrevet en aftale med togproducenten Talgo om en leverance af otte vognstammer med 492 sæder i hver til den internationale trafik. De nye vognstammer forventes indsat fra 2023, hvor de skal trækkes af DSB’s nye elektriske lokomotiv, Vectron, der også kan køre i Tyskland.

Efterspørgslen på de klimavenlige togbilletter forventes kun at stige, og når togforbindelsen under Femern Bælt åbner i 2029, vil DSB sende el-tog direkte fra København til Hamborg hver anden time med en rejsetid på under tre timer. ”Når det sker, bliver Danmark for alvor koblet på det europæiske jernbanenetværk, hvor stationen i Hamborg bliver gaten til resten af Europa.” fortæller Aske Mastrup With-Knudsen, og uddyber: ”I DSB er vi stolte over at bidrage til kampen mod

klimaudfordringerne, og samlet set giver de nye tog danskerne langt bedre muligheder for at vælge en bæredygtig rejse.”

FAKTA DSB’s rejse mod det bæredygtige • De første af de nye el-togsæt vil blive leveret i 2024 og de sidste i 2029.

• De 100 nye el-togsæt er den største investering i DSB’s historie • I 2030 forventer DSB at være CO2-neutral og udelukkende anvende strøm produceret på vedvarende energikilder • DSB’s har investeret i yderligere otte vognstammer til den stigende internationale trafik.

• For at vedligeholde de nye tog bygger DSB tre topmoderne værksteder, der bliver førende ift. bæredygtighed • Vi vil desuden have fjernet al partikeludledning fra togmotorerne Læs mere på www.dsb.dk/om-dsb/baeredygtighed/

LÆR DIT BARN AT CYKLE FRA EN TIDLIG ALDER

TRE GODE CYKELLEGE TIL DERHJEMME • Kongens efterfølger: Du går eller cykler foran dit barn, og sammen øver I at tage den ene hånd af styret, cykle i zigzag eller bare at cykle meget langsomt. Det er nemlig ikke så let!

• Fange sæbebobler: Du blæser boblerne, og dit barn fanger dem med hovedet, hånden, foden eller næsetippen. Det kræver god balance og et fast tag i styret.

• Bremsespor: Sæt farten op, slå bremsen i og se, hvem der kan lave det længste bremsespor. En sjov og udfordrende cykelleg, som leges bedst på grus.

Foto: Cyklistforbundet, Mikkel Østergaard

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Foto: Cyklistforbundet, Marie Hald

10

Cyklen er en løftestang til en sundere, grønnere og mere bæredygtig verden. Brug cykelleg og hjælp dit barn til at blive en sej børnecyklist med gode cykelvaner, der er lige til at tage med ind i voksenlivet. Cyklistforbundet hjælper med guides, viden og inspiration.

F

orældre, der har lært deres børn at cykle, husker ofte tydeligt barnets glæde og stolthed, når de for første gang cykler uden hånd i ryggen eller kosteskaft bag på cyklen. At kunne cykle selv er en milepæl, og cykling giver børn et liv med oplevelser, frihed og selvstændighed.

Faktisk kan cyklen introduceres til børn fra en ganske tidlig alder, lyder det fra Cyklistforbundet børneprojektleder Mai-Britt Aagaard Kristensen.

- Med en løbecykel kan du lave cykelleg med dit barn og træne cykling allerede, når dit barn er halvandet - to år. Den er god og tryg for også helt små børn at komme i gang med et cykelliv med, siger hun.

BRUG CYKLISTFORBUNDETS DIGITALE FORÆLDREUNIVERS På Cyklistforbundet.dk/foraeldre finder du cykellege, tip og fif og gode guides – for eksempel ’Gør cyklen klar med dit barn’, ’Sæt hjelmen rigtigt’ og ’Håndtegn på cykel’.

Læs mere på Cyklistforbundet.dk/foraeldre

En løbecykel er en cykel uden pedaler, hvor dit barn sidder på sadlen og bruger benene til at skubbe cyklen fremad. Barnet kan nemt nå jorden og kan langsom få den balance, som det kræves på en cykel med pedaler.

- Børn, der har begyndt deres cykelliv på en løbecykel, har ofte nemmere ved at lære at cykle på pedalcykel og blive en sej, sikker og glad børnecyklist, siger Mai-Britt Aagaard Kristensen.

Flyt legen over på cyklen Hun anbefaler desuden ’cykelleg’ til børn på både løbecykel og pedalcykel. Det er klassiske børnelege som kongens efterfølger og fang sæbebobler flyttet over på cyklen, hvor børnene leger sig til at kunne alt det svære og alt det vigtige på en cykel – holde balancen, tilpasse farten, læse de andres bevægelser, reagere hurtigt og huske at bremse.

For når børn siden hen skal lære at navigere på en cykelsti og i trafikken, skal de være så vante med cyklen, at de ikke bruger al opmærksomhed på at holde balancen.

- Børn skal kunne kigge sig over skulderen for at orientere sig og turde slippe styret med den ene hånd for at signalere, at de vil dreje, før de er klar til at komme ud i trafikken og øve sig. Det lærer børnene med cykelleg, siger Mai-Britt Aagard Kristensen.

Cykelleg er udviklet af Cyklistforbundet i samarbejde med erfarne bevægelsespædagoger. Hvert år i maj deltager mange børnehaver i Cyklistforbundets småbørnskampagne Vi kan cykle!. Mange af legene fungerer også godt derhjemme.

Når man selv kan cykle, kan man nemt komme afsted til kammerater, skole og fritidsaktiviteter. Samtidig kan det ikke at skulle køre børn til alt give travle børnefamilier et tiltrængt pusterum, lyder det fra direktør i Cyklistforbundet, Klaus Bondam.

Cyklen giver os en grønnere verden Men cyklen kan mere end det: - Vil vi noget med en grøn og bæredygtig fremtid, skal vi tænke cyklen med i ligningen og gøre cyklen til et reelt og attraktivt alternativ til bilen i langt flere situationer end i dag, siger Klaus Bondam, der er bekymret for udviklingen.

- Vi danskere ser os selv som et af verdens mest cyklende folkefærd. Men sandheden er, at vi cykler mindre og mindre og kører mere og mere i bil. Alle fremskrivninger giver os en fremtid med stadig flere biler, og får vi ikke vendt den udvikling, risikerer vi at blive generationen, der afviklede Danmark som et førende cykelland, siger Klaus Bondam.

Han bakkes op af seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling, Jeppe Juel, der kalder vejtransporten og de mange personbiler på benzin og diesel for en stor hurdle i forhold til grøn omstilling: - Vi er med de nuværende politikker faktisk slet ikke i gang med at løse problemet. Selv med de afgiftsændringer, som er lavet, er vi langt fra målet om mindre CO2-udslip fra vejtransporten i 2030. Godt nok får vi flere el- og hybridbiler, men vi får ikke mængden af fossilbiler ned, siger Jeppe Juel.

Det bekymrer Klaus Bondam, der efterlyser politisk lederskab til hurtigst muligt at give cyklister over hele landet bedre forhold.

- El-cyklen er med dens større radius i forhold til grøn og bæredygtig transport. Nu skal der følges op med mere og bedre cykelinfrastruktur. Og så skal vi andre kigge kritisk på vores hverdagstransport.

Måske kan vi godt tage cyklen lidt oftere, end vi gør i dag – og vi skal sørge for at hjælpe vores børn godt i gang med et godt cykelliv, siger Klaus Bondam.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

11

ELCYKLER: ET BÆREDYGTIGT VALG Der er et hav af valgmuligheder, når det kommer til elcykler. Fælles for dem alle er, at det er godt alternativ til en bil nr. 2 eller 3. På elcyklen kan du cykle længere distancer, få frisk luft og komme hurtigere og nemmere frem. Men hvad skal du så være opmærksom på, når du skal vælge en elcykel? Gazelle sætter her fokus på seks ting, du skal være opmærksom på, når du skal vælge din (næste) elcykel.

D

it eget cykelbehov Det er vigtigt først og fremmest at tænke over dit cykelbehov. Skal du hver dag cykle mange kilometer til og fra arbejde? Eller skal du i højere grad bruge cyklen til hverdagens små gøremål som en tur ud at handle eller til besøg hos venner og familie i weekenderne? Dit cykelbehov er faktisk altafgørende for, hvilken siddeposition, du skal have, men selvfølgelig også for batteri, motor og komfort.

Tænk derfor altid dine behov og ønsker grundigt igennem.

Motorkraft Motoren er elcyklens hjerte. At få ekstra kraft i pedalerne, er nemlig hele grunden til at vælge en elcykel. Motoren fungerer på den måde, at du stadig selv skal træde i pedalerne, men motoren giver dig ekstra kraft, så det føles som en god medvind i ryggen.

Motoren kan enten være placeret i forhjulet, baghjulet eller midt på cyklen. Kraften fra motoren måles i Newton meter (Nm) og antallet angiver, hvor kraftig den er. Det vil typisk være imellem 30-65 Nm. Et af de mest anvendte motorsystemer til elcykler er en centermotor fra Bosch eller en centermotor fra Shimano Steps, hvilket også er de to mærker, der sidder på elcykler fra Gazelle.

Batteri Batteriet kan bedst beskrives som elcyklens tank, som afgør,

hvor langt du kan køre med ekstra hjælp i pedalerne. Hvor langt du kan køre på en tankfuld strøm, afhænger så af din egen indsats i pedalerne, cyklens samlede vægt, vind, vejr, dæktryk, terræn, tempo og kørestil.

Du kommer til at montere batteriet på cyklen rigtig mange gange, når det skal lades op, eller hvis du f.eks. parkerer oppe i byen. Derfor er det også værd at tjekke, om det er nemt at tage af og sætte på igen.

Vil du have en driftssikker og langtidsholdbar elcykel, er det vigtigt at vælge et batteri af en vis kvalitet. Batterier fra mærker som Bosch eller Shimano Steps er blandt nogle af de bedste, og begge mærker er gennemtestede og gennemprøvede.

Komfort og design Det er vigtigt, at du sidder godt på en elcykel. Især, hvis du skal cykle langt, men i det hele taget betyder komforten meget for din cykeloplevelse. Derfor skal du også tage stilling til din siddestilling, som typisk kan være opret, aktiv eller sport – afhængig af, hvor opret du kommer til at sidde. Men faktorer som stellets geometri, sadlens hårdhed og håndtagenes placering har også betydning. Derudover kan affjedring i forgaffel og sadelpind øge komforten yderligere og tage mange af de stød, du får, når du f.eks. kører over et bump eller en kantsten.

Design er i høj grad en smagssag, når det kommer til farvevalg.

Hos Gazelle kommer vores elcykler i mange forskellige farver - lige fra postkasserød og mintgrøn til de mere klassiske

farver som sort og navy. Derudover kan batteriets placering også betyde meget for designet på elcyklen, da det kan sidde skjult i stellet, på stelrammen eller bag på cyklen under bagagebæreren.

Service – er din elcykel fremtidssikret?

En elcykel er ofte en investering, hvor priserne typisk begynder fra ca. 15.000 kr. Derfor er det vigtigt at tænke over, hvordan du kan sikre en lang levetid for elcyklen. Køber du den hos en autoriseret forhandler, så er du sikker på at få professionel vedligeholdelse, de nyeste softwareopdateringer og nøjagtige justeringer af cyklen.

En elcykel består af mange komponenter og dele, som der kræver en uddannet forhandler at vedligeholde.

Det er også derfor, at Gazelle kun samarbejder med autoriserede forhandlere og i dag har 125 danske forhandlere fordelt i hele Danmark.

Sørger du for at få din elcykel til regelmæssig service og eftersyn, vil du derfor få en elcykel, der holder i mange år.

Prøvekør altid flere slags elcykler Det allervigtigste, når du skal købe elcykel for første gang, eller hvis du skal ud at have en ny, er altså at teste mange forskellige slags. Mærk forskellen på de forskellige siddepositioner, cyklens komfort og på motorens kraft.

Kun ved at prøvekøre forskellige modeller kan du finde den perfekte elcykel til dine behov.

DANMARKS FØRSTE TESTCENTER FOR ELCYKLER Gazelle har netop åbnet Danmarks første testcenter for elcykler. Her kan man få personlig rådgivning og se og teste det brede sortiment af moderne elcykler på en stor indendørs testbane.

Der foregår intet salg i Gazelles testcenter, men kun rådgivning om det rette valg og her vil du netop komme igennem alt fra behov og motorer til batteri og komfort. Samtidig kan du prøvekøre en elcykel, som passer til din højde og drøjde.

Rådgivningen er gratis og kan nemt bookes på Gazelles hjemmeside. Gazelle e-bike testcenter har adresse på Gladsaxe Møllevej 19, 2860 Søborg og har åbent tirsdag til lørdag.

Læs mere på www.gazellebikes.dk

12

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

HAVRE ER EN SUPERFOOD

En naturlig proteinkilde, der er rig på fiber og tilmed klimavenlig. Havre er det sunde alternativ, der kan indgå i alle dagens måltider.

H

Af Christina Wex avre er en råvare med utroligt mange positive egenskaber. Den indeholder en lang række mineraler og vitaminer, giver en god mæthedsfølelse og stabiliserer blodsukkeret.

Ydermere sænker den kolesterolindholdet i blodet og risikoen for hjerte-kar-sygdomme.

Og så forbedrer den fordøjelsen.

Der er ganske enkelt ikke andet end godt at sige om en råvare, der samtidig er klimavenlig.

Med udgangspunkt i ovenstående viden har Fazer udviklet havreris som et mere næringsrigt og klimavenligt alternativ til hvide ris, der importeres fra Østen.

Stor efterspørgsel på plantebaserede råvarer Mange danskere har taget klimabudskabet til sig og ønsker at gøre en forskel. Også for deres egen sundhed. Det betyder, at efterspørgslen på sunde, klimavenlige og plantebaserede

råvarer at steget betragteligt i de senere år. For Fazer, der har en ambition om at blive en førende aktør inden for området i Norden, er havreris et naturligt skridt på vejen. Havreris har nemlig kun en sjettedel klimapåvirkning i forhold til hvide ris og tilfører samtidig et væsentligt højere næringsindhold. Og så smager de selvfølgelig godt og kan anvendes på præcis samme måde som hvide ris – men med alle de fordele, havren bringer med sig.

Lokal produktion Den havre, der bruges i havrerisen, dyrkes i de nordiske lande nær Fazers møller i Sverige. Den er mild, venlig mod maven og rig på vitaminer og mineraler som jern, magnesium, zink, fosfor og calcium. Dertil har Havreris 67 procent mere protein, 7,5 gange flere kostfibre, indeholder flere umættede fedtsyrer og har 26 procent færre kulhydrater end almindelige hvide ris.

Havreris har en bred vifte af anvendelsesmuligheder og kan

nydes i både varme og kolde retter. Derudover er madlavning gjort hurtig med en tilberedningstid på 13 minutter. Smagen er mild med en fyldig karakter. Den unikke havreris består af hele havrekerner, som er dampet og poleret for at opnå en kort tilberedningstid. Processen er skånsom og betyder, at havrerisen bevarer næringsindholdet i havrekernen.

Bæredygtige madløsninger til fremtiden I mere end 130 år har Fazer haft fokus på at skabe gode madoplevelser. I 1891 åbnede den unge Karl Fazer sit første konditori med en udtalt passion for at skabe øjeblikke med glæde for alle mennesker omkring ham. Lige siden har Fazer været med til at forme fremtidens smag, traditioner og madoplevelser, der er rodfæstet i både arv og forbrugerindsigt og med et fokus på bæredygtige madløsninger til fremtiden.

Fazers aktiviteter følger således etiske principper baseret på koncernens værdier og FN’s Global Compact-initiativ.

FRIED RICE MED GRILLEDE PEBERFRUGTER af @juliebruunsblog

Denne salat er dejlig mættende med en bund af stegte havreris, og et fyld af grillede peberfrugter, friske krydderurter, feta, pinjekerner og en sød chilidressing. Den kan spises til frokost, evt. sammen med lidt fisk eller vegetarisk til, f.eks. falafler. Den kan også sagtens være en del af aftensmaden, måske sammen med lidt kød og et madbrød.

4 personer Tilberedningstid 30 min.

Havreris fra Fazer anvendes på samme måde som hvide ris og findes i fire variationer; 500 g, 1 kg, Organic 500 g og Boil-in-bag 4 x 125g.

FAKTA Havre er en af tidens superfoods. Den reducerer både kolesterolindholdet i blodet og risikoen for hjerte-karsygdomme. Samtidig giver den en god mæthedsfornemmelse og stabiliserer blodsukkeret.

Find flere opskrifter her: https://www.fazer.com/da/producter/our-international-brand-selection/fazer-havreris/ opskrifter Find os på Facebook og Instagram: Fazer Havreris For yderligere information: Caroline Smidt, Marketing Specialist, Fazer Danmark, telefon 2624 2043

Salat 2dl havreris + 5 dl vand + 1 tsk. salt 2 røde peberfrugter 2 spsk. olivenolie 2 løg 2 spsk. smør 3 æg 1 håndfuld feta 1 håndfuld frisk basilikum 1 håndfuld ristede pinjekerner Dressing 0,5 dl olivenolie 0,5 tsk. salt 1 tsk. agavesirup 3 cm af en frisk chili 2 spsk. citronsaft Fremgangsmåde 1) Kog havreris i vandet i 13 minutter med salt.

2) Imens ristes pinjekerner på en tør pande og peberfrugterne grilles. Skyld dem og skær dem ud i ønsket størrelse. Kom lidt olie på en grillpande og steg peberfrugten her på, til den tager farve på begge sider. Ca. 2-3 minutter på hver side. Læg både pinjekerner og grillede peberfrugter til siden.

3) Snit løg og kom disse på den pande pinjekernerne var på sammen med lidt ekstra olie. Svits 1 minuts tid til de begynder at blive bløde, tilsæt så smør og de kogte ris, som er drænet for vand.

Vend det rundt i 5 minutters tid, til risene får en smule stegeskorpe. Tilsæt æg og vend det hele rundt i et par minutter ekstra.

4) Kom det i en stor skål sammen med de grillede peberfrugter.

5) Smuldr lidt fetaost over, kom friske krydderurter ved og top med de ristede pinjekerner.

6) Vend dressingen sammen i en skål og kom over.

14

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

DET SKAL VÆRE LETTERE AT LADE SIN ELBIL Virksomheder og boligforeninger kan se frem til en nemmere måde at få ladet elbiler op på! Som noget helt nyt i Danmark tilbyder SEF Energi en komplet ladeinfrastrukturløsning til virksomheder og boligforeninger, hvor ladestandere, installation og el-aftale er samlet ét sted. “Det er fremtiden,” lyder det fra den grønne vareudleveringsvirksomhed Chainge og det bæredygtige delebilskoncept GreenMobility som SEF Energi samarbejder med.

F

orestil dig, at du i stedet for at købe ladestandere ét sted, el i et andet firma og digital tjeneste hos en helt tredje udbyder i stedet får det hele samlet ét sted. Det er, hvad det sydfynske energiselskab SEF Energi nu tilbyder små til mellemstore virksomheder og boligforeninger i hele Danmark.

“Vi mærker en stigende efterspørgsel fra både virksomheder og boligforeninger, der gerne vil have løsninger inden for ladeinfrastruktur til elbiler,” siger Søren Ørnholt Jørgensen, der er forretningsudvikler i SEF Energi, København og fortsætter: “Det gælder både til virksomhedens egne elbiler, de ansattes og kundernes. Derudover oplever boligforeningerne også, at deres lejere fokuserer mere og mere på elbiler og efterspørger mulighederne for at få ladet deres biler op. Og alt det falder rigtig godt ind i vores agenda om at gøre en forskel for den grønne omstilling.”

SEF hjælper virksomheden Chainge sammen med GreenMobility Og en forskel er lige netop det, som SEF sammen med delebilsfirmaet GreenMobility har gjort for den københavnerbaserede virksomhed Chainge. Indtil for nyligt har den bæredygtige logistikvirksomhed Chainge leveret varer ud på cykel i København. Men efterspørgslen på grøn vareudlevering har bredt sig og kræver derfor elbiler til de længere distancer.

“Vi havde behov for hjælp til at komme igang med eldrevne biler. Men det var lidt af en jungle at finde ud af – uden at det blev meget dyrt, og uden at vi skulle have fat i mange forskellige udbydere af både elbiler, ladestandere, installatører, elselskaber og digitale styresystemer,” fortæller Torben Damgaard Nielsen, der er direktør i og medstifter af Chainge.

I samarbejde med det bæredygtige delebilsfirma GreenMobility har SEF sørget for, at Chainge nu har elbiler, ladebokse og el til rådighed i én løsning. Det giver på alle måder mening.

“Sådan en pakkeløsning er ikke bare en kæmpe hjælp. Det er også fremtiden,” fortæller Torben Damgaard Nielsen fra

Chainge, der nu kan levere varer i hele Storkøbenhavn – men stadig uden emission.

Hos samarbejdspartneren GreenMobiliy, er de heller ikke i tvivl om, at der skal enkle pakkeløsninger på bordet, hvis det skal være attraktivt for virksomheder og boligforeninger at køre på el i stedet for diesel. Siden 2016 har GreenMobility drevet en effektiv free-floating carsharing flåde bestående af flere hundrede elektriske bybiler på tværs af en række europæiske byer.

“Det skal være let og enkelt at køre på el, ellers er vejen til en bæredygtig succes meget lang,” siger Ulrik Blichfeldt, direktør for forretningsudvikling i GreenMobility. GreenMobility er en af de største og vigtigste spillere på markedet, når det gælder fremtidens grønne mobilitetsløsninger. Derfor er samarbejdet også en gevinst for begge parter.

Pakkeløsninger er vejen frem Ligesom den bæredygtige logistikvirksomhed Chainge vil mange virksomheder gerne følge med udviklingen og gøre det så nemt og attraktivt som muligt for både ansatte og kunder at køre i elbil. Men ofte kan det være lidt af en administrativ opgave at få installeret ladestandere, få den bedste og grønneste el-aftale hjem, og samtidig køre opladningen så grøn og økonomisk rentabel som overhovedet muligt.

Derfor tilbyder SEF Energi nu skræddersyede pakkeløsninger, der skal gøre det nemmere for brugerne at lade sin bil op hos virksomheder og i boligforeninger. Pakkeløsningen indebærer ladestandere, fuld installation af disse, den helt rigtige el-aftale, som understøtter den grønne omstilling og intelligent opladning styret gennem en app, så elbilerne automatisk lader, når strømmen er billig eller mest miljøvenlig i løbet af døgnet. “ Vores formål er at deltage aktivt i den grønne omstilling.

Det er derfor vores fornemmeste opgave at tilbyde intelligente løsninger og hjælpe vores kunder i hele Danmark, så alle kan få muligheden for at tage en aktiv del i den grønne omstilling,” fortæller Søren Ørnholt Jørgensen fra SEF Selvom SEF er et energiselskab, vil de gerne være behjælpelig, når boligforeninger eller virksomheder henvender sig og har

behov for at få stillet elbiler til rådighed – en rådgivning som naturligt sker i samarbejde med GreenMobility.

“For at få størst mulig succes med vores nye dedikerede delebilsløsninger til virksomheder og boligforeninger m.fl. er vi nødt til at gøre det nemt, bekvemt og økonomisk attraktivt.

Ellers får vi ikke den fart på den grønne omstilling som vi alle ønsker.” siger Ulrik Blichfeldt, direktør i GreenMobility. “Og det kan de her samarbejder og pakkeløsninger være med til at sikre” understreger de hos GreenMobility

Grøn omstilling - hele vejen rundt 29% af den danske CO2-udledning kommer fra transportsektoren*.

E.ON har i mange år investeret i at gøre den danske transportsektor mere bæredygtig og mindske CO2-udledning. Men grøn omstiling stopper ikke ved privatbiler - vi skal også have lastbilerne, firmabilerne og den offentlige transport med over på el eller biogas.

Hos E.ON gør vi grøn omstilling let med det bredeste felt af opladning til transporten.

Vi skal hele vejen rundt. Skal du med?

Se mere på eon.dk

Bil

Delebil

Taxi

*Kilde: Energistyrelsen – Klima Fremskrivning 2021

Bus

Lastbil

Hvorfor vælge en elcykel fra Gazelle?

Hos Gazelle får du en elcykel: der er skræddersyet til dig og passer perfekt til dine cykelbehov som er håndbygget på vores fabrik i Holland med stærke motorer fra internationalt anerkendte mærker som Bosch og Shimano i allerhøjeste kvalitet og med ultimativ komfort hvor du kan føle dig tryg, da du altid får professionel rådgivning og mulighed for at teste alle vores modeller

Der er mange gode grunde til at vælge en elcykel fra Gazelle. Vi producerer nemlig håndbyggede elcykler af allerhøjeste kvalitet og med fokus på ultimativ komfort.

Tag forbi en af vores 125 forhandlere i hele landet eller vores nye elcykel-testcenter nær København, og prøv en elcykel fra Gazelle.

Så kan du selv mærke forskellen.

Gå til https://www.gazellebikes.com/da-dk

Arroyo C7+ HMB Elite