TRANSPORT & LOGISTIK

ANNONCETILLÆG 25. SEPTEMBER 2019

TRANSPORT & LOGISTIK SIDE 6

BÆREDYGTIG TRANSPORT: PÅ VEJ MOD DEN GRØNNE MIL SIDE 10

FREMTIDEN TILHØRER DE DIGITALE FORRETNINGSMODELLER SIDE 12

SKAL VI DELE FORTOVENE MED ROBOTTER?

SIDE 4-5

DATA DRIVER DAGSORDENEN FOR FREMTIDEN S TRANSPORT

2

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

TRANSPORTBRANCHEN SKAL VÆRE KLAR TIL INNOVATION T

ransport- og logistikerhvervet er afgørende for det danske samfund. Det gælder både import, eksport og for dansk økonomi generelt. ”Vi holder Danmark kørende” er meget sigende om branchen og de virksomheder, der hver eneste dag bringer varer helt frem til kunderne.

Transportsektoren er i rivende udvikling i disse år, og der er skarp konkurrence om kunderne. De ambitiøse, vækstorienterede virksomheder, der evner at konkurrere på innovative, kvalitative løsninger og gør brug af ny teknologi, vil stå stærkest.

Helt centralt står den stigende digitalisering og automatisering, som giver mange nye muligheder i branchen, og som også påvirker konkurrencesituationen. Hvis vi fremover skal klare os i den internationale konkurrence, er de danske transportvirksomheder også fremadrettet tvunget til at satse kraftigt på innovation og kundefokus.

Udgangspunktet for en stærk sektor er således en forståelse for kundernes behov, og her er den digitale udvikling i centrum.

Transportbranchen er i de senere år blevet digitaliseret, hvilket bl.a. har ført til, at vi ved stadigt mere om, hvad kunder og slutbrugere vil have. Det er en viden, branchen allerede bruger og som fortsat skal være med til at udvikle transportbranchens forretninger. På den måde skaber vi nye løsninger, der kan leve op til fremtidens kundebehov.

Vores evne til at innovere og skabe nye løsninger bliver helt afgørende i de kommende år.

Der er ingen tvivl om, at vi er midt i en forandring af vilkårene for alle, der beskæftiger sig med transport. Som man kan læse i denne udgave af Transport & Logistik, er vi midt i en udvikling, hvor data og optimering betyder mere og mere, ligesom nye, potentielt revolutionerende teknologier vinder frem. Vi ser brug af selvkørende teknologier og robotter overalt på logistikcentrene, og de selvkørende teknologier er også snart at se på vores veje.

Bæredygtighed er muligvis den største globale megatrend, der påvirker alle brancher - ofte fundamentalt - og her er transport- og logistikerhvervene ingen undtagelse. Vi ser - helt naturligt - øgede miljøkrav, og vi oplever, at flere og flere byer indfører miljøzoner, der begrænser den professionelle trafik. Men et øget fokus på bæredygtighed er også en mulighed for transportsektoren i Danmark, for at opdyrke nye forretningsmuligheder og opnå konkurrencefordele.

Der er, uomtvisteligt, spændende tider for transporterhvervet, og det betyder også udfordrende tider.

Men mulighederne for transporterhvervet og logistikbranchen har på den anden side aldrig været større.

God læselyst

Carina Christensen Direktør, ITD - Brancheorganisation for den danske vejgodstransport

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk

Grafisk produktion Satsform Grafisk produktion · info@satsform.dk

Projektleder Tonny Lillholm · tonny@partnermedier.dk Journalister Kim Forum Jacobsen, Pia Bundgaard Hansen, Morten Asmussen

Udgiver Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Kære læser.

Indholdet i denne udgivelser er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører.

Vores tekstforfatterer og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

God læselyst!

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

KOLOFON

EAB Lagerindretning!

DIT LAGER, DINE ØNSKER, DINE UNIKKE BEHOV. EAB Lagerindretning har stor kendskab og lang erfaring med lagerindretningsløsninger. Alle vores produkter produceres i Sverige og vi leverer til hele verden. Vi tilbyder blandt andet Pallereoler, lagerreoler, grenreoler og vores patenterede system Radioshuttle™.

Lige nu løfter EABs Radioshuttle™ 70.000 paller over hele verden - alt fra kølevarer, kolonialvarer, kapitalvarer og forbrugsvarer. Radioshuttle™ er et unikt patenteret system for maksimal effektivitet og maksimal udnyttelse af lageret.

EAB L AGERINDRETNING A/S | TEL: 75 89 05 55 | INFO@EAB.DK | WWW.EAB.DK

4

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Der sker en masse for tiden, både på det teknologiske område og forretningsmæssigt.

De tendenser, der vil skabe de store forandringer her og nu, er dem, der er drevet af urbanisering, bæredygtighed og forbrugerforventninger, kombineret med øget brug af data i fragtbranchen Sverre Vincent Lenbroch, digitaliseringschef i ITD - Brancheorganisation for den danske vejgodstransport

DATA DRIVER DAGSORDENEN FOR

FREMTIDENS TRANSPORT

Fortsat urbanisering, langt større fokus på bæredygtighed og viden om forbrugernes behov. Det er nogle af de elementer, der bliver afgørende for transportsektorens udvikling i fremtiden. Sådan lyder det fra Sverre Vincent Lenbroch, ny digitaliseringschef i ITD - Brancheorganisation for den danske vejgodstransport. Vi har set på hans bud og afprøvet det på nogle af dem, som er helt tæt på slutkunderne, Coolrunner og Nemlig.com.

Af Kim Forum Jacobsen

T

rends er som bølger på havet; de ser store ud på afstand, men kun nogle få bliver til gode surferbølger, når de nærmer sig stranden andre lever ikke op til forventningerne. Derfor er det ifølge Sverre Vincent Lenbroch, digitaliseringschef i ITD - Brancheorganisation for den danske vejgodstransport, vigtigt at kunne identificere, hvilke af de mange trends, der først bliver modne.

“Der sker en masse for tiden, både på det teknologiske område og forretningsmæssigt. De tendenser, der vil skabe de store forandringer her og nu, er dem, der er drevet af urbanisering, bæredygtighed og forbrugerforventninger, kombineret med øget brug af data i fragtbranchen,” siger Sverre Vincent Lenbroch.

Urbanisering som driver for omstilling En markant tendens, der kommer til at drive markedet er det, at flere og flere søger mod byerne. Det resulterer i øget person- og fragttrafik, som skal afvikles på byernes eksisterende infrastruktur. Det er i stigende grad et regnestykke, der ikke går op.

“Trængselsproblemerne i byerne vil drive en udvikling, hvor det bliver særlige køretøjer, der dækker fragtbehov i byerne. Vi ser allerede hubs omkring de større byer, og den udvikling vil fortsætte - med den variation, at det bliver eldrevne køretøjer, der kommer til at dominere i byerne,” siger Sverre Vincent Lenbroch.

Netop bevægelsen i retning af flere eldrevne køretøjer til transporten ud til slutkunderne kan Danmarks største onlinesupermarked, Nemlig.com tale med om. De har allerede et setup med et centralt lager i Danmark, hvorfra virksomheden løbende optimerer processer, så blandt andet transporten kan udvikle sig i en mere bæredygtig retning.

Hvis vi kigger på forbrugernes forventninger, så er der helt klar en forventning om hurtig levering - også hurtigere end markedsstandarden i dag Per Imer, direktør, Coolrunner

“Det er meget sandsynligt, at vi i fremtiden kommer til at skulle udvide med eldrevne og andre bæredygtige køretøjer på det sidste stræk, dels fordi vi har en ambition om at være Danmarks mest bæredygtige supermarked, men også fordi det på sigt bliver vanskeligere at komme ind i byerne med køretøjer, der udleder CO²,” siger Mikkel Pilemand, kommerciel direktør i Nemlig.com.

Nemlig.com har allerede indført levering via eldrevne varevogne, som i dag bliver brugt i København.

Også hos det danske fragtfirma Coolrunner, der har fokus på pakketransport til private, bakker man op om, at vi vil få flere elkøretøjer på de sidste kilometer.

“Der er ved at ske en omstilling til elbiler og det starter med de pakker, der skal ind i byerne og dem, der skal rundt i byerne. Jeg har netop været i Holland, der er lidt længere fremme i udviklingen end Danmark, og her er de eldrevne køretøjer dominerende i byfragten,” siger Per Imer, direktør i Coolrunner.

Bæredygtighed - cirkulær økonomi og nye transportmønstre Bag ønsket om at elektrificere transporten, ligger ikke bare en mere effektiv distribution i nærmiljøet i byerne. Der ligger også den mere overordnede tendens fra både myndigheder og forbrugere i retning af krav om mere bæredygtighed.

“Det er helt klart, at transportsektoren er i gang med en grøn omstilling, der kommer til at påvirke alle dele af kæden, men som altså starter i byerne. Bæredygtighed er helt sikkert den dominerende trend nu og i mange år fremover,” siger Sverre Vincent Lenbroch.

Hos Coolrunner ser man bæredygtighedskravet fra forbrugerne på to helt forskellige områder.

“Vi ved fra vores data, at vores kunder er villige til at betale lidt mere, hvis de ved, at transporten er grøn. Det understøtter den anden tendens, der betyder meget for vores forretning, nemlig den cirkulære økonomi. Kunderne sender i stigende grad deres brugte varer i omløb igen - helt klart også pga. bæredygtighed - og det giver mere fragt.

Når kunderne er drevet af et ønske om bæredygtighed, så er det også et signal til os om, at vores transport skal være grøn,” siger Per Imer, der forudser, at omstillingen til en 100 % CO²-neutral by-transport vil komme, før vi tror det.

Hos Nemlig.com er bæredygtigheden i udgangspunktet tænkt med i hele værdikæden.

“Hele idéen bag Nemlig.com er, at vores kunder ikke selv skal

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

køre ud at handle. Så for os er bæredygtighed en helhedsbetragtning, hvor vi ser på, hvordan vi kan gøre alle dele af vores værdikæde mere bæredygtig; fra at reducere plastemballage til at formindske madspild - og det har også effekt på vores logistik- og transportorganisation.

Bæredygtighed er en del af vores forretningsmodel,” siger Mikkel Pilemand.

Data og forbrugerforventninger Den tredje tendens, der leverer brændstof til forandringer på transportområdet er, at data og databehandling har fået enorm betydning for måden, vi transporterer varer fra producent til kunde.

“Data og digitale interfaces slår igennem overalt i transportsektoren, ikke bare i form af fragtens dataflow, men også i form af vejdata og elektroniske told-flows. Desuden slår den generelle

digitalisering igennem fra kundesiden, hvor det har den konsekvens, at forventningerne og kravene til pakke- og godstransportbranchen stiger voldsomt,” siger Sverre Vincent Lenbroch.

De øgede krav til levering er noget de nikker genkendende til hos Coolrunner.

“Hvis vi kigger på forbrugernes forventninger, er der helt klart et ønske om hurtig levering - også hurtigere end markedsstandarden i dag. Vi kommer til at skulle kunne levere pakker, der er bestilt om eftermiddagen, hjem til forbrugeren om aftenen. Det skifte vil virkeligt komme til at ændre forbrugernes adfærd på mange daglige indkøb af varer,” siger Per Imer, direktør i Coolrunner.

Han oplever, at kundeforventningen til “same day”-levering er sket på på kort tid og Per Imer forventer, at det bliver markedsstandard allerede til næste år.

Operatører som Coolrunner og Nemlig.com tager udgangspunkt i intelligent kørselsplanlægning baseret på data, bl.a. fra kunderne. Det er et udtryk for at alle led i branchen kommer tættere på forbrugernes forventninger.

“Alt hvad vi gør, er drevet af data fra kunderne. De data fortæller os, hvor kundernes forventninger til vores service ligger og kommer til at ligge. Samtidig bruger vi hele tiden data til at optimere vores kørsel, så vi kan levere det kunderne forventer,” siger Mikkel Pilemand, der understreger, at det også handler om forretningsoptimering, f.eks. om at sikre en passende droptæthed i de områder der skal leveres.

Så data og forventninger hænger uløseligt sammen med forretningen og operationsoptimeringen.

Disse trends driver udviklingen Urbanisering

For os er bæredygtighed en helhedsbetragtning, hvor vi ser på, hvordan vi kan gøre alle dele af vores værdikæde mere bæredygtig; fra at reducere plastemballage til at formindske madspild - og det har også effekt på vores logistik- og transportorganisation Mikkel Pilemand, kommerciel direktør i Nemlig.com

5

Vi bliver flere og flere i byerne, og det giver trængselsproblemer. Samtidig er der fokus på udledning f.eks. med miljøzoner. Det påvirker logistikorganiseringen og de typer af køretøjer, der skal køre i byerne.

Bæredygtighed

Megatrenden stiller krav til den samlede miljøpåvirkning af transport og logistikoperationer. Det vil på sigt give fundamentale forandringer i brugen af drivmidler til transport og logistik. Slår først igennem i byerne.

Data og forbrugerforventninger

Digitalisering og data får større og større betydning i hele værdikæden fra producent til slutbruger.

Digitaliseringen giver også adgang til langt større viden - og mange flere krav - fra slutkunderne.

6

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Branchen er blevet mere tidsfølsom, hvilket betyder, at varelagrene så at sige flytter ud på landevejene, bl.a. som et resultat af e-handel og branchens egen digitaliseringen Michael Svane

PÅ VEJ MOD DEN GRØNNE MIL

Den grønne bølge kommer til at slå massivt igennem i transportsektoren. Men det kommer til at ske på forskellige måder med forskellige teknologier i de forskellige dele af forsyningskæden. Samtidig har e-handlen sat ekstra pres på den sidste mil af vareflowet med stigende forbrugerkrav om hurtig og bæredygtig fragt.

Vi har talt med branchedirektør i DI Transport, Michael Svane, om de tendenser der vil præge fremtidens fragt.

Af Kim Forum Jacobsen

D

et starter med et paradoks: På den ene side er der en stærkt stigende efterspørgsel efter øget transport, men på den anden side kræver de forbrugere, der står bag efterspørgslen, at transporten skal blive markant grønnere mht. til klima og miljø, herunder ikke mindst. CO²-udledning. Det er den virkelighed som transportbranchen står overfor.

“Der kommer helt konkret et politisk krav om 70 % reduktion af landets CO²-udledning, men det kommer ikke af sig selv. Og da langt de fleste forbrugere - og dermed også de brancher, som betjener dem - kan se, at vi som branche har en pligt til, men også en interesse i at bidrage til, at vi får et bedre klima. Vi står på en brændende platform,” siger Michael Svane.

I følge branchedirektøren, er der ingen tvivl om, at transportbranchen skal levere på klimadagsordenen - det er et markedsvilkår, som også understøttes af forbrugerne og politikerne. Og det vil få betydning for hvordan branchen er struktureret fremadrettet.

“Kravene om mere effektivitet, mere volumen og hurtig omstilling til bæredygtige transportformer driver branchen i retning af konsolidering i større enheder, simpelthen fordi det kræver skala at bære de investeringer, der er nødvendige, for at få det til at ske,” siger Michael Svane. Han pointerer, at alle virksomheder uanset størrelse vil komme til at bidrage til den grønne omstilling - og det er en mulighed for sektoreren. ”Vi gør det ikke fordi vi skal, men fordi vi kan. Klimaet er et fælles ansvar og en mulighed for os alle,” siger Michael Svane.

Forskellige teknologier vil drive omstillingen Ifølge Michael Svane, så vil vi se en omstilling til forskellige grønne

drivmiddelteknologier snarere end en ren omstilling til f.eks. eldrift.

“På den sidste mil, som også er det sted, hvor efterspørgslen vokser mest, ser vi allerede nu en omstilling til elektrisk drift, og til en vis grad også nye typer af køretøjer - især i byerne. Her skal man ikke underkende, at stat og kommuner i Danmark er ret store transportkøbere, og de kommer også til at stille grønne krav,” siger Michael Svane.

Mens el er praktisk i byerne, hvor f.eks. også bustrafikken flere steder er ved at omstille til el, er der endnu ikke teknologi og infrastruktur til at bruge el på de længere stræk. Her vil vi se overgangsteknologier som f.eks. biogas, men også en ændring i retning af et mere komplekst fragtmarked, hvor tog og skibstransport indgår i et mere fleksibelt vareflow, lyder forudsigelsen.

“Der er ingen teknologisk ‘silver bullet’, det bliver snarere en kombination af forskellige grønne teknologier, som f.eks. biogas og brint og el, men også ved at udnytte noget af den infrastruktur, der faktisk i forvejen har en gunstig CO²-profil. Så jeg ser en mere multimodal transportfremtid, hvor f.eks. banegods og visse former for skibstrafik kan spille en større rolle,” siger Michael Svane, der ikke tøver med at kalde de kommende års udvikling indenfor drivmidlerne til fragtransporten for “revolutionerende”.

Lagrene flytter ud på landevejene, kunderne flytter ind til byerne Selvom bæredygtighedspresset er en af de altovervejende tendenser, så er der også andre mega-tendenser, der driver udviklingen af transportbranchen. Urbanisering og kravet om hurtigere omsætningshastighed for varer slår også igennem.

“Branchen er blevet mere tidsfølsom, hvilket betyder, at varelagrene så at sige flytter ud på landevejene, bl.a. som et resultat af e-handel

og branchens egen digitaliseringen. Samtidig er vi globalt set stadig i gang med en massiv urbanisering. Så slutkunderne rykker lidt tættere sammen, men det giver også fremkommelighedsproblemer, som vi jo allerede ser i de større danske byer,” siger Michael Svane.

Fremkommelighedsproblemer er en af driverne for at bruge nye transportmidler som el-scotere, cykler og micro-vans, som allerede er ved at blive en del af transportbilledet i de større byer, men også droner og robotter.

Om DI Transport

DI Transport er interesseorganisation for de danske transportvirksomheder.

Har 1800 medlemsvirksomheder.

DI Transport arbejder ud fra en vision om, at Danmark skal være en førende nation for effektiv og bæredygtig transport og logistik i Europa.

LOGISTIKKEN ER HOSPITALETS LIVSNERVE LOGISTIKKEN ER AFGØRENDE FOR STORT SET ALT, HVAD DER FOREGÅR PÅ ET MODERNE HOSPITAL, OG VARETAGER ALT FRA UDBRINGNING AF MEDICIN OG UDSTYR TIL KLARGØRING AF OPERATIONSSTUER. ET SÆRLIGT VIGTIGT OMRÅDE I DET KOMPLEKSE SYSTEM ER SENGELOGISTIKKEN. På Herlev Hospital er der i dag omkring 700

en ny sengevask under den nye akutmodtagelse.

"Vi har fået utroligt meget ud af samarbejdet

senge i omløb. Hver dag skal ca. halvdelen

Det medførte så en række skærpede krav til den

med Langebæk", fortæller Louise Lindelof.

en tur igennem systemet, der kan inddeles i

daglige logistik.

"Det primære er selvfølgelig, at har fået valideret,

tre overordnede faser: Sengevask; Klargøring,

at planen for den nye sengevask holder vand,

opbevaring og transport af rene senge; samt

"For det første får vi en del mindre lagerplads,

så at sige. Men samtidig har vi fået mulighed for

Håndtering og transport af urene senge.

end vi har i dag. hvilket gjorde det nødvendigt at

os at øge effektiviteten ift. hvad den er i dag. Vi

Sengevasken er centralt for systemet og er for-

kigge på hele flowet af senge igennem hospi-

bliver også mere fleksible i den nye sengevask,

bundet med Akutmodtagelsen ved hjælp af en

talet med henblik på at effektivisere det. For det

som udover standardsengene også vil kunne an-

bred korridor i kælderen, der anvendes både til

andet blev vi nødt til at evaluere de eksisterende

vendes til specialsenge, specialmadrasser samt

at opbevare de rene senge indtil de skal bruges

forretningsgange ned i mindste detalje. For det

forskellige former for medicinsk udstyr. Derudover

og til at transportere sengene fra sengevasken

det tredje var der en enorm usikkerhed forbundet

har Langebæk været en stor hjælp mht. at skabe

til akutmodtagelsen.

med de nye krav. Og for det fjerde blev vi nødt

støtte til de nødvendige forandringer ude blandt

til at overveje, hvordan alle disse ændringer ville

de forskellige medarbejdergrupper. Vi er meget

Som Afdelingschef for Service & Logistik, Louise

påvirke de mange forskellige medarbejdergrup-

fortrøstningsfulde for fremtiden," slutter hun.

Lindelof, forklarer, giver denne struktur rigtig god

per på hospitalet.

mening: "85% af alle patienter, der bliver indlagt på hospitalet, kommer igennem akutmodta-

På grund af opgavens kompleksitet og betydning

gelsen og derfor er det der, langt størstedelen

valgte Herlev Hospital at finde ekstern rådgiver,

af de rene senge bliver taget i brug. Udfor-

der kunne løse opgaven på en ordentlig måde.

dringen for os var, at vi som led i udvidelsen

Valget faldt på Langebæk, som i første omgang

skulle etablere en ny akutmodtagelse et godt

fik til opgave at indsamle data og dernæst at

stykke væk fra den nuværende sengevask. Da

udvikle et analyseværktøj, som kunne håndtere

det ikke var rentabelt at renovere den eksis-

både den enorme mængde af data og de mange

terende sengevask og forbinde den til den nye

variabler, der er i systemet.

akutmodtagelse, blev det besluttet at etablere

L a n g e b æ k A / S G y d e v a n g 2 4 D K- 3 4 5 0 L æ s m e r e p å l a n g e b a e k . c o m

8

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

GPS GUIDER TRANSPORTBRANCHEN

MOD FREMTIDEN

I transport- og logistikbranchen er GPS gået fra at være et overvågningsværktøj til at blive et driftsværktøj, og i fremtiden vil GPS kunne styrke deleøkonomien og sikre fyldte biler på vejene til glæde for producenterne, vognmændene og ikke mindst miljøet.

Af Pia Bundgaard Hansen

I

dag kører der stadig halvtomme fragtbiler rundt på de danske landeveje, og mange biler kunne styres mere intelligent. Ved at bruge GPS-baseret flådestyring kan vognmændene administrere køretøjer, opgaver og reducere omkostninger.

“Vi har udviklet et flådestyringssystem baseret på GPS, hvor vognmændene blandt andet kan holde styr på bilernes position, kørestil og forventede ankomsttidspunkt. Værktøjet sikrer, at bilflåden udnyttes bedst muligt, fragtruterne bliver optimerede, så både køretid og brændstofsforbrug kan reduceres, fortæller Preben Rasmussen,” der er Nordic Sales Director hos Fleet Complete.

Den rigtige bil til tiden Det fleksible system gør det muligt for vognmændene at begynde småt og så siden udvide de forskellige funktioner og data på kryds og tværs.

“Den enkelte vognmand kan selv opstille KPI’er, så de kan bruge GPS til at få præcist de informationer, de søger,” forklarer Preben Rasmussen.

Det kan være vognmanden ønsker at bruge GPS til at holde øje med, hvor bilerne befinder sig, så når en ny fragtopgave tikker ind, kan en bil i nærheden hurtigt omdirigeres og gøre et ekstra stop, hvilket sparer kilometer i stedet for at sende en ny bil på vejen.

“Ved at kende positionen kan vognmanden få et hurtigt overblik over sin flåde på vejen og sende den rigtige type bil hen mod opgaven, så kølebilen henter den ny indkomne fødevareordre i stedet for at sende en anden bil, der ikke har køleanlæg,” siger Preben Rasmussen.

Kør grønnere Flere og flere vognmænd bruger GPS i det grønne regnskab til at motivere chaufførerne til at køre fornuftigt og brændstofseffektivt, hvilket ikke blot kommer vognmanden til gode, men også miljøet.

Lavere hastighed, færre kilometer og mindre brændstofforbrug bidrager altsammen til at nedbringe CO2-udledningen.

“Green Driving” funktionaliteten i vores flådestyringsplatform kan følge med i, hvordan chaufføren forvalter brændstoffet, hvor hurtigt bilen accelererer, hvor hårdt den bremser, hvor længe den kører i tomgang, om svingene skæres rigtigt o.s.v. Faktisk kan en bedre kørestil reducere brændstofforbruget med 10-12 procent. Indsatsen kan belønnes, og der går hurtigt sport i den blandt chaufførerne, som kæmper om at blive månedens mest klimavenlige chauffør, forklarer Preben Rasmussen.

GPS som dokumentation GPS fungerer ikke blot ude på vejene, men løser også logistikopgaver.

For eksempel kan systemet , hvis det er integreret med et eksisterende ordrehåndteringssystem, hjælpe med automatisk at sende en slutfaktura lige efter, at turen er kørt. Så er papirarbejdet gjort, og turen er korrekt faktureret og dokumenteret. Flådekontrollen kan også generere rapporter omkring mønstre i kørslen. Mulighederne er uendelige - det er helt op til vognmændene, hvordan de vil kombinere og høste data.

Slut med tomme biler I fremtiden vil GPS få endnu en betydning, der rækker ud over den enkelte vognmand.

“Vi har udviklet en platform, FC Fragt, hvor vi inviterer vognmændene til at dele data og samarbejde på tværs og sikre, at bilerne kører rundt med fuld last på landevejene. Det er bedre for leverandøren, vognmanden og ikke mindst miljøet, at to fyldte biler krydser Storebælt end fire halvfyldte,” fortæller Preben Rasmussen og uddyber: “Med FC Fragt kan en vognmand, som har lidt ekstra plads i bilen, tage en lille ordre med for en anden vognmand, som ikke skal starte bilen for at køre to paller fra Horsens til København.”

Hos Fleet Complete tester de allerede nu FC Fragt på USA’s østkyst. Via platformen tilbydes hver dag tusindvis af nye forsendelser, og den fungerer ved, at chauffører med ledig kapacitet kan angive deres lokation, så afskibere hurtigt kan få overblik over de bedste forsendelsesmuligheder. Omvendt kan afskibere indtaste oplysninger om deres forsendelser, så chauffører og speditører nemt kan se, hvor der er mulighed for en fragt.

Læs mere om, hvor GPS’en peger hen på https://fleetcomplete.dk

Fleet Complete

Fleet Complete leverer branchens førende GPSløsninger til flådestyring, elektroniske kørebøger samt opgavestyring til mobile arbejdsstyrker. Efter at have vundet adskillige priser, er firmaet anerkendt som den hurtigst voksende telematikleverandør i verden.

Se mere på fleetcomplete.dk

10

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

FREMTIDEN TILHØRER DE DIGITALE

FORRETNINGSMODELLER

Digitalisering bliver i de kommende år den vigtigste driver for vækst i transport- og logistiksektoren og det bliver virksomheder med digitale forretningsmodeller, der kommer til at få størst succés. Det fremgår af en trendanalyse fra revisionsvirksomheden PwC “CEE Transport & Logistics Trend Book 2019”. Digitalisering bliver fremhævet som den vigtigste ud af i alt fem hovedtendenser, der kommer til at drive udviklingen i branchen. Chancerne for succes i fremtiden er størst for virksomheder med digitale forretningsmodeller.

Af Kim Forum Jacobsen

D

igitalisering og avanceret databehandling har forlængst holdt sit indtog i transport- og logistiksektoren. Det er en udvikling, der vil fortsætte ifølge PwC’s analyse “CEE Transport & Logistics Trend Book 2019”. Heri fremhæves fem faktorer, der vil præge fremtidens transport: Digitalisering, ændringer i international handel, software-drevne procesændringer, ændringer på hjemmemarkedet og maskindrevne procesændringer. Analysen fremhæver, at dette er drivere som også lederne i transport- og logistikbranchen forventer vil slå igennem i den nærmeste fremtid.

Ifølge PwC vil de fem trends få betydning på forskellige tidspunkter. Digitaliseringen er den mest betydningsfulde tendens lige nu, fordi teknologien er moden og fordi markedet allerede gør brug af nye måder at tracke og analysere vareflow og fragtmønstre.

“Digitalisering er allerede ved at forandre alle områder af transport- og logistiksektoren, og det er forventningen, at det bliver den vigtigste trend i de kommende år, og det vil forandre hele branchen,” lyder det i analysen.

Digitale forretningsmodeller De digitaliseringsløsninger, der kommer til at præge fremtidens transport dækker i rapporten over alle de teknologiske løsninger, der binder kunde, fragtfirma, transportør og varer sammen og udveksler information imellem dem.

Et eksempel på en virksomhed, der gør dette muligt, er danske Trusted A/S, der leverer smart-tags med dataloggere til fragtbranchen.

Med avanceret dataindsamling koblet på selve varen og dataoverførsel

via Internet of Things (IoT) leverer Trusted en teknologi, der leverer sikrere data og dataflow i en digitaliseret proces.

“Vores kunder efterspørger dataloggere idag end decideret trackere, fordi de kan tilføre produkterne eller fragtprocessen mere værdi.

Det kan være alt fra at kunne dokumentere fragtstød på en sensitiv komponent, eller identificere problematiske steder i fragtprocessen og dermed forebygge tab. Med vores dataloggere bliver varen en dataproducerende enhed, som giver kunderne indsigt i alt hvad der sker under fragten. Dette er især vigtig i mange transporter hvor der er flere firmaer involveret i en transport,” siger Rasmus Nørgaard Andersen, salgsdirektør i Trusted A/S. Trusted A/S er et eksempel på et selskab, der er født til at understøtte de digitaliserede vareflow, som PwC i sin rapport fremhæver er fremtiden.

Digitalisering kan øge omsætningen Fordelene ved de digitale forretningsmodeller er ifølge PwC, at selskaberne kan simplificere interne processer ved at indføre digitale og automatiserede løsninger, men også, at der er mulighed for øget omsætning via mere digital kontakt med kunder og slutbrugere, f.eks. via markedsføring. Samtidig kan finansielle udgifter og risici mindskes, fordi også pengetransaktionerne er online. Som en særlig mulighed fremhæver rapporten, at digitale forretningsmodeller i fremtiden vil gøre det muligt at levere helt nye services til kunderne. Som et eksempel på det sidste, kan nogle kritiske tekniske komponenter certificeres i en højere klasse (og dermed opnå højere pris), hvis det kan dokumenteres, at de ikke har fået stød under transporten.

Om PwC CEE Transport & Logistics Trend Book 2019

Analysen er lavet på basis af samtaler med ledere i T&L industrien, kombineret med PwC’s øvrige branche og teknologianalyse.

De fem hovedfaktorer er udvalgt med udgangspunkt i hvor modne tendenser og teknologier er og den effekt de vil få på branchen.

PWC udpeger selv digitalisering som den trend, der vil få størst betydning i de kommende år, med et potentiale for radikale forandringer.

Om Trusted Global A/S

Trusted Global er et dansk selskab baseret i Silkeborg.

Producerer smarttags med sensorer, der kommunikerer via GSM-nettet Teknologien oprindeligt udviklet til at følge næsehorn på savannen.

12

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

SKAL VI DELE FORTOVENE

MED ROBOTTER?

Flere af de store globale distributører, som f.eks. FedEx og Amazon tester i øjeblikket selvkørende robotter til den såkaldte sidste-mils leverancer. Og overalt i verden bliver der udviklet mere eller mindre eksperimentelle fragtrobotter til at køre i almindelig trafik. Vi har set på, hvor langt man er fra virkeligheden, og om det overhovedet er realistisk at bruge selvkørende robotter og droner som transportens sidste led?

Af Kim Forum Jacobsen

T

eknologi er altid spændende, og især den slags teknologi, vi er vant til at se i science-fiction-film, som f.eks. robotter, som udfører arbejde, der normalt bliver udført af mennesker. Transport og logistikbranchen benytter sig allerede i stor udstrækning af den slags robotter, og det store dyr i åbenbaringen er robotter (og droner), der kan levere varerne den sidste mil, altså strækningen frem til slutbrugerne.

Relativt store tests i virkelig trafik viser, at teknologien er så langt, at det begynder at ligne en realistisk mulighed. LIDAR-teknologien fra de selvkørende biler kombineret med software med fokus på sikkerhed og tyverisikring gør, at store globale distributører som Amazon og FedEx er begyndt på seriøse forsøg med leveringsrobotter; Amazon med sin sekshjulede Scout-robot, FedEx med sin Sameday-bot.

Formfaktor er vigtig De to eksempler på leveringsrobotter har det tilfælles, at robotterne fylder ca. det samme som en person på de fortove, der er deres operationsområde. Der er altså tale om robotter, som mere eller mindre kan udfylde de samme funktioner som en postmedarbejder eller et pizzabud. Eller næsten, for begge robotter kræver, at modtageren bevæger sig ned på fortovet for at afhente varen. Ligheden med en fodgænger standser forøvrigt ikke ved størrelsen; også farten er tilpasset til at fungere blandt fodgængere. De to robotter er eksempler på en robot-type, som findes i mange forskellige varianter - det, der adskiller Scout og Sameday-bot fra de øvrige er, at de er bakket op af globale

distributører, hvilket naturligvis betyder, at satsningerne er blandt de mest de mest omfattende, således har Starship Technology, der står bag Amazon Scout indtil videre udført over 50.000 kommercielle leverancer og robotterne har tilsammen kørt over 300.000 km.

Interaktion og kommunikation Robotter, der bevæger sig i øjenhøjde med mennesker, og skal nå fra et punkt til et andet på en sikker og fleksibel måde, er nødt til at have midler til at interagere med menneskerne i sine omgivelser. Det har givet mange overvejelser om, hvor meget robotter skal ligne mennesker for at kunne fungere. Erfaringerne fra industriens co-bots, som f.eks. findes i logistikcentre, viser at der er forskellige måder at løse disse udfordringer. Amazon Scout er lille og lav og har mest karakter af en spand på hjul. Den interagerer først og fremmest ved at holde en stor sikkerhedsafstand, men har også signaludstyr med lygter og lyd.

FedEx Sameday-bot er højere, så den nærmere sig menneskelig højde, hvilket betyder at det er nemmere for gående og andre trafikanter at registrere og undgå at støde ind i den. Også Sameday-bot har mulighed for at signalere med lys og lyd.

Test vil vise anvendeligheden - Danmark afventer lovgivning Hvorvidt robotter som Sameday-bot og Amazon-Scout bliver en del af gadebilledet i storbyer verden over afhænger - som så meget andet af - om økonomien kan hænge sammen. Når der udføres forsøg i stor skala, er det ikke så meget for at se om teknologien virker - det ved man faktisk allerede at den gør - men mere for at afprøve om systemet

kan betale sig i virkelig drift. Det at de store distributører tager test til dette niveau tyder på, at der er potentiale i modellen.

Det er ikke tilfældigt at de første og største forsøg med budrobotter sker i USA og til dels i Japan. Det skyldes i høj grad, at det her er nemmere rent lovgivningsmæssigt at indføre nye transporttyper.

Danmark har endnu ikke en lovgivning, der gør det lovligt at afprøve budrobotter i fri trafik - selvom det har været på tale. Derfor vil eventuelle test i Danmark, være afhængige af at der kan gives dispensation til et mindre, afgrænset område, hvilket naturligvis gør testen noget mindre virkelighedstro. Så der går nok noget tid før vi ser budrobotter i gadebilledet i de danske byer.

Kilder brugt til at udarbejde artiklen - Damvad Analytics: Analyse af den danske robotindustri, apr. 2019 - ROBOTS IN SPACE: SHARING OUR WORLD WITH AUTONOMOUS DELIVERY VEHICLES, Mason Marks1, Miami Law, working paper 2019

MAN Truck Edition 2019 Nu med opdateret, brændstofbesparende D26-motor

430-510 hk

Mere kraft under hjelmen ved samme lave forbrug. MAN D26-motoren yder 10 ekstra hk, 100Nm ekstra drejningsmoment og leverer 70 kg ekstra nyttelast sammenlignet med forgængeren.

Den højere ydelse gør det muligt at øge motorens effektivitet markant – også ved høje omdrejninger. Det er teknik, der begejstrer og alene har til formål at hjælpe dig og din virksomhed godt på vej.

Prøv også vores helt nye vægtoptimerede D15 motor, med hele 200 kg. mere nyttelast sammenlignet med forgængeren, specielt tilpasset kørselsbehov, hvor lav egenvægt spiller en afgørende rolle.

VEJE TIL VÆKST OG BÆREDYGTIGHED Vi favner regeringens målsætning om reduktion af drivhusgasser i 2030 med 70 %. Det er en ambitiøs målsætning, som kræver klimapartnerskaber, hvor virksomheder, politikere og borgere arbejder sammen om konkrete løsninger.

VI SKAL GÅ AD KENDTE VEJE, MEN OGSÅ TRÆFFE MODIGE VALG VED AT GÅ NYE VEJE. BLANDT DE VEJE, VI SER FORAN OS, ER: En ambitiøs aftale om investeringer i Danmarks trafikale infrastruktur.

Vi skal have en tiårig aftale med rullende planlægning med fokus på veje, kollektiv transport, cykling, nye mobilitetsformer og med et klimamål. Vi skal have et markant løft af investeringerne, og vi skal have én samlet forligskreds i Folketinget.

Vi skal have en transportpolitik, der i langt højere grad har fokus på og investerer i samspillet mellem de forskellige transportformer.

Multimodale transportløsninger, hvor både søtransport og banegodstransport understøttes, er et vigtigt bidrag til fremtidens mobilitet.

Vi skal fremme togets rolle i transportsystemet. Og det gælder i den daglige pendling, men også når vi bygger den faste Femernforbindelse og en fast Kattegatforbindelse.

Vi skal udfase de fossile brændstoffer i transportsektoren til andre og mere bæredygtige drivmidler. Det vil være elektrificering i form af el-busser i den kollektive transport, el-tog og elektrificering af baneinfrastrukturen.

Personbiler skal i videst muligt omfang være nul- og lavemissionsbiler, hvor el er det primære drivmiddel. Og vi skal udbygge vores vejinfrastruktur til gavn for fremkommeligheden og sammenhængskraften i Danmark.

For lastbilerne skal vi fremme biogas, men også brint på længere sigt.

Det kræver også afgiftsmæssige justeringer, så disse bæredygtige drivmidler kan fremmes i markedet.

I luftfarten skal den fossile jetfuel erstattes af bæredygtige drivmidler i form af biobrændstof og på længere sigt elektro-fuels, el og andre potentielle drivmidler. Dansk Luftfart har fremlagt en klimastrategi med et klimapartnerskab som et centralt element.

Vi skal styrke fremkommeligheden i byerne ved at prioritere cykling, den kollektive transport, herunder i form af BRT-busløsninger og nye mobilitetsformer. Vi skal styrke indsatsen for grøn mobilitet i virksomheder, som vi ser i partner-skabet Moving People.

International og national tilgængelighed og høj mobilitet for personer og gods er afgørende for, at vi i erhvervslivet kan skabe grøn vækst og beskæftigelse.

Et transportsystem skal skabe mobilitet, fremkommelighed, samspil og tilgængelighed. Lokalt, nationalt og internationalt. Og det skal være bæredygtigt. Det er vindersporet for virksomhederne, borgerne og samfundet.

DI Transport og Infrastruktur er erhvervslivets talerør for en infrastruktur i verdensklasse og for et bæredygtigt transportsystem, der sikrer sammenhængen i Danmark og det effektive samspil mellem alle transportformer.

16

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

ERHVERV

Vi hjælper dig på vejen til en sund virksomhed

Kig forbi os på Transportmessen i Herning d. 21.-23. marts Messestand D-3270