Grøn omstilling

ANNONCETILLÆG APRIL 2021

GRØN OMSTILLING

Læs mere side 3

FREMTIDENS BYGGERI ER KLIMAVENLIGT Dan O. Vorsholt, CEO GSV

Læs mere side 8

SCANDI BYG TÆNKER UD AF RAMMERNE MED BÆREDYGTIGT MODULBYGGERI Christian Halken, direktør Scandi Byg

Grøn omstilling på hvide og gule plader.

Book en prøvetur på hessel.dk Mercedes-Benz EQA 250e Advantage aut. Kontantpris fra kr. 400.000*. Forbrug v/bl. kørsel 17,7–19,1 kWh /100 km1, CO ² 0 g/km (lokalt). Mercedes-Benz eVito 111 FWD Lang. Serviceleasing kr. 1.795/md., førstegangsydelse kr. 35.000, 48 mdr. /60.000 km, saml. omkst. kr. 121.160 inkl. grøn ejerafgift. Forbrug v/bl. kørsel 296 kWh /100 km1, CO² 0 g/km (lokalt). Ved valg af ekstraudstyr påvirkes bilens strømforbrug og dermed rækkevidde. Strømforbruget og rækkevidden påvirkes desuden af faktorer som kørestil, terræn samt vejr- og temperaturforhold. * Priserne er vejl., ekskl. moms og kan variere, men forudsætter positiv kreditvurdering via Mercedes-Benz Finans A/S. Der tages forbehold for fejl. Bilerne kan være vist med ekstraudstyr. 1 WLPT målemetode.

2

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

SOFTWARE ER NØGLEN TIL BÆREDYGTIGT BYGGERI Den danske softwarevirksomhed EG har de seneste år lavet mange opkøb i digital kalkulation, styring og optimering i byggebranchen og placeret sig stærkt indenfor ConTech. På den måde digitaliserer EG byggebranchen og udnytter datapunkterne fra byggeriet til at optimere de danske byggepladser.

Det gavner miljøet, giver større effektivitet og bedre økonomi.

V

ejen til en bæredygtig byggeplads er i stigende grad digital. Det er en af årsagerne til, at EG investerer i udvikling og opkøb af kalkulationssoftware. Ved at beregne ressourceforbruget kan små og store entreprenører udover at sikre god økonomi på byggeprojekterne opnå målbare besparelser på byggematerialer og mærkbart reducere spild. Derfor har EG opbygget brugervenlige og præcise softwareløsninger, som bidrager til en grønnere byggeplads, hvor materialespild og miljøpåvirkningen mindskes markant.

Kalkulation skaber tryghed om økonomien ConTech sikrer byggebranchen overblik og tryghed i hele byggefasen. Det gøres gennem en digital og overskuelig håndtering af alle aspekter af byggeprocessen - fra kalkulation, kvalitet- og projektstyring til fakturering. Det kan spare miljøet for unødig belastning, men det kan i lige så høj grad være med til at beskytte entreprenørerne mod prisstigninger på byggematerialer. Det har branchen oplevet under coronapandemien, hvor der har været færre byggematerialer til rådighed og som konsekvens heraf en markant prisstigning på byggeriet.

Samtidig er EGs værktøjer også med til at gøre både små og store entreprenørers tilbud mere præcise, når det estimerede materialeforbrug og lønydelser nemt beregnes i detaljer. Her hjælper softwaren også med at lære fra projekt til projekt, så der fortsat effektivt opsamles og udnyttes data fra de danske byggepladser til gavn for økonomien i byggeprojekterne, men også for miljøet, når der spildes mindre.

Gennem indsamling og intelligent brug af data fra byggevirksomheder i hele værdikæden giver EG en sammenhængende og digital løsning, der styrker den samlede branche og hele byggeprocessen. Det er den slags løsninger, der skaber fundamentet for bæredygtigt byggeri.

“Vi kan se, på tværs af byggebranchen, at man gør byggepladserne mere effektive, overskuelige og miljøvenlige, hvis man fra start får implementeret de rigtige softwareløsninger.” siger Magnus Therkildsen, Udviklingschef i EG Construction.

ConTech Lab: Digitale løsninger giver mindre spild Der er et stort økonomisk og bæredygtigt potentiale i at mindske spild på byggepladsen med digitale løsninger og ny teknologi.

Digitale løsninger kan hjælpe med til at få de rigtige materialer i den rigtige mængde på det rette tidspunkt til det rette sted.

”

Samlet bidrager en mere digital byggeplads til mindre spild, hvilket i sidste ende både øger bæredygtigheden og produktiviteten, når man ikke behøver at lede efter materialer, vente på dem eller betale overpris for hurtig levering.

CHRISTINA HVID, ADMINISTRERENDE DIREKTØR, CONTECH LAB - EN DEL AF MOLIO.

”

Vi er rigtig stolte af vores løsninger til byggebranchen.

De er bygget af fagfolk til fagfolk og findes til alle fag og entreprisetyper.

Som jeg ser det, er effekten for vores kunder tredelt; præcise priser i deres tilbud, bedre overblik gennem hele processen og et grønnere produkt.

MAGNUS THERKILDSEN, UDVIKLINGSCHEF I EG CONSTRUCTION.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

GSV:

Fremtidens byggeri er klimavenligt I Danmark står bygninger, broer og veje for 30 % af den samlede CO2-udledning og 10 % stammer alene fra anlægsprocessen og i produktionen af byggematerialer. Det tal arbejder landets største udlejer af entreprenørmaskiner og materiel, GSV, målrettet på at reducere. Derfor gentager GSV succesen, når de igen sætter bæredygtigt byggeri på den internationale dagsorden med konferencen “Fremtidens Byggeri 2021”.

GSV har høje ambitioner på byggebranchens vegne, når det gælder den grønne omstilling.

Bygge- og anlægsbranchen er en del af de 13 klimapartnerskaber, og branchen har allerede søsat flere grønne initiativer. Det samme har GSV, som er godt i gang på rejsen mod meget mindre CO2. GSV starter derfor ikke et grønt initiativ, men fortsætter og støtter den gode udvikling, som branchen, og GSV selv, har igangsat.

Som Danmarks største udlejer til landets byggepladser, mener Dan O. Vorsholt, CEO i GSV, at de har et særligt ansvar for, at den bæredygtige byggeplads bliver nemmere for landets entreprenører at vælge til: ”Det er ingen hemmelighed, at CO2-udledningen er stor i vores branche - men det er også vigtigt at understrege, at vores branche tager opgaven på sig, hvor flere grønne tiltag er sat i gang og andre venter i pipelinen. I GSV tror vi på, at hvis vi omlægger vores byggevaner og bruger miljøvenlige maskiner og materiel, så kan vi skabe fossilfrie byggepladser inden for få år. Derfor har vi investeret massivt i grønne maskiner og digitale løsninger i 2020, og derfor fortsætter vi med den samme agenda, når vi samler branchen til at diskutere fremtidens byggeri igen i år,” siger Dan O. Vorsholt.

GSV Materieludlejning A/S Baldersbuen 5, 2640 Hedehusene +45 70 12 13 15, www.fremtidensbyggeri.dk

GSV vinder bæredygtighedspris ved European Rental Awards 2020 Da GSV åbnede dørene til den første ”Fremtidens Byggeri” i 2019 deltog mere end 350 beslutningstagere fra bygge- og anlægsbranchen i debatten om den grønne omstilling. Deltagerne blev samtidig præsenteret for de nyeste el- og batteridrevne maskiner og andre klimavenlige tendenser i branchen af GSVs leverandører. Maskiner, som er støjsvage, og som er udviklet til at udlede mindst

“... hvis vi omlægger vores byggevaner og bruger miljøvenlige maskiner og materiel, så kan vi skabe fossilfrie byggepladser inden for få år.”

Dan O. Vorsholt, CEO, GSV muligt CO2. ‘Fremtidens Byggeri’ blev en succes i industrien, men blev også internationalt anerkendt.

I 2020 modtog GSV nemlig prisen “Best Sustainability Project” ved European Rental Awards 2020.

“Den pris betyder rigtig meget for os, for den giver os et rygstød til at gøre “Fremtidens Byggeri 2021” til en

ligeså stor succes den 2. september 2021. Vi modtog prisen fra vores kollegaer rundt om i Europa, fordi vi sætter fokus på den grønne omstilling i hele industrien, hvilket understreger, at vores industri er klar - og at vores branche gerne vil blive ved med at flytte og forbedre sig. Det er vi glade for, for vi ved godt, at GSV ikke kan gøre en stor forskel alene. Vi har brug for, at vores kunder efterspørger de miljøvenlige maskiner, men det gør de jo kun, hvis de kan se, at de maskiner er ligeså gode, eller ligefrem bedre, end de ‘gamle’ diesel hakkere. Den udvikling er der kommet fart i,” siger Dan O. Vorsholt.

Den næste “Fremtidens Byggeri” afholdes den 2. september i år, hvor anerkendte oplægsholdere fra branchen og det politiske spektre diskuterer klima og grøn omstilling.

Leverandørerne viser igen de nyeste og grønne maskiner og materiel, der kan bidrage til ambitionen om den fossilfrie byggeplads.

“Når vores leverandører udvikler klimavenligt materiel, jamen så er vi også klar til at investere i det, så det kan komme vores kunder til gavn. For vi tror fuldt og fast på, at den fossilfrie byggeplads kan blive en realitet indenfor fire til fem år - og uden at det bliver dyrere eller dårligere for entreprenørerne,” slutter Dan O. Vorsholt.

3

4

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

INGEN GRØN OMSTILLING UDEN

BÆREDYGTIGT BYGGERI Bygninger er en uundværlig del af vores dagligdag.

Vi bygger for at skabe rammen om et godt liv.

Men vores bygninger står også for ca. 35 procent af al affald og ca. 30 procent af CO2-udledningen i Danmark. Derfor er et mere bæredygtigt byggeri afgørende i omstillingen til et klimaneutralt Danmark.

P

Camilla Damsø Pedersen, seniorkonsulent, CONCITO

Bygninger er ressourcekrævende Byggeriet bruger store mængder energi og lægger beslag på mange ressourcer, som for eksempel kridt, sand, sten, træ og vand.

Globalt set er der energi- og ressourceknaphed, en udfordring som ikke forventes at blive mindre takt med befolkningsvæksten.

Danmark har allerede et langt højere ressourcetræk end EU-gen-

nemsnittet. Derfor er der også behov for, at vi gør byggeriet mere bæredygtigt. I et bæredygtigt byggeri skal en bygnings samlede klima- og miljøpåvirkninger reduceres hele vejen igennem dets livscyklus. Lige fra indvinding af råstoffer, til fremstilling af byggematerialer, til byggeproces, til drift af bygningen og ultimativt nedrivning, med eventuel genbrug eller genanvendelse for øje.

Det er vigtigt, at vi ikke kun regulerer byggeriet efter én parameter, klima. Det kan for eksempel godt være, at klimagevinsten ved at genbruge et byggemateriale ikke er særlig stor, men at ressourcegevinsten er det. Bygger vi bygninger med et lavt klimaaftryk, men som ikke holder særlig længe og er af lav kvalitet, så er det måske ikke den mest bæredygtige løsning i længden.

Renovering og nye behov Ultimativt er den mest bæredygtige kvadratmeter den, der ikke bygges. Derfor skal vi måske også gøre op med, hvor mange kvadratmeter, vi reelt har behov for, ligesom vi skal udnytte det byggede byggeri bedre. Selvom en bygning for eksempel er bygget som en kontorbygning, er det ikke sikkert, at den skal benyttes som kontorbygning de næste 100 år. Vi skal designe bygninger, som kan holde længe og omdannes til nye funktioner, i takt med at behovene ændres.

Tilsvarende skal vi forsøge at udnytte eksisterende bygninger i stedet for at rive dem ned. Tænk på de to gamle cementsiloer i Nordhavn ved København fra 1979. Efter at have stået ubrugt

i en årrække er de nu lavet om til kontorlokaler. Ved at transformere bygninger kan vi spare mange ressourcer og mindske klimabelastningen.

Dertil skal vi stadig have fokus på energieffektivisering og forbedringer af indeklimaet i det eksisterende byggeri. I nybyggeriet er vi allerede kommet rigtig langt i forhold til at reducere energiforbruget til driften. Langt størstedelen af vores bygninger er dog eksisterende, og her er der stadig store potentialer.

Det sociale element overses Bæredygtigt byggeri har også et socialt aspekt. Socialt bæredygtigt byggeri kan for eksempel modvirke stigende utryghed og ensomhed, dårlig livskvalitet, mangel på billige boliger osv.

Uden fokus på det sociale element risikerer vi en stigning i sundhedsomkostninger, produktionstab mv. Alene i dag koster ensomhed samfundet ca. 8 mia. kr. årligt. Overraskende nok overses det sociale element ofte. Der er ellers mange gode erfaringer med socialt bæredygtige renoveringer og nybyggerier i den almene sektor, som med fordel kunne udbredes.

Den nye strategi for bæredygtigt byggeri sætter en ramme for fremtidens byggeri. Der er mange aspekter i strategien, som stadig skal udfoldes, og der bør lægges et langt bredere perspektiv på bæredygtighed. Vi skal have mere klimavenlige bygninger, men vi skal ikke glemme, at de også skal være miljømæssigt og socialt bæredygtige.

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk Kære Læser

Projektleder Jacob Birk, jacob@partnermedier.dk

Indholdet i denne udgivelse er bl.a.

Journalister Frank Ulstrup

blevet til i samarbejde med vores

Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk

mange sponsorer og annoncører.

Forsidefoto GSV

Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og

Udgiver:

skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Hold dig opdateret, følg din branche her

God læselyst!

www.businessreview.dk

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

å Christiansborg er der enighed om, at byggeriet skal rykkes i en mere bæredygtig retning. Der blev i marts indgået en bred politisk aftale om en strategi for bæredygtigt byggeri. Strategien har et stort fokus på klimavenligt byggeri, og for første gang er der aftalt CO2-krav til nybyggeri fra 2023.

En lav klimabelastning er ikke det eneste vigtige element. Bæredygtigt byggeri handler om at bygge sunde, holdbare, æstetiske bygninger af en høj kvalitet. Bygninger som vel og mærke tager hensyn til både miljø, klima, økonomi og sociale forhold.

CONCITO og Rådet for Grøn Omstilling sætter i et projekt ”Bygninger og Grøn Omstilling” fokus på en bred tilgang til bæredygtigt byggeri. Vi forventer, at fremtidens bæredygtige byggeri både kan medvirke til at afhjælpe klimakrisen, og den ressourcekrise, vi står over for. Samtidig med, at et mere bæredygtigt byggeri kan være med til at mindske sociale udfordringer i samfundet.

Standarder og bæredygtighed

Vil du være med til at sætte dagsordenen for den cirkulære omstilling i byggeriet?

Danmark spiller en nøglerolle for udviklingen af europæiske løsninger til et cirkulært byggeri, som kan sikre en hurtig og gennemgribende grøn omstilling. Dansk Standard har nemlig sat sig i spidsen for arbejdet med udviklingen af fælles europæiske standarder for cirkulær økonomi i byggeriet.

Alle, der gerne vil have indflydelse på de kommende standarder og være med til at forme et grønt marked, har mulighed for at deltage i arbejdet.

Læs mere på: www.ds.dk/cirkbyg

6

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

LINDAB ER NU OFFICIEL ® GREENCOAT PARTNER Bæredygtighed og reduktion af miljøpåvirkninger er to forhold, som mange i byggebranchen er optaget af, og det er derfor med stor glæde, at Lindab nu er certificeret GreenCoat partner. Lindab har i flere år leveret bæredygtige overfladebehandlinger af stålprodukter fra SSAB men har nu modtaget det endegyldige bevis på, at virksomheden lever op til de højeste standarder.

FAKTA Hos Lindab er vi overbeviste om, at gode tanker fører til gode løsninger, der imødekommer en række af de udfordringer samfundet står overfor i dag. Det tager vi ansvar for under overskriften Good Thinking.

60 års virke som leverandør til byggeriet forpligter.

Siden 1959 har Lindab været kendetegnet ved en særlig kultur, hvor ordentlighed og klarhed har dannet udgangspunkt for hele vores virke. Dengang kaldte vi det godt købmandskab, i dag kalder vi det ganske enkelt Good Thinking!

Good Thinking gennemsyrer, alt hvad vi foretager os. Det gælder både kvaliteten af vores produkter, respekten og forståelsen for vores kunders behov og anerkendelsen af, at alle Lindabs medarbejdere er med til at skabe vores kunders og vores egen succes.

Ambitionen er at forenkle byggeriet med grønne kvalitetsprodukter, der er funktionelle, bæredygtige og æstetiske. Selvom ordene var anderledes, så har tankegangen været kendetegnende for vores virke siden vores spæde begyndelse i Småland.

Læs mere på www.lindab.dk

B

æredygtighed er et punkt, som fylder mere og mere i byggeriet. Det gælder også hos Lindab, hvor man gennem en årrække har arbejdet på at skabe så bæredygtige og miljøvenlige produkter som muligt. Nu har virksomheden opnået en markant milepæl i form af en status som certificeret GreenCoat partner.

En milepæl at blive certificeret “Det var en milepæl, da det for et par år siden lykkedes SSAB at fjerne betydelige dele af de fossile olier i coatingen, og vi er meget stolte over, at vi nu har opnået en milepæl ved at blive certificeret GreenCoat partner for vores løbende arbejde,” siger Lene Agger, der er udviklingsingeniør hos Lindab, og uddyber: ”Man bliver ikke sådan bare lige GreenCoat partner. Så det er en stor tilfredsstillelse, at vi nu kan vinge den af.”

Hos SSAB glæder de sig også over samarbejdet ”Vi har samarbejdet i mange år og ser certificeringen som en naturlig udvikling, når Lindab nu vil fokusere endnu mere på at tilbyde byggeindustrien bæredygtige tag- og facadeløsninger i GreenCoat stål fra SSAB,” siger Jan Meier, adm. direktør i SSAB. Fra råolie til bæredygtigt rapsolie Rent miljømæssigt er der stor forskel på at anvende den grønne raps i stedet for den sorte råolie, men også i selve processen med at hærde stålet giver rapsen en miljøfordel. ”I modsætning til fossil råolie fordamper rapsolien ikke i hærdningsovnen, og der bliver dermed frigjort mindre af den forurenende kuldioxid under hærdningsprocessen,” forklarer Lene Agger.

”

Vi har samarbejdet i mange år og ser certificeringen som en naturlig udvikling, når Lindab nu vil fokusere endnu mere på at tilbyde byggeindustrien bæredygtige tag- og facadeløsninger i GreenCoat stål fra SSAB JAN MEIER, ADM. DIREKTØR I SSAB

Overfladebehandling i topkvalitet Når GreenCoat og raps overhovedet er interessant for Lindab, er det ud over det miljømæssige aspekt, naturligvis også fordi, at overfladebehandlingen med den bæredygtige raps lever op til de højeste standarder. ”Uanset om byggeprojektet handler om tagplader, nedløbsrør eller sandwichpaneler i coated stål kan bygherre og entreprenøren være sikker på at få et kvalitetsprodukt med en bedre glans og farvebestandighed end ved produktionsmetoden med råolie,” garanterer Lene Agger.

VELKOMMEN TIL KONFERENCEN

Vær med til at sætte en grøn kurs for fremtiden

Fremtidens vindervirksomheder tager ansvar for mennesker og klima GSV er Danmarks største udlejer af entreprenørmaskiner og materiel til landets byggepladser og anlægsopgaver. Vi har også en forpligtelse til at være med til at drive den grønne agenda fremad. Vi kan ikke gøre det alene, og derfor samler vi branchen for at sætte fokus på, at alle led i leverancekæden har et ansvar for at implementere nye grønne løsninger. Fra bygherrernes udbud, til producenternes fokus på udvikling af fossilfrie maskiner.

I 2019 fik vi idéen om en konference – på tværs af entreprenører, arkitekter og producenter – der satte fokus på bæredygtighed og ”Fremtidens Byggeri”. I 2019 deltog 350 beslutningstagere fra branchen og fra scenen bidrog nogle af landets største bygherrer, bl.a. Københavns Overborgmester Frank Jensen og Adm. Direktør for By og Havn, Anne Skovbro.

I GSV har vi indflydelse på, hvad der driver maskinerne der bygger det nye Danmark.

Sammen med vores leverandører, vil vi sætte klimavenlige maskiner på dagsordenen igen i år med ”Fremtidens Byggeri 2021”.

Konferencen skal igen i år samle branchen, vise mulighederne og få toppolitikere og beslutningstagere i dialog omkring, hvordan vi sammen skaber den fossilfrie byggeplads. Vi skal sammen bidrage til at nå de ambitiøse mål for reduktion af CO2 mod 2030. Bygge- og anlægsbranchens aktører har et nøgleansvar for, at stå sammen om den grønne omstilling.

Derfor er vi stolte af at byde velkommen til ”Fremtidens Byggeri 2021”

Tilmeld dig gratis og læs mere på fremtidensbyggeri.dk

Konferencen er skabt i samarbejde med:

8

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Danmarks første svanemærkede ældreboliger er leveret af Scandi Byg.

Med nye brandtests kan Scandi Byg som de første på det danske marked bygge modulbyggeri i træ på mere end fire etager.

Scandi Bygs produktion foregår indendørs i store produktionshaller.

SCANDI BYG TÆNKER UD AF RAMMERNE MED BÆREDYGTIGT MODULBYGGERI I mere end 40 år har Scandi Byg udviklet industrielt fremstillet modulbyggeri med fokus på bæredygtighed og en innovativ byggeproces.

Det har blandt andet ført til Danmarks første, svanemærkede almene- og ældreboliger. Og som de første på det danske marked må Scandi Byg bygge modulbyggeri på mere end fire etager.

H

os modulproducenten Scandi Byg har man arbejdet med bæredygtigt byggeri allerede inden, det kom på politikernes dagsorden og blev omdrejningspunktet i de danske medier. I mere end 40 år har virksomheden nemlig udviklet, systematiseret og produceret industrielt fremstillet modulbyggeri, som sikrer fuldstændig kontrol over hele byggeprocessen. Derfor er både materialer, byggeprocessen, brugsfasen samt affalds- og recirkuleringsfasen alt sammen tilrettelagt med udgangspunkt i, hvad der er mest bæredygtigt og et godt valg for miljøet – og det har det været siden virksomhedens begyndelse.

Scandi Byg er derfor i dag markedsførende inden for sit felt og producerer modulbyggeri til både private og offentlige bygherrer i hele verden: - Hos Scandi Byg har vi en lang tradition for både at tænke og bygge med fokus på innovation og miljøet. Modulbyggeri er nemlig kassetænkning på den gode måde, som sikrer, at vi hele tiden kan sætte nye grænser for, hvad der kan præfabrikeres og dermed kan optimere byggeriet. Med modulbyggeri har vi derfor gennem mange år kunnet sætte standarden for fremtidens byggeri, fortæller administrerende direktør i Scandi Byg, Christian Halken.

Scandi Byg fremstiller sine modulbyggerier i træ i store produktionshaller i den nordjyske by Løgstør. Her følger produktionen nøje tilrettelagte processer, der optimerer byggeriet og minimerer miljøbelastningen. Herefter transporteres de færdige og rumstore moduler til den pågældende byggeplads. På den måde

sørger Scandi Byg for, at byggeperioden er markant kortere samtidig med, at processen bidrager til en reduceret CO2-udledning: - Bygge- og anlægsindustrien er ifølge Rambølls rapport ’CO2-besparelse ved træbyggeri’ ansvarlig for 39 procent af de samlede klimapåvirkninger. Derfor er vi som branche nødt til at udvikle nye tilgange og tænke endnu mere bæredygtigt i byggeriet. Her er modulbyggeri en særdeles vigtig spiller, da der ikke alene sikres et reduceret forbrug af ressourcer – både i materialer og energi – men også, at det kan lade sig gøre at opføre store byggerier, som miljø- og energirigtige bygninger, siger Christian Halken.

Med Svanemærket som fast standard Foruden Scandi Bygs miljørigtige byggeproces, der kan optimere både tid, kvalitet og økonomi, har virksomheden valgt at få deres byggesystem svanemærket. Det betyder, at Scandi Byg leverer boliger, der har fokus på et lavt energiforbrug, sundt indeklima og bæredygtighed i hele bygningens levetid.

- I Scandi Byg er vi meget opmærksomme på vores ansvar over for både mennesker, miljø og samfund. Derfor har vi truffet et bevidst valg om at bygge efter svanemærkningen. På den måde kan vi nemlig dokumentere, at vi arbejder bæredygtigt i forhold til vores processer, materialer og det færdige byggeri. Svanemærket medvirker derfor til, at vi fastholder vores fokus på at mindske vores bygningers samlede miljøbelastning, forklarer Christian Halken.

Scandi Bygs store fokus på svanemærkningen har blandt andet ført til, at virksomheden har leveret Danmarks første svane-

mærket almene boligbyggeri, Store Solvænget, der består af 66 boliger.

Derudover kan virksomheden også bryste sig af at stå bag landets første svanemærkede ældreboliger, Gartnergården i Høje-Taastrup.

Træmoduler skyder til himlen Som foregangsvirksomhed er det vigtigt for Scandi Byg hele tiden at udvikle sig. Og den indstilling fik for nyligt virksomheden til at krydse endnu en vigtig milepæl.

Scandi Byg fik nemlig godkendt en række brandtests, der betyder, at virksomheden som de første på det danske marked kan bygge præfabrikeret modulbyggeri i træ på mere end fire etager som fast standard: - Vi har i lang tid arbejdet imod at kunne bygge etagebyggeri i træ på mere end fire etager, fordi der kommer større og større efterspørgsel på bæredygtige løsninger hertil. Derfor er vi naturligvis utrolig begejstrede for vores nye dokumentation, der betyder, at vi kan opfylde kravene i bygningsreglementet til etagebyggeri i træ og således bygge endnu højere, præfabrikerede modulbyggerier, siger Christian Halken og supplerer: - Det er ikke kun et vigtigt skridt for Scandi Byg, men også for træbyggeri generelt. Godkendelsen skaber nemlig endnu flere erfaringer og muligheder for at øge andelen af træ i byggeriet i Danmark, som kan spille en betydelig rolle i forhold til at reducere landets samlede CO2-udledning. Vi tager derfor gerne de tunge skridt som firstmovers, for vi vil og skal bygge endnu mere bæredygtigt.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

9

Danmarks ældste designklassiker I mere end 800 år har tegl været anvendt i byggeriet.

Tegl har en levetid på over 150 år uden væsentlig CO2-udledningen med 48% siden 1990*.

* ved produktion af mursten

vedligeholdelse. Danske teglværker har reduceret

Grøn omstilling på hvide og gule plader.

Attraktive plug-in hybrider og en SUV på ren el.

Hvis du føler dig lidt fristet, er du ikke den eneste. Faktisk overvejer hele 62 %** af de danske bilejere, om deres næste bil skal være en elbil eller en plug-in hybrid. Det skader heller ikke, at de nye afgiftsregler nu også har gjort luksusklassen mere tilgængelig. Vi har i hvert fald solgt rigtig mange på det seneste, så skynd dig at booke en prøvetur på hessel.dk

Book en prøvetur på hessel.dk og sæt strøm til dine bildrømme.

Mercedes-Benz GLE 350 de SUV

Kontantpris kr.

779.900*

· 330 hk (136 hk fra elmotor + 194 hk fra dieselmotor) · Op til 94 km på ren el · Ladetid på helt ned til 30 min.

Mercedes-Benz A 250e Advantage aut. hatchback

Kontantpris kr.

Mercedes-Benz EQA 250e Advantage aut.

379.900*

· 262 hk (160 hk fra elmotor + 116 hk fra benzinmotor) · Op til 73 km på ren el · Ladetid på helt ned til 40 min. · Attraktiv Advantage-udstyrspakke

Kontantpris kr. · · · ·

400.000*

100 % elektrisk Rækkevidde op til 426 km Ladetid fra 10–80 % på 30 min.

Attraktiv Advantage-udstyrspakke

Mercedes-Benz GLE 350 de SUV. Kontantpris fra kr. 779.900*. Forbrug v/bl. kørsel 27,0–31,4 kWh /100 km1, brændstofforbrug v/bl. kørsel 142,9–90,91; CO2 18–28 g/km (lokalt). Mercedes-Benz A 250e Advantage aut hatchback. Kontantpris fra kr. 379.900*. Forbrug v/bl. kørsel 14,6 –15,3 kWh /100 km1, CO2 23 g/km (lokalt). Mercedes-Benz EQA 250e Advantage aut. Kontantpris fra kr. 400.000*. Forbrug v/bl. kørsel 17,7–19,1 kWh /100 km1, CO2 0 g/km (lokalt). Ved valg af ekstraudstyr påvirkes bilens strømforbrug og dermed rækkevidde. Strømforbruget og rækkevidden påvirkes desuden af faktorer som kørestil, terræn samt vejr- og temperaturforhold. * Priserne på alle bilerne er vejl. og kan variere. Der tages forbehold for fejl. Bilerne kan være vist med ekstraudstyr. 1 WLPT målemetode. ** Nielsen Car Group (11.2.21)

Ejner Hessel A/S er autoriseret forhandler

Holbæk • Næstved • Ringsted • Roskilde • Slagelse • Herning • Holstebro •

To lydløse arbejdsheste, der hjælper den grønne omstilling godt på vej.

Der er efterhånden ret få argumenter for ikke at vælge en eldreven varebil. Ikke mindst, når Vitos og Sprinters kendte kvalitet, komfortniveau og rummelighed er blevet tilsat et lydløst kraftoverskud, korte ladetider og ikke mindst lave drifts- og vedligeholdelsesomkostninger, der kan mærkes på bundlinjen.

Klik ind på hessel.dk og læs mere.

Mercedes-Benz eSprinter 312 A2 H2

Mercedes-Benz eVito 111 FDW Lang

2.695

1.795

Serviceleasing kr. /md.* Førstegangsydelse kr. 35.000 48 mdr./60.000 km Saml. omkst. kr. 164.360 Alle priser ekskl. moms · · · · · ·

100 % elektrisk Lastvolumen 11 m3 Rækkevidde op til 150 km DC-opladetid 80 % på 30 min.

Integreret servicepakke 4 år/60.000 km Kr. 330 i halvårlig grøn ejerafgift

Serviceleasing kr. /md.* Førstegangsydelse kr. 35.000 48 mdr./60.000 km Saml. omkst. kr. 164.360 Alle priser ekskl. moms · · · · · ·

100 % elektrisk Lastvolumen 6 m3 Rækkevidde op til 150 km DC-opladetid 80 % på 30 min.

Integreret servicepakke 4 år/60.000 km Kr. 330 i halvårlig grøn ejerafgift

Mercedes-Benz eSprinter 312 A2 H2. Serviceleasing kr. 2.695/md., førstegangsydelse kr. 35.000, 48 mdr./60.000 km, saml. omkst. kr. 164.360 inkl. grøn ejerafgift. Forbrug v/bl. kørsel 118 kWh /100 km1, CO² 0 g/km (lokalt). Mercedes-Benz eVito 111 FWD Lang. Serviceleasing kr. 1.795/md., førstegangsydelse kr. 35.000, 48 mdr. /60.000 km, saml. omkst. kr. 121.160 inkl. grøn ejerafgift. Forbrug v/bl. kørsel 296 kWh /100 km1, CO² 0 g/km (lokalt). Ved valg af ekstraudstyr påvirkes bilens strømforbrug og dermed rækkevidde. Strømforbruget og rækkevidden påvirkes desuden af faktorer som kørestil, terræn samt vejr- og temperaturforhold. * Priserne er vejl., ekskl. moms og kan variere, men forudsætter positiv kreditvurdering via Mercedes-Benz Finans A/S. Der tages forbehold for fejl. Bilerne kan være vist med ekstraudstyr. 1 WLPT målemetode.

og serviceværksted for Mercedes-Benz.

Horsens • Randers • Silkeborg • Vejle • Viborg • Aalborg • Aarhus • hessel.dk

12

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

EKSPERTER:

SMART OPLADNING ER FREMTIDEN Intelligent opladning af elbiler reducerer ikke bare behovet for nye, dyre stikledninger – teknikken sikrer også, at forbrugeren er parat til at høste fremtidige gevinster, lyder det fra bl.a. DTU og Dansk Energi.

I

Af Frank Ulstrup

fremtiden bør intelligent opladning af elbiler resultere i økonomiske gevinster for forbrugeren.

Det konkluderer DTU og brancheorganisationen Dansk Elbil Alliance i en fælles rapport fra 2020.

Argumentet er, at vi med målsætningen om en halveret CO2-udledning i 2030 vil komme til at se rigtig mange elbiler på de danske landeveje. Helt konkret estimerer man, at ikke færre end 1,5 mio. personbiler, 40 pct. af varebilerne og en betydelig del af den tunge transport vil køre på el i 2030.

Det vil under alle omstændigheder kræve en voldsom og særdeles omkostningstung udbygning af det eksisterende elnet, hvis nuværende kapacitet slet ikke slår til.

Pointen hos DTU og Dansk Elbil Alliance er derfor at så mange forbrugere som muligt bør benytte intelligente opladere.

Besparelse skal komme elbilisterne til gode Et af de forhold, der udmærker de intelligente opladere, er nemlig, at de selv kan vurdere, hvornår kapaciteten i elnettet er til stede. Dermed kan de programmeres til at oplade den enkelte bil på det mest optimale tidspunkt.

Det vil resultere i en udjævning af belastningen og ifølge rapportens forfattere reducere behovet for infrastrukturinvesteringer i de lokale elnet med ikke mindre end 16 mia. kr.

I et scenarie med 1 mio. elbiler svare det til en samfundsmæssig gevinst pr. elbil på 16.000 kr. – en besparelse, som DTU og Dansk Elbil Alliance mener, bør komme elbilisterne til gode – ved eksempelvis ”lavere tilslutningsafgifter eller lavere tariffer”.

En oplagt løsning Hos NEWTEK i Odense, der er distributør af opladeløsninger fra hollandske Ecotap, er man allerede forberedt på fremtiden, og har derfor overvejende intelligente ladere i produktprogrammet.

Adm. direktør Morten Nyholm Jensen forventer faktisk ikke, at de traditionelle/ikke-smarte opladeløsninger vil være at finde om ganske få år. Og det har sin grund, siger han:

FAKTA NEWTEK arbejder indenfor e-mobilitet som dansk distributør og agent på opladeløsninger fra flere kendte europæiske producenter. Vi har samlet mange års erfaring indenfor det elektrotekniske område, med en stor vidensbase og knowhow.

NEWTEK’s løsninger henvender sig bredt til parkeringsfaciliteter ved bl.a. virksomheder, hoteller, institutioner og boligejendomme. Når disse har besluttet sig for at etablere opladning til elektriske køretøjer, tilbyder vi den rigtige løsning, får den planlagt, installeret og idriftsat samt får forbruget afregnet med brugerne.

NEWTEK

Kærvej 39, 5220 Odense SØ Telefon +45 2124 2454 Læs mere på www.newtek.dk/www.ecotap.dk

-Der er dels de økonomiske incitamenter, som man formentlig vil bygge ind, for at få brugerne til at vælge intelligent opladning og dermed minimere belastningen af elnettet. Men derud over kan man som ejer med et eller flere uintelligente ladepunkter blive tvunget til at omgøre en elektrisk installation i en ellers færdig bygning for simpelthen, at have strøm nok. Det undgår man i mange tilfælde helt med smarte opladere – netop fordi de kan sættes op, så de balancerer og udnytter lasten i forhold til virksomhedens eller institutionens øvrige strømforbrug siger han og peger på parkeringshuse som eksempel.

I eksisterende P-huse, hvor man ønsker at etablere ladepunkter til elbiler, løber man nemlig ofte strømmæssigt ind i kapacitetsog balanceproblemer.

-De er jo ikke byggede til at være opladningspladser, så derfor rækker den eksisterende dimensionering af strømforsyningen i mange tilfælde ikke. Her er løsningen måske en større sikring og etablering af en ny stikledning, som koster forsyningsselskaberne betragtelige summer. Derud over kommer der så en tilslutningsafgift på måske et femcifret beløb eller mere, som ejeren af P-huset skal betale. Der er de smarte ladere en oplagt løsning, lyder det.

Almindelig sund fornuft Noget kunne da også tyde på, at mange brugere allerede har opgjort fordele og ulemper – i hvert fald har man hos NEWTEK travlt med at levere intelligente løsninger til opladning ved især private virksomheder og offentlige institutioner: -Hvis du spørger mig, er der selvfølgelig to årsager til efterspørgslen. For det første er Ecotap en anerkendt europæisk producent, der laver særdeles robuste, stilrene og funktionelt smarte ladestandere/-stationer. Derud over er der selvfølgelig mange ejendomsejere og brugere, der godt kan fornemme, hvilken vej det går, og når en smart intelligent lader kun koster få procent mere end en traditionel, er det jo almindelig sund fornuft at vælge den fremtidssikre løsning, lyder det fra Morten Nyholm Jensen.

”

-Derud over er der selvfølgelig mange ejendomsejere og brugere, der godt kan fornemme, hvilken vej det går, og når en smart intelligent lader kun koster få procent mere end en traditionel, er det jo almindelig sund fornuft at vælge den fremtidssikre løsning, MORTEN NYHOLM JENSEN, ADM. DIREKTØR NEWTEK

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

13

Erik Østergaard, adm. direktør DTL – Danske Vognmænd

VEJTRANSPORTERHVERVET BIDRAGER ALLEREDE I DAG BÅDE ØKONOMISK OG LØSNINGSMÆSSIGT TIL DEN GRØNNE OMSTILLING DTL-Danske Vognmænd har været en del af klimapartnerskabet for landtransportområdet – et arbejde, vi kastede mange ressourcer ind i, siden startskuddet gik for godt et år siden.

K

Af Erik Østergaard, adm. direktør DTL – Danske Vognmænd limapartnerskabet for landtransport involverede alle de store og centrale aktører. Mange måneders arbejde i klimapartnerskabet - og en række solide, realistiske, afprøvede, konkrete og gennemarbejdede anbefalinger senere - nedkom Eldrup-kommissionen ret upåvirket med en række forslag, der nærmest intet giver ift. godstransport på land på CO2-nedbringelser, og som næsten intet giver på reduktion i trængsel. Men som vil indføre en ny skat i milliardklassen med en model, hvor tæt på halvdelen af ”provenuet” reelt skal bruges på at inddrive pengene: En kilometer-afgift for lastbiler.

Men en kilometerafgift er imidlertid en temmelig dyr måde at opkræve afgift på. Hvert år betaler danske vognmænd et større milliardbeløb til statskassen i form af afgifter på lastbilerne, på diesel, vejbenyttelsesafgift, broafgifter osv. Samtidig er de dele af transporterhvervet, hvor teknologien er til rådighed, og hvor det giver mening, allerede begyndt at omstille til biler, der kører på gas, el, brint eller noget helt tredje. Særligt i byerne med pakkedistribution, renovation mv. Kort sagt: Vejtransporterhvervet bidrager allerede i dag både økonomisk og løsningsmæssigt til den grønne omstilling. Dér hvor de grønne alternativer findes, infrastrukturen tillader det, og hvor det giver økonomisk mening.

Jeg finder det legitimt at spørge, hvor de mange konkrete forslag

og eksempler – der blev fremlagt fra godstransporterhvervets side i klimapartnerskabet, og som giver konkrete CO2-reduktioner med det samme, er blevet af? Forslagene havde et realistisk udgangspunkt i det muliges kunst og indeholdt derfor en lang række mindre forslag, der tilsammen kunne udgøre et substantielt bidrag til at reducere godstransportens CO2-belastning.

Lastbilproducenterne investerer milliardbeløb i forskning og teknologiudvikling, ofte i tæt samarbejde med forskningsinstitutioner, for at drive processen fremad – og udviklingen går hurtigt.

Hvad der er opnået de seneste fem år, havde mange næppe troet muligt for bare femten år siden. Men der kan ikke trylles. Og vognmændene kan ikke købe sig til mere end den til enhver tid eksisterende teknologi.

De danske vognmænd famler alt for ofte i blinde når de skal investere i nyt materiel, fordi politikerne ikke sætter kursen og dermed ikke giver erhvervslivet en fair chance for at orientere sig og investere i den retning, som man politisk set ønsker.

Vognmandserhvervet har i årevis været presset i knæ af unfair konkurrence fra udenlandske lastbiler. Med EU-vejpakkerne og vedtagelsen i Danmark af loven om aflønning af udenlandske chauffører i Danmark har vi taget nogle væsentlige skridt i retning af at få brudt den onde cirkel. Færre udenlandske lastbiler vil bidrage til mindre trængsel, mindre tomgang, mindre CO2-udslip, mindre tomkørsel. Der er således en række positive sidegevinster i forhold til såvel miljø og klima som trængsel.

Samtidig er behovet for, at godstransporten er velfungerende, blevet åbenlyst for enhver under Covid19-pandemien: Forsyningssikkerhed – ikke bare af fødevarer og basale fornødenheder, men også fx vacciner – har kun kunnet lade sig gøre, fordi transporterhvervet har kørt næsten upåvirket af Corona. Også håndteringen af hospitalsudstyr, værnemidler og bortskaffelse af Covid19-inficeret materiale har erhvervet stået for.

Når det er blevet nødvendigt at skære ud i pap, skyldes det særligt to forhold: For det første, fordi der breder sig en myte om, at transporterhvervet, og særligt godstransporten, ikke bidrager til grøn omstilling og mere miljø- og klimavenlige løsninger. Men at den tunge transport ikke kompenserer for sin marginale belastninger af samfundet, passer simpelthen ikke.

Og for det andet, fordi transporterhvervet i sin helhed – og altså også godstransporten på vej – rent faktisk ønsker at kunne bidrage mere. Som branche er vi os vores ansvar bevidst i forhold til de målsætninger og ambitioner, vi som borgere og som samfund er fælles om, nemlig en 70-procents CO2-reduktion inden for en overskuelig tidshorisont.

Politikerne skylder os at være ærlige om deres ønsker for den grønne omstilling. Og de skylder at være ærlige om behovet for at sikre indtægter til statskassen. Men de skal lade være med at prøve at bilde os ind, at de to bestræbelser har fundet én samlet løsning i kilometerafgiften. Det er nemlig langt fra tilfældet.

14

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

MERE CYKLING KAN MÆRKES PÅ BUNDLINJEN

Både samfundet, virksomhederne og den enkelte medarbejder er vindere, hvis flere vælger cyklen. Virksomhederne har en nøglerolle i den grønne omstilling af transporten. Det nye Cykelvæksthus hjælper virksomheder med at flytte medarbejdere, varer og ydelser over på cyklen.

S

Af Jens Peter Hansen, landsformand for Cyklistforbundet tyrket folkesundhed, reduceret trængsel omkring de største byer og et seriøst bidrag til den grønne omstilling. Det er nogle af de samfundsmæssige gevinster, der ligger i at få flere danskere til at vælge cyklen som dagligt transportmiddel. Danske Regioner har regnet ud, at blot 20 % mere cykling vil spare samfundet for 3,2 mia. kr. hvert år sammenlignet med i dag. Det skyldes cyklingens store sundhedseffekter, der resulterer i 430.000 færre sygedage om året.

Men også virksomhederne kan profitere af at gøre det let for medarbejderne at vælge cyklen. Én ting er CO2-regnskabet og bidraget til den grønne omstilling. En helt anden ting er de sparede sygedage, mere veloplagte medarbejdere, et stærkt kollegialt fællesskab og mere effektiv opgaveløsning, som følger, når flere cykler. Det kan altså direkte aflæses på bundlinjen, hvis man som virksomhed vælger at give cyklingen en stærkere rolle i virksomhedens og medarbejdernes hverdag.

Arbejdspladsen er et godt sted at ændre vaner En tredjedel af danske lønmodtagere kunne godt tænke sig at cykle mere, viser en undersøgelse, som Cyklistforbundet har lavet i forbindelse med åbningen af det nye rådgivningscenter for virksomheder, Cykelvæksthuset. Men mennesker er vanedyr, og har man for vane at tage bilen eller offentlig transport til arbejde, kan det være svært at ændre på.

Da de fleste mennesker skal transportere sig til og fra arbejde hver dag, kan arbejdspladsen spille en vigtig rolle i den vaneændring. Arbejdspladsen kan nemlig være med til at facilitere en kultur, hvor cyklen bliver det oplagte valg, og kollegerne kan støtte og inspirere hinanden, så incitamentet bliver endnu større, og fællesskabet styrkes. Mulighed for bad og omklædning samt en sikker parkering af (el)cyklen vil gøre cyklen til det nemme valg.

Samtidig er flere virksomheder udfordret af begrænset parkeringskapacitet, så alene derfor kan der være god økonomi i at motivere flere medarbejdere til at vælge cyklen.

Flyt varer og opgaver fra bil til cykel De fleste virksomheder har også mobilitetsbehov i løbet af dagen: Medarbejdere skal til møder, varer skal transporteres, opgaver skal løses hos kunder og samarbejdspartnere. 2/3 af alle rejser i Danmark er på under 20 kilometer, viser Transportvaneundersøgelsen, som DTU hvert år udarbejder. Derfor er det relevant at se på, om cyklen kan overtage nogle af de bynære tjenesteture, som bilen i dag varetager.

Hvis en del af virksomhedens bilflåde konverteres til cykler, er der betydelige penge at spare, dels på udgifter til biler og deres vedligehold, dels til parkeringsarealer og -afgifter. Og i de tætte byer er der ingen tvivl om, hvilket af de to transportmidler, der kommer hurtigst frem.

Få gratis hjælp til at komme i gang Hvad er potentialerne for mere cykling i jeres virksomhed, og hvordan kommer I i gang med at sætte mere fokus på cykeltransport? Det er det nu muligt at få hjælp til – ganske gratis – hos Cyklistforbundets nye Cykelvæksthus, der skal inspirere og rådgive danske virksomheder til at få udbytte af cyklens mange fordele.

Udover at stille viden, cases og løsninger til rådighed på Cykelvæksthuset.dk tilbyder Cykelvæksthuset også gratis, skræddersyede rådgivningsforløb, der tilpasses den enkelte virksomheds særlige ønsker og behov. Cykelvæksthuset hjælper virksomhederne med at afdække potentialer og pege på løsninger og støtter med at implementere og dokumentere effekterne.

At det kan lade sig gøre, skyldes, at et flertal af Folketingets partier har bevilliget penge til, at Cyklistforbundet kan etablere et rådgivningscenter. Det er rettidig politisk omhu at støtte grøn omstilling og sundhed via private og offentlige virksomheder. Så er det op til virksomhederne at benytte sig af al den hjælp, de kan få i Cykelvæksthuset, til at udnytte det store potentiale, der er for bundlinjen i at flytte medarbejdere og opgaver fra bil til cykel.

Hos Jeudan spilder hverken håndværkere eller servicefolk tid på at lede efter parkeringspladser, efter at de er begyndt at cykle. Foto: Jeudan.

FAKTA Cykelvæksthusets rådgivning kan fx. bestå af: • Sparring om fysiske tiltag og kommunikation • Transportvaneundersøgelse • Certificering som Cykelvenlig Arbejdsplads • Kampagneløsninger • Kontakt til udbydere Book en inspirationssamtale og hør mere om mulighederne for et gratis rådgivningsforløb.

Skriv til cykelvaeksthuset@cyklistforbundet.dk Besøg www.cykelvæksthuset.dk og find: • Den vigtigste viden om effekterne på sundhed, trængsel og klima samt viden om cykellogistik.

• Virksomheder, der har haft succes med at fremme cykling ved at styrke medarbejdernes cykeltransport til og fra arbejde eller ved at bruge cyklen i opgaveløsningen.

• Konkrete indsatser, så I nemt kan komme i gang med at tænke cyklen ind i jeres virksomhed.

Gratis hjælp og inspiration

Ta’ cyklen til sundere medarbejdere og bedre bundlinje Cykelvæksthuset tilbyder gratis inspiration, viden og hjælp til virksomheder, der ønsker at få flere medarbejdere, opgaver og varer over på cyklen.

Book et skræddersyet og gratis rådgivningsforløb Ta’ cyklen. Så får I mere effektiv opgaveløsning, færre sygedage, en bedre bundlinje – og I styrker grøn omstilling.

Cykelvæksthuset er Cyklistforbundets rådgivningscenter for cykelfremme for virksomheder – find os på cykelvæksthuset.dk

Ved du, hvor din træemballage kommer fra?

Når du vælger en transportemballage i træ, vælger du naturens eget geniale materiale.

Træet er let at forme til dit formål, og det har hygiejniske egenskaber, der gør det velegnet til fødevarer. Træ er også i balance med vores klima, og der er nok af det.

Men - det er ikke lige meget, hvor det kommer fra.

Danmarks mest bæredygtige EUR palle produceres af DTE, med træ fra skove i nærheden af vort savværk i Ribe.

Træpaller er ideelle til transport af fødevarer Ifølge en undersøgelse fra Institut for træteknologi i Dresden har træpaller en antibakteriel aktivitet, der er mere end tretten gange højere end tilsvarende i plastic.

Resultaterne viste tydeligt, at de ru områder forårsaget af slid på overfladen af plastpaller tilvejebringer ideelle betingelser for vækst af bakterier. Træ har imidlertid antibakterielle egenskaber, der forhindrer mikroorganismer i at sprede sig. www.hygienestudie.gpal.de Ring 70 251 251 og få klar besked Har du en opgave eller et spørgsmål, så ring og få et svar.

Du får et levende menneske i røret - og en direkte linje til den specialist, du har brug for.

Hos DTE holder vi meget af både træ og miljø – så meget, at vi har papir på det.

Her kan du se vores vigtigste certificeringer.

Dansk Træemballage A/S er vokset ud af veldrevne lokale savværker i Danmark, Norge og Sverige. Vi beskæftiger ca. 500 medarbejdere på 12 produktionssteder, så vi er også i nærheden af dig.

Banevej 3 · Haastrup · 5600 Faaborg · Tlf. 70 251 251 · www.dte.dk · dte@dte.dk