Læs mere side 4
Læs mere side 8
Læs mere side 10
Årets første måned tegner et tydeligt billede af et europæisk bilmarked i forandring. Det samlede salg går en anelse tilbage, mens elbilerne fortsætter deres fremmarch og tager en stadig større bid af markedet. Næsten hver femte nye bil i EU kørte på el i januar 2026.
Der blev indregistreret 799.625 nye personbiler i EU i januar. Det svarer til et fald på 3,9 procent sammenlignet med samme måned sidste år. Flere af de store bilmarkeder lagde ud i et mere afdæmpet tempo end i begyndelsen af 2025, og det kan mærkes i den samlede statistik. Det skriver Mobility Denmark i en pressemeddelelse. Danmark bevæger sig i den modsatte retning. Her blev der indregistreret 12.802 nye personbiler i januar, hvilket er en stigning på 18,2 procent sammenlignet med januar sidste år. ”Bilsalget i EU har fået en lidt langsommere start sammenlignet med sidste år. Samtidig ser vi, at udviklingen varierer fra land til land. I Danmark er bilåret startet godt med markant vækst,” siger Mads Rørvig, adm. direktør i Mobility Denmark.
Elbilerne tager en større del af markedet Bag de overordnede tal gemmer sig en markant forskydning i drivlinjerne. I januar blev der indregistreret 154.230 nye elbiler
i EU. Det er en fremgang på 24,2 procent sammenlignet med januar 2025. Elbilernes markedsandel er dermed vokset fra 14,9 procent til 19,3 procent på ét år.
Det betyder, at elbilen for alvor har bidt sig fast som et hovedvalg blandt europæiske bilkøbere. Udviklingen sker på trods af, at det samlede marked er svagt faldende. Elbilerne vokser altså hurtigere end markedet som helhed.
I Danmark er bevægelsen endnu tydeligere. 10.618 nye elbiler blev indregistreret i januar, hvilket svarer til en stigning på 52,7 procent sammenlignet med samme måned sidste år. Mere end fire ud af fem nye personbiler i Danmark var elbiler.
”Elbilerne fylder mere på tværs af EU-bilsalget end tidligere og det bidrager til den grønne omstilling. Samtidig er der stadig store forskelle mellem de forskellige markeder, og hvor vi i Danmark har god fart på elbilsalget, ser det anderledes ud andre steder. Det vidner om, at rammerne er vigtige, og derfor er det helt afgørende, at det er attraktivt at vælge grønt, hvis udviklingen skal accelerere flere steder,” siger Mads Rørvig, adm. direktør i Mobility Denmark.
Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk
Projektleder Jan Poulsen, jan@partnermedier.dk
Salg Christen Illemann, ci@partnermedier.dk
Journalister Martin Andersen Forsidefoto My Garage
Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk K ære Læser
Udgiver
Rammerne former udviklingen
Forskellene mellem landene understreger, hvor meget nationale vilkår betyder for tempoet i omstillingen. Afgifter, incitamenter og adgang til ladeinfrastruktur spiller en central rolle for bilkøbernes valg. Danmark har gennem en årrække justeret registreringsafgifterne, så elbiler i mange tilfælde står stærkt i konkurrencen med benzin- og dieselbiler.
Samtidig har producenterne lanceret et bredere udvalg af elbiler i flere prisklasser, hvilket har gjort teknologien tilgængelig for flere segmenter. Kombinationen af udbud og rammevilkår afspejles tydeligt i de danske tal.
Ser man på EU som helhed, peger januar på en fortsat bevægelse mod elektrificering. Det samlede bilmarked er præget af forsigtighed, dog vokser elbilerne med en hastighed, der gradvist ændrer balancen. 2026 er dermed indledt med et klart signal: Elektrificeringen fortsætter, og markedsandelen bevæger sig opad i et tempo, der for få år siden ville have virket urealistisk.
Indholdet i denne udgivelse er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører. Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information o g inspiration. God læselyst!
Hold dig opdateret, følg din branche på www.businessreview.dk
Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.
Med en ladeboks fra go-e lader du bilen helt automatisk, når strømmen er billigst, eller med overskydende energi fra solpanelerne.
Mere end
400.000 solgte ladebokse.
Udviklet og produceret i EU.
2.395 kr. per måned
Ingen ekstra gebyrer. Kun førstegangsydelse
MG MG4 Electric 2023
Førstegangsydelse: 9.995 kr. Kilometer per år: 15.000
*Bilen kan være vist med ekstraudstyr. MG4 Elesctric Standard Range Nordic Edition 170HK 5d Aut. Halvårlig CO2-ejerafgift 460 kr. Forbrug: 170 Wh/km. Rækkevidde: 350 km. WLTP. Opladningstid under optimale ladeforhold v/ normalopladning, 0-100% 7 t. v. max ladeeffekt (88 kW). Hurtig-/lynopladning, 10-80%, 0:43 t. v. max ladeeffekt på 140 kW. Forbrug og rækkevidde påvirkes bl.a. af kørestil, vejrforhold og tilvalg af udstyr,hvor især høj hastighed og lave temperaturer reducerer rækkevidden 1. gangs ydelse: 9.995 kr. Mdl. ydelse: 2.395 kr. Totalomkostninger i perioden (36 måneder): 96.215 kr.
2.795 kr. per måned
førstegangsydelse og månedlige ydelse.
Mini Cooper 2023
Førstegangsydelse: 9.995 kr. Kilometer per år: 10.000
*Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Mini Cooper SE EL Classic Trim 184HK 3d Aut. Halvårlig CO2-ejerafgift 420 kr. Forbrug: 154 Wh/km. Rækkevidde: 231 km. WLTP. Opladningstid under optimale ladeforhold v/ normalopladning, 0-100% 3:25 t. v. max ladeeffekt (32,6 kW). Hurtig-/lynopladning, 10-80%, 0:48 t. v. max ladeeffekt på 11 kW. Forbrug og rækkevidde påvirkes bl.a. af kørestil, vejrforhold og tilvalg af udstyr, hvor især høj hastighed og lave temperaturer reducerer rækkevidden. 1. gangs ydelse: 9.995 kr. Mdl. ydelse: 2.795 kr. Totalomkostninger i perioden (36 måneder): 110.615 kr.
Ja Nej
Betaler du fortsat for et el-refusion/-abonnement?
Lader du bilen, når elpriserne er lavest?
Har du en smart ladeboks, der automatisk kan optimere ladningen?
Udnytter du solcellernes overskudsenergi til at lade bilen?
De smarte ladebokse
En smart ladebokse kan i dag tage hånd om opladningen helt automatisk. Den sikrer, at bilen er klar hver morgen ved at lade, når prisen er lavest, og ved at prioritere gratis overskudsenergi fra solpanelerne. Dermed kan elbilejeren opnå en hverdag, hvor man lader både væsentligt billigere og grønnere end med de hidtige refusions- og abonnementsordninger.
Derfor kan det nu bedst betale sig at eje sin egen ladeboks.
Afskaffelsen af elafgiften på strøm fra 1. januar 2026 fjernede også det økonomiske argument for de udbredte abonnementsordninger til hjemmeladning og refusion af elafgiften.
I dag, hvor elafgiften reelt ikke længere findes, er der intet at refundere. Dermed forsvinder selve den mekanisme, der gjorde et abonnement økonomisk attraktivt. Tilbage står den faste månedlige betaling – oftest uden værdi.
Fra abonnement til ejerskab
tionerne. Den flytter automatisk ladningen til døgnets billigste timer og undgår endda spidsbelastninger. Det eneste, du selv skal huske, er at sætte stikket i bilen, når du parkerer derhjemme. Resten klarer ladeboksen - hvis den er smart. Og dermed lader du bilen automatisk og systematisk, når elprisen er i bund. 36 % af danske elbilejere har allerede i dag en smart ladeboks, de øvrige misser fortsat potentialet.
Men mulighederne stopper ikke her. Med en smart ladeboks giver det igen økonomisk mening at have solpaneler på taget. Hvis hustaget producerer mere strøm, end huset bruger, kan ladeboksen automatisk lede overskuddet direkte i bilens batteri i stedet for at sende det billigt tilbage til elnettet.
Solpaneler giver mening igen
For boligejere med solceller bliver fordelen ved at eje sin egen smarte ladeboks endnu større. Mange husstande producerer betydelige mængder overskudsstrøm. Men ofte sælges den billigt tilbage til nettet, mens strøm til bilen købes til markedspris - med tariffer og øvrige omkostninger fra leverandøren oveni. Det er økonomisk ineffektivt.
En smart ladeboks kan - hvis den er korrekt integreret med husets energisystem - prioritere opladning til de timer, hvor solproduktionen overstiger husstandens forbrug.
Dermed lagres overskuddet direkte i bilens batteri i stedet for at blive solgt billigt ud af huset.
For solcelleejere kan dette være forskellen mellem en marginal og en reel økonomisk gevinst.
Konklusion: Økonomien er blevet overskuelig Fjernelsen af elafgiften har gjort hjemmeladning mere gennemskuelig. Den tidligere begrundelse for faste ladeabonnementer er i vid udstrækning forsvundet.
Uden afgiftsrefusionen bliver abonnementsbetalingen blot en løbende omkostning. For mange husstande vil det derfor være billigere at opsige abonnementet og købe sin egen ladeboks. Men den økonomiske gevinst stopper ikke her. Der er nemlig endnu flere penge at spare i et elmarked med store prisudsving hen over døgnet. Ofte vil elprisen nemlig være helt nede omkring 0 kroner pr. kWh - attraktivt, hvis du har en elbil. Egen ladeboks giver dig fleksibilitet og adgang til de besparelser, som prisudsvingene gør mulige. Hvis du systematisk lader bilen, når strømmen er billig - typisk midt på dagen eller sent om natten - kan forskellen mellem gennemsnitsprisen og de billigste timer være betydelig. Over et år kan systematisk ladeoptimering reducere de samlede omkostninger mærkbartuden at du kører en kilometer mindre.
Nye markedsdata viser, at selvom de fleste danske elbilejere har adgang til egen ladeboks, så anvender omkring halvdelen af dem en simpel ladeboks uden mulighed for automatisk prisoptimering, når de lader bilen hjemme. Udfordringen er så, at de timer med lave elpriser ligger midt på dagen, hvor bilen typisk ikke er hjemme, og sent om natten, hvor bilejeren sover. I praksis kan op mod halvdelen af de danske elbilejere derfor ikke udnyttet potentialet i de lave elpriser, og dermed går de glip af den potentielle besparelse, de fleksible priser giver mulighed for.
Det intelligente næste valg - en smart ladeboks En smart - eller intelligent - ladeboks kan automatisk tilpasse opladningen efter de skiftende timepriser på strøm og husstandens øvrige forbrug, så man undgår overbelastning af installa-
For mange boligejere giver det økonomisk bedre mening at eje ladeboksen selv, og så betale strømmen direkte via sin elaftale. Når opladningen styres intelligent, flyttes strømforbruget til de billigste timer - og især ved at udnytte egen solproduktion, og det resulterer i en lavere elregning.
I 2026 handler økonomien i hjemmeladning mindre om refusion og mere om ejerskab, timing og styring.
Fra crowdfunding til markedsleder
Der findes mange ladebokse på det danske marked, men 100 % europæiske go-e skiller sig ud. Startet i Østrig for 10 år siden er go-e i dag et af de absolut førende lade-brands på EUs største bilmarked, Tyskland.
Fokus på åbne standarder betyder, at en smart ladeløsning fra go-e kan integreres med din danske energiudbyder, dine eksisterende solpaneler, og evt. øvrige Smart Home-løsninger - uanset leverandør eller producent.
Læs mere på www.go-e.com.
Der er bilister, som måler året i kilometer. Turen til og fra arbejde er ikke en kort strækning gennem byen, men en fast rute på motorvej og landevej. Dage med møder i flere byer lægger ekstra lag på kilometertælleren. For den gruppe er bilen ikke en luksus - den er en forudsætning for, at hverdagen hænger sammen.
Det er den virkelighed, Volkswagen adresserer med en udvidelse af sit privatleasingprogram. Med introduktionen af Pendlerleasing bliver det muligt at inkludere op til 75.000 kilometer om året i leasingaftalen, skriver Volkswagen Personbiler Danmark i en pressemeddelelse. Ordningen gælder det meste af ID-programmet og retter sig mod bilister med et markant kørselsbehov.
En økonomisk ramme, der matcher kørslen Traditionelle privatleasingaftaler tager ofte udgangspunkt i et moderat årligt kilometertal. Det fungerer for mange. For pendlere med daglige stræk på 80 eller 120 kilometer ser regnestykket anderledes ud.
Når den aftalte kilometergrænse overskrides, følger merbetaling. Det kan gøre budgettet uforudsigeligt. Pendlerleasing vender strukturen om: I stedet for at håbe på, at kilometertallet holder sig nede, fastlægges det realistiske behov fra begyndelsen. Den månedlige ydelse tilpasses derefter. For bilister med højt aktivitetsniveau betyder det ro i planlægningen. Udgiften er kendt. Kilometerne er indregnet. Aftalen afspejler den faktiske brug af bilen.
Samtidig indgår service og garanti i leasingaftalen, og restværdien håndteres af leasingselskabet. Det reducerer den økonomiske usikkerhed, som nogle forbinder med ny teknologi og skiftet til elbil.
Elektrisk mobilitet til de lange distancer
Pendlerleasing gælder modellerne i Volkswagens elektriske ID-familie, herunder Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5 og Volkswagen ID.7.
I den store ende af modelprogrammet er Volkswagen ID.7 Tourer et eksempel på, hvordan elbilen positionerer sig i pendlersegmentet. I Style S-udgaven leverer modellen 286 hk og en rækkevidde på op til 679 kilometer. Den rækkevidde giver fleksibilitet på lange, faste ruter. For pendlere med ensartede daglige stræk kan det betyde færre ladestop i løbet af ugen og en mere forudsigelig rytme i hverdagen.
En ID.7 Tourer Style S kan privatleases med op til 75.000 kilometer om året for 5.195 kroner om måneden og en førstegangsydelse på 60.000 kroner. Dermed kobles lang rækkevidde med en leasingstruktur, der tager højde for et intensivt kørselsmønster. Kabinen er rummelig, og bilen er udstyret med avancerede assistentsystemer. For dem, der tilbringer mange timer bag rattet, får faktorer som støjniveau og sædekomfort konkret betydning. Når bilen fungerer som daglig arbejdsplads, spiller detaljerne ind.
Et bredt spænd i behov
Selv om pendlerleasing retter sig mod dem, der kører mest, fastholder Volkswagen også de almindelige privatleasingtilbud til bilister med et lavere årligt forbrug.
En Volkswagen ID.3 Life med 52 kWh-batteri og 170 hk kan leases med en førstegangsydelse på 5.000 kroner og en månedlig ydelse på 3.495 kroner ved 10.000 kilometer om året. ID.3 Max
med 204 hk og op til 562 kilometers rækkevidde tilbydes fra 3.795 kroner om måneden med samme lave indskud. Dermed spænder leasingprogrammet fra det moderate by- og familiekørselsbehov til de mest intensive pendlerprofiler. Strukturen giver mulighed for at vælge elektrisk drivlinje uanset om bilen primært bruges lokalt eller på tværs af landsdele.
En justering af markedets logik
Elbilen har i flere år været forbundet med spørgsmål om rækkevidde og ladeinfrastruktur. For pendlere har også kilometertallet spillet ind. Når årlig kørsel ligger langt over gennemsnittet, bliver leasingvilkårene afgørende.
Med Pendlerleasing justeres logikken. I stedet for at tilpasse kørslen til aftalen tilpasses aftalen til kørslen. Det sender et signal om, at elektrisk mobilitet ikke er forbeholdt bestemte kørselsmønstre. Op til 75.000 kilometer årligt dækker et behov, som tidligere primært blev forbundet med firmabiler eller traditionelle drivlinjer. Nu indgår det som en integreret del af privatleasing på elbiler. For pendleren handler valget i sidste ende om driftssikkerhed, økonomisk overblik og rækkevidde, der matcher ruten. Når kilometertælleren runder endnu et tusindtal, skal aftalen fortsat hænge sammen.
Med udvidelsen af privatleasingprogrammet positionerer Volkswagen sig tydeligere i det segment, hvor bilen bruges mest. Kilometerne forsvinder ikke. Spørgsmålet er, hvordan de køresog under hvilke vilkår.
Der ligger en tidligere tæppefabrik i Vejle, hvor lyden af produktionsbånd er afløst af noget andet. I dag dufter her af læder, benzin og kaffe. Mellem klassiske sportsvogne, håndbyggede nichemodeller og fabriksnye superbiler bevæger specialister og entusiaster sig med ro og præcision. For nogle er stedet et fast holdepunkt. For andre begynder bilrejsen her.
Da Troels Kær tiltrådte som salgschef i juni sidste år, trådte han ind i et hus med ti års historie. Fundamentet blev lagt af Anders Kirk Johansen med ambitionen om at samle mennesker om en fælles passion og skabe et sted, hvor bilen forstås som kultur, håndværk og fortælling.
”MY GARAGE blev skabt som et samlingspunkt for mennesker, der vil noget mere med deres bilinteresse. Det handler om fællesskab, kvalitet og respekt for det håndværk og den historie, der ligger i hver enkelt bil,” siger Troels Kær.
I dag rummer huset 22.000 kvadratmeter under tag: private opbevaringsbokse, autoriserede værksteder, salgsafdeling og specialiserede partnere inden for blandt andet lak, klargøring, foliering og specialopgaver. Den danske importør af Ferrari og Maserati har bl.a. adresse her, og nichebrands som McMurtry, Dallara, RML og Encor er samlet under samme tag.
Tanken er et samlet økosystem omkring bilen. Biler kan flyttes mellem værksteder og specialister uden at forlade bygningen. Kunder kan følge arbejdet tæt, og dialogen opstår naturligt på tværs af fagligheder.
Huset rummer også vinhandel, ejendomsmægler og diamantforhandler – aktører, der deler forståelsen for håndværk, kvalitet og et langsigtet perspektiv. Samtaler om motorer glider ubesværet over i drøftelser om årgange, arkitektur eller slibninger. Passionen er den fællesnævner, der binder huset sammen. Den giver
MY GARAGE er et fællesskab for motorconnaisseurer, med det bedste fra motorverdenen samlet under ét tag. Et stop hos MY GARAGE betyder, at du kan få dækket alle dine behov indenfor den automotive verden. MY GARAGE er i konstant udvikling og en vigtig drivkraft er den vedvarende tilføjelse af nye partnere.
Læs mere på www.mygarage.dk
en særlig stemning. Et miljø, hvor bilen ikke står isoleret, men indgår i en større fortælling om kvalitet og fordybelse.
”Du kan i princippet have hele din bils liv her i huset – fra konfiguration og levering til service, opbevaring og et senere salg. Det giver en sammenhæng og en tryghed, som mange sætter pris på,” siger Troels Kær.
Et åbent hus
MY GARAGE er et åbent hus. Hverdage mellem 8 og 17 er dørene åbne, og den første søndag i hver måned inviteres alle indenfor. En søndag kan tiltrække omkring tusind gæster. Børnefamilier, naboer og samlere går side om side mellem bilerne.
”Nogle kommer, fordi de står foran et konkret bilkøb, andre for oplevelsen og for at være en del af miljøet. Begge dele er vigtige for os. Det er en del af vores identitet at være et hus for alle,” siger han.
Passion for det særlige
Salgsafdelingen arbejder med biler, der taler til entusiaster. Officielle importmærker som Lotus og Corvette har en plads i huset, ligesom udvalgte nichebrands og specialmodeller, hvor produktionstal, materialevalg og historik spiller en rolle. Sideløbende kurateres en brugtvognsportefølje med blandt andet Porsche og Rolls-Royce – biler, hvor specifikation, originalitet og dokumentation er afgørende. Lageret tæller omkring 50 Porsche-modeller og understreger den position, MY GARAGE har opbygget inden for mærket.
”Vi beskæftiger os med produkter, der har en fortælling. Det kan være håndbygget britisk tradition, italiensk motorsportshistorie eller tysk ingeniørkunst i sin mest kompromisløse form. Det kræver indsigt og respekt,” siger Troels Kær. Kunderne ved ofte præcis, hvad de søger. Andre ønsker sparring. ”Detaljerne betyder noget. Det skaber forskellen på en god bil og den rigtige bil. Vores opgave er at forstå kundens ambition og sikre, at helheden er gennemtænkt – også når det gælder finansiering og ejerskabsform.”
Leasing fylder stadig mere som en strategisk del af forretningen. ”Leasing skaber en løbende relation. Vi følger bilen tættere og har en naturlig dialog med kunden gennem hele perioden. Det passer godt til vores måde at arbejde på, hvor relationer og langsigtet samarbejde er vigtigere end den enkelte handel.” I en branche, hvor tillid er afgørende, er relationen vigtigere end transaktionen. En bil er et komplekst produkt, og det afgørende er, hvordan man tager ansvar, hvis noget uforudset opstår. Mange kunder vender tilbage gennem årene – nogle skifter bil, andre udvider samlingen.
”Ambitionen er at styrke det internationale arbejde med udvalgte nicheprojekter og særlige modeller, hvor netværk og dokumenteret historik er afgørende”, forklarer Troels og afslutter:
”Vi er et miljø for mennesker med passion for det særlige. Vi samler brands og biler, der har karakter og historie, og vi bygger relationer omkring dem. Det er i virkeligheden det, der får folk til at køre til Vejle.”
go-e Charger CORE er ladeboksen til dig, der vil have fuld kontrol over din elbilladning - uden abonnement, uden låste systemer og uden unødvendig kompleksitet.
Ladeboksen matcher både nutidens og fremtidens behov med fuld fleksibilitet, gennemsigtighed og mulighed for at lade, når strømmen er billigst og grønnest.
11 kW effekt (kan konfigureres op til 22 kW)
Ingen abonnement eller tvungen operatør
Intelligent styring via dansk app
- med variabel elpris og integration med solceller
Fast Type 2-kabel for nem daglig brug
Forberedt til fremtiden (V2X, Plug & Charge, OCPP m.v.)
go-e Charger CORE
er den prisvindende ladeboks til dig, der vil eje din ladeboks selv.
Udviklet og produceret i EU.
Der dufter ikke længere af stilstand på Kongevejen 79 i Lyngby. Hvor det tidligere Landbrugsmuseum stod tomt gennem årtier, er der i dag aktivitet i alle hjørner af de gamle bygninger. Motorlyde, stemmer og klirrende service fra restauranten blander sig med forventningen hos gæster, der træder ind gennem porten.
Classic Car House har på få år forvandlet en historisk ejendom til et samlingspunkt for klassiske biler og kultur - og ambitionen rækker langt ud over at udstille blankpolerede karrosserier.
Da Landbrugsmuseet lukkede i 1969, mistede stedet sin funktion. Bygningerne stod som et monument over en anden tid. Først da Anders Bruun og Maria Bruun-Lander overtog ejendommen fra Lyngby-Taarbæk Kommune, begyndte en ny fortælling. Efter omkring to et halvt års gennemgribende restaurering og nybyggeri åbnede Classic Car House i sommeren 2023 som et samlet univers for klassiske biler, bilhandel, bilhotel, værksted, restaurant og selskabslokaler.
Projektet hviler på en familiehistorie, der går mere end hundrede år tilbage. K.W. Bruun-familien har siden 1914 været en markant aktør i dansk bilbranche og har stået bag importen af en lang række internationale bilmærker til Danmark. Erfaringen med bilens teknik, marked og kultur er tydelig i ambitionen om at skabe et sted, hvor historien ikke blot står bag glas, men indgår i et levende miljø.
Et sted med respekt for historien
Renoveringen af de oprindelige bygninger er udført med stor respekt for arkitekturen. Samtidig er der opført nye bygninger, som falder naturligt ind i helheden. Når man står på gårdspladsen, er det vanskeligt at skelne mellem gammelt og nyt. Helheden fremstår som et samlet anlæg,
hvor proportioner og materialer spiller sammen. Restauranten Willys, opkaldt efter grundlægger K.W. Bruuns øgenavn, fungerer som et naturligt midtpunkt. Her mødes besøgende før eller efter en tur gennem udstillingerne. Rummet er indrettet med blik for detaljen, og atmosfæren understreger, at Classic Car House er tænkt som et sted, man opholder sig - ikke blot passerer.
Fra hovedbygningen fører en lang glasgang videre mod museets udstillingshaller. Glasgangen åbner udsynet mod den omkringliggende park og skaber en rolig overgang mellem de historiske bygninger og de moderne faciliteter. Arkitekturen understøtter oplevelsen frem for at dominere den.
Over 300 klassiske biler samlet ét sted
I hovedbygningen mødes man af museets permanente udstilling, som rummer 36 klassiske biler.
Oplevelsen fortsætter videre gennem komplekset. Bilhotellet huser over 200 privatejede klassiske biler opbevaret under kontrollerede forhold, og i bilhandlen står typisk mellem 50 og 60 biler til salg. Samlet set befinder der sig dermed mere end 300 klassiske biler på matriklen. Europæiske sportsvogne står side om side med amerikanske modeller og japanske klassikere. Hver bil repræsenterer sin egen fortælling om design, teknik og tidens idealer. Udstillingen er kurateret med blik for variation. Besøget er
tilrettelagt som en bevægelse gennem bilens udvikling og kulturhistorie. Informationsmateriale og formidling giver indsigt i både de tekniske løsninger og de samfundsforhold, som bilerne er opstået i. Det er ikke kun motorkraften, der får plads. Design, innovation og den rolle, bilen har spillet i hverdagslivet, indgår som en del af fortællingen.
Bilhotel og værksted under samme tag I forlængelse af museet ligger bilhotellet. Over 200 privat ejede klassiske biler er opbevaret i opvarmede, arkitekttegnede haller med stabile forhold. For mange ejere er bilen mere end et køretøj. Den er et projekt, et samlerobjekt og en investering. Bilhotellet giver mulighed for at opbevare bilen under optimale forhold og samtidig være en del af et miljø, hvor passionen deles med andre. Under udstillingsniveauet finder man værkstedet. Her arbejdes der udelukkende med klassiske biler, og kravet er, at bilen skal være mindst 25 år gammel. Selvom bilerne har årtier bag sig, er værkstedet indrettet med moderne teknologi og opdateret udstyr. Mekanikerne kombinerer klassisk håndværk med nutidige metoder, så bilerne kan bevares og vedligeholdes korrekt. Synet ned over værkstedet giver et indblik i det arbejde, der ligger bag de velholdte køretøjer i hallerne ovenfor. Sammenhængen mellem museum, bilhotel og værksted skaber en særlig dynamik. Her står bilerne ikke som statiske genstande løsrevet fra deres
funktion. De bliver serviceret, plejet og i mange tilfælde kørt ud på vejene igen.
Mere end et museum
Classic Car House er etableret med et klart ønske om at være en destination for flere end de mest dedikerede samlere. Torsdagstræf samler ejere og nysgerrige besøgende på tværs af mærker og generationer. Her parkeres klassiske biler på gårdspladsen, og samtaler opstår spontant omkring åbne motorhjelme. Hvert år afholdes Classic Car Festival, hvor området fyldes med biler og gæster fra både Danmark og udlandet. Festivalen er blevet et fast punkt i kalenderen for mange entusiaster og bidrager til at placere Lyngby på landkortet for klassisk bilkultur. Samtidig har Classic Car House lagt lokaler til fredagsjazz, foredrag og stand up shows. I 2026 fortsætter programmet med symfoniorkesterkoncert, kunstudstilling og en række musikarrangementer. De historiske rammer danner en særlig kulisse for kulturelle begivenheder, hvor publikum mødes på tværs af interesser. Bilen fungerer som omdrejningspunkt, samtidig åbnes dørene for gæster, der måske primært kommer for musikken eller kunsten.
En åben destination
Ambitionen om at være en destination for alle går igen i hele konceptet. Om man ejer en sjælden sportsvogn, en klassisk fa-
miliebil eller blot har en generel interesse for design og historie, er man velkommen. Classic Car House har bevidst valgt at favne bredt frem for at definere sig som en lukket klub. Placeringen lige over for Frilandsmuseet understreger forbindelsen mellem kulturarv og nutid. Hvor Frilandsmuseet fortæller historien om dansk landbrug og byggetraditioner, fortæller Classic Car House historien om mobilitet, industrialisering og drømme om fart og frihed. Sammen skaber de to steder et billede af, hvordan samfundet har udviklet sig gennem generationer.
Et historisk sted med nyt liv Forvandlingen af det tidligere Landbrugsmuseum er i sig selv en fortælling om vedholdenhed og langsigtet tænkning. At omdanne en historisk ejendom til en moderne destination kræver både investeringer og en klar vision. Anders Bruun og Maria Bruun-Lander har med Classic Car House sat deres præg på familiens næste kapitel og samtidig bidraget med et nyt kulturelt samlingspunkt i Nordsjælland.
I dag er Kongevejen 79 ikke længere et sted, man kører forbi uden at bemærke. Det er blevet et mål i sig selv. For nogle handler besøget om nostalgi og minder fra barndommen. For andre er det fascinationen af teknik og design. Og for mange er det ganske enkelt oplevelsen af at træde ind i et miljø, hvor historien holdes kørende.
Oplev 300 klassiske biler hos Classic Car House Træd ind i et imponerende oplevelsesunivers hos Classic Car House. I vores udstillinger kan du udforske op mod 300 klassiske biler og dykke ned i de dragende fortællinger bag de historiske ikoner.
• Eksklusive udstillinger
• Interaktivt design
• Guidede rundvisninger
• Tag hele familien med på biljagt, en spændende skattejagt, der gør museumsbesøget til en leg for de mindre.
Læs mere på www.classiccarhouse.dk
Der er tryk på kedlerne i Göteborg. Det svenske elbilmærke Polestar indleder sin hidtil største modeloffensiv og varsler fire nye biler frem mod 2028. Det skriver Polestar i en pressemeddelelse.
Offensiven kommer efter mærkets bedste salgsår nogensinde og skal ifølge ledelsen bane vejen for både vækst og en stærkere position i de segmenter, hvor konkurrencen er hårdest - og potentialet størst.
Michael Lohscheller, CEO hos Polestar, lægger ikke skjul på ambitionerne: “Efter vores bedste salgsår nogensinde lancerer vi nu den største modeloffensiv i vores historie med fire premium-elbiler, der kommer på markedet inden for tre år. Vi sigter mod hjertet af elbilmarkedet, hvor både kundeefterspørgslen og indtjeningsmulighederne er store. Kombineret med den fortsatte udvidelse af vores forhandlernetværk og en voksende kundebase lægger vi fundamentet for profitabel vækst og operationelle forbedringer.”
En Grand Tourer som løftestang
Første skridt i offensiven bliver Polestar 5, en firedørs Grand Tourer, der blev præsenteret i 2025. De første leveringer ventes at begynde til sommer.
Michael Lohscheller beskriver modellen som mærkets såkaldte halo-bil: “Polestar 5 er vores ‘brand halo’-model, som bringer et helt nyt niveau af performance og luksus til Grand Tourer-segmentet. Med sine fantastiske køreegenskaber og en letvægtsplatform i limet aluminium har den firedørs GT allerede modtaget fremragende anmeldelser som en del af sin lanceringsturné gennem Europa.”
Med en dedikeret aluminiumsplatform og fokus på køredynamik skal Polestar 5 markere, at mærket også vil måles på præstationer - ikke kun rækkevidde og design. Sideløbende udbygges programmet omkring Polestar 4, der i dag er mærkets bedst sælgende model. Senere i år lanceres
en ny variant, og leveringerne forventes at begynde i fjerde kvartal af 2026.
Bestseller får ny retning
Ifølge Michael Lohscheller skal den nye udgave udvide kundekredsen:
“Polestar 4 coupé er vores nuværende bestseller. Allerede mod slutningen af dette år lancerer vi en ny variant af Polestar 4, baseret på den samme stærke teknologi. Med denne bil vil Polestar endnu engang sætte nye standarder. Sverige er berømt for sine stationcars, og landets SUV’er er i verdensklasse. Vi kombinerer pladsen fra en stationcar og alsidigheden fra en SUV med den dynamiske ydeevne, som kendetegner Polestar.”
Ambitionen er klar: En bil, der forener rummelighed med sportslige egenskaber og samtidig rammer bredere prismæssigt.
Arvtageren til bilen, der byggede brandet I begyndelsen af 2027 følger næste generation af Polestar 2modellen, der for alvor satte Polestar på landkortet. Med over 190.000 solgte eksemplarer globalt har Polestar 2 skabt et dedikeret fællesskab af ejere og markeret mærket som et seriøst alternativ i premiumklassen.
“Polestar 2 er fundamentet for vores brand med over 190.000 solgte biler og et dedikeret fællesskab af entusiastiske kunder. Det er utroligt spændende, at vi allerede i starten af næste år kan præsentere næste generation af denne ikoniske bil. Den model, vi blev kendt for, vil spille en hovedrolle i vores fremtidige succes,” siger Michael Lohscheller.
Den kommende generation ventes at blive bygget på en ny teknisk platform og skal bringe modellen tættere på de krav, markedet stiller til effektivitet, software og opladning.
Ind i Europas største elbilsegment
Offensiven rundes af i 2028 med lanceringen af Polestar 7en kompakt premium-SUV. Segmentet udgør ifølge Polestar omkring en tredjedel af det samlede europæiske salg af batterielektriske biler i 2025. Michael Lohscheller ser modellen som et strategisk træk: “Med Polestar 7 træder vi ind i det største elbilsegment i Europa: de kompakte SUV’er, som i 2025 udgør cirka en tredjedel af det samlede salg af elbiler (BEV). Vi er overbeviste om, at vi kan tilbyde kunderne en progressiv, performance-orienteret bil til en meget attraktiv pris - produceret i Europa.” Produktion i Europa skal samtidig mindske sårbarheden over for handelsbarrierer og sikre kortere leveringstider.
Vækst trods modvind Planerne præsenteres i en periode præget af geopolitisk uro
og økonomisk usikkerhed. Alligevel leverede Polestar i 2025 sit bedste år nogensinde målt på detailsalg.
For 2026 forventer selskabet en lav tocifret vækst i salgsvolumen. Salgsmixet ventes at bevæge sig i retning af en større andel af Polestar 4, mens detailkanalen styrkes gennem en udvidelse af forhandlernettet på 30 procent.
“2025 var et år præget af fortsatte operationelle fremskridt og levering på vores mål. Med vores attraktive modelprogram, stærk opbakning fra aktionærerne og partnere med adgang til den nyeste teknologi, er Polestar positioneret til at blive en af vinderne i bilindustriens transformation,” siger Michael Lohscheller.
Med fire nye modeller på vej og et udvidet netværk af forhandlere er ambitionen tydelig: Polestar vil rykke sig fra at være en udfordrer til at blive en fast reference i premium-elbilklassen.
