BILER

BILER.NU ER FOR DIG, SOM VIL VIDE ALT OM BILER

SØNDAG 29. OKTOBER 2023

BYD DOLPHIN ER FUNKY BILLIG EL Læs mere side 4 og 5

ANNONCETILLÆG

DEN NYE BMW i5 100% ELEKTRISK BMW Privatleasing. Kr./mdr. 5.995. Udb. kr. 50.000 Totalomk. i 36 mdr. kr. 271.715

Jan Nygaard AS www.jan-nygaard.dk

Kgs. Lyngby

København

Hillerød

Firskovvej 33, 2800 Kgs. Lyngby +45 4588 6600

Englandsvej 389, 2770 Kastrup +45 3259 4611

Lodbrogsvej 5, 3400 Hillerød +45 7070 7667

BMW i5 eDrive40 Sportline Sedan. 340 hk. Brændstofforbrug 0 km/l. CO2 0 g/km.

Forbruget kan påvirkes af kørestil, tærren, vejrforhold samt tilvalgt ekstraudstyr. *Privatleasing via BMW Financial Services A/S er inkl. leveringsomkostninger og service og ekskl. forsikring og grøn ejerafgift. Krav om kaskoforsikring. Forbehold for kreditgodkendelse. Kr./mdr. 5.995. Førstegangsbetaling kr. 50.000.

Leasingperiode 36 måneder. 45.000 kilometer i perioden. Totalomkostninger kr. 271.715. Etableringsgebyr kr. 4.995. Administrationsgebyr kr. 25/md. Priser er vejledende og inklusive moms. Der tages forbehold for eventuelle fejl og prisjusteringer. Den viste bil er en BMW i5 M60 med ekstraudstyr.

#bornelectric

4

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

I samarbejde med Biltorvet.dk gør BILER. alt for at klæde dig bedst muligt på til dit bilkøb.

Vi tester nye og brugte biler, skriver guides, fx om leasing, køb og vedligehold af bilen.

BYD DOLPHIN ER FUNKY BILLIG EL

Det kræver mod at fylde vindueskarmen med bølgende luftdyser og lave dørhåndtag som delfinvinger, men det er, hvad BYD byder på i den provokerende billige elbil, Dolphin. Men glæden tager overhånd, når speederen smaskes i det dybe vand. Det viser sig nemlig at delfinen er ret utæmmet.

Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk Lyserød!? Og så en elbil, som bærer navnet delfin, så er linjen ligesom lagt til en biltest, der er lidt mere fimset end sædvanligt. Man kan næsten høre pressechefens latter over at en voksen motorjournalist med overskæg, skal vise sig offentligt i det som kunne være en pyntesyg dragqueens våde drøm på fire hjul. Den lyserøde farve på testbilen, der bærer navnet BYD Doplhin er heldigvis metallic-tonet og vag, men kabinens lyserøde-lilla indslag ligner interiøret til Barbies dukkehus. Sjældent har så meget hvidt og fesen pink metallic fundet vej i en bils kabine, hvor selv parfumeudstillingen i Magasin, må kigge misundeligt på. Så det er med lidt ondt i øjnene, at kørsel foregår, men jeg vil samtidigt hævde, at er du til det feminine, så kan BYD Dolphin udleve dine længsler for udsmykning, som ingen anden bil.

rampen og sender speederen i bund. Det udløser flot hjulspind, skiftevis fra det ene til det andet hjul, eller begge to, hvilket får bilen til at ryste, så det kan mærkes i rattet og hele bilen. Først ved 96 km/t falder bilen til ro, da begge forhjul har fat. Vi prøver også for sjov lige at dappe til speederen i en rundkørsel, og den kvitterer fornærmet med at opgive taget og sejle ligeud med

kurs mod kantstenen. Selv om det var en provokeret fejl, kan vi ikke fange bilen igen, og det er i sidste sekund dækkene får fat, og kantstenen undgås.

Love you Linglong time 204 hestekræfter har rigtigt mange elbiler, så hvorfor er Dolphin så spinneglad? Selv om den vejer 1658 kilo,

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk Salg Jan Poulsen, jan@partnermedier.dk / Joakim Thierry Andersen, joakim@partnermedier.dk

I samarbejde med

Journalist Bernt Kastberg Art Director Heidi Carlsen, heidi@partnermedier.dk Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk Forsidefoto Udgiver:

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Se mere på BILER.NU og følg os på Facebook

Kære Læser Indholdet i denne udgivelse er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører.

Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

God læselyst!

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

Du er godt nok billig Og lad os bare tage det med prisen først – den koster i basisversionen kun en femmer fra 235.000 kroner, og det er rørende, selv for en fuldblods firedørsbil, med fin plads på bagsædet, der jo nok er prioriteret frem for bagagerummet på 345 liter, der trods en dyb kælder, syntes ret lille. Et par indkøbsposer og det er fyldt.

Tilmed får du lov at rode med 204 hestekræfter, der ukritisk sendes til forhjulene, uanset om de så har bid eller ej. Er man den legesyge slags, er det jo lykken. Et tråd på speederen giver piv i hvert et sving og hver stående start. Men så kom regnen og delfinen reagerer som den slags jo gør, den sejler overstadigt rundt. Forhjulene har slet ikke fat på den våde vej. Vi lavede en hurtig lille test på, hvor galt det egentligt er.

Vi starter med en jævn fart af 50 km/t ved motorvejs-

5

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

Kabinen ligner sminkerummet til et dragqueen-show, men du kan heldigvis få den i andre farver – fx en surferblå.

Der er masser af plads på bagsædet og det gør delfinen ganske brugbar. Det er dog på bekostning af bagagerummet på små 345 liter.

BYD Dolphin byder ind med 204 hk og et batteri på 60,4 kW, og en rækkevidde på 427 km WLTP, men vores kørsel viser, at du skal trække ca. en fjerdedel fra det tal, så regn med 320 km. Du kan lade med op til 80 kW – vi kom dog kun op på 61,5 kW, men fik da hældt 13,5 kWt på i løbet af et kvarter.

hvilket er lidt mindre end normalt for en elbil i dens størrelse – en ID.3 vejer fx 1815 kilo – er det nok ikke kraft-vægt-forholdet, der jo er værre end mange fossilbiler. Højst sandsynligt er det fordi Dolphinen leveres med elendige kinadæk. De hedder Linglong Comfort Master, og alene navnet, men importøren lover, at de biler danskerne får har kvalitetsdæk fra Yokohama.

Resten af vognen er slet ikke slem, og du får vældig meget for pengene. Standardtrim hedder Comfort og den er propfodret med godbidder. Opvarmede el-sæder, nøglefri start og adgang, varmepumpe og alskens sikkerhedsudstyr, bare for at nævne noget. For 15.000 kroner mere får du Design med glastag, trådløs opladning, én farve mere på fælgen og V2L-adapter, så du kan trække strøm fra dyret.

Ser vi bort fra fims, selv om det er svært, så består kabinen af en ret lille skærm på 5,0 tommer ved rattet, mindre end en mobil, og fyldt med små ikoner, så det ligner et kontrolpanel til et solcelleanlæg. Men skærmen sidder tæt ved øjnene, så det går jo nok at se de mange informationer, som udstilles som ikoner og små ord.

Et af dem er et ensomt ”OK”, hvilket jo kunne undværes, da det ikke giver meget information om, hvad der så er, der er ok, men det viser sig nok den dag, det ikke længere er tilfældet.

En sjov gimmick er et acceleratormeter, der kan måle din 0-100 km/t-tid. Vi kom ned på 7,7 sekunder, hvor det opgivne er 7,0 sekunder.

En drejning gør min pung fortræd Du har også en stor skærm i midten på 12,8 tommer.

Den kan ved et tryk på en knap drejes til lodret, hvilket er en fordel, når du bruger navigation, for du kan se mere vej fremad på den måde – men brug for guds skyld ikke aflæggerpladsen under skærmen. Vi havde en pung liggende, og selv om den ingenlunde var tyk (det er ingens, når man er i målgruppen for en Dolphin) så drejer skærmens hjørne ned i aflæggepladsen og maste pungen. Normal har den slags drejesystemer et indbygget stop som sikkerhed, ligesom en elevatordør, der går op ved modstand. Men skærmen opfattede ty-

deligvis ikke modstand, så vi måtte hastigt flå pungen væk inden den, aflæggerpladsen eller skærmen kvastes.

Menusystemet er ok let at hitte rundt i, men standard vises tre store runde ikoner, med halvgennemsigtige ikoner oveni, hvilket er ret grimt og forvirrende at kigge på. Man kan ikke vælge sine tre favoritter på startskærmen, selv om det er den oplagte feature. Man kan dog swipe og få en række genvejsikoner til alle bilens funktioner og applikationer og herfra er menusystemet ganske fint og reagerer hurtigt.

Blød madras Udover den megen hjulspind, kører bilen eksemplarisk, og undervognen bør få sit eget afsnit. Den er nemlig blødere end du er vant til, nogle vil måske endda driste sig til at sige for blød, da den både krænger meget og dykker (det er jo en delfin), ved opbremsning. Jeres anmelder elsker komforten, der får delfinen til at føles som en langt større og dyrere bil, især på motorvejen.

Og nu vi er gledet ud på motorvejen, så er støj ved de høje hastigheder fint under kontrol og mere end forventeligt til denne pris. Hjulene med de billige dæk siger ikke meget – det kan de da bare også vove på, for de bør skamme sig over at kalde sig selv for dæk – mens vindstøj først bliver hørbart omkring sidespejlene over 100 km/t.

Hun taler dansk På de lange ture savnes lårstøtte, og linjevogteren skal skride, for den er ligesom i mange andre biler irriterende indgribende, og svær at slå fra.

Faktisk lykkes det os ikke, selv om vi slog det fra, vi kunne.

En rigtig fin feature er at vognen taler dansk, i stedet for fx at bibbe – det er så rigeligt af den slags bibberi i moderne biler, mest fordi EU siger, de skal. Fx er selealarmen en kvindestemme, der over højttalerne minder dig om, at for din egen sikkerheds skyld er det en god idé at bruge selen.

Ellers er der jo de features som skal være, men nogle

virker til blot at være der mere af navn end gavn, lidt som politikere, der kæfter op fra nystiftede partier i opposition.

Det gælder for fartknappen, som sætter den i sport og når du smider rekurpation på max – begge dele lader til at være krusninger i vandet på bilen, for vi kan ikke mærke forskel.

Men jeg forstår ingenting Noget andet man skal huske, og dette er ikke unikt for Dolphin – A/C-knappen skal man ikke slukke for, selv om det er koldt og man fx lige vil spare lidt hestekræfter på at slå kuldemaskinen fra – for A/C betyder også, at man slukker for varmepumpen, og så får man altså kun kold luft, uanset om du fyrer op på 30 grader. Det er pænt ulogisk, men nu har vi gjort dig en bjørnetjeneste ved at fortælle dig det.

Og det er altså bjørnetjeneste på den nye måde, aka en stor tjeneste, ligesom A/C på den nye måde altså betyder varme.

Sådan er der logik, der kan flytte sig, også indenfor biler – BYD Dolphin flytter også forventningerne til, hvad man kan få. Det er en underholdende lille bil, med masser af fart, features og fin plads til fire, og selv om den ikke er perfekt, så må vi klikke med tungen og klappe i lufferne af respekt – den er ganske fortjent i finalen til Årets Bil 2024, og nok en af favoritterne til at vinde titlen i vores våde øjne. Lad os se.

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1700 forhandlere og private.

6

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

DERFOR SKAL DU RUSTBESKYTTE DIN BIL – OGSÅ DIN ELBIL

Den røde syge, rusten, er noget alle bilejere bør frygte, for det er både dyrt og dræbende for din bil og ikke alene koster det dig på bundlinjen, men det koster også på miljøet og vores klima. Rustbeskyttelse kan forhindre problemet, og på din elbil er det også aktuelt.

Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk Lad os lige slå det fast med rustne syvtommersøm. Biler er ikke bygget til det danske klima – det ville være for dyrt for bilfabrikkerne. Derfor anbefaler bl.a. Teknologisk Institut, at alle biler uanset rustgaranti får en supplerende rustbeskyttelse fra helt ny - jo før, des bedre. Den første behandling er den vigtigste, for den varer i mange år.

Sammenlignet med en bil uden beskyttelse er en gammel beskyttelse langt at foretrække.

Bilerne er fra fabrikkens side nemlig ikke rustbeskyttet til et liv i det danske klima, med fugtigt vejr og skiftende temperaturer, der giver kondens plus salt i vintermånederne.

Salt er turbo for den kemiske proces, hvor jern oxiderer, altså reagerer med ilten og danner rust. Det øger hastigheden på rustdannelsen med 25 procent. Så jo før bilen

behandles - desto mere værdi får du for pengene.

Lige nu er der højsæson for rustbeskyttelse, fordi mange gerne vil nå det inden vinter, men du kan faktisk rustbeskytte hele året rundt og dermed undgå ventetiden på dit lokale sprøjteværksted.

Du kan redde planeten Og før du springer videre, fordi du tror, det ikke gælder dig, som kun har din fabriksnye bil i ganske få år, så har du desværre nok ret. Men alle andre vil drage gavn af din flid og penge, og du er således med til at sikre, at bilen og delene holder længere, før den skal skrottes eller have nye reservedele og begge dele er jo godt for klimaet, og det er vel også en slags argument. ”Husk på, at det er alle du usynlige ting, som man be-

skytter, altså alt det, som sidder under bilen. Hvis fx en bagbro er så gennemtæret af rust, at den skal skiftes, kan det være en så stor og dyr operation på en ældre bil, at hele bilen måske skrottes. Det vil man have kunnet undgå, havde den været rustbeskyttet,” siger Kirstine E. Rask, konsulent i Dansk Bilforhandler Union, DBFU, der er en organisation for brugtvognsforhandlere.

Bilen holder dobbelt så længe Så hvor meget forlænger en rustbeskyttelse så en bils levealder? Det findes der faktisk et godt bud på.

Biler bliver bygget til at leve mellem syv og 12 å. Men ifølge Jan Ole Helbo, der er seniorspecialist i automobilteknik ved Teknologisk Institut, kan biler sagtens holde op til 18 år – altså dobbelt så længe. Det istemmes af

7

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

Elbiler skal også rustbeskyttes, men ofte udelades batterikasse og de orange højspændingskabler, da fabrikanterne ikke tillader beskyttelsen der. Batterikassen skal kunne komme af med varmen, og cellerne skal kunne udlufte gennem ventiler. De orange højspændingskabler skal være let identificerbare af mekanikere og redningspersonale, så de ikke klippes.

TEKNOLOGISK INSTITUTS OG FDM’S RÅD: • Sørg for at rustbeskytte din bil i de første måneder af bilens levetid. Det er bedre at forebygge rust end at stoppe begyndende rust. Alle biler kan tåle at blive rustbeskyttet.

Når bilens dele ikke ruster så meget, bibeholdes den oprindelige styrke, og det har stor betydning for sikkerheden og personerne i bilen. Dele skal ikke udskiftes, så du sparer værkstedsregninger og reservedele.

• Få en uvildig fagmand til at vurdere, hvornår det er tid til rustbeskyttelse.

• Rustbeskyttelse kan foretages hele året rundt forudsat at centeret højtryksspuler vognbunden med varmt vand og har et effektivt tørreanlæg. Det har de rustbeskyttelsescentre, der er tilsluttet Teknologisk Instituts rustordning.

Teknisk set er det bedre at rustbeskytte bilen i sommerhalvåret, men hvis bilen ikke tidligere har fået rustbeskyttelse, bør det blive gjort straks uanset årstid.

• Få bilen rustbeskyttet et sted, der er tilsluttet en uafhængig kontrolordning.

• Rustbeskyttelse er en god investering, hvis man vil beholde bilen i længere tid.

Rustbeskyttelse medfører også længere levetid på mekaniske komponenter fx bremserør og bærearme.

• Biler, der er galvaniserede, skal også rustbeskyttes for at undgå rustangreb.

• Hvis du planlægger at sælge bilen indenfor tre år, er det ikke sikkert at det økonomisk set kan betale sig at rustbeskytte bilen, men en velholdt bil er ofte lettere at sælge.

en gæv fynsk rustbeskytter, Morten Westerskov, fra Fyns Undervognscenter, der i samarbejde med Erhvervshus Fyn, har deltaget i et såkaldt GCO-projekt, Grøn Cirkulær Omstilling og sammen med Teknologisk Institut, Klimarådet og Danmarks Statistik, har han regnet på, hvad en rustbeskyttelse gør ved en bil.

Centeret tager også udgangspunkt i den dobbelte levetid for en bil, men støtter sig til fremskrivninger fra Dansk Statistik, der viser at danske biler holder i 13 år. Med rustbeskyttelse fordobles det til 26 år, og så viser beregningerne, at man sparer lige så meget CO2, som at være vegetar i 2,5 år. Sagt på måske mere forståelig kilo-form, sparer man 7,7 tons CO2 ved at bilen rustbeskyttes og bruges dobbelt så længe, og det svarer til produktion af 408 kilo oksekød.

Leasing- og elbiler overses Så os, der kun er til spritnye biler, kan altså gøre miljøet og menneskeheden en tjeneste med en simpel rustbeskyttelse. Alle andre kan derudover drage direkte, økonomisk nytte af en rustbeskyttelse. Altså fx dig, som har din nye bil i otte år, fordi der er et lån, som skal betales af og de, som køber en brugt bil, som fx en afdanket leasingbil. Dem er der nemlig rigtigt mange af nu om dage, og de bliver typisk ikke rustbeskyttet, da den ekstra udgift ikke er pengene værd på de korte lejekontrakter.

Langt over halvdelen af alle personbiler i Danmark solgt i år, er leasingbiler, så sandsynligheden for at du falder over sådan en som brugt er stor.

En anden type bil, som ofte overses af den klæbrige rustbeskyttelse, er den efterhånden populære stangvare – elbilerne. 44 procent af alle nye biler solgt i år har ledning.

Elbilen må gerne beskyttes Teknologisk institut har en kontrolordning for rustbe-

skyttelsescentrene og her er meldingen, at værkstederne følger de såkaldte sprøjteskemaer, som er guides i, hvordan en bil skal rustbeskyttes, og de laves typisk sammen med bilfabrikanten. For elbiler er det typisk, at batterikasse og altid de orange højvoltskabler ikke må sprøjtes. ”Følges skemaerne, er der ingen problemer for elbiler ruster præcis ligesom andre biler, og får de samme fordele,” oplyser Jan Ole Helbo fra Teknologisk Institut, der også slår hul i en myte.

Der huserer billeder af elbiler, som er meget irede og rustne omkring de orange højvoltskabler, men det er ikke et billede, som Teknologisk Institut genkender – altså i overført betydning. ”Jeg har set billederne, men vi har ikke oplevet det i virkeligheden, og kan ikke sige, at det er en generel tendens. Kablerne er tre-dobbelt isolerede, så det er sandsynligvis ikke tale om krybestrøm, der har sat turbo på rustprocessen – højst sandsynligt er der tale om en lokal fejl,” slår Jan Ole Helbo fast.

Den gode investering Samlet set kan rustbeskyttelse være en klog investering, selv hvis du kun planlægger at eje din bil i få år. Det kan spare dig for penge, tid og bekymringer i fremtiden og sikre, at din bil forbliver i god stand.

Rust kan udvikle sig hurtigt og føre til dyre reparationer, især hvis det spreder sig til vigtige komponenter som forbro, bagbro, bremserør, bærearme, styreforbindelser eller til deciderede gennemtæringer.

Ved at rustbeskytte din bil kan du undgå mange af disse omkostninger. Rustbeskyttelse er i den sammenhæng en relativt lille investering sammenlignet med de potentielle omkostninger du får ved reparationer forårsaget af rust. Samtidigt kan du bryste dig af, at være god ved miljøet.

• Bilerne er ikke fremstillet til 17-18 år i det fugtige, danske klima med skiftende temperaturer og kondens. På billigere biler er der ofte sparet på rustbeskyttelsen, men selv på de bedst beskyttede biler, vil der være dele, der ikke er beskyttet.

• Biler ruster hele året, fordi der er fugt og kondens. Salt bidrager til cirka en fjerdedel af rusten.

• Når du køber brugt bil, så tjek om den har fået supplerende rustbeskyttelse og hvornår. Det kan spare dig for mange penge senere hen. Hvis du køber en ældre bil, så lad en uvildig fagmand vurdere, om rustbeskyttelse kan betale sig.

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1.700 forhandlere og private.

Se mere på biltorvet.dk

Diesel/Benzin: 12,2-6,8 km/l. CO2-udslip 215-333 g/km.

Plug-in Hybrid: 40,0-32,3 km/l. CO2-udslip 57-70 g/km. Elektrisk rækkevidde* op til 44 km. Opladningstid under optimale ladeforhold v/ normalopladning, 10-80%: 4t 10m v. max ladeeffekt (3,7 kW). *Forbrug og rækkevidde påvirkes bl.a. af kørestil, vejrforhold og tilvalg af udstyr, hvor især høj hastighed og lave temperaturer reducerer rækkevidden. Bilen er vist med ekstraudstyr. Energiklasse er gældende for benzin/diesel biler. Der tages forbehold for fejl og mangler. Læs mere på landrover.dk D

G