BILER

BILER.NU ER FOR DIG, SOM VIL VIDE ALT OM BILER

ANNONCETILLÆG

SØNDAG 15. OKTOBER 2023

E:NY1 ER DEN HEMMELIGE HONDA Læs mere side 4 og 5

MILIEN

FA OR HELE

F PÅ HJUL FANTASI

VI SES I MESSE C . VESTRE RINGVEJ 101 . 7000 FREDERICIA TIK, STORT AN SAMLER & RKRÆMME MARKED

BILMESSE & Brugtmarked

OVER 400 KØRETØJ ER TIL SALG

Motorcykler & Reservedele

LØRDAG 21. OKTOBER KL. 9-17 . SØNDAG 22. OKTOBER KL. 9-16 . WWW.BILMESSEBRUGTMARKED.DK

DEN NYE BMW i5 100% ELEKTRISK BMW Privatleasing. Kr./mdr. 5.995. Udb. kr. 50.000 Totalomk. i 36 mdr. kr. 271.715

OPLEV BMW i5 HOS JAN NYGAARD AS TIL ÅBENT HUS 21. - 22. OKT. KL. 11 - 16

Jan Nygaard AS

Kgs. Lyngby

København

Hillerød

www.jan-nygaard.dk

Firskovvej 33, 2800 Kgs. Lyngby

Englandsvej 389, 2770 Kastrup

Lodbrogsvej 5, 3400 Hillerød

+45 4588 6600

+45 3259 4611

+45 7070 7667

BMW i5 eDrive40 Sportline Sedan. 340 hk. Brændstofforbrug 0 km/l. CO2 0 g/km.

Forbruget kan påvirkes af kørestil, tærren, vejrforhold samt tilvalgt ekstraudstyr. Bilen er vist med ekstraudstyr. *Privatleasing via BMW Financial Services A/S er inkl. leveringsomkostninger og service og ekskl. forsikring og grøn ejerafgift. Krav om kaskoforsikring. Forbehold for kreditgodkendelse. Kr./mdr. 5.995. Førstegangsbetaling kr. 50.000.

Leasingperiode 36 måneder. 45.000 kilometer i perioden. Totalomkostninger kr. 271.715. Etableringsgebyr kr. 4.995. Administrationsgebyr kr. 25/md. Priser er vejledende og inklusive moms. Der tages forbehold for eventuelle fejl og prisjusteringer.

#bornelectric

4

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

I samarbejde med Biltorvet.dk gør BILER. alt for at klæde dig bedst muligt på til ditbilkøb.

Vi tester nye og brugte biler, skriver guides, fx om leasing, køb og vedligehold af bilen.

E:NY1 ER DEN HEMMELIGE HONDA

Honda er kendt for den lille livsstilselbil Honda e, men de kan også lave større elbiler – vi har kørt den første elektriske SUV kaldet e:NY1, og bag det kryptiske navn gemmer sig en hæderlig og fornuftigt prissat elbil med mange gode løsninger, som desværre kun kommer halvt i mål, og så er rækkevidden i underkanten.

Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk Det var Hondas første elbil, og nu er de klar med nummer to, som er en helt anden seriøs og voksen fætter til næsten samme pris. Honda e:NY1 er en fuldfed SUV, med plads til fem og bagage. Designet er noget mere gængs end sin lillebror e’eren, og der er masser af plads og et noget større batteri – det er på 68,8 kWt. Vi vender

lige tilbage til rækkevidden, for den er ikke så god, som lovet.

Funky Det første man ligger mærke til, er det lidt funky SUV-design med hævede hoftelinje og skrånende bagrude, og

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk Salg Jan Poulsen, jan@partnermedier.dk / Joakim Thierry Andersen, joakim@partnermedier.dk

I samarbejde med

Journalist Bernt Kastberg Art Director Heidi Carlsen, heidi@partnermedier.dk Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk Forsidefoto Biltorvet, Honda e:NY1 Udgiver:

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Se mere på BILER.NU og følg os på Facebook

Kære Læser Indholdet i denne udgivelse er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører.

Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

God læselyst!

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

Copyright: Xynamic

Honda e kender de fleste entusiaster af biler, for den bare er så fed og nuttet og fremtidsagtig, at man ikke ved, om man skal købe eller kramme den først. Men prisen på nu 318.000 kroner for en elbil med beskedne 222 kilometer WLTP-rækkevidde, skræmmer de fleste væk, så nogen vild salgssucces for Honda er det ikke.

5

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

Hondas første rigtige elbil gør rigtigt mange ting rigtige. Men der er også små svipsere. Fx må den ikke trække en trailer.

Kabinen er en fornøjelse af betjene, hvor skærmen glimrer ved at være delt i tre afdelinger, hvor den øverste kan tage sig af Apple Carplay/Google Auto, så man stadig kan betjene resten af bilen på den nederste afdeling. Men radioen mangler brugervenlighed.

at den står ret højt. De lækre, klassiske 18-tommerfælge på testbilen giver sammen med den dybe røde farve kaldet Vermilion Red et luksuriøst præg, men prisen er ganske spiselig – den starter ved 329.900 kroner for en Elegance, eller du kan få Advance til 360.900 kroner, som tilføjer glastag, bedre højttalere, p-sensorer på siden af bilen, ratvarme, elektrisk bagklap og andre småting.

Inde fra kabinen, skal man lige vænne sig til, at den er ret høj at overskue hjørnerne på. Design og størrelse minder i øvrigt meget om Hondas HR-V, men elbilen er anderledes bygget, og er lidt større.

Kabinen er fyldt med brugbare løsninger, og arbejdspladsen bag rattet er en fornøjelse at betjene. Især den store, lodrette skærm i midten skal have ros. Den er delt i tre afdelinger, hvilket betyder, at øverste del kan vise navigation eller dit trådløse Apple Carplay skråstreg Google Auto, mens midten skifter lidt, det kan fx vise genveje, radio eller diverse indstillinger af køretøjet, mens nederste afdeling er låst til klimaanlægget.

Især det med, at Apple Carplay og Google Auto ikke overtager bilens system komplet er en ganske smart og ofte savnet feature i andre biler, så kæmpe smækkys og mange hjerter til Honda for det. Må alle andre bilproducenter kigge med over skulderen.

Hø Det sagt, så er det midterste område af skærmen for smalt til at vise radiostationerne på en overskuelig måde – det er faktisk lidt noget hø at betjene. Vil du have en liste, skal du vælge det ikke intuitive menupunkt Gruppeliste, og derfra vælge, hvilken gruppe ud af en række kryptiske navne som fx Dab2 OE, DK dab1 eller NivaaDab og derefter får du så præsenteret listen over radiostationer. Kunne det laves mere besværligt? Jeg tror det ikke.

Bortset fra den lille rømmen, er kabinen eksemplarisk godt indrettet og der er pluspoint for gode flaskeholdere i dørene, som følger med udstyrsniveauet Elegance.

Pladsen på bagsædet er god, og bagagerummet fint stort med sine på papiret små 344 liter (361 i Elegance).

En dealbreaker for mange vil dog være, at man ikke kan trække trailere efter den 1752 kilo store vogn (1730 kilo for Elegance).

Mild med piv E:Ny1’eren har de for elbiler sædvanlige 204 hk (150 kW) og afleverer dem adstadigt, uden vildskab, selv i sports-

programmet, hvor den dog reagerer noget tidligere på speederen og derfor virker lidt mere vågen. Tophastigheden er 160 km/t og det siger lidt om de manglende sportslige ambitioner, selv om 0-100 km/t. er godkendte 7,6 sekunder.

Værre er, at når du kører, så er der en konstant elektrisk piven fra vel nok motoren, for lyden ændrer sig, alt efter hastighed. Det er en lille lyd, men alligevel nok til at også passagerer kommenterer på det. Bortset fra lyden, man forhåbentligt kan vænne sig til, er både vind- og vejstøj fint under kontrol.

Du loves 412 kilometer. Vi starter med 95 procent og bilen viser 325 kilometer. Det er jo lidt under. Men det skal blive værre.

Efter vi har kørt 188 kilometers meget blandet kørsel (læs: motorjournalister kører ofte som om bilen er stjålet), er der slugt 244 batterikilometre. Der er 24 procent tilbage, og der vises 81 batterikilometre tilbage i tanken.

Jonglerer vi de tal på den sødeste måde vi kan, ender vi med at en tank på 100 procent med vores kørsel ville svare til 283 kilometer, en afvigelse på 31 procent eller 129 km. Afvigelsen er lidt over forventelig, men slår et søm i at rækkevidden i udgangspunktet er lav som et børnebassin. Det sagt, vil vi vove at påstå, at med os som chauffør, bliver det svært at køre dummere, så det bør være ret let at få bedre værdier. Honda lover at når det går den anden vej, kan den lades op fra 10-80 procent på tre kvarter med max 78 kW, hvilket er i underkanten nu om dage. Vi fik ikke testet lynladningshastigheden, så det må stå for troende.

Småskøre løsninger Der er en ting, som kræver tilvænning med gearskiftet, for det kan jo laves ganske enkelt i en elbil, for du har kun brug for frem og tilbage, og så parkering – og måske neutral. Det har Honda valgt at gøre unødigt besværligt, måske i et forsøg på at undgå man tager fejl.

Skal den i gear, tryk ned på knappen D i midterkonsollen, og skal du bakke, bruges en anden type knap, der er placeret ovenover D- og N-knapperne, som minder om en parkeringsbremseknap, hvor man skal have fingeren under knappen og hive tilbage. Trepunktsvendinger er derfor ikke noget man hurtigt udfører i jagten på den rigtige knap.

Advance har todelt panoramaglastag, som lider af en halvgod løsning til afblænding for lyset. Forreste del ved

forsæderne har et gardin, som er elektrisk og fint glider væk, mens bagsædepassagerne har hver sit gardintag at slås med. De to gardintag, eller hvad vi skal kalde dem, kan man klipse af og gemme væk i en dertil indrettet pose man kan gemme i bagagerummet. Men brugervenligt er det ikke på farten.

En anden lille skør ting, som starter med at være en god ting, men en halvgod løsning ødelægger det fine indtryk, er ladeporten, som med et klik fra kabinen glider ned og afslører stikkene, og som er placeret foran på bilen ovenover nummerpladen. Det er en god løsning, for det er ofte lettere i byens opladerstandere, at komme til med forenden. Men når du skal have stikket ud, skal du klikke på en nær skjult knap for at bilen slipper taget, og du skal huske at skubbe ladeporten tilbage manuelt, for det er kun åbningen, der foregår automatisk.

Står af i Roskilde En sidste ting er, at vognen også har en overraskende stor venderadius, som overrasker i det daglige. Det skyldes måske konstruktionen med forhjulstræk, noget alle elbiler i denne størrelse fra Honda får, da de bruger samme platform kaldet e:N Architecture F. Venderadiussen er 11,6 meter, og det er da på papiret ikke voldsomt dumt, men i det daglige bliver man overrasket.

Alt i alt gør Honda en utrolig masse rigtigt, men den er lidt som at stå af i Roskilde. De mange gode løsninger kan desværre kun nydes halvt, fordi små svipsere spolerer nydelsen.

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1700 forhandlere og private.

6

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

DERFOR SKAL DU SKIFTE TIL VINTERDÆK

Jamen der er jo ingen sne? Sådan tænker de fleste vel, når man talen falder på vinterdæk.

Men der kan være andre vigtige grunde til at skifte, og en dag er sneen der jo pludselig alligevel, og så kan du blive grundigt hængt til tørre, med trafikuheld til følge.

Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk Større Dæksikkerhed, at man jævnligt får dem tjekket af en dækspecialist. Dæk til Tempo 100-godkendte campingvogne må efter loven maksimalt være seks år gamle.

Har man bare én gang i sit liv forsøgt sig ud på sne med almindelige sommerdæk, gør man det aldrig igen, for de står lige så godt fast som at løbe på strømper på en frossen sø.

Men der er mange andre gode grunde til at vælge vinterdæk når Kong Vinter for alvor banker døren ind med saltede, fugtige veje, sne, is og beskidt sjap.

Allerede ved nul grader, er vinterdækket et sommerdæk langt overlegen på en fugtig vej – test viser at sommerdækket bruger 6,0 procent længere bremselængde og ved minus 3,0 grader er forskellen vokset til 17 procent. Så er 30 meters bremselængde pludselig blevet til næsten 35 meter, altså en hel billængde værre.

Er der sne ved minus 3,0 grader har sommerdækket en bremselængde, der er 75 procent længere end vinterdækket. Så er de 30 meter blevet til over 50 meter.

Derfor er du sikker på at køre med det dårligst mulige dæk uanset årstid.

Afhængig af dækstørrelse og -dimension kan de blødere dæk betyde, at bilen føles en smule mere ustabil på tør vej ved høj fart.

Tommelfingeren Som tommelfingerregel anbefales det at montere vinterdæk omkring efterårsferien – men vores lune vejr har udskudt de kolde dage, så hold øje med vejrudsigten. Men koldt skal det være, før et vinterdæk giver mening. Værd at bemærke her, er, at det typisk er koldest lige før solopgang. Et par graders varme om aftenen bliver derfor hurtigt til et par graders frost med glatte veje, når man skal på arbejde næste morgen.

Husk også på salig Mærsk, der talte om rettidig omhu, hvilket her vil være at skifte når temperaturen falder til syv grader, som Rådet for Større Dæksikkerhed anbefaler. Samt at skifte inden alle andre gør det – det nytter jo ikke at bestille tid til dækskifte, når alle andre også lige har booket, for så risikerer du ugers ventetid.

Tjek også dæktrykket Luft trækker sig sammen og fylder mindre, når det er koldt, og derfor falder dæktrykket i koldt vejr. Rådet for Større Dæksikkerhed anbefaler derfor at øge trykket med 0,2 bar om vinteren. Hellere køre med lidt mere dæktryk end for lidt. Hvis du kører med lidt mere, vil lamellerne spiles ud og være mere effektive, modsat, hvis der er for lidt luft, vil lamellerne klemmes sammen. Kører du med for lavt dæktryk kan det også medføre forøget slid og forringede køregenskaber samt højere brændstofforbrug, typisk 5-7 procent. Du kan selv tjekke dæktrykket på en tankstation. Korrekt dæktryk findes typisk på en mærkat i døråbningen ved fordøren i ratsiden. Husk at dækkene skal være kolde, når trykket måles.

Derfor dur dækket Sommerdæk er fremstillet til at give et perfekt vejgreb på lune sommerveje. Ved lave temperaturer bliver sommerdækkets gummi hårdere, og det mister derfor vejgreb om vinteren.

Vinterdækkets bløde gummi og mange lameller gør det suverænt i vinterføre og på kolde, fugtige veje.

Det er derfor ikke kun, når der er sne, at vinterdækket giver mening. Da hastigheden ofte er højere på våde og tørre veje, end når man kører i glat føre, er det vigtigt, at vejgrebet også her er godt og bremselængden kort.

Et vinterdæks specielle lameller er bygget til to ting: At kunne gribe fat i is og sne. Nogle lameller er gode til at kradse sig ned i is og få fat, mens andre er gode til at få fat i sne. Snemønsteret består af en masse små udskæringer, som også gør det let at spotte, at her er tale om et vinterdæk.

Man kan bruge helårsdæk, der kombinerer nogle af sommer- og vinterdækkets egenskaber. Det kan være en løsning for de bilister, som ikke kører så meget og kan lade bilen stå, når vinterstormens tunge snefald raser. Dog viser erfaringer fra FDM at helårsdækket klart er det mest elendige til at løse alle opgaver – forstået på den måde, at det taber til ethvert sommerdæk om sommeren og ethvert vinterdæk om vinteren.

Hvad med pigdæk?

Pigdæk har metalpigge, som giver god friktion på is og pakket sne. Pigdæk er tilladt fra 1. november til 15. april. Hvis du vælger at montere dem, skal det være på alle hjul.

Udskrivning eller udskridning?

Elbilers dæk er ikke som man skulle tro, ret meget anderledes end dæk til normale diesel- og benzinbiler, selv om nogle producenter vælger at mærke dem EV, mens andre som fx Michelin ikke gør noget nummer ud af det, selv om de dog har støjsvage dæk med lav rullemodstand i sortimentet, specielt møntet på elbilerne.

Det sagt, så skal bæreevnen være den korrekte, som fx XL for Extra load, eller HL for High Load til de store SUV’ere. Typisk er dæk til elbiler noget større, fra 18 tommer og derover og sammen med den ekstra bæreevne kan vinterdæk til elbiler være dyre. Husk også, at nogle elbiler har forskellige størrelser for og bag.

Dækbranchen Danmark anbefaler, at man taler med sit foretrukne dæk- eller autoværksted, så du får et egnet dæk i det rette format til netop din bil. Eller hvis det er muligt, så få vinterdækkene med, når du handler elbil. Modsat må du ikke spare vinterdækkene væk, da det du sparer i en stor udskrivning, kan blive en stor udskridning.

Skifter du selv hjul?

Er du det mindste i tvivl, bør du overlade hjulskifte til en fagmand. Utallige er historier, hvor biler vælter af donkraften, og perlegrusmekanikeren bliver klemt fast under bilen. Det er kun overgået af historier om løse hjul, der ikke er blevet spændt ordentligt fast. Hvert år oplever vejhjælpsfirmaer en del af den slags finurligheder. Et godt trick, når du selv skifter hjul, altid at smide et af hjulene under bilen, tæt på det hjørne af bilen, du har donkraften – falder bilen ned, vil hjulet forhindre, at vognen falder helt til jorden.

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Tjek mønsteret Husk at tjekke om dit vinterdæk har mønster nok.

Mindste tilladte mønsterdybde er 1,6 mm. Men eksperter anbefaler at køre med mindst 3,0 mm. Dæk med mest mønsterdybde skal monteres på bilens bagaksel, uanset om bilen er forhjuls- eller baghjulstrukket. Er du i tvivl om der er nok mønster, så tjek med de små forhøjninger i de brede riller på dækket. Hvis mønsteret er nede ved forhøjningen, skal det skiftes.

Du kan også tjekke det med en 20-krone. Mønsteret skal dække

Husk også udløbsdatoen Dæk er en friskvare, for med tiden, og når de udsættes for vejr, sol og vind bliver bliver gummiet stift og sprækker, og så mister dækket sin evne til at stå fast.

En firecifret kode på dækkets side, som for eksempel 3610, betyder, at dækket er produceret i uge 36 i 2010. Så er dækket altså mere end 13 år gammelt.

Når dækkene er mere end fem år, anbefaler Rådet for

Vinterdæk og elbiler Dækbranchen Danmark peger på tre forhold, som gør, at vinterdæk til elbiler er ekstra vigtige. Elbiler har typisk meget større moment, så acceleration kan jo ende i det rene hjulspind. Samtidigt er mange elbiler baghjulstrukne, og det er en anden øvelse at redde sådan en, hvis den skrider – her vil bagenden nemlig vældig gerne være forrest, så den kan finde på at vende retning hurtigt, især på vej rundt i et sving.

Elbiler vejer også mere, hvilket betyder, at mister den grebet, så er det op mod tre tons jernkasse, der glider og den bliver altså svær at redde, uanset alskens hjælpesystemer, bilen har.

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1.700 forhandlere og private.

Se mere på biltorvet.dk

SOFISTIKERET ELEGANCE

C

E

Diesel/Benzin: 13,9-9,8 km/l. CO2-udslip 188-232 g/km.

Plug-in hybrid: 62,5-52,6 km/l. CO2-udslip 38-43 g/km. Elektrisk rækkevidde* op til 61 km. Opladningstid under optimale ladeforhold v/ normalopladning, 10-80%: 4t 15m v. max ladeeffekt (7kW). *Forbrug og rækkevidde påvirkes bl.a. af kørestil, vejrforhold og tilvalg af udstyr, hvor især høj hastighed og lave temperaturer reducerer rækkevidden. Bilen er vist med ekstraudstyr. Energiklasse er gældende for benzin/diesel biler. Der tages forbehold for fejl og mangler.

arosleasing.dk

Aros Leasing I Privat- og Erhvervsleasing af biler

Skal du være en del af den grønne omstilling, så skal du lease en Tesla Model S Plaid hos Aros Leasing

Udforsk den innovative Tesla Model S Plaid Hos Aros Leasing er vi eksperter på elbilsmarkedet. Vi er stolte af at kunne sige, at vores flåde består af mere end 45% el- og hybridbiler.

Denne Tesla Model S Plaid rummer hele 1.020 hestekræfter, som udgør en lynhurtig acceleration på 2,1 sek. fra 0-100 km/t. Samtidig er elbilen udstyret med selvkørende autopilot, aktiv nedbremsning, automatisk nødhjælp, overvågning af førerens opmærksomhed og andre avancerede assistentsystemer. Dette forener en enestående ydeevne med førsteklasses sikkerhedsfunktioner og avanceret teknologi.

Med ro i sindet, kan du læne dig tilbage og nyde denne lydløse Tesla Model S Plaid, som alt i alt skaber en funktionel og behagelig køreoplevelse.

- Op til 600 km rækkevidde - 793 liters bagagerumsplads - Ydeevne på 1.020 hestekræfter

Du kan med ro i sindet kaste dig ud i noget nyt, som denne Tesla Model S Plaid eller en anden udvalgt elbil. Vores mål er at give dig den bedste oplevelse ved at tilbyde professionel rådgivning til dine kørselsbehov og valg af køretøj, samt assistere dig gennem leasingperioden.

Uanset om det drejer sig om valg af køretøj, løbende support eller løsning af eventuelle spørgsmål, er vores dedikerede team klar til at hjælpe dig med at træffe de bedste beslutninger og sikre, at din leasingoplevelse er så problemfri som muligt.

Vores mål er at sikre, at din kørselsoplevelse forbliver en fornøjelse.

Kontakt os og hør mere om leasing til erhverv og private

Tlf. +45 71 74 15 15 · kontakt@arosleasing.dk