Editora Michell De La Ossa
NEWSLETTER Semana 11 -16 de mayo de 2020
Puertos salen airoso en el I trimestre
Los puertos de trasbordo de la ribera del Canal de Panamá registraron excelente comportamiento en el primer trimestre del presente año, según cifras de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP). El complejo Panamá Pacífico que comprende (Balboa y PSA Rodman) tuvo un crecimiento en su volumen de 119, 497 teus adicionales en relación con el mismo período del año pasado, para un crecimiento porcentual de 18.2 %. Ambos puertos lograron un acumulado de 774, 279 teus. El desempeño del complejo Panamá – Pacífico contrasta con los dos puertos del Pacífico mexicano como Manzanillo y Lázaro Cardenas que registraron caídas en sus volúmenes durante el primer trimestre de 2020 en 6.9% y 19.2 %, respectivamente. Estos, dos puertos manejan contenedores de trasbordo, segmento que cayó en 6.9% y 26.2%, respectivamente, en este mismo período. En tanto, el complejo portuario de Colón que comprende los puertos (MIT, CCT y Cristóbal), número uno en movimientos de contenedores de CEPAL, tuvo un crecimiento en conjunto de 14.4% en estos primeros tres meses del año. Dos de los tres puertos del complejo de Colón registraron fuerte crecimiento. El crecimiento de los puertos panameños se concentró en carga de trasbordo, la cual creció 19.6%, no así, la carga local que cayó 4.6% y la Zona Libre de Colón 7.7%. El panorama en los dos últimos segmentos para el segundo trimestre es poco alentador, porque importantes empresarios panameños han dicho que han cancelado embarques programado para estos meses, debido a la situación económica del país.
Indisponibilidad de bunker bajo en azufre En Panamá, el 93% de los 1.3 millones de toneladas del búnker total vendido fue VLSFO (bajo contenido en azufre), de acuerdo con información proporcionado por Peter Sand en su artículo divulgado por BIMCO, la mayor asociación de armadores del mundo. Sand explica en su artículo que las ventas del bunker panameño resaltan el problema de la indisponibilidad del bunker alto en azufre. Los proveedores de búnkeres se han adaptado a la demanda de la Organización Marítima Internacional (OMI) con la Normativa 2020, limpiando tanques para acomodar combustibles con bajo contenido de azufre, lo que hace cada vez más difícil obtener HFSO (con alto contenido en azufre) en el mercado spot. “Las ventas de bunkers en los principales centros de bunkering subrayan la transformación que la regulación de azufre de la OMI 2020 ha traído consigo. Antes de la implementación, la industria estaba preocupada por la disponibilidad de búnker con bajo contenido de azufre. Ahora, en abril de 2020, la disponibilidad de HSFO parece ser el problema más acuciante en algunos lugares, además de la calidad”, dice Sand. Los precios de VLSFO en Singapur promediaron USD 245 por TM (toneladas métricas) en abril, representando un ahorro significativo en comparación con el promedio de enero de USD 664 por TM. La agitación actual ha derrumbado los precios del petróleo marino con bajo contenido de azufre (MGO LS) al ritmo más rápido en la memoria reciente, incluso superando la desaparición de la Gran Crisis Financiera y la caída del petróleo en 2014
Ausencia de barriga de aviones dispara flete aéreo Las tarifas de carga aérea se han disparado como resultado de la escasez de capacidad, según informe económico de IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo). Esto, a consecuencia, de la ausencia de las barrigas de los aviones de pasajeros. Dado los niveles de conectividad, el 50 % de la carga aérea se mueve por aviones de pasajeros y es por ello, que las aerolíneas están convirtiendo aviones de pasajeros en carguero por la escasez de capacidad. Las cifras de IATA señalan que los productos farmacéuticos transportados vía aérea se han duplicado, pero no esta incluido en esa cifra equipos médicos. La carga aérea también ha respaldado las cadenas de suministro mundiales y ha ganado cuota de mercado. La escasez de capacidad puede disminuir a medida que la recesión golpea la demanda. En el escenario más optimista de la Organización Mundial de Comercio (OMC), los kms de carga aérea volados podrían caer 14 % 2020 y 31% para el escenario pesimista.
Por carga aérea se transportan 80,000 flores y 1.1 millones de teléfonos inteligentes cada 24 horas. El valor de la carga transportada es de $186 mil millones
Panamá y Liberia se unen para apoyar cambio de tripulación Se estima que 150, 000 marinos están atrapados en el mar y se requiere que sean reemplazados lo antes posible, según la Cámara Naviera Internacional (ICS) que junto a la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) hicieron un llamado para que se establezcan aeropuertos y puertos marítimos centrales, a fin de que los cambios de tripulación puedan darse lugar más fácilmente. Panamá y Liberia, los dos registros más grandes del mundo y que en su conjunto tienen más de 12,000 embarcaciones bajo sus pabellones, representando casi 400 millones de toneladas brutas, lo que representa una gran parte de los más de 150,000 marinos mercantes en el mar que necesitan cambio de tripulación, apoyan la cuidadosa facilitación para realizar cambios seguros a este personal clave. Tanto Panamá como Liberia hacen un llamado a los otros Estados de Bandera para que se unan a ellos en su apoyo a estos protocolos y para que agreguen su voz a este importante llamado. Este protocolo es un paso necesario e importante para garantizar la seguridad en el mar de la gente de mar, de los bienes que transportan y del ambiente en el que navegan.
Ruta Transpacífica afectada por baja demanda de carga El 55 % de las cancelaciones programadas (Blank Sailing) para el mes de mayo corresponde a la ruta Transpacífica, siendo el más afectado por la reducción de capacidad para este mes de mayo, seguido por el comercio Asia – Norte de Europa y el Mediterráneo (34%). Sin embargo, según la firma Drewry, en términos generales las cancelaciones han disminuido entre abril y mayo en un 12%, con excepciones del comercio Transpacífico que ha crecido. La mayor cancelación de navegación desde el brote de COVID-19 fue en febrero, registrando un aumento de 105 cancelaciones en los intercambios Transpacífico y Asia-Norte de Europa y el Mediterráneo; el más bajo fue en marzo, con solo 33 cancelaciones, lo que representa una caída del 69% respecto al mes anterior. La firma consultora británica -Drewry – señaló que muy probablemente los transportistas continuarán la tendencia hacia las cancelaciones de viajes a gran escala durante meses y recomendó a los embarcadores, consignatarios y freight forwarders que no solo verifiquen cuidadosamente la situación antes de reservar, sino que también amplíen sus plazos de entrega en caso de retrasos operativos.
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Webinar Vía Zoom
Global Maritime Supply Chains Demand and Supply, and Panama´s participation in maritime businesses Día: Miércoles 20 de Mayo de 2020 Hora: 11:00 a.m. a 12:00 p.m. Gratis- Inscripciones: michelldelaossa@panoramamaritimoylogistico.com
Agregar texto Por Jan Hoffmann Chief, Trade Logistics Branch, Division on Technology and Logistics, UNCTAD