Editora Michell De La Ossa
NEWSLETTER Semana 20-26 de abril de 2020 #12
Post pandemia COVID 19
Panamá apuesta a tres sectores Panamá post pandemia COVID 19 debe apostar a tres pilares económicos: agricultura, logística, tecnología (e-commerce). La visión de país es tener una población sana y saludable, lo que le da una ventaja competitiva aunado a su ventaja tradicional que es la geográfica. El economista Eddie Tapiero explicó la importancia de mantener un país saludable post COVID 19, ya que, si el país esta sano y se mantiene saludable, esto se convierte en un valor que se puede potenciar para las exportaciones de producto y servicio. Reafirmó que el mundo post Covid 19 ya no será igual; en el sentido, que se ha dado una aceleración en lo tecnológico. No sólo en el campo empresarial sino en lo gubernamental. Panamá ha avanzado más en las últimas 10 semanas en relación años de retraso en lo tecnológico. Agregó que post pandemia habrá un nuevo consumidor que le dará prioridad a otras cosas y habrá sectores de la economía con crecimientos lentos tales: turismo, financiero, entre otros. Mientras que otros tendrán mejores desempeños. Finalmente, exhortó a emular el modelo de hub farmacéutico que se dio durante la pandemia a la parte agrícola y el tema de la seguridad alimentario toma fuerza. Panamá y la región tienen una gran oportunidad, pero deben integrarse como socios comerciales.
Caída en la producción de vehículos Cuando las fábricas de producción automotriz se reactiven no será en los mismos volúmenes antes de la pandemia. Mary Carmen Barrios, Gerente Regional para Panamá y Latinoamérica de Wallenius Wilhelmsen, explicó que hay muchos clientes que están acopiando carga en ciertos lugares para cuando la economía se reactive. Las fabricas se han visto forzadas a interrumpir producción de vehículos de pasajeros en Asia debido a la falta de demanda en Occidente y en América y Europa, debido a bioseguridad para los trabajadores, como mecanismo de mitigación de contagio. Se estima que se reactive manufactura para mitad de mayo, en la medida en que los países vayan relajando las cuarentenas. Hay dos segmentos de carga que van a mostrar mejor desempeño: equipos pesados por las grandes obras de infraestructura que se espera en muchos países y la agricultura que ha repuntado por la seguridad alimentaria. Muchos servicios navieros de línea, están usando estrategias para la mejor utilización del espacio abordo, entre ellas la fusión de rutas, reducción de frecuencias y en el peor de los casos, barcos en espera (idle) en el área de fondeo de los puertos cercanos a los centros de producción. La también Vicepresidente de la Cámara Marítima de Panamá (CMP) dijo que el negocio de avituallamiento se va a incrementar porque hay naves que están fondeadas esperando que la actividad se normalice.
Medidas para la reactivación económica Como parte del programa de reactivación económica que trabaja el Gobierno Nacional, la Junta Directiva de la Autoridad Marítima de Panama (AMP) aprobó una resolución para que los cruceros lleguen a fondear en aguas panameñas. El director de Gente de Mar de la AMP, Capitán Juan Maltez informó que se está a la espera de una nueva resolución por parte de la Junta Directiva de la AMP para que también se incluya a buques tanqueros y portacontenedores fondear en Panamá y puedan desde aquí realizar cambio de tripulación. Adelantó que el administrador Noriel Araúz está en conversaciones conAeronáutica Civil para permitir los vuelos charters de carácter humanitario. “La aprobación de esta solicitud, traería a Panamá, reactivación económica, ya que crearía los vuelos charters, movería transporte, hotelería y contribuirá con la gente de mar y la industria marítima auxiliar que dan suministro a barcos”; concluyó Maltez.
La flota de cruceros esta completamente paralizada en la región
Panamá evalúa desembarque y embarque de gente de mar Acogiendo el llamado realizado por la UNCTAD para permitir el cambio de tripulación de los buques, España ha legislado que la gente de mar es un trabajador clave con el fin de garantizar su movimiento a través de los puertos españoles. Panamá, uno de los hubs marítimos del mundo, prohibió al inicio de la cuarentena el embarque y desembarque de tripulación. Luego de varias semanas de confinamiento, la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), solicitó al Ministerio de Salud que la gente de mar de buques de bandera panameña sea considerados trabajadores esenciales, para cuando los buques lleguen a puertos haya embarque y desembarque de tripulantes. Esta solicitud está siendo evaluada por el Consejo de Gabinete. La orden española establece la documentación necesaria para permitir que la gente de mar cambie de tripulación en España y regrese a sus países de origen o embarque un barco que haga escala en un puerto español. La gente de mar deberá proporcionar: Certificado de competencia o documento de identidad de la gente de mar; Acuerdo de empleo o carta de nombramiento. Esta documentación incluirá, al menos, el nombre de la embarcación y su bandera, el puerto donde se encuentra la embarcación y la fecha estimada de embarque / desembarque.
Canal realiza modificacion al sistema de reservas En días pasados, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció que desde este lunes 4 de mayo implementaría cambios temporales en los requisitos de reservas y el pago anticipado de las tarifas de reserva al momento de confirmarse. Estos requisitos de reservas que ahora se modifican temporalmente fueron implementados junto con el cargo por agua dulce desde el pasado 15 de febrero. Sin embargo, el administrador de la vía acuática, Ricaurte Vàsquez justificó esta decisión señalando que entendía “la importancia de trabajar en alianza y de la capacidad de adaptarnos a los tiempos”. Francis Zeimetz, agente naviero, explicó que de las tres medidas que se implemento el pasado 15 de febrero, sólo una iba dirigida al problema del agua, las otras dos son las que ahora se modifican temporalmente, aunque considera que deben ser permanentes. Para los agentes navieros, la medida de pago de reserva por adelantado los ponía en una situación difícil. Explicó que 48 horas posterior a que un agente naviero realizara el booking (reserva del tránsito) tenía que pagar la reserva y si se cancelaba el tránsito, era engorroso la cantidad de emails y papeleo que se debía realizar.
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Global Maritime Supply Chains Demand and Supply, and Panama´s participation in maritime businesses Día: Miércoles 20 de Mayo de 2020 Hora: 11:00 a.m. a 12:00 p.m. Gratis- Inscripciones: michelldelaossa@panoramamaritimoylogistico.com
Agregar texto Por Jan Hoffmann Chief, Trade Logistics Branch, Division on Technology and Logistics, UNCTAD