ScanDybbroe er danmarks største leverandør af originale skadesdele til den frie del af værkstedsmarkedet.
Upload eller mail din skadesrapport allerede NU, og modtag markedets skarpeste tilbud!
skade@scandybbroe.dk
Tjen flere penge på dine skrueskader
Vi kan nu tilbyde mere end 2000 originale varenumre, lakerede i bilens farve
Du øger værkstedseffektiviteten på dine ”skrueskader”.
Vi kan levere delen både lakeret og som hidtil i den ”rå” og ulakerede version – du bestemmer. - vi kan også hjælpe med farvekoden...
Kofangere, spejlkapper, forskærme, antennefødder, kofangerhjørner, tankdæksler – alle blot eksempler på de mange dele, der med fordel kan leveres lakerede direkte hos dig som reparatør.
Vores 5 skades-specialister og rådgivere sidder klar ved tastaturet - og telefonen...
Medlem af:
Mikael Lehm Morten Rou Torben S Golczyk
Christer Pedersen
EFTERMARKEDET MENER • Fint med en ekspertgruppe til at kulegrave perspektiverne i en langtidsholdbar bilafgiftsmodel! Den vil vi gerne være med til at præge.
Må
lappeløsningernes tid være forbi
Der synes at herske tilfredshed hele vejen rundt, efter at det blev bekendtgjort med finansloven, at der ikke ændres på afgiftslempelserne for elbiler i 2026.
Den tilfredshed kan vi sådan set godt dele i autobranchens eftermarked.
En større afgiftsomlægning nu ville have været vanskelig at gennemføre alene, fordi Motorstyrelsens IT-systemer hurtigt ville få svært ved at håndtere den. Dernæst kan de udfordringer, der ligger i den nuværende afgiftsmodel, næppe klares med et snuptag.
Yderligere ville vi gerne – med en markant andel af de nytilkomne elbiler på de danske veje som platform – have bidraget med vores ønsker til en ny afgiftsmodel.
Det får vi nu alligevel måske lejlighed til.
Af finanslovsaftalen fremgik, at der nedsættes en ekspertgruppe, der skal afrapportere senest i andet halvår 2026. Gruppen får til opgave at ”analysere forskellige modeller for en fremtidig omlægning af bilbeskatningen”, som det hedder i aftaleteksten. Resultatet skulle gerne blive en holdbar, robust løsning, der tager højde for nye teknologier, og som ikke kaster ejerne af fossilbiler under bussen.
Således efterlyser vi i autobranchens eftermarked for det første, at en fremtidig afgiftsmodel fraviger det hidtil målrettede fokus på én enkelt drivmiddelteknologi, men indrettes, så den tager højde for andre, nye CO2-neutrale teknologier. Ellers kan vi snart på
Udgivet af -
ny stå i en situation, hvor afgiftsmodellen må tilpasses med lappeløsninger, som vi hidtil har kendt det.
Branchen ønsker for det andet, at det betænkes, at den danske bilpark i en rum tid endnu vil omfatte fossilt drevne biler. En ny afgiftsmodel må ikke stille hverken ejere eller finansieringsinstitutter i en situation, hvor disse bilers værdi forringes hen over natten. Her erindres om, at der fortsat er mere end 2,1 million benzin-, diesel- og hybridbiler i drift.
For det tredje må de danske reparationsregler fortjene en nærmere revision. Det er ikke cirkulær økonomi, at skadede køretøjer ikke må gøres op med den type dele, der nu engang passer bedst til køretøjet, men i stedet kunstigt puffes op over reparationsgrænsen på de 75 procent. Dette gælder i særlig grad eldrevne køretøjer, der er dyrere at reparere på, hvormed selv ganske nye køretøjer må erklæres totalskadet.
Det er fint med lige knap et år for ekspertgruppen at arbejde i. I mellemtiden må Motorstyrelsen ikke ligge på den lade side, men i stedet lægge an til en tiltrængt fremtidssikring af de eksisterende IT-systemer.
Lad os gøre det ordentligt denne gang!
www.dbr-pension.dk
”Som selvstændig har man flere muligheder for at spare op. Men med flere muligheder følger også mere kompleksitet. Derfor stiller DBR Pension og Pension for Selvstændige en landsdækkende gruppe chefrådgivere til rådighed, så du kan få hjælp til nemt at få overblik og træffe beslutning.”
Book et møde på www.dbr-pension.dk
I samarbejdet med
Direktør i Dansk Bilbrancheråd, Erik S. Rasmussen
Branchestævne
06: Rekordstort antal stemte til Auto Awards
Politik
08: Byrder og bøvl
Aktuelt
06 2025 • DECEMBER 21. ÅRGANG
Uddannelse
11: Vi tager afstand! • 20: »Jeg så jo lidt af mig selv«
Genbrug
12: Når autogenbrug bliver styret af robotter
Portræt
10: Nyt skema fortæller, hvad selvanmeldere må og skal • Tænk afløser FDM i Ankenævn for Biler • 14: Ny aftale lemper vilkår for fejedrenge • Drømmescenariet for nyt EPX • 19: Nu ved vi da, hvor vi står! • 27: Glade vindere af konkurrence på FTZ-messen • Styrelsen fjerner reelt mærkemonopol
Erik S. Rasmussen, · Adam Pade (DAG) · Thomas Krebs (SKAD)
ANNONCER
Mediapunktet
Søndervold 170 7200 Grindsted Tel 5117 1424 ar@mediapunktet.dk · www.mediapunktet..dk
16: Det skal handle om mennesker • 28: Det bliver i familien
Data
22: Døren skal stå på klem
TRYK
Jørn Thomsen Elbo A/S
ABONNEMENT
Kr. 395,- + moms for 6 numre
ISSN 2445-8457
NÆSTE UDGAVE – Udsendes i uge 7, 2026. Redaktionen slutter fredag den 23. januar
DISTRIBUERET OPLAG
2.674
FORSIDEN: Bilhuset Jepsen i Hvalsø var blandt de første til at indgå aftale med en juniormesterlærling. Mød Søren Jepsen og Marco side 20.
Profil
26: Hvorfor har I valgt os?
Foreningerne
32: Messe i stort format
Medlemmer med mere
34: Æresmedlem modtog 40 års diplom • Motorsportslegende gæst i Roskilde • 35: Nåleregn hos DBR Midtsjælland • 50 års medlemsjubilæum • Genvalg i Nordsjælland • 36: 50 års jubilæum • Velkommen til Elias • Dødsfald Nøgletal
Leverandørregister
FAGBLAD FOR AUTOBRANCHENS EFTERMARKED UDGIVET AF –
Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 www.dbr.dk
Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark (SKAD) Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel 7011 1300 · www.skad.dk
TILSLUTTET
Rekordstort antal stemte til Auto Awards
BRANCHESTÆVNE • Auto Awards vokser år for år og gør de fine statuetter desto mere værdifulde.
Knap 34.300 havde i år afgivet deres stemmer på de nominerede til Auto Awards, og det er rekord. Dermed styrkes klangbunden under Auto Awards yderligere, og de mange statuetter får højere værdi.
Årets Auto Awards blev afholdt i Cirkusbygningen i København tirsdag den 18. november med hundredvis af deltagere fra hele den danske autobranche.
Som konferencier var entertaineren og TV-værten Lars Herlow vendt tilbage, og han sørgede –tillige for et gevaldigt underholdningsprogram –for den rette stemning.
TO NYE KATEGORIER
To nye kategorier havde fundet vej. Statuetten for Årets Leder gik til direktør Pernille Kim Johan-
sen, Toyota Danmark, og prisen for Årets Arbejdsplads gik til Clever.
Dansk Bilbrancheråd, Dansk Autogenbrug og SKAD kunne glæde sig over flere medlemmer, der modtog årets Auto Award. Det gjaldt Bæredygtighedsprisen, der gik til Salling Autogenbrug, Årets Værksted og Årets Brugtvognsforhandler, der blev hjemtaget af Kvalitetsbiler.dk, ligesom prisen for Årets Autogenbruger gik til Gørløse Autoimport. Crashpoint og Elkjærgruppen modtog statuetten som Årets Autolakerer.
På ny vandt UCRS Skjern Tekniske Skole prisen for Årets Uddannelse.
DRILLERI?
Om der var tale om det bredere publikums drilleri, eller om det var udtryk for branchens evne til
AF ADAM PADE • FOTO: HEIDI SINNET
selvransagelse skal lades være usagt, Men uanset hvad der var helt ret og vrang i udsendelsen, belønnede publikum DR’s Kontanten for udsendelsen Bilsælgerens fede fidus.
Blandt øvrige eftermarkedsrelevante prismodtagere var FDM Test & Bilsyn Ballerup (Årets Synshal), AutoProff Estimate (Årets Produkt) og AutoMester (Årets Værkstedskæde).
Jury’en bag Auto Awards – der med deres stemmer indsnævrer antallet af de mange indstillede virksomheder og personer – havde i år fået ny formand, ledelseskonsulenten Lise Bartell.
»Jeg ser Auto Awards som et vigtigt barometer for hele autobranchens udvikling. Årets vindere viser en bemærkelsesværdig kombination af innovation, ansvarlighed og faglig stolthed,« lød det i timerne efter Awardfesten, der blev afsluttet på Café Vivaldi lige over for cirkusbygningen.
DE VANDT FOR EFTERMARKEDET
Årets Brugtvognsforhandler
Kvalitetsbiler.dk
Årets Værksted
Kvalitetsbiler.dk
Årets Autogenbruger
Gørløse Autoimport
Tv. Lasse Haubo, Salling Autogenbrug, der modtog Bæredygtighedsprisen 2025. Nedenfor: Gørløse Autoimport med Flemming Thingmand Henriksen i spidsen hjemtog en statuette som Årets Autogenbruger.
Årets Autolakerer
Crashpoint & Elkjærgruppen
Årets Bæredygtighedspris
Salling Autogenbrug
Årets Karrosseriværksted
Andersen & Martini Skadecenter
Se alle vindere på autoawards.dk
Glade vindere af årets Auto Awards inden for hele 27 kategorier.
POLITIK • Administrative byrder var på dagsordenen igen i år under SMVdanmarks Christiansborgmøde.
Byrder og bøvl
Tilsammen betyder vi SMV’er faktisk mere for samfundet end Novo Nordisk og nogle af de andre store drenge, Vi uddanner to ud af tre lærlinge, og to ud af tre privatansatte er beskæftiget i en SMV.
og genbrug af data var vejen frem. Men alt er endnu i analysefasen, fastslog hun.
BINDENDE BYRDELOV
Med denne peptalk, der skulle skærpe kampånden, lagde formand Niels Techen og direktør Jakob Brandt op til SMVdanmarks Christiansborgmøde i oktober. På dagsordenen stod administrative byrder – nu som før.
Inden da fremsatte Jakob Brandt SMVdanmarks ønskeseddel for det kommende politiske arbejde: Et bindende mål for reduktion af offetnlige byrder, mindre ESG og lavere selskabsskat.
TRE MINISTRE MED
Det var lykkedes SMVdanmark at mønstre hele tre ministre samt ordførere for stort set hele Folketingets opposition. Og enigheden om, at administrative byrder skal bekæmpes, var rørende. Fra udlændingeminister Rasmus Stoklund lød det, at Draghi-rapporten – opkaldt efter dens forfatter, forhenværende præsident for Den Europæiske Centralbank – er skræmmende læsning; den rapport, der bekræfter, at Europa sakker bagud. Blandt andet på grund af bureaukrati.
Digitaliseringsminister Caroline Stage mente klart, at en god portion AI (kunstig intelligens)
Idéen om en lov, der forpligter politikerne til at reducere de administrative byrder med en bestemt procentdel, vandt en ny tilhænger under dagens debat. Liberal Alliances Ole Birk Olesen kunne godt se en mening med en byrdelov, ligesom vi har en klimalov, ifølge hvilken der hvert år skal gøres status over, hvor langt vi er nået med den grønne omstilling.
Kommunalvalget var forestående, og et debatpunkt handlede om at se på bøvlet med kommunale briller. Her lød det fra Hans Andersen (V), at man godt kan dagsordenssætte erhvervslivet i den lokale valgkamp. SMVdan-
mark har bidraget til festen med en erhvervsklimaundersøgelse, der generelt fastslår, at de store byer som regel altid ligger nederst i målingerne. Det mente SF’s Sigurd Agersnap ikke var det store problem; geografiske forskelle vil altid præge. For Pernille Vermund – LA – var konklusionen endnu enklere: Forskellighederne er ikke et problem. Bunden er et problem.
NÆSTEN
VÆRRE
Debatten var levende med mange spørgsmål og bemærkninger fra salen. Herfra blev det blandt andet fastslået – af en ejerleder, der selv døjer med at bruge tid på offentligt bøvl – at administrative byrder nok handler om produktivitetstab, men ikke mindst om motivationstab.
Og dét er næsten værre. n
Pernille Aamund (LA): Forskelle i erhvervsvenlighed fra kommune til kommune er ikke det største problem. Det er bunden. Tv. for hende Sigurd Agersnap (SF) og Hans Andersen (V).
AF ADAM PADE • FOTO: PELLE RINK
Hvem beskytter din familie på nettet?
Med tilvalgsdækningen Digital kriminalitet kan du forebygge misbrug af familiens personlige oplysninger. Du får også hjælp og rådgivning, hvis I bliver udsat for svindel og digitale krænkelser.
Forebyg misbrug af personlige oplysninger
Få erstattet en eventuel selvrisiko, hvis dit kreditkort bliver misbrugt
Få psykologisk krisehjælp ved digitale krænkelser
Ring og hør mere på 33 45 74 72.
Nyt skema fortæller,
hvad selvanmeldere må og skal
Hvad må vi? Hvad skal vi? Og hvornår kan vi tage os betalt for det? Siden Motorstyrelsen lukkede de sidste motorkontorer i sommer, har der hersket tvivl om de krav, nummerpladeoperatører fremover skal opfylde. Det foranledigede Dansk Bilbrancheråd til at bede Motorstyrelsen om at melde klart ud.
Nu har styrelsen så udsendt et udmærket skema med det gyldne overblik. Således oplistes alle opgaver og krav forbundet med indregistrering, omregistrering og afmelding under de mest gængs forekommende forhold. Eksempelvis må nummerpladeoperatøren godt tage gebyr for håndtering af køretøjer, man ikke selv har handlet, repareret eller leaset, mens det ikke er tilfældet for
køretøjer, man selv har handlet, repareret eller leaset. Her tages også højde for handicapbiler, biler med ønske- henholdsvis diplomatnummerplader.
Dansk Bilbrancheråd har haft stort fokus på at sikre, at nummerpladeoperatørerne får bedre mulighed for betaling for de opgaver, de skal udføre, men det vil dog kræve en lovændring.
»Forløbet viser, at når Dansk Bilbrancheråd fortæller om medlemmernes udfordringer forårsaget af uforståelige regler og herefter giver konkrete løsningsforslag, så bliver der lyttet, hvilket vi kun kan være tilfredse med,« lyder det fra direktør Erik S. Rasmussen, der også forsikrer om, at kampen for betaling »ikke slutter her«.
Ankenævn for Biler, som det ser ud fra 1. februar næste år. Fv. sekretariatsleder Nikolaj Andreasen, direktør Thomas Sørensen (DI Bilbranchen), direktør Erik S. Rasmussen (Dansk Bilbrancheråd) og direktør Winni Grosbøll (Forbrugerrådet Tænk).
SE MERE: Klik ind på motorst. dk, vælg erhverv og dernæst Nummerpladeoperatører nederst på siden og dernæst Nyt til pladeoperatører.
Tænk afløser FDM i Ankenævn for Biler
Forbrugerrådet Tænk har indvilget i at indtræde i Ankenævn for Biler, efter at FDM valgte at forlade Nævnet. Det sker med virkning fra 1. februar 2026.
»Der kører næsten tre millioner personerbiler rundt i Danmark, og vi kan ikke have et stort og vigtigt område, hvor forbrugerne ikke har nogen til at tale deres sag. Derfor går vi ind i arbejdet i en periode, hvor der skal arbejdes på at skabe klarhed om den fremtidige organisering, så forbrugere og virksomheder får en effektiv og retfærdig behandling af klager på området,« lyder det fra Tænks direktør Winni Grosbøll.
FDM trådte ud af Ankenævnet, efter at forbrugerorganisationen ikke kunne vinde forståelse for, at Ankenævnet burde styrkes og udbygges. Det ville imidlertid ifølge medlem af Ankenævnets bestyrelse og direktør for Dansk Bilbrancheråd, Erik S. Rasmussen, skulle betyde, at nævnet skulle suppleres med yderligere et par organisationer. Men der er fuld tilfredshed med Tænks indtræden nu. »Vi er meget tilfredse med, at vi er lykkedes at komme i mål med denne løsning,« fastslår Erik S. Rasmussen.
Vi tager afstand!
UDDANNELSE • Som brancheorganisationer for mere end 2.300 virksomheder tager vi på det kraftigste afstand fra læremestre, der ikke opfører sig respektfuldt over for deres lærlinge.
ler krav til dem. Nøgleordet er respekt. Respekt – og et ansvar for at være med til at udvikle lærlingene til hele mennesker, der bliver glade for deres fag og ønsker at blive i det i deres videre karriereforløb.
DR sendte tidligere på efteråret en dokumentarserie om livet som lærling på danske arbejdspladser. Og billedet var ikke ligefrem rosenrødt. De bliver hånet og talt ned til. Råbt ad. Mobbet. Udsat for grænseoverskridende og sexistisk adfærd. Ud over TV-serien Bare en lortelærling producerede DR’s P3 en serie inter views med lærlinge, for hvem læretiden blev et mareridt.
Det er sandsynligvis ikke – forhåbentlig ikke – noget generelt billede af det at være lærling i dag. Tværtimod oplever vi hos vores medlemmer et markant engagement og en ægte interesse for at få de unge mennesker til at lykkes. Ja, ofte tager virksomhederne imod den udfordring at tage et ungt menneske i praktik eller i lære, som har behov for særlig hjælp.
– Og det er jo sådan, vi skal tilgå de unge mennesker: Med empati, forståelse for deres forudsætninger og tænkemåde – samtidig med, at vi selvfølgelig stil-
DANSK AUTOGENBRUG DANSK BILBRANCHERÅD
Nu var DR’s dækning koncentreret om bygge- og anlægsområdet, men næppe nogen branchesektor går fri af brodne kar. Derfor har vi også som brancheorganisationer for mere end 2.300 virksomheder i autobranchen mødt TV- og radioprogrammerne med afsky.
Virksomheder, der ikke kan finde ud af at opføre sig ordentligt over for deres lærlinge, bør forhindres i at uddanne unge mennesker. Vi opfordrer derfor de ansvarlige uddannelsesudvalg og skolerne til at være ekstra opmærksomme på lærlingenes trivsel og være med til at identificere læremestre, der udviser så ringe og foragtelig en adfærd.
KØRETØJS- OG AUTOSKADEBRANCHEN I DANMARK
Når autogenbrug bliver styret af robotter
AF ADAM PADE
Som det vil være mange bekendt, så har kineserne hittet på at opføre ubemandede bilfabrikker. Produktionen af en bil sker uden menneskelig indgriben –bortset fra de hænder og hjerner, der kontrollerer robotter og software.
Og det kan måske også blive virkelighed, når det gælder skrotning af bilen: Et lukket system, hvor AI-trænede robotter adskiller bilerne og opdeler komponenter i, hvad der kan genbruges direkte, og hvad der skal gå til genvinding. Herom berettede projektleder Ali Abdellatif fra den japanske reservedelsproducent Denso under EGARA’s Efterårsmøde i Bruxelles i midten af november.
KLAR I 2031
Udviklingen af denne genbrugsstation sker i moduler, og i 2031 – cirka – skulle det første, hele anlæg stå klart. Det er især anvendelsen af robotteknologi i medicinalindustrien, der danner udgangspunktet. En
GENBRUG • I Japan udvikles der på et anlæg, der uden menneskelig indgriben kan demontere en bil og sortere dele alt efter genbrugelig- og genvindingsvenlighed.
EGARA holdt Efterårsmøde i november.
robot bliver således programmeret af en medarbejder, der i bogstavelig forstand fører robottens hånd, om det så gælder at skrue møtrikker af eller udtage en forskærm. På forhånd er indlagt data om tusinder af bilmodeller, herunder om de materialer, bilen er fremstillet af.
Ali Abdellatif er ikke det mindste i tvivl om, at der kan skabes lønsomhed med anlægget, selv om det udelukkende kan behandle hele biler – altså i praksis udtjente ubeskadigede biler – og selv om miljøbehandlingen fortsat vil foregå manuelt. Lønsomheden ligger i at kunne højne kvaliteten ikke mindst i materialesorteringen.
Et anlæg af denne størrelse ligger dog ikke lige for at investere i for den gængse autogenbruger. Det kunne imidlertid bilproducenterne, der ifølge Ali Abdel-
latif har udtrykt interesse for idéen, men ikke finansielt gået ind i det.
Denso fremstiller alt fra drivlinjer til AC-systemer og er aktiv inden for flere brancher, herunder fødevarer og altså medicinalindustrien.
USIKKERHED OM KOMPENSATION
Foruden Denso havde de europæiske autogenbrugere besøg af Willy Tomboy, en afhængig konsulent inden for miljø og bæredygtighed med udgangspunkt i autobranchen. Blandt flere problematikker i den kommende ELV-forordning pointerede han betydningen af det kommende producentansvars rækkevidde, herunder den omkostningskompensation, der skal tilfalde genbrugerne i tilfælde af ”negativ-biler”; biler, hvis håndtering ikke kan dækkes af salget af reservedele. Derfor er det vigtigt, at autogenbrugerne giver sig til at regne på, hvad det koster at demontere en bil, herunder dele og fragmenter, der ikke har skullet udtages før. Yderligere bør de (elbil-)data, bilfabrikanterne stiller til rådighed for beredskaberne, indgå i IDIS. IDIS er den database, autogenbrugerne kan indhente data om bilerne i, men bilproducenterne kan selv beslutte, hvilke data der skal lægges ind om bilerne.
UKLARHED OM BATTERIANSVAR
Efterårsmødet handlede selvsagt mest om ELV-forordningen, der ventes endeligt vedtaget af Europa-Parlamentet først i det nye år, og den allerede ikrafttrådte batteriforordning. Den bliver – som ventet – implementeret forskelligt fra land til land, og det står fortsat uklart, hvornår en autogenbruger ifalder producentansvar ved forberedelse til genbrug. I samme moment redegjorde græske George Christofilopoulus for, hvordan han med at avanceret, digitalt styret anlæg er blevet certificeret til at håndtere elbilbatterier. Investeringen har stået den græske virksomhed i knap 60.000 kroner. Anlægget kan håndtere, hvad der kan ligge af batterier side om side i en container med et areal på 12 kvadratmeter.
13 ud af EGARA’s 14 medlemslande var repræsenteret ved Efterårsmødet - et 1-dagsmøde i Bruxelles. Det 14. repræsenterede foreningen i Kina.
Forsamlingen konkluderede i øvrigt, at elbiler må ventes at have en kortere levetid end fossilbiler, alt afhængig af batteriernes levetid, og fordi ældre elbiler kan være kostbare at reparere på set i forhold til deres handelsværdi.
I KINA EKSISTERER
BRUGTMARKEDET IKKE – SLET IKKE!
Kineserne skrotter hvert år omkring ni millioner biler. Men der er intet marked for brugte dele (sådan officielt, i hvert fald). Og helt forbudt er det sælge motorer, gearkasser, komponenter til styretøj, rammen og bagaksler. I stedet anvendes mest muligt fra bilerne til genvinding af materialer til ny bilproduktion. Herom berettede EGARA’s belgiske medlem, Matheu Didier, der samtidig som EGARA holdt efterårsmøde deltog i den internationale ophuggerkongres i Shanghai, IARC, hedder den, en forkortelse for International Automotive Recycling Congress.
At bilerne omsættes eller eksporteres ulovligt sikres ved, at stelnumrene konsekvent fræses ud af hvert enkelt køretøj.
Hvad angår elbilbatterier, så fremgik det, at der findes omkring 100.000 virksomheder, der er beskæftiget med håndtering af batterierne. I øvrigt er Kina førende, for så vidt angår bearbejdelse af den black mass fra de affaldsbehandlede, udtjente bilbatterier med de mange kostbare råmaterialer i, herunder lithium. Derfor eksporteres der rigtig meget heraf til Kina.
HER ER BEVISET
Yderligere foreligger nu EU-Kommissionens rapport, der i detaljer beviser, hvordan bilproducenterne overtrådte kartellovgivningen ved at aftale aldrig at udbetale nogen kompensation for ”negativ-biler” efter de hidtidige producentansvarsregler. Den spanske medlemsorganisation, AAD, understøtter et medlem, der overvejer et sagsanlæg (beregnet på baggrund af antallet af skrotningsattester), men frygter, at de medvirkende bilproducenter kan slippe af sted med at indgå et indenretligt forlig, så der ikke etableres nogen retspraksis.
Hele 13 ud af EGARA’s 14 medlemslande var repræsenteret på Efterårsmødet. Dette 14. medlem var i stedet i Kina – se andetsteds på siden. n
Ny aftale lemper vilkår for fejedrenge
Fra nytår bliver det nemmere at ansætte fejedrenge, da det herfra bliver op til mester selv at vurdere, om den unge kan benytte for eksempel en gulvvaskemaskine. Desuden gælder de forenklede regler også for unge i praktik.
Det sker på baggrund af en aftale indgået af regeringen og arbejdsmarkedets parter.
Aftalen indeholder en lang række forenklinger og lempelser på helt afgørende regler, som alt for længe har spændt ben for unge mennesker i at arbejde på de danske værksteder.
Lempelserne indebærer blandt andre en afskaffelse af den problematiske “forbudsliste over maskiner”, som i årevis har gjort det umuligt at sætte de unge under 18 år til for eksempel at vaske gulv med en gulvvaskemaskine. De unge måtte ikke arbejde med såkaldte “maskiner med roterende dele”, idet disse alene af den grund bliver anset som værende “farlige maskiner”. Fra nytår afskaffes forbudslisten over maskiner fuldstændig, og det vil herfra være arbejdsgiveren, der skal foretage en risikovurdering af, hvilke maskiner og opgaver den unge må arbejde med.
»De forenklede og opdaterede regler for ungarbejdere er en stor sejr for Dansk Bilbrancheråd, vores værksteder og ungarbejdere generelt i Danmark! Den afgørende fjernelse af forbuddet mod “farlige maski-
ner” og det forhold, at unge fyldt 13 og 14 år under en praktik, nu vil være omfattet af de almindelige bestemmelser, har Dansk Bilbrancheråd og vores samarbejdspartnere i SMVdanmark kæmpet indædt for at få ændret.« lyder det fra chefkonsulent i Dansk Bilbrancheråd, Lucas Hultgren.
»Disse store lempelser er uden tvivl et vigtigt skridt for at få fremtidens arbejdskraft ind på værkstederne. For det er netop i dét lys, fejedrenge og praktikanter skal ses; nemlig som begyndelsen på fødekæden, der leder til fremtidens automekanikere.«
Nu afventer vi et udkast til den nye tekst i lovgrundlaget - og den forventes i løbet af november måned. Lempelserne skal træde i kraft 1. januar 2026.
Drømmescenariet for ny EPX
EPX-campusset er et levende og praksisnært ungdomsmiljø, hvor elever fra epx, eud, stx og andre ungdomsuddannelser mødes på tværs. Her arbejder man i værksteder, laboratorier og projektzoner med konkrete opgaver og virkelige cases i samarbejde med det omkringliggende erhvervsliv.
Arkitekturen understøtter fællesskaber og ligeværd på tværs af uddannelserne med åbne rum og nem adgang mellem værksteder og klasselokaler. Uden for undervisningen mødes eleverne i kantinen, til fælles arrangementer og i hverdagen på campus – og det skaber et inkluderende fællesskab med plads til forskellighed både fagligt og socialt.
Således indføres læseren i SMVdanmarks udspil med 60 forslag til at indrette den kommende EPX, der fra 2030 skal
være en ny erhvervs- og professionsrettet gymnasieuddannelse.
Forslagene falder i ni afsnit om alt lige fra den indledende organisering til indretning med fag, der afspejler virkeligheden – og prøver, der går i samme retning. Yderligere skal det være et mål, at samtlige elever skal indgå i flere forskellige typer praktikforløb, og på uddannelsen skal der opbygges en særlig ungdomskultur, der kombinerer det bedste fra erhvervs- og de hidtidige gymnasieuddannelser.
Det bør også gælde, at elever med særlige evner og ambitioner kan udfordres og udvikles – på samme tid som der gøres en indsats for elever med særlige behov.
Netop i de kommende år står EPX’en foran den praktiske etablering og indretning.
Dæksalg 3. kvartal 2025
1.
Dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer
2. Regummierede dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer
3. Dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælg-diameter > 10 og < 19,5 tommer
4. Regummierede dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter > 10 og < 19,5 tommer
5. Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer
6. Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer
7. Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer
8. Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer
Dæksalget er beregnet på baggrund af indbetalte gebyr til Skat i henhold til Miljøministeriets bekendtgørelse om gebyr og tilskud til nyttiggørelse af dæk nr. 1660 af 13. november 2020.
Total 854.729 dæk 861.534 dæk I forhold til 2024 viser 3. kvartal 2025 en tilbagegang i dæksalget på 1 %. Stk.
Der skal ske noget! Og helst noget, der sætter mennesker – og meget gerne unge mennesker – først. Sådan ser efterbilledet ud efter en halvanden times samtale med Dansk Bilbrancheråds nye formand, Henrik Hansen, Odense.
Og ske noget – det kommer der helt sikkert til. Ikke med politiske bråvallaslag fra dag ét, men med en vis bevidsthed om prioriteringer og retninger både for branchens virksomheder og for Dansk Bilbrancheråd.
Det at være med til at forme branchen er formentlig en af Henrik Hansens vigtigste drivkræfter. At tage livtag med udfordringer som øget digitalisering og ledelse ser han som en af Dansk Bilbrancheråds vigtigste veje til at ruste medlemsvirksomhederne til fremtidens markedssituation. Vi skal lære at prioritere menneskesynet, bygge vores lærlinge op og fremfor alt være stærke til at rekruttere til branchen: Netop rekruttering af arbejdskraft til branchen må stå allerhøjest på dagsordenen. Om det så koster tab af dygtige nyudlærte svende til maskinmesterfaget eller andre fine fag, så er det noget, vi må tage med; ja, næsten være stolte af. Og ellers må vi vise os dygtige nok til at kunne fastholde de unge på vores værksteder.
BILERNE TRAK
Oplevelsen af det tiltrækkende ved at arbejde med mennesker kom, da han var i erhvervspraktik i en pladebutik tilbage i folkeskolen. Bare efter få dage i praktik betjente han kunder som noget helt naturligt. Det ledte til et tilbud om en læreplads efter endt skolegang.
Men bilerne trak.
Inspireret af sin bror gik han i lære som reservedelsekspedient på brorens arbejdsplads, det daværende Autohuset i Odense. Det var ikke helt det samme som at gå i lære som mekaniker, »men jeg
Det skal handle om mennesker
har altid bestræbt mig på at se mulighederne i det, jeg nu blev stillet overfor,« lyder det.
Efter endt læretid i 1983, og inden han fyldte 30, nåede han at bestride stillinger som reservedelschef, værkfører og salgschef – dette sidste hos Volvo-Renault i Odense og Svendborg.
Den 1. marts 1995 etablerede han sig sammen med en kompagnon på Kottesgade i Odense med Peugeot som udvalgt speciale. Det føltes naturligt at vie søsterbilen Citroën samme opmærksomhed.
»Meningen var, at vi ville købe biler fra udlandet og sælge dem, og vi fik da også en enkelt vognfuld hjem. Men det tog lang tid at få dem solgt, for der var nærmest en kø af Peugeot-ejere, der søgte et alternativ til mærkeværkstederne,« husker Henrik Hansen. For bortset fra et par BMW-specialister var speciale i enkelte bilmærker dengang et ukendt fænomen: »Vi havde fundet et hul i markedet.«
Det blev først til én ansat mekaniker, siden til i alt fem.
Kompagnonen ønskede sig købt ud nogle år senere.
Samarbejdet med Scan Auto Dybbroe udmøntede sig i et netværk af ligesindede autoværksteder. Det gav anledning til en vision om en kæde af PeugeotCitroën-specialister: »Vi skulle gå all in med fælles indkøb og fælles identitet. Men det var alligevel for langt at gå, og jeg valgte at køre videre selv. Det blev til CiPe:Care med afdelinger i Svendborg og Nyborg og i 2018 en afdeling i Årup, som vi valgte at lukke – kundegrundlaget var ganske enkelt for spinkelt,« konstaterer Henrik Hansen.
Undervejs rykkede CiPe:Care i Odense i større lokaler ad to omgange. I dag er virksomheden beliggende på Østerbro i Odense.
En af Henrik Hansens helt grundlæggende værdier som selvstændig er at sætte mennesket i centrum: »Vi
PORTRÆT • Dansk Bilbrancheråds nye formand, Henrik Hansen, vægter mennesker højest. En samtale om nye retninger, holdninger og prioriteringer.
AF ADAM PADE
tilbringer mere tid af vores liv på arbejspladsen, end vi gør med vores familier. Derfor skal man have det godt på sin arbejdsplads. Glade medarbejdere giver glade kunder.«
MENNESKET I CENTRUM
Virksomhedskulturen er nedfældet i en personalehåndbog, så alle ved, hvad der forventes af én, og hvad man skal bidrage med. Senest har CiPe:Care udarbejdet en ESG-rapport, der – ud over arbejdsmiljømålene – skal sætte yderligere en streg under virksomhedskulturen.
At sætte mennesket i centrum har for Henrik Hansen betydet, at CiPe:Care ofte har taget unge mennesker med udfordringer under dets vinger. Interessen – og kendskabet til diagnoser – opstod, da han mødte sin nuværende hustru for nu 20 år siden.
»Hun led af angst efter at have oplevet en tragisk trafikulykke meget tæt på. Vi gjorde det til et fælles projekt at lære at leve med angsten og komme over den – uden medicinering. Jeg var med hele vejen og
Vi gjorde det til et fælles projekt at lære at leve med angsten og komme over den – uden medicinering. Jeg var med hele vejen og fik et indblik i, hvordan man tackler sådan nogle udfordringer.
fik et indblik i, hvordan man tackler sådan nogle udfordringer – og nej: Du kan ikke bare tage dig sammen og komme videre!« fastslår Henrik Hansen.
Indsigten har Henrik Hansen brugt til at bistå praktikanter og lærlinge – også som bisidder over for systemet. Flere af dem arbejder i dag som udlærte mekanikere hos CiPe:Care.
»Det har jeg brugt megen tid på igennem årene, men tid tænker man ikke på, når man er i det.«
PÅ FORKANT
Allerede i tiden i Kottesgade blev Henrik Hansen rekrutteret til det daværende CAD Odenses bestyrelse. Og da han siden begyndte at deltage i CAD’s og
Dansk Bilbrancheråds nye formand, Henrik Hansen. Oplevelsen af glæden ved at arbejde med mennesker opstod tidligt. Det er blandt andet blevet til et vist socialt engagement med virksomheden som udgangspunkt.
Ledelse og digitalisering – og først og fremmest rekruttering af arbejdskraft – bliver ledetråde for Henrik Hansen.
Dansk Bilbrancheråds repræsentantskabsmøder, vaktes hans interesse for det organisatoriske. Han kunne lide at være på forkant, og han syntes, han havde noget at bidrage med til sin branche. Ikke mindst blev han inspireret af sin bestyrelseskollega, CAD’s formand, Poul Erik Christensen, hvis hovedbestyrelsesplads han overtog, da Poul Erik Christensen gik af. Her afløste han siden Johannes Jensen i SMVdanmarks Uddannelsesudvalg.
Siden blev han næstformand, inden han i år afløste Henrik Pedersen.
TUN DIN FREMTID
Gennem de seneste fem år har han stået for opbygningen af Tun Din Fremtid-kampagnen. Det er sket i form af en forening med en vis armslængde til Dansk Bilbrancheråd for at sikre, at politisk fnidder ikke skulle være en hindring for bred tilslutning til kampagnen.
»Jeg har det med at bide mig fast. Og får jeg ikke solgt idéen i første omgang, så bliver jeg ved med nye argumenter,« siger han.
Konceptet bag Tun Din Fremtid blev prøvet af blandt unge mennesker. Og selv om en fuckfinger –om end guldbelagt – frastøder nogen, så viser resultaterne, at kommunikationen virker. Sammen med elinstallatørfaget er autobranchen de eneste, der har konstateret en positiv tilgang til uddannelsen hen over de seneste tre år.
»Der har været mange kampagner, hvor man er stoppet op efter et år og spurgt, om de virker. Men der er tale om et langt sejt træk, før vi ser effekten. Det gør vi så nu, og derfor gælder det om at blive ved,« understreger Henrik Hansen.
PASSIONEN
Han erkender selv, at han måske ikke bliver helt så
synlig som sin forgænger. Det handler dels om temperament. Dels om en interesse ved siden af Dansk Bilbrancheråd og CiPe:Care, der bare skal være tid til.
Han er simpelt hen bidt af motorsport – og af en gal gokart.
Han begyndte at køre som 17-årig, men først og fremmest virkede han som mekaniker, herunder for Michael Carlsen, der ejede den store Peugeot-forhandler Ronald Carlsen, ligesom han selv både har solgt og udlejet gokarts. Sidst i karrieren var han med sin ældste søn, der kørte i det meste Europa. Derpå måtte interessen lægges på hylden.
Men for syv år siden vaktes interessen hos barnebarnet, der begyndte at køre gokart som seksårig. Det er blevet til en spændende karriere, der frem for alt bliver udlevet i Italien. Det er her, vi finder eliten –både blandt kørere og blandt fabrikanter: Gokart er for Italien, hvad ishockey er for Canada, sammenligner han.
Det giver pænt med rejser til Italien, men familien har indrettet sig i en avanceret autocamper – med kontor.
ALTERNATIVT GARAGEPROJEKT
Og dermed er der heller ikke noget garageprojekt, som Henrik Hansen pusler med i de små aftentimer. Garagen er i stedet indrettet til musikrum og hjemmebiograf med plads til de mange CD’er og vinyler, der er kommet til gennem årene.
»Her trækker jeg gerne ud – alene eller sammen med familien og gode venner,« siger Henrik Hansen. For uanset hvor engageret man er, og hvor gerne man vil have ting til at ske, skal der være tid til at stoppe op. Også for den, der ellers helst sætter andre mennesker først.
Nu ved vi da, hvor vi står!
Det har længe været uafklaret, om et forsikringsselskab har kunnet afvise dækning af en skade på en udlejningsbil alene ud fra en begrundelse om, at lejer ikke er registreret som bruger, hvis lejen går ud over 30 dage.
Det er nu afklaret endeligt efter en Landsretsdom.
Et medlem af Dansk Bilbrancheråd udlejede en kassevogn til en erhvervsvirksomhed uden anførelse af slutdato – og uden at foretage brugerregistrering i Motorregistret.
Der skete det ulykkelige, at lejeren påkørte en bro, hvorpå bilen måtte erklæres totalskadet. Forsikringsselskabet – TopDanmark – afviste at yde erstatning, da lejeforholdet ikke var ”lejlighedsvist” – hvilket i henhold til forsikringens fortolkning skulle forstås som lejeperioder under 30 dage.
Den sag kom for byretten, og lejeren tabte - men på uholdbare præmisser.
Da der med Dansk Bilbrancheråds øjne var tale om en sag af principiel art, gik rådet ind med støtte til omkostningerne, da dommen blev anket til Landsret-
ten. Ønsket var særligt at få afprøvet begrebet lejlighedsvis og omfanget af bestemmelsen om, at der skal ske brugerregistrering efter 30 dage – eller rettere på 29. dagen for lejemålet.
Nu ved vi langt mere om, hvordan begrebet ”lejlighedsvis” skal fortolkes i forhold til biludlejning.
Ej heller her vandt medlemmet sagen, men Landsretten forholdt sig modsat Byretten netop til de to begreber. Landsretten foretog en indgående fortolkning af begrebet ”lejlighedsvis” i forhold til brugerbegrebet i registreringsbekendtgørelsen og fandt, at en tidsubestemt leje uden brugerregistrering ikke var lejlighedsvis. Sagen udstikker nu endegyldigt rammerne for dækningsomfang, og Dansk Bilbrancheråd skal minde om, at der skal ske brugerregistrering, hvis lejeforholdet er på 30 dage eller mere; og at brugerregistreringen faktisk skal ske senest fire hverdage efter lejeforholdets indgåelse.
»Jeg så jo lidt af mig selv«
UDDANNELSE • Søren Jepsen, Bilhuset Jepsen i Hvalsø, var blandt de allerførste til at tage imod en juniormesterlærling. Og det går rigtig godt, forlyder det.
»Jeg kunne jo genkende lidt af mig selv. Der var også fart på, da jeg var i hans alder. Så jeg havde lidt følelsen af – på det personlige plan – at det måtte jeg gå ind i.«
Søren Jepsen, Bilhuset Jepsen i Hvalsø, var en af de første til at tage imod en juniormesterlærling, da der blev åbnet for ordningen lige efter sommerferien. Eller – en praktikant, betoner han, for nogen ordinær læreplads er der ikke tale om, og det må praktikanten ikke forledes til at tro.
Juniormesterlæreordningen går ud på, at elever, der mistrives i folkeskolen, kan tilbringe et par dage om ugen – op til 14 timer – i en virksomhed som praktikanter. Det sker i form af en aftale med elevens sko-
Marco Makholt er 14 år og går i 8. klasse. Han synes, det er blevet mere overskueligt at klare skolen, når han kan tilbringe nogle dage om ugen på værkstedet.
le; en aftale, der omfatter en opgavebeskrivelse samt skolens henholdsvis virksomhedens forpligtelser. Aftalen kan vare helt op til to år.
Søren Jepsen overtog i sin tid sin gamle læreplads tættere på byens centrum og flyttede herud på Horseager i 1999. Bilhuset Jepsen er et Bosch Carservice
værksted med værksted og bilsalg og i alt 10 medarbejdere, heraf to lærlinge.
MOR OG SØN
KOM FORBI
Aftalen med Marco kom i stand, da han og hans mor kom forbi.
»Hun var lidt desperat, fordi sønnen var kørt helt fast i skolen – men til gengæld helt vild med biler. Det var sindssygt nemt at indgå aftalen – skolen klarede hele papirarbejdet – ja, rent faktisk skulle vi kun spørge til Marcos skostørrelse,« fortæller Søren Jepsen.
Han har tidligere taget mange outsidere og kan se
Søren Jepsen har tidligere taget unge under sine vinger, der behøvede en ny start. De skal ”fanges”, mens tid er.
en mening med det. Men han er frustreret over, at elever med særlige behov ikke bliver hjulpet tilstrækkeligt i skolen, selv om midlerne findes.
»Marco er diagnosticeret med ADHD og havde meget svært ved at læse. Vi måtte have en snak med forældrene om, hvad der var gjort for at hjælpe ham. Her
kunne vi jo se, at inklusion i en almindelig folkeskoleklasse med 32 elever bare ikke er sagen,« siger Søren Jepsen. »Tværtimod gælder det om at indfange de her elever, inden de bliver til bøllefrø. Det er der naturligvis også systemer, der kan håndtere, men så er det ligesom for sent. Vi siger, vi gerne vil sætte mennesker først, men så skal vi også gøre det ordentligt!«
Det med at have svært ved at læse dur ikke rigtigt på et autoværksted.
KUNNE JO GODT LÆSE!
»Men vi gik praktisk til værks, og det viste sig jo, at Marco godt kan læse. Han tænkte bare ikke over, at det var dét, han gjorde. Det har givet ham nogle sejre,« fortæller Søren Jepsen.
Selv om Marco begyndte allerede efter sommerferien, så blev det først officielt markeret ved en lille festlighed den 7. november. Ikke så meget for Marcos eller Søren Jepsens skyld, men for at markere, at ordningen findes. I festligheden deltog den stedlige erhvervsforening, skolefolk fra Lejre Kommune, borgmester Tina Mandrup – og ingen ringere end ministeren for byer og landdistrikter Morten Dahlin.
»Og du tog det flot!« udbryder Søren Jepsen, der roste de mange gæster for at stille Marco nogle gode
spørgsmål om, hvorfor han gerne ville i ”juniormesterlære” på et autoværksted.
– OG MARCO TRIVES
Marco Makholt synes selv, at han trives og blev taget godt imod af svendene helt fra starten. Han er 14 år gammel og går i 8. klasse på Hvalsø Skole. Bilinteressen omfatter alle biler – dog minus elbiler. Og – jo, han vil gerne i lære som automekaniker. Han er på værkstedet to gange om ugen og bliver beskæftiget med småopgaver, for eksempel dækskift. Men – kunststykket er, at han trods to dages fravær hver uge alligevel skal følge med i skolen. Det får han en lille smule hjælp til, fortæller han, og synes generelt, det er blevet mere overkommeligt at passe skolen.
ADHD-diagnosen generer ham ikke i det daglige. »Nej, tværtimod – du kommer af med noget overskudsenergi,« lyder det lunt fra Søren Jepsen. n
Har du fået blod på tanden og vil prøve at få en juniormesterlærling? Kontakt din organisation eller læs den udmærkede guide på SMVdanmarks hjemmeside. Søg på ”juniormesterlære”.
Marco tilbringer to dage om ugen hos Bilhuset Jepsen. Her varetager han diverse forefaldende opgaver.
DØREN SKAL STÅ PÅ KLEM
AF
THOMAS KREBS • DIREKTØR • SKAD
ILL: ADOBE STOCK (AI)
DATA • I sidste udgave berettede vi specielt om Security Gateway. Her følger et overblik over samtlige de muligheder for tilgang til data, som de uafhængige værksteder skal have til rådighed.
For mange år siden påpegede jeg, at en moderne bil er en computer på fire hjul, og nu er folk ved at forstå det. Det gælder også for alle andre motorkøretøjer, så som busser, lastbiler, varebiler mv.
Tager man udgangspunkt i egen virksomhed, så er computere på vores kontor forhåbentlig beskyttet med sikkerhedssoftware (antivirus, internet-sikkerhed, anti-hacker mv.), firewall (et fysisk apparat, der kontrollerer adgang til ens netværk), sikkerhedsprocedurer mv., for at undgå hacking. Hacking kan få fatale konsekvenser for virksomheden.
En moderne bil er intet andet end en computer på fire hjul. Det gør sig i særdeleshed gældende ved alle nye biler og specielt elbiler. Her er der tale om en såkaldt SMARTcar – altså en bil med en skærm til forskel fra traditionelle ældre biler, hvor der ikke sker overvågning, styring og individuel påvirkning af bilistens adfærd og beslutningsprocesser gennem bilproducenten.
Derfor – glem alt om at du har at gøre med biler, men med computere på hjul!
Cybersikkerhed er en betydelig udfordring i forbindelse med forbundne biler, som alle biler er i dag. Derfor stilles der ekstra strenge krav til bilproducenterne. Disse krav fastsættes i den allerede implementerede EU-forordning 2018/858 (Typegodkendelsesforordning), som omfatter alle forhold for fire- eller flerhjulede motorkøretøjer.
EU-Kommissionen har derfor udvidet Bilag X i lovgivningen med regler om, hvordan man kan få adgang til bilens computer og dennes komponenter som ikke mærkeafhængig aktør. I dette bilag fastsættes de tekniske krav for adgang til informationer fra køretøjets OBD og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer.
Her er nogle nøglepunkter, som forklarer, hvad der bliver implementeret, og hvordan frie værksteder fremover vil få mulighed for, at servicere og reparere disse biler:
MERE OM BILAG X
Bilag X i Typegodkendelsesforordningen fastsætter regler for, hvordan RMI-data skal være til rådighed: • Adgang til RMI-data kontrolleres allerede ved typegodkendelsesforløbet af et køretøj.
Følgende forhold skal overholdes af bilproducenterne
• Forordning (EU) 2018/858 omhandler typegodkendelse og markedsovervågning af køretøjer og relaterede systemer/komponenter. Denne forordning gælder for alle typer motorkøretøjer med fire eller flere hjul.
• Regler om OBD og adgang til reparationsog vedligeholdelsesinformationer, RMI (RMI står for Repair and Maintenance Information og omfatter alle de typer vejledninger og dataset, der er nødvendige for at kunne servicere og reparere køretøjer), især i henhold til artikel 61. Her angives for eksempel, at Fabrikanten giver uafhængige aktører ubegrænset, standardiseret og ikkediskriminerende adgang til informationer fra køretøjets OBD, diagnoseudstyr og andet udstyr samt værktøjer, herunder de fuldstændige referencer til og tilgængelige downloads af den relevante software, og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer.
• UNECE-regulativ R155 (cybersikkerhed) trådte i kraft 2021 og gør bilproducenter ansvarlige for at sikre køretøjer mod hacking og digital misbrug. Dette regulativ gælder for køretøjer i forbindelse med cybersikkerhed af kategorier L, M, N og O, hvis disse er udstyret med mindst en elektronisk enhed. (L er 2/3 hjulede, M er flerhjulede med sidde/ståpladser, N er transportkøretøjer, og O er påhængsvogne.)
RMI-data skal kunne behandles elektronisk og opbevares på OEM’ers websteder. Se EU-Domstolens dom C-319/22 (november 2023), som omhandler en sag mellem den tyske Gesamthandel og Scania. Sagen drejede sig overordnet om, at Scania anså stelnummeret som omfattet af GDPR og ville ikke angive dette over for frie værksteder.
• Adgang kan medføre et rimeligt, men må ikke være et afskrækkende gebyr, som det frie værksted skal betale for dette.
• RMI-data skal inkludere information om ADAS/ ADS/DCAS og EV.
• Der skal være tilgang til information om sikker håndtering af køretøjsspecifikke komponenter.
• Adgang til alle integrationspunkter for for eksempel opbyggere, der opbygger et køretøj. OEM-værktøj deler software til integration af diagnostiske værktøjer.
• Der skal oplyses over fabriksindstillinger på bilproducentens RMI-portal.
SÆRLIGT OM AFSNIT 4
I dette bilag reguleres, hvem der skal have en autorisation til at få adgang til data. Dette kender man allerede fra SERMI. SERMI vil i denne sammenhæng spille en større rolle, da et værksted uden SERMI-certificering vil have udfordringer med at drive et værksted i fremtiden.
• Producent af diagnostisk værktøj og autorisation af værktøj.
• Værksteds- og medarbejderautorisation.
• Certifikat kræves for adgang.
ADGANGSNIVEAU
OBD-adgang
For at styre adgangen til de forskellige dataniveauer og computerområder indføres der fire niveauer, som beskriver, hvordan man får adgang, og hvilke tiltag man kan foretage sig. Her skelnes der væsentligt mellem adgang til ændringer i data og adgang til udlæsning af data. For eksempel vil slukning af en servicelampe anses som ændring af data, altså man ændrer en status i computeren. Udlæsning kan for eksempel omhandle fejlkoder.
Niveau for registrering af værkstedets medarbejder. Niveauerne angiver, hvilke brugerdata (værkstedets medarbejder) registreres i de forskellige niveauer. Dermed kan man identificere aktiviteter i bilens computer på brugerniveau.
Adgangsniveauer til OBD adgang er fastlagt i lovgivningen, som omfatter følgende:
• Definition af forskellige adgangsniveauer.
• Højeste niveau kræver medarbejder autorisation.
• Certifikater kræves for adgang ud over basal DTC/ VIN adgang.
• SERMI certifikat genanvendes for certificering.
• OBD-Forum* og SERMI-Forum* skal involveres i forbindelse med implementering.
*EU aktive repræsentanter for blandt andre den frie branche og bilproducenter.
NIVEAU FOR ADGANG VIA OBD-STIKKET
Registrering og opbevaring af logging-data
Væsentligt er, at enhver, der logger ind via OBD-stikket eller også i fremtiden Wifi, vil blive registreret. Dermed registreres alle informationer vedrørende medarbejdernes adgang og, hvilke aktiviteter der foretages. Dette betyder, at bilproducenten kan følge i særdeleshed personer og virksomheder med kriminelle hensigter, herunder for eksempel hacking med onde hensigter, kloning, ulovlig tuning mv. Det har naturligvis også betydning for de legitime frie værksteder, hvor deres aktiviteter ligeledes registreres, og i tilfælde af fejl, der fører til uheld, kan anvendes som bevismateriale. Dette er allerede velkendt i dag, hvor man kan udlæse uheldsspecifikke data (databillede ved uheldstidspunktet) af forskellige sensorer og udstyr, der kan give oplysning om bilens tilstand ved uheld. n
Niveau for adgang via OBD-stikket. Niveauerne angiver, hvad værkstedet kan få adgang til med og uden tilladelse/ certificering.
bedste adapter er den du ikke har brug for
Må vi præsentere: LCS, det første Liner Cup System fra SATA – til SATA.
Der kræves ingen adapter til lakeringspistoler med QCC-tilslutning.
Fordele: Bedre tyngdepunkt, lavere vægt og lettere rengøring.
Typisk SATA: Højkvalitets partikelfri filtre, omfattende skalasystem og gennemtænkt sikkerhedslås på låget.
Så meget SATA kan en Liner Cup være!
Hvorfor har I valgt os?
Den tid er forbi, da man meldte sig ind i sin organisation ud af ren veneration. I dag skal der noget andet til. Vi spørger vores medlemmer, hvorfor de har valgt os til og har besøgt:
SP AUTO
v. Søren og Malene Preisler Møllehaven 16A, Jyllinge
HVEM ER I?
Søren: Jeg er uddannet hos Toyota, arbejdede en del år hos nogle frie værksteder og var udkørende for Au2parts, mens jeg så småt startede op selv. Vi flyttede herud for to et halvt år siden. Vi er fire medarbejdere og er tilsluttet Teknicar. Malene: – Og jeg er udlært hos Würth og arbejdede i mange år hos først FTZ, siden Au2parts. For to år siden overtog jeg kontorhold og SoMe her på værkstedet. Begge: Malene har indrettet og driver fitnesscenter med pt. 125 medlemmer i en sidefløj.
HVEM ER JERES KUNDER?
Søren: Jeg kører rally, og det har skabt os en lille niche med rallybiler. Ellers har vi mange erhvervskunder og holder åbent om aftenen, så kunderne ikke skal undvære deres biler om dagen. Og så har vi mange elbil-kunder og har investeret i det nødvendige udstyr og efteruddannelse.
HVORFOR ER I MEDLEM AF DANSK BILBRANCHERÅD?
Malene: Vores grossist talte pænt om jer, og så fik vi besøg af Pia Egeskov. Der er mange ting, man ikke får sat sig ind i, herunder nye regler. Vi har kun været medlemmer i et par måneder.
HVILKE SERVICEYDELSER VIL I BENYTTE JER AF?
Malene: Vi har allerede fået hjælp med en ansættelseskontrakt. Så personalejura samt jeres forsikringsaftale og andre samhandelsaftaler.
VIL I BENYTTE JER AF JERES LOKALFORENING?
Malene: Helt klart. Netværk er vigtigt, og det kan lokalforeningen danne rammen om.
HVAD ER DEN STØRSTE UDFORDRING FOR JERES TYPE VIRKSOMHED LIGE NU?
Søren: Vi synes, vi er gode til at løse de daglige udfordringer; vi finder ud af det. Vi er i en vækstfase, men vi må ikke blive så store, så jeg ikke længere selv kan få tid til at gå ud at skrue.
Glade vindere af konkurrence på FTZmessen
Odense Congress Center dannede i dagene 5.-6. november rammen om dette års FTZ-messe, og her medvirkede Dansk Bilbrancheråd med en stand. Og for at skabe størst mulig interesse markerede rådet sig med en konkurrence, hvor der blev udtrukket en vinder på begge messedage.
Rådet fik mange gode snakke med både medlemmer og potentielle medlemmer. Rådets nye messestand, med en bil sammensat af flere forskellige biler, dannede rammen om konkurrencen, hvor tre flasker god rødvin var på spil. Vinderne blev mekaniker Kenni Grosen, Automester i Give, og Gert Sørensen, Løve Auto.
Styrelse fjerner reelt mærkemonopol
Selvfølgelig må andre værksteder end mærkeværksteder foretage kontrol af hastighedsbegrænsere. Det præciserer Færdselsstyrelsen i det ene af tre udkast til ændringer af bekendtgørelser, der skal forenkle reglerne på området.
Præciseringen kommer ikke mindst på baggrund af en konkret sag, hvor en politibetjent havde fundet en kontrolattest i en lastbil. Kontrollen var ikke udført hos en ”autoriseret aktør”, tolket som et værksted udnævnt af bilproducenten. Heri ligger en overimplementering af et EU-direktiv, hvor det alene nævnes, at medlemslandene skal etablere et nationalt system, der skal godkende de værksteder eller organer, der må håndtere hastighedsbegrænsere. Det blev i den danske lovgivning til, at kun værksteder med fartskriverautorisation kunne opnå adgang til at installere, plombere og justere hastighedsbgrænsere, og yderligere kunne bil- og hastighedsbegrænserfabrikanter blive godkendt af Justitsministeriet til at uddanne værkstedspersonale og indstille værksteder,
der ønskede autorisation. Det førte i realiteten ført til, at bilfabrikanterne kunne undlade at autorisere andre end deres egne værksteder.
Dermed fik mærkestederne i praksis et monopol.
I den kommende bekendtgørelse bliver det til, at samtlige værksteder med autorisation til installering, eftersyn, kontrol og reparation af tachografer nu kan installere, justere og plombere ”samt foretage yderligere indgreb og reparation af hastighedsbegrænsere i lastbiler og busser”.
Ovenfor: Mekaniker Kenni Grosen, Automester i Give, modtog sin konkurrencepræmie under FTZ-messens dag to – her overrakt af kørende konsulent Pia Egeskov.
Tv.: Under FTZ-messens førstedag gik dagens konkurrencepræmie til Gert Sørensen, Løve Auto.
frie værksteder. Det har Færdselsstyrelsen lyttet til, og vi er meget tilfredse med ændringerne,« fastslår vicedirektør i Dansk Bilbrancheråd, Johanne Berner.
Og bedre endnu: Fremover skal kontrolattester slet ikke foreligge forud for syn. I stedet skal synshallerne stå for en kontrol af hastighedsbegrænseren i overensstemmelse med lovgivningen.
»Det har principiel betydning, at lovgivningen ikke diskriminerer mærke- og
Og den konkrete sag? Den blev i sin tid vundet af medlemsvirksomheden med en domsafgørelse om, at lovreglerne var for uklart formuleret.
Det bliver i familien
PORTRÆT • Mette og Martin Olesen har nu i fem år drevet Ortved Autoopretning videre i anden generation på helt egne hænder. Men værdigrundlaget er det samme.
Vi har været her før – her ved den travlt befærdede Roskildevej i Ortved nogle kilometer nordøst for Ringsted. Det var i 2012. Ejeren dengang hed Hans-Jørgen Olesen. Han etablerede sig i det nedlagte landslagteri i 1975 og drev stedet sammen med hustruen Susanne.
Siden er her sket lidt.
Ortved Autoopretning har stadig sit navn og sit virke – det ændrer et nyere, fornemt indgangsparti med dets karakteristiske gotisk buede indgangsparti i to
stokværks højde ikke på. Men i 2020 fuldendtes et stilfærdigt generationsskifte, så ejeren i dag hedder Martin med dennes hustru Mette. Og de stod forrest, da Ortved Autoopretning tidligere på efteråret festligholdt virksomhedens 50 års jubilæum.
ER JO FØDT HER
»Jeg er jo født her. Rendte altid rundt herude. Det var min verden,« fortæller Martin Olesen (45), der egentlig aldrig overvejede andet end at gå i sin faders fodspor: »Jeg stilede faktisk efter det helt fra første klasse!«
Han gik i lære her og blev udlært i en tidlig alder, købte allerede en første anpart i 2005 og en sidste i 2020.
Susanne er blevet til Mette (45). Mette er uddannet blomsterdekoratør og drev sin egen blomsterforretning i Slagelse sammen med en kompagnon. Da der kom børn til, føltes det mere overskueligt at køre ud med blomsterbeplantning til egnens virksomheder.
Og de talte naturligvis, om det kunne være noget for hende at begynde i virksomheden. Mette startede med en dag om ugen og blev lært op af Susanne. Siden blev det fuldtid.
AF ADAM PADE
Mette og Martin
Olesen driver Ortved Autoopretning i anden generation.
Bevarede, skadede karrosseridele ophængt som små trofæer.
»Jeg ville jo gerne. Det var praktisk, når man havde små børn,« fastslår Mette.
BARNEKÆRESTER
Mette er næsten ligeså meget en hjemmefødning som Martin – hun blev født nogle få kilometer op ad vejen. Det betød jo, at de gik i skole sammen, og de blev barnekærester allerede i de små klasser.
»Vi skiltes i fjerde klasse, men mødtes igen, da vi blev gamle nok til at gå i byen. Så gled det ud. Men så skete det, at jeg kom forbi med blomsterbilen med en bule – jeg var dengang 25 år – og så har det varet ved siden.«
Det må være en lille verden?
»Jo, men vi nyder det. Pigerne kan lige rende ud og se, hvad jeg laver. Vi kan godt lide det,« lyder det fra Martin, og Mette nikker samstemmende.
RYET
Ortved Autoopretning har et særligt ry for at tage sig af klassiske biler. Ryet betyder, at en tredjedel af værkstedets kunder er private. Hans-Jørgen nærede desuden en særlig interesse for sportsvogne, mens Martin i højere grad hældte til racerbiler. Han indledte sin karriere bag eget rat i en gokart og kørte over det meste af Danmark. Siden blev han mekaniker for kørere som Jan Magnussen og Casper Elgaard.
»Vi kunne levere den smukkeste opretning om fredagen, og så blev de læsset af med skader om mandagen. Så kunne vi begynde forfra!« lyder det med et glimt i øjet.
Blandt andet reparerede værkstedet på Peugeot 307-racere igennem adskillige år.
Øverst på en væg i den lille af de to værkstedshaller hænger skadede karrosseridele fra racerbiler og sportsvogne – de hænger på rad, næsten som jagttrofæer.
VIRKER STADIG FOR KLASSIKERNE
De klassiske biler bliver stadig lavet af ikke mindst Hans-Jørgen, der er ansat i Ortved Autoopretning på timebasis. Et kort blik på en imponerende opslagstavle vidner om snesevis af spændende biler, Ortved har haft gennem hænderne i årenes løb. Skal Martin pege på særlige eksempler, må det være Kongehusets Krone I – en Rolls Royce – og Krone II, en Bentley.
»Så når mine forældre ser TV om kongelige begivenheder, så ser min mor efter kjolerne – og min far efter kofangeren på Krone II. Det er den, man ser først, som han siger,« siger Martin.
Kontakten til Kongehuset kom gennem en kollega, der var værkfører hos det daværende Bernd Hansen i Rødovre.
ALT DET GÆNGSE
Ud over nicheopgaverne varetager Ortved Autoopret-
Ovenfor: Martin Olesen sammen med Tommy Frederiksen, der kan se tilbage på 47 års beskæftigelse i Ortved Autoopretning. Tv.: Lærling Frederik Lindberg pendler dagligt fra Frederiksberg til Ortved, mens han er i praktik.
Øverst: Et kig ind i den største af de to værkstedshaller. Dernæst: Martin Olesen demonstrerer gammelt håndværktøj til udformning af en plade. Værkstedet råder over flere gamle maskiner til udøvelse af det gamle karrosserihåndværk.
ning helt almindelige opretningsopgaver for forsikringsselskaber og lokale værksteder.
»Nu om dage ser vi jo ikke taksatorerne herude mere. Til gengæld bliver vi målt på alle parametre. Det lever man med, og jeg synes, vi nyder en vis respekt blandt selskaberne,« fortæller Martin.
Brugte dele?
»Dem bruger vi mange af. Men de koster jo mere at arbejde med,« konstaterer Martin.
Trods allehånde sikkerhedssystemer og mere eller mindre selvkørende biler bliver opgavemængden ikke mindre. Hvor det årlige skadesantal i snit androg 800 tilbage i 2012, så er værkstedet nu oppe på 1.000.
Hvor tror I, I er om fem år fra nu?
»Jeg tror, vi ligner os selv. Vi skal ikke være nogen stor fabrik, der spytter biler ud,« siger Martin. »Nej, vores grundsynspunkt er, at det skal handle om kvalitet – ikke kvantitet,« supplerer Mette.
Mange flere er de formentlig heller ikke. I dag beskæftiger Ortved Autopretning seks medarbejdere, herunder lige fra Tommy, der kan se tilbage på 47 år i virksomheden, til Nicolaj, der blev udlært få dage efter AUTObranchens besøg – ja, og til lærlingekollegaen Frederik, der pendler hertil helt fra Frederiksberg.
HESTENE
Døtrene er i dag blevet henholdsvis 14 og 17 år. De er ridepiger, som Mette er det selv. Det har udmøntet sig
i forpagtning af en hestepension på den anden side af vejen.
»Stedet stod til at lukke, og det kunne vi slet ikke have. Så vi driver i dag pension med pt. 16 heste sammen med en anden opstalder. Det er et frirum at komme derover. Her på værkstedet er jeg omgivet af mænd til alle sider – dér ovre er der tid og lejlighed til lidt tøsesnak. Og så har det givet mange gode bekendtskaber« beretter Mette. »Ja, vi bruger det som aflastning,« tilføjer Martin.
Nej, Martin har ikke noget garageprojekt, men det måtte godt blive til en AC Cobra i kælderen en dag, afslører han. Og dog:
BEETLE-POLITIK
»Men vi har en sommerbil – en VW Beetle Cabriolet. Den er jo ikke noget særligt, men man kan stille den fra sig uden at være bekymret, som hvis det var en kostbar klassiker, og så er den trods alt behageligere at køre i,« siger Martin.
»Og så har vi den politik, at vi kun kører på små veje og kun i det åbne land,« fortsætter Mette.
Og således er Ortved Autoopretning og dets indvånere præget af heste. På begge sider af vejen. Motoriserede såvel som firbenede.
ORTVED AUTOOPRETNING
Roskildevej ved Ortved
Etableret af Hans-Jørgen Olesen i 1975 og drives videre i anden generation af Martin
Udfører gængs autoopretning med hang til specialbiler
Beskæftiger 6 medarbejdere
Tilsluttet: SKAD
www.ortvedautoopretning.dk
Få et lønsystem
designet til din branche
Gør lønnen enkel med en branchetilpasset løsning.
Hos DataLøn Branche er vi specialister i lønløsninger til brancheforeninger. Derfor har vi udviklet branchetilpassede lønsystemer, der følger din branches overenskomst og sikrer en nem og effektiv lønproces.
Med denne løsning kan vi styre. at dine lærlinge altid får den korrekte lærlingeløn, uanset hvor langt de er i deres uddannelse.
Ingen overenskomst? Vi kan også designe en løsning, der matcher din virksomheds specifikke behov.
Det skal være nemt at lave løn! At skifte lønsystem er nemt og vi hjælper dig godt igang. Læs mere på www.proloen.dk
Har du spørgsmål? Så ring til os på 87 10 19 30
FORENINGERNE • Dansk Bilbrancheråd på studietur til SEMA: Otte dage fyldt med hestekræfter, netværk og uforglemmelige oplevelser.
Messe i stort format
BILBRANCHERÅD
I begyndelsen af november satte 25 mekanikermestre fra Dansk Bilbrancheråd kursen mod USA for at besøge det ikoniske SEMA-bilshow i Las Vegas – med direktøren selv som autodidakt rejseleder. Rejsen begyndte i Los Angeles, hvor deltagerne havde én dag afsat til at opleve storbyen. Planerne tog dog en uventet drejning: Byen var stort set lukket ned, efter at Los Angeles’ stolte crickethold havde sikret sig verdensmesterskabet og skulle hyldes
med en kæmpe karavane gennem gaderne.
SEMA OPLEVET TIL FODS
Hotellets bedste råd lød derfor klart: “Kom ud af byen så hurtigt som muligt.” Det fulgte gruppen – men de fleste nåede alligevel forbi et af områdets mest ikoniske vartegn: Det verdensberømte Hollywood-skilt, majestætisk placeret på bjergsiden over Los Angeles. 1
Efter ankomst til Las Vegas blev SEMA-bilshowet, der heldigvis lå i gåafstand fra hotellet, straks taget i nærmere øjesyn. Og hvilket syn! Det er næsten umuligt at beskrive: Enormt, imponerende og spektakulært. Fra tuningskultur og custom builds til ny teknologi og fremtidens eftermarked – alt var repræsenteret i et format, der næsten trodser forestillingsevnen.
Deltagerne havde også mulighed for at besøge AAPEX-messen, som byder på et
eftermarkedsunivers mere genkendeligt for danske branchefolk – blot i et betydeligt større format. “Større, meget større,” som flere udtrykte det.
GRAND CANYON, RACERBILER OG HOT RODS
Udover de faglige indslag blev der plads til oplevelser ud over det sædvanlige. Flere deltagere tog på helikoptertur over Grand Canyon. Andre kastede sig ud i racerkørsel i supersportsvogne eller så hot-rod-race i bedste amerikanske stil. Las Vegas har en særlig evne til at levere oplevelser med fuld gas.
NETVÆRK, FAGLIGHED –OG EN HUMMER-LIMOUSINE
Turen gav rig mulighed for både socialt og fagligt netværk. Aftenerne blev brugt på alt fra brancherelaterede snakke til at udforske byens mange tilbud. En aften blev gruppen samlet i et par Hummer-limousiner til en rundtur i Las Vegas’ neonoplyste hjerte.
MÆTTEDE DELTAGERE
Efter otte dage på farten var det en flok trætte, men inspirerede deltagere, der afleverede de store udlejningsbiler tilbage i Los Angeles og satte kurs mod Danmark. Kufferterne var tungere, ikke kun af souvenirs, men af faglig inspiration og uforglemmelige indtryk.
Turen bekræftede endnu engang, at studieture i fællesskab styrker både fagligheden og sammenholdet – og at SEMA i Las Vegas stadig er stedet, hvor bilglæde bliver til ren fascination.
Turen gentages i 2026 – om alt går vel – og bliver udbudt som AUTObranchens næste læserrejse.
Billederne:
1) Stemning fra Caesar’s Palace. F1-bilen skulle medvirke i et F1-løb i Las Vegas.
2) Denne skulptur stod i et større butikscenter – aben er sammensat af tændrør ...
3) Et stemningsbillede fra The Strip i Las Vegas.
4) Et meget godt eksempel på, hvad man kan møde, når man besøger SEMA.
5) En af gruppens fem lejebiler – en Jeep Wagoneer med tre sæderækker og 400 HK. Meget passende til selskabet!
Æresmedlem modtog 40 års diplom
MUNKEBO • Munkebo Autoservice/ Automester v. Bjarne Pedersen lagde lokaler til, da DBR Odense afholdt generalforsamling den 9. oktober; i Odense er skikken nemlig den at mødes på skift hos medlemmerne.
Under generalforsamlingen modtog forhenværende landsformand for CAD, æresmedlem af Dansk Bilbrancheråd Poul Erik Christensen diplom og nål for 40 års aktivt medlemskab. For overrækkelsen stod lokalformand – og Poul Erik Christensens efterfølger på landsformandsposten –Henrik Hansen.
Poul Erik Christensen er stadig aktiv mekanikermester i Skamby med speciale i især de ældre Jaguar-biler.
Efterfølgende overraktes en 40 års nål til Autodan Otterup v. Karsten og Annette Allesø, en 25 års nål til Carsten Christian Jervelund, Vantinge Autoværksted, en 25 års nål til Jakob Salskov, Husby Auto, en 40 års nål til Flemming Pedersen, Kauslunde Autoværksted og en 25 års nål til Niels-Holger Jensen, Nr. Åby Autoopretning.
Niels-Holger Jensen, Nr. Åby Autoopretning, fik overrakt en 25 års nål.
en 25 års nål.
Forhenværende formand for CAD, Poul Erik Christensen, modtog 40 års jubilæumsnål- og diplom, overrakt af lokalformand Henrik Hansen.
En 40 års nål til Autodan Otterup v. Karsten
Salskov, Husby Auto, fejrede 25 års
Motorsportslegende gæst i Roskilde
ROSKILDE • DBR Roskilde afholdt ordinær generalforsamling på restaurant Håndværkeren i Roskilde i november. Mødet startede med en god traditionel julefrokost. Efter generalforsamlingen havde bestyrelsen inviteret motorsportslegenden Jan Magnussen til at fortælle om sin fantastiske karriere – en fornøjelse at høre alle de sjove og spændende historier.
Jan Magnussen overrakte den ny indstiftede vandrepokal, som DBR Roskilde havde fået doneret af Roskilde Racing Center, til vinderen af foreningens Gokart-turnering Tim Svanholt.
Fra Dansk Bilbrancheråds sekretariat medvirkede administrationschef Jesper Teslak-Larsen, der gav en brancheorientering.
– Af Søren Jepsen, DBR Roskilde
og Annette Allesø.
Carsten Christian Jervelund, Vantinge Autoværksted, modtog
Jakob
medlemsjubilæum.
Flemming Pedersen, Kauslunde Autoværksted, modtog 40 års nål.
Tim Svanholt (th.) fik overrakt den nystiftede vandrepokal af ingen ringere end Jan Magnussen.
Nåleregn hos DBR Midtsjælland
SORØ • Hele fire jubilæumsnåle blev overrakt, da DBR Midtsjælland afholdt generalforsamling på kultur- og fritidscentret Værkerne i Sorø den 12. november.
De hædrede jubilarer var Steen Øhlenslæger, René Mikkelsen og Jens Jensen (25 år) og Leif Nielsen (40 år).
Yderligere nyvalgtes og genvalgtes henholdsvis Hans Peter Nikolajsen og Ole Jensen.
Genvalg i Nordsjælland
GRÆSTED • Nordsjællands Autoreparatør Forenings generalforsamling blev afholdt 7. oktober på Græsted Kro. Her havde bestyrelsen inviteret medlemmer med ledsagere til en hyggelig middag.
Efter middagen gik generalforsamlingen i gang, hvor formand Anders Larsen fra Undal Autoservice aflagde bestyrelsens beretning efterfulgt af godkendelse af det reviderede regnskab. Der var genvalg til formanden og de to siddende bestyrelsesmedlemmer Henrik Jensen og Bjarne Jensen.
Efter generalforsamlingen blev der overrakt diplom og 40 års jubilæumsnål til Autonom v/Lars Leed, Humlebæk.
Aftenen sluttede af med et oplæg fra Dansk Bilbrancheråd, hvor administrationschef Jesper Teslak-Larsen fortalte om brancheaktuelle emner, suppleret af kommunikationschef Majbrit Berthelsen, som blandt andet fortalte om ESG og betydningen heraf.
Jubilarer fra DBR Midtsjælland – fv. Jens Jensen, Steen Øhlenslæger, René Mikkelsen og Leif Hansen.
50 års medlemsjubilæum
Jens Holger Elgaard får overrakt sit 50 års diplom af lokalformand Mogens Andersen.
HORSENS • Jens Holger Elgaard, Hovedgård Auto og Traktorservice, modtog under DBR Horsens’ generalforsamling den 30. november nål og diplom for hele 50 års medlemskab. For overrækkelsen stod lokalforeningsformand Mogens Andersen. Generalforsamlingen blev afholdt på Bjerre Kro.
Der skal lyde et stort til lykke til Jens Holger for denne imponerende præstation!
- Af Erik S. Rasmussen
Jubilar og en samlet bestyrelse – fv. kasserer Niels Emborg, næstformand Henrik Jensen, bestyrelsesmedlemmerne Bjarne Jensen og Kenneth Olofsen, formand Anders Larsen, 40 års jubilar Lars Leed og John Hansen –nyvalgt suppleant.
Lokalformand Anders Larsen overrakte en 40 års nål med diplom til Lars Leed, Humlebæk (th.)
50 års jubilæum
Ortved Autoopretning, Ortved ved Ringsted, fejrede sit 50 års jubilæum fredag den 6. oktober. Det skete ved en overordentlig velbesøgt reception.
Ortved Autoopretning blev grundlagt her på Roskildevej i 1975 af Hans-Jørgen Olesen med hustruen Susanne som medløbende ægtefælle. Siden er virksomheden overtaget af anden generation, Martin og Mette Olesen (billedet)
Læs portrættet side 28.
Velkommen til Elias!
Elias Petersen (24), udlært personvognsmekaniker, er netop tiltrådt som ny talent scout i Dansk Bilbrancheråds afdeling for uddannelse og rekruttering.
En af Elias’ kommende opgaver bliver at indgå i rådets rollemodelkorps af mekanikerstjerner under Tun Din Fremtid, hvor han skal levere egenproduceret SoMe indhold til kampagnens markedsføring og platforme. Med Elias Petersen bliver det nu muligt at være meget tydeligere til stede ved store uddannelsesmesser og miniskills. Elias skal også rekruttere nye rollemodeller blandt medlemsvirksomhederne og være med til at oprette regionale lærlingeklubber.
Dødsfald
Aalborg • MK Auto Teknik ApS, 9530
Støvring
Aarhus • Autocrash Egå ApS, 8250 Egå
Haderslev • Hasberg og Sloth ApS, 6500
Vojens
Horsens • Sdr. Vissing Auto ApS, 8740
Brædstrup
Kolding • Autocrash Kolding ApS, 6000
Kolding
Din Automekaniker ApS, 6600 Vejen
MS-Performance, 6622 Bække
København • Kungir Biler, 2650
Hvidovre
Knud Koustrup, Halling Autoophug, er afgået ved døden 4. november, 81 år. DAG skriver mindeord.
Knud Koustrup var født ind i sin branche. Hans far, Torben Vinge Koustrup (kendt i huggerkredse under navnet Plys), grundlagde autogenbruget i 1950’erne, og allerede som 17-18 årig blev Knud betroet selv at importere biler fra Tyskland.
Firmaet blev grundlagt i Halling og omdøbtes til Halling Autoophug, da en yderligere afdeling i Skørring blev lukket og alle aktiviteter samlet i Halling.
Knud Koustrup etablerede og solgte siden Ulfborg Autoophug og præsterede at være den første udenlandske virksomhed, der fik lov at importere biler til Polen –endnu inden jerntæppet var faldet.
I sine helt unge år kørte Knud rally, og ellers nød han sin båd så længe, helbredet rakte. Igennem en lang årrække lagde han kræfterne i sin organisation og sad længe i bestyrelsen for det daværende Foreningen af Autoophuggere i Danmark.
Knud var kendt som en munter mand, der helt naturligt gjorde sig til festens midtpunkt. – Og så var han købmand, tilmed måske mere end autoophugger.
Halling Autoophug drives i dag af sønnen Gert sammen med brødrene Torben og Michael. Yderligere efterlader han sig hustruen Lissi.
Æret være hans minde!
– Dansk Autogenbrug
Velkommen til!
Midtjysk • JJ Biler v. Jan Jacobsen, 7400
Herning
LM Elbiler A/S, 7400 Herning
Nordsjælland • SPAuto, 4040 Jyllinge
Odense • Hedegaards Auto, 5485 Skamby
Randers • Mejlby Autoværksted A/S, 8981 Spentrup
Kurts Auto ApS, 9500 Hobro
Roskilde • Auto Mobil ApS, 2670 Greve
Silkeborg • JS Bilsalg ApS, 8600
Silkeborg
Skanderborg • Østjysk Autoteknik, 8300 Odder
M-Garage ApS, 8362 Hørning
Skive • NK Autoteknik, 7860 Spøttrup
Sydsjælland • Foxmar Autocenter ApS, 4700 Næstved
Vestjysk • Fanø Autoværksted I/S, 6720 Fanø
Bakke Auto ApS, 6705 Esbjerg Ø
TN Teknik – Din Bulemand ApS, 6682 Hovborg
Autocrash Esbjerg ApS, 6710 Esbjerg
Elias Petersen, ny talent scout i Dansk Bilbrancheråd.
NØGLETAL
NYE BILER • Ifølge Danmarks Statistik fik 16.344 nye personbiler på i oktober, omkring 12,2 procent flere end i oktober sidste år. Af disse kørte 11.402 af dem på el, mens 3.487 blev drevet af benzin og 985 af diesel. På de tre øverste podiepladser stod Skoda Elroq, henholdsvis Skoda Enyaq iV og VW iD4. Tallene her er indekstal med januar 2017 = index 100. Beregninger: SMVdanmark.
Personbiler Vare- og lastbiler
BRUGTE BILER • Den samlede brugtvognshandel udgjorde i oktober 55.073 mod 54.368 i oktober i fjor. Antallet af genregistreringer og ejerskifter i oktober udgjorde henholdsvis 28.779 og 26.294; tal, der ligger meget på linje med tallene fra sidste år i samme måned. Tallene her er indekstal med januar 2017 = index 100. Beregninger: SMVdanmark.
Personbiler Varebiler
FORBRUGERTILLID • Forbrugertilliden ligger fortsat lavt trods rekordhøj beskæftigelse og en stærk nationaløkonomi. Ifølge flere økonomer kan den lave forbrugertillid – der er på niveau med tiden efter finanskrisen – blive en selvopfyldende profeti for samfundsøkonomien, fordi forbrugernes efterspørgsel er faldende. Rød kurve: Sådan ser forbrugerne lige nu på, om tiden er gunstig for indkøb af langvarige forbrugsgoder, herunder biler. Kilde: Danmarks Statistik.
Taks. skader 2024 Taks. skader 2025
ANTAL SKADER – antal takserede skader (i tusinder) januar-oktober 2024 og 2025. Kilde: Autotaks/F&P.
LEVERANDØRER TIL EFTERMARKEDET
ADVOKATER
Din Biladvokat
Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup
Tel: 2052 4823 · Mail: info@dinbiladvokat.dk
Erik Storgaard Rasmussen, partner, advokat (L) Tel: 4041 4399
Fagbladet AUTObranchen er et knudepunkt for mere end 2.300 virksomheder i branchens eftermarked.
KNUDE PUNKT
HUSK
”frimærket”!
Det behøver ikke at være en kæmpeinvestering at blive set i AUTObranchen. Et lille, månedligt visitkort er nok. Ring til Anita Rasmussen og hør mere!
Mere end 2.300 virksomheder i autobranchens eftermarked er tilsluttet én eller flere af eftermarkedets organisationer. Vi sælger biler, vedligeholder dem, udfører pladearbejde på dem og lakerer dem, skifter ruder på dem og piller dem sågar fra hinanden for at sælge dem i småbidder.
AUTO
BRANCHEN
Alle er vi en del af et professionelt, fagligt fællesskab. Et fællesskab, der hver anden måned tegnes af AUTObranchen.
Her meddeler foreningerne sig til deres medlemmer. Her skildres de seneste trends i og omkring autobranchen. Her løses værkstedsrelevante juridiske knuder. Her er historier ude fra branchens maskinrum – værkstedet.
Kom med i det gode selskab! Fortæl, hvorfor dine produkter og services er uundværlige for mekanikeren, bilforhandleren, pladesmeden og autogenbrugeren.
Også i 2026 udkommer vi med 6 spritnye udgaver hen over året. Fyldt med historier om erhvervspolitik, branchefolk, fagligt-tekniske fif og klassisk bilkultur.
Er du med?
Kontakt annoncekonsulent Anita Rasmussen på ar@mediapunktet.dk eller ring på 5117 1424. Har du mere på hjerte, end der kan rummes i en annonce, så kontakt redaktør Adam Pade på post@adampade.dk eller på 2444 8070. Velkommen til!
